WO2013017113A2 - Nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse - Google Patents

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Lászlo Mán
Alexander Dreher
Peter Greb
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    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a disc brake, with the aid of which a wear-related faulty distance can be adjusted.
  • From DE 101 48 961 A1 is a belt drive with a pulley for driving
  • Auxiliary units known which is connected via a planetary gear with a crankshaft of the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the planetary gear has a ring gear, which can be braked by means of a belt freewheel to vary a gear ratio between the crankshaft and the pulley.
  • the belt freewheel can wear over the life of the belt drive, so it must be replaced. There is a constant need to make belt drives possible low maintenance.
  • an adjusting device for a disc brake is provided with a movable brake shoe for pressing a brake disc between the brake shoe and a counter-brake shoe, an adjusting element acting on the brake shoe for adjusting a wear-related misalignment of the brake shoe to the counter brake shoe, wherein the adjusting element is designed to be relatively rotatable to the brake shoe, a trained between the brake shoe and the adjusting element ramp system, in particular screw, acting on the adjusting actuator for moving the brake shoe between a closed position and an open position, a motion-fixed connected to the adjusting actuating gearing and an engageable via a Sensierveriereung in the gearing Sensierelement, said Sensierelement during a movement of the brake shoe by the actuating element relative to the actuating
  • CONFIRMATION COPY toothing is movable and after a sufficient relative movement, the adjusting element rotates relative to the brake shoe for adjusting the brake shoe.
  • the actuating element for example, cause an axial displacement of the adjusting element to bring about the adjusting element, a movement of the brake shoe in the adjustment direction, by which a disc brake can be closed and / or opened.
  • the actuating element moved for the actuation of the disc brake can cause a relative rotation of the adjusting element to the brake shoe when the friction linings are sufficiently worn.
  • the adjusting toothing of the adjusting element Due to the relative rotatability of the adjusting element to the brake shoe, the adjusting toothing of the adjusting element can also rotate relative to the sensing toothing of the sensing element. A tooth of the Sensierveriereung can thereby slide on a tooth of the adjusting teeth.
  • the tooth of Sensierveriereung can fall into a subsequent interdental space of the adjusting.
  • a reverse rotation of the Sensierelements be locked relative to the adjusting teeth when opening the disc brake, so that the adjusting element can be rotated relative to the brake shoe.
  • the brake shoe in the axial direction of the adjusting element can be adjusted relative to the adjusting, so that in a reverse rotation of the adjusting when opening the disc brake, the brake shoe is moved back only a part of the previously swept travel when the tooth the Sensiervertechnikung is advised in a subsequent interdental space of the Verstellvertechnikung, that has adjusted.
  • a subsequent operation of the disc brake only a correspondingly smaller travel is required even when worn brake pads for closing the disc brake, which essentially corresponds to the travel of the disc brake in new condition, ie with unworn brake pads, so that even without maintenance over the life of Disc brake substantially constant operating conditions result.
  • the automatic mechanical wear adjustment of the adjuster reduces the amount of change in operating conditions over the life of a belt drive using a disc brake with such adjuster as a ring gear brake for braking a ring gear of a planetary gear interposed between a drive shaft and the belt drive.
  • the sensing element for example, rotatably connected to the adjusting element and / or rotatably connected to the brake shoe. But it is also possible to perform the Sensierelement immobile by the Sensierelement is rotatably mounted, for example, with a caliper housing.
  • the Sensierveriereung and the adjusting teeth can engage in the axial direction of the adjusting element. But it is also possible that, for example, the adjusting teeth on an outer circumference, for example in the manner of a gear, is provided and engages the Sensierverzahnung the Sensierelements as a pawl with a single tooth in the outer periphery of the adjusting teeth.
  • the adjusting toothing and / or the Sensierverzahnung preferably have substantially a sawtooth profile. This allows the Sensierveriereung and the Nachstellvertechnikung in Nachstellraum simply slide off each other and lock against the readjustment.
  • the ramp system formed between the brake shoe and the adjusting element can have mutually sliding ramps whose contact surfaces essentially in the axial direction of the adjusting element, that is, in the adjustment of the brake shoe, have.
  • the successive sliding Ramperi are particularly helical, so that the adjusting element can perform several relative rotation to the brake shoe.
  • the ramp system is designed in particular as a screw connection, in which an external thread of one component engages in an internal thread of the other component.
  • a friction lining for braking a brake disk can be connected to the brake shoe and / or the counter brake shoe, the brake disk in particular being connected to a ring gear of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries to vary a transmission ratio is.
  • the sensing element has a closing stop for moving the
  • the closing stop and the opening stop for forming a dead zone, in particular a clearance angle, for maintaining the relative position of Sensierveriereung relative to the adjusting teeth over a defined path of movement of the brake shoe spaced apart from each other.
  • the sensing element does not have to be directly coupled with the actuating element or with the adjusting element.
  • a relative movement of the sensing toothing of the sensing element relative to the adjusting toothing upon actuation of the disk can be achieved. benbremse be avoided in a portion of the travel of the brake shoe. Due to the dead zone results in a minimal travel of the brake shoe, in which an adjustment is omitted.
  • the brake shoe can thus far enough from the brake disc lift off that a friction between the brake disc and the brake shoe is reliably avoided without the swept travel of the brake shoe triggers an adjustment.
  • the actuating element has a driver pin for abutment with the closing stop and / or on the opening stop.
  • the Mit supportivepin the actuator can move in the dead zone between the closing stop and the opening stop without moving the Sensierelement relative to the adjusting toothing of the adjusting element.
  • the driving pin can strike against the closing stop and allow a tooth of the sensing serration to partially slide off a tooth of the adjusting toothing. With further wear of the friction linings, the relative movement of the sensation / toothing to the gearing becomes so great that readjustment takes place.
  • the Mit Committeepin proposes to the opening stop and rotates the adjusting element relative to the brake shoe, whereby the brake shoe with the aid of the formed between the brake shoe and the adjusting element ramp system is readjusted to the brake disc.
  • the adjusting toothing in the axial direction of a rotational axis of the adjusting element wherein the Sensien / toothing of the Sensierelements in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element is directed to the adjusting teeth.
  • the Sensien / toothing and the adjusting teeth may preferably have a plurality of circumferentially distributed teeth, so that there may be an endless circumferential tooth engagement.
  • the adjusting element has a bolt pointing in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element, the sensing element being received in a relatively rotatable manner by the bolt.
  • the sensing element can be fitted with clearance on the bolt. be attached, which results in a simple and inexpensive construction that allows easy installation.
  • the adjusting element preferably has a bolt pointing in the axial direction of the axis of rotation of the adjusting element, wherein the bolt forms part of the ramp system, wherein the bolt in particular has an external thread which can be screwed into a corresponding internal thread of the brake shoe to form a helical ramp system.
  • the adjusting element may in particular be configured partially in the manner of a screw or have a preferably standard screw that is rotatably connected to the other components of the adjusting element.
  • a screw may be pressed into a base body of the adjuster and / or screwed and countered with at least one lock nut rotatably.
  • the brake shoe has an internal thread in the manner of a particular standard mother.
  • a nut corresponding to the external thread of the adjusting element can be pressed into a base body of the adjusting element and / or connected to it in a material-locking manner, for example by welding and / or soldering, to the brake shoe.
  • the Sensierveriereung of Sensierelements by means of a support spring, in particular a supported on the adjusting element plate spring, with spring force on the adjusting toothing of the adjusting element.
  • a support spring in particular a supported on the adjusting element plate spring, with spring force on the adjusting toothing of the adjusting element.
  • the support spring can be prevented that the Sensierveriereung lifts off from the set teeth and an adjustment unintentionally omitted.
  • sliding of the Sensierveriereung on the adjusting teeth against the spring force of the support spring is made possible so that the Sensierveriereung can get into a subsequent interdental space at a sufficiently large wear.
  • the support spring is received by the bolt of the adjusting element and axially supported for example with a locking ring.
  • the actuating element is pivotable relative to the brake shoe
  • Brake lever configured, wherein the brake lever is mounted on an actuating ramp for implementing the pivotal movement of the brake lever in an axial movement of the brake shoe.
  • the pivoting movement of the brake lever can be converted by means of the actuating ramp into an axial movement of the brake shoe.
  • the actuation ramp can be formed, for example, by a ball ramp mounted on a caliper housing. It is also possible that the adjusting element via the operating ramp on the brake lever is supported and the actuating ramp is formed for example by the adjusting element.
  • the invention further relates to a disc brake with a connected to a counter brake shoe caliper housing and an adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting the wear-related pitch of the disc brake, wherein the brake shoe between a closed position and an open position movable on the caliper housing and / or is guided on the counter brake shoe.
  • the easy-to-use and compact design of the automatic wear adjustment for the disc brake ensures a high level of serviceability over the service life of the belt drive.
  • the disc brake is designed, in particular, as a ring gear brake for braking a hollow wheel of a planetary gearbox interposed between a drive shaft of a drive motor of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries for varying a transmission ratio.
  • the invention further relates to a drive train for an internal combustion engine
  • Motor vehicle with a drive shaft, in particular crankshaft, connectable to the drive shaft via a planetary gear pulley of a belt drive for driving ancillaries and a disc brake, which may be as described above and further educated, for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of Planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • a disc brake which may be as described above and further educated, for braking a part of the planetary gear, in particular a ring gear of Planetary gear, for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • FIG. 1 is a schematic exploded view of a disc brake
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of the disc brake of FIG. 1
  • 3 is a schematic diagram of the disc brake of FIG. 1 without wear in a first actuation position
  • FIG. 4 shows a schematic basic illustration of the disc brake from FIG. 1 without wear in a second actuation position
  • FIG. 5 shows a schematic diagram of the disc brake of FIG. 1 without wear in a third actuation position
  • FIG. 6 shows a schematic basic illustration of the disc brake from FIG. 1 without wear in a fourth actuation position
  • FIG. 7 shows a schematic diagram of the disc brake of FIG. 1 with wear in the first actuation position
  • FIG. 8 shows a schematic basic illustration of the disc brake from FIG. 1 with wear in the second actuation position
  • FIG. 9 is a schematic diagram of the disc brake of FIG. 1 with wear in the third operating position
  • FIG. 10 shows a schematic basic illustration of the disc brake from FIG. 1 with wear in the fourth actuation position.
  • the disc brake 10 designed as a ring gear brake in FIGS. 1 and 2 has a brake caliper housing 12 which is fixedly connected to a counterbrake jaw 14. With the counter-brake shoe 14 and a relative to the counter-brake shoe 14 in the direction of adjustment 16 movable brake shoe 18, a respective friction lining 20 is connected, which can wear during the life of the disc brake 10.
  • the disk brake 10 has an automatic mechanical adjusting device 22.
  • the adjusting device 22 has the brake shoe 18, which is guided along the adjustment direction 16 on the caliper housing 12 linearly movable guided in guide sleeves 23 guide pin 24.
  • the brake shoe 18 can be displaced along the adjustment direction 16 via an intermediate adjusting element 28.
  • the actuating element 26 can be displaced by a ball ramp 30 guided in a ramp-shaped track 32 when pivoting from an opening position into a closed position in the axial direction of the adjusting element 28 via a ball ramp 30 mounted in the caliper housing 12, whereby the adjusting element 28 and thus the Brake shoe 18 can be moved axially on the counter-brake shoe 14 to along the adjustment 16.
  • the brake shoe 18 is pressed against the spring force of a Lsymmetricwegsfeder 36 to the counter-brake shoe 14, so that when a decrease in the introduced via the actuator 26 actuating force the Lsymmetricwegsfeder 36, the brake shoe 18 of the counter-brake shoe 14 pushes away to open the disc brake 10.
  • the actuator 26 can be pressed by the spring force of the L predominantlywegsfeder 36 on the ball ramp 30 from the closed position back into the open position.
  • the actuating element 34 is supported by means of a bearing 38 relatively rotatable to the adjusting element 28 on the adjusting element 28.
  • the adjusting element has a bolt 40 with an external thread 42 which is screwed into a formed in the brake shoe 18 internal thread 44 and by this screw connection forms a helical ramp system 45.
  • the adjusting element 28 can be rotated relative to the brake shoe 18 so that the brake shoe 18 can be moved to the counter-brake shoe 14 comparable to a spindle moved along a spindle to a original adjustment of the brake shoe 18 to close the disc brake 10 in the resolution of the adjuster 22 restore.
  • the adjusting device 28 has an adjusting toothing 46 which points in the axial direction of the adjusting element 28 and which engages in a corresponding sensing toothing 48 of a sensing element 50, which is mounted so as to be relatively rotatably mounted on the pin 40 of the adjusting device.
  • the sensing element 50 is spring-loaded with the aid of a support spring 52 embodied as a disk spring received by the bolt 40 of the adjusting element 28 on the adjusting toothing 46 of the adjusting element 28.
  • the support spring 52 is axially secured by means of a locking ring 54 inserted into the bolt 40 of the adjusting element 28.
  • the sensing element 50 has a closing stop 56 projecting radially outwards and an opening stop 58 projecting radially outwards, between which NEN designed as a clearance angle dead zone 60 is provided.
  • a driving pin 62 projecting from the actuating element 26 in the axial direction is arranged within the dead zone 60 between the closing stop 56 and the opening stop 58. Only when sufficient wear of the friction linings 20, the driver pin 62 can sweep the entire dead zone 60 and strike the closing stop 56, whereby the Sensiere- can element 50 by a tooth width relative to the adjusting teeth 46 can be rotated.
  • the driving pin can hit the opening stop 58 during a return movement from the closed position to an opening position and the adjusting element 28 is rotated relative to the brake shoe 18, whereby the sensed fault clearance can be readjusted.
  • the actuating element 26 can be rotated from the opening position illustrated in FIG. 3 to such an extent that the driver pin 62 abuts against the closing stop 56, as shown in FIG 4. If the actuation travel of the brake shoe 18 is not yet sufficient to press a brake disk 64 between the brake shoe 18 and the counter brake shoe 14, the actuating element 26 can be further rotated until the brake shoe has reached its closed position shown in FIG. 5.
  • the Mit Menupin 62 here has the Sensierelement 50 rotated something.
  • the Sensierveriereung 48 of Sensierelement 50 is only far enough slipped on the adjusting teeth 46 of the adjusting element 28 that the Sensierveriereung 48 can not jump into a subsequent interdental space of the adjusting teeth 46.
  • the actuating element 26 can be pressed by the Lsymmetricwegsfeder 36 back into the opening position shown in Fig. 6, without any readjustment has taken place.
  • the actuating element 26 can be rotated from the opening position illustrated in FIG. 7 so far that the driving pin 62 abuts against the closing stop 56, as shown in FIG. 8 is shown.
  • the sensing element 50 is rotated by the driver pin 62 so far that the sensing toothing 48 reaches a subsequent tooth space of the adjusting toothing 46.
  • the driving pin 62 can strike against the opening stop 58 and rotate the adjusting element 28 via the locking teeth 48 in the adjusting toothing 48, as a result of which the external thread 42 of the adjusting element 28 slides away from the internal thread 44 of the brake shoe 18th the distance of the brake shoe 18 to the counter-brake shoe 14 is automatically adjusted mechanically.
  • the brake disk 64 is in particular connected to a ring gear which is part of a planetary gear interposed between a crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle and a belt pulley of a belt drive for driving ancillaries for varying a transmission ratio between the drive shaft and the pulley.
  • the disc brake 10 can thereby be used as a ring gear brake for the planetary gear between the crankshaft and the pulley. Due to the ring gear brake, a sufficiently large drag torque can be applied to the ring gear in order to provide a reduction of, for example, 3: 1 between the crankshaft and the belt pulley. If a torque is introduced via the pulley with the aid of a starter, this transmission ratio can facilitate the starting of a high-torque internal combustion engine.

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Abstract

Es ist eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse vorgesehen, mit einer bewegbaren Bremsbacke zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke und einer Gegenbremsbacke, einem an der Bremsbacke angreifenden Nachstellelement zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke zur Gegenbremsbacke, wobei das Nachstellelement relativ drehbar zur Bremsbacke ausgeführt ist, einem zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildetem Rampensystem, insbesondere Verschraubung, einem an dem Nachstellelement angreifenden Betätigungselement zum Bewegen der Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einer bewegungsfest mit dem Nachstellelement verbundenen Stellverzahnung und einem über eine Sensierverzahnung in die Stellverzahnung eingreifbaren Sensierelement, wobei das Sensierelement bei einer Bewegung der Bremsbacke durch das Betätigungselement relativ zur Stellverzahnung bewegbar ist und nach einer ausreichenden Relativbewegung das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke zum Nachstellen der Bremsbacke verdreht. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht.

Description

Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse, mit deren Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand nachgestellt werden kann.
Aus DE 101 48 961 A1 ist ein Riementrieb mit einer Riemenscheibe zum Antrieb von
Nebenaggregaten bekannt, der über ein Planetengetriebe mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Planetengetriebe weist ein Hohlrad auf, das mit Hilfe eines Bandfreilaufs gebremst werden kann, um ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe zu variieren.
Der Bandfreilauf kann über die Lebensdauer des Riementriebs verschleißen, so dass er ausgetauscht werden muss. Es besteht ein ständiges Bedürfnis Riementriebe möglicht wartungsarm zu gestalten.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, mit deren Hilfe eine hohe
Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht wird.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse vorgesehen, mit einer bewegbaren Bremsbacke zum Verpressen einer Bremsscheibe zwischen der Bremsbacke und einer Gegenbremsbacke, einem an der Bremsbacke angreifenden Nachstellelement zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke zur Gegenbremsbacke, wobei das Nachstellelement relativ drehbar zur Bremsbacke ausgeführt ist, einem zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildetem Rampensystem, insbesondere Verschraubung, einem an dem Nachstellelement angreifenden Betätigungselement zum Bewegen der Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einer bewegungsfest mit dem Nachstellelement verbundenen Stellverzahnung und einem über eine Sensierverzahnung in die Stellverzahnung eingreifbaren Sensierelement, wobei das Sensierelement bei einer Bewegung der Bremsbacke durch das Betätigungselement relativ zur Stell-
BESTÄTIGUNGSKOPIE verzahnung bewegbar ist und nach einer ausreichenden Relativbewegung das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke zum Nachstellen der Bremsbacke verdreht.
Das Betätigungselement kann beispielsweise eine axiale Verschiebung des Nachstellelements bewirken, um über das Nachstellelement eine Bewegung der Bremsbacke in Verstellrichtung herbeizuführen, durch welche eine Scheibenbremse geschlossen und/oder geöffnet werden kann. Bei einer Betätigung der Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung kann das für die Betätigung der Scheibenbremse bewegte Betätigungselement bei hinreichend verschlissenen Reibbelägen eine Relativdrehung des Nachstellelements zur Bremsbacke bewirken. Durch die relative Verdrehbarkeit des Nachstellelements zur Bremsbacke, kann sich auch die Stellverzahnung des Nachstellelements relativ zur Sensierverzahnung des Sensierelements verdrehen. Ein Zahn der Sensierverzahnung kann dadurch auf einem Zahn der Stellverzahnung abgleiten. Wenn der erforderliche Stellweg zum Schließen der Scheibenbremse, beispielsweise infolge von verschlissenen Bremsbelägen, hinreichend groß ist, kann der Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Verstellverzahnung geraten. In diesem Fall kann eine Rückdrehung des Sensierelements relativ zur Stellverzahnung beim Öffnen der Scheibenbremse gesperrt werden, so dass das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke verdreht werden kann. Durch das zwischen der Bremsbacke mittelbar oder unmittelbar ausgebildete Rampensystem kann die Bremsbacke in axialer Richtung des Nachstellelements relativ zum Nachstellelement verstellt werden, so dass bei einer Rückdrehung des Nachstellelements beim Öffnen der Scheibenbremse die Bremsbacke nur einen Teil des zuvor überstrichenen Stellweges zurückbewegt wird, wenn der Zahn der Sensierverzahnung in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Verstellverzahnung geraten ist, das heißt nachgestellt hat. Bei einer nachfolgenden Betätigung der Scheibenbremse ist auch bei verschlissenen Bremsbelägen zum Schließen der Scheibenbremse nur ein entsprechend geringer Stellweg erforderlich, der im Wesentlichem dem Stellweg der Scheibenbremse im Neuzustand, das heißt mit unverschlissenen Bremsbelägen, entspricht, so dass sich auch ohne Wartungsmaßnahmen über die Lebensdauer der Scheibenbremse im Wesentlichen konstante Betriebsbedingungen ergeben. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse durch die Nachstelleinrichtung ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer eines Riementriebs ermöglicht. Ferner ist durch die automatische mechanische Verschleißnachstellung der Nachstelleinrichtung das Ausmaß von Veränderungen der Betriebsbedingungen über die Lebensdauer eines Riementriebs reduziert, der eine Scheibenbremse mit einer derartigen Nachstelleinrichtung als Hohlradbremse zum Bremsen eines Hohlrads eines zwischen einer Antriebswelle und dem Riementrieb zwischengeschalteten Planetengetriebe verwendet. Das Sensierelement kann beispielsweise drehbar mit dem Nachstellelement und/oder drehfest mit der Bremsbacke verbunden sein. Es ist aber auch möglich das Sensierelement bewegungsfest auszuführen, indem das Sensierelement beispielsweise mit einem Bremssattelgehäuse drehfest befestigt ist. Die Sensierverzahnung und die Stellverzahnung können in axialer Richtung des Nachstellelements ineinandergreifen. Es ist aber auch möglich, dass beispielsweise die Stellverzahnung an einem Außenumfang, beispielsweise in der Art eines Zahnrads, vorgesehen ist und die Sensierverzahnung des Sensierelements als Klinke mit einem einzelnen Zahn in den Außenumfang der Stellverzahnung eingreift. Die Stellverzahnung und/oder die Sensierverzahnung weisen vorzugsweise im Wesentlichen ein Sägezahnprofil auf. Dadurch können die Sensierverzahnung und die Nachstellverzahnung in Nachstellrichtung einfach aufeinander abgleiten und entgegen der Nachstellrichtung sperren. Das zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildete Rampensystem kann aufeinander abgleitende Rampen aufweisen, deren Kontaktflächen im Wesentlichen in axialer Richtung des Nachstellelements, das heißt in Verstellrichtung der Bremsbacke, weisen. Die aufeinander abgleitenden Ramperi sind insbesondere schraubenförmig ausgebildet, so dass das Nachstellelement mehrere Relativdrehungen zur Bremsbacke ausführen kann. Dadurch lässt sich über einen besonders großen Verstellweg der Bremsbacke beziehungsweise über einen besonders großen Nachstellweg eine besonders feine Auflösung für die Nachstellung erreichen. Hierzu ist das Rampensystem insbesondere als Verschraubung ausgestaltet, bei der ein Außengewinde des einen Bauteils in ein Innengewinde des anderen Bauteils eingreift. Mit der Bremsbacke und/oder mit der Gegenbremsbacke kann ein Reibbelag zum Bremsen einer Bremsscheibe verbunden sein, wobei die Bremsscheibe insbesondere mit einem Hohlrad eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses verbunden ist.
Insbesondere weist das Sensierelement einen Schließanschlag zum Bewegen des
Sensierelements bei einem Schließen der Scheibenbremse und einen Öffnungsanschlag zum Bewegen des Sensierelements bei einem Öffnen der Scheibenbremse auf, wobei der Schließanschlag und der Öffnungsanschlag zur Ausbildung eines Totbereichs, insbesondere eines Freiwinkels, zum Beibehalten der Relativlage der Sensierverzahnung relativ zur Stellverzahnung über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke zueinander beabstandet sind. Das Sensierelement muss nicht mit dem Betätigungselement oder mit dem Nachstellelement direkt bewegungsgekoppelt sein. Durch den zwischen dem Schließanschlag und den Öffnungsanschlag ausgebildeten Totbereich kann eine Relativbewegung der Sensierverzahnung des Sensierelements relativ zur Nachstellverzahnung bei einer Betätigung der Schei- benbremse in einem Teilbereich des Stellwegs der Bremsbacke vermieden werden. Durch den Totbereich ergibt sich ein minimaler Stellweg der Bremsbacke, in dem ein Nachstellen unterbleibt. Die Bremsbacke kann dadurch weit genug von der Bremsscheibe abheben, dass eine Reibung zwischen der Bremsscheibe und der Bremsbacke sicher vermieden wird, ohne dass der überstrichene Stellweg der Bremsbacke ein Nachstellen auslöst.
Vorzugsweise weist das Betätigungselement einen Mitnehmerpin zum Anschlagen an dem Schließanschlag und/oder an dem Öffnungsanschlag auf. Solange die Reibbeläge der Scheibenbremse nicht weit genug verschlissen sind, um eine Nachstellung, auszulösen, kann sich der Mitnehmerpin des Betätigungselements in dem Totbereich zwischen dem Schließanschlag und dem Öffnungsanschlag bewegen ohne das Sensierelement relativ zur Stellverzahnung des Nachstellelements zu bewegen. Dadurch kann auch bei auftretenden Schwingungen kann ein unbeabsichtigtes Nachstellen vermieden werden. Kurz vor einem Nachstellen kann der Mitnehmerpin an dem Schließanschlag anschlagen und einen Zahn der Sensierver- zahnung an einem Zahn der Verstellverzahnung teilweise abgleiten lassen. Bei einem weiterem Verschleiß der Reibbeläge wird die Relativbewegung der Sensien/erzahnung zur Stellverzahnung so groß, dass ein Nachstellen erfolgt. Bei einem nachfolgenden Öffnen der Scheibenbremse schlägt der Mitnehmerpin an dem Öffnungsanschlag an und verdreht das Nachstellelement relativ zur Bremsbacke, wodurch die Bremsbacke mit Hilfe des zwischen der Bremsbacke und dem Nachstellelement ausgebildeten Rampensystems auf die Bremsscheibe zu nachgestellt wird.
Besonders bevorzugt weist die Stellverzahnung in axialer Richtung einer Drehachse des Nachstellelements, wobei die Sensien/erzahnung des Sensierelements in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements auf die Stellverzahnung zu gerichtet ist. Dadurch kann der Bauraumbedarf in radialer Richtung zum Nachstellelement reduziert werden. Die Sensien/erzahnung und die Stellverzahnung können vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verteilte Zähne aufweisen, so dass sich ein endlos umlaufender Zahneingriff ergeben kann. Durch eine ungleiche Anzahl an Zähnen und/oder in Umfangsrichtung mit unterschiedlichem Abstand angeordnete Zähne kann die Auflösung der Nachstelleinrichtung erhöht werden.
Insbesondere weist das Nachstellelement einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements weisenden Bolzen auf, wobei das Sensierelement von dem Bolzen relativ drehbar aufgenommen ist. Das Sensierelement kann mit Spielpassung auf dem Bolzen ein- fach aufgesteckt werden, wodurch sich eine einfache und kostengünstige Bauweise ergibt, die eine leichte Montage ermöglicht.
Vorzugsweise weist das Nachstellelement einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements weisenden Bolzen auf, wobei der Bolzen einen Teil des Rampensystems ausbildet, wobei der Bolzen insbesondere ein in ein korrespondierendes Innengewinde der Bremsbacke einschraubbares Außengewinde zur Ausbildung eines schraubenförmigen Rampensystems aufweist. Das Nachstellelement kann insbesondere teilweise in der Art einer Schraube ausgestaltet sein oder eine vorzugsweise normgerechte Schraube aufweisen, die drehfest mit den übrigen Bauteilen des Nachstellelements verbunden ist. Beispielsweise kann eine Schraube in einen Grundkörper des Nachstellelements eingepresst und/oder eingeschraubt sein und mit mindestens einer Kontermutter drehfest gekontert sein. Vorzugsweise weist die Bremsbacke ein Innengewinde in der Art einer insbesondere normgerechten Mutter auf. Beispielsweise kann eine zum Außengewinde des Nachstellelements korrespondierende Mutter in einen Grundkörper des Nachstellelements eingepresst und/oder stoffschlüssig, beispielsweise durch Schweißen und/oder Löten, mit der Bremsbacke verbunden sein.
Besonders bevorzugt liegt die Sensierverzahnung des Sensierelements mit Hilfe einer Abstützfeder, insbesondere einer an dem Nachstellelement abgestützten Tellerfeder, mit Federkraft an der Stellverzahnung des Nachstellelements an. Durch die Abstützfeder kann verhindert werden, dass die Sensierverzahnung von der Stellverzahnung abhebt und ein Nachstellen unabsichtlich unterbleibt. Gleichzeitig wird ein Abgleiten der Sensierverzahnung an der Stellverzahnung gegen die Federkraft der Abstützfeder ermöglicht, damit die Sensierverzahnung bei einem hinreichend großen Verschleiß in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum gelangen kann. Vorzugsweise ist die Abstützfeder von dem Bolzen des Nachstellelements aufgenommen und beispielsweise mit einem Sicherungsring axial abgestützt.
Insbesondere ist das Betätigungselement als relativ zur Bremsbacke schwenkbarer
Bremshebel ausgestaltet, wobei der Bremshebel an einer Betätigungsrampe zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Axialbewegung der Bremsbacke gelagert ist. Die Schwenkbewegung des Bremshebels kann mit Hilfe der Betätigungsrampe in eine Axialbewegung der Bremsbacke gewandelt werden. Die Betätigungsrampe kann beispielsweise durch eine an einem Bremssattelgehäuse gelagerte Kugelrampe ausgebildet werden. Es ist auch möglich, dass das Nachstellelement über die Betätigungsrampe an dem Bremshebel abgestützt ist und die Betätigungsrampe beispielsweise durch das Nachstellelement ausgebildet ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse mit einem mit einer Gegenbremsbacke verbundenem Bremssattelgehäuse und einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands der Scheibenbremse, wobei die Bremsbacke zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung beweglich an dem Bremssattelgehäuse und/oder an der Gegenbremsbacke geführt ist. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Riementriebs ermöglicht. Die Scheibenbremse ist insbesondere als Hohlradbremse ausgebildet zum Bremsen eines Holrads eines zwischen einer Antriebswelle eines Antriebsmotors eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Ü- bersetzungsverhältnisses.
Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für eine Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, einem mit der Antriebswelle über ein Planetengetriebe verbindbaren Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten und einer Scheibenbremse, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Bremsen eines Teils des Planetengetriebes, insbesondere eines Hohlrads des Planetengetriebes, zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe. Durch die einfach zu realisierende und kompakt aufgebaute automatische Verschleißnachstellung für die Scheibenbremse ist eine hohe Wartungsfreundlichkeit über die Lebensdauer des Antriebsstrangs ermöglicht.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Explosionsdarstellung einer Scheibenbremse,
Fig. 2: eine schematische Schnittdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 , Fig. 3: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 ohne Verschleiß in einer ersten Betätigungsposition,
Fig. 4: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 ohne Verschleiß in einer zweiten Betätigungsposition,
Fig. 5: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 ohne Verschleiß in einer dritten Betätigungsposition,
Fig. 6: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 ohne Verschleiß in einer vierten Betätigungsposition,
Fig. 7: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 mit Verschleiß in der ersten Betätigungsposition,
Fig. 8: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 mit Verschleiß in der zweiten Betätigungsposition,
Fig. 9: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 mit Verschleiß in der dritten Betätigungsposition und
Fig. 10: eine schematische Prinzipdarstellung der Scheibenbremse aus Fig. 1 mit Verschleiß in der vierten Betätigungsposition.
Die in Fig. 1 und Fig. 2 als Hohlradbremse ausgestaltete Scheibenbremse 10 weist ein Bremssattelgehäuse 12 auf, das fest mit einer Gegenbremsbacke 14 verbunden ist. Mit der Gegenbremsbacke 14 und einem relativ zur Gegenbremsbacke 14 in Richtung einer Verstellrichtung 16 bewegbaren Bremsbacke 18 ist jeweils ein Reibbelag 20 verbunden, der während der Lebensdauer der Scheibenbremse 10 verschleißen kann. Damit der Verstellweg der Bremsbacke 18 über die Lebensdauer der Scheibenbremse 10 im Wesentlichen konstant bleibt, weist die Scheibenbremse 10 eine automatische mechanische Nachstelleinrichtung 22 auf. Die Nachstelleinrichtung 22 weist die Bremsbacke 18 auf, die entlang der Verstellrichtung 16 an dem Bremssattelgehäuse 12 linear bewegbar über in Führungshülsen 23 geführte Führungsbolzen 24 geführt ist. Mit Hilfe eines als schwenkbarer Bremshebel ausgestalteten Betätigungselements 26 kann über ein zwischengeschaltetes Nachstellelement 28 die Bremsbacke 18 entlang der Verstellrichtung 16 verschoben werden. Hierzu kann das Betätigungselement 26 über eine in dem Bremssattelgehäuse 12 gelagerte Kugelrampe 30 mit in einer ram- penförmigen Laufbahn 32 geführten Kugeln 34 bei einem Verschwenken von einer Öffnungsposition in eine Schließposition in axialer Richtung des Nachstellelements 28 verschoben werden, wodurch das Nachstellelement 28 und damit die Bremsbacke 18 auf die Gegenbremsbacke 14 zu entlang der Verstellrichtung 16 axial verschoben werden kann. Die Bremsbacke 18 wird dabei gegen die Federkraft einer Lüftwegsfeder 36 auf die Gegenbremsbacke 14 zu gedrückt, so dass bei einem Nachlassen der über das Betätigungselement 26 eingeleiteten Betätigungskraft die Lüftwegsfeder 36 die Bremsbacke 18 von der Gegen bremsbacke 14 wegdrückt, um die Scheibenbremse 10 zu öffnen. Das Betätigungselement 26 kann durch die Federkraft der Lüftwegsfeder 36 an der Kugelrampe 30 von der Schließposition zurück in die Öffnungsposition gedrückt werden. Das Betätigungselement 34 ist mit Hilfe eines Lagers 38 relativ drehbar zum Nachstellelement 28 an dem Nachstellelement 28 gelagert.
Das Nachstellelement weist einen Bolzen 40 mit einem Außengewinde 42 auf, das in einem in der Bremsbacke 18 ausgebildetem Innengewinde 44 eingeschraubt ist und durch diese Schraubenverbindung ein schraubenförmiges Rampensystem 45 ausbildet. Zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke 18 zur Gegenbremsbacke 14 durch verschlissene Reibbeläge 20 kann das Nachstellelement 28 relativ zur Bremsbacke 18 verdreht werden, so dass die Bremsbacke 18 vergleichbar zu einer an einer Spindel entlangbewegten Spindelmutter auf die Gegenbremsbacke 14 zu bewegt werden kann, um einen ursprünglichen Verstellweg der Bremsbacke 18 zum Schließen der Scheibenbremse 10 im Rahmen des Auflösungsvermögens der Nachstelleinrichtung 22 wiederherzustellen. Hierzu weist die Nachstelleinrichtung 28 eine in axialer Richtung des Nachstellelements 28 weisende Stellverzahnung 46 auf, die in eine korrespondierende in axialer Richtung weisende Sensier- verzahnung 48 eines auf dem Bolzen 40 der Nachstelleinrichtung relativ drehbar gelagerten Sensierelements 50 eingreift. Das Sensierelement 50 ist mit Hilfe einer als von dem Bolzen 40 des Nachstellelements 28 aufgenommen Tellerfeder ausgestalteten Abstützfeder 52 auf die Stellverzahnung 46 des Nachstellelements 28 zu federbelastet. Die Abstützfeder 52 ist mit Hilfe eines in den Bolzen 40 des Nachstellelements 28 eingesetzten Sicherungsrings 54 axial gesichert. Das Sensierelement 50 weist einen nach radial außen abstehenden Schließanschlag 56 und einen nach radial außen abstehenden Öffnungsanschlag 58 auf, zwischen de- nen ein als Freiwinkel ausgestaltetet Totbereich 60 vorgesehen ist. Ein von dem Betätigungselement 26 in axialer Richtung abstehender Mitnehmerpin 62 ist innerhalb des Totbereichs 60 zwischen dem Schließanschlag 56 und dem Öffnungsanschlag 58 angeordnet. Erst bei einem hinreichenden Verschleiß der Reibbeläge 20 kann der Mitnehmerpin 62 den gesamten Totbereich 60 überstreichen und an dem Schließanschlag 56 anschlagen, wodurch das Sensiere- lement 50 um eine Zahnweite relativ zur Stellverzahnung 46 verdreht werden kann. Wenn das Sensierelement 50 um eine Zahnweite relativ zur Stellverzahnung 46 verdreht wurde, kann der Mitnehmerpin bei einer Rückbewegung von der Schließposition in eine Öffnungsposition an dem Öffnungsanschlag 58 anschlagen und das Nachstellelement 28 relativ zur Bremsbacke 18 verdreht, wodurch der sensierte Fehlabstand nachgestellt werden kann.
Bei einem für ein Nachstellen nicht ausreichenden Verschleiß kann, wie in den Fig. 3 bis Fig. 6 dargestellt, das Betätigungselement 26 aus der in Fig. 3 dargestellten Öffnungsposition soweit verdreht werden, dass der Mitnehmerpin 62 an dem Schließanschlag 56 anschlägt, wie in Fig. 4 dargestellt. Wenn der Betätigungsweg der Bremsbacke 18 noch nicht ausreichen sollte eine Bremsscheibe 64 zwischen der Bremsbacke 18 und der Gegen bremsbacke 14 zu ver- pressen, kann das Betätigungselement 26 weiter verdreht werden, bis die Bremsbacke ihre in Fig. 5 dargestellte Schließposition erreicht hat. Der Mitnehmerpin 62 hat hierbei das Sensierelement 50 etwas mitgedreht. Allerdings ist die Sensierverzahnung 48 des Sensierelement 50 nur soweit an der Stellverzahnung 46 des Nachstellelements 28 abgeglitten, dass die Sensierverzahnung 48 noch nicht in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Stellverzahnung 46 hineinspringen kann. Nach dem Bremsvorgang kann das Betätigungselement 26 von der Lüftwegsfeder 36 zurück in die in Fig. 6 dargestellte Öffnungsposition gedrückt werden, ohne dass ein Nachstellen erfolgt ist.
Bei einem für ein Nachstellen ausreichenden Verschleiß kann, wie in den Fig. 7 bis Fig. 10 dargestellt, das Betätigungselement 26 aus der in Fig. 7 dargestellten Öffnungsposition soweit verdreht werden, dass der Mitnehmerpin 62 an dem Schließanschlag 56 anschlägt, wie in Fig. 8 dargestellt. Bei einer nachfolgenden Bewegung des Betätigungselements 26 wird bis zum Erreichen der in Fig. 9 dargestellten Schließstellung der Bremsbacke 18 das Sensierelement 50 soweit von dem Mitnehmerpin 62 mitgedreht, dass die Sensierverzahnung 48 in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum der Stellverzahnung 46 gelangt. Bei einer Bewegung des Betätigungselements 26 in die in Fig. 10 dargestellte Öffnungsposition kann der Mitnehmerpin 62 an dem Öffnungsanschlag 58 anschlagen und über die in der Stellverzahnung 46 sperrende Sensierverzahnung 48 das Nachstellelement 28 verdrehen, wodurch über das an dem Außengewinde 42 des Nachstellelements 28 abgleitende Innengewinde 44 der Bremsbacke 18 der Abstand der Bremsbacke 18 zur Gegenbremsbacke 14 automatisch mechanisch nachgestellt wird.
Die Bremsscheibe 64 ist insbesondere mit einem Hohlrad verbunden, das Teil eines zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und einer Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten zwischengeschalteten Planetengetriebes zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe ist. Die Scheibenbremse 10 kann dadurch als Hohlradbremse für das Planetengetriebe zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe verwendet werden. Durch die Hohlradbremse kann auf das Hohlrad ein hinreichend großes Schleppmoment aufgebracht werden, um zwischen der Kurbelwelle und der Riemenscheibe eine Untersetzung von beispielsweise 3:1 bereit zu stellen. Wenn mit Hilfe eines Starters ein Drehmoment über die Riemenscheibe eingeleitet wird, kann dieses Übersetzungsverhältnis das Starten einer drehmomentstarken Brennkraftmaschine erleichtern.
Bezugszeichen liste Scheibenbremse
Bremssattelgehäuse
Gegenbremsbacke
Verstellrichtung
Bremsbacke
Reibbelag
Nachstelleinrichtung
Führungshülse
Führungsbolzen
Betätigungselement
Nachstellelement
Kugelrampe
Laufbahn
Kugel
Lüftwegsfeder
Lager
Bolzen
Außengewinde
Innengewinde
Rampensystem
Stellverzahnung
Sensierverzahnung
Sensierelement
Abstützfeder
Sicherungsring
Schließanschlag
Öffnungsanschlag
Totbereich
Mitnehmerpin
Bremsscheibe

Claims

Patentansprüche
Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse (10), mit einer bewegbaren Bremsbacke (18) zum Verpressen einer Bremsscheibe (64) zwischen der Bremsbacke (18) und einer Gegenbremsbacke (14), einem an der Bremsbacke (18) angreifenden Nachstellelement (28) zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Bremsbacke (18) zur Gegenbremsbacke (14), wobei das Nachstellelement (28) relativ drehbar zur Bremsbacke (14) ausgeführt ist, einem zwischen der Bremsbacke (14) und dem Nachstellelement (28) ausgebildetem Rampensystem (45), insbesondere Verschraubung, einem an dem Nachstellelement (28) angreifenden Betätigungselement (26) zum Bewegen der Bremsbacke (14) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einer bewegungsfest mit dem Nachstellelement (28) verbundenen Stellverzahnung (46) und einem über eine Sensierverzahnung (48) in die Stellverzahnung (46) eingreifbaren Sensierelement (50), wobei das Sensierelement (50) bei einer Bewegung der Bremsbacke (14) durch das Betätigungselement (28) relativ zur Stellverzahnung (46) bewegbar ist und nach einer ausreichenden Relativbewegung das Nachstellelement (28) relativ zur Bremsbacke (14) zum Nachstellen der Bremsbacke (14) verdreht.
Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Sensierelement (50) einen Schließanschlag (56) zum Bewegen des Sensierelements (50) bei einem Schließen der Scheibenbremse (10) und einen Öffnungsanschlag (58) zum Bewegen des Sensierelements (50) bei einem Öffnen der Scheibenbremse (10) aufweist, wobei der Schließanschlag (56) und der Öffnungsanschlag (58) zur Ausbildung eines Totbereichs (60), insbesondere eines Freiwinkels, zum Beibehalten der Relativlage der Sensierverzahnung (48) relativ zur Stellverzahnung (46) über einen definierten Bewegungsweg der Bremsbacke (18) zueinander beabstandet sind.
3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (28) einen Mitnehmerpin (62) zum Anschlagen an dem Schließanschlag (56) und/oder an dem Öffnungsanschlag (58) aufweist.
4. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Stellverzahnung (46) in axialer Richtung einer Drehachse des Nachstellelements (28) weist, wobei die Sensierverzahnung (48) des Sensierelements (50) in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements (28) auf die Stellverzahnung (46) zu gerichtet ist.
5. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Nachstellelement (28) einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements (28) weisenden Bolzen (40) aufweist, wobei das Sensierelement (50) von dem Bolzen (40) relativ drehbar aufgenommen ist.
6. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass das
Nachstellelement (28) einen in axialer Richtung der Drehachse des Nachstellelements (28) weisenden Bolzen (40) aufweist, wobei der Bolzen (40) einen Teil des Rampensystems (45) ausbildet, wobei der Bolzen (40) insbesondere ein in ein korrespondierendes Innengewinde (44) der Bremsbacke (18) einschraubbares Außengewinde (42) zur Ausbildung eines schraubenförmigen Rampensystems (45) aufweist.
7. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Sensierverzahnung (48) des Sensierelements (50) mit Hilfe einer Abstützfeder (52), insbesondere einer an dem Nachstellelement (28) abgestützten Tellerfeder, mit Federkraft an der Stellverzahnung (46) des Nachstellelements (28) anliegt.
8. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (26) als relativ zur Bremsbacke (18) schwenkbarer Bremshebel ausgestaltet ist, wobei der Bremshebel an einer Betätigungsrampe (30) zur Umsetzung der Schwenkbewegung des Bremshebels in eine Axialbewegung der Bremsbacke (18) gelagert ist.
9. Scheibenbremse mit einem mit einer Gegenbremsbacke (14) verbundenem Bremssattelgehäuse (12) und einer Nachstelleinrichtung (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands der Scheibenbremse (10), wobei die Bremsbacke (14) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung beweglich an dem Bremssattelgehäuse (12) und/oder an der Gegenbremsbacke (14) geführt ist.
10. Antriebsstrang für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, einem mit der Antriebswelle über ein Planetengetriebe verbindbaren Riemenscheibe eines Riementriebs zum Antrieb von Nebenaggregaten und einer Scheibenbremse (10) nach Anspruch 9 zum Bremsen eines Teils des Planetengetriebes, insbesondere eines Hohlrads des Planetengetriebes, zur Variation eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebswelle und der Riemenscheibe.
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