WO2013005308A1

WO2013005308A1 - 車両シート用締結構造

Info

Publication number: WO2013005308A1
Application number: PCT/JP2011/065388
Authority: WO
Inventors: 賢三安田; 良輔林
Original assignee: 日本発條株式会社
Priority date: 2011-07-05
Filing date: 2011-07-05
Publication date: 2013-01-10
Also published as: JP5799097B2; DE112011105421T5; JPWO2013005308A1

Abstract

　生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図る。　車両用シート（１２）のシートクッションサイドフレーム（３２）では、ＣＦＲＰにより形成されたシートクッションサイドフレームベース部（３４）に板金製のシートクッションサイドプレート（４０）が一体に形成されている。また、六角ボルト（４８）とウェルドナット（４４）とによって、シートクッションサイドプレート（４０）がヒンジブラケット（４６）に締結される。このため、接着剤を用いる場合に比して、シートクッションサイドプレート（４０）をヒンジブラケット４６に締結させる際の組付け時間（締結時間）が増加しない。したがって、車両用シート（１２）の生産性を確保して、シートクッションサイドフレーム（３２）をヒンジブラケット（４６）に締結できる。

Description

車両シート用締結構造

　本発明は、金属により製作された被締結部材にＦＲＰにより形成された締結部材を締結する車両シート用締結構造に関する。

　下記特許文献１に記載のシートフレーム構造では、シートバックフレームの下端にシートバック側ブラケットが固定されており、シートバックフレームとシートバック側ブラケットとの間にワイヤが設けられている。このため、ワイヤが補強部材として作用して、シートバックフレームに作用する応力が緩和される。これにより、シートバックフレームの径を小さくでき、ひいては、車両用シートの軽量化を図ることができる。
特開２０００－１４２１９７号公報

　しかしながら、このシートフレーム構造では、新たに補強部材としてのワイヤを取付けるため、構造が複雑になると共に、組付け時間が増加してしまう。また、車両用シートでは、シートバックフレームやシートクッションにパッドが設けられるが、上述のワイヤを設けることで、例えば、このワイヤがパッドを削る可能性がある。このため、このパッドを保護する部品をさらに追加する必要がある。したがって、車両用シートの部品構成を変更することなく、軽量化できることが望ましい。

　そこで、車両用シートの構成部品を、例えば、強化繊維と樹脂との複合材である繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）により形成すれば、車両用シートの軽量化を図ることができる。

　しかしながら、この場合でも、全ての構成部品をＦＲＰにより形成することは困難であるため、構成部材には、ＦＲＰにより形成されたものと金属により製作されたものとが存在する。このため、両者を締結させる際には、接着剤を用いて両者を接着することが考えられるが、この場合においても、接着剤が硬化するまでの時間を必要とするため、組付け時間が増加してしまう。これにより、生産性が悪化するという問題がある。

　本発明は、上記事実を考慮し、生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図ることができる車両シート用締結構造を提供することを目的とする。

　第１の態様に係る車両シート用締結構造は、車両用シートの一部を構成すると共に、金属により製作された被締結部材と、前記車両用シートの一部を構成すると共に、ＦＲＰにより形成されたベース部を有し、金属により製作されかつ前記ベース部と一体に設けられると共に前記ベース部から露出されて前記被締結部材に締結される締結プレートを有する締結部材と、を備えている。

　第１の態様に係る車両シート用締結構造では、締結部材が、ＦＲＰ（強化繊維と樹脂との複合材である繊維強化プラスチック）により形成されたベース部と金属により製作された締結プレートとを有している。締結プレートは、ベース部と一体に形成されると共にベース部から露出されて、金属により製作された被締結部材に締結される。

　このため、ＦＲＰにより形成されたベース部と金属により製作された締結プレートとをユニット化した状態で、締結部材を被締結部材に締結できる。また、締結部材を被締結部材に締結させる際には、接着剤を用いずに、例えば、溶接によって締結プレートを被締結部材に締結できる。これにより、接着剤を用いる場合に比して、締結部材を被締結部材に締結させる際の組付け時間（締結時間）が増加しない。したがって、生産性を確保して、ＦＲＰにより形成された締結部材を被締結部材に締結できる。

　第２の態様に係る車両シート用締結構造は、第１の態様において、前記ベース部は、前記締結プレートの一部を狭持する少なくとも２つのベース部材で構成されている。

　第２の態様に係る車両シート用締結構造では、締結プレートの一部がベース部を構成する少なくとも２つのベース部材で狭持されている。このため、締結プレートがベース部に挟み込まれた状態で、ベース部に保持される。これにより、ベース部の締結プレートを保持する保持力を確保できる。

　第３の態様に係る車両シート用締結構造は、第１の態様において、前記締結プレートは、前記ベース部の一部を狭持する２つの締結プレートで構成されている。

　第３の態様に係る車両シート用締結構造では、ベース部の一部が２つの締結プレートで狭持されている。このため、締結プレートが、ベース部を挟み込んだ状態で、ベース部に保持される。これにより、締結プレートのベース部に対する保持力を確保できる。

　第４の態様に係る車両シート用締結構造は、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様において、前記締結プレートの一側面及び他側面が前記ベース部から露出されている。

　第４の態様に係る車両シート用締結構造では、締結プレートの一側面及び他側面がベース部から露出されているため、例えば、締結プレートを被締結部材にボルト及びナットによって締結する際に、締結プレートの一側面と被締結部材とが接触でき、締結プレートの他側面とボルトとが接触できる。これにより、ボルトが締結プレートにメタルタッチされて、ボルトの締付トルクを効率よく確保できる。また、例えば、締結プレートを被締結部材に溶接によって締結する際に、締結プレートの一側面を被締結部材に接触させて、締結プレートの他側面から締結プレートと被締結部材とを溶接して、締結プレートを被締結部材に締結できる。

　第５の態様に係る車両シート用締結構造は、第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記締結プレートが前記締結プレートの外周部の一部において前記ベース部に接合されている。

　第５の態様に係る車両シート用締結構造では、締結プレートが、締結プレートの外周部の一部において、ベース部に接合されているため、締結部材の形状に対応して、締結部材の端部や縁部に締結プレートを設けて、締結部材を被締結部材に締結できる。

　第６の態様に係る車両シート用締結構造は、第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記締結プレートが前記締結プレートの外周部の全周において前記ベース部に接合されている。

　第６の態様に係る車両シート用締結構造では、締結プレートが、締結プレートの外周部の全周において、ベース部に接合されているため、締結部材の形状に対応して、締結部材内の任意の位置に締結プレートを設けて、締結部材を被締結部材に締結できる。

　第７の態様に係る車両シート用締結構造は、第１の態様～第６の態様の何れか１つの態様において、前記被締結部材は、金属のパイプ材又は板材により製作され、前記締結部材は、シートクッション又はシートバックを保持する保持部材である。

　第７の態様に係る車両シート用締結構造では、締結部材が、シートクッション又はシートバックを保持する保持部材とされて、金属のパイプ材又は板材により製作された被締結部材に締結される。このため、車両のシートにおいてシートクッション又はシートバックを保持する部材にＦＲＰを適用できるため、車両のシートにおける大幅な軽量化を図ることができる。

　以上説明したように、本発明の車両シート用締結構造によれば、生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る車両シート用締結構造が適用された車両用シートの要部を示すシート斜め前方から見た一部分解した斜視図である。図１に示される車両用シートの要部をシート斜め後方から見た分解した斜視図である。図１に示される車両用シートに用いられるシートクッションサイドフレームとヒンジブラケットとの締結状態を示す断面図（図１の３－３線断面図）である。図１に示される車両用シートに用いられるシートクッションフロントパネルとフロントフレームとの締結状態を示す断面図（図１の４－４線断面図）である。図１に示される車両用シートに用いられるベースプレートとシートバックサイドフレームとの締結状態を示す断面図（図１の５－５線断面図）である。図１に示される車両用シートに用いられるシートバックサイドフレームとアッパーパイプとの締結状態を示す断面図（図１の６－６線断面図）である。図２に示される車両用シートに用いられるシートバックパネルとアッパーパイプとの締結状態を示す断面図（図２の７－７線断面図）である。図７に示されるシートバックパネルを分解した斜視図である。シートバックパネルプレートを第１ベース部材と第２ベース部材との間に配置する前の状態を示す概念図である。シートクッションサイドプレートを第１ベース部材と第２ベース部材との間に配置した状態を示す概念図である。第１ベース部材と第２ベース部材とを加圧して、シートバックパネルプレートとシートバックパネルベース部とが一体に形成された状態を示す概念図である。シートバックパネルプレートとシートバックパネルベース部とが一体に形成された状態を示す概念図である。図５に示されるシートバックサイドフレームを分解した斜視図である。図１１に示されるシートバックサイドフレームの断面図である。図１１に示されるシートバックサイドフレームを分解した斜視図である。図１に示される車両用シートに用いられるシートバックパネルプレートを分解した斜視図である。図１に示される車両用シートに用いられるシートバックサイドフレームを分解した斜視図である。図１に示される車両用シートに用いられるシートクッションサイドフレームとヒンジブラケットとが、溶接により締結された状態を示す断面図である。図１に示される車両用シートに用いられるベースプレートとシートバックサイドフレームとが、溶接により締結された状態を示す断面図である。

　図１には、本発明の実施の形態に係る車両シート用締結構造１０が適用された車両用シート１２の要部がシート斜め前方から見た一部分解した斜視図にて示されており、図２には、車両用シート１２の要部がシート斜め後方から見た一部分解した斜視図にて示されている。なお、図面では、シート前方を矢印ＦＲで示し、シート幅方向を矢印Ｗで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

　これらの図に示すように、車両用シート１２の下方には、一対の前側レッグブラケット１４が設けられており、前側レッグブラケット１４は車両の床部に固定されている。一対の前側レッグブラケット１４のシート後方には、一対の後側レッグブラケット１６が設けられており（図１では、図示省略されている）、後側レッグブラケット１６は車両の床部に固定されている。

　前側レッグブラケット１４及び後側レッグブラケット１６の上方には、一対の長尺状のスライドレール１８が設けられている。一対のスライドレール１８は、シート前後方向に沿って平行に配置されて、前側レッグブラケット１４及び後側レッグブラケット１６に固定されている。スライドレール１８は、シート前方から見て断面略Ｃ字形状に屈曲されている。一対のスライドレール１８内には、アッパーレール（図示省略）がそれぞれ設けられており、アッパーレールはシート前後方向にスライド移動可能に構成されている。各々のアッパーレールの上方には、ライザー２０がそれぞれ設けられており、ライザー２０はアッパーレールに固定されている。

　ライザー２０の上方には、シートクッション（図示省略）が設けられている。シートクッション内には、シートクッションフレーム本体３０が配置されており、シートクッションフレーム本体３０はシートクッションを保持している。シートクッションフレーム本体３０には、締結部材及び保持部材としての一対のシートクッションサイドフレーム３２が設けられている。シートクッションサイドフレーム３２は、略板状に形成されて、それぞれシートクッションフレーム本体３０のシート幅方向外側の部分にシート前後方向に沿って配置されている。また、シートクッションサイドフレーム３２は、リンク機構２２を介してライザー２０に締結されている。

　シートクッションサイドフレーム３２は、ベース部としてのシートクッションサイドフレームベース部３４を有しており、シートクッションサイドフレームベース部３４は、ベース部材としての第１ベース部材３６と第２ベース部材３８とで構成されている。第１ベース部材３６及び第２ベース部材３８は、それぞれ炭素繊維と樹脂との複合材である炭素繊維強化プラスチック（以下、「ＣＦＲＰ」という）により形成されて、互いに対向する面で貼り合わされて一体に形成されている。図３に示すように、第１ベース部材３６のシート後方の端部には、シート幅方向内側の部分において、段差部３６Ａが設けられており、段差部３６Ａは第２ベース部材３８と平行に配置されている。

　シートクッションサイドフレーム３２には、シート後方の部分において、締結プレートとしての板金により製作されたシートクッションサイドプレート４０が設けられている。シートクッションサイドプレート４０のシート前方の端部は、第１ベース部材３６の段差部３６Ａと第２ベース部材３８との間に配置されて、第１ベース部材３６と第２ベース部材３８とで狭持（接合）されている。これにより、シートクッションサイドプレート４０が、シートクッションサイドフレームベース部３４と一体に形成されると共に、シートクッションサイドフレームベース部３４からシート後方に突出されている。

　シートクッションサイドプレート４０には、締結部４２が設けられており、締結部４２のシート幅方向両側面（一側面及び他側面）は、シートクッションサイドフレームベース部３４から露出されている。締結部４２は、後述するヒンジブラケット４６に対応して形成されて、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、シートクッションサイドプレート４０の締結部４２には、一対の断面円形状の円孔４２Ａが貫通形成されている。さらに、シートクッションサイドプレート４０には、締結部４２のシート幅方向内側面において、一対のウェルドナット４４が固定されており、ウェルドナット４４は、それぞれ円孔４２Ａと同軸上に配置されている。

　シートクッションサイドプレート４０のシート幅方向外側には、被締結部材としての一対のヒンジブラケット４６が設けられている。ヒンジブラケット４６は、板金により製作されて、略三角形板状に形成されており、ヒンジブラケット４６の外周部はシート幅方向外側へ向けて屈曲されている。ヒンジブラケット４６には、一対の断面円形状の挿通孔４６Ａが貫通形成されており、挿通孔４６Ａは、前述したシートクッションサイドプレート４０の円孔４２Ａと同軸上に配置されている。また、ヒンジブラケット４６のシート幅方向内側面がシートクッションサイドプレート４０の締結部４２のシート幅方向外側面に面当接されており、六角ボルト４８が、挿通孔４６Ａ内及び円孔４２Ａ内を挿通して、ウェルドナット４４に螺合されている。これにより、シートクッションサイドフレーム３２がヒンジブラケット４６に締結されている。

　図１に示すように、一対のシートクッションサイドフレーム３２の上方には、シート前方の位置において、シートクッションフレーム本体３０を構成する被締結部材としてのフロントフレーム５０が設けられている。フロントフレーム５０は、板金により製作されると共に、シート幅方向に沿って配置されて、シートクッションサイドフレーム３２に固定されている。

　図４に示すように、フロントフレーム５０の上方には、シートクッションフレーム本体３０を構成する締結部材及び保持部材としてのシートクッションフロントパネル５２が設けられている。シートクッションフロントパネル５２は、ベース部としてのシートクッションフロントパネルベース部５４を有しており、シートクッションフロントパネルベース部５４は、ベース部材としての第１ベース部材５６と第２ベース部材５８とで構成されている。第１ベース部材５６及び第２ベース部材５８は、それぞれＣＦＲＰにより形成されて、互いに対向する面で貼り合わされて一体に形成されている。

　シートクッションフロントパネルベース部５４には、シート幅方向外側の部分において、一対の断面略矩形状のプレート取付孔５４Ａが貫通形成されている（図１では、シート幅方向一側のみ図示されている）。また、第１ベース部材５６には、プレート取付孔５４Ａの周囲の位置において、段差部５６Ａが設けられており、段差部５６Ａは、プレート取付孔５４Ａの周方向に沿って形成されて、第２ベース部材５８と平行に配置されている。

　プレート取付孔５４Ａ内には、締結プレートとしてのフロントパネルプレート６０が設けられている。フロントパネルプレート６０は、板金により製作されると共に、略矩形状に形成されている。フロントパネルプレート６０の外周部には、フランジ部６０Ａが設けられている。フランジ部６０Ａは、第１ベース部材５６の段差部５６Ａと第２ベース部材５８との間に配置されて、第１ベース部材５６と第２ベース部材５８とで狭持（接合）されている。これにより、フロントパネルプレート６０がシートクッションフロントパネルベース部５４と一体に形成されている。フロントパネルプレート６０の中央部には、凹部６２が設けられており、凹部６２の下面（一側面）及び上面（他側面）は、シートクッションフロントパネルベース部５４から露出されている。凹部６２はフロントフレーム５０に対応して形成されており、凹部６２の下面がシートクッションフロントパネルベース部５４の下面と面一に配置されている。また、凹部６２の中央部には、断面略矩形状の溶接孔６２Ａが貫通形成されている。さらに、凹部６２の下面及びシートクッションフロントパネルベース部５４の下面が、フロントフレーム５０の上面に面当接されており、フロントパネルプレート６０が、溶接孔６２Ａの位置において、フロントフレーム５０と溶接により締結されている。これにより、シートクッションフロントパネル５２が、フロントフレーム５０に締結されている。

　一方、シートクッションのシート後方には、図示しないシートバックが起立した状態で配置されている。図１及び図２に示すように、シートバックには、下方の位置において、リクライニング機構６４が設けられており、リクライニング機構６４は前述したヒンジブラケット４６に支持されている。リクライニング機構６４は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度（リクライニング角度）の調節及び傾倒（回動）を可能にするためのものであり、これにより、シートバックがシートクッションに対して傾倒可能に構成されている。

　リクライニング機構６４には、被締結部材としての板金により製作されたベースプレート６６が設けられている。図５にも示すように、ベースプレート６６の上方の端部には、略平面状の締結部６８が形成されており、締結部６８はシート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。ベースプレート６６の締結部６８には、一対の断面円形状の円孔６８Ａが貫通形成されている。また、ベースプレート６６には、締結部６８のシート幅方向内側面において、一対のウェルドナット７０が固定されており、ウェルドナット７０は、それぞれ円孔６８Ａと同軸上に配置されている。

　図１に示すように、シートバック内には、シートバックフレーム本体７２が配置されており、シートバックフレーム本体７２は、リクライニング機構６４の上方に配置されて、シートバックを保持している。シートバックフレーム本体７２には、締結部材及び保持部材としての一対のシートバックサイドフレーム７４が設けられている。シートバックサイドフレーム７４は、シートバックのシート幅方向外側の部分にそれぞれ配置されると共に、略上下方向に沿って配置されている。シートバックサイドフレーム７４は、ベース部としてのシートバックサイドフレームベース部７６を有しており、シートバックサイドフレームベース部７６は、ベース部材としての第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とで構成されている。第１ベース部材７８及び第２ベース部材８０は、ＣＦＲＰにより形成されて、互いに対向する面で貼り合わされて一体に形成されている。また、図５に示すように、第１ベース部材７８の下方の端部には、シート幅方向内側部において、段差部７８Ａが設けられており、段差部７８Ａは第２ベース部材８０に平行に配置されている。

　シートバックサイドフレーム７４には、下方の位置において、締結プレートとしてのシートバックサイドプレート８２が設けられている。シートバックサイドプレート８２は板金により製作されており、上方から見て断面略Ｃ字形状に屈曲されている。シートバックサイドプレート８２の上方の端部は、第１ベース部材７８の段差部７８Ａと第２ベース部材８０との間に配置されて、第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とで狭持（接合）されている。これにより、シートバックサイドプレート８２が、シートバックサイドフレームベース部７６と一体に形成されて、シートバックサイドフレームベース部７６から下方へ突出されている。

　シートバックサイドプレート８２には、略平面状の締結部８４が設けられており、締結部８４のシート幅方向両側面（一側面及び他側面）はシートバックサイドフレームベース部７６から露出されている。締結部８４は、ベースプレート６６の締結部６８に対応して形成されており、シート幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、シートバックサイドプレート８２の締結部８４には、一対の断面円形状の挿通孔８４Ａが貫通形成されており、挿通孔８４Ａは前述したベースプレート６６の円孔６８Ａと同軸上に配置されている。さらに、締結部８４のシート幅方向内側面がベースプレート６６の締結部６８のシート幅方向外側面に面当接されており、六角ボルト８６が、挿通孔８４Ａ内及び円孔６８Ａ内を挿通して、ウェルドナット７０に螺合されている。これにより、シートバックサイドフレーム７４がベースプレート６６に締結されている。

　また、図１及び図６に示すように、シートバックサイドフレームベース部７６には、上方の部分において、断面略矩形状のプレート取付孔７６Ａが貫通形成されている。さらに、第１ベース部材７８には、プレート取付孔７６Ａの周囲の位置において、段差部７８Ｂが設けられており、段差部７８Ｂは、プレート取付孔７６Ａの周方向に沿って形成されて、第２ベース部材８０と平行に配置されている。

　プレート取付孔７６Ａ内には、締結プレートとしてのシートバックサイドプレート８８が設けられている。シートバックサイドプレート８８は、板金により製作されると共に略矩形状に形成されている。また、シートバックサイドプレート８８の外周部には、フランジ部８８Ａが設けられている。フランジ部８８Ａは、第１ベース部材７８の段差部７８Ｂと第２ベース部材８０との間に配置されて、第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とで狭持（接合）されている。これにより、シートバックサイドプレート８８がシートバックサイドフレームベース部７６と一体に形成されている。シートバックサイドプレート８８の中央部には、凹部９０が設けられており、凹部９０のシート幅方向両側面（一側面及び他側面）がシートバックサイドフレームベース部７６から露出されている。凹部９０の中央部には、断面略矩形状の溶接孔９０Ａが貫通形成されている。

　一対のシートバックサイドフレーム７４の間には、シートバックフレーム本体７２を構成する被締結部材としてのアッパーパイプ９２が設けられている。アッパーパイプ９２は、金属のパイプ材により製作されると共に、シート前方から見て略逆Ｕ字形状に屈曲されており、アッパーパイプ９２の両端部がシートバックサイドフレーム７４の下端まで伸延されている（図１では、アッパーパイプ９２の長手方向両端部がシートバックサイドフレーム７４の上端まで伸延された状態が図示されている）。アッパーパイプ９２の外周面には、シートバックサイドプレート８８の凹部９０に当接されており、シートバックサイドプレート８８が、溶接孔９０Ａの位置において、アッパーパイプ９２と溶接により締結されている。これにより、シートバックサイドフレーム７４が、アッパーパイプ９２に締結されている。

　図２及び図７に示すように、アッパーパイプ９２のシート後方には、シートバックフレーム本体７２を構成する締結部材及び保持部材としての一対のシートバックパネル９４が設けられている。シートバックパネル９４は、略長尺板状に形成されて、シート幅方向に沿って配置されている。シートバックパネル９４は、ベース部としてのシートバックパネルベース部９６を有しており、シートバックパネルベース部９６は、ベース部材としての第１ベース部材９８と第２ベース部材１００とで構成されている。第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００は、ＣＦＲＰにより形成されて、互いに対向する面において貼り合わされて一体に形成されている。図７に示すように、第１ベース部材９８の長手方向両端部には、シート前方の部分において、段差部９８Ａがそれぞれ設けられており、段差部９８Ａは第２ベース部材１００に平行に配置されている。

　シートバックパネル９４の長手方向両端部には、それぞれ締結プレートとしてのシートバックパネルプレート１０２が設けられている。シートバックパネルプレート１０２は、板金により製作されて、略板状に形成されている。シートバックパネルプレート１０２のシート幅方向内側の端部は、第１ベース部材９８の段差部９８Ａと第２ベース部材１００との間に配置されて、第１ベース部材９８と第２ベース部材１００とで狭持されている。これにより、シートバックパネルプレート１０２が、シートバックパネルベース部９６と一体に形成されて、シートバックパネルベース部９６からシート幅方向外側へ向けて突出されている。シートバックパネルプレート１０２のシート幅方向外側の端部は、アッパーパイプ９２の外周面に当接され、アッパーパイプ９２と溶接により締結されている。これにより、シートバックパネル９４が、アッパーパイプ９２と締結されている。

　ここで、図８に示すシートバックパネルプレート１０２とシートバックパネルベース部９６とを一体に形成する第１の方法について説明する。図９Ａ及び図９Ｂに示すように、第１ベース部材９８の段差部９８Ａと第２ベース部材１００との間にシートバックパネルプレート１０２のシート幅方向の端部を配置させる。この状態では、段差部９８Ａとシートバックパネルプレート１０２との間、第２ベース部材１００とシートバックパネルプレート１０２との間、及び第１ベース部材９８と第２ベース部材１００との間に、接着剤が介在されている。そして、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００を加圧することで、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００が互いに貼り合わされると共に、シートバックパネルプレート１０２が第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００に一体に形成される（図９Ｃ参照）。

　次に、シートバックパネルプレート１０２とシートバックパネルベース部９６とを一体に形成する第２の方法について説明する。この方法においては、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００が、炭素強化繊維と熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン等）との複合材により形成されている。そして、図９（Ｂ）に示す状態において、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００を加熱することで、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００が溶融されて、第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００が互いに貼り合わされると共に、シートバックパネルプレート１０２が第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００と一体に形成される。

　さらに次に、シートバックパネルプレート１０２とシートバックパネルベース部９６とを一体に形成する第３の方法について説明する。この方法においては、シートバックパネルベース部９６を一体に成形する金型内に、プリフォーム（炭素強化繊維を立体的な形状にしたもの）及びシートバックパネルプレート１０２を配置しておく。そして、溶融した熱硬化性樹脂を金型内に注入することで、シートバックパネルベース部９６（第１ベース部材９８及び第２ベース部材１００）とシートバックパネルプレート１０２とが一体に成形される。この方法により成形されたシートバックパネル９４は、図１０に示される断面形状に成形することもできる。また、このようなシートバックパネルベース部９６とシートバックパネルプレート１０２との一体成形は、プリプレグを用いたオートクレーブ成形によっても成形できる。

　また、シートクッションサイドプレート４０とシートクッションサイドフレームベース部３４との一体形成、シートバックサイドプレート８２とシートバックサイドフレームベース部７６との一体形成、フロントパネルプレート６０とシートクッションフロントパネルベース部５４との一体形成、及びシートバックサイドプレート８８とシートバックサイドフレームベース部７６との一体形成においても、上述の第１の方法から第３の方法の何れかの方法で行われる。

　さらに、シートバックサイドフレーム７４のように、シートバックサイドプレート８８がシートバックサイドフレーム７４の内部に設けられている場合には、シートバックサイドプレート８８とシートバックサイドフレームベース部７６とを、以下の方法で一体に形成してもよい。

　図１１、図１２Ａ、及び図１２Ｂに示すように、第１ベース部材７８と第２ベース部材８０との間に、ＣＦＲＰで形成された第３ベース部材７９を設ける。第３ベース部材７９には、シートバックサイドプレート８８の外形形状に対応した配置孔７９Ａが貫通形成されている。そして、配置孔７９Ａ内にシートバックサイドプレート８８を配置した状態で、シートバックサイドプレート８８及び第３ベース部材７９を第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とで狭持する。その後に、上述した第１の方法又は第２の方法を用いて、シートバックサイドプレート８８とシートバックサイドフレームベース部７６とを一体に形成できる。

　次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

　車両用シート１２では、シートクッションがシートクッションフレーム本体３０に保持されており、シートクッションフレーム本体３０は、シートクッションサイドフレーム３２及びシートクッションフロントパネル５２を有している。また、シートバックはシートバックフレーム本体７２に保持されており、シートバックフレーム本体７２は、シートバックサイドフレーム７４及びシートバックパネル９４を有している。

　シートクッションサイドフレーム３２は、六角ボルト４８及びウェルドナット４４によって、ヒンジブラケット４６に締結されている。

　ここで、シートクッションサイドフレーム３２は、ＣＦＲＰにより形成されたシートクッションサイドフレームベース部３４と板金により製作されたシートクッションサイドプレート４０とを有しており、シートクッションサイドプレート４０がシートクッションサイドフレームベース部３４と一体に形成されている。また、ヒンジブラケット４６のシート幅方向内側面がシートクッションサイドプレート４０の締結部４２のシート幅方向外側面に面当接された状態で、シートクッションサイドフレーム３２がヒンジブラケット４６に締結されている。

　このため、ＣＦＲＰにより形成されたシートクッションサイドフレームベース部３４と金属により製作されたシートクッションサイドプレート４０とをユニット化したシートクッションサイドフレーム３２をヒンジブラケット４６に締結できる。これにより、予めユニット化されたシートクッションサイドフレーム３２を車両用シート１２の組付け工程に投入できるため、従来の組付け工程を変更する必要がなくなり、車両用シート１２の組付け工数の増加を抑制できる。また、シートクッションサイドフレーム３２をヒンジブラケット４６に締結させる際には、六角ボルト４８とウェルドナット４４とによって、シートクッションサイドプレート４０がヒンジブラケット４６に締結される。これに対して、仮に、接着剤を用いて、シートクッションサイドプレート４０をヒンジブラケット４６に締結させると、接着剤が硬化するまでの締結時間が必要になる。しかし、上述のように、六角ボルト４８とウェルドナット４４とによって、シートクッションサイドプレート４０がヒンジブラケット４６に締結されるため、接着剤を用いる場合に比して、シートクッションサイドプレート４０をヒンジブラケット４６に締結させる際の組付け時間（締結時間）が増加しない。以上により、車両用シート１２の生産性を確保して、シートクッションサイドフレーム３２をヒンジブラケット４６に締結できる。

　さらに、シートクッションサイドプレート４０が第１ベース部材３６と第２ベース部材３８とに挟み込まれた状態で、シートクッションサイドプレート４０がシートクッションサイドフレームベース部３４に保持されている。これにより、シートクッションサイドフレームベース部３４のシートクッションサイドプレート４０を保持する保持力を確保できる。

　また、車両用シート１２の他の部位における締結では、シートクッションフロントパネル５２が、溶接によってフロントフレーム５０に締結されている。シートクッションフロントパネル５２は、ＣＦＲＰにより形成されたシートクッションフロントパネルベース部５４と板金により製作されたフロントパネルプレート６０とを有しており、フロントパネルプレート６０がシートクッションフロントパネルベース部５４と一体に形成されている。また、フロントパネルプレート６０の凹部６２の下面及びシートクッションフロントパネルベース部５４の下面が、フロントフレーム５０の上面に面当接された状態で、シートクッションフロントパネル５２が、フロントフレーム５０の溶接孔６２Ａの位置において、フロントフレーム５０と溶接により締結されている。このため、シートクッションフロントパネル５２とフロントフレーム５０との締結においても、上述のシートクッションサイドフレーム３２とヒンジブラケット４６との締結と同様の効果を奏する。

　さらに、車両用シート１２の他の部位における締結では、シートバックサイドフレーム７４が、六角ボルト８６とウェルドナット７０とによって、ベースプレート６６に締結されている。シートバックサイドフレーム７４は、ＣＦＲＰにより形成されたシートバックサイドフレームベース部７６と板金により製作されたシートバックサイドプレート８２とを有しており、シートバックサイドプレート８２がシートバックサイドフレームベース部７６と一体に形成されている。また、シートバックサイドプレート８２の締結部８４のシート幅方向内側面がベースプレート６６のシート幅方向外側面に面当接された状態で、シートバックサイドフレーム７４がベースプレート６６に締結されている。このため、シートバックサイドフレーム７４とベースプレート６６との締結においても、上述のシートクッションサイドフレーム３２とヒンジブラケット４６との締結と同様の効果を奏する。

　また、車両用シート１２の他の部位における締結では、シートバックサイドフレーム７４が、溶接によって、アッパーパイプ９２に締結されている。シートバックサイドフレーム７４は、ＣＦＲＰにより形成されたシートバックサイドフレームベース部７６と板金により製作されたシートバックサイドプレート８８とを有しており、シートバックサイドプレート８８がシートバックサイドフレームベース部７６と一体に形成されている。また、アッパーパイプ９２の長手方向両端部は、外周面において、シートバックサイドプレート８８の凹部９０に当接されており、シートバックサイドフレーム７４が、シートバックサイドプレート８８の溶接孔９０Ａの位置において、アッパーパイプ９２と溶接により締結されている。このため、シートバックサイドフレーム７４とアッパーパイプ９２との締結においても、上述のシートクッションサイドフレーム３２とヒンジブラケット４６との締結と同様の効果を奏する。

　さらに、シートバックサイドフレーム７４とアッパーパイプ９２との締結では、パイプ材により製作されたアッパーパイプ９２にシートバックサイドフレーム７４を締結しているため、平面状に形成されていないアッパーパイプ９２にシートバックサイドフレーム７４を締結できる。

　また、車両用シート１２の他の部位における締結では、シートバックパネル９４が、溶接によって、アッパーパイプ９２に締結されている。シートバックパネル９４は、ＣＦＲＰにより形成されたシートバックパネルベース部９６と板金により製作されたシートバックパネルプレート１０２とを有しており、シートバックパネルプレート１０２がシートバックパネルベース部９６と一体に形成されている。また、シートバックパネルプレート１０２のシート幅方向外側の端部は、アッパーパイプ９２の外周面に当接され、アッパーパイプ９２と溶接により締結されている。これにより、シートバックパネル９４が、アッパーパイプ９２に締結されている。このため、シートバックパネル９４とアッパーパイプ９２との締結においても、上述のシートバックサイドフレーム７４とアッパーパイプ９２との締結と同様の効果を奏する。

　さらに、上述したシートバックサイドプレート８２では、締結部８４のシート幅方向両側面が露出されている。このため、シートバックサイドプレート８２とベースプレート６６とが金属同士で接触されて、シートバックサイドプレート８２と六角ボルト８６とが金属同士で接触（メタルタッチ）される。これにより、六角ボルト４８の締付トルクを効率よく確保できる。

　また、フロントパネルプレート６０では、凹部６２の上下方向両側面が露出されている。このため、金属のフロントパネルプレート６０と金属のフロントフレーム５０とを接触させて、フロントパネルプレート６０の上面からフロントパネルプレート６０とフロントフレーム５０と溶接することで、シートクッションフロントパネル５２とフロントフレーム５０とを締結できる。また、シートバックサイドプレート８８では、凹部９０のシート幅方向両側面が露出され、シートバックパネルプレート１０２では、シート前後方向両側面が露出されている。このため、シートバックサイドフレーム７４とアッパーパイプ９２との溶接による締結及びシートバックパネル９４とアッパーパイプ９２との溶接による締結においても、上述したフロントパネルプレート６０とフロントフレーム５０との締結と同様の効果を奏する。

　また、シートクッションサイドプレート４０、シートバックサイドプレート８２、及びシートバックパネルプレート１０２は、外周部の一部において、それぞれシートクッションサイドフレームベース部３４、シートバックサイドフレームベース部７６、及びシートバックパネルベース部９６に狭持（接合）されている。このため、シートクッションサイドフレーム３２、シートバックサイドフレーム７４、及びシートバックパネル９４の形状に対応して、シートクッションサイドプレート４０、シートバックサイドプレート８２、及びシートバックパネルプレート１０２をそれぞれシートクッションサイドフレーム３２、シートバックサイドフレーム７４、及びシートバックパネル９４の端部に設けることができる。

　さらに、フロントパネルプレート６０及びシートバックサイドプレート８８は、外周部の全周において、それぞれシートクッションフロントパネルベース部５４及びシートバックサイドフレームベース部７６に狭持（接合）されている。このため、シートクッションフロントパネル５２及びシートバックサイドフレーム７４の形状に対応して、フロントパネルプレート６０及びシートバックサイドプレート８８をそれぞれシートクッションフロントパネル５２内及びシートバックサイドフレーム７４内の任意の位置に設けることができる。

　また、シートクッションフレーム本体３０は、シートクッションサイドフレーム３２及びシートクッションフロントパネル５２を有しており、シートバックフレーム本体７２はシートバックサイドフレーム７４及びシートバックパネル９４を有している。このため、シートクッション及びシートバックを保持する部材にＣＦＲＰを適用できるため、車両用シート１２の大幅な軽量化を図ることができる。

　なお、本実施の形態では、シートバックパネル９４において、シートバックパネルプレート１０２が、第１ベース部材９８の段差部９８Ａと第２ベース部材１００との間に配置されて、第１ベース部材９８と第２ベース部材１００とで狭持（接合）されている。これに替えて、図１３に示すように、第１ベース部材９８と第２ベース部材１００とが一体化されたシートバックパネルベース部９６を、１対のシートバックパネルプレート１０２で狭持して、シートバックパネルベース部９６と各々のシートバックパネルプレート１０２とを接合することで、シートバックパネルベース部９６と１対のシートバックパネルプレート１０２とを一体に形成してもよい。この場合には、１対のシートバックパネルプレート１０２を溶接等で接合してもよい。

　また、本実施の形態では、シートバックサイドフレーム７４において、シートバックサイドプレート８８及びシートバックサイドプレート８２が、第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とで狭持（接合）されている。これに替えて、図１４に示すように、第１ベース部材７８と第２ベース部材８０とが一体化されたシートバックサイドフレームベース部７６を、１対のシートバックサイドプレート８８で狭持して、シートバックサイドフレームベース部７６と各々のシートバックサイドプレート８８とを接合することで、シートバックサイドフレームベース部７６と１対のシートバックサイドプレート８８とを一体に形成してもよい。この場合には、１対のシートバックサイドプレート８８を溶接等で接合してもよい。また、一体化されたシートバックサイドフレームベース部７６を、１対のシートバックサイドプレート８２で狭持して、シートバックサイドフレームベース部７６と各々のシートバックサイドプレート８２とを接合することで、シートバックサイドフレームベース部７６と１対のシートバックサイドプレート８２とを一体に形成してもよい。この場合には、１対のシートバックサイドプレート８２を溶接等で接合してもよい。

　さらに、本実施の形態では、シートクッションサイドプレート４０が、六角ボルト４８及びウェルドナット４４によって、ヒンジブラケット４６に締結されている。これに替えて、図１５に示すように、シートクッションサイドプレート４０が、溶接によって、ヒンジブラケット４６に締結されてもよい。また、本実施の形態では、シートバックサイドプレート８２が、六角ボルト８６とウェルドナット７０とによって、ベースプレート６６に締結されている。これに替えて、図１６に示すように、シートバックサイドプレート８２が、溶接によって、ベースプレート６６に締結されてもよい。

　また、本実施の形態では、フロントパネルプレート６０に溶接孔６２Ａが貫通形成されており、シートバックサイドプレート８８に溶接孔９０Ａが貫通形成されている。これに替えて、フロントパネルプレート６０に溶接孔６２Ａを設けない構成にしてもよいし、シートバックサイドプレート８８に溶接孔９０Ａを設けない構成にしてもよい。この構成では、スポット溶接によって、フロントパネルプレート６０（シートクッションフロントパネル５２）をフロントフレーム５０に締結でき、シートバックサイドプレート８８（シートバックサイドフレーム７４）をアッパーパイプ９２に締結できる。

　さらに、本実施の形態では、第１ベース部材３６、第２ベース部材３８、第１ベース部材５６、第２ベース部材５８、第１ベース部材７８、第２ベース部材８０、第１ベース部材９８、及び第２ベース部材１００が、それぞれＣＦＲＰにより形成されているが、例えば、これらの部品をガラス強化繊維と樹脂との複合材であるガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）により形成してもよい。つまり、これらの部品に作用する荷重（応力）に対応して、これらの部品を強化繊維と樹脂との複合材（ＦＲＰ）により形成してもよい。

　また、本実施の形態では、シートクッションサイドプレート４０の締結部４２にウェルドナット４４が固定されており、六角ボルト４８がウェルドナット４４に螺合されている。これに替えて、六角ボルト４８をヒンジブラケット４６に固定させると共に、ウェルドナット４４を六角ナットにして、この六角ナットを六角ボルト４８に螺合してもよい。これにより、シートクッションサイドプレート４０とヒンジブラケット４６とが金属同士で接触されて、シートクッションサイドプレート４０と六角ナットとが金属同士で接触（メタルタッチ）される。

　さらに、本実施の形態では、シートクッションフレーム本体３０を構成するフロントフレーム５０が板金により製作されている。これに替えて、フロントフレーム５０を金属のパイプ材により製作されてもよい。これにより、シートクッションフレーム本体３０においても、金属のパイプ材にＣＦＲＰを適用したシートクッションフロントパネル５２を締結できる。

　また、本実施の形態では、シートクッションサイドプレート４０、フロントパネルプレート６０、シートバックサイドプレート８２、シートバックサイドプレート８８、及びシートバックパネルプレート１０２が、板金により製作されているが、高張力鋼板で製作されてもよい。これにより、シートクッションサイドプレート４０を高張力鋼板で製作した場合で説明すると、シートクッションサイドプレート４０が一般の圧延鋼板により製作された場合に比して、シートクッションサイドプレート４０の強度を高くできる。このため、シートクッションサイドプレート４０の板厚を薄くできるため、車両用シート１２を一層軽量化できる。また、シートクッションサイドプレート４０のみを高張力鋼板で製作しているため、シートクッションサイドフレーム３２の成形性を向上できる。

　さらに、本実施の形態では、シートクッションサイドフレーム３２、シートクッションフロントパネル５２、シートバックサイドフレーム７４、及びシートバックパネル９４の全てにＣＦＲＰが適用されている。これに替えて、シートクッションサイドフレーム３２、シートクッションフロントパネル５２、シートバックサイドフレーム７４、及びシートバックパネル９４の何れかにＣＦＲＰを適用してもよい。

Claims

　車両用シートの一部を構成すると共に、金属により製作された被締結部材と、
　前記車両用シートの一部を構成すると共に、ＦＲＰにより形成されたベース部を有し、金属により製作されかつ前記ベース部と一体に設けられると共に前記ベース部から露出されて前記被締結部材に締結される締結プレートを有する締結部材と、
　を備えた車両シート用締結構造。
　前記ベース部は、前記締結プレートの一部を狭持する少なくとも２つのベース部材で構成された請求項１に記載の車両シート用締結構造。
　前記締結プレートは、前記ベース部の一部を狭持する２つの締結プレートで構成された請求項１に記載の車両シート用締結構造。
　前記締結プレートの一側面及び他側面が前記ベース部から露出された請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両シート用締結構造。
　前記締結プレートが前記締結プレートの外周部の一部において前記ベース部に接合された請求項２～請求項４の何れか一項に記載の車両シート用締結構造。
　前記締結プレートが前記締結プレートの外周部の全周において前記ベース部に接合された請求項２～請求項４の何れか一項に記載の車両シート用締結構造。
　前記被締結部材は、金属のパイプ材又は板材により製作され、
　前記締結部材は、シートクッション又はシートバックを保持する保持部材である請求項１～請求項７の何れか一項に記載の車両シート用締結構造。