WO2013031383A1

WO2013031383A1 - アクセルグリップ装置

Info

Publication number: WO2013031383A1
Application number: PCT/JP2012/067531
Authority: WO
Inventors: 岩橋　優
Original assignee: 日本精機株式会社
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2013-03-07
Also published as: JP2013063760A

Abstract

異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供する。ハンドルバー１に設けられた操作グリップ２の回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、を備えたアクセルグリップ装置１Ａにおいて、操作グリップ２とともに回転するとともに被検出部４を備えた移動部材３と、操作グリップ２を初期位置に復帰させる弾性部材９と、少なくとも検出部５と、移動部材３と、被検出部４及び弾性部材９を収納するケース体８と、を備え、弾性部材９を直線方向に伸縮可能にケース体８に収納したものである。

Description

アクセルグリップ装置

　本発明は、二輪車のアクセルグリップ装置に関する。

　従来のアクセルグリップ装置は、二輪車のハンドルバーに回動可能に取り付けられた操作グリップと、この操作グリップの回動操作に同期して回動する被検出部を備えた移動部材と、前記被検出部を検出する検出部と、この検出部を搭載した回路基板と、前記被検出部と前記移動部材と前記検出部及び前記回路基板等を収納する枠体と、を備えたものであった（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１０－１６８０２５号公報

　しかしながら、前述のアクセルグリップ装置は、操作グリップの戻し動作は、コイルバネからなるリターンスプリングによって得るものである。リターンスプリングは、操作グリップの回動操作に伴うコイルバネの捻りによって、偏心が起こり、前記移動部材やハンドルバーに接触する場合があった。したがって、前記移動部材との接触による異音、磨耗粉などの発生が生じる場合があった。また、移動部材との接触によって発生する被検出部の偏心によって検出精度の低下を招くおそれがあった。

　そこで、本発明は前述した問題点に着目し、発明の目的は、異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供するものである。

　本発明におけるアクセルグリップ装置は、ハンドルバーに設けられた操作グリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、を備えたアクセルグリップ装置において、前記操作グリップとともに回転するとともに前記被検出部を備えた移動部材と、前記操作グリップを初期位置に復帰させる弾性部材と、少なくとも前記検出部と、前記移動部材と、前記被検出部及び前記弾性部材を収納するケース体と、を備え、前記弾性部材を直線方向に伸縮可能に前記ケース体に収納したものである。

　また、前記移動部材に前記操作グリップの回転とともに回動する腕部を設け、前記弾性部材と前記腕部とに接し前記移動部材の回動に伴い前記弾性部材を直線方向に伸縮する連結部材を設けたものである。

　また、前記移動部材は、前記操作グリップの全開位置を定める第１ストッパーと、全閉位置を定める第２ストッパーを備え、前記ケース体は、前記第１、第２ストッパーと当接する第１、第２当接部を備えたものである。

　また、前記第１、第２当接部は、前記ケース体の内側に凸状に突出した単一の突起部から構成したものである。

　また、前記ケース体は、前記検出部と電気的に接続した電気コードを引き出す引き出し部を前記操作グリップの回転中心より前方側に設けたものである。

　以上のように本発明によれば、異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態のアクセルグリップ装置の側面図。図１中矢印Ａ方向からみた側面図。図１中Ｂ－Ｂ線の断面図。図３中Ｃ－Ｃ線の断面図。本発明の第２実施形態のアクセルグリップ装置の側面図。図５中矢印Ｄ方向からみた側面図。図５中Ｅ－Ｅ線の断面図。図７中Ｇ－Ｇ線の断面図。

　添付図面に基づいて、本発明の一実施形態を説明する。アクセルグリップ装置１Ａは、自動二輪車のハンドルバー１に回動可能に設けられ、操作グリップ２の操作量（回動角）を検出するものである。

　アクセルグリップ装置１Ａは、二輪車に搭載されるアルミニウムや鉄等からなる筒状のハンドルバー１に回動可能に取り付けられた操作グリップ２と、この操作グリップ２の回動操作に同期して回動する移動部材３と、この移動部材３に固定された被検出部であるマグネット４と、マグネット４から発生する磁界を検出するための検出部である磁気検出部５と、この磁気検出部５が搭載された回路基板６と、移動部材３を回動可能に支持する支持部材７と、前述した各部材を収納するケース体８と、このケース体８に収納され、移動部材３の回転動作により伸縮する弾性部材であるコイルバネ９と、移動部材３の回転動作とコイルバネ９の伸縮動作を連結する連結部材１０と、で主に構成されている。

　アクセルグリップ装置１Ａは、図２、３中、矢印Ｆ方向が、二輪車の車両前方方向であり、矢印Ｒ方向が、二輪車の車両後方方向であり、図２、３中、矢印Ｏ方向が、操作グリップ２のアクセルを開く方向であり、図２、３中、矢印Ｓ方向が、操作グリップ２のアクセルを閉じる方向である。

　操作グリップ２は、ポリアセタール等の合成樹脂材料からなる円筒体であり、二輪車のハンドルバー１の外周部を覆うように取り付けられる。操作グリップ２は、移動部材３と連結する連結部２ａと、ケース体８の後述する開口穴部に嵌め込み、ケース体８に対する位置を定める凹部状嵌合部２ｂとを備えている。かかる凹部状嵌合部２ｂは、操作グリップ２をケース体８の開口穴部に対して回動可能である。

　なお、操作グリップ２の外周部を覆うようにゴム材からなる図示しないラバーグリップが取り付けられ、このラバーグリップは、二輪車を運転する運転者が把持し得るものである。従って、前記運転者が前記ラバーグリップを把持して、前記ラバーグリップを回動操作すると、この回動操作力は、前記ラバーグリップを介して操作グリップ２に伝わり、これにより、操作グリップ２の回動動作を連結部２ａを介して移動部材３に伝達することで、移動部材３に回動力が作用するようになっている。

　移動部材３は、合成樹脂材料からなり、第２筒部３ａと、フランジ部３ｂと、腕部３ｃと、第１ストッパー３ｄ及び第２ストッパー３ｅを備えている。

　第２筒部３ａは、筒状で、支持部材７の第１筒部７ａが挿通し、この第１筒部７ａの外周に回転可能に支持され、移動部材３は、操作グリップ２とともに回転可能である。移動部材３は、移動部材３の第２筒部３ａ内周と支持部材７の第１筒部７ａ外周が摺動しながら回動するので、移動部材３の材料は、ポリアセタールなどの低い摩擦係数の合成樹脂が好ましい。

　フランジ部３ｂは、第２筒部３ａの一方の端部に、外方に突出形成されたものである。また、このフランジ部３ｂには、略円弧状の板状部材からなり、インサート成形などによってマグネット４が固定されている。

　腕部３ｃは、フランジ部３ｂに設けられており、操作グリップ２の回転とともに回動する。腕部３ｃの後述する連結部材１０と接触する端部３ｃ１は、断面形状が円弧であり、移動部材３の回転運動を、直線方向に移動する連結部材１０に滑らかに伝達することが可能である。第１ストッパー３ｄ、第２ストッパー３ｅは、ともにフランジ部３ｂに設けられており、第１ストッパー３ｄは、操作グリップ２の全開位置（アクセルを開く方向、図３中矢印Ｏ側の位置）を定めるものであり、第２ストッパー３ｅは、操作グリップ２の全閉位置（アクセルを閉じる方向、図３中矢印Ｓ側の位置）を定めるものである。

　マグネット４は、フェライト系やネオジム系などの磁粉を混練りし、ナイロンやポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）などのバインダーからなる合成樹脂からなり、略円弧状に成形されている。

　マグネット４は、操作グリップ２の回動動作に基づいて、移動部材３とともに回動し、磁気検出部５に対して、マグネット４の位置が変動し、磁気検出部５に対して磁界の変化を起こすことが可能となる。

　なお、マグネット４の形状は、略円弧状に限らず、円環状（リング状）を採用することで広い範囲の位置を検出することができる。

　磁気検出部５は、ホールＩＣやＭＲ素子（半導体磁気抵抗素子）等の検出素子からなり、マグネット４の回動に伴う磁界の変化を電気信号に変換し、かかる電気信号を後述する電気コードを通じて外部に出力するものである。なお、磁気検出部５は、マグネット４の磁界変化を高精度で検出するため近接した位置に配置されている。

　回路基板６は、ガラスエポキシ等の絶縁材料からなる略矩形状の基板に所定の配線パターンが形成されており、マグネット４の近傍に配設され、磁気検出部５及びコンデンサ等からなる図示しない電子部品等が半田等により電気的に固定されている。

　かかる回路基板６には、磁気検出部５からの前記電気信号を図示しないエンジンコントロールユニットなどの外部機器に伝達するための複数の電気コード１１が備えられ、各電気コード１１は、回路基板６の所定箇所に半田により電気的に接続され、外部に引き回し配設されている。

　そして、本実施形態の場合、回路基板６並びに磁気検出部５は、後述する支持部材７に設けられた収納部に収納された後、前記収納部内にエポキシ樹脂等からなる封止部材１３を充填することで配設固定される。

　支持部材７は合成樹脂、例えば、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）などからなり、ハンドルバー１が挿通する第１筒部７ａを備えるとともに、その外周に移動部材３の第２筒部３ａを回動可能に備えている。

　また、支持部材７は、磁気検出部５などを収納した収納部７ｂを備えており、収納部７ｂは、支持部材７に一体に形成されている。

　なお、支持部材７は、後述するケース体８に位置決め固定されている。

　１２は、抜け止めであり、リング形状であり、支持部材７の第１筒部７ａの端部に設けられており、支持部材７に回動可能に設けた移動部材３が、支持部材７から脱落することを防止するものである。

　ケース体８は、合成樹脂材料もしくはアルミニウム等の非磁性の各種金属材料からなる第１ケース体８ａと第２ケース体８ｂとから構成されている。

　ケース体８は、第１ケース体８ａと第２ケース体８ｂとからなる開口穴部８ｊを備えており、この開口穴部８ｊに操作グリップ２の凹部状嵌合部２ｂを嵌め込み、操作グリップ２をケース体８の開口穴部８ｊに対して回動可能に支持する。

　ケース体８は、その内部に移動部材３、マグネット４、磁気検出部５、回路基板６、支持部材７等の各部材を収納する。

　そして、移動部材３に設けた第１、第２ストッパー３ｄ、３ｅと接触して回転範囲を規制するためケース体８の内側に凸状に突出した単一の突起部８ｃが設けられている。

　この突起部８ｃは、第１ストッパー３ｄと当接する第１当接部８ｄと、第２ストッパー３ｅと当接する第２当接部８ｅが設けられている。第１ストッパー３ｄは、第１当接部８ｄに当接することで、操作グリップ２の全開位置（アクセルを開く方向、図３中矢印Ｏ側の位置）を定めるものであり、第２ストッパー３ｅは、第２当接部８ｅに当接することで、操作グリップ２の全閉位置（アクセルを閉じる方向、図３中矢印Ｓ側の位置）を定めるものである。

　コイルバネ９は、ステンレスやピアノ線などのバネ用鋼材からなり、操作グリップ２を初期位置に復帰させるものである。コイルバネ９は、ケース体８の円筒状収納部８ｆに伸縮可能に収納され、移動部材３の回動に伴う連結部材１０の移動によって伸縮される。操作グリップ２を操作しない状態では、コイルバネ９の弾性によって、連結部材１０を、図３中、矢印Ｆ方向に押し、移動部材３を介して、操作グリップ２の戻し動作を行う。

　コイルバネ９は、ケース体８の円筒状収納部８ｆに設けたガイドピン８ｇに沿って配設されており、ガイドピン８ｇは、第１ケース体８ａに一体に設けられており、第２ケース体８ｂに設けた受け部８ｈにて支持されている。ガイドピン８ｇは、コイルバネ９が直線方向に伸縮する時の案内をするものである。

　連結部材１０は、ポリアセタールなどの合成樹脂からなり、ケース体８の円筒状収納部８ｆに収納される。

　連結部材１０は、コイルバネ９の端部を収納するカップ状の保持部１０ａと、移動部材３の腕部３ｃと接する腕片１０ｂとを備えている。腕片１０ｂは、保持部１０ａの開口端部に設けられている。また、保持部１０ａの底部１０ｃには、ガイドピン８ｇが挿入する貫通孔１０ｄが設けられている。

　以上の構成によって、連結部材１０は、移動部材３の回動によって、移動部材３の腕部３ｃと接触する腕片１０ｂを押して、コイルバネ９を押し縮め、ガイドピン８ｇに沿って、直線方向に移動するものである。

　以上のように構成したことによって、従来、生じていた操作グリップの回動操作に伴うコイルバネの捻りによる偏心の発生を抑えることで、移動部材３などへの接触の発生を抑えることができる。したがって、移動部材３などへの接触による異音、磨耗粉などの発生を抑制することできる。また、移動部材３との接触によって発生する被検出部の偏心による検出精度の低下を抑制することができる。

　次に、図５を用いて本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同一および相当箇所には、同一符号を付してその詳細な説明は省略する。

　本実施形態の第１実施形態との相違点は、アクセルグリップ装置１Ｂの構成要素を操作グリップ２の回転軸を中心として点対称の位置に配置した点である。

　磁気検出部５、回路基板６、収納部７ｂ及び電気コード１１は、アクセルグリップ装置１Ｂの操作グリップ２を中心として、二輪車の車両前方側に位置している。なお、電気コード１１は、第１実施形態の構造を操作グリップ２の回転軸を中心とした点対称の位置に配置すると、電気コード１１が、アクセルグリップ装置１Ｂの上側から引き出されるとともに、封止部材１３が上側に露出することとなるが、本実施形態のアクセルグリップ装置１Ｂは、二輪車での使用を想定しており、電気コード１１や封止部材１３が、上側を向いて露出した状態は、長期の耐久性を維持することなどから好ましくないので、本実施形態では、収納部７ｂは、その開口が下方向を向いており、電気コード１１と封止部材１３は、下側を向いて露出している。また、電気コード１１は、操作グリップ２を回転中心より二輪車の車両前方側に引き出されている。

　本実施形態のケース体１８は、合成樹脂材料もしくはアルミニウム等の非磁性の各種金属材料からなる第１ケース体１８ａと第２ケース体１８ｂとで構成されている。第１、第２ケース体１８ａ、１８ｂは、上下に分割し、アクセルグリップ装置１Ｂの操作グリップ２の回転軸を通る水平な線を境としている。

　ケース体１８は、第１ケース体１８ａと第２ケース体１８ｂとからなる開口穴部１８ｊを備えており、この開口穴部１８ｊに操作グリップ２の凹部状嵌合部２ｂを嵌め込み、操作グリップ２をケース体１８の開口穴部１８ｊに対して回動可能に支持する。

　ケース体１８は、その内部に移動部材３、マグネット４、磁気検出部５、回路基板６、支持部材７等の各部材を収納する。

　そして、移動部材３に設けた第１、第２ストッパー３ｄ、３ｅと接触して回転範囲を規制するためケース体１８の内側に凸状に突出した単一の突起部１８ｃが設けられている。

　この突起部１８ｃは、第１ストッパー３ｄと当接する第１当接部１８ｄと、第２ストッパー３ｅと当接する第２当接部１８ｅが設けられている。第１ストッパー３ｄは、第１当接部１８ｄに当接することで、操作グリップ２の全開位置（アクセルを開く方向、図７中矢印Ｏ側の位置）を定めるものであり、第２ストッパー３ｅは、第２当接部１８ｅに当接することで、操作グリップ２の全閉位置（アクセルを閉じる方向、図７中矢印Ｓ側の位置）を定めるものである。

　第２ケース体１８ｂには、コイルバネ９と連結部材１０をケース体１８内に収納する開口部１８ｋが設けられており、この開口部１８ｋは、蓋２０によって、覆われている。

　蓋２０は、合成樹脂材料もしくはアルミニウム等の非磁性の各種金属材料から形成されており、図示しないネジなどの固定部材によって、第２ケース体１８ｂに固定されている。蓋２０は、第２ケース体１８ｂの前方側（つまり、図６中の矢印Ｆ方向側）に設けられている。

　また、第２ケース体１８ｂの外側には、電気コード１１を引き出す引き出し部である凹部１８ｍを備えている。この凹部１８ｍは、操作グリップ２の回転中心より前方側に設けられている。また、この凹部１８ｍは、ケース体１８の操作グリップ２を設けた側とは反対側に設けられている。この凹部１８ｍは、ケース体１８の車両進行方向（つまり、図６中の矢印Ｆ方向）に向かって、前方でかつ左側に開放した凹みである。この凹部１８ｍは、その上側を第１ケース体１８ａで覆われている。また、この凹部１８ｍは、収納部７ｂの開口に繋がっており、この凹部１８ｍに収納部７ｂ内に充填した封止部材１３が露出している。電気コード１１は、この凹部１８ｍから操作グリップ２を回転中心より二輪車の車両前方側に引き出されている。

　コイルバネ９は、ステンレスやピアノ線などのバネ用鋼材からなり、操作グリップ２を初期位置に復帰させるものである。

　コイルバネ９は、第２ケース体１８ｂに形成した収納部１８ｆに伸縮可能に収納され、移動部材３の回動に伴う連結部材１０の移動によって伸縮される。操作グリップ２を操作しない状態では、コイルバネ９の弾性によって、連結部材１０を、図７中、矢印Ｒ方向に押し、移動部材３を介して、操作グリップ２の戻し動作を行う。

　コイルバネ９は、収納部１８ｆに設けたガイドピン１８ｇに沿って配設されており、ガイドピン１８ｇは、第２ケース体１８ｂに一体に設けられており、ガイドピン１８ｇの先端部は、蓋２０にて支持されている。ガイドピン１８ｇは、コイルバネ９が直線方向に伸縮する時の案内をするものである。

　連結部材１０は、ポリアセタールなどの合成樹脂からなり、第２ケース体１８ｂの収納部１８ｆに収納される。

　コイルバネ９と連結部材１０は、移動部材３を操作グリップ２の一部や支持部材７とともに、ケース体１８に収納した後に、ケース体１８の開口部１８ｋからケース体１８内に収納し、蓋２０で第２ケース体１８ｂの開口部１８ｋを塞ぐものである。

　以上のように、電気コード１１を引き出す引き出し部である凹部１８ｍをケース体１８の操作グリップ２の回転中心より前方側に設けたことによって、電気コード１１は、操作グリップ２を回転中心より二輪車の車両前方側に引き出され、電気コード１１は、運転者とは反対側に引き出す構成となり、電気コード１１が運転者から視認しにくくなり、美観を損なうことがない。

　また、磁気検出部５、回路基板６、収納部７ｂを、操作グリップ２を中心として、二輪車の車両前方側に配置し、さらに、コイルバネ９と連結部材１０とを操作グリップ２より下側に配置したことによって、アクセルグリップ装置１Ｂの運転者側と上側を小型化することができ、アクセルグリップ装置１Ｂの美観を損なうことがなく、かつ、アクセルグリップ装置１Ｂの近傍に設けた図示しない操作スイッチなどの操作を容易に行うことが可能となる。

　本発明は、二輪車の操作グリップの回動操作を検出するアクセルグリップ装置に利用可能である。

　　１Ａ、１Ｂ　アクセルグリップ装置
　　１　　ハンドルバー
　　２　　操作グリップ
　　３　　移動部材
　　３ｃ　腕部
　　３ｄ　第１ストッパー
　　３ｅ　第２ストッパー
　　４　　被検出部（マグネット）
　　５　　検出部（磁気検出部）
　　７　　支持部材
　　７ａ　第１筒部
　　８　　ケース体
　　８ｃ　突起部
　　８ｄ　第１当接部
　　８ｅ　第２当接部
　　９　　弾性部材（コイルバネ）
　１０　　連結部材
　１８　　ケース体
　１８ｃ　突起部
　１８ｄ　第１当接部
　１８ｅ　第２当接部
　１８ｆ　収納部
　１８ｍ　凹部（引き出し部）
　２０　　蓋　

Claims

ハンドルバーに設けられた操作グリップの回動動作に基づいて回動する被検出部と、前記被検出部を検出する検出部と、を備えたアクセルグリップ装置において、前記操作グリップとともに回転するとともに前記被検出部を備えた移動部材と、前記操作グリップを初期位置に復帰させる弾性部材と、少なくとも前記検出部と、前記移動部材と、前記被検出部及び前記弾性部材を収納するケース体と、を備え、前記弾性部材を直線方向に伸縮可能に前記ケース体に収納したことを特徴とするアクセルグリップ装置。
前記移動部材に前記操作グリップの回転とともに回動する腕部を設け、前記弾性部材と前記腕部とに接し前記移動部材の回動に伴い前記弾性部材を直線方向に伸縮する連結部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のアクセルグリップ装置。
前記移動部材は、前記操作グリップの全開位置を定める第１ストッパーと、全閉位置を定める第２ストッパーを備え、前記ケース体は、前記第１、第２ストッパーと当接する第１、第２当接部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のアクセルグリップ装置。
前記第１、第２当接部は、前記ケース体の内側に凸状に突出した単一の突起部から構成したことを特徴とする請求項１に記載のアクセルグリップ装置。
前記ケース体は、前記検出部と電気的に接続した電気コードを引き出す引き出し部を前記操作グリップの回転中心より前方側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のアクセルグリップ装置。