WO2013041081A2 - Verriegelung für den ladeanschluss eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verriegelung für den ladeanschluss eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2013041081A2
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Madhu S. Basavarajappa
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Kiekert Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a lock for a charging connection and / or a filler neck of a vehicle, with a closure flap and at least one driven latch, which between an opening and a
  • Closing position is adjustable and a flap for such
  • Such vehicles are also referred to as hybrid vehicles.
  • the internal combustion engine can be used as a drive and / or for charging the battery.
  • motor vehicles according to this invention are also considered those that are not pure
  • Passenger transport are used, such as cars or two-wheelers, but also vehicles that are used for example for the transport of goods, such as industrial trucks or trucks.
  • a charging cable can be used which is carried in the vehicle, for example, and which is to be plugged into a charging socket of the charging station. But it is also possible that an existing in the charging station charging directly with a
  • Charging socket which is arranged in or on the motor vehicle connected
  • CONFIRMATION COPY becomes. Plug-socket connections used in the field of motor vehicles are described, for example, in the standard IEC 62196 (E-car charging plug device) or EN 60309-2 (CEE plug-in connections). For loading or unloading the battery, the motor vehicle is thus mechanically and electrically connected via the charging cable to the charging station, wherein the
  • Locks as are known inter alia from DE 101 42 134, include the charging port or filler neck
  • the invention of the following object to provide a new principle for such a lock, which is characterized by a small-sized construction with low weight and low energy consumption for the drive of the bolt.
  • the bolt and provided for the bolt drive are arranged on the inside of the flap.
  • the bolt including drive for adjusting the bolt between the
  • Opening and closing position is associated with the flap, so that such a lock can build much more compact.
  • the lock needed Only a minimum of space and can be easily assigned to the moving part of the lock, namely the flap, thanks to their low weight. Possible is the assignment of the bolt and the drive to
  • Closing flap also by the use of a microdrive, which can be accommodated to save space on the inside of the flap.
  • a microdrive which can be accommodated to save space on the inside of the flap.
  • Charging plug or a charging socket or a tap Charging plug or a charging socket or a tap.
  • the housing side is therefore a receptacle for the adjustable latch necessary.
  • the housing of the charging port and / or the tank filler neck has a projection formed and / or arranged corresponding to the bolt, behind which the bolt is fixed when it is extended into the closed position.
  • the projection can also be a separate component or a collar-like design of the housing in this area.
  • the projection may also be formed by an opening in the housing into which the bolt extends or is movable into.
  • a particularly compact solution can be achieved if the drive and the bolt are arranged together in a housing provided on the inside of the closure cap.
  • Closure flap integrated and / or at least partially from the
  • the bolt in the direction of its longitudinal axis off and is formed retractable.
  • the drive may comprise a transmission, so that a stroke, a lifting speed and / or a lifting force is adjustable.
  • a drive, which includes an electric motor and a transmission, can also be designated as a miniature drive.
  • Microdrive refers to a motor-gear unit that requires a very small footprint, so that attachment in the
  • Closure is made possible without restricting the access area of the charging port and / or the fuel filler neck.
  • the closure flap has a receptacle for the housing.
  • This receptacle is located on the inside and / or outside of the flap and is formed corresponding to the housing, which thus only needs to be inserted into the receptacle.
  • the receptacle and drive are positioned on the outside of the closure flap, wherein in the flap an opening is left, through which the latch can be moved back and forth.
  • Charging port and / or the filler neck positioned flap integrated.
  • a cover for the charging port and / or the filler neck is provided on the inside of the closure flap, which sealingly on the closed flap and the
  • Charging port and / or the filler neck sits.
  • a separate component such as a screw-on or latching lid for charging port or filler neck can be omitted.
  • the cover has a funnel-like shape, that is, the funnel-shaped
  • Cover is fixed with its narrow end on the inside of the flap, its wide end is formed corresponding to the charging port and / or the filler neck, in terms of size and shape.
  • Closing flap automatically seals.
  • the sealing ring may be formed integrally with the rest of the cover or separately.
  • the invention relates to different aspects of the invention.
  • Closing flap is closed and opened via the latch.
  • the latch is moved back to open the shutter and the shutter opens due to a force acting on the flap spring or a spring element.
  • the bolt can be moved by spring force directly back to its original position. The flap then opens a little way and can be grasped and fully opened.
  • a second variant in which the bolt is used exclusively for locking the closure flap, for example in cooperation with a central locking in a motor vehicle. When opening the central locking is the
  • Closure flap is pressed, which is then at least so far opened by a spring mechanism or the other locking mechanism that it can be grasped by the operator and fully opened.
  • a spring mechanism or the other locking mechanism that it can be grasped by the operator and fully opened.
  • Closing flap is used. According to one embodiment of the invention, it is also provided that the
  • Closure flap is equipped with a spring mechanism, which is used to open the flap when the latch is in its open position. If the bolt for opening the shutter is moved back briefly, the shutter opens automatically due to this spring mechanism. For closing the closure flap, for example, the closure flap can be manually returned to its closed position, wherein the
  • the bolt is moved in this case only to open the shutter from its closed position.
  • the drive can, for example, the bolt against the force of a spring from its closed position into a
  • this is arranged in the region of the axis of rotation of the closing flap or acts on the closing flap at least in the region of the axis of rotation.
  • Opening and a closing position adjustable latch bolt comprises. This mechanism serves to push the flap to a position where it can be gripped and fully opened by the operator. When closing the flap of the locking bolt moves back to its holding position in which the flap is just kept to the body.
  • the invention also relates to a closure flap for a
  • Lock for the charging port or the fuel filler neck of a vehicle with at least one driven latch, which is adjustable between an open and a closed position.
  • the bolt and provided for the bolt drive are arranged on the inside of the flap.
  • the invention is characterized in particular by the fact that the bolt for opening the charging port or the filler neck of a vehicle is integrated in the closure flap.
  • a microdrive and the bolt are for this purpose together in a housing on the inside of the flap
  • the closure flap also comprises a sealing cover for the charging connection or the
  • Tank neck which lays when closing the flap on or in charging port or filler neck.
  • FIG. 1 shows the housing of a charging connection with closure flap
  • FIG. 2 shows the locking from inside
  • Figure 5 shows the housing of a drive.
  • the housing 4 or inlet for receiving a charging connection which may be, for example, a charging socket for a Elektrof ahrzeug shown in the embodiment of the invention, in which the latch 2 is used to lock the flap 1.
  • a charging connection not shown, which may be, for example, a charging socket for a Elektrof ahrzeug shown in the embodiment of the invention, in which the latch 2 is used to lock the flap 1.
  • Reference numeral 3 for the charging port illustrates in this context the seat of the charging socket, in which a charging plug is used to charge the battery of the vehicle.
  • the housing 4 for the charging port 3 is connected via a hinge 15 with the closure flap 1, which has a curved, corresponding shape to the housing 4 of the charging port 3.
  • the motor drive for the latch 2 in the form of a small electric drive.
  • the housing 7 is inserted into the closure flap from the outside 20, more precisely into the flap-side receptacle 18.
  • the projection 6, behind which the latch 2 moves in its closed position with the closure flap 1 closed, corresponds to the microdrive on the side of the housing 4 of the charging connection , so that an opening of the flap 1 is impossible.
  • Shutter 1 is also the cover 9. This in turn corresponds to the charging port 3, more precisely with the
  • Charging connector housing 4 for which it has a funnel-like shape.
  • Cover 9 includes at the end of the charge port 3 facing 12 a sealing ring 11 from a solid and sealing seat in the
  • the axis is referred to which the shutter 1 is pivoted when opening or closing.
  • the latch 2 is used to open and close the closure flap 1, it is expedient to insert one
  • Spring mechanism can be accommodated, which serves to open the flap 1 as soon as the bolt 2 is in its open position.
  • a further locking mechanism 14 can be seen beyond, which is adjustable, spring-mounted, in its longitudinal axis direction. Against the force of the further locking mechanism 14 is the
  • the other locking mechanism 14 which may be, for example, a locking bolt, back to its holding position in which the flap 1 is just kept to the body.
  • Reference numeral 17 denotes the power supply in the form of the corresponding terminal.
  • FIG. 3 shows a section-wise section through the closure flap 1 and the housing 7 or the receptacle 18 surrounding it in FIG
  • Closure flap 1 according to the line A-A from Figure 3. It can be seen the bolt 2, which engages behind a projection 6 of the charging connector housing 4. It can also clearly be seen the position of the cover 9 to the charging connector housing 4. Also shown is the housing 7 for the drive, which is inserted from the outside 20 into the closure flap 1.
  • FIG. 4 The view of the lock from the outside through the enclosure 19 of the charging connection is shown in FIG. 4 with the housing 7 of the drive, which is accommodated in a receptacle 18 in the housing 18 corresponding to the housing 7
  • Closure flap 1 is seated.
  • a cable 16 is provided.
  • the cover is referred to here from its back facing the Ladeanschiuss and / or filler neck back is shown.
  • Figure 5 shows the housing 7, which serves to receive the hidden here drive and the bolt 2.
  • the latter is on the drive in the direction of its longitudinal axis 8 back and forth movable.

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Abstract

Eine Verriegelung für einen Ladeanschluss (3) oder einen Tankstutzen eines Fahrzeugs weist eine Verschlussklappe (1) und mindestens einen angetriebenen Riegel (2) auf, der zwischen einer Offnungs- und einer Schließposition verstellbar ist. Der Riegel (2) und der für den Riegel (2) vorgesehene Antrieb sind dabei an der Innenseite (5) der Verschlussklappe (1) angeordnet.

Description

B E S C H R E I B U N G
Verriegelung für den Ladeanschluss eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Verriegelung für einen Ladeanschluss und/oder einen Tankstutzen eines Fahrzeugs, mit einer Verschlussklappe und mindestens einem angetriebenen Riegel, der zwischen einer Öffnungs- und einer
Schließposition verstellbar ist sowie eine Verschlussklappe für eine solche
Verriegelung. Ein Trend bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen und insbesondere von
Personenkraftwagen geht dahin, diese mit elektromotorischen Antrieben auszustatten. Als elektromotorisch betriebene Fahrzeuge werden dabei solche angesehen, die ausschließlich mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind oder die einen alternativen zusätzlichen Antrieb beispielsweise in Form eines
Verbrennungsmotors umfassen. Derartige Fahrzeuge werden auch als Hybrid- Fahrzeuge bezeichnet. Der Verbrennungsmotor kann dabei als Antrieb und / oder zum Laden der Batterie eingesetzt werden. Als Kraftfahrzeuge gemäß dieser Erfindung werden ebenfalls solche angesehen, die nicht zur reinen
Personenbeförderung eingesetzt werden, wie zum Beispiel Personenkraftwagen oder Zweiräder, sondern auch Fahrzeuge, die zum Beispiel zum Transport von Gütern verwendet werden, wie Flurförderfahrzeuge oder Lastkraftwagen.
Eine Möglichkeit zum Laden der Batterien von Elektrofahrzeugen besteht darin, diese an Ladestationen anzuschließen. Hierzu kann ein Ladekabel verwendet werden, das in dem Fahrzeug zum Beispiel mitgeführt wird und das in eine Ladesteckdose der Ladestation einzustecken ist. Möglich ist es aber auch, dass ein in der Ladestation vorhandenes Ladekabel unmittelbar mit einer
Ladesteckdose, die in dem oder an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, verbunden
BESTÄTIGUNGSKOPIE wird. Stecker-Steckdosen-Verbindungen, die im Bereich von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, sind etwa in der Norm IEC 62196 (E-Auto- Ladesteckvorrichtung) oder EN 60309-2 (CEE-Steckverbindungen) beschrieben. Zum Be- oder Entladen der Batterie wird das Kraftfahrzeug somit mechanisch und elektrisch über das Ladekabel mit der Ladestation verbunden, wobei die
Ladestation die Versorgung des Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie
sicherstellt.
Verriegelungen, wie sie unter anderem aus der DE 101 42 134 bekannt sind, umfassen ein den Ladeanschluss beziehungsweise Tankstutzen
umgebendes, rund um den Ladeanschluss und/oder Tankstutzen vorgesehenes Gehäuse, das dann über eine Verschlussklappe geschlossen beziehungsweise verriegelt wird. Zumeist weisen moderne Kraftfahrzeuge eine Zentralverriegelung auf, so dass ein entsprechender Antrieb als wichtiger Bestandteil der Verriegelung fahrzeugseitig vorhanden ist. Dieser dient dazu, einen gehäuseseitigen Riegel zwischen einer Öffnungs- und einer Schließposition zu verstellen, so dass die Tankklappe geöffnet werden kann oder eben nicht. Bekannte Verschlussklappen sind korrespondierend zu diesem gehäuseseitigen Riegel ausgebildet, das heißt der Riegel gibt bei entriegelter Zentralverriegelung die Verschlussklappe frei und blockiert sie im verriegelten Zustand.
Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt der sich der folgenden Erfindung die Aufgabe, ein neues Prinzip für eine solche Verriegelung zu schaffen, das sich durch eine klein bauende Konstruktion mit geringem Gewicht und niedrigem Energiebedarf für den Antrieb des Riegels auszeichnet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Riegel und der für den Riegel vorgesehene Antrieb an der Innenseite der Verschlussklappe angeordnet sind. Der Riegel samt Antrieb zum Verstellen des Riegels zwischen dessen
Öffnungs- und Schließposition ist der Verschlussklappe zugeordnet, so dass eine solche Verriegelung wesentlich kompakter bauen kann. Die Verriegelung benötigt nur ein Minimum an Platz und kann dank ihres geringen Gewichts problemlos dem beweglichen Teil der Verriegelung, nämlich der Verschlussklappe zugeordnet werden. Möglich ist die Zuordnung des Riegels und des Antriebs zur
Verschlussklappe auch durch den Einsatz eines Kleinstantriebs, der platzsparend an der Innenseite der Verschlussklappe untergebracht werden kann. Bei geöffneter Verschlussklappe behindern Riegel und Antrieb weder einen
Ladestecker oder eine Ladesteckdose noch einen Zapfhahn.
Wegen der umgekehrten Zuordnung des Riegels und des Antriebs in Bezug auf das Gehäuse des Ladeanschlusses beziehungsweise Tankstutzens einerseits und die Verschlussklappe andererseits, ist es notwendig, dass der Riegel in seiner Schließposition in dem den Ladeanschluss und/oder den Tankstutzen
umgebenden Gehäuse gehalten ist. Gehäuseseitig ist also eine Aufnahme für den verstellbaren Riegel notwendig.
Konkret heißt das, dass das Gehäuse des Ladeanschlusses und/oder des Tankstutzens einen korrespondierend zu dem Riegel ausgebildeten und / oder angeordneten Vorsprung aufweist, hinter dem der Riegel sich beim Ausfahren in die Schließposition fixiert. Bei dem Vorsprung kann es sich um ein separates Bauteil oder eine kragenartige Ausbildung des Gehäuses auch in diesem Bereich handeln. Der Vorsprung kann auch durch eine Öffnung im Gehäuse gebildet sein, in die der Riegel hineinreicht oder hinein bewegbar ist.
Eine besonders kompakte Lösung kann erzielt werden, wenn der Antrieb und der Riegel gemeinsam in einem an der Innenseite der Verschlusskappe vorgesehenen Gehäuse angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform der
Erfindung kann das Gehäuse samt Riegel und dessen Antrieb in die
Verschlussklappe integriert und/oder zumindest bereichsweise aus der
Verschlussklappe gebildet sein. Der Riegel fährt lediglich zwischen seiner
Öffnungs- und Schließposition hin und her beziehungsweise in das Gehäuse hinein und aus diesem heraus, wozu der Riegel in Richtung seiner Längsachse aus- und einfahrbar ausgebildet ist. Zum Antrieb des Riegels ist vorzugsweise ein Elektromotor vorgesehen. Der Antrieb kann ein Getriebe umfassen, so dass ein Hub, eine Hubgeschwindigkeit und/oder eine Hubkraft einstellbar ist. Ein Antrieb, der einen Elektromotor und ein Getriebe umfasst, ist auch als Kleinstantrieb bezeichenbar. Kleinstantrieb bezeichnet hierbei eine Motor-Getriebe-Einheit, die einen sehr geringen Platzbedarf benötigt, so dass eine Befestigung in der
Verschlussklappe ermöglicht wird, ohne den Zugriffsbereich des Ladeanschlusses und/oder des Tankstutzens einzuschränken.
Weiterhin ist vorgesehen, dass die Verschlussklappe eine Aufnahme für das Gehäuse aufweist. Diese Aufnahme befindet sich an der Innen- und/oder Außenseite der Klappe und ist korrespondierend zu dem Gehäuse ausgebildet, das somit nur in die Aufnahme eingesetzt zu werden braucht. Vorzugsweise sind Aufnahme und Antrieb an der Außenseite der Verschlussklappe positioniert, wobei in der Klappe eine Öffnung belassen ist, durch die der Riegel hin und her verschoben werden kann.
Eine Vorgabe insbesondere in Zusammenhang mit den Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge besteht darin, dass die Ladesteckdose abgedichtet sein muss. Eine solche Abdichtung ist vorteilhafterweise in die gegenüber des
Ladeanschlusses und/oder des Tankstutzens positionierte Verschlussklappe integriert. Hierzu ist daran gedacht, dass eine Abdeckung für den Ladeanschluss und/oder den Tankstutzen an der Innenseite der Verschlussklappe vorgesehen ist, welche bei geschlossener Verschlussklappe abdichtend auf und dem
Ladeanschluss und/oder dem Tankstutzen sitzt. Damit ist eine Art selbsttätig abdichtende Abdeckung für einen Ladeanschluss und/oder einen Tankstutzen geschaffen, weil bei geschlossener Verschlussklappe die an der Innenseite vorgesehene Abdeckung sich zwangsläufig auf oder in den Ladeanschluss und/oder den Tankstutzen setzt und damit zugleich für eine Abdichtung sorgt. Ein separates Bauteil wie ein aufzuschraubender oder zu verrastender Deckel für Ladeanschluss oder Tankstutzen kann entfallen. Was die Geometrie der Verschlussklappe betrifft, ist vorgesehen, dass die Abdeckung eine trichterartige Form aufweist, das heißt die trichterförmige
Abdeckung ist mit ihrem schmalen Ende an der Innenseite der Verschlussklappe fixiert, ihr weites Ende ist korrespondierend zu dem Ladeanschluss und/oder dem Tankstutzen ausgebildet, was Größe und Formgebung betrifft.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass es über eine reine Abdeckung des Ladeanschlusses und/oder des Tankstutzens hinaus notwendig ist, den Ladeanschluss und/oder den Tankstutzen abzudichten. In diesem Sinne ist der Vorschlag zu verstehen, dass die Abdeckung an ihrem dem Ladeanschluss beziehungsweise dem Tankstutzen zugewandten Ende einen Dichtring aufweist, welcher den Ladeanschluss und/oder Tankstutzen bei geschlossener
Verschlussklappe automatisch abdichtet. Der Dichtring kann einteilig mit der übrigen Abdeckung oder auch separat ausgebildet sein.
Die Erfindung bezieht sich auf unterschiedliche
Verriegelungsmechanismen, so auf eine erste Variante, bei der die
Verschlussklappe über den Riegel verschlossen und geöffnet wird. Der Riegel wird zum öffnen der Verschlussklappe zurückgefahren und die Verschlussklappe öffnet sich aufgrund einer auf die Verschlussklappe wirkenden Feder oder eines Federelements. Der Riegel kann mittels Federkraft unmittelbar wieder in seine Ursprungsposition verfahren werden. Die Verschlussklappe öffnet sich dann ein Stück weit und kann ergriffen und vollständig geöffnet werden. Denkbar ist auch eine zweite Variante, bei welcher der Riegel ausschließlich zum Verriegeln der Verschlussklappe dient, etwa in Zusammenwirkung mit einer Zentralverriegelung in einem Kraftfahrzeug. Beim Öffnen der Zentralverriegelung wird die
Verschlussklappe mittels Federkraft oder einem weiteren
Verriegelungsmechanismus in ihrer geschlossenen Position gehalten. Zum Öffnen wird die Verschlussklappe manuell betätigt, beispielsweise wird gegen die
Verschlussklappe gedrückt, die dann über einen Federmechanismus oder den weiteren Verriegelungsmechanismus zumindest so weit geöffnet wird, dass sie vom Bediener ergriffen und vollständig geöffnet werden kann. Die folgende Erläuterung bezieht sich auf beide Varianten und weitere Ausführungsformen, bei denen der Riegel zum Schließen, Öffnen und / oder Verriegeln der
Verschlussklappe dient. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist zudem vorgesehen, dass die
Verschlussklappe mit einem Federmechanismus ausgerüstet ist, der zum Öffnen der Verschlussklappe dient, sobald sich der Riegel in seiner Öffnungsposition befindet. Wird der Riegel zum Öffnen der Verschlussklappe kurz zurückgefahren, öffnet sich die Verschlussklappe aufgrund dieses Federmechanismus selbsttätig. Zum Schließen der Verschlussklappe kann die Verschlussklappe zum Beispiel manuell wieder in ihre Verschlussposition gebracht werden, wobei die
Verschlussklappe beziehungsweise der an der Verschlussklappe befestigte Riegel in das Gehäuse des Ladeanschlusses und/oder des Tankstutzens einrastet. Der Riegel wird in diesem Fall ausschließlich zum öffnen der Verschlussklappe aus seiner Schließposition heraus bewegt. Der Antrieb kann dabei zum Beispiel den Riegel gegen die Kraft einer Feder aus seiner Schließposition in eine
Öffnungsposition bewegen. Befindet sich der Riegel in seiner Öffnungsposition, springt die Verschlussklappe auf Grund der Federvorspannung auf. Befindet sich die Verschlussklappe einmal in einer aus dem Eingriffsbereich des Gehäuses heraus bewegten Position, kann der Riegel wieder in seine Ursprungsposition bewegt werden.
Was die Positionierung des Federmechanismus betrifft, ist vorgesehen, dass dieser im Bereich der Drehachse der Verschlussklappe angeordnet ist oder zumindest im Bereich der Drehachse auf die Verschlussklappe wirkt.
Es wurde bereits angesprochen, dass es auch Formen von Verriegelungen gibt, bei denen der Riegel ausschließlich zum Verriegeln der Verschlussklappe dient, so in Zusammenspiel mit einer Zentralverriegelung. Wird diese geöffnet, wird die Verschlussklappe mittels eines weiteren Verriegelungsmechanismus oder mittels einer Federkraft in ihrer geschlossenen Position gehalten. Zum Öffnen ist es zum Beispiel erforderlich, dass gegen die Verschlussklappe gedrückt wird, wozu die Verschlussklappe einen in seiner Längsrichtung zwischen einer
Öffnungs- und einer Schließposition verstellbaren Riegelbolzen umfasst. Dieser Mechanismus dient dazu, die Verschlussklappe in eine Position zu drücken, in der sie vom Bediener ergriffen und vollständig geöffnet werden kann. Beim Schließen der Verschlussklappe verfährt der Riegelbolzen wieder in seine Halteposition, in welcher die Verschlussklappe eben zur Karosserie gehalten wird.
Die Erfindung betrifft außerdem eine Verschlussklappe für eine
Verriegelung für den Ladeanschluss oder den Tankstutzen eines Fahrzeugs, mit mindestens einem angetriebenen Riegel, der zwischen einer Öffnungs- und einer Schließposition verstellbar ist. Der Riegel und der für den Riegel vorgesehene Antrieb sind an der Innenseite der Verschlussklappe angeordnet.
Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass der Riegel zum Öffnen des Ladeanschlusses oder des Tankstutzens eines Fahrzeuges in die Verschlussklappe integriert ist. Ein Kleinstantrieb und der Riegel sind hierzu gemeinsam in einem Gehäuse an der Innenseite der Verschlussklappe
angeordnet. Damit ist eine denkbar klein und leicht bauende sowie für Störungen unanfällige Konstruktion geschaffen. Bei geöffneter Verschlussklappe ist das Einsetzen des Ladesteckers in die Ladesteckdose bei einem Elektrofahrzeug beziehungsweise der Zapfpistole in den Tankstutzen eines mit
Verbrennungsmotor betriebenen Fahrzeugs möglich, ohne dass der Riegel dabei im Weg sein könnte. Vorzugsweise umfasst die Verschlussklappe auch eine abdichtende Abdeckung für den Ladeanschluss beziehungsweise den
Tankstutzen, welcher sich beim Schließen der Verschlussklappe auf oder in Ladeanschluss beziehungsweise Tankstutzen legt. Beim Schließen der
Verschlussklappe kommt es in vorteilhafter Weise automatisch zu einer
Abdichtung von Ladeanschluss oder Tankstutzen, so dass diese nicht separat manuell bewerkstelligt werden muss, etwa durch Aufschrauben eines Deckels.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist.
Es zeigen:
Figur 1 das Gehäuse eines Ladeanschlusses mit Verschlussklappe, Figur 2 die Verriegelung von innen,
Figur 3 einen Schnitt gemäß der Linie A-A nach Figur 2
Figur 4 die Verriegelung von außen und
Figur 5 das Gehäuse eines Antriebs.
In Figur 1 ist das Gehäuse 4 oder auch Inlet zur Aufnahme eines nicht dargestellten Ladeanschlusses, der beispielsweise eine Ladesteckdose für ein Elektrof ahrzeug sein kann, in der Ausführungsform der Erfindung gezeigt, bei welcher der Riegel 2 zum Verriegeln der Verschlussklappe 1 dient. Das
Bezugszeichen 3 für den Ladeanschluss verdeutlicht in diesem Zusammenhang den Sitz der Ladesteckdose, in die ein Ladestecker zwecks Aufladung der Batterie des Fahrzeugs eingesetzt wird. Das Gehäuse 4 für den Ladeanschluss 3 ist über ein Scharnier 15 mit der Verschlussklappe 1 verbunden, die eine gebogene, korrespondierende Form zu dem Gehäuse 4 des Ladeanschlusses 3 aufweist. An der Innenseite 5 der Verschlussklappe 1 befindet sich, hier verdeckt durch das Gehäuse 7 bzw. die Aufnahme 18 für dieses Gehäuse 7, der motorische Antrieb für den Riegel 2 in Form eines elektrischen Kleinstantriebes. Das Gehäuse 7 ist von der Außenseite 20 her in die Verschlussklappe eingesetzt, genauer gesagt in die klappenseitige Aufnahme 18. Zu dem Kleinstantrieb korrespondiert auf Seiten des Gehäuses 4 des Ladeanschlusses der Vorsprung 6, hinter den der Riegel 2 in seiner Schließposition bei verschlossener Verschlussklappe 1 fährt, so dass ein Öffnen der Verschlussklappe 1 unmöglich ist. An der Innenseite 5 der
Verschlussklappe 1 befindet sich außerdem die Abdeckung 9. Diese wiederum korrespondiert mit dem Ladeanschluss 3, genauer gesagt mit dessen
Ladesteckergehäuse 4, wozu es eine trichterartige Form aufweist. Diese
Abdeckung 9 schließt an dem dem Ladeanschluss 3 zugewandten Ende 12 mit einem Dichtring 11 ab, der einen festen und abdichtenden Sitz in dem
Ladeanschluss und/oder gegebenenfalls auch einem Tankstutzen ermöglicht. Mit 13 ist die Achse bezeichnet, um welche die Verschlussklappe 1 beim Öffnen beziehungsweise Schließen verschwenkt wird. Im Bereich der Achse 13 kann bei der Ausführungsform der Erfindung, bei welcher über den Riegel 2 das Öffnen und Schließen der Verschlussklappe 1 erfolgt, zweckmäßigerweise ein
Federmechanismus untergebracht sein, der zum Öffnen der Verschlussklappe 1 dient, sobald sich der Riegel 2 in seiner Öffnungsposition befindet. In Figur 2 ist darüber hinaus ein weiterer Verriegelungsmechanismus 14 zu erkennen, der, in seiner Längsachsenrichtung verstellbar, federnd gelagert ist. Gegen die Kraft des weiteren Verriegelungsmechanismus 14 wird die
Verschlussklappe 1 durch Eindrücken geöffnet. Beim Schließen verfährt der weitere Verriegelungsmechanismus 14, der beispielsweise ein Riegelbolzen sein kann, wieder in seine Halteposition, in der die Verschlussklappe 1 eben zur Karosserie gehalten wird. Mit dem Bezugszeichen 17 ist die Stromversorgung in Form des entsprechenden Anschlusses bezeichnet.
Die Figur 3 zeigt einen bereichsweisen Schnitt durch die Verschlussklappe 1 und das Gehäuse 7 bzw. die diese umgebende Aufnahme 18 in der
Verschlussklappe 1 gemäß der Linie A-A aus Figur 3. Zu erkennen ist der Riegel 2, der hinter einen Vorsprung 6 des Ladesteckergehäuses 4 greift. Deutlich zu erkennen ist auch die Lage der Abdeckung 9 zum Ladesteckergehäuse 4. Gezeigt ist außerdem das Gehäuse 7 für den Antrieb, das von der Außenseite 20 in die Verschlussklappe 1 eingesetzt ist.
Den Blick auf die Verriegelung von außen durch die Umfassung 19 des Ladeanschlusses zeigt Figur 4 mit dem Gehäuse 7 des Antriebs, das in einer korrespondierend zu dem Gehäuse 7 ausgebildeten Aufnahme 18 in der
Verschlussklappe 1 sitzt. Zur Stromversorgung des Antriebs ist ein Kabel 16 vorgesehen. Mit dem Bezugszeichen 9 ist die Abdeckung bezeichnet, die hier von ihrer dem Ladeanschiuss und/oder Tankstutzen abgewandten Rückseite gezeigt ist.
Figur 5 zeigt das Gehäuse 7, das zur Aufnahme des hier verdeckten Antriebs sowie des Riegels 2 dient. Letzterer ist bei Betätigung des Antriebs in Richtung seiner Längsachse 8 hin und her verfahrbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verriegelung für einen Ladeanschluss (3) und/oder einen Tankstutzen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Verschlussklappe (1) und mindestens einem angetriebenen Riegel (2), der zwischen einer Öffnungs- und einer Schließposition verstellbar ist,
dadurch geken nzeichnet,
dass der Riegel (2) und ein für den Riegel (2) vorgesehener Antrieb an einer Innenseite (5) der Verschlussklappe (1) angeordnet sind.
2. Verriegelung nach Anspruch 1,
dadurch geken nzeichnet,
dass der Riegel (2) in seiner Schließposition in einem den Ladeanschluss (3) und/oder den Tankstutzen umgebenden Gehäuse (4) gehalten ist.
3. Verriegelung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (4) des Ladeanschlusses (3) und/oder des Tankstutzens einen korrespondierend zu dem Riegel (2) ausgebildeten und/oder angeordneten Vorsprung (6) aufweist.
4. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch geken nzeichnet,
dass der Antrieb und der Riegel (2) gemeinsam in einem an der Innenseite (5) der Verschlussklappe (1) vorgesehenen Gehäuse (7) angeordnet sind.
5. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch geken nzeichnet,
dass die Verschlussklappe (1) eine Aufnahme (18) für das Gehäuse (7) aufweist.
6. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Abdeckung (9) für den Ladeanschluss und/oder den Tankstutzen an der Innenseite (5) der Verschlussklappe (1) vorgesehen ist, welche bei geschlossener Verschlussklappe (1) abdichtend auf und/oder in dem Ladeanschluss (3) und/oder dem Tankstutzen sitzt.
7. Verriegelung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckung (9) eine trichterartige Form aufweist.
8. Verriegelung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckung (9) an ihrem dem Ladeanschluss (3) und/oder dem
Tankstutzen zugewandten Ende (12) einen Dichtring (11) aufweist.
9. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Riegel (2) zum Schließen und/oder öffnen und/oder Verriegeln der Verschlussklappe (1) dient.
10. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verschlussklappe (1) einen Federmechanismus umfasst, der zum Öffnen der Verschlussklappe (1) dient, sobald sich der Riegel (2) in seiner
Öffnungsposition befindet.
11. Verriegelung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass der Federmechanismus im Bereich der Drehachse (13) der Verschlussklappe (1) angeordnet ist.
12. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verschlussklappe (1) einen in seiner Längsachsenrichtung zwischen einer Öffnungs- und einer Schließposition verstellbaren Riegelbolzen (14) umfasst.
13. Verschlussklappe (1) für eine Verriegelung eines Ladeanschlusses (3) und/oder eines Tankstutzens eines Fahrzeugs, insbesondere eines
Kraftfahrzeugs, wobei die Verriegelung mindestens einen angetriebenen Riegel (2) aufweist, der zwischen einer öffnungs- und einer Schließposition verstellbar ist,
dadu rch gekennzeichnet,
dass der Riegel (2) und der für den Riegel (2) vorgesehene Antrieb an der
Innenseite (5) der Verschlussklappe (1) angeordnet sind.
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