WO2013042362A1

WO2013042362A1 - ガスケットシール、航空機の扉、航空機の開口部のシール構造、航空機

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Publication number: WO2013042362A1
Application number: PCT/JP2012/005970
Authority: WO
Inventors: 勇作八幡; 尚横井; 啓一郎土居; 幹成伊原木
Original assignee: 三菱航空機株式会社
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2012-09-20
Publication date: 2013-03-28
Also published as: JPWO2013042362A1; US20140345199A1; US9777838B2; US20170167611A1; JP5734445B2; US9617783B2

Abstract

　航空機の機体に形成された開口部を塞ぐ扉において、電磁波の侵入を確実に防ぐことを目的とする。　航空機の機体に形成された開口部１２と開口部１２を塞ぐ扉１３との間に配置されるガスケットシール２０が、ゴム系材料からなるガスケットシール本体と、当該本体の表面を覆う導電性繊維２４とを備えるようにした。扉１３を閉じた状態では、表面が導電化されたガスケットシール２０が、機体の外皮１１側に設けられた導電性材料からなるストライカー３０に突き当たる。扉１３と機体の外皮１１が導電性繊維２４およびストライカー３０を介して電気的に接続され、電磁波を確実にシールドする。

Description

ガスケットシール、航空機の扉、航空機の開口部のシール構造、航空機

　本発明は、ガスケットシール、航空機の扉および航空機の開口部のシール構造に関する。また、本発明は、当該シール構造を有する航空機に関する。

　航空機は、ラジオ、テレビジョン、レーダー、送信機、および他のソースからの電磁環境　（Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｍａｇｎｅｔｉｃ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）である高放射電界強度（ＨＩＲＦ：　Ｈｉｇｈ　Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ　Ｒａｄｉａｔｅｄ　Ｆｉｅｌｄｓ）に対し、巡航飛行中或いは離着陸時において、誤作動や不時の挙動等が発生せず、安全に飛行できるようにしなければならない。このため、ＦＡＡ（連邦航空局：Ｆｅｄｅｒａｌ　Ａｖｉａｔｉｏｎ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）のＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ（耐空性審査要求）である、（１４ＣＦＲ）§§２３．１３０８，　２５．１３１７，　２７．１３１７及び２９．１３１７，　Ｈｉｇｈ－ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ　Ｒａｄｉａｔｅｄ　Ｆｉｅｌｄｓ　（ＨＩＲＦ）　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎで要求されるＨＩＲＦ保護対策を施さなければならない。
　図７は、航空機が離着陸時に空港の航空管制レーダアンテナに接近した場合のＨＩＲＦ環境を説明するための図である。この場合、アンテナまでの接近距離（ＳｌａｎｔＲａｎｇｅ）とアンテナから見た角度（ＬｏｏｋＡｎｇｌｅ）により、放射電界強度は決定されている。

　以下の理由から、近年、航空機の電気／電子システムの保護の重要性は著しく増加している。
１）航空機の継続的な安全な飛行と着陸のために必要な機能を実行する電気／電子システムへの、より大きな依存、
２）航空機の設計で用いられるある種の複合材による電磁遮蔽の低下、
３）データ・バスやプロセッサの動作速度の高速化、より高密度のＩＣやカード、そして電子機器のより高い感度に伴う、電気／電子システムのＨＩＲＦに対するサセプティビリティ（感受性）の上昇、
４）使用周波数の特に１ＧＨｚ以上の高周波帯域への拡大、
５）ＲＦ送信器の数と電力の増加に伴う、ＨＩＲＦ環境の苛酷さの上昇、
６）ＨＩＲＦに曝された時に一部の航空機が受けた悪影響。

　一方、航空機内においては、携帯電話やゲーム機、ノート型パーソナルコンピュータ等の各種電子機器や航空貨物に付けられるアクティブタイプのＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグ等のＰＥＤ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｅｌｅｃｔｒｏ　Ｄｅｖｉｃｅ)が発する電波や電磁ノイズ（以下、単に電磁ノイズと称する）により、例えば、管制塔との通信、所定のルートで飛行を行うための航法（Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）の通信や制御に悪影響が生じ得る。そこで、機内での各種電子機器の使用を控えることを乗客に求めているのは周知の通りである。

　航空機の機体は、一般に金属材料で形成されており、これにより電磁ノイズは減衰されている。このため、電磁ノイズは、主にキャビンの窓およびコックピットの窓を通して出入りする。そこで、障害となり得る電磁ノイズが、窓からコックピットや電子機器室に侵入するのを防ぐため、複数枚のアクリル等からなるウインドウパネルを積層してなる窓に、ＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ　Ｔｉｎ　Ｏｘｉｄｅ：酸化インジウムスズ）、金、銀等の膜を挟み込んで設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。

　ところで、図８に示すように、航空機の機体には、乗降や点検等の目的で、様々な開口部が形成されている。これらの開口部を塞ぐ扉は、一般に機体と同種の金属材料で形成されている。
　このような扉および機体側の開口部のいずれか一方には、気密性を保持し、且つ水分が浸入しないように、絶縁性のゴム系材料からなるガスケットシールを設けていた（例えば、特許文献２～５参照。）。そして、ガスケットシールが接触する相手側は、アノダイズ処理と塗装により、防食処置が施されていた。

特表２００３－５２３９１１号公報米国特許第３８０２１２５号明細書米国特許第４３１２１５３号明細書米国特許第４８５４０１０号明細書米国特許第２００８／０１６４３７３号明細書

　航空機の扉と機体は金属等の導電性材料からなるために、外部からの電磁波の侵入を防止できる。一方、航空機の機体に形成された開口部と扉との隙間には、ゴム系材料からなるガスケットシールが配置されている。このガスケットシールは、機体内の気圧を機体外部の低圧力より保持し、かつ、外部の雨や湿気を侵入させないよう、気密シール特性を目的として、ＥＰＤＭゴム（エチレン－プロピレン－ジエンゴム）やシリコンゴムから通常作製されている。
　しかしながら、これらのガスケットシールは、非導電性の材料であるため、電磁シールド効果はない。したがって、電磁波はこのガスケットシールをあたかも開口スロット（電波の侵入口）として作用させ、波長が半分（１／２波長）以下の高周波帯では電磁波が減衰することなく、そのままガスケットシールを通過してしまう。このため、ガスケットシールから機体内部に電磁波が侵入し、機体内部に搭載されている電子機器に悪影響を及ぼす可能性がある。

　本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、電磁波の侵入を確実に防ぐことのできる航空機の開口部のシール構造等を提供することを目的とする。

　かかる目的のもと、本発明は導電性を有する新規なガスケットシールを提供する。すなわち、本発明は、航空機の機体に形成された開口部と開口部を塞ぐ閉塞体との間に配置されるガスケットシールであって、ゴム系材料からなるガスケットシール本体と、ガスケットシール本体の表面を覆う導電性繊維とを備えることを特徴とするガスケットシールを提供する。ここで、開口部を塞ぐ閉塞体としては、扉や脱出ハッチ等が挙げられる。導電性繊維を用いてガスケットシールの表面を導電化することで、ガスケットシールの気密シール性能を損なうことなく、ガスケットシールからの電磁波侵入を防止することができる。
　導電性繊維としては、ａ）表面に金属メッキ膜を形成した合成繊維、ｂ）金属繊維、およびｃ）導電性材料を内包する高分子繊維、のいずれかを用いることができる。

　また、本発明は、上記したガスケットシールを用いた航空機の開口部のシール構造を提供する。このシール構造は、航空機の機体に形成された開口部を塞ぐ閉塞体と、開口部および閉塞体の一方に設けられるガスケットシールと、開口部および閉塞体の他方に設けられ、ガスケットシールと電気的に接続される金属製金具とを備える。表面が導電化されたガスケットシールおよび金属製金具を介して、航空機の開口部と、開口部を塞ぐ閉塞体が電気的に接続される。これにより、ガスケットシールからの電磁波侵入を防止しつつ、機体構造に雷電流のリターンパス（帰還経路）や静電気のボンディングパス（接地経路）を構成することができる。金属製金具としては、ストライカー、スカッフプレート、ボンディングストラップ等が例示される。

　ストライカーおよびスカッフプレートは、その母材が導電性材料であり、閉塞体を閉じたときにガスケットシールに突き当たる。ストライカーまたはスカッフプレートは、ガスケットシールの導電性繊維に対する接触面に少なくともメッキ層を備えることが好ましい。導電性繊維を構成する金属材料と、上記メッキ層を構成する金属材料を適切に選択することで、湿気及び塩水噴霧環境下においても、ＭＩＬ-ＳＴＤ-８８９により定義されている異種金属結合（Ｄｉｓｓｉｍｉｌａｒ　Ｍｅｔａｌｓ）による電食（Ｇａｌｖａｎｉｃ　Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ）を防止することができる。具体的には、メッキ層を構成する金属材料および導電性繊維を構成する金属材料が、同一または略同一の標準電位（Ａｎｏｄｉｃ　Ｉｎｄｅｘ）を有することが、上記電食を防止する上で好ましい。なお、両金属材料の標準電位が同一ではないが、その標準電位の差が絶対値で０．１５Ｖ以下である場合に、本願明細書では「標準電位が略同一」という。
　機体を構成するアルミ合金が電食によって腐食してしまうことを防止するために、アルミ合金を耐腐食鋼（ＣＲＥＳ：　Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ　ＲＥｓｉｓｔａｎｔ　Ｓｔｅｅｌ）に変える方法も有る。しかしながら、耐腐食鋼は、航空機に多用するには重量が増大するデメリットの方が大きい。
　これに対し、ガスケットシールの導電性繊維の材質と、ストライカーまたはスカッフプレートのメッキ層の材質を適切に選択するという本発明の手法によれば、軽量、すなわち機体の重量増大を招くことなく、簡易かつ低コストで電食の発生を防ぐことができる。
　本発明は、上記したシール構造を有する航空機も提供することができる。

　本発明によれば、ガスケットシールの気密シール性能を損なうことなく、ガスケットシールからの電磁波侵入を防止することができる。
　また、本発明によれば、表面を導電化したガスケットシールとストライカー等の金属製金具を介して、扉と機体側とを電気的に接続することができる。この電磁シールド構造によれば、閉塞体（扉、ハッチ等）と機体開口部側の扉フレームとの間を電気的に塞ぎ、電磁的な隙間からの電波や電磁ノイズの侵入を防止することができる。

第１実施形態における、航空機の開口部のシール構造の一例を示す断面図である。第１実施形態の変形例を示す断面図である。第２実施形態における、航空機の開口部のシール構造を示す断面図である。図４（ａ）は第３実施形態における、航空機の開口部のシール構造を示す断面図であり、図４（ｂ）は第３実施形態におけるガスケットシールの拡大図である。第３実施形態のガスケットシールを用いた場合における電磁シールド測定結果（垂直偏波）を示すグラフである。第３実施形態のガスケットシールを用いた場合における電磁シールド測定結果（水平偏波）を示すグラフである。航空機が遭遇するＨＩＲＦ（高放射電界強度）環境を示す図である。航空機の扉やハッチを示す図である。

［第１実施形態］
　以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
　図１に示すように、航空機１０の機体の外皮１１に、乗降や点検等の目的で、開口部１２が形成され、この開口部１２に、扉１３が開閉可能に設けられている。
　ここで、外皮１１と扉１３は、アルミ合金等、導電性材料から形成されている。

　ガスケットシール２０は、扉１３および開口部１２のいずれか一方に固定され、他方には、ガスケットシール２０に先端が突き当たるストライカー３０が設けられている。
　本実施形態では、ガスケットシール２０を扉１３に設け、ストライカー３０を開口部１２側に設けることとするが、もちろん、これに限るものではない。すなわち、ガスケットシール２０を開口部１２側に設け、ストライカー３０を扉１３に設けてもよい。

　ガスケットシール２０は、弾性を有したゴム系材料からなり、例えばモールド加工により作製可能である。ゴム系材料としては、シリコンゴムやＥＰＤＭゴム（エチレン－プロピレン－ジエンゴム）等が挙げられる。なお、本願におけるゴム系材料は、エラストマーおよびゴムを広く包含する。
　ガスケットシール２０は、シール部２１と、シール部２１の一端に一体に形成されたベース部２２とから形成されている。シール部２１は、扉１３の外周部に沿って連続するよう環状に設けられ、断面視すると、内部に中空部２１ａを有する。ベース部２２は矩形断面を有し、扉１３の外周部に沿って連続するように設けられている。
　中空部２１ａは、１気圧を保持した空気層とすることができる。
　なお、ガスケットシール２０が、空気層からなる中空部２１ａを有することは必須ではない。例えば、中空部２１ａに、シリコンスポンジ等を配置して、空気層が存在しないガスケットシールとしてもよい。
　また、図１では全体としてＰ型の断面形状を有するガスケットシール２０を示したが、これはあくまで例示である。ガスケットシール２０の断面形状は、Ｐ型に限らず、Ｄ型やこれらを変形した形状としてもよい。

　このガスケットシール２０は、シール保持部１４にベース部２２が嵌め込まれることによって扉１３に保持されている。シール保持部１４は、機内側を向く扉１３の背面１３ａに形成されている。シール保持部１４は、扉１３と同様に、アルミ合金等、導電性材料から形成されている。

　機体の外皮１１側には、開口部１２の周縁部に沿って、機内側に突出するエッジメンバー３１が形成されている。そして、このエッジメンバー３１に、ストライカー３０が取り付けられている。つまり、エッジメンバー３１は扉フレームとして機能している。ストライカー３０は、その一端部３０ａがエッジメンバー３１に導電性を有したリベット等の接合部材により接合される。ストライカー３０の他端部３０ｂは、開口部１２の内方に位置して、扉１３に取り付けられたガスケットシール２０のシール部２１に対向するよう設けられている。
　扉１３を閉じたときに、ストライカー３０の先端部３０ｃがガスケットシール２０のシール部２１に突き当たってシール部２１を押しつぶす方向に圧縮変形させる。これによって、機体に形成された開口部１２のシール性を確保している。
　ストライカー３０は、通常、その母材がアルミ合金等の導電性材料からなる。

＜第一の特徴＞
　本発明は、ガスケットシール２０の表面が、導電性繊維２４により覆われていることを第一の特徴としている。ゴム系材料からなるガスケットシール２０を、導電性繊維２４で覆うことで、ガスケットシール２０の表面を導電化することができる。これにより、扉１３と機体との間にあるガスケットシール２０から機体内部に電磁波が侵入することを防止することができる。
　ここで、導電性繊維２４を用いずに、金属等の導電性フィラーをゴム系材料に混ぜてガスケットシールを導電化することも考えられる。但し、この手法では、電磁波侵入防止が可能な程度の量の導電性フィラーをゴム系材料に混ぜると、ガスケットシールの可とう性、伸び、復元性、硬度等に影響がでるため、ガスケットシールの気密シール性能が低下してしまう。これに対し、ガスケットシール２０の表面を導電性繊維２４により覆うことでガスケットシール２０の表面を導電化するという本発明の手法によれば、ガスケットシール２０の気密シール性能を損なうことなく、ガスケットシール２０からの電磁波侵入を防止することができる。
　また、扉１３と機体の開口部１２との間の隙間を、バネ特性を有する金属性ガスケットで電磁シールドすることも考えられる。金属性ガスケットとしては、ベリリウム銅や耐腐食鋼（ＣＲＥＳ）等の金属で作製された市販のFinger Stock等がある。但し、金属性ガスケットは隙間があり、気密シール性能を有さないため、本発明では上述した通り、ゴム系材料からなるガスケットシール２０を用いる。

　導電性繊維２４の一例として、表面に金属メッキ膜を形成した合成繊維が挙げられる。扉１３がアルミ合金製である場合には、上記金属メッキの材料としてＡｇ、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｔｉｎ、Ｃｒ、Ａｕ等の良導体を用いることで、電磁シールド効果を得ることができる。

　導電性繊維の他の例としては、（ｉ）金属繊維や、（ｉｉ）導電性を有する金属やその化合物、またはカーボンブラック等の導電性材料を内包する高分子繊維が挙げられる。
　例えば、上記した良導体からなる金属繊維や、上記した良導体またはカーボンブラックのフィラーを内包する高分子繊維を用いることでも、電磁シールド効果を得ることができる。

　上述したような構成によれば、導電性繊維２４により覆われたガスケットシール２０は扉１３の外周に沿うよう設けられ、ストライカー３０を介して機体の開口部１２に電気的に接地されている。これにより、扉１３と機体の開口部１２との隙間部分に、電気的に隙間なく導電性材料からなるシールド構造を形成することができ、電磁ノイズの機体内部への侵入を防止することができる。
　このようにして、電磁ノイズ侵入防止のための導電性ガスケットシール２０を、確実かつ容易、低コストに電気的に機体の開口部１２に接地することが可能となる。

　また、扉１３に雷が着雷した場合、扉１３側のシール保持部１４、導電性繊維２４および機体の開口部１２に設けられたストライカー３０によって、機体構造に雷電流のリターンパス（帰還経路）を構成することができる。また、飛行中に雹、雨、雪および塵との摩擦により生ずる静電気（P-Static: Precipitation Static）が扉１３に帯電した場合、同様に扉１３側のシール保持部１４、導電性繊維２４および機体の開口部１２に設けられたストライカー３０によって、機体構造に静電気の除電ボンディングパス（接地経路）を構成することができる。

＜第二の特徴＞
　本発明は、ストライカー３０が、少なくとも先端部３０ｃの表面（すなわち、ガスケットシール２０の表面を覆う導電性繊維２４に対する接触面）に、メッキ層３２を備えることを第二の特徴としている。
　上述したように、ストライカー３０の母材は、通常、アルミ合金である。アルミ合金の防食には、電解処理ではなく、化成処理（化学的にアルミ合金表面に酸化皮膜を生成させる表面処理。ベーマイト法、ＭＢＶ（Modifizierte Bauer Vogel）法、リン酸塩法，クロメート法など。）も考えられるが、化成処理（酸化皮膜）では導電性を確保できないため不適である。そこで、本発明では、少なくともストライカー３０の先端部３０ｃの表面に、メッキ層３２を形成する。
　メッキ層３２としては、ニッケルメッキ層またはクロムメッキ層が好ましい。なかでも、メッキ層３２を硬質クロムメッキまたは無電解ニッケルメッキで形成した場合には、ストライカー３０の耐摩耗性，耐振動性などの機械的特性も向上させることができる。よって、扉１３を閉じるたびにガスケットシール２０に突き当たるストライカー３０のメッキ層３２として、硬質クロムメッキおよび無電解ニッケルメッキは好適である。
　無電解ニッケル皮膜は、熱処理することで硬度を高めることが出来るため、耐摩耗性も向上させることができる。また、メッキ皮膜の代表的な特性を備えているほか、均一電着性，耐薬品性に優れるとともに、装飾性も高い。なお、無電解ニッケル皮膜の上に、金、クロムなどをメッキし、色調を変えることも可能である。
　その他、スズメッキ、銀メッキ、亜鉛メッキによって、メッキ層３２を形成することも可能である。これらによっても、アルミ合金材へのメッキ処理が可能であり、かつスズメッキ皮膜、銀メッキ皮膜、亜鉛メッキ皮膜も、メッキ皮膜の代表的な特性を備えている。
　このメッキ層３２は、少なくともガスケットシール２０とストライカー３０との接触部分の全域を含むように形成することができる。

　さらに、ストライカー３０には、メッキ層３２が形成されている部分以外に、ストライカー３０自体の腐食を防ぐための絶縁性の塗装層（防食被覆）３３が形成されていてもよい。この塗装層３３は、メッキ層３２の端部３２ａ、３２ｂを覆うように形成されており、メッキ層３２と塗装層３３とでストライカー３０の全体を覆っている。図１に示すように、メッキ層３２の端部３２ａ、３２ｂは、ガスケットシール２０に突き当たるストライカー３０の先端部３０ｃとは反対側に位置している。
　塗装層３３を設けることで、メッキ層３２とストライカー３０の母材との境界部や、その他の部分における腐食（電食）を防止できる。これによって、ストライカー３０の母材として、腐食防止のためにＣＲＥＳ材を用いる必要がなく、アルミ合金を用いることができるので、重量増を抑えてストライカー３０を形成することができる。

　このような構成においては、扉１３の背面１３ａにガスケットシール２０が設けられ、このガスケットシール２０は、その表面が導電性繊維２４により覆われている。そして、扉１３を閉じた状態では、機体の外皮１１側に設けられ、その母材およびメッキ層３２が導電性材料からなるストライカー３０に、導電性繊維２４に覆われたガスケットシール２０が突き当たるようになっている。これにより、扉１３と機体の開口部１２との間において、気密性および防水性はもちろんのこと、扉１３と機体の外皮１１が導電性繊維２４およびストライカー３０のメッキ層３２および母材を介して電気的に接続されるため、電磁波を確実にシールドすることができる。

　ここで、ストライカー３０のメッキ層３２と、ガスケットシール２０の表面を覆う導電性繊維２４との好ましい組み合わせを例示する。以下の組合せを採用することで、異種間金属による電食によって導電性繊維２４やストライカー３０が腐食するのを防ぐことができる。
－ケース１：ストライカー３０のメッキ層３２がニッケルメッキ層である場合－
　ケース１の場合には、導電性繊維２４としては、ポリエステル繊維、ポリウレタン繊維等の合成繊維の表面に、ニッケル、銅、銀、金またはこれらの合金を主成分とする金属メッキ膜を形成したものが好ましい。

－ケース２：ストライカー３０のメッキ層３２がクロムメッキ層またはスズメッキ層である場合－
　ケース２の場合には、３００シリーズのステンレススチール、４００シリーズのステンレススチール、または２０００シリーズのアルミ合金で形成した金属繊維によって、導電性繊維２４を形成することができる。

　以上では、ガスケットシール２０自体は非導電性のシリコンゴムやＥＰＤＭゴム等で形成し、ガスケットシール２０の表面を導電性繊維２４で覆う構成を示したが、ガスケットシール２０の本体自体が導電性を有するようにしてもよい。
　すなわち、ＥＰＤＭゴムやシリコンゴムなどのゴム系材料に、Ａｇ，Ｃｕ，Ｎｉ，Ａｌ等の金属製フィラー、またはカーボン微粒子（Carbon Particle）を含有させた導電性ＥＰＤＭゴムや導電性シリコンゴム、もしくは導電性シリコンエラストマー等によって、ガスケットシール２０の本体自体を形成することもできる。なお、上記した金属製フィラーに代えて、Ａｇ／Ｃｕ、Ａｇ／Ａｌ、Ｎｉ／Ｃｕ、Ｎｉ／Ａｌ、Ａｇ／Ｃ、Ｎｉ／Ｃ等を用いてもよい。
　ガスケットシール２０の本体を導電性ゴム系材料で形成する場合にも、ガスケットシール２０本体の表面は導電性繊維２４に覆われる。導電性ゴム系材料および導電性繊維２４を用いることで、ガスケットシール２０の電磁シールド効果を高めることができる。
　なお、本願明細書において、「Ａｇ／Ｃｕ」等の表記は、以下を意味している。
　　Ａｇ／Ｃｕ：　銅微粒子の外表面に銀メッキを施したフィラー
　　Ａｇ／Ａｌ：　アルミ微粒子の外表面に銀メッキを施したフィラー
　　Ｎｉ／Ｃｕ：　銅微粒子の外表面にニッケルメッキを施したフィラー
　　Ｎｉ／Ａｌ：　アルミ微粒子の外表面にニッケルメッキを施したフィラー
　　Ａｇ／Ｃ：　グラファイトカーボン微粒子の外表面に銀メッキを施したフィラー
　　Ｎｉ／Ｃ：　グラファイトカーボン微粒子の外表面に銀メッキを施したフィラー

＜変形例＞
　上記実施の形態では、図１に示したような断面形状のガスケットシール２０とストライカー３０とにより扉１３と開口部１２との隙間を塞ぐ構成としたが、これに限るものではない。
　例えば、図１では、ガスケットシール２０のシール部２１の先端面に対し、ストライカー３０の先端部３０ｃが直交する方向に突き当たる構成としたが、図２（ａ）に示すように、ストライカー３０Ａの先端部３０Ｃが、ガスケットシール２０Ａのシール部２１の先端面に平行に突き当たる構成としても良い。
　さらに、図２（ｂ）に示すように、ガスケットシール２０Ｂのシール部２１を、ベース部２２から帯状に延びる平板状の形状としても良い。さらに、このシール部２１に対し、ストライカー３０Ｂの平面部３０ｄが接触するようにしても良い。

［第２実施形態］
　第２実施形態では、ガスケットシール２０Ｃが、扉フレーム１００の周囲に配置されたスカッフプレート５０に突き当たる例を示す。なお、上記に示した構成と共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。
　図３に示すように、ガスケットシール２０Ｃは、シール部２１と、シール部２１の一端に一体に形成されたベース部２２Ａとから形成されている。シール保持部１４Ａに、ベース部２２Ａの全体およびシール部２１の一部が嵌め込まれた状態で、ガスケットシール２０Ｃは扉１３の外周に沿って固定されている。シール保持部１４Ａは、扉１３の外周縁部に配置される外側シール保持部１４ａと、外側シール保持部１４ａよりも扉１３の内側に配置される内側シール保持部１４ｂとからなる。外側シール保持部１４ａは固定用リベットＲによって、また内側シール保持部１４ｂは固定用ファスナＦによって、扉１３にそれぞれ固定されている。
　ガスケットシール２０Ｃは、その表面が上述した導電性繊維２４に覆われているが、図３では導電性繊維２４の図示を省略している。スカッフプレート５０は、アルミ合金等の導電性材料により形成されている。
　扉１３が閉じた状態で、ガスケットシール２０Ｃは、扉フレーム１００の周囲に配置され、かつ導電性材料からなるスカッフプレート５０と電気的に接続される。つまり、スカッフプレート５０を介して、ガスケットシール２０Ｃは扉フレーム１００に電気的に接地される。この構成により、扉１３と扉フレーム１００間の電磁シールド構造が達成される。
　第１実施形態において、ストライカー３０にメッキ層３２を形成したのと同様に、スカッフプレート５０にもメッキ層３２Ａを形成してもよい。メッキ層３２Ａは、スカッフプレート５０と導電性繊維２４とが接触する部分を少なくとも覆うように形成することが望ましい。メッキ層３２Ａと導電性繊維２４との好ましい組合せも、上述した通りである。例えば、ガスケットシール２０Ｃの導電性繊維２４が、表面に金属メッキ膜を形成した合成繊維である場合には、スカッフプレート５０のメッキ層３２Ａを構成する金属材料の標準電位が、導電性繊維２４の金属メッキ膜を構成する金属材料の標準電位と同一または略同一となるように、スカッフプレート５０にメッキ層３２Ａを形成することが好ましい。また、ガスケットシール２０Ｃの導電性繊維２４が金属繊維である場合には、金属繊維を構成する金属材料の標準電位が、スカッフプレート５０のメッキ層３２Ａを構成する金属材料の標準電位と同一または略同一となるように、スカッフプレート５０にメッキ層３２Ａを形成することが好ましい。

［第３実施形態］
　第３実施形態では、ガスケットシール２０Ｄを、扉側ボンディングストラップ（第１のボンディングストラップ）６０Ａを介して扉１３側に設けた例を示す。
　図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、ガスケットシール２０Ｄは、シール部２１と、シール部２１の一端に一体に形成されたベース部２２Ｂとから形成されている。ガスケットシール２０Ｄは、断面視するとＰ字状となっており、その表面が上述した導電性繊維２４に覆われている。なお、図４（ａ）、図４（ｂ）では導電性繊維２４の図示を省略している。
　扉側ボンディングストラップ６０Ａは、断面視すると略Ｌ字状となっている。ガスケットシール２０Ｄのベース部２２Ｂが、ワッシャＷおよび扉側ボンディングストラップ６０Ａに挟持された状態で、ガスケットシール２０ＤはボルトＢ、ナットＮを介して扉１３に固定されている。
　ボルトＢは、ガスケットシール２０Ｄのベース部２２Ｂを貫通する。このため、ベース部２２Ｂは、その内部にグラスファイバー等から形成される芯が挿入されており、シール部２１Ａよりも高い剛性を有するように補強されている。
　扉側ボンディングストラップ６０Ａの一端は、扉１３を閉じたときに、機体開口部側ボンディングストラップ（第２のボンディングストラップ）６０Ｂの一端に突き当たる。機体開口部側ボンディングストラップ６０Ｂの一端は、例えばボルト、ナット等の締結具によって、機体開口部に設けられたエッジメンバー（扉フレーム）３１に固定されている。扉側ボンディングストラップ６０Ａおよび機体開口部側ボンディングストラップ６０Ｂは、耐腐食鋼（ＣＲＥＳ）等で作製された金属性金具である。
　第３実施形態においても、その表面が導電性繊維２４に覆われたガスケットシール２０Ｄが、扉１３と機体１１の開口部１２との間に配置されている。これにより、機体外部からの電磁波がガスケットシール２０Ｄを介して機体内部に侵入することを防止することができる。また、ガスケットシール２０Ｄを支持する扉側ボンディングストラップ６０Ａを介して、ガスケットシール２０Ｄは扉１３に電気的に接地される。そして、扉１３を閉じたときに、扉側ボンディングストラップ６０Ａが機体開口部側ボンディングストラップ６０Ｂに突き当たる。この構成により、扉１３と機体１１の開口部１２間の電磁シールド構造が達成される。
　また、雷が扉１３に着雷した際の雷帰還電流および飛行中の静電気（P-Static）による帯電に対しては、静電気除電のため、ボンディングストラップ６０Ａ、６０Ｂから機体構造へ確実に導通させることができる。

　また、ガスケットシール２０Ｄ、扉側ボンディングストラップ６０Ａおよび機体開口部側ボンディングストラップ６０Ｂとの間で湿気や塩水噴霧環境下での異種金属結合による電食は発生しないよう設計されている。
　例えば、ガスケットシール２０Ｄの表面を覆う導電性繊維２４として、ポリエステル繊維、ポリウレタン繊維等の合成繊維の表面に、ニッケル（標準電位０．３０）、銅（標準電位０．３５）、またはニッケル銅合金（標準電位０．３０）を主成分とする金属メッキ膜を形成したものを用いる。そして、ボンディングストラップ６０Ａ、６０Ｂを同種の耐腐食鋼（ＣＲＥＳ：標準電位０．３５）から形成し、ボンディングストラップ６０Ａが導電性繊維２４と接触する部分にニッケル（標準電位０．３０）やニッケルクロム合金（標準電位０．３５）を主成分とするメッキ層を形成する。このように、ボンディングストラップ６０Ａ、６０Ｂを同種の耐腐食鋼から形成するとともに、導電性繊維２４の金属メッキ膜を構成する金属材料の標準電位が、ボンディングストラップ６０Ａのメッキ層を構成する金属材料の標準電位と同一または略同一となるように材料を選択することにより、電食の発生を防止できる。

〔実施例１〕
　第３実施形態で示したガスケットシール２０Ｄを用いて、IEEE STD-299-2006 「IEEE Standard Method for Measuring the Effectiveness of Electromagnetic Shielding Enclosures」に準拠した電磁シールド試験を行った。ガスケットシール２０Ｄを電気的に接続するボンディングストラップ６０の本数を１０本にした場合の電磁シールド効果を図５、図６に示す。なお、ガスケットシール２０Ｄの本体は、シリコンゴム製であり、その内部に導電性フィラーを含有していない。ガスケットシール２０Ｄの表面を覆う導電性繊維２４として、ニッケルメッキを施したポリエステル繊維を使用した。この導電性繊維２４を、導電性シリコンゴムにより、ガスケットシール２０Ｄの表面に貼り付けた。
　図５および図６に示すように、その表面が導電性繊維２４に覆われたガスケットシール２０Ｄを用いることで、１００ＭＨｚから１８ＧＨｚの周波数帯域の電磁シールド効果を３０ｄＢ以上とすることができた。

　なお、上記実施の形態では、扉１３または航空機１０の機体の開口部１２にガスケットシール２０（２０Ａ～２０Ｄ）を適用した例を示したが、扉１３に限らず、図８に示した脱出ハッチ等にガスケットシール２０を適用することももちろん可能である。脱出ハッチも、航空機１０の機体を構成する外皮１１に形成された開口部１２に取り付けられており、開口部１２と脱出ハッチとの間には、気密用のガスケットシールを配置する必要があるからである。また、扉１３としては、図８に示したように、航空機１０の開閉式の昇降扉、サービス扉、貨物扉、電子機器室扉が例示される。
　本発明は、上記に示したような電磁シールド構造を有する航空機とすることもできる。また、航空機の整備・点検パネルやマンホール等の開口部のガスケットシールを導電化する場合にも本発明を適用可能である。なお、マンホールは、燃料タンクである翼の内部を点検整備するために設けられた空洞である。
　さらに、本発明のガスケットシールは、昇降用扉等に設ける換気扉（ベントドア）用圧力シールとしても、適用可能である。
　また、外皮１１に形成された開口部１２または扉１３のいずれか一方にガスケットシール２０（２０Ａ～２０Ｄ）を適用した例を示したが、ガスケットシールの形状によっては、開口部１２および扉１３の両方にガスケットシールを設けてもよい。
　これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

１０  航空機
１１  外皮
１２  開口部
１３  扉（閉塞体）
１４、１４Ａ　シール保持部
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ　ガスケットシール
２１  シール部
２２  ベース部
２４導電性繊維
３０、３０Ａ    ストライカー（金属製金具）
３１  エッジメンバー（扉フレーム）
３２、３２Ａメッキ層
３３塗装層（防食被覆）
５０　スカッフプレート（金属製金具）
６０Ａ　扉側ボンディングストラップ（金属製金具、第１のボンディングストラップ）
６０Ｂ　機体開口部側ボンディングストラップ（金属製金具、第２のボンディングストラップ）
１００　扉フレーム

Claims

　航空機の機体に形成された開口部と前記開口部を塞ぐ閉塞体との間に配置されるガスケットシールであって、
　前記ガスケットシールは、
　ゴム系材料からなるガスケットシール本体と、
　前記ガスケットシール本体の表面を覆う導電性繊維とを備えることを特徴とするガスケットシール。
　前記導電性繊維は、
　ａ）表面に金属メッキ膜を形成した合成繊維、ｂ）金属繊維、およびｃ）導電性材料を内包する高分子繊維、のいずれかである、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスケットシール。
　前記ゴム系材料はシリコンゴムであることを特徴とする請求項１に記載のガスケットシール。
　前記ゴム系材料は、導電性フィラーが混入された導電性ゴムであることを特徴とする請求項１に記載のガスケットシール。
　請求項１から４のいずれか１項に記載の前記ガスケットシールを用いた航空機の扉。
　請求項１から４のいずれか１項に記載の前記ガスケットシールを用いた航空機の開口部のシール構造であって、
　前記開口部を塞ぐ前記閉塞体と、
　前記開口部および前記閉塞体の一方に設けられる前記ガスケットシールと、
　前記開口部および前記閉塞体の他方に設けられ、前記ガスケットシールと電気的に接続される金属製金具と、を備える、ことを特徴とする航空機の開口部のシール構造。
　請求項１から４のいずれか１項に記載のガスケットシールを用いた航空機の開口部のシール構造であって、
　前記開口部を塞ぐ前記閉塞体と、
　前記開口部および前記閉塞体の一方に設けられる前記ガスケットシールと、
　前記開口部および前記閉塞体の他方に設けられ、前記閉塞体を閉じたときに前記ガスケットシールに突き当たるストライカーまたはスカッフプレートと、を備え、
　前記ストライカーおよび前記スカッフプレートの母材は導電性材料からなる、ことを特徴とする航空機の開口部のシール構造。
　前記閉塞体が扉であり、
　前記ガスケットシールが前記扉に設けられ、
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートが前記開口部に形成された扉フレームに設けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートは、前記ガスケットシールの前記導電性繊維に対する接触面に少なくともメッキ層を備えている、ことを特徴とする請求項７に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ガスケットシールの前記導電性繊維は、表面に金属メッキ膜を形成した前記合成繊維であり、
　前記金属メッキ膜を構成する金属材料の標準電位が、前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層を構成する金属材料の標準電位と同一または略同一である、ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ガスケットシールの前記導電性繊維は、前記金属繊維であり、
　前記金属繊維を構成する金属材料の標準電位が、前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層を構成する金属材料の標準電位と同一または略同一である、ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層は、ニッケルまたはクロムを主成分とするメッキ層である、ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層は、無電解ニッケルメッキ層または硬質クロムメッキ層である、
ことを特徴とする請求項１２に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層は、スズを主成分とするメッキ層である、ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層はニッケルメッキ層であり、
　前記ガスケットシールの前記導電性繊維は、合成繊維の表面に、ニッケル、銅、銀、金またはこれらの合金を主成分とする金属メッキ膜を形成したものである、
ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーまたは前記スカッフプレートの前記メッキ層はクロムメッキ層またはスズメッキ層であり、
　前記ガスケットシールの前記導電性繊維は、３００シリーズのステンレススチール、４００シリーズのステンレススチール、または２０００シリーズのアルミ合金で形成した金属繊維から形成される、
ことを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　前記ストライカーは、前記メッキ層が形成された以外の領域が、絶縁性を有した防食被覆により覆われていることを特徴とする請求項９に記載の航空機の開口部のシール構造。
　請求項１から４のいずれか１項に記載の前記ガスケットシールを用いた航空機の開口部のシール構造であって、
　前記閉塞体が扉であり、
　耐腐食鋼製の第１のボンディングストラップが、前記ガスケットシールを支持した状態で前記扉に設けられ、
　耐腐食鋼製の第２のボンディングストラップが、前記開口部に形成された扉フレームに設けられているとともに、
　前記扉を閉じたときに前記第１のボンディングストラップが前記第２のボンディングストラップに突き当たる、ことを特徴とする航空機の開口部のシール構造。
　請求項５から１８のいずれか１項に記載のシール構造を有する航空機。