WO2013034347A2 - Verfahren zum entlasten eines fahrers beim führen eines fahrzeuges - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for relieving a driver when driving a vehicle according to claim 1. Furthermore, the invention relates to a control for a vehicle for carrying out the method according to claim 16 and a computer program product according to claim 17. Stand of the technique
- DE 10 2004 048 868 A1 is known to assist a driver in driving the vehicle, wherein, for example, a full braking is performed automatically.
- driver assistance systems such as automatic cruise control, automatic distance control and automatic lane control are known.
- the object of the invention is to enable an improved use of driver assistance systems.
- the object of the invention is achieved by the method according to claim 1.
- the object of the invention is achieved by the control according to claim 16.
- An advantage of the method according to the invention and the control according to the invention is that a driver can actively deliver at least one partial function of guiding the vehicle to a controller if a defined parameter is fulfilled.
- the driver can in this time, for example, also turn around and talk with people traveling.
- the driver can remove disturbing objects in the footwell or light a cigarette.
- An advantage of the described method is that the driver of the vehicle is preferably completely relieved of the driving of the vehicle. This is made possible by the fact that the control determines by checking at least one parameter, whether the relief of the driver from the at least one partial function of driving the vehicle due to the existing environmental situation is possible. Thus, the driver is completely relieved of the at least one partial function of driving the vehicle only after checking the parameter, in particular after checking an ambient parameter. As a result, a complete relief of the driver of the at least one partial function of the guidance of the vehicle is made possible while maintaining the required safety conditions.
- the request includes a period of time or route for taking over the driving of the vehicle.
- a complete relief of the driver from driving the vehicle taking into account the time duration and / or the route can be performed.
- the controller issues an output to the driver and at least undertakes the partial function of guiding the vehicle if the specified parameter is fulfilled.
- the driver receives an indication as to whether the controller actually takes over the management of the vehicle. This ensures that a secure Transfer of responsibility from the driver to the controller is made.
- the specified parameter for a defined route and / or duration relates to a parameter of the following group: no congestion, no construction site, no accident, no intersections, no junction, no branch, no reduction in the number of lanes, no change in the predetermined maximum Speed, a constant traffic flow, a predefined traffic density, a predefined speed range of the vehicle, predetermined weather conditions and / or a road guidance with predetermined boundary conditions.
- the controller checks whether it is possible to drive the vehicle easily and without problems and that no special dangerous situations can occur.
- the parameters are exemplary only, can be used in combination or individually.
- the controller takes the lead for a defined route and / or for a fixed period of time.
- the route and / or the time duration may also be indefinite and the controller, taking into account the parameters, indicate an end of the transfer of the guidance of the vehicle if the specified parameter is no longer met for a preceding route and / or travel time ,
- the controller issues an indication to the driver. This ensures that the driver is advised to take over the leadership of the vehicle.
- the controller monitors a withdrawal of the guidance of the vehicle by the driver and executes an emergency control if the driver does not take over the guidance of the vehicle. For example, the vehicle can be safely brought to a standstill in the emergency control, in particular at the roadside.
- the controller checks on the basis of a data source of the vehicle, for example on the basis of sensor data and / or a Data storage, whether the specified parameter is met.
- the data storage may include, for example, a road map with corresponding information about junctions, intersections, traffic signs, curve radii, etc.
- sensor data for example, data about the speed of the vehicle, the distance to the vehicle ahead, visibility, traffic density, etc. represent.
- the controller accesses an external data source to verify that the specified parameter is met.
- the external data source can be, for example, a central data server containing data on construction sites, road conditions, weather (wet, ice, fog), building data, data relating to the infrastructure such as infrastructure. Traffic lights, signs, lane constrictions, intersections, junctions, static and dynamic speed displays, up-to-date information on accidents, traffic jams, weather data, points of interest, road safety data such as traffic information. Curve data (e.g., curvature), lane gradients, roadway characteristics, altered roadways, dangerous road sections, etc. are included.
- An advantage of an external data source may be that the data of the external data source contains additional and / or more recent data than the internal data source of the vehicle.
- sensors and internal data sources for example, navigation systems, traffic radio systems, vehicle-to-vehicle sensor systems, vehicle-to-infrastructure sensor systems, sensors, such as e.g. Video camera, stereo video camera, 3D camera, ambient camera, PMD, radar, lidar, laser scanner, ultrasound, ToF sensors, GPS and / or odometry sensors.
- sensors such as e.g. Video camera, stereo video camera, 3D camera, ambient camera, PMD, radar, lidar, laser scanner, ultrasound, ToF sensors, GPS and / or odometry sensors.
- the controller upon receiving the request, checks how long the controller can take the lead according to the specified parameter and issues a corresponding message to the driver. For example, the driver can then decide whether or not the control is to take the lead and, for example, notify the corresponding decision by inputting the control.
- the sub-function of control relates, for example, to lane keeping, distance to a preceding vehicle, maintenance of a prescribed speed limit, maintenance of a desired speed, automatic braking, automatic overtaking, etc.
- the controller may take over the complete management of the vehicle.
- the controller monitors driver attention and takes into account the driver's attention, for example, in taking over and / or returning the vehicle.
- the controller may refuse to overtake the driver of the vehicle if the driver is inattentive or offers to take on and take over the leadership if the driver is inattentive in returning the driver of the vehicle and / or at least delay the return of the vehicle , This ensures increased safety.
- the controller outputs at least one environmental parameter of the vehicle, in particular an environmental image, for example a picture of the road in the direction of travel in front of the vehicle on a display, wherein the display can also be part of a mobile device, in particular a telephone or a navigation device ,
- the driver has the option, for example, if he turns back, still have a parameter of the vehicle, in particular an environmental parameter of the vehicle continue to have in view. This further improves safety.
- the controller stores at least one parameter of the vehicle and / or the environment in an internal and / or external data memory.
- the external data storage can, for. B. be arranged in an external data source.
- the cause can be checked.
- the controller issues the decision as to whether the guidance of the vehicle can be accepted to an external data source.
- the external data source is designed, for example, as a data server, which checks the fulfillment of the specified parameter and, upon fulfillment of the specified parameter, issues a release to the controller for taking over the guidance of the vehicle.
- FIGS. 1 shows a schematic structure of a vehicle with an external data source
- FIG. 2 shows a schematic program sequence for carrying out the method.
- FIG. 1 shows a schematic illustration of a vehicle 1 having a controller 2, an input / output unit 3, a navigation device 4, sensors 5, sensor systems 6, a data memory 7 and a communication unit 8.
- the input / output unit 3, the navigation device 4, the sensor 5, the sensor system 6, the data memory 7 and the communication unit 8 are in communication with the controller 2.
- at least one driver assistance system 9 is provided which also communicates with the controller 2.
- the driver assistance system 9 may e.g. a camera-based system for determining the lane and for guiding the vehicle along the lane.
- the driver assistance system may have an automatic distance control, for example with the aid of a radar and / or video camera, in order to automatically maintain a distance to a preceding vehicle.
- the driver assistance system can, for example, have a traffic sign recognition system that automatically recognizes traffic signs and thus the prescribed maximum speed using, for example, a video camera.
- the driver assistance system can also further
- the communication unit 8 may, for example, establish a WLAN connection, a telephone connection, an LTE connection or a radio connection to external data sources.
- the communication unit 8 as Communication system for exchanging data with other vehicles and / or to exchange data with infrastructure trained.
- the communication unit 8 may receive data from the infrastructure, eg traffic light phases or prescribed maximum speed, and also send it to other vehicles.
- data can be exchanged with other vehicles, such as their own position, the speed of the other vehicle or other traffic and environmental data.
- the communication unit 8 can be used, for example, to establish a data connection to an external data source 10.
- the external data source 10 can be designed, for example, in the form of a data server, which likewise has a communication unit.
- the navigation device 4 has, for example, data and information about the road courses, inclines, lanes, intersections, junctions, etc. in the form of a stored map and / or additional data.
- the sensor 5 may be in the form of one or more of the following sensors: video camera, stereo video camera, 3D camera, ambient camera, photo mixing detector (PMD sensor), radar sensor, lidar sensor, ultrasonic sensor, ToF camera, GPS sensor, odometry sensor for Detecting the speed of the vehicle and the acceleration of the vehicle.
- PMD sensor photo mixing detector
- radar sensor radar sensor
- lidar sensor lidar sensor
- ultrasonic sensor ToF camera
- GPS sensor odometry sensor for Detecting the speed of the vehicle and the acceleration of the vehicle.
- the data source 10 is embodied, for example, in the form of a cloud computer and preferably has updated data about construction sites, road conditions, weather conditions such as rain, ice, snow, building data, data relating to the infrastructure, such as traffic lights, signs, etc., static and dynamic Speed indications, signs, etc., accidents, traffic jams, weather data, points of interest, updated road data such as road curve characteristics, road characteristics such as roughness, unevenness, road width, updated road lanes, road sections marked as dangerous, areas of increased likelihood of congestion or accidents that are associated with a road map and corresponding positions of the road map.
- road conditions such as rain, ice, snow, building data
- data relating to the infrastructure such as traffic lights, signs, etc., static and dynamic Speed indications, signs, etc., accidents, traffic jams, weather data, points of interest
- updated road data such as road curve characteristics, road characteristics such as roughness, unevenness, road width, updated road lanes, road sections marked as dangerous, areas of increased likelihood of congestion or accidents that are associated with a road
- the data of the cloud computer are updated regularly, so that current events, such as construction sites, traffic accidents, road damage, road closures, constrictions of roads, for example, by accidents or repairs, are recorded.
- the data source 10 may also have information about the current traffic density and averages over the traffic density.
- the vehicle 1 can acquire data about the environment, the traffic, the road through the sensors 5 and sensor systems 6 and preferably to the
- the input / output unit 3 may, for example, be in the form of a permanently mounted device, such as e.g. a touchscreen or in the form of a mobile device, e.g. a smart phone.
- the mobile device may be wirelessly connected to the controller 2 via Bluetooth or WLAN and / or a cable.
- One task of the controller 2 is to check whether, based on the present driving situation, the driver can deliver at least a partial function of guiding the vehicle 1 to the controller 2 without danger.
- another task of the controller 2 is to carry out at least this subfunction after taking over the at least one subfunction of driving the vehicle. Depending on the embodiment used, this can go up to a complete takeover of the leadership of the vehicle.
- the controller can determine and / or calculate at least one corresponding parameter depending on available sensor data and / or data from the sensor systems and / or data of the external data source 10 and / or data from the navigation device 4. For this purpose, appropriate formulas are given.
- the controller 2 takes into account only data provided by the sensors 5 and the sensor system 6 and the navigation device 4 for checking the specified parameter. This only uses data that is present in the vehicle 1 itself.
- the data of the external data source 10 may be used and taken into account in addition to the data of the vehicle.
- the controller 2 can decide on the basis of the data of the data source 10 for the decision as to whether at least one subtask of guiding the vehicle can be taken over by the controller 2, since the data of the data source
- FIG. 10 shows dynamic data and give a better overview of the driving situation of the vehicle than the data collected by the sensors 5 and sensor system 6 data of the vehicle.
- the controller 2 typically uses the data of the sensors 5, the sensor systems 6 and the navigation device 4 and the driver assistance system or systems 9.
- a camera and / or a radar sensor can be used .
- the map data of the navigation device 4 is accessed.
- FIG. 2 shows a schematic program sequence for carrying out the method.
- the driver via an operation of the input / output unit 3, a request to the controller 2, whether the controller 2 can take over at least a certain part of the function of guiding the vehicle.
- the partial function can be defined by the driver via a corresponding input to the input / output unit 3.
- a predetermined subfunction can be specified.
- it can also be stipulated that the complete guiding of the vehicle should be transferred to the controller 2.
- a predetermined time period for the takeover and / or driving distance for the takeover can be defined.
- the driver can specify a fixed time duration or a defined driving distance for the desired transfer by means of a corresponding input via the input / output unit 3, in which the at least partial function of the guidance is taken over by the controller 2.
- the controller 2 checks, taking into account at least one specified and / or determined parameter, whether the desired transfer can be carried out. As a defined parameter, at least one of the following parameters can be satisfied for the distance traveled during the passage of the vehicle's passage: no
- Traffic jam no construction site, no accident, no intersections, no junctions, no ne branches, no change in the specified maximum speed, a given traffic flow, not too high traffic density, a predetermined speed range in which the vehicle is itself, given weather conditions, such as no rain, no snow, no ice and a given road guidance, such as no curves or no tight turns.
- the parameters may also be combinations of the described parameters and / or other parameters.
- the controller determines how long the distance traveled by the vehicle at the current speed is.
- the controller 2 preferably also takes into account the time for the driver to take over the guidance on the controller 2 and the time for the return of the guidance from the controller 2 to the driver.
- a predetermined time buffer for the unpredictable can preferably be included.
- the controller takes into account the data of the sensors 5, the sensor systems 6, the data of the navigation device 4, such as map data and other information and / or the data from the external data source 10.
- the external data source 10 can also be, for example, another vehicle or another infrastructure facility.
- the decision as to whether the guidance can be taken over by the controller 2 can also be made only on the basis of the data present in the vehicle and / or only on the basis of the data supplied by the data source 10.
- the controller 2 checks whether the at least one predetermined parameter or several predetermined parameters are fulfilled. If this is not the case, it is branched back to program point 100 and to another
- the program branches to program point 130.
- the controller 2 preferably gives corresponding information to the driver 3 that the controller 2 controls the at least one partial function of the guidance of the vehicle 1 takes over.
- the controller 2 can output, for example via the input / output unit 3, an optical or acoustic output.
- the input / output unit 3 has a loudspeaker.
- a haptic output can be output, for example via the steering wheel or the seat in the form of a vibration.
- a quality of the data can also be taken into account for the decision as to whether the specified parameter is present.
- the quality of the data may be, for example, the age of the data. If, for example, the data is older than a predefined period of time, then a low quality may be present.
- the data can be prevented from being taken into account. For example, if the data from the external data source is older than two months, the data will not be considered for deciding whether the specified parameter exists.
- the check as to whether the at least one or more specified parameters are present can be carried out continuously, as long as the controller 2 performs at least the partial function of guiding the vehicle for the driver. If it is detected by the controller 2 during the guidance of the vehicle that the specified parameter is no longer satisfied, then a corresponding indication is issued acoustically, optically or haptically to the driver and preferably after an input by the driver a transfer of the driving to the driver executed.
- the driver can transfer and / or the
- the controller 2 is programmed in such a way that the controller 2 guides the vehicle so that the vehicle swims in traffic, ie does not make speed changes, lane changes and overtaking, and keeps the distance to a preceding vehicle constant. Should the controller 2 detect a critical and / or uncontrollable situation during the vehicle's guidance, ie that either the parameter or parameters are no longer met, or Other critical or unmanageable situations occur, the controller 2 displays this to the driver, for example, by acoustic, haptic and / or graphical displays.
- the controller 2 is programmed so that the driving of the vehicle also includes overtaking a preceding vehicle or a lane change.
- the controller 2 outputs a corresponding signal to the driver. Subsequently, the controller 2 gives the leadership of the vehicle to the driver. The delivery can be activated, for example, by a corresponding input of the driver. If no feedback from the driver is given at this time, the controller 2 can switch to an emergency function and park the vehicle safely at the roadside.
- the controller 2 can monitor and take into account a degree of attention of the driver both when taking over and when returning the vehicle 1. For example, the assumption of driving the vehicle in case of too little attention, for example, rejected in a perceived fatigue of the driver and issued a warning signal instead.
- the leadership of the vehicle maintained by the controller 2 and / or a warning signal can be issued and only at a later date, the leadership of the vehicle are delivered to the driver.
- At least one parameter of the vehicle in particular an environment image, such as a picture of the road in the direction of travel in front of the vehicle on a display of an input / output unit 3 are displayed.
- the input / output unit 3 may be designed in the form of a mobile device.
- the driver can carry the mobile device even with a view of the rear seat and thus monitor critical situations on the road.
- parameters of the vehicle for example sensor data or data of the sensor systems and / or the controller and / or the environment are stored in the data memory /. This data can be evaluated later. In particular, when an accident occurs, a troubleshooting or malfunction of the controller 2 can be checked.
- the navigation device 4 and / or the data source 10 may, for example, contain information about dangerous routes.
- a route can be considered dangerous if there are more traffic jams and / or accidents. For example, the assumption of the leadership of the vehicle by the controller 2 can be prevented on these routes.
- the traffic density may be in the form of a vehicle density, e.g. Vehicles per kilometer of driving distance are recorded.
- the traffic density can also be detected in the form of mean distances between the vehicles of a route. Exceeds the number of vehicles per kilometer of driving distance a predetermined limit, so a takeover of the leadership of the vehicle is suppressed by the controller. Furthermore, the assumption of the leadership of the vehicle can be prevented by the controller when the average distance between the vehicles on the route to be traveled below a predetermined limit.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Steuerung und ein Verfahren zum Entlasten eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeuges, wobei der Fahrer eine Anfrage an eine Steuerung durchführt, ob die Steuerung wenigstens eine Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges übernehmen kann, wobei die Steuerung nach der Anfrage überprüft, ob wenigstens ein festgelegter Parameter erfüllt ist, wobei die Steuerung die Führung der Teilfunktion des Fahrzeuges übernimmt, wenn der festgelegte Parameter erfüllt ist.
Description
Beschreibung
Titel
Verfahren zum Entlasten eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entlasten eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeuges gemäß Patentanspruch 1. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Steuerung für ein Fahrzeug zur Durchführung des Verfahrens gemäß Patentanspruch 16 und ein Computerprogrammprodukt nach Anspruch 17. Stand der Technik
Im Stand der Technik sind verschiedene Fahrerassistenzsysteme bekannt, mit denen ein Fahrer bei der Führung des Fahrzeuges unterstützt wird. Dabei ist es beispielsweise aus DE 10 2009 052 589 A1 bekannt, einen Fahrer eines Fahr- zeuges auf eine kritische Verkehrssituation hinzuweisen. Weiterhin ist es aus
DE 10 2004 048 868 A1 bekannt, einen Fahrer beim Führen des Fahrzeuges zu unterstützen, wobei beispielsweise eine Vollbremsung automatisch durchgeführt wird. Zudem sind Fahrerassistenzsysteme wie beispielsweise automatische Geschwindigkeitsregelung, automatische Abstandsregelung und automatische Fahrspurregelung bekannt.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine verbesserte Nutzung der Fahrer- assistenzsysteme zu ermöglichen.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Zudem wird die Aufgabe der Erfindung durch die Steuerung gemäß Patentanspruch 16 gelöst.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Steuerung bestehen darin, dass ein Fahrer aktiv wenigstens eine Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges an eine Steuerung abgeben kann, wenn ein festgelegter Parameter erfüllt ist. Somit ist es beispielsweise möglich, den Fahrer von der Verantwortung für die Führung des Fahrzeuges teilweise oder vollständig zu entlasten, um beispielsweise Geräte wie z.B. Telefon, Radio oder Internetdienste zu bedienen bzw. zu nutzen. Zudem kann der Fahrer in dieser Zeit sich beispielsweise auch umdrehen und mit mitfahrenden Personen unterhalten. Weiterhin kann der Fahrer beispielsweise während dieser Zeit störende Gegenstände im Fußraum entfernen oder eine Zigarette anzünden.
Ein Vorteil des beschriebenen Verfahrens besteht darin, dass der Fahrer des Fahrzeuges vorzugsweise vollständig vom Führen des Fahrzeuges entlastet ist. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Steuerung durch Überprüfung wenigstens eines Parameters festlegt, ob die Entlastung des Fahrers von der wenigstens einen Teilfunktion des Führen des Fahrzeuges aufgrund der vorliegenden Umgebungssituation möglich ist. Somit wird die vollständige Entlastung des Fahrers von der wenigstens einen Teilfunktion des Führen des Fahrzeuges erst nach Überprüfung des Parameters, insbesondere nach Überprüfung eines Umge- bungsparameters erlaubt. Dadurch wird bei Einhaltung der erforderlichen Sicherheitsbedingungen eine vollständige Entlastung des Fahrers von der wenigstens einen Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges ermöglicht.
In einer Weiterbildung des Verfahrens beinhaltet die Anfrage eine Zeitdauer oder Fahrstrecke für die Übernahme des Führens des Fahrzeuges. Somit ist es für die
Steuerung möglich, individuell für die Zeitdauer und/oder die Fahrstrecke eine Überprüfung dahingehend durchzuführen, ob der Fahrer wenigstens von der Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges entlastet werden kann. Somit kann situationsabhängig beispielsweise eine vollständige Entlastung des Fahrers vom Füh- ren des Fahrzeuges unter Berücksichtigung der Zeitdauer und/oder der Fahrstrecke durchgeführt werden. In einer Weiterbildung des Verfahrens gibt die Steuerung eine Ausgabe an den Fahrer aus und übernimmt wenigstens die Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges, wenn der festgelegte Parameter erfüllt ist. Somit erhält der Fahrer einen Hinweis darauf, ob die Steuerung tatsächlich die Füh- rung des Fahrzeuges übernimmt. Somit ist sichergestellt, dass eine sichere
Übergabe der Verantwortung von dem Fahrer auf die Steuerung vorgenommen wird.
In einer weiteren Ausführungsform betrifft der festgelegte Parameter für eine festgelegte Fahrstrecke und/oder Fahrdauer einen Parameter der folgenden Gruppe: kein Stau, keine Baustelle, kein Unfall, keine Kreuzungen, keine Einmündung, keine Abzweigung, keine Verringerung der Fahrbahnanzahl, keine Änderung der vorgegebenen maximalen Geschwindigkeit, ein konstanter Ver- kehrsfluss, eine vorgegebene Verkehrsdichte, ein vorgegebener Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges, vorgegebene Wetterverhältnisse und/oder eine Straßenführung mit vorgegebenen Randbedingungen.
Mithilfe der beispielhaft beschriebenen Parameter überprüft die Steuerung, ob das Führen des Fahrzeuges einfach und problemlos möglich ist und keine besonderen Gefahrensituationen auftreten können. Die Parameter sind nur beispielhaft, können in der Kombination oder einzeln verwendet werden.
In einer weiteren Ausführungsform übernimmt die Steuerung die Führung für eine festgelegte Fahrstrecke und/oder für eine festgelegte Zeitdauer. In einer weiteren Ausführungsform kann die Fahrstrecke und/oder die Zeitdauer auch unbestimmt sein und die Steuerung unter Berücksichtigung der Parameter ein Ende der Ü- bernahme der Führung des Fahrzeuges anzeigen, wenn für eine vorausliegende Fahrstrecke und/oder Fahrdauer der festgelegte Parameter nicht mehr erfüllt ist.
In einer weiteren Ausführungsform gibt die Steuerung vor Rückgabe der Führung an den Fahrer einen Hinweis an den Fahrer aus. Damit wird sichergestellt, dass der Fahrer auf die Übernahme der Führung des Fahrzeuges hingewiesen wird.
In einer weiteren Ausführungsform überwacht die Steuerung eine Rücknahme der Führung des Fahrzeuges durch den Fahrer und führt eine Notsteuerung aus, falls der Fahrer die Führung des Fahrzeuges nicht übernimmt. Beispielsweise kann das Fahrzeug in der Notsteuerung sicher zum Stillstand, insbesondere am Straßenrand zum Stillstand gebracht werden.
In einer weiteren Ausführungsform überprüft die Steuerung anhand einer Datenquelle des Fahrzeuges, beispielsweise anhand von Sensordaten und/oder einem
Datenspeicher, ob der festgelegte Parameter erfüllt ist. Der Datenspeicher kann beispielsweise eine Straßenkarte mit entsprechenden Informationen über Einmündungen, Kreuzungen, Verkehrszeichen, Kurvenradien usw. enthalten. Als Sensordaten können beispielsweise Daten über die Geschwindigkeit des Fahr- zeuges, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, Sichtverhältnisse, Verkehrsdichte usw. darstellen. Durch die Berücksichtigung der Sensordaten und/oder gespeicherten Daten ist eine verbesserte Voraussage über die Möglichkeit der Übernahme der wenigstens einen Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges auf die Steuerung möglich.
In einer weiteren Ausführungsform greift die Steuerung auf eine externe Datenquelle zu, um zu prüfen, ob der festgelegte Parameter erfüllt ist. Die externe Datenquelle kann beispielsweise ein zentraler Datenserver sein, auf dem Daten ü- ber Baustellen, Straßenzustand, Wetter (Nässe, Eis, Nebel), Gebäudedaten, Da- ten in Bezug auf die Infrastruktur wie z.B. Ampeln, Schilder, Fahrbahnverengungen, Kreuzungen, Abzweigungen, statische und dynamische Geschwindigkeitsanzeigen, aktuelle Informationen über Unfälle, Staus, Wetterdaten, interessante Punkte (Points of Interest), Daten über die Straßenführung wie z.B. Kurvendaten (z.B. Krümmung), Fahrbahnverläufe, Fahrbahneigenschaften, veränderte Stra- ßenführungen, gefährliche Straßenabschnitte usw. enthalten sind. Ein Vorteil einer externen Datenquelle kann darin bestehen, dass die Daten der externen Datenquelle zusätzliche und/oder aktuellere Daten enthalten als die interne Datenquelle des Fahrzeuges. Als Sensoren und interne Datenquelle können beispielsweise Navigationssysteme, Verkehrsfunksysteme, Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Sensorsysteme, Fahrzeug-zuInfrastruktur-Sensorsysteme, Sensoren, wie z.B. Videokamera, Stereovideokamera, 3D-Kamera, Umgebungskamera, PMD, Radar, Lidar, Laserscanner, Ultraschall, ToF-Sensoren, GPS und/oder Odometriesensoren verwendet werden.
In einer weiteren Ausbildungsform des Verfahrens überprüft die Steuerung nach Erhalt der Anfrage, wie lange die Steuerung die Führung nach dem festgelegten Parameter übernehmen kann und gibt einen entsprechenden Hinweis an den Fahrer aus. Der Fahrer kann beispielsweise daraufhin entscheiden, ob die Steue- rung die Führung übernehmen soll oder nicht und die entsprechende Entscheidung beispielsweise über eine Eingabe der Steuerung mitteilen.
Die Teilfunktion der Steuerung betrifft beispielsweise Spurhalten, Abstandhalten zu einem vorausfahrenden Fahrzeug, Einhalten einer vorgeschriebenen Geschwindigkeitsbegrenzung, Beibehalten einer gewünschten Geschwindigkeit, automatisches Bremsen, automatisches Überholen usw. Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann die Steuerung die komplette Führung des Fahrzeuges übernehmen.
In einer weiteren Ausführungsform überwacht die Steuerung eine Aufmerksamkeit des Fahrers und berücksichtigt die Aufmerksamkeit des Fahrers beispielsweise bei der Übernahme und/oder bei der Rückgabe des Führens des Fahrzeuges. Beispielsweise kann die Steuerung eine Übernahme des Führens des Fahrzeuges ablehnen, wenn der Fahrer unaufmerksam ist oder eine weitere Übernahme des Führens anbieten und übernehmen, wenn bei der Rückgabe des Führens des Fahrzeuges der Fahrer unaufmerksam ist und/oder die Rückgabe des Führens des Fahrzeuges wenigstens hinauszögern. Dadurch wird eine erhöhte Sicherheit gewährleistet.
In einer weiteren Ausführungsform gibt die Steuerung wenigstens einen Umgebungsparameter des Fahrzeuges, insbesondere ein Umgebungsbild, beispielsweise ein Bild der Straße in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug auf einem Display aus, wobei das Display beispielsweise auch Teil eines mobilen Gerätes, insbesondere eines Telefons oder eines Navigationsgerätes sein kann. Auf diese Weise hat der Fahrer die Möglichkeit, wenn er sich beispielsweise nach hinten dreht, trotzdem einen Parameter des Fahrzeuges, insbesondere einen Umgebungsparameter des Fahrzeuges weiterhin im Blick zu haben. Dadurch wird die Sicherheit weiter verbessert.
In einer weiteren Ausführungsform speichert die Steuerung während des Führens des Fahrzeuges wenigstens einen Parameter des Fahrzeuges und/oder der Umgebung in einem internen und/oder externen Datenspeicher ab. Der externe Datenspeicher kann z. B. in einer externen Datenquelle angeordnet sein. Damit kann beispielsweise bei einem Unfall die Ursache überprüft werden.
In einer weiteren Ausführungsform gibt die Steuerung die Entscheidung, ob die Führung des Fahrzeuges übernommen werden kann, an eine externe Datenquel-
le ab. Dabei ist die externe Datenquelle beispielsweise als Datenserver ausgebildet, der die Erfüllung des festgelegten Parameters überprüft und bei Erfüllung des festgelegten Parameters eine Freigabe an die Steuerung zur Übernahme der Führung des Fahrzeuges abgibt. Durch die Verwendung der externen Datenquel- le können aktuellere Parameter und/oder zusätzliche Parameter und/oder aktuellere Informationen über den Verkehr, die Fahrbahn, das Wetter usw. berücksichtigt werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen schematischen Aufbau eines Fahrzeuges mit einer externen Datenquelle, und
Fig. 2 einen schematischen Programmablauf zur Durchführung des Verfahrens.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Fahrzeug 1 , das eine Steue- rung 2, eine Ein-/Ausgabeeinheit 3, ein Navigationsgerät 4, Sensoren 5, Sensorsysteme 6, einen Datenspeicher 7 und eine Kommunikationseinheit 8 aufweist. Die Ein-/Ausgabeeinheit 3, das Navigationsgerät 4, der Sensor 5, das Sensorsystem 6, der Datenspeicher 7 und die Kommunikationseinheit 8 stehen mit der Steuerung 2 in Verbindung. Weiterhin ist wenigstens ein Fahrerassistenzsystem 9 vorgesehen, das ebenfalls mit der Steuerung 2 in Verbindung steht.
Das Fahrerassistenzsystem 9 kann z.B. ein kamerabasiertes System zur Ermittlung der Fahrspur und zum Führen des Fahrzeuges entlang der Fahrspur aufweisen. Zudem kann das Fahrerassistenzsystem eine automatische Abstandsre- gelung beispielsweise mithilfe Radar und/oder Videokamera aufweisen, um automatisch einen Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Weiterhin kann das Fahrerassistenzsystem beispielsweise ein Verkehrszeichenerkennungssystem aufweisen, das beispielsweise unter Verwendung einer Videokamera automatisch Verkehrsschilder und damit die vorgeschriebene maximale Geschwindigkeit erkennt. Zudem kann das Fahrerassistenzsystem auch weitere
Systeme wie beispielsweise automatisches Bremssystem, automatisches Einparksystem, automatisches Überholsystem usw. aufweisen.
Die Kommunikationseinheit 8 kann beispielsweise eine WLAN-Verbindung, eine Telefonverbindung, eine LTE-Verbindung oder eine Funkverbindung zu externen Datenquellen aufbauen. Beispielsweise kann die Kommunikationseinheit 8 als
Kommunikationssystem zum Austausch von Daten mit anderen Fahrzeugen und/oder zum Austausch von Daten mit Infrastruktur ausgebildet sein. Beispielsweise kann die Kommunikationseinheit 8 Daten von der Infrastruktur, z.B. Ampelphasen oder vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit empfangen und auch an andere Fahrzeuge senden. Zudem können Daten mit anderen Fahrzeugen, wie z.B. die eigene Position, die Geschwindigkeit des anderen Fahrzeuges oder auch weitere Verkehrs- und Umgebungsdaten ausgetauscht werden. Zudem kann die Kommunikationseinheit 8 dazu verwendet werden, um beispielsweise eine Datenverbindung zu einer externen Datenquelle 10 aufzubauen. Die externe Datenquelle 10 kann beispielsweise in Form eines Datenservers ausgebildet sein, der ebenfalls eine Kommunikationseinheit aufweist.
Das Navigationsgerät 4 weist beispielsweise Daten und Informationen über die Straßenverläufe, Steigungen, Fahrbahnspuren, Kreuzungen, Einmündungen usw. in Form einer gespeicherten Karte und/oder Zusatzdaten auf.
Der Sensor 5 kann in Form eines oder mehrerer der folgenden Sensoren ausgebildet sein: Videokamera, Stereovideokamera, 3D-Kamera, Umgebungskamera, Fotomischdetektor (PMD-Sensor), Radarsensor, Lidar-Sensor, Ultraschallsensor, ToF-Kamera, GPS-Sensor, Odometriesensor zur Erfassung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges und der Beschleunigung des Fahrzeuges.
Die Datenquelle 10 ist beispielsweise in Form eines Cloud-Rechners ausgebildet und hat vorzugsweise aktualisierte Daten über Baustellen, Straßenzustand, Wetterverhältnisse, wie z.B. Regen, Eis, Schnee, Gebäudedaten, Daten bezüglich der Infrastruktur, wie z.B. Ampeln, Schilder usw., statische und dynamische Geschwindigkeitsanzeigen, Schilder usw., Unfälle, Staus, Wetterdaten, interessante Punkte, aktualisierte Straßendaten, wie z.B. Kurvendaten des Straßenverlaufs, Fahrbahneigenschaften, wie z.B. Rauheit, Unebenheit, Fahrbahnbreite, aktualisierte Straßenführungen, als gefährlich gekennzeichnete Straßenabschnitte, Bereiche mit erhöhter Wahrscheinlichkeit für Staus oder Unfälle, die einer Straßenkarte und entsprechenden Positionen der Straßenkarte zugeordnet sind. Vorzugsweise werden die Daten des Cloud-Rechners regelmäßig aktualisiert, so dass aktuelle Ereignisse, wie z.B. Baustellen, Verkehrsunfälle, Straßenschäden, Straßensperrungen, Verengungen von Straßen, beispielsweise durch Unfälle oder Reparaturarbeiten, erfasst werden.
Zudem kann die Datenquelle 10 auch Informationen über die aktuelle Verkehrsdichte und Mittelwerte über die Verkehrsdichte aufweisen. Vorzugsweise kann das Fahrzeug 1 Daten über die Umgebung, den Verkehr, die Straßenführung über die Sensoren 5 und Sensorsysteme 6 erfassen und vorzugsweise an die
Datenquelle 10 übermitteln. Somit können aktuelle Daten von der Datenquelle 10 wieder den Fahrzeugen zur Verfügung gestellt werden. Die Ein-/Ausgabeeinheit 3 kann beispielsweise in Form eines fest montierten Gerätes, wie z.B. eines Touchscreens oder in Form eines mobilen Gerätes, wie z.B. eines Smartphones ausgebildet sein. Das mobile Gerät kann beispielsweise drahtlos über Bluetooth oder WLAN und/oder über ein Kabel mit der Steuerung 2 in Verbindung stehen.
Eine Aufgabe der Steuerung 2 besteht darin, zu überprüfen, ob aufgrund der vorliegenden Fahrsituation der Fahrer wenigstens eine Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges 1 an die Steuerung 2 gefahrlos abgeben kann. Zudem steht eine weitere Aufgabe der Steuerung 2 darin, nach Übernahme der wenigstens einen Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges wenigstens diese Teilfunktion auszuführen. Abhängig von der verwendeten Ausführungsform kann dies bis zu einer kompletten Übernahme der Führung des Fahrzeuges gehen.
Abhängig von der verwendeten Ausführungsform sind im Datenspeicher 7 wenigstens ein oder vorzugsweise mehrere festgelegte Parameter abgespeichert, die für eine Übernahme der wenigstens Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges erfüllt sein müssen. In einer weiteren Ausführungsform kann die Steuerung abhängig von vorliegenden Sensordaten und/oder von Daten der Sensorsysteme und/oder von Daten der externen Datenquelle 10 und/oder von Daten des Navigationsgerätes 4 wenigstens ein entsprechender Parameter ermitteln und/oder berechnen. Dazu sind entsprechende Formeln vorgegeben. In einer einfachen Ausführungsform berücksichtigt die Steuerung 2 zur Überprüfung des festgeleg- ten Parameters nur Daten, die von den Sensoren 5 und dem Sensorsystem 6 und dem Navigationsgerät 4 zur Verfügung gestellt werden. Damit werden nur Daten verwendet, die im Fahrzeug 1 selbst vorliegen. In einer weiteren Ausführungsform können zusätzlich zu den Daten des Fahrzeuges auch die Daten der externen Datenquelle 10 verwendet und berücksichtigt werden. Abhängig von der gewählten Ausführungsform können beispielsweise auch nur die Daten der externen Datenquelle 10 verwendet werden. Dies kann beispielsweise so weit
führen, dass auch die Entscheidung für die Übernahme der Steuerung nur oder wenigstens teilweise von der Datenquelle 10 durchgeführt wird. Vorzugsweise kann die Steuerung 2 für die Entscheidung, ob wenigstens eine Teilaufgabe des Führens des Fahrzeuges von der Steuerung 2 übernommen werden kann, auf- grund der Daten der Datenquelle 10 entscheiden, da die Daten der Datenquelle
10 dynamische Daten darstellen und einen besseren Überblick über die Fahrsituation des Fahrzeuges geben als die von den Sensoren 5 und Sensorsystem 6 erfassten Daten des Fahrzeuges. Für die eigentliche Durchführung der wenigstens Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges verwendet die Steuerung 2 typi- scherweise die Daten der Sensoren 5, der Sensorsysteme 6 und des Navigationsgerätes 4 und das oder die Fahrerassistenzsysteme 9. Dabei kann beispielsweise eine Kamera und/oder ein Radarsensor verwendet werden. Zudem wird auf die Kartendaten des Navigationsgerätes 4 zugegriffen. Fig. 2 zeigt einen schematischen Programmablauf zur Durchführung des Verfahrens. Bei Programmschritt 100 gibt der Fahrer über eine Betätigung der Ein- /Ausgabeeinheit 3 eine Anfrage an die Steuerung 2, ob die Steuerung 2 wenigstens eine bestimmte Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges übernehmen kann. Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann die Teilfunktion über eine entsprechende Eingabe an der Ein-/Ausgabeeinheit 3 vom Fahrer festgelegt werden. Zudem kann eine vorgegebene Teilfunktion festgelegt sein. Weiterhin kann auch festgelegt sein, dass das komplette Führen des Fahrzeuges an die Steuerung 2 übergeben werden soll. Weiterhin kann abhängig von der gewählten Ausführungsform eine vorgegebene Zeitdauer für die Übernahme und/oder Fahr- strecke für die Übernahme festgelegt sein. Weiterhin kann abhängig von der gewählten Ausführungsform der Fahrer durch eine entsprechende Eingabe über die Ein-/Ausgabeeinheit 3 eine festgelegte Zeitdauer oder eine festgelegte Fahrstrecke für die gewünschte Übernahme festlegen, in der die wenigstens Teilfunktion des Führens von der Steuerung 2 übernommen wird.
Bei einem folgenden Programmschritt 1 10 überprüft die Steuerung 2 unter Berücksichtigung wenigstens eines festgelegten und/oder ermittelten Parameters, ob die gewünschte Übergabe durchgeführt werden kann. Als festgelegter Parameter kann wenigstens einer der folgenden Parameter für die während der Über- nähme des Führens des Fahrzeuges zurückgelegten Wegstrecke erfüllt ist: kein
Stau, keine Baustelle, kein Unfall, keine Kreuzungen, keine Einmündungen, kei-
ne Abzweigungen, keine Änderung der vorgegebenen Höchstgeschwindigkeit, ein vorgegebener Verkehrsfluss, keine zu hohe Verkehrsdichte, ein vorgegebener Geschwindigkeitsbereich, in dem sich das Fahrzeug selbst befindet, vorgegebene Wetterverhältnisse, wie z.B. kein Regen, kein Schnee, kein Eis und eine vorgegebene Straßenführung, wie z.B. keine Kurven oder keine engen Kurven.
Die Parameter können auch Kombinationen der beschriebenen Parameter und/oder andere Parameter sein.
Bei Programmpunkt 1 10 ermittelt die Steuerung bei einer festgelegten oder vor- gegebenen Zeit für die Übernahme der Führung, wie lange die Fahrstrecke ist, die das Fahrzeug bei der aktuellen Geschwindigkeit zurücklegt. Dabei berücksichtigt die Steuerung 2 vorzugsweise auch die Zeit für die Übernahme der Führung vom Fahrer auf die Steuerung 2 und die Zeit für die Rückgabe der Führung von der Steuerung 2 zum Fahrer. Zudem kann vorzugsweise ein festgelegter Zeitpuffer für Unvorhersehbares einberechnet werden.
Zur Festlegung, ob wenigstens einer der oder die festgelegten Parameter erfüllt sind, berücksichtigt die Steuerung die Daten der Sensoren 5, der Sensorsysteme 6, die Daten des Navigationsgerätes 4, wie beispielsweise Kartendaten und sonstige Informationen und/oder die Daten von der externen Datenquelle 10. Die externe Datenquelle 10 kann beispielsweise auch ein anderes Fahrzeug oder eine andere Infrastruktureinrichtung sein. Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann für die Entscheidung, ob die Führung von der Steuerung 2 übernommen werden kann, auch nur aufgrund der im Fahrzeug befindlichen Daten und/oder auch nur aufgrund der von der Datenquelle 10 gelieferten Daten erfolgen.
Bei Programmpunkt 120 überprüft die Steuerung 2, ob der wenigstens eine vorgegebene oder die mehreren vorgegebenen Parameter erfüllt sind. Ist dies nicht der Fall, so wird zu Programmpunkt 100 zurückverzweigt und auf eine erneute
Eingabe des Fahrers gewartet.
Ergibt die Abfrage bei Programmpunkt 120, dass der oder die festgelegten Parameter erfüllt sind, so wird zu Programmpunkt 130 verzweigt. Bei Programm- punkt 130 gibt die Steuerung 2 vorzugsweise eine entsprechende Information an den Fahrer 3, dass die Steuerung 2 die wenigstens eine Teilfunktion der Führung
des Fahrzeuges 1 übernimmt. Dazu kann die Steuerung 2 beispielsweise über die Ein-/Ausgabeeinheit 3 eine optische oder akustische Ausgabe ausgeben. Dazu weist die Ein-/Ausgabeeinheit 3 einen Lautsprecher auf. Zudem kann auch eine haptische Ausgabe beispielsweise über das Lenkrad oder den Sitz in Form eines Vibrierens ausgegeben werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann für die Entscheidung, ob der festgelegte Parameter vorliegt, auch eine Güte der Daten berücksichtigt werden. Die Güte der Daten kann beispielsweise im Alter der Daten liegen. Sind die Daten bei- spielsweise älter als eine vorgegebene Zeitdauer, so kann eine geringe Güte vorliegen. Zudem kann beispielsweise bei zu alten Daten eine Berücksichtigung der Daten unterbunden werden. Sind beispielsweise die Daten der externen Datenquelle älter als zwei Monate, so werden die Daten für die Entscheidung, ob der festgelegte Parameter vorliegt, nicht berücksichtigt.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Überprüfung, ob der wenigstens eine oder mehrere festgelegte Parameter vorliegen, laufend durchgeführt werden, solange die Steuerung 2 wenigstens die Teilfunktion der Führung des Fahrzeuges für den Fahrer ausführt. Wird von der Steuerung 2 während der Führung des Fahrzeuges erkannt, dass der festgelegte Parameter nicht mehr erfüllt ist, so wird ein entsprechender Hinweis akustisch, optisch oder haptisch an den Fahrer ausgegeben und vorzugsweise nach einer Eingabe durch den Fahrer eine Übergabe des Fahrens an den Fahrer ausgeführt. In einer weiteren Ausführungsform kann der Fahrer die Übergabe und/oder die
Rücknahme der Teilfunktion des Führens des Fahrzeugs an bzw. von der Steuerung 2 beispielsweise durch die Betätigung der Ein-/Ausgabeeinheit 3 oder durch die Betätigung eines Buttons oder eines Knopfs auslösen. In einer Ausführungsform ist die Steuerung 2 in der Weise programmiert, dass die Steuerung 2 das Fahrzeug so führt, dass das Fahrzeug im Verkehr mitschwimmt, d.h. keine Geschwindigkeitsänderungen, keine Spurwechsel und keine Überholvorgänge durchführt, sowie den Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug konstant hält. Sollte die Steuerung 2 während des Führens des Fahr- zeuges eine kritische und/oder nicht beherrschbare Situation feststellen, d.h. dass entweder der oder die vorgegebenen Parameter nicht mehr erfüllt sind oder
andere kritische oder nicht beherrschbare Situationen auftreten, so zeigt die Steuerung 2 dies dem Fahrer beispielsweise durch akustische, haptische und/oder grafische Anzeigen an.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Steuerung 2 so programmiert, dass das Führen des Fahrzeugs auch ein Überholen eines vorausfahrenden Fahrzeugs oder einen Spurwechsel beinhaltet.
Bei einem folgenden Programmpunkt 140 endet die Übernahme der wenigstens Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges 1 durch die Steuerung 2, wobei die Steuerung 2 dem Fahrer ein entsprechendes Signal ausgibt. Anschließend gibt die Steuerung 2 die Führung des Fahrzeuges an den Fahrer ab. Die Abgabe kann beispielsweise durch eine entsprechende Eingabe des Fahrers aktiviert werden. Sollte zu diesem Zeitpunkt kein Feedback des Fahrers erfolgen, so kann die Steuerung 2 in eine Notfunktion schalten und das Fahrzeug sicher am Straßenrand abstellen.
Abhängig von der gewählten Ausführungsform kann die Steuerung 2 sowohl bei der Übernahme als auch bei der Rückgabe des Führens des Fahrzeuges 1 einen Aufmerksamkeitsgrad des Fahrers überwachen und berücksichtigen. Beispielsweise kann die Übernahme des Führens des Fahrzeuges bei einer zu geringen Aufmerksamkeit, beispielsweise bei einer erkannten Müdigkeit des Fahrers abgelehnt und stattdessen ein Warnsignal ausgegeben werden. Zudem kann bei der Rückgabe bei einer geringen Aufmerksamkeit des Fahrers die Führung des Fahrzeuges von der Steuerung 2 beibehalten und/oder ein Warnsignal ausgegeben werden und erst zu einem späteren Zeitpunkt erneut die Führung des Fahrzeuges an den Fahrer abgegeben werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann beispielsweise während der Übernahme der Führung des Fahrzeuges durch die Steuerung 2 wenigstens ein Parameter des Fahrzeuges, insbesondere ein Umgebungsbild, beispielsweise ein Bild der Straße in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug auf einem Display einer Ein- /Ausgabeeinheit 3 angezeigt werden. Beispielsweise kann die Ein- /Ausgabeeinheit 3 in Form eines mobilen Gerätes ausgebildet sein. Somit kann der Fahrer das mobile Gerät auch bei einem Blick auf die Rücksitzbank mitführen und somit kritische Situationen auf der Straße überwachen.
Vorzugsweise werden während der Führung des Fahrzeuges 1 durch die Steuerung 2 Parameter des Fahrzeuges beispielsweise Sensordaten oder Daten der Sensorsysteme und/oder der Steuerung und/oder der Umgebung in dem Datenspeicher / abgelegt. Diese Daten können später ausgewertet werden. Insbesondere bei Auftreten eines Unfalls kann eine Fehlersuche oder eine Fehlfunktion der Steuerung 2 überprüft werden.
Das Navigationsgerät 4 und/oder die Datenquelle 10 können beispielsweise Informationen über gefährliche Strecken enthalten. Eine Strecke kann als gefährlich angesehen werden, wenn dort öfter Staus und/oder Unfälle auftreten. Beispielsweise kann die Übernahme der Führung des Fahrzeuges durch die Steuerung 2 an diesen Strecken unterbunden werden.
Die Verkehrsdichte kann beispielsweise in Form einer Fahrzeugdichte, d.h. Fahrzeuge pro Kilometer Fahrstrecke erfasst werden. Zudem kann die Verkehrsdichte auch in Form von mittleren Abständen zwischen den Fahrzeugen einer Fahrstrecke erfasst werden. Überschreitet die Anzahl der Fahrzeuge pro Kilometer Fahrstrecke einen vorgegebenen Grenzwert, so wird eine Übernahme der Führung des Fahrzeuges durch die Steuerung unterbunden. Weiterhin kann die Übernahme der Führung des Fahrzeuges durch die Steuerung unterbunden werden, wenn der mittlere Abstand zwischen den Fahrzeugen auf der zu befahrenden Fahrstrecke einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet.
Claims
1 . Verfahren zum Entlasten eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeuges, a. wobei der Fahrer eine Anfrage an eine Steuerung durchführt, ob die Steuerung wenigstens eine Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges übernehmen kann,
b. wobei die Steuerung nach der Anfrage überprüft, ob wenigstens ein festgelegter Parameter erfüllt ist,
c. wobei die Steuerung die Führung der Teilfunktion des Fahrzeuges übernimmt, wenn der festgelegte Parameter erfüllt ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Anfrage eine Zeitdauer und/ oder eine Fahrstrecke für die Übernahme des Führens des Fahrzeuges aufweist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung eine Ausgabe an den Fahrer vornimmt und die Übernahme des Führens des Fahrzeuges anzeigt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der festgelegte Parameter wenigstens ein Parameter der folgenden Gruppe für die festgelegte Fahrstrecke und/oder Zeitdauer ist: kein Stau, keine Baustelle, kein Unfall auf einer festgelegten Fahrstrecke, keine Kreuzung, keine Einmündung in die Fahrbahn, keine Abzweigung von der Fahrbahn, keine Verringerung einer Fahrbahnanzahl, keine Änderung der vorgegebenen Geschwindigkeit, annähernd konstanter Verkehrsfluss, keine zu hohe Verkehrsdichte, Fahrzeug befindet sich in einem vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich, Wetterverhältnisse sind in einem vorgegebenen Bereich, eine Straßenführung entspricht festgelegten Bereichen/Werten.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung die Führung für eine festgelegte Fahrstrecke und/oder für eine festgelegte Zeitdauer übernimmt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung vor Rückgabe der Führung an den Fahrer einen Hinweis an den Fahrer ausgibt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung nach einer Rückgabe der Führung an den Fahrer erkennt, dass der Fahrer die Führung nicht übernimmt, eine Notsteuerung ausführt und das Fahrzeug sicher zum Stillstand bringt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung anhand einer Datenquelles des Fahrzeuges, beispielsweise anhand von Sensordaten und/oder einem Datenspeicher überprüft, ob der festgelegte Parameter erfüllt ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung über einen Zugriff auf eine externe Datenquelle überprüft, ob der festgelegte Parameter erfüllt ist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung nach Erhalt der Anfrage überprüft, für welche Strecke und/oder Zeitdauer die Steuerung die Führung nach dem festgelegten Parameter übernehmen kann und einen entsprechenden Hinweis an den Fahrer ausgibt.
1 1 . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung zum Führen des Fahrzeuges ein Fahrerassistenzsystem aktiviert, das wenigstens eine Teilfunktion des Führens des Fahrzeuges, beispielsweise Spurhalten, Abstandhalten zu einem vorausfahrenden Fahrezug, Einhalten vorgeschriebener Geschwindigkeitsbegrenzungen und/oder Beibehalten der geschwindigkeit ausführt.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung eine Aufmerksamkeit des Fahrers überwacht und die Aufmerksamkeit des Fahrers bei der Übernahme und/oder bei der Rückgabe der Führung be- rücksichtigt, beispielsweise eine Übernahme des Führens anbietet, wenn der Fahrer unaufmerksam ist oder eine Rückgabe des Führens wenigstens hinauszögert, wenn der Fahrer unaufmerksam ist.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung wenigstens einen Parameter des Fahrzeuges, insbesondere ein Umgebungsbild, beispielsweise ein Bild der Straße in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug auf einem Display anzeigt, insbesondere auf einem Display eines mobilen Gerätes anzeigt.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung während des Führens Parameter des Fahrzeuges in einem internen und/oder externen Datenspeicher abspeichert.
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerung eine externe Datenquelle anfragt, ob der Parameter erfüllt ist, und wobei die externe Datenquelle entscheidet, ob die Steuerung die Führung übernimmt.
16. Steuerung (2) für ein Fahrzeug, (1 ) das ausgebildet ist, um ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen.
17. Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Verarbeitungseinrichtung abläuft oder auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist.
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