WO2013035395A1 - Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ - Google Patents

Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ Download PDF

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WO2013035395A1
WO2013035395A1 PCT/JP2012/063928 JP2012063928W WO2013035395A1 WO 2013035395 A1 WO2013035395 A1 WO 2013035395A1 JP 2012063928 W JP2012063928 W JP 2012063928W WO 2013035395 A1 WO2013035395 A1 WO 2013035395A1
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container
square pipe
cargo
door
rear door
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Application number
PCT/JP2012/063928
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English (en)
French (fr)
Inventor
正人 根本
好輝 島田
Original Assignee
日野自動車株式会社
株式会社トランテックス
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/008—Doors for containers, e.g. ISO-containers

Definitions

  • the present invention relates to a container conforming to the ISO (International Organization for Standardization) standard.
  • a container that conforms to the ISO standard satisfies the predetermined outer dimensions, the predetermined total gross weight, the predetermined strength condition, and the like specified in the ISO standard. This enables efficient container transportation, such as the ability to stack a number of containers of the same shape during sea or land transportation, and also provides cargo maintenance and cargo transportation by having a predetermined strength. The safety of the ship or vehicle is ensured. Further, in a container conforming to the ISO standard, there is only one door on one side of two surfaces along the short direction of the container. Hereinafter, this is referred to as a rear door.
  • the door used for loading and unloading the cargo is only one portion of the rear door.
  • the desired cargo cannot be unloaded.
  • the container conforming to the ISO standard is configured by the panel member of the wall surface except for the rear door, the predetermined strength condition defined by the ISO standard can be easily satisfied.
  • the container of patent document 1 has the high workability
  • the opening part for attaching a side door is large and compared with the container prescribed
  • the strength is low and the ISO standard may not be met.
  • the present invention has been made under such a background, and conforms to the ISO standard that can satisfy the strength conditions defined in the ISO standard while maintaining good workability when loading and unloading cargo.
  • the objective is to provide a compliant container.
  • the container according to the present invention includes a cargo compartment in which cargo is loaded, a side door including a pair of doors that are provided on the side surface in the longitudinal direction of the cargo compartment and open left and right from near the center in the longitudinal direction of the cargo compartment,
  • a container conforming to ISO standards having at least a rear door consisting of a pair of doors that open from side to side from the central part in the short side direction of the room, and the side opposite to the central part of the rear door is a hinge
  • the first square pipe is integrated with the second square pipe constituting the pillar of the cargo compartment on the side having the rear door, which is thicker than the first square pipe.
  • the surface corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber of the first square pipe and the surface corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber of the second square pipe are on the same plane and are one side surface of the cargo chamber.
  • the part is formed.
  • one end of a member constituting the upper frame in the longitudinal direction of the cargo compartment is joined to the upper portion of the second square pipe, and the other end of the member constituting the upper frame is a pillar constituting the front portion of the cargo compartment
  • the member constituting the upper frame is joined to the front and rear two members in the longitudinal direction of the cargo compartment, and the member constituting the upper frame is a container. It is preferable that the component state has a warp in the direction corresponding to the upper direction in the state where it is assembled to the container so that it becomes almost straight due to its own weight in the state where it is assembled.
  • a container conforming to the ISO standard (hereinafter simply referred to as a container) capable of satisfying the strength condition defined in the ISO standard while maintaining good workability when loading and unloading cargo. Can provide.
  • FIG. 1 It is a perspective view of the container of the state which removed the door. It is a figure which shows the upper frame which comprises a cargo compartment. It is a figure explaining the camber of the upper frame which comprises a cargo compartment. It is a figure which shows the state which opened the door of the container of FIG. It is a figure which shows the structure of the rear door vicinity in the case of having one square pipe as a comparative example, and is a figure which shows the state in which the rear door is closed. It is a figure which shows the structure of the rear door vicinity in the case of having one square pipe as a comparative example, and is a figure which shows the state by which the rear door is open
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a state in which a vehicle 2 on which a container 1 is mounted is viewed from the side.
  • FIG. 2 is a side view of the container 1 (a view showing only the container 1 in FIG. 1).
  • FIG. 3 is an enlarged view showing a part of the container 1 shown in FIG.
  • FIG. 4 is a view of the container 1 as viewed from above.
  • omitted illustration of the ceiling panel and the corner metal fitting 4 is shown in order to make the state of the side door 3 and the rear door 3B easy to understand.
  • the container 1 is carried on a vehicle 2 or a ship (not shown) as shown in FIG.
  • a 40 ft (feet) container conforming to the so-called ISO standard will be described.
  • the 40 ft container conforming to the ISO standard has an outside dimension of 9 ft 6 in (inch) (2896 mm (millimeters)) ⁇ 8 ft (2438 mm) ⁇ 40 ft (12192 mm) in length and a maximum total mass of 30480 kg (kg). .
  • the container 1 has a rectangular parallelepiped cargo compartment 5 as shown in FIGS. Corner metal fittings 4 are disposed at the corners of the cargo compartment 5.
  • the side wall 3 that forms the longitudinal direction of the cargo compartment 5 has a side door 3, and the rear part is located on one of the two side walls in the short direction perpendicular to the side wall in the longitudinal direction (the side facing the rear of the vehicle 2). It has a door 3B.
  • the side door 3 includes small doors 3R-1 and 3L-1 and small doors 3R-2 and 3L-2.
  • the small doors 3R-2 and 3L-2 are attached to the main body of the container 1 by a hinge 6a so as to be freely opened and closed.
  • the small door 3R-1 and the small door 3R-2, and the small door 3L-1 and the small door 3L-2 are rotatably connected by a hinge 6b.
  • the rear door 3B is attached to the main body of the container 1 so as to be freely opened and closed by a hinge 6c.
  • the length L1 in the longitudinal direction of the small doors 3L-1, 3R-1 is shorter than the length L2 in the longitudinal direction of the small doors 3L-2, 3R-2.
  • the small doors 3R-1, 3L-1 are provided with a locking portion 7a
  • the small doors 3R-2, 3L-2 are provided with a locking portion 7b
  • the rear door 3B is provided with a locking portion 7c.
  • the locking portions 7a, 7b, 7c fix the small doors 3R-1, 3L-1, 3R-2, 3L-2 and the rear door 3B to the frame of the cargo compartment 5 when they are closed. Is.
  • the configuration of the locking portions 7a and 7b will be described with reference to FIG.
  • locking part 7c is the same structure as the latching
  • the locking portion 7a includes a cam 70a, a cam guide 71a, bearings 72 and 73, a locking bar 74, a handle 75a, a handle receiving portion 76a, and a handle rotating portion 77a.
  • the cams 70a are formed at both ends of the locking bar 74, and are rotated together with the locking bar 74 to be fitted with or released from the cam guides 71a attached to the cargo compartment 5.
  • the locking bar 74 is manually rotated by the user moving the handle 75a in the horizontal direction (depth direction in the figure).
  • the cam 70a is engaged with the cam guide 71a in a state where the handle 75a is placed on the handle receiving portion 76a.
  • the basic structure of the locking portion 7b is the same as that of the locking portion 7a.
  • steering-wheel rotation part 77b differs from the latching
  • the handle receiving portion 76b of the locking portion 7b is attached to the outer wall of the cargo compartment 5, and the positions of the handle 75b and the handle rotating portion 77b are at the lower part outside the small door 3L-2. Accordingly, the mounting positions of the cam 70b and the cam guide 71b are also lowered further below the cam 70a and the cam guide 71a.
  • the plurality of hinges 6a that rotatably support the small door 3L-2 and the cargo compartment 5 are adjacent to each other at the uppermost part and the lowermost part of the small door 3L-1, and the hinge group 60, 61 are formed. The same applies to the hinge 6a between the other small door 3R-2 and the cargo compartment 5 (not shown).
  • FIGS. 5 and 6 show the configuration of the rear part of the container 1, and the rear door 3B, the hinge 6c, the square pipes 10 and 11, and the side panel 12 are illustrated.
  • the hinge 6 c is configured by a support portion 60, a stay 61, and a rotation pin 62.
  • the support part 60 is welded to the square pipe 11.
  • a stay 61 is attached to the support portion 60 by a rotation pin 62.
  • the stay 61 is welded to the rear door 3B.
  • the stay 61 rotates about the rotation pin 62 as an axis.
  • the rear door 3B is opened and closed with the rotation pin 62 as an axis.
  • the square pipe 10 is one of a plurality of pillars (pillars) constituting the cargo compartment 5.
  • a side panel 12 of the cargo compartment 5 is joined to the square pipe 10.
  • the square pipe 11 is joined to the square pipe 10.
  • the square pipe 11 is a thin pipe compared to the square pipe 10, and the support portion 60 of the hinge 6c is joined thereto.
  • the surface of the square pipe 10 corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber 5 and the surface of the square pipe 11 corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber 5 are on the same plane and form part of the side surface of the cargo chamber 5.
  • FIG. 6 shows a state in which the rear door 3B is opened from the state of FIG.
  • FIG. 7 shows the container 1 having the side door 3 and the rear door 3B in the cargo compartment 5
  • FIG. 7 shows the openings 30, 30B from which the side door 3 and the rear door 3B are removed. Show.
  • the ratio [(L12 / L11) ⁇ 100] (%) of the length L12 of the opening 30 that appears when the side door 3 is opened to the total length L11 of the container 1 is referred to as an opening ratio.
  • the corner bracket 4 is for joining the frames and the pillars constituting the container 1 to each other by welding, and slightly protrudes from the full length, full width, and full height of the cargo chamber 5. Therefore, the total length of the container 1 for calculating the aperture ratio described later does not need to include the protruding portion of the corner bracket 4. Therefore, in the following, when calculating the aperture ratio, 12000 mm is adopted as the total length (L11 described later) of the container 1.
  • the opening ratio up to 95% is within an allowable range that can satisfy the strength defined in the ISO standard (See Japanese Patent Application No. 2011-064906).
  • the opening ratio is less than 60%, it takes a pallet moving distance of two or more pallets to carry in and out of the pallet, and workability is remarkably reduced. Therefore, it is appropriate that the lower limit of the opening ratio is 60%. is there. Therefore, the maximum range that the aperture ratio can take is 60% to 95%.
  • the pallet assumes the flat pallet for the consistent transport based on JISZ0105 standard, The dimension is 1100 mm long x 1100 mm wide x 144 mm in height.
  • the opening ratio is assumed to be within 90% even in consideration of the actual usage situation of the container 1 up to 90%. Is appropriate. Furthermore, when the aperture ratio is 75% or more, the pallet moving distance of less than two pallets is sufficient for loading and unloading pallets, and the workability of loading and unloading pallets is improved. Therefore, it is appropriate that the aperture ratio is 75% to 90%.
  • panel members of wall surfaces 13F and 13R are arranged on both sides of the opening 30 in the longitudinal direction. Since there is no door in the front part of the container 1, the strength can be secured more than the rear part having the opening 30B of the rear door 3B. Therefore, the area of the wall surface 13F may be smaller than the area of the wall surface 13R. However, in order to reduce the number of parts of the container 1, it is preferable to use the same panel member on the wall surfaces 13F and 13R. Therefore, here, the areas of the wall surfaces 13F and 13R are equal left and right.
  • FIG. 9 About camber of upper frame 41
  • an upper frame 41 of the cargo compartment 5 is joined between the square pipe 10 constituting the opening 30 ⁇ / b> B of the rear door 3 ⁇ / b> B and the pillar 40 at the front portion of the cargo compartment 5. Further, the upper frame 41 is joined with columns 42 and 43 that support the side door 3 via a hinge 6a.
  • the upper part of FIG. 10 shows the upper frame 41 in a component state.
  • the lower diagram of FIG. 10 shows the upper frame 41 in a state immediately before being assembled to the container 1. As shown in FIG. 9, the upper frame 41 has a direction corresponding to the upper side in the state of being assembled to the container 1 in the upper part state of FIG.
  • FIG. 10 shows a state immediately before the upper frame 41 is assembled to the container 1.
  • the upper frame 41 suspended from the ceiling by a hoist type overhead crane is placed on the upper part of the container 1. State. Thereafter, when the hoist type overhead crane is separated from the upper frame 41, the upper frame 41 is substantially straightened by its own weight in a state where it is assembled to the container 1, as shown in FIG.
  • the warp angle ⁇ ° is referred to as a camber angle. This also causes a deviation of ⁇ H upward from the horizontal position in the vicinity of the center of the upper frame 41.
  • ⁇ ° is about 3 ° to 5 °, for example, and ⁇ H is about several centimeters, for example.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a state in which the door of the container 1 is opened. As shown in FIG. 11, the side door 3 and the rear door 3B of the container 1 are opened and closed by hinges 6a, 6b, 6c, and the small doors 3R-1, 3R-2, 3L-1, 3L-2 are hinges 6 It is a structure folded by. In FIG. 11, the small door 3L-2 is not opened.
  • the rear door 3B is attached to the square pipe 11 via a hinge 6c, and the square pipe 11 is thicker than the square pipe 11 and has the rear door 3B. Since it is joined so as to be integrated with the square pipe 10 that constitutes the pillar of the rear door 3B, the opening 30B of the rear door 3B and the opening 30 of the side door 3 are both present. ) Will be strengthened. Thereby, the rigidity of the rear part of the cargo compartment 5 can be improved.
  • the surface of the square pipe 11 corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber 5 and the surface of the square pipe 10 corresponding to the longitudinal direction of the cargo chamber 5 are on the same plane and form part of the side surface of the cargo chamber 5.
  • the rear door 3 ⁇ / b> B is arranged so as to be adjacent to the square pipe 11, and the hinge 6 c is arranged outside to the surface forming the side surface of the cargo chamber 5 of the square pipe 11.
  • FIG. 12 and FIG. 13 show the mounting structure of the rear door 3B when the square pipe 11 is not used.
  • the hinge 6 c is directly attached to the square pipe 10.
  • the thickness of the square pipe 10 cannot be made as thin as that of the square pipe 11 in order to ensure its strength.
  • the attachment position of the hinge 6c must be a position as shown in FIG. That is, the hinge 6c cannot be arranged outside to the surface forming the side surface of the cargo compartment 5.
  • FIG. 13 when the rear door 3B is opened, the stay 61 comes into contact with the square pipe 10, and a sufficient opening angle cannot be obtained. As a result, the space for loading and unloading cargo into the cargo compartment 5 cannot be reduced.
  • the container 1 has been described as being a 40 ft container that conforms to the ISO standard, but may be a container having a length shorter than or equal to that. Furthermore, the configuration of the above-described embodiment may be adopted even for a container that does not conform to the ISO standard. In this case, the vehicle 2 is not limited to a connected vehicle.

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Abstract

　本発明は、貨物の搬入搬出の際の作業性を高く保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させることができるコンテナを提供することを目的とする。本発明のコンテナ（１）は、後部扉（３Ｂ）の中央部付近とは反対の側が、蝶番（６ｃ）を介して角パイプ（１１）に取り付けられ、角パイプ（１１）が、角パイプ（１１）よりも太く後部扉（３Ｂ）を有する側の貨物室（５）の柱を構成する角パイプ（１０）に一体になるように接合され、角パイプ（１１）の貨物室（５）の長手方向に対応する面と、角パイプ（１０）の貨物室（５）の長手方向に対応する面とが同一平面上にあって貨物室（５）の側面の一部を形成するものである。

Description

ＩＳＯ規格に準拠するコンテナ
　本発明は、ＩＳＯ(International Organization for Standardization)規格に準拠するコンテナに関する。
　ＩＳＯ規格に準拠するコンテナは、ＩＳＯ規格で規定された所定の外形寸法、所定の積載総質量、および所定の強度条件などを満足するものである。これにより、海上輸送または陸上輸送に際し、同形状の多数のコンテナを積み重ねることができるなど、効率の良いコンテナの輸送を実現し、また、所定の強度を有することで貨物の保全および貨物を運搬する船舶または車両の安全の確保が図られている。また、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、貨物の搬入搬出に用いる扉がコンテナの短手方向に沿う２つの面の片側の面に1ヶ所だけにある。以下では、これを後部扉と称する。
　一方、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナとは別に、たとえば特許文献１に見られるように、貨物の搬入搬出の際の作業性を重視し、前述した後部扉に加え、扉を、コンテナの長手方向に沿う２つの面の片側または両側に有するものがある。以下では、これを側面扉と称する。これによれば、所定の貨物を搬入搬出したいときには、その貨物の直近の側面扉を開き、その貨物だけ、あるいはその貨物の周辺にある少数の貨物だけを搬入搬出することが可能になる。
ＥＰ１１３６２９１Ａ１
　前述したように、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、貨物の搬入搬出に用いる扉が後部扉の1ヶ所だけである。この場合、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナの最奥部（後部扉の反対側の最前の方にあるところ）にある貨物だけを搬出しようとしても困難であり、最奥部にある貨物の前にあるほとんど全ての貨物を搬出しなければ、所望の貨物を搬出できない。また、本来は最奥部（最前部）に積載されるべき貨物を積み忘れた場合には、他の貨物が積載を完了している場合、それを最奥部に後から積載することは困難である。しかしながらＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、後部の扉以外は、全て壁面のパネル部材で構成されているため、ＩＳＯ規格で規定されている所定の強度条件を容易に満足させることができる。
　これに対し、特許文献１のコンテナは、側面扉の存在により貨物の搬入搬出の際の作業性は高いが、側面扉を取り付けるための開口部が大きく、ＩＳＯ規格で規定されたコンテナと比較すると強度は低く、ＩＳＯ規格を満たすことができない可能性がある。
　このように、コンテナにおける貨物の搬入搬出の際の作業性の良さと強度とは互いにトレードオフの関係にある。
　本発明は、このような背景の下に行われたものであって、貨物の搬入搬出の際の作業性を良く保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させることができるＩＳＯ規格に準拠するコンテナを提供することを目的とする。
　本発明のコンテナは、貨物が積載される貨物室と、貨物室の長手方向の側面に設けられ、貨物室の長手方向の中央部付近から左右に観音開きする一対の扉からなる側面扉と、貨物室の短手方向の中央部付近から左右に観音開きする一対の扉からなる後部扉と、を少なくとも有するＩＳＯ規格に準拠するコンテナであって、後部扉の中央部付近とは反対の側は、蝶番を介して第１の角パイプに取り付けられ、第１の角パイプは、第１の角パイプよりも太く後部扉を有する側の貨物室の柱を構成する第２の角パイプに一体となるように接合され、第１の角パイプの貨物室の長手方向に対応する面と、第２の角パイプの貨物室の長手方向に対応する面とは同一平面上にあって貨物室の側面の一部を形成するものである。
　さらに、第２の角パイプの上部には、貨物室の長手方向の上部フレームを構成する部材の一端が接合され、上部フレームを構成する部材の他端は、貨物室の前部を構成する柱の上部に接合され、上部フレームを構成する部材には、側面扉を、蝶番を介して支持する部材が貨物室の長手方向の前後の２箇所に接合され、上部フレームを構成する部材は、コンテナに組み付けられた状態で自重によってほぼ真直ぐになるように、部品状態では、コンテナに組み付けられる状態における上方に相当する方向に反りを有することが好ましい。
　本発明によれば、貨物の搬入搬出の際の作業性を良く保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させることができるＩＳＯ規格に準拠するコンテナ（以下では、単に、コンテナと称する）を提供できる。
本発明の実施の形態に係るコンテナが装着された車両を横から見た状態を示す図である。 図１のコンテナを側面からみた図である。 図２のコンテナの側面の一部を拡大して示す図である。 図２のコンテナを上面からみた図である。 後部扉の取り付け構造を上面からみた図であり、後部扉が閉じられている状態を示す図である。 後部扉の取り付け構造を上面からみた図であり、後部扉が開放されている状態を示す図である。 コンテナの扉を取り外した開口部を示す図である。 扉を取り外した状態のコンテナの斜視図である。 貨物室を構成する上部フレームを示す図である。 貨物室を構成する上部フレームのキャンバを説明する図である。 図３のコンテナの扉を開いた状態を示す図である。 比較例として１本の角パイプを有する場合の後部扉付近の構成を示す図であり、後部扉が閉じられている状態を示す図である。 比較例として１本の角パイプを有する場合の後部扉付近の構成を示す図であり、後部扉が開放されている状態を示す図である。
（本発明の実施の形態に係るコンテナ１の構成について）
　コンテナ１の構成について、図１～図４を参照しながら説明する。図１は、コンテナ１が装着された車両２を横から見た状態を示す図である。図２は、コンテナ１の側面図（図１のコンテナ１のみの部分を示す図）である。図３は、図２に示すコンテナ１の一部を拡大して示す図である。図４は、コンテナ１を上面からみた図である。なお、図４のような上面図では、側面扉３および後部扉３Ｂの状態を分かり易くするために天井パネルおよび隅金具４の図示を省略した状態が示されている。
　コンテナ１は、たとえば図１に示すように車両２、または不図示の船舶に搭載されて運搬される。ここでは、いわゆるＩＳＯ規格に準拠する４０ｆｔ（フィート）コンテナについて説明する。ＩＳＯ規格に準拠する４０ｆｔコンテナは、外形寸法が高さ９ｆｔ６ｉｎ（インチ）（２８９６ｍｍ（ミリメートル））×幅８ｆｔ（２４３８ｍｍ）×長さ４０ｆｔ（１２１９２ｍｍ）であり、最大総質量が３０４８０ｋｇ（キログラム）である。
　コンテナ１は、図１～図４に示すように、直方体の貨物室５を有する。貨物室５の角には隅金具４が配設されている。貨物室５の長手方向を形成する側壁面に側面扉３を有し、その長手方向の側壁面と直交する短手方向の２つの側壁面の一方（車両２の後方に向けられる側）に後部扉３Ｂを有する。また、側面扉３は、小扉３Ｒ-１，３Ｌ－１および小扉３Ｒ－２，３Ｌ－２により構成される。また、小扉３Ｒ－２，３Ｌ－２は、蝶番６ａによって、コンテナ１の本体に開閉自在に取り付けられている。さらに、小扉３Ｒ－１と小扉３Ｒ－２、および小扉３Ｌ－１と小扉３Ｌ－２は、それぞれ蝶番６ｂによって回動自在に連結されている。さらに、後部扉３Ｂは、蝶番６ｃによって、コンテナ１の本体に開閉自在に取り付けられている。図２に示すように、小扉３Ｌ－１，３Ｒ－１の長手方向の長さＬ１は、小扉３Ｌ－２，３Ｒ－２の長手方向の長さＬ２よりも短い。
　小扉３Ｒ－１，３Ｌ－１には、係止部７ａが設けられ、小扉３Ｒ－２，３Ｌ－２には、係止部７ｂが設けられ、後部扉３Ｂには、係止部７ｃが設けられている。係止部７ａ、７ｂ、７ｃは、小扉３Ｒ－１,３Ｌ－１，３Ｒ－２，３Ｌ－２、および後部扉３Ｂが閉じられているときに、これらを貨物室５の枠に固定するものである。図３を参照しながら係止部７ａ，７ｂの構成について説明する。なお、係止部７ｃは、係止部７ａと同じ構成であるので説明は、省略する。
　係止部７ａは、図３に示すように、カム７０ａ、カム案内７１ａ、軸受７２，７３、ロッキングバー７４、ハンドル７５ａ、ハンドル受部７６ａ、およびハンドル回動部７７ａにより構成される。カム７０ａは、ロッキングバー７４の両端部に形成され、ロッキングバー７４と共に回動することで、貨物室５に取り付けられているカム案内７１ａと嵌合、またはカム案内７１ａから解放される。このときロッキングバー７４は、使用者がハンドル７５ａを水平方向（図において奥行き方向）に移動させることにより手動により回動する。なお、側面扉３が閉じられているときに、ハンドル７５ａがハンドル受部７６ａに置かれている状態で、カム７０ａがカム案内７１ａと嵌合するようになっている。
　係止部７ｂは、図３に示すように、その基本構成は、係止部７ａと同じであるが、係止部７ｂの下部のカム７０ｂ、カム案内７１ｂ、ハンドル７５ｂ、ハンドル受部７６ｂ、およびハンドル回動部７７ｂの取り付け位置が係止部７ａとは異なる。すなわち、図３に示すように、係止部７ａのハンドル受７６ａは、小扉３Ｌ－１上に取り付けられており、ハンドル７５ａおよびハンドル回動部７７ａの位置は、小扉３Ｌ－１上の下部である。これに対し、係止部７ｂのハンドル受部７６ｂは、貨物室５の外壁に取り付けられており、ハンドル７５ｂおよびハンドル回動部７７ｂの位置は、小扉３Ｌ－２の外側の下部にある。これに伴い、カム７０ｂおよびカム案内７１ｂの取り付け位置もカム７０ａおよびカム案内７１ａよりもさらに下方に下がっている。
　また、図３に示すように、小扉３Ｌ－２と貨物室５とを回動自在に支持する複数の蝶番６ａは、小扉３Ｌ－１の最上部および最下部において互いに隣接し、蝶番群６０，６１を形成している。これは、図外の他方の小扉３Ｒ－２と貨物室５との間の蝶番６ａにおいても同様である。
（コンテナ１の後部扉３Ｂおよび角パイプ１０，１１について）
　次に、コンテナ１の後部扉３Ｂおよび角パイプ１０，１１について、図５および図６を参照しながら説明する。図５および図６は、コンテナ１の後部の構成を示しており、後部扉３Ｂ、蝶番６ｃ、角パイプ１０，１１、および側面パネル１２を図示している。さらに、蝶番６ｃは、支持部６０、ステー６１、および回動ピン６２により構成されている。支持部６０は、角パイプ１１に溶接されている。支持部６０には、回動ピン６２によりステー６１が取り付けられている。ステー６１は、後部扉３Ｂに溶接されている。ステー６１は、回動ピン６２を軸として回動する。これにより、後部扉３Ｂは、回動ピン６２を軸として開閉される。
　角パイプ１０は、貨物室５を構成する複数の柱（ピラー）のうちのひとつである。角パイプ１０には、貨物室５の側面パネル１２が接合されている。さらに、角パイプ１０には、角パイプ１１が接合されている。角パイプ１１は、角パイプ１０に比べると細いパイプであり、蝶番６ｃの支持部６０が接合されている。角パイプ１０の貨物室５の長手方向に対応する面と、角パイプ１１の貨物室５の長手方向に対応する面とは同一平面上にあって貨物室５の側面の一部を形成する。図６は、図５の状態から後部扉３Ｂが開放された状態を示している。
（コンテナ１の開口部３０,３０Ｂについて）
　図７の下段の図は、図７の上段の図にあるコンテナ１の側面扉３および後部扉３Ｂを取り外した開口部３０,３０Ｂを示している。図８は、側面扉３および後部扉３Ｂを取り外した状態のコンテナ１の斜視図である。側面扉３および後部扉３Ｂは、開口部３０，３０Ｂに取り付けられている。コンテナ１は、図７および図８に示すように、側面扉３および後部扉３Ｂを取り付けるための開口部３０,３０Ｂを有する。図７の上段の図は、貨物室５に側面扉３および後部扉３Ｂを有するコンテナ１であり、図７の下段の図は、側面扉３および後部扉３Ｂを取り外した開口部３０,３０Ｂを示している。なお、側面扉３を開放した状態で現れる開口部３０の長さＬ１２のコンテナ１の全長Ｌ１１に対する割合〔（Ｌ１２／Ｌ１１）×１００〕（％）を開口率と称することとする。なお、隅金具４は、コンテナ１を構成する各フレームおよび各ピラーを溶接により相互に接合するためのものであり、貨物室５の全長、全幅、全高よりも僅かに出っ張っている。よって、後述する開口率を計算するためのコンテナ１の全長は、隅金具４の出っ張り分を含まなくてよい。よって、以下では、開口率を計算する際には、コンテナ１の全長（後述するＬ１１）として１２０００ｍｍを採用する。
　この開口率は、大きければ大きいほどコンテナ１の強度が低くなるが、開口率９５％までは、ＩＳＯ規格で定められている強度を満足することができる許容範囲内であることが分かっている（特願２０１１－０６４９０６参照）。また、開口率６０％未満では、パレットの搬入搬出にパレット２枚分以上のパレットの移動距離を要し、作業性が著しく低下することから、開口率の下限は６０％とすることが適当である。したがって、開口率の取り得る最大の範囲は、６０％から９５％である。なお、パレットとは、ＪＩＳ　Ｚ０１０５規格に準拠する一貫輸送用平パレットを想定しており、その寸法は、縦１１００ｍｍ×横１１００ｍｍ×高さ１４４ｍｍである。しかしながら、コンテナ１の実際の使用状況に鑑み、コンテナ１の輸送中の振動などを考慮すると開口率９０％までは、コンテナ１の実際の使用状況を鑑みても強度の許容範囲を逸脱しないとすることが適当である。さらに、開口率７５％以上になると、パレットの搬入搬出にパレット２枚分未満のパレットの移動距離で済み、パレットの搬入搬出の作業性が向上する。このことから、開口率は、７５％から９０％とすることが適当である。
　また、開口部３０の長手方向の両脇には壁面１３Ｆ，１３Ｒのパネル部材が配設されている。コンテナ１の前部には、扉が無いため、後部扉３Ｂの開口部３０Ｂを有する後部よりも強度を確保できる。したがって、壁面１３Ｆの面積は、壁面１３Ｒの面積よりも小さくしてもよい。しかしながら、コンテナ１の部品点数を少なくするためには、壁面１３Ｆ，１３Ｒで同じパネル部材を使用することが好ましい。よって、ここでは、壁面１３Ｆ，１３Ｒの面積は左右均等にしてある。
（上部フレーム４１のキャンバについて）
　図９に示すように、後部扉３Ｂの開口部３０Ｂを構成する角パイプ１０と、貨物室５の前部の柱４０との間には、貨物室５の上部フレーム４１が接合されている。また、上部フレーム４１には、側面扉３を蝶番６ａを介して支持する柱４２、４３が接合されている。図１０の上段の図は、部品状態の上部フレーム４１を示す。図１０の下段の図は、コンテナ１に組み付けられる直前の状態の上部フレーム４１を示す。上部フレーム４１は、図９に示すように、コンテナ１に組み付けられた状態で自重によってほぼ真直ぐになるように、図１０の上段の部品状態では、コンテナ１に組み付けられる状態における上方に相当する方向に反りを有する。図１０の下段の図は、上部フレーム４１がコンテナ１に組み付けられる直前の状態であり、たとえばホイスト式天井クレーンによって天井から吊り下げられた状態の上部フレーム４１がコンテナ１の上部に載置された状態である。この後に、ホイスト式天井クレーンが上部フレーム４１から切り離されると、図９に示すように、上部フレーム４１は、コンテナ１に組み付けられた状態で自重によってほぼ真直ぐになる。図１０の上段の例において、反りの角度Δθ°をキャンバ角と称する。また、これにより、上部フレーム４１のセンタ付近では、水平位置から上方にΔＨのズレを生じる。Δθ°は、たとえば３°～５°程度であり、ΔＨは、たとえば数センチメートル程度である。
（コンテナ１の側面扉３および後部扉３Ｂの開閉について）
　コンテナ１の側面扉３および後部扉３Ｂの開閉機構について、図１１を参照して説明する。なお、図１１では、係止部７ａ，７ｂ，７ｃの図示は省略してある。図１１は、コンテナ１の扉を開いた状態を示す図である。コンテナ１の側面扉３および後部扉３Ｂは、図１１に示すように、蝶番６ａ，６ｂ，６ｃによって開閉し、さらに小扉３Ｒ-１，３Ｒ－２，３Ｌ－１，３Ｌ－２が蝶番６によって折り畳まれる構造である。なお、図１１では、小扉３Ｌ－２については開かれていない状態を示している。
（効果について）
　本発明の実施の形態に係るコンテナ１は、後部扉３Ｂは、蝶番６ｃを介して角パイプ１１に取り付けられ、角パイプ１１は、角パイプ１１よりも太く後部扉３Ｂを有する側の貨物室５の柱を構成する角パイプ１０に一体となるように接合されているので、後部扉３Ｂの開口部３０Ｂと側面扉３の開口部３０とが双方共に存在する貨物室５の後部の柱（ピラー）が強化される。これにより、貨物室５の後部の剛性を高めることができる。
　さらに、角パイプ１１の貨物室５の長手方向に対応する面と、角パイプ１０の貨物室５の長手方向に対応する面とは同一平面上にあって貨物室５の側面の一部を形成する。このときに、図５、図６に示すように、角パイプ１１に隣接するように後部扉３Ｂを配置し、蝶番６ｃを角パイプ１１の貨物室５の側面を成す面まで外側に配置することにより、後部扉３Ｂを開放したときの開放角度を大きくとることができる。これにより、貨物室５への貨物の積み降ろし作業のスペースを小さくすることができる。
　比較例として、図１２，図１３に角パイプ１１を使用しない場合の後部扉３Ｂの取り付け構成を示す。図１２に示すように、角パイプ１１を使用しない場合には、角パイプ１０に直接、蝶番６ｃが取り付けられることになる。この際、角パイプ１０の太さは、その強度を確保するために角パイプ１１のように細くできない。このため、蝶番６ｃの取り付け位置は、図１２に示すような位置にせざるを得ない。すなわち、蝶番６ｃを貨物室５の側面を成す面まで外側に配置することができない。このため、図１３に示すように、後部扉３Ｂの開放時には、ステー６１が角パイプ１０と接触してしまい、充分な開放角度を得ることができない。これにより、貨物室５への貨物の積み降ろし作業のスペースを小さくすることができない。
　また、図１０に示すように、上部フレーム４１にキャンバ角を設けることにより、上部フレーム４の中央部付近が自重により水平位置よりも下方に垂れ下がることを避けることができる。これにより側面扉３をスムーズに開閉させることができる。
（その他の実施の形態について）
　本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。コンテナ１は、ＩＳＯ規格に準拠する４０ｆｔコンテナであると説明したが、それ以下、またはそれ以上の長さのコンテナであってもよい。さらには、ＩＳＯ規格に準拠しないコンテナであっても上述した実施の形態の構成を採用してよい。この場合、車両２は、連結車に限定されるものではない。
　１…コンテナ、２…車両、３…側面扉，３Ｂ…後部扉、小扉…３Ｒ-１,３Ｒ－２，３Ｌ－１，３Ｌ－２、５…貨物室、６ａ、６ｂ、６ｃ…蝶番、１０（第２の角パイプ），１１（第１の角パイプ）…角パイプ、９…凸部、４１…上部フレーム

Claims (2)

  1. 　貨物が積載される貨物室と、前記貨物室の長手方向の側面に設けられ、前記貨物室の長手方向の中央部付近から左右に観音開きする一対の扉からなる側面扉と、前記貨物室の短手方向の中央部付近から左右に観音開きする一対の扉からなる後部扉と、を少なくとも有するＩＳＯ規格に準拠するコンテナであって、
    　前記後部扉の前記中央部付近とは反対の側は、蝶番を介して第１の角パイプに取り付けられ、
    　前記第１の角パイプは、前記第１の角パイプよりも太く前記後部扉を有する側の前記貨物室の柱を構成する第２の角パイプに１体となるように接合され、
    　前記第１の角パイプの前記貨物室の長手方向に対応する面と、前記第２の角パイプの前記貨物室の長手方向に対応する面とは同一平面上にあって前記貨物室の側面の一部を形成する、
    　ことを特徴とするコンテナ。
  2. 　請求項１記載のコンテナであって、
    　前記第２の角パイプの上部には、前記貨物室の長手方向の上部フレームを構成する部材の一端が接合され、前記上部フレームを構成する部材の他端は、前記貨物室の前部を構成する柱の上部に接合され、
    　前記上部フレームを構成する部材には、前記側面扉を、蝶番を介して支持する部材が前記貨物室の長手方向の前後の２箇所に接合され、
    　前記上部フレームを構成する部材は、コンテナに組み付けられた状態で自重によってほぼ真直ぐになるように、部品状態では、コンテナに組み付けられる状態における上方に相当する方向に反りを有する、
    　ことを特徴とするコンテナ。
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