WO2012176890A1 - ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び、再生装置 - Google Patents

ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び、再生装置 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a regeneration method, an inspection method, and a regeneration device for a diesel particulate filter.
  • a diesel particle filter is a ceramic filter that mainly collects soot contained in exhaust gas from a diesel engine.
  • combustion exhaust gas includes combustion exhaust gas from a diesel engine operating at a high speed.
  • the diesel particulate filter When regenerating a diesel particulate filter, the diesel particulate filter may be damaged by the combustion heat of soot. Therefore, it is important to evaluate the heat resistance performance of the filter by performing regeneration under various regeneration conditions.
  • Non-Patent Document 1 a reproducing apparatus described in Non-Patent Document 1 is known.
  • the present inventors examined the following things were found.
  • the engine speed is high enough until the soot burns out after ignition of the soot by the exhaust gas. If the condition continues, the flow rate of the combustion exhaust gas is large and the heat removal from the diesel particulate filter is suitably performed.
  • the oxygen concentration in the combustion exhaust gas is low, so the soot burning speed is not so high, and the regeneration is in progress. In particular, the temperature of the diesel particulate filter does not rise rapidly.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a diesel particle filter regeneration method, inspection method, and regeneration device that can easily reproduce the same severe conditions as when an engine is used. And
  • the method for regenerating a diesel particle filter supplies a first gas obtained by mixing a first combustion exhaust gas obtained by burning fuel with a burner and an inert gas to the diesel particle filter, and the diesel particle filter A first step of igniting the soot accumulated on the filter; After the first step, a second step of supplying a second gas having a lower flow rate and higher oxygen concentration than the first gas to the diesel particle filter and further burning the ignited soot.
  • a diesel particulate filter regenerating apparatus comprises: A burner, an air supply device for supplying air to the burner, a fuel supply device for supplying fuel to the burner, a main supply passage for supplying combustion exhaust gas from the burner to a diesel particulate filter, and the main supply passage An inert gas supply path for supplying an inert gas.
  • the oxygen concentration in the combustion exhaust gas is used in the first step, that is, in the step of simulating high-speed operation of the engine. Therefore, it was found that the difference from the oxygen concentration in the subsequent second step, that is, the step of simulating idle operation, is difficult to occur, and a harsh state cannot be reproduced.
  • the oxygen concentration in the first gas supplied to the diesel particulate filter can be sufficiently lowered by the inert gas as compared with the second gas.
  • the same severe conditions as when using an engine can be easily reproduced.
  • the apparatus according to the present invention has the inert gas supply path, the first step and the second step described above can be easily performed.
  • the volume fraction of oxygen in the first gas is preferably 1 to 15%, and the volume fraction of oxygen in the second gas is preferably 10 to 21%.
  • the flow rate of the first gas is preferably 100 to 300 kg / h
  • the flow rate of the second gas is preferably 10 to 90 kg / h.
  • the temperature of the first gas and the second gas is 200 to 800 ° C.
  • the second gas includes a second combustion exhaust gas obtained by burning fuel with a burner,
  • the fuel supply rate for obtaining the second combustion exhaust gas is preferably lower than the fuel supply rate for obtaining the first combustion exhaust gas. According to this, it is easy to make the second gas have the same temperature, flow rate, and oxygen concentration as when the engine is idling.
  • the inert gas before mixing with the first gas.
  • the air supply unit has a valve for adjusting the supply amount of the air, and a valve for adjusting the supply amount of the inert gas is connected to the inert gas supply path.
  • a gas having a lower flow rate and a higher oxygen concentration than the mixed gas in the first state from the first state in which the mixed gas of the first combustion gas obtained from the burner and the inert gas is supplied to the diesel particle filter It is preferable to further include a control unit that controls the two valves so that the transition to the second state supplied to the diesel particulate filter.
  • a diesel particle filter regeneration method, inspection method, and regeneration device that can easily reproduce the same severe conditions as when an engine is used.
  • FIG. 1A is a perspective view of a diesel particle filter 100 to be regenerated
  • FIG. 1B is a view taken along the arrow Ib-Ib in FIG.
  • FIG. 2 is a flowchart of the regenerator 400 of the diesel particle filter 100 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a conceptual diagram of the change over time in the gas amount, oxygen concentration, inlet side temperature and outlet side temperature of the diesel particulate filter.
  • the diesel particle filter 100 mainly collects soot particles discharged from a diesel engine, for example.
  • the diesel particle filter 100 includes partition walls 112 that form a plurality of flow paths 110 that extend in parallel to each other, and some of the plurality of flow paths 110. It is a cylindrical body having a sealing portion 114 that closes one end (the left end of FIG. 1B) and the other end of the remaining part of the plurality of flow paths 110 (the right end of FIG. 1B). It has a surface 100in and an exit surface 100out.
  • the length in the direction in which the flow path 110 of the diesel particle filter 100 extends is not particularly limited, but may be, for example, 40 to 350 mm.
  • the outer diameter of the diesel particle filter 100 is not particularly limited, but may be, for example, 100 to 320 mm.
  • the size of the cross section of the channel 110 can be set to 0.8 to 2.5 mm on a side in the case of a square, for example.
  • the thickness of the partition 112 can be 0.05 to 0.5 mm.
  • the apparent volume of the diesel particle filter 100 can be set to 2 to 4 L, for example.
  • the material of the partition 112 of the diesel particle filter 100 is porous ceramics (fired body).
  • the ceramic is not particularly limited, and examples thereof include alumina, silica, mullite, cordierite, glass, oxides such as aluminum titanate, silicon carbide, silicon nitride, and metal.
  • the aluminum titanate can further contain magnesium and / or silicon.
  • the left end of a part of the plurality of flow paths 110 of the diesel particle filter 100 is sealed by the sealing portion 114, and the remaining right end of the plurality of the flow paths 110 of the diesel particle filter 100 is the sealing portion 114. Is sealed.
  • the material of the sealing portion 114 the same ceramic material as that of the diesel particle filter 100 can be used.
  • the “part of the plurality of flow paths 110” and the “remaining part of the plurality of flow paths 110” described above are preferably arranged in a matrix when viewed from the end face side as shown in FIG. Of the plurality of flow paths arranged in the vertical direction and the horizontal direction in the horizontal direction.
  • the diesel particle filter 100 has a porous partition wall 112.
  • the pore diameter of the partition wall is not particularly limited, but can be, for example, about 11 to 30 ⁇ m.
  • the gas supplied from the left end of the flow path 110 passes through the partition wall 112, reaches the adjacent flow path 110, and is discharged from the right end of the flow path 110. At this time, particles in the inflowing gas are removed by the partition 112, and the diesel particle filter 100 functions as a filter.
  • Such a diesel particle filter 100 can be manufactured as follows, for example.
  • an inorganic compound source powder, an organic binder, a solvent, and additives to be added as necessary are prepared. These are mixed by a kneader or the like to obtain a raw material mixture.
  • the obtained raw material mixture is extruded from an extruder having an outlet opening corresponding to the shape of the partition wall, cut to a desired length, and then dried by a known method. By doing so, a green honeycomb molded body is obtained. Then, the end of the flow path of the green honeycomb molded body is sealed with a sealing material by a known method and fired, or the green honeycomb molded body is fired and the end of the flow path is sealed by a known method. That's fine.
  • the diesel particulate filter regeneration device 400 includes a burner 10, a fuel supply unit 15 that supplies fuel to the burner 10, an air supply unit 25 that supplies air to the burner 10, and combustion exhaust gas from the burner 10. Is mainly provided with a main supply passage 55 for supplying the diesel particulate filter and an inert gas supply passage L2 for supplying an inert gas to the main supply passage 55.
  • the fuel supply unit 15 includes a line L3 that supplies the fuel supplied from the fuel supply source S1 to the burner 10, and a valve 12 that is connected to the line L3 and controls the fuel supply amount.
  • a fuel is not specifically limited, The fuel used for a diesel engine is preferable, for example, light oil is mentioned.
  • the air supply unit 25 includes an air compressor 20 that compresses air, a line L4 that supplies air from the air compressor 20 to the burner 10, and a valve 22 that controls the flow rate of gas flowing through the line L4.
  • the burner 10 burns fuel supplied from the fuel supply unit 15 with air supplied from the air supply unit 25.
  • the type of the burner 10 is not particularly limited, and for example, the fuel may be sprayed into the air, or the fuel may be sprayed together with the air.
  • Combustion gas from the burner 10 is supplied to the diesel particle filter 100 via the main supply path 55.
  • the main supply path 55 has a line L1 connected to the discharge port of the burner 10 and a filter fixture 50 connected to the downstream end of the line L1.
  • the filter fixture 50 includes a cylindrical member 51 that houses the diesel particle filter 100 and a seal member that surrounds the outer peripheral surface of the diesel particle filter 100 in an annular shape and seals between the outer peripheral surface and the inner surface of the cylindrical member 51. 52.
  • the combustion exhaust gas supplied from the line L1 into the filter fixture 50 is supplied from the inlet surface 100in to the diesel particle filter 100 and discharged from the outlet surface 100out.
  • Temperature sensors T1 and T2 for measuring respective temperatures are provided on the inlet side and the outlet side of the diesel particle filter 100.
  • the inert gas supply source S2 is connected to the line L1 via the inert gas supply path L2.
  • the inert gas is not particularly limited as long as it is a gas that does not participate in soot combustion, and examples thereof include nitrogen, argon, and helium, and nitrogen is particularly preferable.
  • a valve 32 for controlling the supply amount of the inert gas and a heater 34 for preheating the inert gas supplied to the line L1.
  • the line L1 is provided with a soot supply device 40 for supplying pre-stored soot to the main supply path L1.
  • the control unit 90 controls the gas supply amounts of the valves 12 and 32.
  • the control unit 90 starts from the first state (first step) in which the mixed gas of the first combustion gas obtained from the burner 10 and the inert gas is supplied to the diesel particle filter 100, and then the mixed gas in the first step.
  • the supply amount of the fuel and the inert gas is controlled so as to shift to a second state (second step) in which a gas having a lower flow rate and a higher oxygen concentration is supplied to the diesel particle filter 100.
  • the control unit 90 can also change the supply amount of the valve 22, that is, the air in accordance with the transition from the first body to the state.
  • soot is deposited in the diesel particle filter 100.
  • the deposition method is not particularly limited, and the soot supply device 40 can be used.
  • the soot stored in the soot supply device 40 in advance may be supplied and deposited on the diesel particle filter 100 with a carrier gas such as nitrogen. Further, soot may be deposited by burning the fuel with the burner 10 and supplying the combustion exhaust gas to the diesel particle filter 100 via the main supply path 55.
  • the amount of soot to be deposited on the diesel particle filter 100 is not particularly limited.
  • the weight per apparent volume of the diesel particle filter 100 can be 2 to 20 g / L.
  • the deposited soot is ignited. Specifically, first, fuel is supplied from the fuel supply source S1 to the burner 10, and air is supplied from the air compressor 20 to the burner 10, and the fuel is burned by the burner 10 to obtain first combustion exhaust gas. The obtained first combustion exhaust gas is supplied to the main supply passage 55. At the same time, an inert gas is further supplied from the inert gas supply source S2 to the main supply passage 55 and mixed with the first combustion exhaust gas. Thereby, the first gas obtained by mixing the first combustion exhaust gas obtained from the burner 10 and the inert gas supplied from the inert gas supply source S ⁇ b> 2 is supplied to the diesel particle filter 100.
  • the temperature of the first gas supplied to the diesel particle filter 100 is preferably 200 to 800 ° C., and preferably 200 to 750 ° C., from the viewpoint of igniting the soot of the diesel particle filter 100.
  • the addition amount of the inert gas is not particularly limited, but is preferably added so that the volume fraction of oxygen in the first gas is 1 to 15%, and is added so as to be 3 to 15%. It is more preferable.
  • the supply amount of the first gas to the diesel particulate filter 100 is preferably 100 to 300 kg / h.
  • the fuel supply rate and the air supply rate can be appropriately set so that the temperature, supply amount, and oxygen concentration of the mixed gas satisfy the above requirements.
  • the time for which the first gas is continuously supplied to the diesel particulate filter 100 is not particularly limited as long as it is longer than the time necessary for the soot to ignite, and can be, for example, 1 to 240 seconds.
  • the soot collected in the diesel particle filter 100 is ignited, and soot combustion starts. This process corresponds to a state where the high speed state continues in the engine.
  • the flow rate of the gas (second gas) supplied to the diesel particle filter 100 via the main supply path L1 is decreased, and the oxygen concentration is increased.
  • the amount of fuel supplied from the fuel supply source S1 is reduced from the first step, and the addition amount of the inert gas is further reduced from the first step.
  • the amount of inert gas added is zero.
  • the flow rate mentioned here is the mass of gas supplied to one filter per unit time.
  • the temperature of the second gas supplied to the diesel particle filter 100 is preferably 200 to 800 ° C., and preferably 200 to 750 ° C.
  • the oxygen concentration of the second gas only needs to be larger than the oxygen concentration of the first gas.
  • the oxygen volume fraction is preferably 10 to 21%, more preferably 16 to 21%. More preferred. If the supply amount of air is the same as that in the first step and the supply amount of fuel is lowered, the oxygen concentration usually increases.
  • the supply amount of the second gas to the diesel particulate filter 100 may be lower than the supply amount of the first gas, but is preferably 10 to 90 kg / h.
  • an inert gas may be mixed with the second combustion exhaust gas, but it is preferable not to mix the inert gas from the viewpoint of increasing the oxygen concentration of the second gas and obtaining harsh conditions.
  • the fuel supply speed and the air supply speed in the second step can be appropriately set so that the temperature, supply amount, and oxygen concentration of the mixed gas satisfy the above requirements.
  • air at room temperature may be used as it is as the second gas without supplying fuel, since the gas higher than normal temperature is supplied when the engine is idle, it is preferable that the fuel is not zero to reproduce the idle state. It is preferable to supply a fuel capable of setting the temperature of the second combustion exhaust gas within the above range.
  • the gas flow rate is lower than that in the first step and the oxygen concentration is increased, so that the combustion temperature of the soot is increased and the diesel particulate filter 100 is heated rapidly.
  • the time which continues supplying this 2nd gas to the diesel particulate filter 100 is not specifically limited, It is preferable to perform a 2nd process until the combustion temperature of soot exceeds a peak. For example, it can be 1 to 240 seconds.
  • the second step is preferably continued until the removal rate by burning soot is 50% or more.
  • the transition from the first step (first state) to the second step (second state) may be automatically performed by the control unit 90, or an operator manually adjusts the various valves described above. Can also be executed.
  • the diesel particle filter 100 is tested for cracks.
  • the method for detecting the occurrence of cracks is not particularly limited.
  • the pressure loss is measured when gas flows through the diesel particle filter 100 under the same conditions before and after the first step. If the value decreases rapidly, it can be determined that a crack has occurred. Further, when performing the first step and the second step, the presence or absence of cracks may be confirmed by detecting the sound generated from the diesel particle filter 100. Of course, it is also possible to visually check for cracks after the second step.
  • FIG. 3 shows a conceptual diagram of the change over time in the gas amount, oxygen concentration, inlet side temperature and outlet side temperature of the diesel particle filter according to the present embodiment.
  • the first gas obtained by mixing the first combustion exhaust gas with the inert gas is supplied to the diesel particle filter 100 in the first step S1.
  • oxygen concentration O1 in the mixed gas in 1st process S1 can be made low enough. Therefore, since the difference in oxygen concentration from the oxygen concentration O2 of the second gas supplied in the subsequent second step S2 can be increased, the soot combustion rate can be sufficiently increased in the second step S2. Therefore, by switching from the first step S1 to the second step S2, a rapid heat load can be applied to the diesel particle filter 100, and the heat resistance is easily evaluated. In particular, the temperature on the outlet side of the diesel particle filter 100 rises sharply.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made.
  • the aspect of the filter fixing part 50 of the main supply part 55 is not particularly limited as long as it can supply gas to the filter. Further, the present invention can be implemented even if the line L2 and the basket supply device 40 are connected to the filter fixing unit 50.
  • the cross-sectional shape of the flow path 110 of the diesel particle filter 100 is substantially square, it is not limited to this, It is set as a rectangle, a circle, an ellipse, a triangle, a hexagon, an octagon, etc. Can do. Moreover, in the flow path 110, what has a different diameter and a different cross-sectional shape may be mixed. Further, the arrangement of the flow paths is also a square arrangement in FIG.
  • the honeycomb filter is not limited to a cylinder, and may be, for example, a triangular column, a quadrangular column, a hexagonal column, an octagonal column, or the like.

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Abstract

　このディーゼル粒子フィルタの再生方法は、燃料をバーナーで燃焼することにより得た第一燃焼排ガスと、不活性ガスと、を混合した第一ガスをディーゼル粒子フィルタに供給し、ディーゼル粒子フィルタに堆積した煤に着火する第一工程と、第一工程の後に、第一ガスよりも低流量かつ高酸素濃度の第二ガスを、ディーゼル粒子フィルタに供給し、着火された前記煤をさらに燃焼する第二工程と、を備える。

Description

ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び、再生装置
　本発明は、ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び、再生装置に関する。
　ディーゼル粒子フィルタ（Ｄｅｉｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ）は、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる煤を主として捕集するセラミクス製のフィルタである。
　煤を捕集したディーゼル粒子フィルタを再生(regeneration)するためにはディーゼル粒子フィルタ内に捕集された煤を燃焼する必要がある。煤を燃焼させるには、高温かつ大量の燃焼排ガスをフィルタに供給して煤に着火し、煤を燃え尽きさせればよい。このような燃焼排ガスとして、高回転で運転しているディーゼルエンジンからの燃焼排ガスが挙げられる。
　ディーゼル粒子フィルタを再生する際に、煤の燃焼熱によりディーゼル粒子フィルタが破損する場合があることから、種々の再生条件において再生を行ってフィルタの耐熱性能を評価することが重要である。
　実際のエンジンの排ガスをディーゼル粒子フィルタに供給して評価を行うことも考えられるが、実際のエンジンの出力を再現性良く制御することは容易ではない。そこで、エンジンに換えて出力を制御しやすいバーナーを採用し、バーナーに供給する燃料の量を制御することにより、再現性良く種々の再生条件での再生をすることが考えられる。このような再生装置として、例えば、非特許文献１に記載されたような再生装置が知られている。
T.Hands, M. Twigg and M.Gallinge, "A new Instrument for Diesel ParticulateFilter Functional Testsin Development and Quality Control Applications",SAE International,2010-01-0809 (2010)
　ところで、本発明者らが検討したところ以下のことが判明した。バーナーを用いるのではなく実際にディーゼルエンジンからの排ガスをディーゼル粒子フィルタに供給している状態に於いて、排ガスによる煤への着火後、煤が燃え尽きるまでの間、エンジンの回転数が十分に高い状態が続いていれば、燃焼排ガスの流量が多くディーゼル粒子フィルタからの除熱が好適に行われ、しかも、燃焼排ガス中の酸素濃度が低いために煤の燃焼速度もあまり高くならず、再生中にディーゼル粒子フィルタの温度が急激に上昇することは少ない。しかしながら、煤に着火した後、煤が燃え尽きる前に、ディーゼルエンジンの回転数がアイドル状態に戻ると、燃焼排ガスの流量が不足して除熱量が減る上に燃焼排ガス中の酸素濃度も上がって煤の燃焼速度が速くなるため、煤の燃焼温度が急激に高くなる。このため、このような過酷な条件では、ディーゼル粒子フィルタの温度が急激に上昇し、特に熱応力によってディーゼル粒子フィルタに亀裂が特に入りやすい。
　そして、バーナーからの燃焼ガスをディーゼル粒子フィルタに供給して上述の条件を模擬した場合に、エンジンを使用した場合のような過酷な条件が十分に再現されにくいことも判明した。
　本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジンを使用した場合と同様の過酷な条件を容易に再現できる、ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び再生装置を提供することを目的とする。
　本発明に係るディーゼル粒子フィルタの再生方法は、燃料をバーナーで燃焼することにより得た第一燃焼排ガスと、不活性ガスと、を混合した第一ガスをディーゼル粒子フィルタに供給し、前記ディーゼル粒子フィルタに堆積した煤に着火する第一工程と、
　前記第一工程の後に、前記第一ガスよりも低流量かつ高酸素濃度の第二ガスを、前記ディーゼル粒子フィルタに供給し、着火された前記煤をさらに燃焼する第二工程と、を備える。
　本発明に係るディーゼル粒子フィルタの再生装置は、
　バーナーと、前記バーナーに空気を供給する空気供給機と、前記バーナーに燃料を供給する燃料供給機と、前記バーナーからの燃焼排ガスをディーゼル粒子フィルタに供給する主供給路と、前記主供給路に不活性ガスを供給する不活性ガス供給路と、を備える。
　本発明者らが検討したところ、エンジンに換えてバーナーを用いた場合には、第一工程、すなわち、エンジンの高回転運転を模擬する工程において燃焼排ガス中の酸素濃度がエンジンを用いた場合に比べて高くなりやすく、このため、その後の第二工程、すなわち、アイドル運転を模擬する工程における酸素濃度との差が出にくく、過酷な状態が再現できないことが判明した。
　本発明に係る方法によれば、第一工程において、ディーゼル粒子フィルタに供給される第一ガス中の酸素濃度を、不活性ガスによって、第二ガスに比べて十分に低くできるので、バーナーでなくエンジンを用いた場合と同様の過酷な条件の再現が容易に可能となる。
　本発明に係る装置によれば、不活性ガス供給路を有するので、上述の第一工程及び第二工程を容易に実施できる。
　ここで、前記第一ガス中の酸素の体積分率が１～１５％であり、前記第二ガス中の酸素の体積分率が１０～２１％であることが好ましい。
　また、前記第一ガスの流量が、１００～３００ｋｇ／ｈであり、前記第二ガスの流量が１０～９０ｋｇ／ｈであることが好ましい。
　また、前記第一ガス及び第二ガスの温度が２００～８００℃であることが好ましい。
　また、前記第二ガスは、燃料をバーナーで燃焼することにより得た第二燃焼排ガスを含み、
　前記第二燃焼排ガスを得るための前記燃料の供給速度は、前記第一燃焼排ガスを得るための前記燃料の供給速度よりも低いことが好ましい。
　これによれば、第二ガスをエンジンのアイドリング時と同じ程度の温度、流量、酸素濃度にすることが容易である。
　また、前記第一ガスと混合される前に前記不活性ガスを予熱することが好ましい。また、前記不活性ガス供給路を流れる不活性ガスを予熱するヒータをさらに備えることが好ましい。これにより、第一ガスの温度コントロールが容易となる。
　本発明に係るディーゼル粒子フィルタの検査方法は、上述のいずれかの方法と、前記第一工程及び前記第二工程の途中、又は、前記第二工程の後に、前記ディーゼル粒子フィルタに亀裂が発生したか否かを検査する工程と、を備える。
　本発明に係る装置において、前記空気供給部が前記空気の供給量を調節するバルブを有し、前記不活性ガス供給路には前記不活性ガスの供給量を調節するバルブが接続され、
　前記バーナーから得られる第一燃焼ガスと、前記不活性ガスとの混合ガスが前記ディーゼル粒子フィルタに供給される第一状態から、前記第一状態の混合ガスよりも低流量かつ高酸素濃度のガスが前記ディーゼル粒子フィルタに供給される第二状態に遷移するように、前記２つのバルブを制御する制御部をさらに備えることが好ましい。
　本発明によれば、エンジンを使用した場合と同様の過酷な条件を容易に再現できる、ディーゼル粒子フィルタの再生方法、検査方法、及び再生装置が提供される。
図１の（ａ）は再生対象となるディーゼル粒子フィルタ１００の斜視図、図１の（ｂ）は（ａ）のＩｂ－Ｉｂ矢視図である。 図２は、本発明の実施形態にかかるディーゼル粒子フィルタ１００の再生装置４００のフロー図である。 図３は、ガス量、酸素濃度、ディーゼル粒子フィルタの入口側温度及び出口側温度の時間変化の概念図である。
　図面を参照して、発明の実施形態について説明する。
　（ディーゼル粒子フィルタ）
　まず、本実施形態で再生対象となるディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）１００の一例について説明する。このディーゼル粒子フィルタ１００は、例えば、ディーゼルエンジンから排出される主として煤粒子を捕集するものである。
　このディーゼル粒子フィルタ１００は、図１の（ａ）及び（ｂ）に示すように、互いに平行に伸びる複数の流路１１０を形成する隔壁１１２、及び、複数の流路１１０の内の一部の一端（図１の（ｂ）の左端）、及び、複数の流路１１０の内の残部の他端（図１の（ｂ）の右端）を閉鎖する封口部１１４を有する円柱体であり、入口面１００ｉｎ及び出口面１００ｏｕｔを有する。
　ディーゼル粒子フィルタ１００の流路１１０が延びる方向の長さは特に限定されないが、例えば、４０～３５０ｍｍとすることができる。また、ディーゼル粒子フィルタ１００の外径も特に限定されないが、例えば、１００～３２０ｍｍとすることできる。流路１１０の断面のサイズは、例えば、正方形の場合一辺０．８～２．５ｍｍとすることができる。隔壁１１２の厚みは、０．０５～０．５ｍｍとすることができる。ディーゼル粒子フィルタ１００の見かけ容量は、例えば、２～４Ｌとすることができる。
　ディーゼル粒子フィルタ１００の隔壁１１２の材質は、多孔性セラミクス（焼成体）である。セラミクスは特に限定されないが、例えば、アルミナ、シリカ、ムライト、コーディエライト、ガラス、チタン酸アルミニウム等の酸化物、シリコンカーバイド、窒化珪素、金属等が挙げられる。なお、チタン酸アルミニウムは、さらに、マグネシウム及び／又はケイ素を含むことができる。
　上述のように、ディーゼル粒子フィルタ１００の複数の流路１１０のうちの一部の左端が封口部１１４により封口され、ディーゼル粒子フィルタ１００の複数の流路１１０のうちの残部の右端が封口部１１４により封口されている。封口部１１４の材質としては、ディーゼル粒子フィルタ１００と同様のセラミクス材料を用いることができる。上述の「複数の流路１１０のうちの一部」と「複数の流路１１０のうちの残部」とは、好ましくは、図１の（ａ）に示すように、端面側から見て行列状に配列された複数の流路の内の、縦方向及び横方向それぞれ１つおきに選択された流路の組合せである。
　ディーゼル粒子フィルタ１００は多孔質の隔壁１１２を有する。隔壁の細孔径は特に限定されないが、例えば、１１～３０μｍ程度とすることができる。そして、図１の（ｂ）において、流路１１０の左端から供給されたガスは、隔壁１１２を通過して隣の流路１１０に到達し、流路１１０の右端から排出される。このとき、流入したガス中の粒子が、隔壁１１２によって除去され、ディーゼル粒子フィルタ１００はフィルタとして機能する。
　このようなディーゼル粒子フィルタ１００は例えば以下のようにして製造することができる。
　まず、無機化合物源粉末と、有機バインダと、溶媒と、必要に応じて添加される添加物を用意する。そして、これらを混練機等により混合して原料混合物を得、得られた原料混合物を隔壁の形状に対応する出口開口を有する押出機から押し出し、所望の長さに切断後、公知の方法で乾燥することにより、グリーンハニカム成形体を得る。そして、グリーンハニカム成形体の流路の端部を公知の方法によって封口材で封口してから焼成する、または、グリーンハニカム成形体を焼成してから公知の方法によって流路の端部を封口すればよい。
　（ディーゼル粒子フィルタの再生装置）
　続いて、図２を参照して、本発明の一実施形態にかかるディーゼル粒子フィルタ１００の再生装置４００について説明する。
　本実施形態にかかるディーゼル粒子フィルタの再生装置４００は、バーナー１０と、バーナー１０に燃料を供給する燃料供給部１５と、バーナー１０に空気を供給する空気供給部２５と、バーナー１０からの燃焼排ガスをディーゼル粒子フィルタに供給する主供給路５５と、主供給路５５に不活性ガスを供給する不活性ガス供給路Ｌ２と、を主として備える。
　燃料供給部１５は、燃料供給源Ｓ１から供給される燃料をバーナー１０に供給するラインＬ３と、ラインＬ３に接続され燃料供給量を制御するバルブ１２を備えている。燃料は特に限定されないが、ディーゼルエンジンに使用される燃料が好ましく、例えば、軽油が挙げられる。
　空気供給部２５は、空気を圧縮するエアコンプレッサ２０、エアコンプレッサ２０からの空気をバーナー１０に供給するラインＬ４、及び、ラインＬ４を流れるガスの流量を制御するバルブ２２を備える。
　バーナー１０は、燃料供給部１５から供給される燃料を、空気供給部２５から供給される空気により燃焼させるものである。バーナー１０の形式は特に限定されず、例えば、燃料を空気中に噴霧するものでも良く、また、燃料を空気と共に噴霧するものでもよい。バーナー１０からの燃焼ガスは、主供給路５５を介してディーゼル粒子フィルタ１００に供給される。
　主供給路５５は、バーナー１０の排出口に接続されたラインＬ１、及びラインＬ１の下流端に接続されたフィルタ固定具５０を有している。
　フィルタ固定具５０は、ディーゼル粒子フィルタ１００を収容する筒状部材５１、及び、ディーゼル粒子フィルタ１００の外周面を環状に取り囲んで当該外周面と筒状部材５１の内面との間をシールするシール部材５２を有する。ラインＬ１からフィルタ固定具５０内に供給される燃焼排ガスは、入口面１００ｉｎからディーゼル粒子フィルタ１００に供給され、出口面１００ｏｕｔから排出される。
　ディーゼル粒子フィルタ１００の入口側と出口側には、それぞれの温度を測定する温度センサＴ１，Ｔ２が設けられている。
　ラインＬ１には、不活性ガス供給源Ｓ２が不活性ガス供給路Ｌ２を介して接続されている。不活性ガスは、煤の燃焼に関与しないガスであれば特に限定されず、窒素、アルゴン、ヘリウム等が挙げられるが、窒素が特に好ましい。不活性ガス供給路Ｌ２には、不活性ガスの供給量を制御するバルブ３２と、ラインＬ１に供給される不活性ガスを予熱するヒータ３４が接続されている。
　さらに、ラインＬ１には、予め貯留された煤を主供給路Ｌ１に供給する煤供給装置４０が設けられている。
　制御部９０は、バルブ１２、及び、３２のガス供給量を制御する。この制御部９０は、バーナー１０から得られる第一燃焼ガスと、上記不活性ガスとの混合ガスがディーゼル粒子フィルタ１００に供給される第一状態（第一工程）から、第一工程の混合ガスよりも低流量かつ高酸素濃度のガスがディーゼル粒子フィルタ１００に供給される第二状態（第二工程）に遷移するように、上記燃料、及び、上記不活性ガスの供給量を制御する。制御部９０は、第一状体から代に状態への遷移に伴って、バルブ２２すなわち空気の供給量を変化させることもできる。
　（ディーゼル粒子フィルタの再生方法）
　続いて、このような再生装置４００を用いた再生方法を説明する。
　（フィルタの固定）
　まず、フィルタ固定具５０にディーゼル粒子フィルタ１００を固定する。
　（煤の堆積）
　続いて、ディーゼル粒子フィルタ１００内に煤を堆積させる。堆積の方法は特に限定されず、煤供給装置４０を用いることができる。具体的には、予め煤供給装置４０内に貯留された煤を窒素などのキャリアガス等によりディーゼル粒子フィルタ１００に供給し堆積させても良い。また、バーナー１０で燃料を燃焼させ、燃焼排ガスを、主供給路５５を介してディーゼル粒子フィルタ１００に供給することにより煤を堆積させてもよい。ディーゼル粒子フィルタ１００に堆積させる煤の量は特に限定されないが、例えば、ディーゼル粒子フィルタ１００の見かけ体積あたりの重量を２～２０ｇ／Ｌとすることができる。
　（第一工程（着火））
　続いて、堆積した煤に着火する。具体的には、まず、燃料供給源Ｓ１から燃料をバーナー１０に供給すると共に、エアコンプレッサ２０から空気をバーナー１０に供給し、この燃料をバーナー１０で燃焼させて第一燃焼排ガスを得る。得られた第一燃焼排ガスを主供給路５５に供給する。これと同時に、不活性ガス供給源Ｓ２から不活性ガスをさらに主供給路５５に供給し、第一燃焼排ガスと混合させる。これにより、バーナー１０から得られる第一燃焼排ガスと、不活性ガス供給源Ｓ２から供給される不活性ガスとが混合された第一ガスが、ディーゼル粒子フィルタ１００に供給される。
　ディーゼル粒子フィルタ１００に供給する第一ガスの温度は、ディーゼル粒子フィルタ１００の煤に着火する観点から、２００～８００℃であることが好ましく、２００～７５０℃であることが好ましい。また、第一ガスの温度を高温に維持する観点から、不活性ガスをヒータ３４で予熱することも好ましい。なお、ヒータ３４で予熱しなくても実施は可能である。
　また、不活性ガスの添加量は特に限定されないが、第一ガスの中の酸素の体積分率が１～１５％となるように添加することが好ましく、３～１５％となるように添加することがより好ましい。
　また、第一ガスのディーゼル粒子フィルタ１００に対する供給量は、１００～３００ｋｇ／ｈであることが好ましい。
　燃料の供給速度や、空気の供給速度は、混合ガスの温度、供給量、酸素濃度が上述の要件を満たすように適宜設定できる。
　この第一ガスをディーゼル粒子フィルタ１００に供給し続ける時間も、煤が着火するために必要な時間以上であれば特に限定されず、例えば、１～２４０秒とすることができる。
　この第一工程により、ディーゼル粒子フィルタ１００に捕集された煤が着火し、煤の燃焼が開始する。この工程は、エンジンに於いて高回転数状態が継続している状態に対応する。
　（第二工程（希薄燃焼））
　続いて、主供給路Ｌ１を介してディーゼル粒子フィルタ１００に供給されるガス（第二ガス）の流量を低下させ、かつ、酸素濃度を高める。具体的には、例えば、燃料供給源Ｓ１から供給する燃料の量を第一工程よりも低下させ、さらに、不活性ガスの添加量を第一工程よりも低下させる。好ましくは、不活性ガスの添加量をゼロとする。ここで言う流量とは、１つのフィルタに単位時間あたりに供給されるガスの質量である。
　ディーゼル粒子フィルタ１００に供給する第二ガスの温度は、２００～８００℃であることが好ましく、２００～７５０℃であることが好ましい。
　また、第二ガスの酸素濃度は第一ガスの酸素濃度よりも大きければよく、具体的には、酸素の体積分率が１０～２１％であることが好ましく、１６～２１％であることがより好ましい。空気の供給量を第一工程の時と同じとし、燃料の供給量を下げれば、通常、酸素濃度は高くなる。
　また、第二ガスのディーゼル粒子フィルタ１００に対する供給量は、第一ガスの供給量よりも低ければよいが、１０～９０ｋｇ／ｈであることが好ましい。
　また、第二燃焼排ガスに不活性ガスを混合してもよいが、第二ガスの酸素濃度を高めて過酷な条件を得る観点からは不活性ガスを混合しないことが好ましい。
　第二工程での燃料の供給速度や、空気の供給速度は、混合ガスの温度、供給量、及び酸素濃度が上述の要件を満たすように適宜設定できる。なお、燃料を供給せずに常温の空気をそのまま第二ガスとしてもよいが、エンジンのアイドル時は常温よりも高いガスが供給されるため、アイドル状態を再現すべく燃料はゼロでないことが好ましく、第二燃焼排ガスの温度を上記範囲にできる燃料を供給することが好ましい。
　第二工程では、ガスの流量が第一工程よりも低減し、かつ、酸素濃度が高くなるので、煤の燃焼温度が高くなり、ディーゼル粒子フィルタ１００が急激に加熱される。
　この第二ガスをディーゼル粒子フィルタ１００に供給し続ける時間は特に限定されないが、煤の燃焼温度がピークを超えるまで第二工程を行うことが好ましい。例えば、１～２４０秒とすることができる。好ましくは、煤の燃焼による除去率が５０％以上となる程度まで第二工程を続けることが好ましい。
　なお、第一工程（第一状態）から第二工程（第二状態）への遷移は、制御部９０により自動的に行っても良いし、作業員が上述の各種バルブを手作業で調節することによっても実行可能である。
　（亀裂の発生の検査）
　第二工程の終了後に、ディーゼル粒子フィルタ１００に亀裂が生じたか否かについてテストをする。亀裂の発生の検出方法は特に限定されないが、例えば、第一工程の実行前と、第二工程の実行後とで、同じ条件でディーゼル粒子フィルタ１００にガスを流した場合の圧力損失をそれぞれ測定し、値が急激に低減していれば、亀裂が生じたと判断できる。また、第一工程及び第二工程を行っているときに、ディーゼル粒子フィルタ１００から生じる音を検出することにより亀裂の発生の有無を確認してもよい。もちろん、第二工程の後に、目視によって亀裂を確認することも可能である。
　本実施形態によるガス量、酸素濃度、ディーゼル粒子フィルタの入口側温度及び出口側温度の時間変化の概念図を図３に示す。本実施形態によれば、第一工程Ｓ１に於いて、第一燃焼排ガスに不活性ガスを混合した第一ガスをディーゼル粒子フィルタ１００に供給する。これにより、第一工程Ｓ１における混合ガス中の酸素濃度Ｏ１を十分に低くすることができる。したがって、その後の第二工程Ｓ２において供給する第二ガスの酸素濃度Ｏ２との酸素の濃度差を高めることができるので、第二工程Ｓ２に於いて煤の燃焼速度を十分に高めることができる。したがって、第一工程Ｓ１から第二工程Ｓ２に切り替えることによって、ディーゼル粒子フィルタ１００に対して急激な熱負荷を与えることができ、耐熱性の評価がし易い。特に、ディーゼル粒子フィルタ１００の出口側の温度がシャープに立ち上がる。
　本発明は上記実施形態に限定されずさまざまな変形態様が可能である。
　例えば、主供給部５５のフィルタ固定部５０の態様は特に限定されずガスをフィルタに供給できるものであれば特に限定されない。また、ラインＬ２や煤供給装置４０がフィルタ固定部５０に接続されていても実施は可能である。
　また、上記実施形態では、ディーゼル粒子フィルタ１００の流路１１０の断面形状は、略正方形であるがこれに限定されず、矩形、円形、楕円形、３角形、６角形、８角形等にすることができる。また、流路１１０には、径の異なるもの、断面形状の異なるものが混在してもよい。また、流路の配置も、図１では正方形配置であるが、これに限定されず、断面において流路の中心軸が正三角形の頂点に配置される正三角形配置、流路の断面が正方形や矩形の場合には千鳥配置等にすることができる。さらに、ハニカムフィルタの外形も、円柱に限られず、例えば３角柱、４角柱、６角柱、８角柱等とすることができる。
　１０…バーナー、１５…燃料供給部、２５…空気供給部、３４…ヒータ、５５…主供給路、Ｌ２…不活性ガス供給路、９０…制御部、１００…ディーゼル粒子フィルタ、４００…ディーゼル粒子フィルタの再生装置。

Claims (10)

  1. 　燃料をバーナーで燃焼することにより得た第一燃焼排ガスと、不活性ガスと、を混合した第一ガスをディーゼル粒子フィルタに供給し、前記ディーゼル粒子フィルタに堆積した煤に着火する第一工程と、
    　前記第一工程の後に、前記第一ガスよりも低流量かつ高酸素濃度の第二ガスを、前記ディーゼル粒子フィルタに供給し、着火された前記煤をさらに燃焼する第二工程と、
    　を備える、ディーゼル粒子フィルタの再生方法。
  2. 　前記第一ガス中の酸素の体積分率が１～１５％であり、前記第二ガス中の酸素の体積分率が１０～２１％である請求項１記載の方法。
  3. 　前記第一ガスの流量が、１００～３００ｋｇ／ｈであり、前記第二ガスの流量が１０～９０ｋｇ／ｈである請求項１又は２記載の方法。
  4. 　前記第一ガス及び第二ガスの温度が２００～８００℃である請求項１～３のいずれか一項記載の方法。
  5. 　前記第二ガスは、燃料をバーナーで燃焼することにより得た第二燃焼排ガスを含み、
    　前記第二燃焼排ガスを得るための前記燃料の供給速度は、前記第一燃焼排ガスを得るための前記燃料の供給速度よりも低い請求項１～４のいずれか一項記載の方法。
  6. 　前記第一ガスと混合される前に前記不活性ガスを予熱する請求項１～５のいずれか一項記載の方法。
  7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載の方法と、
    　前記第一工程及び前記第二工程の途中、又は、前記第二工程の後に、前記ディーゼル粒子フィルタに亀裂が発生したか否かを検査する工程と、を備えるディーゼル粒子フィルタの検査方法。
  8. 　バーナーと、
    　前記バーナーに空気を供給する空気供給部と、
    　前記バーナーに燃料を供給する燃料供給部と、
    　前記バーナーからの燃焼排ガスをディーゼル粒子フィルタに供給する主供給路と、
    　前記主供給路に不活性ガスを供給する不活性ガス供給路と、
    　を備えるディーゼル粒子フィルタの再生装置。
  9. 　前記不活性ガス供給路を流れる不活性ガスを予熱するヒータをさらに備える請求項８記載の装置。
  10. 　前記空気供給部は前記空気の供給量を調節するバルブを有し、
    　前記不活性ガス供給路には前記不活性ガスの供給量を調節するバルブが接続され、
    　前記バーナーから得られる第一燃焼ガスと、前記不活性ガスとの混合ガスが前記ディーゼル粒子フィルタに供給される第一状態から、前記第一状態の混合ガスよりも低流量かつ高酸素濃度のガスが前記ディーゼル粒子フィルタに供給される第二状態に遷移するように、前記２つのバルブを制御する制御部をさらに備える請求項８又は９記載の装置。
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