WO2012171923A1 - Antriebsvorrichtung sowie scheibenwischervorrichtung mit antriebsvorrichtung - Google Patents

Antriebsvorrichtung sowie scheibenwischervorrichtung mit antriebsvorrichtung Download PDF

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WO2012171923A1
WO2012171923A1 PCT/EP2012/061128 EP2012061128W WO2012171923A1 WO 2012171923 A1 WO2012171923 A1 WO 2012171923A1 EP 2012061128 W EP2012061128 W EP 2012061128W WO 2012171923 A1 WO2012171923 A1 WO 2012171923A1
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drive device
damping means
damping
finger
scanning
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PCT/EP2012/061128
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English (en)
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Inventor
Harald Kapitza
Franck WONDRATSCHEK
Original Assignee
Valeo Systèmes d'Essuyage
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
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    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement

Definitions

  • the invention relates to a drive device according to the preamble of patent claim 1 for actuating an element in a motor vehicle, in particular a wiper arm, with a housing, an electric motor, a rotatable drivable with the electric motor gear, with a, in particular the front side, on the gear arranged switching disc and with at least one contact plate as a sliding contact-contacting scanning fingers (also called Park finger) for generating a position-dependent electrical signal.
  • a drive device for actuating an element in a motor vehicle, in particular a wiper arm, with a housing, an electric motor, a rotatable drivable with the electric motor gear, with a, in particular the front side, on the gear arranged switching disc and with at least one contact plate as a sliding contact-contacting scanning fingers (also called Park finger) for generating a position-dependent electrical signal.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a drive device for applications in motor vehicles, in particular for operating a wiper arm of a windshield wiper device are reduced in the noise due to vibrations of the at least one sensing finger. Furthermore, the object is to provide a windscreen wiper device with a correspondingly improved drive device. This object is achieved in terms of the drive device with the features of claim 1, in particular the fact that the Abtastfinger damping means are assigned from a vibration-damping material for acoustic decoupling of the Abtastfingers.
  • the object is achieved with the features of claim 10.
  • Advantageous developments are specified in the subclaims. All combinations of at least two features specified in the description, the claims and / or the figures fall within the scope of the invention.
  • the invention is based on the idea to prevent or reduce disturbing noises, which are due to vibrations of the at least one sensing finger, to provide damping means of a vibration damping material, which prevents the propagation of excitation frequencies, but at least reduced.
  • damping means for (at least largely) acoustic decoupling of the same are assigned to the scanning finger.
  • the invention thus pursues a different approach than known solutions - it is not attempted to change the natural frequencies and excitation frequencies by consuming designs (which of course can be additionally implemented as a measure), but the resulting vibrations are attenuated, ie reduced, with the aid of suitable damping means .
  • the invention makes it possible in a simple way to improve existing drive devices by means of an appropriate retrofitting of suitable attenuation means with regard to their noise emission. With regard to the specific arrangement of the damping means, there are different possibilities.
  • the damping means Since the transmission of vibrations usually takes place via components which are in direct contact with the at least one scanning finger, it is possible for the damping means to be located directly on the at least one scanning finger and / or on the indexing disk and / or one of the scanning fingers adjacent, in particular this touching component, such as the housing, in particular a housing cover of the drive device and / or, preferably arranged on the housing metallic conductor tracks to arrange.
  • the damping means may be arranged according to an advantageous embodiment of the invention such that they are in constant contact with at least two components, in particular with the Abtastfinger and with another component, such as a housing cover, arranged to thus already reduce minimum vibrations of the Abtastfingers.
  • the damping means may also be arranged such that they do not contact the drive device, in particular when the drive device is not operated or when the scanning finger is not yet vibrating, and only then with it Contact when it is excited to (disturbing) vibrations.
  • the damping means there are different possibilities, it is possible to arrange these so that they touch the scanning finger on only one side, and it is particularly preferred if the sensing finger damping means are assigned in particular a plurality of damping elements, the the- sen on at least two, preferably opposite or facing away from each other sides.
  • the damping material material (vibration-damping material) there are different possibilities. It is preferably an elastomeric material, for example rubber (silicone rubber), silicone, or a foamed plastic material.
  • the damping means may comprise a single damping element or a plurality of damping elements, wherein a damping element may be formed from a single damping material, or from a plurality of different damping materials. In the case of providing several damping elements, it is possible to design at least two of these damping elements from different damping materials or different damping material compositions.
  • damping means there are also different ways to set the damping means. For example, these can be determined over a large area or only selectively; It is also possible to provide the damping means as a whole over a large area or only at certain points, in particular at several points spaced apart from one another. Also with regard to the manner of setting the damping means, there are different possibilities. For example, they may be determined by way of a mechanical and / or thermal and / or chemical compound. Mechanically, for example, in the realization of a form-locking connection and / or by the fixation by means of a mechanical fastening element, for example a fixing clamp, a latching mechanism or a screw. Also, the damping means, especially if they are designed as a kind of damping foil, can be shrunk.
  • the fixation of the damping means by gluing is possible. It is also possible the damping means by injection molding (spraying) on at least one component of the drive device to fix or by means of a dipping process in which a component to be coated is then immersed in still fluid damping means.
  • the at least one scanning finger is assigned a control unit, in particular a motor control unit of the electric motor of the drive device, in particular via a plug contact, in order to be able to act on the electric motor with position-dependent (rotation position-dependent) control commands ,
  • the invention also leads to a windshield wiper device in a motor vehicle, in which at least one wiper arm can be driven by means of a drive device designed according to the concept of the invention.
  • Fig. 1 is an illustration of important components of a drive device, namely provided with a sound disc gear and a housing cover with scanning fingers fixed thereto, which are electrically contacted by fixed in the housing cover lines, and
  • Fig. 2 - 9 different ways of arranging and training of Dämpfungsm itteln for acoustic decoupling of the sensing finger.
  • the same elements and elements with the same function are denoted by the same reference numerals.
  • a drive device 1 for automotive applications.
  • the drive device 1 comprises an electric motor, not shown, which is arranged within a housing 2, of which a housing cover 3 is shown, which is designed in the embodiment shown as a plastic injection molded part.
  • a rotatably mounted gear 4 is driven, which is peripherally provided for this purpose with a toothing 5, which is in operative connection with a not shown, preferably designed as a spindle output shaft of the electric motor.
  • an output shaft can be provided, for example, to pivot a wiper arm.
  • end of the gear 4 is arranged in sections electrically conductive switching disc 6, which are associated with a plurality of Abtastfinger 7, which are positioned fixed relative to the rotatable switch disc 6 and the spring force loaded against this Press, such that the switching disc 6, when it is driven by the electric motor, along the Abtastfinger 7 grinds, so that the rotational position of the switching disc 6 and thus of the gear 4 is detected, in the positonsspezi- fische electrical signals or signal combinations to the Scanning fingers can be handled.
  • the Abtastfinger 7 are arranged in the housing cover 3 and fixed to this fixed electrical conductor tracks 8 by plugging, wherein the conductor tracks 8 at the end of a plug contact 9 for the electrical Kon- takttechnik a circuit outside the drive device.
  • damping means for the acoustic decoupling of the scanning fingers on the scanning fingers are first explained with reference to FIGS. 2 to 7.
  • damping means on components adjacent to the sensing fingers are shown with reference to FIGS. 8 to 10.
  • FIG. 2 shows a perspective illustration of a possible embodiment of a scanning finger 7 which has a curved, free sliding contact end 10 with which a sliding contact can be produced with respect to the switching disk shown in FIG.
  • the sliding contact end 10 is connected via an elongated, metallic connecting portion (spring portion) of the formed as a stamped bending part Abtastfingers 7 with an angle, right angles thereto, arranged plug portion 12, with which the Abtastfinger 7 can be fixed to the printed conductors shown in Fig. 1 by plugging or plugging is.
  • the plug-in section 12 is enveloped by damping means 13 made of an elastomeric material, this being fixed to it, for example, by encapsulation of the plug-in section 12.
  • FIGS. 3 to 7 show alternative embodiments, with essentially only the differences from the exemplary embodiment according to FIG. 2 being explained in order to avoid repetitions.
  • damping means 13 are in the form of platelet-shaped Elastomer material provided.
  • these platelets are fixed to the scanning finger, for example by gluing.
  • the plate-shaped damping means 13 may be formed, for example, as an adhesive film, so that a separate application of adhesive, which of course is alternatively possible, is not necessary.
  • damping means (13) are provided on two different surface sides of the sensing finger 7, in this case the plug-in section 12, in terms of area differently dimensioned platelets.
  • the damping means 13 not only surround the plug-in section 12 but also the entire connecting section 11 and a partial section of the sliding contact end 10.
  • the damping means 13 are not formed as a film, but block-like, wherein the damping medium block m with a transition region between the plug portion 12 and elongated connecting portion 1 1 are provided.
  • the damping means 7 are likewise provided with a comparatively large thickness extension, the thickness extension varying over the surface extension of the damping means 13, either in order to adapt the shape of the damping means to an adjacent component for positive connection and / or in order specifically to influence the damping properties.
  • the damping means 13 are provided in the form of a modeled cuboid, may be used in the parts of a different material or recessed portions or elevation sections may be provided.
  • damping means 13 for damping the vibrations of the Abtastfingers 7 are provided.
  • the Abtastfinger 7 more precisely the long connecting portion 1 1 on two opposite sides block-shaped damping means 13 for damping the vibrations of the Abtastfingers 7 are provided.
  • the Abtastfinger 7, more precisely the elongated connecting portion 1 1 on two opposite sides of block-shaped damping means 13 are assigned, which receive the connecting portion 1 1 in a partial section sandwiched between them.
  • the damping means 13 are fixed to the housing cover 3.
  • damping elements 13 are likewise located on two opposite sides of the sensing finger 7, to be more precise of the connecting portion 11, which, however, not on the surface sides, but on the narrow sides of the connecting portion 1, in contrast to the exemplary embodiment according to FIG Attack 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (1) zum Betätigen eines Elementes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Wischerarms, mit einem Gehäuse (2), einem Elektromotor, einem mit dem Elektromotor rotierbar antreibbaren Getrieberad (4), mit einer an dem Getrieberad (4) angeordneten Schaltscheibe (6) und mit mindestens einem die Schaltscheibe (6) als Schleifkontakt kontaktierenden Abtastfinger (7) zum Erzeugen eines positionsabhängigen elektrischen Signals. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass dem Abtastfinger (7) Dämpfungsmittel (13) aus einem schwingungsdämpfenden Material zur akustischen Entkopplung des Abtastfingers (7) zugeordnet sind. Ferner betrifft die Erfindung eine Scheibenwischervorrichtung.

Description

Antriebsvorrichtung sowie Scheibenwischervorrichtung mit Antriebsvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zum Betätigen eines Elementes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Wischerarms, mit einem Gehäuse, einem Elektromotor, einem mit dem Elektromotor rotierbar antreibbaren Getrieberad, mit einer, insbesondere stirnseitig, an dem Getrieberad angeordneten Schaltscheibe und mit mindestens einem die Schaltscheibe als Schleifkontakt kontaktierenden Abtastfinger (auch Parkfinger genannt) zum Erzeugen eines positionsabhängigen elektrischen Signals.
In bekannten Antriebsvorrichtungen für Kfz-Anwendungen, befindet sich innerhalb eines Antriebsvorrichtungsgehäuses üblicherweise mindestens ein Abtastfinger, auch Parkfinger genannt, der bzw. die an dem Gehäusedeckel festgelegt sind und die über ebenfalls in dem Gehäusedeckel festgelegte Leiterbahnen, insbesondere mittels eines Steckkontakts mit einem Stromkreis außerhalb der Antriebsvorrichtung verbunden ist bzw. sind. Der bzw. die Abtastfinger drücken federnd auf eine stirnseitig auf einem Getrieberad der Antriebsvorrichtung angebrachte Schaltscheibe, wodurch in an sich bekannter Weise positionsabhängige Steuerbefehle von einer elektrisch leitend mit dem Abtastfinger verbundenen Steuereinheit an den Elektromotor der Antriebsvorrichtung gegeben werden können.
In der Praxis besteht das Problem, dass der über die rotierende Schaltscheibe gleitende Abtastfinger dazu neigt, zu Schwingungen angeregt zu werden. Durch eine ungünstige Kombination aus der Anbindung des mindestens einen Abtastfingers an das Gehäuse und den Eigenfrequenzen des Abtastfingers und/oder der zahlreichen weiteren Bestandteile der Antriebsvorrichtung, kann es zu einer unerwünschten Geräuschentwicklung kommen, die im Betrieb der Antriebsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug als störend empfunden wird.
Typischerweise wird versucht, durch einen möglichst reibungsarmen Kon- takt (Schleifkontakt) zwischen dem Abtastfinger und der Schaltscheibe die Anregung zu minimieren. Jedoch ist es durch die lange Betriebsdauer der Antriebsvorrichtung, Änderungen der Umgebungsbedingungen sowie Änderungen der Kontaktflächen durch Abrasion nicht möglich, dauerhaft die gleichen Reibungsbedingungen und dam it die gleichen Anregungsfre- quenzen aufrecht zu erhalten bzw. sicherzustellen.
Auch wurde in der Vergangenheit versucht, durch Variation des Designs des Abtastfingers die Eigenfrequenzen und Anregungsfrequenzen zu verändern oder zu verschieben, mit dem Ziel, ungünstige Kombinationen aus Anregungs- und Eigenfrequenzen zu vermeiden. Durch die Vielzahl der möglichen Frequenzvariationen und auch deren Vielfachen, die auch zur Anregung und damit zur Geräuschentwicklung beitragen können, ist es nicht möglich, sämtliche Kombinationen durch Variation des Designs auszuschließen.
Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung für Anwendungen in Kraftfahrzeugen, insbesondere zum Betreiben eines Wischerarms einer Scheibenwischervorrichtung anzugeben, bei der Geräuschentwicklungen aufgrund von Schwingungen des mindestens einen Abtastfingers reduziert sind. Weiterhin besteht die Aufgabe darin, eine Scheibenwischervorrichtung mit einer entsprechend verbesserten Antriebsvorrichtung anzugeben. Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, insbesondere dadurch, dass dem Abtastfinger Dämpfungsmittel aus einem schwingungsdämpfenden Material zur akusti- sehen Entkopplung des Abtastfingers zugeordnet sind.
Hinsichtlich der Scheibenwischervorrichtung wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren angegebenen Merkmalen. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, zur Vermeidung bzw. Reduzierung störender Geräusche, die auf Schwingungen des mindestens einen Abtastfingers zurückzuführen sind, Dämpfungsmittel aus einem schwingungsdämpfenden Material vorzusehen, mit denen die Weiterleitung von Anregungsfrequenzen verhindert, zumindest jedoch reduziert wird. Anders ausgedrückt werden dem Abtastfinger Dämpfungsmittel zur (zumindest weitgehenden) akustischen Entkopplung desselben zugeordnet.
Die Erfindung verfolgt also einen anderen Ansatz als bekannte Lösungen - es wird nicht versucht, die Eigenfrequenzen und Anregungsfrequenzen durch aufwändige Designs zu verändern (was selbstverständlich zusätzlich als Maßnahme realisiert werden kann), sondern die entstehenden Schwingungen werden mit Hilfe von geeigneten Dämpfungsmitteln gedämpft, d.h. reduziert. Die Erfindung ermöglicht es auf einfache Weise bereits bestehende Antriebsvorrichtungen durch eine entsprechende Nachrüstung von geeigneten Dämpfungsm itteln hinsichtlich ihrer Geräuschsemission zu verbessern. Im Hinblick auf die konkrete Anordnung der Dämpfungsmittel gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. Da die Übertragung der Schwingungen in der Regel über Bauteile erfolgt, die sich in direktem Kontakt mit dem min- destens einen Abtastfinger befinden, ist es möglich, die Dämpfungsmittel unmittelbar an dem mindestens einen Abtastfinger und/oder an der Schaltscheibe und/oder einem dem Abtastfinger benachbarten, insbesondere diesen berührenden Bauteil, wie beispielsweise dem Gehäuse, insbesondere einem Gehäusedeckel der Antriebsvorrichtung und/oder, be- vorzugt am Gehäuse festgelegten metallischen Leiterbahnen anzuordnen.
Die Dämpfungsmittel können gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung derart angeordnet werden, dass sie in ständigem Kontakt mit mindestens zwei Bauteilen, insbesondere mit dem Abtastfinger und mit einem weiteren Bauteil, beispielsweise einem Gehäusedeckel, angeordnet sind, um somit bereits minimale Schwingungen des Abtastfingers zu reduzieren.
Gemäß einer alternativen, gegebenenfalls an einer anderen Position auch zusätzlich realisierbaren Möglichkeit können die Dämpfungsmittel auch derart angeordnet werden, dass diese, insbesondere bei nicht betriebener Antriebsvorrichtung bzw. bei (noch) nicht schwingendem Abtastfinger diesen (noch) nicht berühren und mit diesem erst dann in Kontakt kommen, wenn dieser zu (störenden) Schwingungen angeregt wird.
Hinsichtlich der geometrischen Anordnung der Dämpfungsmittel gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, so ist es möglich, diese derart anzuordnen, dass sie den Abtastfinger auf ausschließlich einer Seite berühren, wobei es besonders bevorzugt ist, wenn dem Abtastfinger Dämpfungsmit- tel insbesondere mehrere Dämpfungselemente, zugeordnet sind, die die- sen an mindestens zwei, vorzugsweise einander gegenüberliegenden bzw. voneinander abgewandten Seiten berühren.
Hinsichtlich der Ausbildung des Dämpfungsmittelmaterials (schwingungs- dämpfendes Material) gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. Bevorzugt handelt es sich um ein Elastomermaterial, beispielsweise um Gummi (Silikonkautschuk), Silikon, oder ein geschäumtes Kunststoffmaterial.
Die Dämpfungsmittel können ein einziges Dämpfungselement oder meh- rere Dämpfungselemente umfasse, wobei ein Dämpfungselement aus einem einzigen Dämpfungsmaterial ausgebildet sein kann, oder aus mehreren unterschiedlichen Dämpfungsmaterialien. Im Falle des Vorsehens mehrerer Dämpfungselemente ist es möglich mindestens zwei dieser Dämpfungselemte aus unterschiedlichen Dämpfungsmaterialien oder un- terschiedlichen Dämpfungsmaterialkompositionen auszugestalten.
Auch gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, die Dämpfungsmittel festzulegen. So können diese beispielsweise großflächig festgelegt werden oder nur punktuell; auch ist es möglich die Dämpfungsmittel insgesamt großflä- chig vorzusehen oder eben nur punktuell, insbesondere an mehreren voneinander beabstandeten Punkten. Auch hinsichtlich der Art und Weise des Festlegens der Dämpfungsmittel gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. So können diese beispielsweise im Wege einer mechanischen und/oder thermischen und/oder chemischen Verbindung festgelegt sein. Mecha- nisch, beispielsweise in der Realisierung einer Formschlussverbindung und/oder durch die Fixierung mittels eines mechanischen Festigungselementes, beispielsweise einer Fixierklammer, eines Rastmechanismus o- der einer Schraube. Auch können die Dämpfungsmittel, insbesondere wenn diese als eine Art Dämpfungsfolie ausgebildet sind, aufgeschrumpft werden. Zusätzlich oder alternativ ist die Fixierung der Dämpfungsmittel mittels Aufkleben möglich. Ebenfalls ist es möglich die Dämpfungsmittel durch Spritzgießen (Aufspritzen) an mindestens einem Bauteil der Antriebsvorrichtung zu fixieren oder mittels eines Tauchverfahrens, bei welchem ein zu beschichtendes Bauteil in dann noch fluides Dämpfungsmittel getaucht wird.
Besonders bevorzugt ist es, wenn dem mindestens einen Abtastfinger eine, insbesondere über einen Steckkontakt mit diesem elektrisch leitend verbundene Steuereinheit, insbesondere eine Motorsteuereinheit des E- lektromotors der Antriebsvorrichtung zugeordnet ist, um somit dem Elekt- romotor mit positionsabhängigen (rotationspositionsabhängigen) Steuerbefehlen beaufschlagen zu können.
Die Erfindung führt auch auf eine Scheibenwischervorrichtung in einem Kraftfahrzeug, bei der mindestens ein Wischerarm mittels einer dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Antriebsvorrichtung antreibbar ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in:
Fig. 1 eine Darstellung wichtiger Komponenten einer Antriebsvorrichtung, nämlich des mit einer Schallscheibe versehenem Getrieberades und eines Gehäusedeckels mit daran festgelegten Abtastfingern, die elektrisch kontaktiert sind von in dem Gehäusedeckel festgelegten Leitungen, und
Fig. 2 - 9 unterschiedliche Möglichkeiten der Anordnung und Ausbildung von Dämpfungsm itteln zur akustischen Entkopplung des Abtastfingers. In den Figuren sind gleiche Elemente und Elemente m it der gleichen Funktion mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
In Fig. 1 sind Teile einer Antriebsvorrichtung 1 für Kfz-Anwendungen ge- zeigt. Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst einen nicht dargestellten Elektromotor, der innerhalb eines Gehäuses 2 angeordnet ist, von welchem ein Gehäusedeckel 3 gezeigt ist, der in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt ist. Mittels des nicht dargestellten Elektromotors ist ein rotierbar gelagertes Getrieberad 4 antreibbar, das hierfür umfangsseitig mit einer Verzahnung 5 versehen ist, die mit einer nicht dargestellten, bevorzugt als Spindel ausgeführten Abtriebswelle des Elektromotors in Wirkverbindung steht. Zentrisch in dem Getrieberad 4 (Antriebsrad) kann eine Abtriebswelle vorgesehen werden, beispielsweise um einen Wischerarm zu verschwenken.
Wie sich aus Fig. 1 ergibt, ist auf einer dem Gehäusedeckel 3 zugewandten Stirnseite des Getrieberades 4 eine in Abschnitten elektrisch leitende Schaltscheibe 6 angeordnet, welcher mehrere Abtastfinger 7 zugeordnet sind, die ortfest relativ zu der rotierbaren Schaltscheibe 6 positioniert sind und die federkraftbelastet gegen diese drücken, derart, dass die Schaltscheibe 6, wenn diese von dem Elektromotor angetrieben wird, entlang der Abtastfinger 7 schleift, so dass die Rotationsposition der Schaltscheibe 6 und damit des Getrieberades 4 feststellbar ist, in dem positonsspezi- fische elektrische Signale bzw. Signalkombinationen an den Abtastfingern abegriffen werden können.
Die Abtastfinger 7 sind im Gehäusedeckel 3 angeordnet und an an diesem fixierten elektrischen Leiterbahnen 8 durch Aufstecken festgelegt, wobei die Leiterbahnen 8 endseitig einen Steckkontakt 9 zur elektrischen Kon- taktierung eines Stromkreises außerhalb der Antriebsvorrichtung bilden. Im Folgenden werden anhand der Figuren 2 bis 7 zunächst unterschiedliche Möglichkeiten zur Anordnung von Dämpfungsmitteln zur akustischen Entkopplung der Abtastfinger an den Abtastfingern erläutert. Danach wer- den anhand der Figuren 8 bis 10 unterschiedliche Möglichkeiten der Anordnung der Dämpfungsmittel an zu den Abtastfingern benachbarten Bauteilen gezeigt.
In Fig. 2 ist in einer perspektivischen Darstellung eine mögliche Ausfüh- rungsform eines Abtastfingers 7 gezeigt, der ein gebogenes, freies Schleifkontaktende 10 aufweist, mit welchem ein Schleifkontakt zu der in Fig. 1 dargestellten Schaltscheibe herstellbar ist. Das Schleifkontaktende 10 ist über einen langgestreckten, metallischen Verbindungsabschnitt (Federabschnitt) des als Stanzbiegeteil ausgebildeten Abtastfingers 7 mit einem winklig, hier rechtwinklig, dazu angeordneten Steckabschnitt 12 verbunden, mit welchem der Abtastfinger 7 an den in Fig. 1 gezeigten Leiterbahnen durch Aufstecken oder Einstecken fixierbar ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist der Steckabschnitt 12 um- hüllt von Dämpfungsmitteln 13 aus einem Elastomermaterial, wobei dieses beispielsweise durch Umspritzen des Steckabschnittes 12 an diesem festgelegt ist.
Fig. 3 bis Fig. 7 zeigen alternative Ausgestaltungen, wobei zur Vermei- dung von Wiederholungen im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 erläutert werden. Hinsichtlich der Gemeinsamkeiten, insbesondere der möglichen konstruktiven Ausgestaltung des als Stanzbiegeteil ausgebildeten Abtastfingers 7 wird auf Fig. 2 mit zugehöriger Beschreibung verwiesen. Bei dem Ausführungsbeispiel ge- mäß Fig. 2 sind Dämpfungsmittel 13 in Form von plättchenförmigem Elastomermaterial vorgesehen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind diese Plättchen, beispielsweise durch Kleben an dem Abtastfinger festgelegt. Die plättchenförmigen Dämpfungsmittel 13 können beispielsweise als Klebefolie ausgebildet sein, so dass ein separates Auftragen von Klebstoff, was selbstverständlich alternativ möglich ist, nicht notwendig ist.
Zu erkennen ist, dass die Dämpfungsmittel (13) auf zwei unterschiedlichen Flächenseiten des Abtastfingers 7, hier dem Steckabschnit 12, flächen- mäßig unterschiedlich groß dimensionierte Plättchen vorgesehen sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 umgeben die Dämpfungsmittel 13 im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 nicht nur den Steckabschnitt 12 sondern auch den gesamten Verbindungsabschnitt 1 1 und einen Teilabschnitt des Schleifkontaktendes 10.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 sind die Dämpfungsmittel 13 nicht als Folie, sondern blockartig ausgebildet, wobei der Dämpfungsmittelblock m it einem Übergangsbereich zwischen Steckabschnitt 12 und langgestrecktem Verbindungsabschnitt 1 1 vorgesehen sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 sind die Dämpfungsmittel 7 ebenfalls mit einer vergleichsweise großen Dickenerstreckung vorgesehen, wobei die Dickenerstreckung über die Flächenerstreckung der Dämp- fungsmittel 13 variiert, entweder um die Form der Dämpfungsmittel an ein benachbartes Bauteil zur formschlüssigen Verbindung anzupassen und/oder um gezielt Einfluss auf die Dämpfungseigenschaften zu nehmen. In Fig. 7 sind die Dämpfungsmittel 13 in Form eines modellierten Quaders vorgesehen, in dem Teile aus einem unterschiedlichen Material eingesetzt sein können oder Vertiefungsabschnitte oder Erhebungsabschnitte vorge- sehen sein können.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 sind an dem Gehäusedeckel 3 festgelegte, hier festgeklebte Dämpfungsmittel 13 zur Dämpfung der Schwingungen des Abtastfingers 7 vorgesehen.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 sind dem Abtastfinger 7, genauer dem langgestrecken Verbindungsabschnitt 1 1 auf zwei voneinander abgewandten Seiten blockförmige Dämpfungsmittel 13 zur Dämpfung der Schwingungen des Abtastfingers 7 vorgesehen.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 sind dem Abtastfinger 7, genauer dem langgestreckten Verbindungsabschnitt 1 1 auf zwei voneinander abgewandten Seiten blockförmige Dämpfungsmittel 13 zugeordnet, die den Verbindungsabschnitt 1 1 in einem Teilabschnitt sandwichartig zwischen sich aufnehmen. Die Dämpfungsmittel 13 sind am Gehäusedeckel 3 festgelegt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 befinden sich ebenfalls auf zwei voneinander abgewandten Seiten des Abtastfingers 7, genauer des Verbindungsabschnittes 1 1 Dämpfungsmittel 13, die jedoch im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 nicht an den Flächenseiten, sondern an den Schmalseiten des Verbindungsabschnittes 1 1 angreifen. Bezugszeichenliste
1 Antriebsvorrichtung
2 Gehäuse
3 Gehäusedeckel
4 Getrieberad
5 Verzahnung
6 Schaltscheibe
7 Abtastfinger
8 Leiterbahnen
9 Steckkontakt
10 Schleifkontaktende
1 1 Verbindungsabschnitt
12 Steckabschnitt
13 Dämpfungsmittel

Claims

Ansprüche
1 . Antriebsvorrichtung (1 ) zum Betätigen eines Elementes in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Wischerarms, mit einem Gehäuse (2), einem Elektromotor, einem mit dem Elektromotor rotierbar antreibbaren Getrieberad (4), mit einer an dem Getrieberad (4) angeordneten Schaltscheibe (6) und mit mindestens einem die Schaltscheibe (6) als Schleifkontakt (9) kontaktierenden Abtastfinger (7) zum Erzeugen eines positionsabhängigen elektrischen Signals, dadurch gekennzeichnet, dass dem Abtastfinger (7) Dämpfungsmittel (13) aus einem schwin- gungsdämpfenden Material zur akustischen Entkopplung des Abtastfingers (7) zugeordnet sind.
2. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) an dem Abtastfinger (7), an der Schaltscheibe (6) oder einem dem Abtastfinger (7) benachbarten, insbesondere diesen berührenden, Bauteil, insbesondere in dem Gehäuse (2) festgelegten Leiterbahnen oder dem Gehäuse (2), bevorzugt einem Gehäusedeckel (3), angeordnet sind.
3. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) in ständigem Kontakt mit mindestens zwei Bauteilen, insbesondere dem Abtastfinger (7) und einem weiteren Bauteil, der Antriebsvorrichtung (1 ) sind.
4. Antnebsvornchtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) derart angeordnet sind, dass die
Dämpfungsmittel (13) erst bei Schwingung eines Bauteils, insbesondere des Abtastfingers (7), mit diesem in Kotakt kommen um dessen Schwingung zu dämpfen.
5. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) derart angeordnet sind, dass diese den Abtastfinger (7) nur auf einer Seite, oder auf mindestens zwei, insbesondere voneinander abgewandeten Seiten berühren.
6. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass als schwingungsdämpfendes Material mindestens ein Elastomermaterial, insbesondere Gummi, Silikon, oder ein geschäumtes Kunststoffmaterial vorgesehen ist.
7. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) grossflächig oder punktuell, insbesondere an mehreren voneinander beanstandeten Punkten aufgebracht sind.
8. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsmittel (13) mit einem mechanischen Befestigungselement, durch Aufschrumpfen, Aufkleben, Aufspritzen oder mittels eines Tauchverfahren aufgebracht sind.
9. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass dem Abtastfinger (7) eine, insbesondere über einen Steckkontakt (9), mit diesem elektrisch leitend verbundene Steuereinheit, insbesondere eine Steuereinheit des Elektromotors der Antriebsvorrichtung (1 ) zugeordnet ist.
10. Scheibenwischervorrichtung in einem Kraftfahrzeug, bei der mindestens ein Wischerarm mittels einer Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche antreibbar ist.
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