WO2013007477A1 - Anordnung für eine antriebsvorrichtung - Google Patents

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WO2013007477A1
WO2013007477A1 PCT/EP2012/061581 EP2012061581W WO2013007477A1 WO 2013007477 A1 WO2013007477 A1 WO 2013007477A1 EP 2012061581 W EP2012061581 W EP 2012061581W WO 2013007477 A1 WO2013007477 A1 WO 2013007477A1
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WO
WIPO (PCT)
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cable guide
drive motor
coupled
guide element
cable
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/061581
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Traub
Matthias Dichtl
Burkhard Reinsch
Manuel Degenhardt
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/542—Roof panels

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for a drive device
  • Motor vehicle for example, a sunroof.
  • moving roof parts such as sliding roofs or side windows are driven by a motor and moved.
  • the rotary motion of an electric motor is transmitted to the movable element via drive cables.
  • Cable guide elements are provided to ensure engagement of the drive cable and the electric motor with each other.
  • these cable guide elements are for example firmly integrated in a frame part. You can also be firmly installed on the side of the electric motor.
  • These conventional arrangements are susceptible, for example, to mounting influences such as a one-sided jamming of the drive cables during installation.
  • concentricity errors of the electric motor due to increased noise noticeable.
  • Arrangement further comprises a carrier element for the movable element.
  • the arrangement further comprises a
  • Cable guide element which can be coupled to the carrier element.
  • the arrangement comprises a receiving channel for a
  • the receiving channel is in one with the
  • the receiving channel is arranged between the drive motor and the cable guide element.
  • Cable guide element is coupled in the coupled to the carrier element state relative to the drive motor movable with the carrier element.
  • the support element is, for example, a frame for a sunroof, which is in an opening of a roof of a roof
  • the drive motor is in working order, in particular with the
  • the drive motor in particular an electric motor, has in particular a gear wheel.
  • the movable element is in particular at least part of a sliding roof of the motor vehicle.
  • the movable element is a sun visor of the motor vehicle, a side window of the motor vehicle or another movable part of the motor vehicle, which by a
  • Cable guide member is adapted, when coupled with the support member, to hold the drive cable in engagement with the drive motor. This forms the
  • Cable guide element the receiving channel for the drive cable with the drive motor.
  • the cable guide element is coupled to the carrier element so that it is movable in the coupled state relative to the drive motor, concentricity errors of the drive motor can be compensated. This reduces in particular the noise during operation.
  • smaller tolerances of, for example, ⁇ 0.15 mm or less, for example ⁇ 0.10 mm can be realized for the cable routing. This ensures a uniform engagement of the drive cable with the drive motor. This also causes the wear of the drive motor,
  • the cable guide element is movable in particular transversely to the axis of rotation of the gear of the drive motor.
  • Cable guide element has two areas on
  • opposite sides of the axis of rotation are rectilinear to the axis of rotation. These two areas are coupled together by a transverse to the areas and the axis of rotation extending portion of the cable guide element.
  • Cable guide element is in particular integrally formed.
  • the cable guide element is in particular inherently rigid
  • the width of the respective receiving channel on the two sides of the drive motor between the outer periphery of the drive motor and the respective region of the cable guide element remains the same. Due to the fact that the cable guide element is formed intrinsically stiff, there is no or only insignificantly, if the
  • Drive cable is pressed by the concentricity error of the gear to the outside.
  • the drive cable is pressed in the direction of the gear by the inherently stiff cable guide element, so that a good engagement of the drive cable is realized in the gear.
  • the carrier element has a
  • the recess is surrounded by the support element with a border that in the ready state between the
  • Carrier element movable.
  • the cable guide element is held in accordance with embodiments by a separate holding element in the carrier element.
  • the cable guide element is
  • Carrier element held in the direction of the axis of rotation of the drive motor. This is a good flexibility of the
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an arrangement according to an embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the arrangement in ready state
  • FIG. 3 shows a sectional view of the arrangement
  • Figure 4 is a further sectional view of the arrangement.
  • FIG. 1 shows an arrangement 100.
  • the arrangement comprises a carrier element 102.
  • the arrangement further comprises a drive motor 101, which is coupled to the carrier element 102.
  • the drive motor 101 is set up, a
  • the arrangement 100 further comprises a cable guide element 103 which can be coupled to the carrier element 102.
  • the coupled state of the cable guide element 103 with the carrier element 102 is shown in FIG. FIG. 2 shows an operational state of the arrangement 100.
  • the support member 102 in particular only a section is shown.
  • the support member 102 is, for example, a support frame for a sunroof having a U-shape.
  • the carrier element 102 can in particular be coupled to a roof skin (not shown) of a motor vehicle and, when installed, surrounds a roof opening of the roof skin, at least partially.
  • the roof opening can be closed and released, for example by a cover, for example, by a cover
  • the movement of the cover for closing or releasing the roof opening is caused in particular by a movement of the drive cable 105.
  • To adjust the cover is the
  • Drive motor 101 provided with downstream reduction gear.
  • the drive can also be done in a conventional manner by hand, in particular via a hand crank, which is connected via a gear with the drive cable 105 in engagement.
  • Drive motor 101 is coupled, is transmitted to the drive cable 105.
  • two drive cables 105 are provided and the drive force of the drive motor 101 is transmitted via the gear 108 to the two drive cables 105.
  • the drive cable 105 in turn is in drive connection with the cover.
  • the arrangement will be according to others
  • the carrier element 102 is formed, for example, from plastic or sheet metal.
  • the carrier element 102 is made of a light metal, in particular aluminum or an aluminum alloy.
  • the carrier element 102 has a recess 106 in the region of the drive motor 101.
  • the support member 102 surrounds the recess 106 with a border 107. At least on two opposite sides of the border 107 has the
  • Carrier element 102 each have a projecting portion 116.
  • the projecting portions 116 each extend along the recess rectified to the
  • the drive cables 105 extend between the projecting portions 116 and the gear 108 of the drive motor 101st
  • the cable guide element 103 has two
  • the regions 112 and 113 each extend spaced from each other in a propagation direction along the protruding
  • Areas 116 The two areas 112 and 113 extend in a further propagation direction substantially rectified to a rotation axis 109 ( Figures 3 and 4) of the drive motor 101st
  • the two areas 112 and 113 are interconnected by a portion 111 of the cable guide member 103.
  • the further region 111 extends transversely to the regions 112 and 113 and couples the regions 112 and 113 together.
  • the region 111 of the cable guide element 103 extends transversely to the axis of rotation 109.
  • the cable guide element 103 is arranged in the recess 106 of the carrier element 102.
  • the area 112 is disposed between one of the protruding areas 116 and the operating motor 101.
  • a receiving channel 104 is formed for the drive cable 105.
  • the portion 113 is disposed between the second of the protruding portions 116 and the drive motor 101. Between the region 113 and the drive motor 101, a further receiving channel 104 is formed for the drive cable 105.
  • the drive cable 105 is arranged.
  • the cable guide element 103 is intrinsically stiff.
  • the cable guide element 103 is made of a sheet metal, in particular of a steel sheet.
  • the region 112 and the region 113 each enclose with the region 111 approximately a right angle, for example, in each case an angle of 90 ° ⁇ 3 °.
  • the respective angle between the region 112 and the region 111 as well as the region 113 and the region 111 remains constant during the entire assembly of the cable guide element 103 with the carrier element 102.
  • Area 113 and area 111 remains substantially constant during operation of the arrangement 100, in particular the respective angle changes by at most 1 °.
  • FIG. 3 shows a sectional view of FIG
  • Sectional view of Figure 3 extends along a plane of Figure 2, in which also the area 111 of
  • Cable guide element 103 extends.
  • the cable guide element 103 is arranged substantially U-shaped in the corresponding recess 106 of the carrier element 102.
  • the area 111 is shown in FIG.
  • Embodiment in contact with the support member 102. According to other embodiments, not shown, the area
  • Carrier element 102 is.
  • the cable guide element has an extension 117 transverse to the axis of rotation 109.
  • the recess 106 is of the
  • a free space 110 is formed. Between the cable guide element 103 and the carrier element 102 of the free space 110 is formed, which is rectified to the rotation axis 109.
  • the cable guide element 103 is displaceable transversely to the axis of rotation 109 relative to the carrier element 102 and relative to the drive motor 101. In particular, the cable guide element 103 is displaceable until the area
  • the cable guide element 103 is movable in the opposite direction until the region 113 comes into contact with the border 107.
  • the clearance 110 on the opposite side between the area 112 and the border 107 increases accordingly.
  • Cable guide member 103 is movable transversely to the longitudinal extension of the drive cable 105 relative to the drive motor 101 and the support member 102.
  • the area 112 and the area 113 are not or only insignificantly with respect to the area 111
  • the cable guide element and in particular the areas 112 and 113 are each not flexible, so that when the area 112, for example, in the direction of the border
  • the cable guide element 103 and thus the receiving channels 104 adapts, for example, to concentricity errors of the toothed wheel 108. Is due to the concentricity error of the gear
  • the gear 108 rotates about the rotation axis 109, for example, the distance between the rotation axis 109 and the outer circumference of the gear 108 increases in the direction of the area 112, the
  • Cable guide element 103 is moved by the drive cable 105 so that the further region 112 in the direction of the Area 112 nearest border 107 moves. As a result, the entire cable guide element 103 is moved in this direction.
  • the cable guide element 103 is designed such that at the same time the region 113 is moved in the same direction as the region 112, that is to say away from the region 107 closest to the region 113.
  • the distances 114 and 115 remain substantially constant and adapt to the concentricity error of the gear 108.
  • FIG. 4 shows a further sectional view of FIG. 2 substantially along a plane in which the axis of rotation 109 of the drive motor 101 extends.
  • the cable guide element 103 has in its middle
  • the drive motor 101 is arranged between the two areas 111.
  • the cable guide element 103 itself is also in
  • Holding element such as a plate spring on the
  • Carrier element 102 is held.
  • the cable guide element 103 itself has no holding elements which are in engagement with the carrier element 102 in order to hold the cable guide element 103 in the carrier element 102.
  • the cable guide element 103 is movable as a whole relative to the support member 102 and the drive motor 101, a reliable operation is possible.
  • the cable guide element 103 adapts to concentricity errors of the toothed wheel 108 in such a way that the two receiving channels 104 always have a substantially constant extension transversely to the tooth
  • Fulcrum 109 acts, both areas 112 and 113 are claimed the same throughout the life and service life of the arrangement. An uneven wear, in which one of the areas 112 is worn more than the other area, is thereby avoided. In addition, the

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Eine Anordnung für eine Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Element eines Kraftfahrzeugs umfasst: - einen Antriebsmotor (101), - ein Trägerelement (102) für das bewegbare Element, - ein Kabelführungselement (103), das mit dem Trägerelement (102) koppelbar ist, - einen Aufnahmekanal (104) für ein Antriebskabel (105), der in einem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand des Kabelführungselements (103) durch den Antriebsmotor (101) und das Kabelführungselement (103) gebildet ist und zwischen dem Antriebsmotor (101) und dem Kabelführungselement (103) angeordnet ist, wobei - das Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand relativ zum Antriebsmotor (101) bewegbar mit dem Trägerelement (102) gekoppelt ist.

Description

Beschreibung
Anordnung für eine Antriebsvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Anordnung für eine
Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Element eines
Kraftfahrzeugs, beispielsweise für ein Schiebedach.
In Kraftfahrzeugen werden beispielsweise bewegliche Dachteile wie Schiebedächer oder Seitenfenster motorisch angetrieben und bewegt. Dazu wird die Drehbewegung eines Elektromotors über Antriebskabel auf das bewegbare Element übertragen. Es werden Kabelführungselemente vorgesehen, die den Eingriff des Antriebskabels und des Elektromotors ineinander sicherstellen sollen.
Herkömmlich sind diese Kabelführungselemente beispielsweise fest in einem Rahmenteil integriert. Sie können auch seitlich an dem Elektromotor fest eingebaut sein. Diese herkömmlichen Anordnungen sind beispielsweise anfällig auf Montageeinflüsse wie ein einseitiges Verklemmen der Antriebskabel beim Einbau. Zudem machen sich Rundlauffehler des Elektromotors durch eine erhöhte Geräuschbildung bemerkbar. Um dies auszugleichen wird beispielsweise eine hohe Toleranz von mehr als 0,24 mm, beispielsweise 0,34 mm, für die Kabelführung vorgesehen.
Daraus kann eine wechselnde Eingriffsgeometrie der Verzahnung des Elektromotors mit dem Antriebskabel resultieren, was zu einem erhöhten Ablaufgeräusch und wechselnden
Antriebsdrehzahlen führt. Insbesondere kann ein Durchrutschen des Elektromotors durch das Antriebskabel nicht ausreichend gut verhindert werden. Es ist wünschenswert eine Anordnung für eine
Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Element eines
Kraftfahrzeugs anzugeben, die einen zuverlässigen Betrieb ermöglicht .
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst eine
Anordnung für eine Antriebsvorrichtung für ein bewegbares Element eines Kraftfahrzeugs einen Antriebsmotor. Die
Anordnung umfasst weiterhin ein Trägerelement für das bewegbare Element. Die Anordnung umfasst weiterhin ein
Kabelführungselement, das mit dem Trägerelement koppelbar ist. Die Anordnung umfasst einen Aufnahmekanal für ein
Antriebskabel. Der Aufnahmekanal ist in einem mit dem
Trägerelement gekoppeltem Zustand des Kabelführungselements durch den Antriebsmotor und das Kabelführungselement
gebildet. Der Aufnahmekanal ist zwischen dem Antriebsmotor und dem Kabelführungselement angeordnet. Das
Kabelführungselement ist in dem mit dem Trägerelement gekoppeltem Zustand relativ zum Antriebsmotor bewegbar mit dem Trägerelement gekoppelt.
Das Trägerelement ist beispielsweise ein Rahmen für ein Schiebedach, der in eine Öffnung einer Dachhaut eines
Kraftfahrzeugs eingesetzt werden kann. Der Antriebsmotor ist in betriebsfertigem Zustand insbesondere mit dem
Trägerelement gekoppelt. Der Antriebsmotor, insbesondere ein Elektromotor, weist insbesondere ein Zahnrad auf. Eine
Drehung des Zahnrads wird durch das Antriebskabel auf das bewegbare Element übertragen. Das bewegbare Element ist insbesondere zumindest ein Teil eines Schiebedachs des Kraftfahrzeugs. In weiteren Ausführungsformen ist das bewegbare Element eine Sonnenblende des Kraftfahrzeugs, ein Seitenfenster des Kraftfahrzeugs oder ein weiteres bewegliches Teil des Kraftfahrzeugs, das durch einen
Antriebsmotor geöffnet und geschlossen werden kann. Das
Kabelführungselement ist dazu eingerichtet, wenn es mit dem Trägerelement gekoppelt ist, das Antriebskabel in Eingriff mit dem Antriebsmotor zu halten. Dazu bildet das
Kabelführungselement den Aufnahmekanal für das Antriebskabel mit dem Antriebsmotor aus.
Dadurch, dass das Kabelführungselement mit dem Trägerelement so koppelbar ist, dass es in dem gekoppelten Zustand relativ zu dem Antriebsmotor bewegbar ist, sind Rundlauffehler des Antriebsmotors ausgleichbar. Dadurch wird insbesondere die Geräuschbildung während des Betriebs reduziert. Zudem können geringere Toleranzen von beispielsweise ± 0,15 mm oder weniger, beispielsweise ± 0,10 mm, für die Kabelführung realisiert werden. Dadurch ist ein gleichmäßiger Eingriff des Antriebskabels mit dem Antriebsmotor sichergestellt. Dadurch wird zudem auch der Verschleiß des Antriebsmotors,
insbesondere des Zahnrads und des Antriebskabels reduziert.
Das Kabelführungselement ist insbesondere quer zur Drehachse des Zahnrads des Antriebsmotors bewegbar. Das
Kabelführungselement weist zwei Bereiche auf, die auf
entgegen gesetzten Seiten der Drehachse gleichgerichtet zur Drehachse verlaufen. Diese beiden Bereiche sind durch einen quer zu den Bereichen und der Drehachse verlaufenden Bereich des Kabelführungselements miteinander gekoppelt. Das
Kabelführungselement ist insbesondere einstückig ausgebildet. Das Kabelführungselement ist insbesondere eigensteif
ausgebildet.
Weist das Zahnrad des Antriebsmotors einen Rundlauffehler auf, so ist der Abstand des äußeren Umfangs des Zahnrads zur Drehachse auf einer Seite größer als auf der anderen Seite. Das Kabelelement ist relativ zu dem Antriebsmotor so
bewegbar, dass es in die Richtung verschoben wird, in der der Abstand größer ist. Dadurch bleibt die Breite des jeweiligen Aufnahmekanals auf den beiden Seiten des Antriebsmotors zwischen dem äußeren Umfang des Antriebsmotors und dem jeweiligen Bereich des Kabelführungselements gleich. Dadurch, dass das Kabelführungselement eigensteif ausgebildet ist, gibt es nicht oder nur unwesentlich nach, wenn das
Antriebskabel durch den Rundlauffehler des Zahnrads nach außen gedrückt wird. Auf der gegenüberliegenden Seite wird durch das eigensteife Kabelführungselement das Antriebskabel dafür in Richtung des Zahnrads gedrückt, so dass ein guter Eingriff des Antriebskabels in das Zahnrad realisiert ist.
Gemäß weiteren Aspekten weist das Trägerelement eine
Ausnehmung zur Aufnahme des Kabelführungselements auf. Die Ausnehmung ist von dem Trägerelement so mit einer Umrandung umgeben, dass im betriebsfertigen Zustand zwischen dem
Kabelführungselement und der Umrandung ein Freiraum
angeordnet ist. Durch den Freiraum ist das
Kabelführungselement relativ zum Antriebsmotor und dem
Trägerelement bewegbar. Das Kabelführungselement wird gemäß Ausführungsformen durch ein separates Halteelement in dem Trägerelement gehalten. Das Kabelführungselement wird
insbesondere durch ein separates Federblech in dem
Trägerelement in Richtung der Drehachse des Antriebsmotors gehalten. Dadurch ist eine gute Beweglichkeit des
Kabelführungselements relativ zum Antriebsmotor und dem
Trägerelement gewährleistet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden in Verbindung mit den Figuren
erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige und
gleichwirkende Elemente können in den Figuren mit den
gleichen Bezugszeichen versehen sein.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung gemäß einer Ausführungsform,
Figur 2 eine schematische Darstellung der Anordnung in betriebsfertigem Zustand, Figur 3 eine Schnittansicht der Anordnung,
Figur 4 eine weitere Schnittansicht der Anordnung.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen
Figur 1 zeigt eine Anordnung 100. Die Anordnung umfasst ein Trägerelement 102. Die Anordnung umfasst weiterhin einen Antriebsmotor 101, der mit dem Trägerelement 102 gekoppelt ist. Der Antriebsmotor 101 ist eingerichtet, ein
Antriebskabel 105 zu bewegen.
Die Anordnung 100 umfasst weiterhin ein Kabelführungselement 103, das mit dem Trägerelement 102 koppelbar ist. Der gekoppelte Zustand des Kabelführungselements 103 mit dem Trägerelement 102 ist in Figur 2 gezeigt. Figur 2 zeigt einen betriebsfertigen Zustand der Anordnung 100. Von dem Trägerelement 102 ist insbesondere nur ein Ausschnitt dargestellt. Das Trägerelement 102 ist beispielsweise ein Trägerrahmen für ein Schiebedach, der eine U-Form aufweist. Das Trägerelement 102 ist insbesondere mit einer Dachhaut (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs koppelbar und umgibt im eingebauten Zustand eine Dachöffnung der Dachhaut zumindest teilweise .
Die Dachöffnung ist beispielsweise durch eine Abdeckung verschließ- und freigebbar, beispielsweise durch ein
Schiebedach des Kraftfahrzeugs. Die Bewegung der Abdeckung zum Verschließen beziehungsweise Freigeben der Dachöffnung wird insbesondere durch eine Bewegung des Antriebskabels 105 verursacht. Zum Verstellen der Abdeckung ist der
Antriebsmotor 101 mit nachgeschaltetem Untersetzungsgetriebe vorgesehen. Stattdessen kann der Antrieb auch in an sich bekannter Weise von Hand, insbesondere über eine Handkurbel erfolgen, die über ein Zahnrad mit dem Antriebskabel 105 in Eingriff steht.
Die Antriebskraft eines Zahnrads 108, das mit dem
Antriebsmotor 101 gekoppelt ist, wird auf das Antriebskabel 105 übertragen. In Ausführungsformen sind zwei Antriebskabel 105 vorgesehen und die Antriebskraft des Antriebsmotors 101 wird über das Zahnrad 108 auf die beiden Antriebskabel 105 übertragen .
Das Antriebskabel 105 steht wiederum mit der Abdeckung in Antriebsverbindung. Die Anordnung wird gemäß weiteren
Aspekten verwendet um andere bewegliche Element als eine
Abdeckung zu bewegen, beispielsweise ein Seitenfenster des Kraftfahrzeugs . Das Trägerelement 102 ist beispielsweise aus Kunststoff oder Blech gebildet. Insbesondere ist das Trägerelement 102 aus einem Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gefertigt.
Das Trägerelement 102 weist im Bereich des Antriebsmotors 101 eine Ausnehmung 106 auf. Das Trägerelement 102 umgibt die Ausnehmung 106 mit einer Umrandung 107. Zumindest an zwei gegenüberliegenden Seiten der Umrandung 107 weist das
Trägerelement 102 jeweils einen vorspringenden Bereich 116 auf. Die vorspringenden Bereiche 116 erstrecken sich jeweils entlang der Ausnehmung gleichgerichtet zu der
Hauptausbreitungsrichtung des Antriebskabels 105. In
montiertem Zustand, wie in Figur 2 gezeigt, verlaufen die Antriebskabel 105 zwischen den vorspringenden Bereichen 116 und dem Zahnrad 108 des Antriebsmotors 101.
Das Kabelführungselement 103 weist zwei sich
gegenüberliegende Bereiche 112 und 113 auf. Die Bereiche 112 und 113 erstrecken sich jeweils beabstandet zueinander in einer Ausbreitungsrichtung entlang den vorspringenden
Bereichen 116. Die beiden Bereiche 112 und 113 erstrecken sich in einer weiteren Ausbreitungsrichtung im Wesentlichen gleichgerichtet zu einer Drehachse 109 (Figuren 3 und 4) des Antriebsmotors 101.
Die beiden Bereiche 112 und 113 sind durch einen Bereich 111 des Kabelführungselements 103 miteinander verbunden. Der weitere Bereich 111 erstreckt sich quer zu den Bereichen 112 und 113 und koppelt die Bereiche 112 und 113 miteinander. Der Bereich 111 des Kabelführungselements 103 erstreckt sich quer zur Drehachse 109. In gekoppeltem Zustand ist das Kabelführungselement 103 in der Ausnehmung 106 des Trägerelements 102 angeordnet. Der Bereich 112 ist zwischen einem der vorspringenden Bereiche 116 und dem Betriebsmotor 101 angeordnet. Zwischen dem
Bereich 112 und dem Antriebsmotor 101 ist ein Aufnahmekanal 104 für das Antriebskabel 105 ausgebildet. Zwischen dem
Bereich 112 und dem Antriebsmotor 101 verläuft das
Antriebskabel 105. Der Bereich 113 ist zwischen dem zweiten der vorspringenden Bereiche 116 und dem Antriebsmotor 101 angeordnet. Zwischen dem Bereich 113 und dem Antriebsmotor 101 ist ein weiterer Aufnahmekanal 104 für das Antriebskabel 105 ausgebildet.
Zwischen dem Bereich 113 und dem Antriebsmotor 101 ist das Antriebskabel 105 angeordnet.
Das Kabelführungselement 103 ist eigensteif ausgebildet. Das Kabelführungselement 103 ist aus einem Blech hergestellt, insbesondere aus einem Stahlblech. Der Bereich 112 und der Bereich 113 schließen jeweils mit dem Bereich 111 in etwa einen rechten Winkel ein, beispielsweise jeweils einen Winkel von 90° ± 3°. Der jeweilige Winkel zwischen dem Bereich 112 und dem Bereich 111 sowie dem Bereich 113 und dem Bereich 111 bleibt während der gesamten Montage des Kabelführungselements 103 mit dem Trägerelement 102 konstant. Der jeweilige Winkel zwischen dem Bereich 112 und dem Bereich 111 sowie dem
Bereich 113 und dem Bereich 111 bleibt während des Betriebs der Anordnung 100 im Wesentlichen konstant, insbesondere ändert sich der jeweilige Winkel um höchstens 1°.
Figur 3 zeigt eine Schnittansicht der Figur 2. Die
Schnittansicht der Figur 3 verläuft entlang einer Ebene der Figur 2, in dem auch der Bereich 111 des
Kabelführungselements 103 verläuft.
Das Kabelführungselement 103 ist im Wesentlichen U-förmig in der korrespondierenden Ausnehmung 106 des Trägerelements 102 angeordnet. Der Bereich 111 ist in der gezeigten
Ausführungsform in Kontakt mit dem Trägerelement 102. Gemäß weiteren nicht gezeigten Ausführungsformen ist der Bereich
111 auf der entgegenliegenden Seite des Antriebsmotors 101 angeordnet, so dass der Bereich 111 nicht in Kontakt mit dem
Trägerelement 102 ist.
Das Kabelführungselement weist eine Ausdehnung 117 quer zu der Drehachse 109 auf. Die Ausnehmung 106 wird von der
Umrandung 107 so umgeben, dass die Ausnehmung eine Ausdehnung 118 aufweist, die größer als die Ausdehnung 117 ist. Dadurch ist zwischen dem Bereich 112 und der Umrandung 107,
insbesondere dem vorspringenden Bereich 116, ein Freiraum 110 ausgebildet. Zwischen dem Kabelführungselement 103 und dem Trägerelement 102 ist der Freiraum 110 aufgebildet, der gleichgerichtet zur Drehachse 109 ist.
Zwischen dem Bereich 113 und der Umrandung 107, insbesondere dem vorspringende Bereich 116, ist ein weiterer Freiraum 110 ausgebildet.
Durch die Freiräume 110 zwischen dem Kabelführungselement 103 und dem Trägerelement 102 ist das Kabelführungselement 103 quer zur Drehachse 109 relativ zum Trägerelement 102 und relativ zum Antriebsmotor 101 verschiebbar. Insbesondere ist das Kabelführungselement 103 verschiebbar, bis der Bereich
112 in Kontakt mit der Umrandung 107 gelangt. Entsprechend vergrößert sich der Freiraum 110 zwischen dem Bereich 113 und der Umrandung 107.
Insbesondere ist das Kabelführungselement 103 in entgegen gesetzte Richtung bewegbar, bis der Bereich 113 in Kontakt mit der Umrandung 107 gelangt. Der Freiraum 110 auf der entgegen liegenden Seite zwischen dem Bereich 112 und der Umrandung 107 vergrößert sich entsprechend. Das
Kabelführungselement 103 ist quer zur Längsausstreckung des Antriebskabels 105 relativ zum Antriebsmotor 101 und dem Trägerelement 102 bewegbar.
Zwischen dem Bereich 112 und dem äußeren Umfang des Zahnrads 108 ist ein Abstand 114. Zwischen dem Bereich 113 und dem äußeren Umfang des Zahnrads 108 ist ein Abstand 115.
Der Bereich 112 und der Bereich 113 sind insbesondere nicht oder nur unwesentlich in Bezug auf den Bereich 111
verbiegbar. Das Kabelführungselement und insbesondere die Bereiche 112 und 113 sind jeweils nicht flexibel, so dass wenn der Bereich 112 beispielsweise in Richtung der Umrandung
107 gedrückt wird, der Bereich 113 in die gleiche Richtung gezogen wird. Dadurch passt sich das Kabelführungselement 103 und damit die Aufnahmekanäle 104 beispielsweise an Rundlauffehler des Zahnrads 108 an. Wird durch den Rundlauffehler des Zahnrads
108 während des Betriebs, in dem sich das Zahnrad 108 um die Drehachse 109 dreht, beispielsweise der Abstand zwischen der Drehachse 109 und dem äußeren Umfang des Zahnrads 108 in Richtung des Bereichs 112 vergrößert, wird das
Kabelführungselement 103 durch das Antriebskabel 105 so bewegt, dass sich der weitere Bereich 112 in Richtung der dem Bereich 112 nächstliegenden Umrandung 107 bewegt. Dadurch wird das gesamte Kabelführungselement 103 in diese Richtung bewegt. Das Kabelführungselement 103 ist so ausgebildet, dass gleichzeitig der Bereich 113 in die gleiche Richtung wie der Bereich 112 bewegt wird, das heißt weg von der dem Bereich 113 nächstliegenden Umrandung 107.
Dadurch bleiben die Abstände 114 und 115 im Wesentlichen konstant und passen sich an dem Rundlauffehler des Zahnrads 108 an. Dadurch, dass der Abstand 115 gleich bleibt, wird das Antriebskabel 105 durch den Bereich 113 in Richtung des
Zahnrads 108 gedrückt. Dadurch wird das Antriebskabel 105 von dem Bereich 113 zuverlässig in Eingriff mit dem Zahnrad 108 gehalten. Die Ausdehnung der Aufnahmekanäle 104 zwischen dem Zahnrad 108 und dem Kabelführungselement 103 bleiben im
Wesentlichen konstant. So ist ein sicherer Ritzeleingriff auch bei Rundlauffehlem realisiert. Insgesamt muss ein sehr geringer Toleranzbereich für die Aufnahmekanäle 104 von weniger als ± 0,15 mm, insbesondere ± 0,13 mm, insbesondere ± 0,10 mm, berücksichtigt werden.
Figur 4 zeigt eine weitere Schnittansicht der Figur 2 im Wesentlichen entlang einer Ebene, in der die Drehachse 109 des Antriebsmotors 101 verläuft.
Das Kabelführungselement 103 weist in seinem mittleren
Bereich zwischen den beiden Bereichen 111 eine Ausnehmung auf. In dieser Ausnehmung ist der Antriebsmotor 101
angeordnet. Der Antriebsmotor 101 ist zwischen den beiden Bereichen 111 angeordnet.
Das Kabelführungselement 103 an sich ist auch in
betriebsfertigen Zustand im Wesentlichen lose zu dem Trägerelement 102 und wird erst durch ein separates
Halteelement wie beispielsweise eine Blechfeder an dem
Trägerelement 102 gehalten. Das Kabelführungselement 103 weist selbst keine Halteelemente auf, die in Eingriff mit dem Trägerelement 102 stehen, um das Kabelführungselement 103 in dem Trägerelement 102 zu halten.
Dadurch, dass das Kabelführungselement 103 als gesamtes relativ zum Trägerelement 102 und dem Antriebsmotor 101 bewegbar ist, ist ein zuverlässiger Betrieb ermöglicht. Das Kabelführungselement 103 passt sich so an Rundlauffehler des Zahnrads 108 an, dass die beiden Aufnahmekanäle 104 stets eine im Wesentlichen konstante Ausdehnung quer zur
Längsrichtung der Antriebskabel 105 haben. Dadurch ist ein Ritzeleingriff des Antriebskabels 105 auf beiden Seiten des Zahnrads 108 zuverlässig realisiert. Dadurch, dass sich das Kabelführungselement 103 als Ganzes verschiebt, wenn auf einen der Bereiche 112 oder 113 eine Kraft weg von der
Drehachse 109 wirkt, werden beide Bereiche 112 und 113 während der gesamten Betriebs- und Lebensdauer der Anordnung gleich beansprucht. Eine ungleichmäßige Abnutzung, bei der einer der Bereiche 112 stärker abgenutzt wird als der andere Bereich, wird dadurch vermieden. Zudem wird die
Geräuschbildung während des Betriebs verringert.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung für eine Antriebsvorrichtung für ein
bewegbares Element eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
- einen Antriebsmotor (101),
- ein Trägerelement (102) für das bewegbare Element,
- ein Kabelführungselement (103), das mit dem Trägerelement (102) koppelbar ist,
- einen Aufnahmekanal (104) für ein Antriebskabel (105), der in einem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand des
Kabelführungselements (103) durch den Antriebsmotor (101) und das Kabelführungselement (103) gebildet ist und zwischen dem Antriebsmotor (101) und dem Kabelführungselement (103) angeordnet ist, wobei
- das Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand relativ zum Antriebsmotor (101) bewegbar mit dem Trägerelement (102) gekoppelt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der das
Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand zusätzlich relativ zum Trägerelement (102) bewegbar gekoppelt ist.
3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, umfassend: - ein separates Halteelement, das ausgebildet ist, das
Kabelführungselement (103) in dem Trägerelement (102) zu halten, so dass das Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand relativ zum
Antriebsmotor (101) bewegbar gekoppelt ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, bei der das separate
Halteelement ausgebildet ist das Kabelführungselement (103) in dem Trägerelement (102) zu halten, so dass das Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand relativ zum Trägerelement (102) bewegbar gekoppelt ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der das Trägerelement (102) eine Ausnehmung (106) zur Aufnahme des Kabelführungselements (103) aufweist, wobei das Trägerelement (102) die Ausnehmung (106) mit einer Umrandung (107) so umgibt, dass zwischen dem Kabelführungselement (103) in dem mit dem Trägerelement (102) gekoppeltem Zustand und der
Umrandung (107) ein Freiraum (110) angeordnet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, bei der das Trägerelement (102) angrenzend an die Umrandung (107) einen vorspringenden
Bereich (116) aufweist, der die Ausnehmung (106) zumindest teilweise umgibt.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der das Kabelführungselement (103) einen ersten Bereich (111)
aufweist und zwei weitere Bereiche (112, 113) an den
jeweiligen Enden des ersten Bereichs (111), die sich jeweils quer zu dem ersten Bereich (111) erstrecken, wobei der
Aufnahmekanal (104) für das Antriebskabel (105) jeweils zwischen dem Antriebsmotor (101) und einem der weiteren
Bereiche (112, 113) angeordnet ist.
8. Anordnung nach Anspruch 7, bei der der Antriebsmotor (101) ein Zahnrad (108) umfasst, das um eine Drehachse (109) des Antriebsmotors (101) drehbar ist, und bei dem das
Kabelführungselement (103) quer zu der Drehachse (109) bewegbar ist, so dass ein Abstand (114, 115) zwischen dem äußeren Umfang des Zahnrads (108) und zumindest einem der weiteren Bereiche (112, 113) innerhalb vorgegebenen Grenzen konstant ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der das Kabelführungselement (103) eigensteif ausgebildet ist.
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