WO2013025125A1 - Автомобильный утеплитель - Google Patents

Автомобильный утеплитель Download PDF

Info

Publication number
WO2013025125A1
WO2013025125A1 PCT/RU2012/000641 RU2012000641W WO2013025125A1 WO 2013025125 A1 WO2013025125 A1 WO 2013025125A1 RU 2012000641 W RU2012000641 W RU 2012000641W WO 2013025125 A1 WO2013025125 A1 WO 2013025125A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
insulation
layers
thermal insulation
automotive
materials
Prior art date
Application number
PCT/RU2012/000641
Other languages
English (en)
French (fr)
Original Assignee
СУЛЯН, Мхитар Саркисович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by СУЛЯН, Мхитар Саркисович filed Critical СУЛЯН, Мхитар Саркисович
Priority to DE201221000157 priority Critical patent/DE212012000157U1/de
Publication of WO2013025125A1 publication Critical patent/WO2013025125A1/ru
Priority to DKBA201400021U priority patent/DK201400021Y3/da
Priority to FIU20144030U priority patent/FI10483U1/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/022—Non-woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/024—Woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/03—3 layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/20—All layers being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/40—Symmetrical or sandwich layers, e.g. ABA, ABCBA, ABCCBA
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/10—Inorganic fibres
    • B32B2262/101—Glass fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/30—Properties of the layers or laminate having particular thermal properties
    • B32B2307/304—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
    • F05C2253/16—Fibres

Definitions

  • the utility model relates to devices that conserve accumulated thermal energy, and can be used in various fields of technology, in particular, to maintain the thermal regime of an internal combustion engine after it is stopped and to facilitate subsequent engine starting.
  • the insulation is known, described in the certificate of Russia for utility model N ° RU 34565, published on December 10, 2003.
  • Roll insulation of the heat-insulating layer is made of mineral wool.
  • a disadvantage of the known insulation is that the mineral wool roll is not sheathed with fabric, which makes it impossible to use it for warming the car engine, since the cotton threads would touch over protruding parts and engine parts when installing and removing the insulation, which would quickly disable it . In addition, this will complicate the manipulation of staff when installing insulation on the engine.
  • Automotive insulation is known, described in the patent for the invention of Russia ⁇ ° 2148182, published 04/27/2000, which is used to warm the car engine. Automotive insulation contains at least four layers of material: on the side adjacent to the engine parts, fiberglass is located - a layer of material resistant to high temperatures, then batting is placed - a layer of insulation itself, on the outside there is a leather substitute - protective material, between the insulation and a protective layer placed a shielding layer that reflects heat - polyethylene film with metallization.
  • the disadvantages of the known automobile insulation are the complexity of the design, due to the use of four or more different materials in it, which makes it difficult to complete the production with materials, low heat resistance batting, low wear resistance of a polyethylene film and a leather substitute that reduces durability of a shirt.
  • Automotive insulation contains two extreme layers made of fiberglass KT-11 with a working temperature of 1000 ° C (maximum operating temperature 1200 ° C), between the layers of fiberglass there is actually a heater - non-woven bulk fiber made of mineral mullite-siliceous wool grade MKPP130 (maximum operating temperature 1150- ⁇ 1300 ° C), thickness 15-25 mm thread stitched insulation fiberglass.
  • the technical result of the proposed utility model is to eliminate the disadvantages of the prototype, namely increasing the design capabilities in relation to expanding the range of sizes, increasing the ability to complete production with other materials.
  • the technical result is achieved by the fact that in an automobile insulation consisting of materials having heat resistance, fire resistance and low heat conductivity, in which fabric is used as the two extreme layers, non-woven bulk fiber is used as the middle layer, according to the utility model, materials with an operating temperature of less than 500 ° C, the thickness of the car insulation is not less than 5 mm and not more than 50 mm, while the layers are connected to each other by a needle piercing method.
  • the thickness of the automobile insulation is not less than 5 mm and not more than 50 mm, while the layers are connected to each other by a needle-piercing method, design capabilities increase with regard to expanding the range of sizes, increasing the possibility of completing production materials.
  • the inventive automotive insulation "AUTO HEAT” has a novelty, differing from the prototype of the above features, and ensures the achievement of the technical result perceived by the applicant.
  • the utility model can be widely used in various fields of technology, in particular for maintaining the thermal regime of an internal combustion engine after it is stopped and facilitating subsequent engine start-up, therefore it has “industrial applicability”.
  • FIG. 1 a general view of the car heater "AUTO HEAT” with a cut
  • Automotive insulation "AUTO HEAT” consists of three layers, two extreme layers 1, made of fabric.
  • the middle layer 2 is located between the layers of fabric 1 and is made of non-woven bulk fiber. Automotive insulation can be stitched with needle thread 3.
  • the AUTOTEPLO car insulation may contain two extreme layers 1 made of fiberglass KT-1 ⁇ made according to TU P5-05780349.040-2000 (maximum operating temperature 1200 ° C), developed by F. Skorina Heritage ", Polotsk, Republic of Belarus.
  • the middle layer 2 located between the layers of fiberglass 1 can be made of mullite-siliceous mineral wool grade MKPP130, made according to GOST 23619-79 (maximum operating temperature 1200 ° C).
  • Automotive insulation can be stitched with needle piercing with 3 quartz filament grades KS11-17x4x3 (KS11-17x2x3, KS11-17x1x2x3, KS11-17x1x6) according to TU6-11-82-75.
  • the AUTOTEPLO automobile insulation may contain two extreme layers 1 made of fiberglass EZ-200 grade, manufactured according to GOST 19907-73 (maximum operating temperature 700 ° C), developed by the company Steklovolokno, Polotsk, Republic Belarus or basalt fiberglass brand TBK-100, BT-1 1 (maximum operating temperature 700 ° C), manufactured in accordance with GOST 19907-73, TU5952-031-00204949-95 by the company "Triada" Russia, St. Russia.
  • the middle layer 2 located between the layers of fiberglass 1 can be made of high-temperature technical insulation from basalt superthin fiber grade MPB made according to TU5769-002-08621635-98 (maximum operating temperature 700 ° C) or material from basalt fireproof roll brand MBOR according to TU 5769- 003-48588528-00.
  • the manufacturer - OAO Tizol the city of Nizhnyaya round, Sverdlovsk region.
  • Automotive insulation can be stitched by needle piercing with a siliceous thread 3 grade KN - 11 according to TU5952-153-05786-904-99.
  • Firming a car insulation “AUTO HEAT” by the method of needle punching allows you to fix the insulation relative to the outer layers, which may not be necessary.
  • the thickness of the car insulation "AUTO HEAT” is not less than 5 mm and not more than 50 mm, these dimensions depend on the thermal conductivity of the middle layer and the ambient temperature. The lower the thermal conductivity, the smaller the thickness of the middle layer and, accordingly, the AUTO HEATER automobile insulation itself. The higher the average ambient temperature, the smaller the thickness of the middle layer and, correspondingly, the car heater “AUTO HEAT”.
  • Both that and other thickness of the automobile heater “AUTO HEAT” provide ease of manipulation when installing it on the engine under the hood. After installing it on the engine, the car heater “AUTO HEAT” allows you to use the thermal energy received by it as a result of previous work to start the engine, reduce heat exchange between the engine and the environment after it is stopped, and keep the engine in a warm state for a long time.
  • design possibilities are expanded with respect to expanding the range of standard sizes, the possibilities for completing production with materials are increased, due to the fact that materials with an operating temperature of at least 500 ° C are used in the AUTOTEPLO car insulation, the AUTOTEPLO car insulation thickness is at least 5 mm and not more than 50 mm, while the layers are connected to each other by a thread by the needling method.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Thermal Insulation (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к устройствам, сохраняющим накопленную тепловую энергию, и может применяться в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя. Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение конструктивных возможностей в отношении расширения линейки типоразмеров автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО», повышение возможностей комплектации производства другими материалами. Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» состоит из трех слоев, двух крайних слоев 1, выполненных из ткани. Средний слой 2 расположен между слоями ткани 1 и выполнен из нетканого объемного волокна. Автомобильный утеплитель может быть прошит иглопробивным способом. Используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои могут быть соединены друг с другом нитью методом иглопробивания. Таким образом расширяются конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышаются возможности комплектации производства материалами.

Description

АВТОМОБИЛЬНЫЙ УТЕПЛИТЕЛЬ
Область техники
Полезная модель относится к устройствам, сохраняющим накопленную тепловую энергию, и может применяться в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя.
Предшествующий уровень техники
Известен утеплитель, описанный в свидетельстве России на полезную модель N° RU 34565, опубликованном 10.12.2003 г. Рулонные утеплители теплоизоляционного слоя выполнены из минеральной ваты.
Недостатком известного утеплителя является то, что рулон из минеральной ваты не обшит тканью, что делает невозможным его применение для утепления двигателя автомобиля, так как нити ваты задевали бы за выступающие части и детали двигателя при установке и снятии утеплителя, что быстро вывело бы его из строя. Кроме того, это будет затруднять манипуляции обслуживающего персонала при установке утеплителя на двигатель.
Известен автомобильный утеплитель, описанный в патенте на изобретение России Ν° 2148182, опубликованном 27.04.2000 г., который применяется для утепления двигателя автомобиля. Автомобильный утеплитель содержит, по меньшей мере, четыре слоя материала: со стороны, прилегающей к частям двигателя, расположена стеклоткань - слой материала, устойчивый к высоким температурам, затем помещен ватин - слой собственно утеплителя, с внешней стороны расположен кожзаменитель - защитный материал, между утеплителем и защитным слоем помещен экранирующий слой, отражающий тепло - полиэтиленовая пленка с металлизацией.
Недостатками известного автомобильного утеплителя являются сложность конструкции, ввиду применения в ней четырех или более различных материалов, что затрудняет комплектацию производства материалами, невысокая теплостойкость ватина, невысокая износостойкость полиэтиленовой пленки и кожзаменителя, что снижает долговечность рубашки.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является автомобильный утеплитель, описанный в патенте на полезную модель N° 64293, опубликованном 27.06.2007 г. Автомобильный утеплитель содержит два крайних слоя, выполненные из стеклоткани марки КТ-11 с рабочей температурой 1000°С (максимальная температура эксплуатации 1200°С), между слоями стеклоткани расположен собственно утеплитель - нетканое объемное волокно, выполненное из минеральной муллитокремнеземистой ваты марки МКРР130 (максимальная температура эксплуатации 1150-^1300°С), толщиной 15-25 мм, утеплитель прошит нитью из стекловолокна.
Недостатками известного автомобильного утеплителя являются то, что конкретизированы марки ' стеклоткани и собственно утеплителя, что ограничивает возможности изготовления из других аналогичных материалов, обладающих высокотемпературными (огнеупорными), теплоизоляционными свойствами, ограничивает типоразмеры исполнения, в частности толщину автомобильного утеплителя.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом предложенной полезной модели является устранение недостатков прототипа, а именно повышение конструктивных возможностей в отношении расширения линейки типоразмеров, повышение возможностей комплектации производства другими материалами.
Технический результат достигается тем, что в автомобильном утеплителе, состоящем из материалов обладающих теплостойкостью, огнеупорностью и малой теплопроводностью, в котором в качестве двух крайних слоев использована ткань, в качестве среднего слоя использовано нетканое объемное волокно, согласно полезной модели, используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои соединены друг с другом нитью методом иглопробивания. За счет того, что в автомобильном утеплителе «АВТОТЕПЛО» используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои соединены друг с другом нитью методом иглопробивания, повышаются конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышаются возможности комплектации производства материалами.
Таким образом, совокупность заявляемых признаков позволяет значительно расширить конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышение возможностей комплектации производства другими материалами.
Заявляемый автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем технического результата.
Полезная модель может найти широкое применение в различных отраслях техники, в частности для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания после его остановки и облегчения последующего запуска двигателя, следовательно обладает «промышленной применимостью».
Краткое описание фигур чертежа
Сущность предлагаемого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» поясняется чертежами, где представлены: на фиг. 1 - общий вид автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» с разрезом
Пример осуществления изобретения
Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» состоит из трех слоев, двух крайних слоев 1, выполненных из ткани. Средний слой 2 расположен между слоями ткани 1 и выполнен из нетканого объемного волокна. Автомобильный утеплитель может быть прошит методом иглопробивания нитью 3.
Выполнение двух крайних слоев из теплостойкой, огнеупорной ткани позволяет устанавливать автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» на двигатель с касанием его поочередно то одним, то другим слоем, и в то же время исключает касание выступающих частей автомобиля со средним слоем из нетканого объемного волокна теплостойкого, огнеупорного с малой теплопроводностью, что уменьшает износ автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО».
Для изготовления автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С.
В качестве первого примера исполнения автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» может содержать два крайних слоя 1, выполненных из стеклоткани марки КТ-1 Ш, изготовленной по ТУ Р5-05780349.040-2000 (максимальная температура эксплуатации 1200°С), разработанными ПРУПП «Наследие Ф.Скорины», г.Полоцк, Республика Беларусь. Средний слой 2 расположенный между слоями стеклоткани 1 может быть выполнен из минеральной муллитокремнеземистой ваты марки МКРР130, изготовленной по ГОСТ 23619-79 (максимальная температура эксплуатации 1200°С). Автомобильный утеплитель может быть прошит методом иглопробивания кварцевой нитью 3 марок КС11-17x4x3 (КС11-17x2x3, КС11-17x1x2x3, КС11-17х1х6) по ТУ6- 11-82-75.
В качестве второго примера исполнения автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» может содержать два крайних слоя 1, выполненных из стеклоткани марки ЭЗ - 200, изготовленной по ГОСТ 19907-73 (максимальная температура эксплуатации 700°С), разработанной фирмой «Стекловолокно» г.Полоцк, Республика Беларусь или базальтовой стеклоткани марки ТБК-100, БТ-1 1 (максимальная температура эксплуатации 700°С), изготовленной по ГОСТ 19907-73, ТУ5952-031- 00204949-95 компанией «Триада» Россия, г. Санкт-Петербург. Средний слой 2 расположенный между слоями стеклоткани 1 может быть выполнен из высокотемпературной технической изоляции из базальтового супертонкого волокна марки МПБ, изготовленной по ТУ5769-002-08621635-98 (максимальная температура эксплуатации 700°С) или материала базальтового огнезащитного рулонного марки МБОР по ТУ 5769-003-48588528-00. Изготовитель - ОАО «Тизол» г. Нижняя тура Свердловская обл. Автомобильный утеплитель может быть прошит методом иглопробивания кремнеземнистой нитью 3 марки КН - 11 по ТУ5952- 153-05786-904- 99. Прошивка автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» методом иглопробивания позволяет зафиксировать утеплитель относительно наружных слоев, что может быть и не обязательно.
Толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» не менее 5 мм и не более 50 мм, эти размеры зависят от теплопроводности среднего слоя и температуры окружающего воздуха. Чем меньше теплопроводность, тем меньше толщина среднего слоя и соответственно самого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО». Чем выше средняя температура окружающего воздуха, тем меньше толщина среднего слоя и соответственно самого автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО».
Произведенные производителем замеры толщины автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» при различных температурах показали, что автомобильный утеплитель с толщиной 5 мм, изготовленный из материалов второго примера, сохраняет тепло под капотом при температурах до - 45°С. Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» с толщиной 50 мм, изготовленный из материалов второго примера, сохраняет тепло под капотом при температурах до - 60°С.
И та и другая толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» обеспечивают легкость манипулирования при установке его на двигатель под капотом. Автомобильный утеплитель «АВТОТЕПЛО» после установки его на двигатель позволяет использовать для пуска двигателя тепловую энергию, полученную им в результате предыдущей работы, уменьшить тепловой обмен между двигателем и окружающей средой после его остановки, сохранить двигатель в разогретом состоянии в течение длительного времени.
Промышленная применимость
В заявляемой полезной модели расширяются конструктивные возможности в отношении расширения линейки типоразмеров, повышаются возможности комплектации производства материалами, за счет того, что в автомобильном утеплителе «АВТОТЕПЛО» используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя «АВТОТЕПЛО» не менее 5 мм и не более 50 мм, при этом слои соединены друг с другом нитью методом иглопробивания.

Claims

Формула полезной модели
1. Автомобильный утеплитель, состоящий из материалов обладающих теплостойкостью, огнеупорностью и малой теплопроводностью, в котором в качестве двух крайних слоев (1) использована ткань, в качестве среднего слоя (2) использовано нетканое объемное волокно, отличающееся тем, что используют материалы с температурой эксплуатации не менее 500°С, толщина автомобильного утеплителя не менее 5 мм и не более 50 мм.
2. Автомобильный утеплитель по п. 1, отличающийся тем, что слои соединены друг с другом нитью (3) методом иглопробивания.
PCT/RU2012/000641 2011-08-15 2012-08-08 Автомобильный утеплитель WO2013025125A1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201221000157 DE212012000157U1 (de) 2011-08-15 2012-08-08 Automobil-Isolierung
DKBA201400021U DK201400021Y3 (da) 2011-08-15 2014-02-06 Bil-isolering
FIU20144030U FI10483U1 (fi) 2011-08-15 2014-02-12 Ajoneuvon lämmöneristin

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011134237 2011-08-15
RU2011134237 2011-08-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013025125A1 true WO2013025125A1 (ru) 2013-02-21

Family

ID=47715298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2012/000641 WO2013025125A1 (ru) 2011-08-15 2012-08-08 Автомобильный утеплитель

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE212012000157U1 (ru)
DK (1) DK201400021Y3 (ru)
FI (1) FI10483U1 (ru)
WO (1) WO2013025125A1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3939586A1 (de) * 1988-12-19 1990-07-05 Werner Rudloff Kaelteschutzmantel fuer kraftfahrzeuge zur verhinderung oder minderung kaeltebedingter startschwierigkeiten
RU1466U1 (ru) * 1994-05-13 1996-01-16 Виктор Владимирович Марков Чехол для автомобиля
RU64293U1 (ru) * 2006-12-21 2007-06-27 Мхитар Саркисович Сулян Автомобильный утеплитель

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2148182C1 (ru) 1996-07-31 2000-04-27 Александр Федорович Щиголев Способ запуска двигателя при низких температурах и устройство для его осуществления
RU34565U1 (ru) 2003-08-18 2003-12-10 Шухардин Андрей Алексеевич Соединение двускатной кровли

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3939586A1 (de) * 1988-12-19 1990-07-05 Werner Rudloff Kaelteschutzmantel fuer kraftfahrzeuge zur verhinderung oder minderung kaeltebedingter startschwierigkeiten
RU1466U1 (ru) * 1994-05-13 1996-01-16 Виктор Владимирович Марков Чехол для автомобиля
RU64293U1 (ru) * 2006-12-21 2007-06-27 Мхитар Саркисович Сулян Автомобильный утеплитель

Also Published As

Publication number Publication date
DK201400021U1 (da) 2014-05-09
DE212012000157U1 (de) 2014-03-24
FI10483U1 (fi) 2014-05-15
DK201400021Y3 (da) 2014-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10591104B2 (en) Breathable multi-component exhaust insulation system
JP2006522238A5 (ru)
JP7056882B2 (ja) 断熱材及びその方法
JP6412134B2 (ja) 巻付け可能な多層熱シールド
JP2010513747A5 (ru)
EP3488037B1 (en) Knit tubular protective sleeve and method of construction thereof
MX360859B (es) Material amortiguador y aislante de sonido con moldeabilidad y apariencia superiores y método para fabricar el mismo.
JP2012533693A5 (ru)
JP2013510742A (ja) 多層防火材料
DE602007009327D1 (de) Abriebfester textiler feuerblockierstoff
JP2008208469A (ja) 高耐熱の断熱吸音材
RU117519U1 (ru) Автомобильный утеплитель "автотепло"
WO2013025125A1 (ru) Автомобильный утеплитель
RU64293U1 (ru) Автомобильный утеплитель
RU159802U1 (ru) Автоодеяло
ATE477358T1 (de) Natur- oder synthesegarne mit wärmeleitungssperreigenschaft durch aerogelabscheidung
JP5851212B2 (ja) 断熱材およびこれを備えた冷凍機器の製造方法
JP2009220313A (ja) 消音・断熱材製造方法と消音・断熱材
BRMU8800013U2 (pt) disposição aplicada em escapamento de motores a combustão interna
RU145835U1 (ru) Утеплитель автомобильный "смартмат"
RU120720U1 (ru) Автоодеяло - утеплитель двигателей внутреннего сгорания
RU144888U1 (ru) Автомобильный утеплитель
KR102171137B1 (ko) 다공성 연료 처리 요소
JP3196516U (ja) 管路保護カバー
CN106715852A (zh) 隔热管

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12823310

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: ATGM 9013/2012

Country of ref document: AT

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 90132012

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: U

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: U20144030

Country of ref document: FI

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2120120001573

Country of ref document: DE

Ref document number: 212012000157

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12823310

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1