WO2013017757A1 - Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un chassis d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un chassis d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2013017757A1
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chassis
powertrain
fixing
fastening
fixing device
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Jean-Luc Salomons
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Renault Sas
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y10T29/49815—Disassembling
    • Y10T29/49817—Disassembling with other than ancillary treating or assembling

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing a powertrain on a chassis of a motor vehicle.
  • the invention also relates to an assembly comprising such a fixing device.
  • the invention also relates to a method of modifying the attachment of a power unit to a chassis of a motor vehicle
  • the object of the invention is to provide a fixing device to overcome the problem mentioned above and improving the fixing devices known in the prior art.
  • the invention provides a simple fastening device, allowing the movement of a powertrain relative to a chassis to facilitate maintenance operations.
  • the invention also relates to a method for modifying a fastening of a power unit on a chassis.
  • a device for attaching a power unit to a chassis of a motor vehicle comprises a body, a first end of which is intended to be connected to a first fastening element of the powertrain and a second end of which is intended to to be linked to a second frame fastener.
  • the fixing device may have an elongate shape along an axis.
  • the fixing device may measure between about ten centimeters and twenty centimeters, in particular about fifteen centimeters.
  • the fixing device may comprise a radial cut at the first end or at the second end.
  • the fixing device may comprise a first thread at the second end to receive a first fixing threaded element cooperating with the second fastening element of the frame.
  • the fastening device may comprise a second thread to receive a second threaded fastener element integral with the power unit.
  • the first and second threads can be confused.
  • an assembly comprises a fixing device defined above and a screw intended to be screwed into the fixing device.
  • the method of modifying the attachment comprises the following steps:
  • the step of fixing the power unit to the chassis via the fixing device may comprise a fixing step, in particular of screwing, fastening device on a fastening element of the powertrain or the chassis, in particular on a stud of the fastening element of the powertrain or the chassis.
  • the fixing step of the fastening device on a powertrain fastening element may comprise a step of placing the fixing device by moving the latter in a direction parallel to or substantially parallel to the direction of movement of the powertrain. relative to the chassis.
  • the step of fixing the powertrain on the chassis via the fixing device may comprise a step of fixing, in particular screwing, the fastening device on a chassis fastening element or on a powertrain fastening element, in particular to using a fixing screw.
  • the method may then comprise a step of removing the fixing device and a step of fixing the power unit on the chassis without the fixing device.
  • a motor vehicle is obtained by the method defined above.
  • the attached drawing shows, by way of example, an embodiment of a fixing device according to the invention.
  • FIG. 1 is a view of a powertrain mounted on a chassis of a motor vehicle in a first configuration.
  • FIG. 2 is a view of the powertrain mounted on the chassis of a motor vehicle in a second configuration using an embodiment of a fastening device according to the invention.
  • Figure 3 is a perspective view of the embodiment of the fastening device according to the invention.
  • FIG. 4 is a detail view, in the second configuration, of the embodiment of the fixing device according to the invention, placed on a powertrain before attachment to the chassis.
  • FIG. 5 is a detailed view, in the second configuration, of the embodiment of the fixing device according to the invention, placed between a powertrain and a chassis, the powertrain being fixed to the chassis via the fixing device. .
  • a motor vehicle part is shown.
  • the vehicle includes a chassis 2 and a power train 1.
  • the powertrain includes for example an internal combustion engine. It could however also include an electric motor.
  • the powertrain is fixed to the chassis by means of fasteners 3 of the frame provided on the chassis, such as arms or lugs, cooperating with fasteners 4 of the powertrain, such as arms or lugs.
  • fasteners 3 of the frame provided on the chassis, such as arms or lugs
  • fasteners 4 of the powertrain such as arms or lugs.
  • studs 7 are put in place.
  • these studs pass through the end of the frame fasteners and nuts 9 are placed on the studs.
  • the studs pass through the fastening elements of the frame at damping members 8, such as silentblocs, to ensure decoupling vibration between the powertrain and the chassis.
  • the attachment could be reversed.
  • the studs could be put in place on the fastening elements of the chassis to cooperate with passage holes provided in the fasteners of the powertrain.
  • chassis attachment elements cooperating with two powertrain fastening elements are used to fix or suspend the powertrain on the chassis.
  • the powertrain is in a first configuration characterized by a first position of the powertrain relative to the chassis.
  • the fastening devices according to the invention make it possible to provide a mechanical fastening interface between the powertrain fastening elements and the chassis fastening elements, so that the powertrain is fixed to the chassis in a second configuration characterized by a second powertrain position relative to the chassis.
  • a first end of each fastening device is fixed to the fastening elements of the powertrain and a second end of each fastening device is attached to the fastening elements of the chassis.
  • Figure 4 shows the same second configuration before fixing the fasteners to the frame fasteners.
  • the fixing device 5 makes it possible to fix the power unit 1 on the chassis 2 of the motor vehicle, in the second configuration.
  • the fixing device comprises a body of which a first end 57 is intended to be linked or fixed to a first element 4 for fixing the powertrain and a second end 58 of which is intended to be connected or fixed to a second fixing element 3 of the frame. Nevertheless, apart from service or maintenance operations, it is clear that the first attachment element of the powertrain is attached to the second frame fastener element directly or at least without the use of the fixing device 5 , so that the powertrain is attached to the chassis in the first configuration.
  • the fixing device has an elongated shape along an axis 56.
  • it measures between 10 cm and 20 cm, in particular about 15 cm.
  • the fixing device has for example a global form of revolution. It consists of a first bore portion 52 extending from its first end 57 and a second threaded portion 54 extending from its second end 58. Its first end 57 comprises a face 51 intended to bear against the element. powertrain fastening.
  • the fixing device comprises a tapping 55, for example a tapping M10, along the axis 56.
  • the first part comprises a notch 53 or a groove extending radially from the axis 56. As will be described later, this notch allows to make the axis 56 of the fastening device coincide with the axis 71 of a stud 7 by moving the fixing device substantially perpendicular to its axis 56. The height of the leaf measured along the axis 56 is nevertheless less than the height the stud 7 measured along the axis 71, so that the threaded end of the stud can be screwed into the tapping 55.
  • the tapping makes it possible to receive a first threaded fastener element 6, such as a screw cooperating with the second fastener element of the chassis.
  • the first threaded element passes through, for example, a hole provided on the second element for fixing the frame. It may also allow to receive a second threaded fastener element, such as a stud 7, integral with the powertrain. Alternatively, two threads may be provided to receive the first and second threaded elements.
  • the fastening device 5 constitutes with the threaded element 6 a fixing assembly.
  • a lifting table is brought under the powertrain and the power unit is detached from the chassis at the previously mentioned fixations.
  • the chassis resting on a lift it is moved, for example it goes up, for example 15 cm.
  • a second step we provide and set up fasteners 5.
  • the fixing device is made to coincide the axis 56 of the fixing device and the axis 71 of a stud 7 and brings the end of the tapping 55 at the bottom of the bore 59 in contact with the end of the stud 7 by moving the fixing device substantially perpendicularly to its axis 56.
  • it is not possible to set up the fixing device by moving the fixing device substantially parallel to its axis 56 to bring the end of the tapping 55 to the bottom of the bore 59 in contact with the end of the stud 7
  • the fasteners are then screwed onto the studs until the surfaces 51 come into contact with the powertrain fasteners.
  • the powertrain is fixed on the chassis via the fixing device.
  • screws 6 are provided and they are put in place in holes made in the frame fastening elements (in which the studs 7 normally penetrate). Then, these screws 6 are screwed into the threads 55 as shown in FIG. 5.
  • the fasteners are interposed between the fastening elements of the powertrain and the fastening elements of the chassis. They allow to fix the powertrain in its second configuration. Indeed, the forces of restraint or suspension of the powertrain pass studs 7 to the fasteners, then to the screws 6, and then to the fasteners of the chassis.
  • the powertrain is then suspended from the chassis with the attachment device acting as an extension. Therefore, we can carry out maintenance or after-sales service on the powertrain. If necessary, the powertrain can be operated while it is in its second configuration to check that everything is working properly before returning the power train to its first configuration by doing the opposite of what has been described more. high.
  • the motor vehicle can be returned to its owner.
  • fasteners having a length of about 15 cm are used.
  • a notch 53 makes it possible to limit the displacements of the chassis with respect to the engine during the passage from the first configuration to the second configuration. In addition, it avoids damaging the threaded portion of the studs of the powertrain fasteners.

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

Dispositif (5) de fixation d'un groupe motopropulseur (1 ) sur un châssis (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps dont une première extrémité (57) est destinée à être liée à un premier élément (4) de fixation du groupe motopropulseur et dont une deuxième extrémité (58) est destinée à être liée à un deuxième élément (3) de fixation du châssis.

Description

Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule automobile.
La présente invention se rapporte à un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte encore à un ensemble comprenant un tel dispositif de fixation. L'invention se rapporte aussi à un procédé de modification de la fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule automobile
Pour certaines opérations de service après-vente ou de maintenance, il est important de pouvoir déplacer le groupe motopropulseur relativement au châssis sans pour autant devoir déconnecter les différents branchements (circuit d'eau, carburant, climatisation, etc .). Ceci est particulièrement utile pour réaliser des interventions sur le haut du groupe motopropulseur (changement de l'alternateur, d'un compresseur, etc ..) en un temps réduit. Le groupe motopropulseur doit en effet pouvoir fonctionner en position déplacée pour vérifications avant remontage.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif de fixation permettant de remédier au problème évoqué précédemment et améliorant les dispositifs de fixation connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif de fixation simple, permettant le déplacement d'un groupe motopropulseur relativement à un châssis afin de faciliter des opérations de maintenance. L'invention concerne aussi un procédé de modification d'une fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis.
Selon l'invention, un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule automobile comprend un corps dont une première extrémité est destinée à être liée à un premier élément de fixation du groupe motopropulseur et dont une deuxième extrémité est destinée à être liée à un deuxième élément de fixation du châssis. Le dispositif de fixation peut avoir une forme allongée selon un axe. Le dispositif de fixation peut mesurer entre une dizaine de centimètres et une vingtaine de centimètres, notamment une quinzaine de centimètres.
Le dispositif de fixation peut comprendre une entaille radiale au niveau de la première extrémité ou au niveau de la deuxième extrémité.
Le dispositif de fixation peut comprendre un premier taraudage au niveau de la deuxième extrémité pour recevoir un premier élément fileté de fixation coopérant avec le deuxième élément de fixation du châssis.
Le dispositif de fixation peut comprendre un deuxième taraudage pour recevoir un deuxième élément fileté de fixation solidaire du groupe motopropulseur. Les premier et deuxième taraudages peuvent être confondus.
Selon l'invention, un ensemble comprend un dispositif de fixation défini précédemment et une vis destinée à être vissée dans le dispositif de fixation.
Selon l'invention, le procédé de modification de la fixation comprend les étapes suivantes :
désolidarisation du groupe motopropulseur du châssis, déplacement, notamment descente, du groupe motopropulseur relativement au châssis,
fourniture d'un dispositif de fixation, notamment d'un dispositif de fixation défini précédemment,
fixation du groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation.
L'étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation peut comprendre une étape de fixation, notamment de vissage, du dispositif de fixation sur un élément de fixation du groupe motopropulseur ou du châssis, notamment sur un goujon de l'élément de fixation du groupe motopropulseur ou du châssis. L'étape de fixation du dispositif de fixation sur un élément de fixation du groupe motopropulseur peut comprendre une étape de mise en place du dispositif de fixation par déplacement de celui-ci selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la direction du déplacement du groupe motopropulseur relativement au châssis.
L'étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation peut comprendre une étape de fixation, notamment de vissage, du dispositif de fixation sur un élément de fixation du châssis ou sur un élément de fixation du groupe motopropulseur, notamment à l'aide d'une vis de fixation.
Le procédé peut comprendre ensuite une étape de dépose du dispositif de fixation et une étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis sans le dispositif de fixation.
Selon l'invention, un véhicule automobile est obtenu par le procédé défini précédemment.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention.
La figure 1 est une vue d'un groupe motopropulseur monté sur un châssis d'un véhicule automobile dans une première configuration. La figure 2 est une vue du groupe motopropulseur monté sur le châssis d'un véhicule automobile dans une deuxième configuration à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention. La figure 3 est une vue en perspective du mode de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention.
La figure 4 est une vue de détail, dans la deuxième configuration, du mode de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention, mis en place sur un groupe motopropulseur avant fixation au châssis.
La figure 5 est une vue de détail, dans la deuxième configuration, du mode de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention, mis en place entre un groupe motopropulseur et un châssis, le groupe motopropulseur étant fixé au châssis via le dispositif de fixation.
Sur la figure 1 , une partie de véhicule automobile est représentée. Le véhicule comprend un châssis 2 et un groupe motopropulseur 1 . Le groupe motopropulseur comprend par exemple un moteur à combustion interne. Il pourrait cependant également comprendre un moteur électrique.
Le groupe motopropulseur est fixé au châssis grâce à des éléments de fixation 3 du châssis prévus sur le châssis, comme des bras ou des pattes, coopérant avec des éléments de fixation 4 du groupe motopropulseur, comme des bras ou des pattes. Par exemple, à l'extrémité des éléments de fixation du groupe motopropulseur, des goujons 7 sont mis en place. Une fois le groupe motopropulseur positionné relativement au châssis, ces goujons traversent l'extrémité des éléments de fixation du châssis et des écrous 9 sont mis en place sur les goujons. De préférence, les goujons traversent les éléments de fixation du châssis au niveau d'organes amortisseurs 8, comme des silentblocs, afin d'assurer un découplage vibratoire maximal entre le groupe motopropulseur et le châssis. Bien entendu, la fixation pourrait être inversée. Notamment, les goujons pourraient être mis en place sur les éléments de fixation du châssis pour venir coopérer avec des trous de passage prévus dans les éléments de fixation du groupe motopropulseur.
Par exemple, on utilise deux éléments de fixation du châssis coopérant avec deux éléments de fixation du groupe motopropulseur pour fixer ou suspendre le groupe motopropulseur sur le châssis. Cependant, on peut bien sûr utiliser plus de deux éléments de fixation du châssis coopérant avec plus de deux éléments de fixation du groupe motopropulseur.
Sur la figure 1 , le groupe motopropulseur se trouve dans une première configuration caractérisée par une première position du groupe motopropulseur relativement au châssis.
Comme évoqué précédemment, dans cette première position, certaines opérations de maintenance ou de service après-vente sont délicates, voire impossibles. Il est donc nécessaire de démonter le groupe motopropulseur relativement du châssis pour faciliter, voire pour rendre réalisables, certaines opérations. Pour rendre possible le fonctionnement du groupe motopropulseur alors que celui-ci ne se trouve pas dans la première position décrite précédemment, on utilise des dispositifs de fixation objets de l'invention.
En effet, les dispositifs de fixation selon l'invention permettent de réaliser une interface de fixation mécanique entre les éléments de fixation du groupe motopropulseur et les éléments de fixation du châssis, de sorte que le groupe motopropulseur soit fixé au châssis dans une deuxième configuration caractérisée par une deuxième position du groupe motopropulseur relativement au châssis. Pour réaliser cette interface, on fixe une première extrémité de chaque dispositif de fixation aux éléments de fixation du groupe motopropulseur et on fixe une deuxième extrémité de chaque dispositif de fixation aux éléments de fixation du châssis. On se retrouve alors dans la deuxième configuration représentée aux figures 2 et 5. La figure 4 représente la même deuxième configuration avant fixation des dispositifs de fixation aux éléments de fixation du châssis. Ainsi, le dispositif 5 de fixation permet de fixer le groupe motopropulseur 1 sur le châssis 2 du véhicule automobile, dans la deuxième configuration. Le dispositif de fixation comprend un corps dont une première extrémité 57 est destinée à être liée ou fixée à un premier élément 4 de fixation du groupe motopropulseur et dont une deuxième extrémité 58 est destinée à être liée ou fixée à un deuxième élément 3 de fixation du châssis. Néanmoins, hors opérations de service après-vente ou de maintenance, il est clair que le premier élément de fixation du groupe motopropulseur est fixé au deuxième élément de fixation du châssis de manière directe ou tout au moins sans l'utilisation du dispositif 5 de fixation, de sorte que le groupe motopropulseur soit fixé au châssis dans la première configuration.
Dans un mode de réalisation représenté à la figure 3, le dispositif de fixation a une forme allongée selon un axe 56. Par exemple, il mesure entre 10 cm et 20 cm, notamment environ 15 cm.
Le dispositif de fixation a par exemple une forme globale de révolution. Il est constitué d'une première partie 52 alésée s'étendant depuis sa première extrémité 57 et une deuxième partie 54 taraudée s'étendant depuis sa deuxième extrémité 58. Sa première extrémité 57 comprend une face 51 destinée à venir en appui contre l'élément de fixation du groupe motopropulseur. À sa deuxième extrémité 58, le dispositif de fixation comprend un taraudage 55, par exemple un taraudage M10, suivant l'axe 56. Par ailleurs, la première partie comprend une entaille 53 ou une rainure s'étendant radialement depuis l'axe 56. Comme il sera décrit plus loin, cette entaille permet de faire coïncider l'axe 56 du dispositif de fixation et l'axe 71 d'un goujon 7 en déplaçant le dispositif de fixation essentiellement perpendiculairement à son axe 56. La hauteur de vantail mesuré selon l'axe 56 est néanmoins inférieure à la hauteur du goujon 7 mesuré selon l'axe 71 , de sorte que l'extrémité filetée du goujon puisse être vissée dans le taraudage 55.
Le taraudage permet de recevoir un premier élément fileté de fixation 6, comme une vis coopérant avec le deuxième élément de fixation du châssis. Le premier élément fileté traverse par exemple un trou prévu sur le deuxième élément de fixation du châssis. Il peut également permettre de recevoir un deuxième élément fileté de fixation, comme un goujon 7, solidaire du groupe motopropulseur. Alternativement, deux taraudages peuvent être prévus pour recevoir les premier et deuxième éléments filetés.
Le dispositif de fixation 5 constitue avec l'élément fileté 6 un ensemble de fixation.
Un mode de réalisation d'un procédé de modification de la fixation d'un groupe motopropulseur sur un châssis d'un véhicule automobile est décrit ci- après. Cette modification permet de faire passer un groupe motopropulseur de la première configuration à la deuxième configuration. Pour ce faire, on agit sur la suspension du groupe motopropulseur relativement au châssis.
Ainsi, dans une première étape, on amène une table élévatrice sous le groupe motopropulseur et on désolidarise le groupe motopropulseur du châssis au niveau des fixations évoquées précédemment. Le châssis reposant sur un pont élévateur, on le déplace, par exemple on le remonte, par exemple de 15 cm.
Dans une deuxième étape, on fournit et on met en place des dispositifs de fixation 5. Dans l'exemple représenté, on fait coïncider l'axe 56 du dispositif de fixation et l'axe 71 d'un goujon 7 et on amène l'extrémité du taraudage 55 au fond de l'alésage 59 en contact avec l'extrémité du goujon 7 en déplaçant le dispositif de fixation essentiellement perpendiculairement à son axe 56. En effet, du fait de la présence d'un élément de fixation du châssis, il n'est pas possible de mettre en place le dispositif de fixation en déplaçant le dispositif de fixation essentiellement parallèlement à son axe 56 pour amener l'extrémité du taraudage 55 au fond de l'alésage 59 en contact avec l'extrémité du goujon 7. On visse ensuite les dispositifs de fixation sur les goujons jusqu'à ce que les surfaces 51 arrivent en contact contre les éléments de fixation du groupe motopropulseur.
Dans une troisième étape, on fixe le groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation. Pour ce faire, on fournit des vis 6 et on les met en place dans des trous pratiqués dans les éléments de fixation du châssis (dans lesquels pénètrent normalement les goujons 7). Puis, on visse ces vis 6 dans les taraudages 55 comme représenté à la figure 5. Ainsi, les dispositifs de fixation se retrouvent intercalés entre les éléments de fixation du groupe motopropulseur et les éléments de fixation du châssis. Ils permettent de fixer le groupe motopropulseur dans sa deuxième configuration. En effet, les efforts de retenue ou de suspension du groupe motopropulseur passent des goujons 7 aux dispositifs de fixation, puis aux vis 6, puis aux éléments de fixation du châssis.
Le groupe motopropulseur est alors suspendu au châssis grâce au dispositif de fixation jouant le rôle de rallonge. Dès lors, on peut effectuer des opérations de maintenance ou de service après-vente sur le groupe motopropulseur. On peut même si besoin faire fonctionner le groupe motopropulseur alors qu'il se trouve dans sa deuxième configuration pour vérifier que tout fonctionne correctement avant de faire repasser le groupe motopropulseur dans sa première configuration en procédant à l'inverse de ce qui a été décrit plus haut.
Une fois ces vérifications faites et le groupe motopropulseur reconfiguré dans sa première configuration, le véhicule automobile peut être rendu à son propriétaire.
De préférence, on utilise des dispositifs de fixation ayant une longueur d'environ 15 cm. Comme vu précédemment, l'utilisation d'une entaille 53 permet de limiter les déplacements du châssis par rapport au moteur lors du passage de la première configuration à la deuxième configuration. De plus, elle permet d'éviter de détériorer la partie filetée des goujons des éléments de fixation du groupe motopropulseur.

Claims

Revendications
1 . Dispositif (5) de fixation d'un groupe motopropulseur (1 ) sur un châssis (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps dont une première extrémité (57) est destinée à être liée à un premier élément (4) de fixation du groupe motopropulseur et dont une deuxième extrémité (58) est destinée à être liée à un deuxième élément (3) de fixation du châssis.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il a une forme allongée selon un axe (56).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il mesure entre une dizaine de centimètres et une vingtaine de centimètres, notamment une quinzaine de centimètres.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une entaille radiale (53) au niveau de la première extrémité ou au niveau de la deuxième extrémité.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier taraudage (55) au niveau de la deuxième extrémité pour recevoir un premier élément fileté de fixation (6) coopérant avec le deuxième élément de fixation du châssis.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième taraudage pour recevoir un deuxième élément fileté de fixation (7) solidaire du groupe motopropulseur.
7. Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les premier et deuxième taraudages sont confondus. Ensemble comprenant un dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes et une vis (6) destinée à être vissée dans le dispositif de fixation.
Procédé de modification de la fixation d'un groupe motopropulseur (1 ) sur un châssis (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
désolidarisation du groupe motopropulseur (1 ) du châssis (2), déplacement, notamment descente, du groupe motopropulseur (1 ) relativement au châssis (2),
fourniture d'un dispositif (5) de fixation, notamment d'un dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, fixation du groupe motopropulseur (1 ) sur le châssis (2) via le dispositif de fixation.
Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation comprend une étape de fixation, notamment de vissage, du dispositif de fixation sur un élément de fixation du groupe motopropulseur ou du châssis, notamment sur un goujon (7) de l'élément de fixation du groupe motopropulseur ou du châssis.
Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de fixation du dispositif de fixation sur un élément de fixation du groupe motopropulseur comprend une étape de mise en place du dispositif de fixation par déplacement de celui-ci selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la direction du déplacement du groupe motopropulseur relativement au châssis. 12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis via le dispositif de fixation comprend une étape de fixation, notamment de vissage, du dispositif de fixation sur un élément de fixation du châssis ou sur un élément de fixation du groupe motopropulseur, notamment à l'aide d'une vis de fixation (6).
Procédé selon l'une des revendications 8 à 1 1 , caractérisé en ce qu'il comprend ensuite une étape de dépose du dispositif de fixation et une étape de fixation du groupe motopropulseur sur le châssis sans le dispositif de fixation.
Véhicule automobile obtenu par le procédé selon la revendication 13.
PCT/FR2012/051414 2011-07-29 2012-06-21 Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur sur un chassis d'un vehicule automobile WO2013017757A1 (fr)

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US14/235,689 US20140196963A1 (en) 2011-07-29 2012-06-21 Device for attaching a power plant to a chassis of a motor vehicle

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