WO2012169633A1 - 課金システム、利用料金算出装置、制御方法、及びプログラム - Google Patents

課金システム、利用料金算出装置、制御方法、及びプログラム Download PDF

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WO2012169633A1
WO2012169633A1 PCT/JP2012/064842 JP2012064842W WO2012169633A1 WO 2012169633 A1 WO2012169633 A1 WO 2012169633A1 JP 2012064842 W JP2012064842 W JP 2012064842W WO 2012169633 A1 WO2012169633 A1 WO 2012169633A1
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WO
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charge
time
vehicle
unit
parking lot
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PCT/JP2012/064842
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English (en)
French (fr)
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芝田　裕
長谷川　利恵
哲也 安達
海斗 服部
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三菱重工業株式会社
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Publication date
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    • G07F15/003—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity
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    • G—PHYSICS
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    • Y02T90/12—Electric charging stations

Definitions

  • the present invention relates to a charging system, a usage fee calculation device, a control method, and a program.
  • the present invention relates to a charging system for charging a user of a parking lot in a parking lot provided with a facility for supplying energy to a vehicle, and a charge calculating apparatus for calculating a charging fee for the parking lot.
  • the present invention also relates to a control method for controlling the usage charge calculation device, and a program for the usage charge calculation device.
  • the charging facilities for charging electric vehicles are expected to expand as the electric vehicles become popular.
  • Such a charging facility can install a charging facility in a general parking lot and charge the parked electric car in addition to the operation mode only for charging where the charging facility is installed like a gas station It can be considered that the operation mode etc. will be adopted.
  • a charging facility using a parking lot can be considered to be operated to charge the charging fee of the electric car together with the parking fee.
  • Various techniques for realizing such operation are known (see, for example, Patent Document 1).
  • Patent Document 1 issues a parking ticket recording the storage time when storing the vehicle in the parking lot, and when the parking ticket is settled by reading the parking ticket at the time of leaving the vehicle, the parking fee is settled, the vehicle
  • This is a technology related to a parking lot device configured to permit the leaving of the house. More specifically, this parking lot device is provided with a charging device for charging the battery of the electric vehicle and a charging information input / output device in the parking lot.
  • the charging information input / output device is provided with charging information recording means capable of recording calculation information of charging time to the battery by the charging device in the parking ticket, and the charge settlement machine records the information in the parking ticket
  • the charging fee calculation means for calculating the charging fee from the charging information is included. Once the parking fee and charging fee have been settled, it is configured to allow the delivery of the vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a technology for charging a charging fee for an electric car together with a parking fee at a charging facility using a parking lot. Therefore, the technology described in Patent Document 1 not only causes the parking ticket to record the time of entering and leaving the parking lot, but also the charging start time The end time can be recorded. This makes it possible to charge the charging fee for the electric car as well as the parking fee.
  • Patent Document 1 there is a need to significantly improve the existing automatic checkout machine in order to record the start time and end time of charging on a parking ticket. Further, the technology described in Patent Document 1 is a technology that leaves the inconvenience of the user having to manage a parking ticket. Furthermore, the technology described in Patent Document 1 requires that a parking ticket be received from the automatic settlement machine at the time of entry to the parking lot and inserted into the automatic settlement machine at the time of exit from the parking lot. Congestion may occur near the entrance.
  • a charging system for charging users of the parking lot with a usage fee is there.
  • a wireless communication device that performs wireless communication with an on-vehicle device of a vehicle, and a use charge calculation device that calculates a use fee of a parking lot based on data received from the on-vehicle device by the wireless communication device.
  • the charge calculation device has a supply charge calculation unit, a time charge calculation unit, and a charge calculation unit.
  • the supply charge calculation unit is configured to use the remaining amount value of the energy of the vehicle at the start of the parking lot received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the start of use of the parking lot by the vehicle.
  • the difference from the remaining energy value at the end of the energy of the vehicle included in the end data received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the end of use is multiplied by the unit price of energy supply
  • the hourly charge calculation unit multiplies the time per unit time for using the parking lot by the time elapsed from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data and multiplies the time unit per unit time to use the parking lot. Calculate the fee.
  • the charge calculation unit calculates the charge for use of the parking lot based on the charge calculated by the supply charge calculation unit and the charge calculated by the hour charge calculation unit.
  • the charge calculation device calculates the difference between the start remaining amount of the vehicle energy included in the start data and the remaining end value of the vehicle energy included in the end data.
  • the system further includes a calculation unit, and the supply fee calculation unit calculates a charge for the amount of energy supplied to the vehicle by the supply facility according to the difference in the remaining energy value of the vehicle calculated by the remaining amount difference calculation unit.
  • the usage charge calculation device further includes an elapsed time calculation unit that calculates a time elapsed from the reception time of the start data to the reception time of the end data, and the time charge calculation unit calculates the time calculated by the elapsed time calculation unit According to the above, the charge for the use time of the parking lot by the vehicle may be calculated.
  • the supply charge calculation unit may change the supply unit price in accordance with the time division to which the time from the reception time of the start data to the reception time of the end data falls.
  • the hourly charge calculation unit may change the hourly unit price according to the time division to which the time from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data falls.
  • the charge accounting apparatus further includes a regulation device for regulating the exit of the vehicle from the parking lot, and the usage charge calculation device is configured to release the regulation of the exit of the vehicle by the regulation device when the usage charge calculated by the usage charge calculation unit is settled. It may further have an exit regulation control unit that controls the regulation device.
  • the system further comprises a charge clearing device for clearing the charge for use of the parking lot, and the exit regulation control unit is configured to charge the charge for parking of the parking lot and the charge for use calculated by the charge for use calculation unit is settled.
  • the control device may be controlled to release the control of the exit of the vehicle by the control device.
  • the exit regulation control unit includes settlement information for settling the usage charge in the end data, and when the usage charge calculated by the usage charge calculation unit is electronically settled using the settlement information, The control device may be controlled to release the control of the exit of the vehicle by the control device.
  • the usage charge calculation device uses the payment information to electronically settle the usage charge calculated by the usage charge calculation unit when the settlement data for settlement of the usage charge is included in the end time data. It may further have a part. Further, the exit regulation control unit may control the regulation device to release the regulation of the exit of the vehicle by the regulation device when the electronic settlement unit performs the electronic settlement.
  • a charge calculation device for calculating a charge for use of a parking lot, comprising a supply charge calculation unit, a time charge calculation unit, and a charge calculation unit.
  • the supply charge calculation unit is configured to use the remaining amount value of the energy of the vehicle at the start of the parking lot received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the start of use of the parking lot by the vehicle.
  • the difference from the remaining energy value at the end of the energy of the vehicle included in the end data received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the end of use is multiplied by the unit price of energy supply Calculate the charge for the amount of energy supplied to the vehicle by the facility.
  • the hourly charge calculation unit multiplies the time per unit time for using the parking lot by the time elapsed from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data and multiplies the time unit per unit time to use the parking lot. Calculate the fee.
  • the charge calculation unit calculates the charge for use of the parking lot based on the charge calculated by the supply charge calculation unit and the charge calculated by the hour charge calculation unit.
  • a control method for controlling a charge calculation device for calculating a charge for use of a parking lot comprising: a charge charge calculation step; a charge time charge calculation step; Prepare.
  • the supply charge calculation step the remaining energy value at the start of the energy of the vehicle included in the start time data received from the vehicle-mounted device of the vehicle by the wireless communication device at the start of use of the parking lot by the vehicle.
  • the difference from the remaining energy value at the end of the energy of the vehicle included in the end data received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the end of use is multiplied by the unit price of energy supply Calculate the charge for the amount of energy supplied to the vehicle by the facility.
  • the time-of-use charge calculation step is the time of use of the parking lot by the vehicle by multiplying the time per unit time for using the parking lot by the time elapsed from the reception time of the start data to the reception time of the end data Calculate the charge for The usage charge calculation step calculates the usage charge of the parking lot based on the charge calculated in the supply charge calculation step and the charge calculated in the usage time charge calculation step.
  • a program for a charge calculation device for calculating a charge for use of a parking lot wherein the charge calculation device comprises a charge calculation unit, an hour charge calculation unit, and a charge calculation unit. Make it work.
  • the supply flow calculation unit calculates the remaining energy value at the start of the energy of the vehicle included in the start time data received from the vehicle-mounted device of the vehicle by the wireless communication device at the start of use of the parking lot by the vehicle.
  • the unit price of energy per unit amount of energy is multiplied by the difference between the end value of the energy of the vehicle and the end value of the energy of the vehicle included in the end data received by the wireless communication device from the vehicle-mounted device of the vehicle at the end of use.
  • the hourly charge calculation unit multiplies the time per unit time for using the parking lot by the time elapsed from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data and multiplies the time unit per unit time to use the parking lot. Calculate the fee.
  • the charge calculation unit calculates the charge for use of the parking lot based on the charge calculated by the supply charge calculation unit and the charge calculated by the hour charge calculation unit.
  • the present invention it is possible to significantly improve the existing automatic settlement machine in charging the energy charge for the vehicle together with the parking charge in the charging facility using the parking lot. It can be operated without. Moreover, according to this invention, it can operate
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of a block configuration of a usage fee calculation device 110. It is a figure which shows an example of the information stored in the start time information storage part 124 in a table format. It is a figure which shows an example of the information stored in the unit price information storage part 125 in a matrix form. It is a figure which shows an example of the operation
  • FIG. 1 shows an example of a usage environment of a charging system 100 according to an embodiment.
  • Charging system 100 charges the user of parking lot P for the usage fee in parking lot P provided with charging devices C1 to C6 (hereinafter collectively referred to as charging device C) of electricity to the electric vehicle. It is a system.
  • Each charging device C is installed one by one in parking spaces S1 to S6 (hereinafter collectively referred to as parking spaces S) in the parking lot P.
  • the electric vehicle may be an example of the "vehicle” in this embodiment.
  • the electrical charging device C may be an example of the "energy supply facility" in this embodiment.
  • the charging system 100 includes a usage fee calculation device 110, a roadside wireless device 130 of a DSRC (Dedicated Short Range Communication), a breaker 140, a DSRC roadside wireless device 150, an automatic settlement machine 160, a breaker 170, and a settlement server 180.
  • the usage fee calculation device 110 is electrically connected to the DSRC roadside wireless device 130, the circuit breaker 140, the DSRC roadside wireless device 150, the automatic settlement machine 160, and the circuit breaker 170, respectively.
  • the usage fee calculation apparatus 110 is communicably connected to the settlement server 180 via the communication line I.
  • the communication line I includes a computer network such as the Internet, a core network of a communication carrier, and various local networks.
  • the DSRC roadside apparatus 130 and the DSRC roadside apparatus 150 may be examples of the “wireless communication apparatus” in the present invention.
  • the breaker 140 and the breaker 170 may be an example of the "regulator” in this embodiment.
  • the automatic settlement machine 160 may be an example of the “charge settlement device” in this embodiment.
  • the electric vehicle using the parking lot P in which the charging system 100 is used is assumed to have an ITS (Intelligent Transport Systems) in-vehicle unit mounted on the vehicle.
  • the ITS vehicle-mounted device communicates with the DSRC roadside wireless device 130 and the DSRC roadside wireless device 150 by wirelessly using the parking lot P and communicating information necessary for the service of the charging system 100.
  • the ITS vehicle-mounted device may be an example of the "vehicle-mounted device" in this embodiment.
  • the usage charge calculation device 110 uses the parking lot P usage charge based on the start time data received by the DSRC roadside wireless device 130 from the ITS on-board unit and the end time data received by the DSRC roadside wireless device 150 from the ITS on-board unit. It is a device to calculate.
  • the start time data and the end time data are data including at least an ID (identifier) of the ITS vehicle-mounted device and a battery remaining amount value of the secondary battery of the electric vehicle.
  • the end data may include information indicating that electronic payment is desired.
  • the usage fee calculation device 110 receives from the DSRC roadside wireless device 130 the start time data transmitted from the ITS on-board unit, the electric vehicle by the circuit breaker 140 is available if there is a vacant parking space S. Control the circuit breaker 150 in order to release the restriction on the entrance of the vehicle.
  • the usage fee calculation device 110 calculates the usage fee of the parking lot P when receiving the end time data transmitted from the ITS vehicle-mounted device from the DSRC roadside apparatus 150. Then, if the end data received from the DSRC roadside apparatus 150 does not include payment information, the charge calculation apparatus 110 transmits charge data indicating the calculated charge to the automatic settlement machine 160.
  • the usage fee calculation device 110 receives from the automatic settlement machine 160 clearing completion notification data indicating that the usage fee settlement is completed, the usage fee calculation device 110 releases the barrier 170 to release the restriction on the exit of the electric vehicle by the barrier 170. Control.
  • the usage fee calculation apparatus 110 performs electronic payment with the payment server 180. Then, when the electronic payment is completed, the usage fee calculation device 110 controls the circuit breaker 170 so as to release the restriction on the exit of the electric vehicle by the circuit breaker 170.
  • the battery remaining amount value of the secondary battery may be an example of the “energy remaining amount value” in this embodiment.
  • the DSRC roadside apparatus 130 is an apparatus that performs DSRC communication with the ITS on-vehicle device.
  • DSRC communication is a two-way wireless communication technology using a 5.8 GHz band ISM (Industry Science Medical) band designed specifically for vehicle communication. More specifically, the DSRC roadside apparatus 130 is provided near the entrance of the parking lot P. Then, the DSRC roadside apparatus 130 always transmits a signal to the communication area R1.
  • the ITS vehicle-mounted device mounted on the electric vehicle receives the signal transmitted from the DSRC roadside wireless device 130 when the electric vehicle enters the communication area R1.
  • the ITS on-vehicle device When the ITS on-vehicle device receives the signal transmitted from the DSRC roadside apparatus 130, it transmits to the DSRC roadside apparatus 130 start time data including information predetermined as information to be transmitted to the DSRC roadside apparatus 130. .
  • the DSRC roadside apparatus 130 receives the start time data transmitted from the ITS on-board unit, the DSRC roadside apparatus 130 transmits the start time data to the usage fee calculation apparatus 110.
  • the circuit breaker 140 is a device that regulates the entrance of the electric car to the parking lot P. More specifically, the circuit breaker 140 is provided at the entrance of the parking lot P. Further, the circuit breaker 140 is composed of a blocking rod 141 and a mechanism portion 142 for moving the blocking rod 141 up and down. The mechanism unit 142 raises and lowers the blocking rod 141 under the control of the usage fee calculation device 110.
  • the DSRC roadside apparatus 150 is an apparatus that performs DSRC communication with the ITS on-vehicle device. More specifically, the DSRC roadside wireless device 150 is provided near the exit of the parking lot P. Then, the DSRC roadside apparatus 150 always transmits a signal to the communication area R2.
  • the ITS vehicle-mounted device mounted on the electric vehicle receives the signal transmitted from the DSRC roadside wireless device 150 when the electric vehicle enters the communication area R2.
  • the ITS on-vehicle apparatus transmits to the DSRC roadside apparatus 150 data at the end including information predetermined as information to be transmitted to the DSRC roadside apparatus 150. .
  • the DSRC roadside wireless device 150 Upon receipt of the end-time data transmitted from the ITS vehicle-mounted device, the DSRC roadside wireless device 150 transmits the end-time data to the usage fee calculation device 110.
  • the automatic settlement machine 160 is a device for clearing the charge for the parking lot P. More specifically, the automatic settlement machine 160 is provided at the exit of the parking lot P inside the parking lot P rather than the circuit breaker 170.
  • the automatic settlement machine 160 waits for the payment of money having the same amount as the charge indicated by the charge data. Then, when money of the same amount as the usage charge is paid, the automatic settlement machine 160 transmits clearing completion notification data indicating that to the usage charge calculation apparatus 110.
  • the barrier 170 is a device that regulates the exit of the electric vehicle from the parking lot P. More specifically, the circuit breaker 170 is provided at the exit of the parking lot P. In addition, the breaker 170 is configured of a blocking bar 171 and a mechanism section 172 for moving the blocking bar 171 up and down. The mechanism unit 172 raises and lowers the blocking rod 171 under the control of the usage fee calculation device 110.
  • the settlement server 180 is a server that performs electronic settlement. More specifically, when the settlement server 180 receives settlement data indicating settlement information from the usage fee calculation apparatus 110, the settlement server 180 performs settlement processing using the settlement information indicated by the settlement data. Then, when the settlement process is completed, the settlement server 180 transmits settlement completion notification data indicating that to the usage fee calculation apparatus 110.
  • the charging system 100 includes one usage charge calculating device 110.
  • the charging system 100 may include a plurality of usage fee calculation devices 110.
  • FIG. 2 shows an example of a block configuration of the usage fee calculation device 110.
  • the usage fee calculation device 110 includes a start time data reception unit 111, a full / empty determination unit 112, an entrance restriction control unit 113, an end data reception unit 114, a remaining amount calculation unit 115, an elapsed time calculation unit 116, and a supply charge calculation unit.
  • a storage unit 125 is provided.
  • the function and operation of each component will be described.
  • the start time data receiving unit 111 receives the start time data transmitted from the DSRC roadside apparatus 130.
  • the fullness determination unit 112 determines whether there is a vacant parking space S based on the information stored in the start information storage unit 124. Determine
  • the entrance restriction control unit 113 controls the circuit breaker 140 so as to release the restriction on the entrance of the electric vehicle by the circuit breaker 140.
  • the end-time data reception unit 114 receives the end-time data transmitted from the DSRC roadside apparatus 150.
  • the remaining amount difference calculation unit 115 is information included in the start time data received by the start time data reception unit 111 and is stored in the start time information storage unit 124 when the secondary battery of the electric vehicle is entered. A difference between the battery remaining amount value and the battery remaining amount value at the time of exit of the secondary battery of the electric vehicle included in the end time data received by the end time data receiving unit 114 is calculated.
  • the elapsed time calculation unit 116 calculates the time elapsed from the reception time of the start time data received by the start time data reception unit 111 to the reception time of the end time data received by the end time data reception unit 114.
  • the supply charge calculation unit 117 calculates the remaining battery value when the electric battery enters the parking lot P, and when the electric vehicle leaves the parking lot P, two of the electric cars
  • the charge with respect to the charge amount of electricity to the electric vehicle by the charging device C is calculated by multiplying the charge unit price per unit power amount by the difference from the battery remaining amount value at the time of exit of the secondary battery.
  • the remaining battery value at entry is included in the start data received by DSRC roadside wireless device 130 from the ITS on-board unit of the electric vehicle, and the remaining battery value at exit is DSRC roadside wireless device 150 as the ITS for the electric vehicle. It is included in the end data received from the onboard unit.
  • the supply charge calculation unit 117 calculates the amount of electricity supplied to the electric vehicle by the charging device C according to the difference in the remaining battery charge value of the secondary battery of the electric vehicle calculated by the remaining amount difference calculation unit 115. Calculate the charge for the charge amount of More specifically, the supply fee calculation unit 117 changes the charging unit price according to the time division to which the time from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data falls. Furthermore, the charging unit price per unit power amount may be an example of the “supply unit price per unit amount of energy” in this embodiment. Moreover, the charge amount of electricity may be an example of the "supply amount of energy" in this embodiment.
  • the time fee calculation unit 118 is configured to receive the parking lot P at a time elapsed from the reception time of the start time data received by the start time data reception unit 111 to the reception time of the end time data received by the end time data reception unit 114.
  • a charge for the usage time of the parking lot P by the electric vehicle is calculated by multiplying the unit price per unit time for use. More specifically, the hourly charge calculating unit 118 calculates the charge for the usage time of the parking lot P by the electric vehicle according to the time calculated by the elapsed time calculating unit 116. More specifically, the hourly charge calculating unit 118 changes the hourly unit price according to the time division to which the time from the reception time of the start time data to the reception time of the end time data falls.
  • the charge calculation unit 119 calculates the charge for the parking lot P based on the charge calculated by the supply charge calculation unit 117 and the charge calculated by the hour charge calculation unit 118.
  • the usage charge data transmission unit 120 transmits data indicating the usage charge calculated by the usage charge calculation unit 119 to the automatic settlement machine 160.
  • the settlement completion notification data reception unit 121 receives, from the automatic settlement machine 160, settlement completion notification data indicating that the settlement of the usage charge is completed.
  • the exit regulation control unit 122 controls the circuit breaker 170 so as to release the regulation of the exit of the electric vehicle by the circuit breaker 170 when the usage fee calculated by the usage fee calculation unit 118 is settled. More specifically, the exit regulation control unit 122 is configured to shut off the circuit breaker 170 when the automatic settlement machine 160 clears the charge for the parking lot P and the charge for use calculated by the charge for use calculation unit 119 is settled. Control the circuit breaker 170 so as to release the restriction on the exit of the electric vehicle. More specifically, settlement information for settling the usage fee is included in the end time data.
  • the exit regulation control unit 122 causes the circuit breaker 170 to release the restriction on the exit of the electric vehicle by the circuit breaker 170. Control. More specifically, the exit restriction control unit 122 controls the circuit breaker 170 to release the restriction on the exit of the electric vehicle by the circuit breaker 170 when the electronic settlement unit 123 makes the electronic settlement.
  • the electronic settlement unit 123 uses the payment information to calculate the usage charge calculation unit 119 with the payment server 180 when the settlement data for closing the usage charge is included in the end time data. Electronically settle usage fees.
  • FIG. 3 illustrates an example of information stored in the start-time information storage unit 124 in a table format.
  • the start time information storage unit 124 stores information of the vehicle-mounted device ID, the remaining battery charge value (kWh), and the entrance time in association with each other.
  • the vehicle-mounted device ID is an identification code assigned to each one for identifying the ITS vehicle-mounted device.
  • the battery remaining amount value (kWh) is the battery remaining amount of the secondary battery when the electric vehicle mounted with the on-vehicle ITS device identified by the on-vehicle device ID enters the parking lot P.
  • the entry time is the time at which the electric car on which the ITS on-board unit identified by the on-board unit ID is installed has entered the parking lot P.
  • FIG. 4 illustrates an example of information stored in the unit price information storage unit 125 in a matrix form.
  • the unit price information storage unit 125 stores information on charging unit price (yen / kWh) and hour unit price (yen / h) in association with each day of the week and each time zone. Furthermore, each day of the week and each time zone may be an example of the "time division" in this embodiment.
  • the charge unit price (yen / kWh) is a charge unit price per unit power consumption.
  • the hourly unit price (yen / h) is a unit price per unit time for using the parking lot P.
  • FIG. 5 shows an example of the operation flow of the usage fee calculation device 110.
  • This operation flow is an operation flow of the toll calculating device 110 when the electric vehicle enters the parking lot P.
  • FIGS. 1 to 4 will be referred to together.
  • the driver of the electric car enters from the entrance of the parking lot P when using the parking lot P provided with the charging device C.
  • the electric vehicle passes through the communication area R1 of the DSRC roadside apparatus 130.
  • the electric car is stopped in front of it because the blocking bar 141 of the circuit breaker 140 is down.
  • the DSRC roadside apparatus 130 always transmits a signal to the communication area R1.
  • the DSRC provides start data including information on the vehicle-mounted device ID of the ITS on-vehicle device and the remaining battery value at the entrance of the secondary battery of the electric vehicle. It transmits to the roadside apparatus 130.
  • the DSRC roadside apparatus 130 receives the start time data transmitted from the ITS on-board unit, the DSRC roadside apparatus 130 transmits the start time data to the usage fee calculation apparatus 110.
  • the start data receiving unit 111 of the usage fee calculation apparatus 110 When receiving the start data transmitted from the DSRC roadside apparatus 130 (S101), the start data receiving unit 111 of the usage fee calculation apparatus 110 sends data indicating that fact to the full / empty determination unit 112 and starts the start Correlating the vehicle-mounted device ID of the ITS vehicle-mounted device included in the time data, each information of the remaining battery value at the entrance of the secondary battery of the electric car, and the information of the reception time when the start data was received It stores in the start time information storage unit 124 (S102).
  • the reception time is stored in the start time information storage unit 124 as an entrance time.
  • the information as shown in FIG. 3 is stored in the start time information storage unit 124 of the usage fee calculation device 110.
  • the fullness determination unit 112 of the usage fee calculation device 110 receives data indicating that the start data has been received from the start data receiving unit 111, the fullness determination unit 112 determines the information stored in the start information storage unit 124. It is determined whether there is a vacant parking space S (S103). For example, when the number of combinations of information stored in the start time information storage unit 124 is smaller than the number of parking spaces S, the fullness determination unit 112 determines that there is a vacant parking space S (S103: Yes). On the other hand, when the number of combinations of information stored in the start time information storage unit 124 is the same as the number of parking spaces S, the fullness determination unit 112 determines that there is no vacant parking space S (S103: No ). Then, the fullness determination unit 112 sends data indicating the determination result to the entrance restriction control unit 113.
  • the admission regulation control unit 113 of the usage fee calculation device 110 receives data indicating the determination result from the fullness determination unit 112, in the case of the determination result that the parking space S is present, the entry restriction of the electric vehicle by the circuit breaker 140 is restricted. Control the circuit breaker 140 to release the lock (S104). Thus, the electric vehicle can enter the parking lot P. On the other hand, in the case of the determination result that there is no parking space S, the entrance restriction control unit 113 does not perform the release control on the circuit breaker 140. Therefore, the circuit breaker 140 remains in the state where the shutter bar 141 is lowered until the parking space S is empty. That is, the electric vehicle will stand still in front of the circuit breaker 140 until the parking space S becomes vacant.
  • FIG. 6 shows another example of the operation flow of the usage fee calculation device 110.
  • This operation flow is an operation flow of the toll calculating device 110 when the electric vehicle leaves the parking lot P.
  • FIGS. 1 to 5 will be referred to together.
  • the driver of the electric car leaves the exit of the parking lot P.
  • the electric vehicle passes through the communication area R2 of the DSRC roadside apparatus 150.
  • the electric barrier car 161 of the circuit breaker 160 has got down, the electric vehicle stops in the front.
  • the DSRC roadside apparatus 150 always transmits a signal to the inside of the communication area R2.
  • the in-vehicle device ID of the ITS vehicle-mounted device and the end data including at least each information of the remaining battery value at the entrance of the secondary battery of the electric vehicle Transmit to the DSRC roadside apparatus 150.
  • the ITS vehicle-mounted device transmits end-time data further including information indicating that the electronic settlement is to be performed, if the setting for performing the electronic settlement of the use fee of the parking lot P is made in advance.
  • the DSRC roadside wireless device 150 Upon receipt of the end-time data transmitted from the ITS vehicle-mounted device, the DSRC roadside wireless device 150 transmits the end-time data to the usage fee calculation device 110.
  • the information to the effect that electronic payment is to be performed may be an example of the “payment information” in this embodiment.
  • the termination data reception unit 114 of the usage fee calculation device 110 receives the termination data transmitted from the DSRC roadside wireless device 150 (S201), the termination data reception unit 114 Data indicating the remaining battery capacity value at the end of the secondary battery of the electric vehicle is sent to the remaining capacity difference calculation unit 115. Further, the end time data reception unit 114 is data indicating the reception time of the end time data and the onboard unit ID of the ITS on-vehicle unit included in the end time data, and the elapsed time calculation unit 116, the supply fee calculation unit 117, And sends it to the time charge calculating unit 118.
  • the end time data reception unit 114 sends data indicating the information to the usage fee calculation unit 119. Further, the end-time data reception unit 114 sends data indicating the vehicle-mounted device ID of the on-vehicle device included in the end-time data to the exit restriction control unit 122.
  • the remaining amount difference calculation unit 115 of the usage charge calculation device 110 receives, from the end-time data reception unit 114, data indicating the on-board unit ID of the ITS on-vehicle unit and the remaining battery value at the end of the secondary battery of the electric vehicle. And the remaining battery charge at the time of entrance stored in association with the on-vehicle unit ID of the ITS on-vehicle unit indicated by the data received from the end-time data receiving unit 114 among the information stored in the on-start information storage unit 124 Read out the information of quantity value. Then, the remaining charge difference calculation unit 115 calculates the difference between the read remaining battery remaining charge value and the end battery remaining charge value indicated by the data received from the end data receiving unit 114 (S202). . Then, the remaining amount difference calculating unit 115 sends data indicating the value of the battery remaining amount difference to the supply charge calculating unit 117.
  • the elapsed time calculation unit 116 of the usage fee calculation device 110 outputs data indicating the reception time of the end data and the onboard device ID of the ITS on-vehicle unit included in the end data from the end data reception unit 114
  • the information of the entrance time stored in association with the onboard unit ID of the ITS onboard unit indicated by the data is read out.
  • the elapsed time calculation unit 116 calculates the time elapsed from the read entrance time to the end time reception time indicated by the data received from the end time data reception unit 114 (S203).
  • the elapsed time calculation unit 116 sends data indicating the elapsed time to the time charge calculation unit 118.
  • the supply charge calculation unit 117 of the use charge calculation device 110 receives, from the end data reception unit 114, data indicating the reception time of the end data and the onboard unit ID of the ITS on-vehicle unit included in the end data. Then, when the supply charge calculation unit 117 receives data indicating the value of the battery remaining amount difference from the remaining amount difference calculation unit 115, the end time data receiving unit 114 among the information stored in the start time information storage unit 124. The information of the entrance time stored in association with the vehicle-mounted device ID included in the data received from the data is read out.
  • supply fee calculation unit 117 receives the reception time indicated by the data received from end data reception unit 114 from the entrance time read from start time information storage unit 124.
  • the charge unit price information stored in association with the corresponding day of the week and the time zone is read out.
  • the supply charge calculation unit 117 multiplies the value of the battery remaining charge indicated by the data received from the remaining charge difference calculation unit 115 by the charge unit price read from the unit price information storage unit 125 to obtain electricity for the electric vehicle.
  • the charge for the charge amount is calculated (S204).
  • supply charge calculation unit 117 sends data indicating the charge charge to use charge calculation unit 119.
  • the time fee calculation unit 118 of the usage fee calculation device 110 receives, from the end time data reception unit 114, data indicating the reception time of the end time data and the onboard unit ID of the ITS on-board unit included in the end time data. Then, when the time charge calculating unit 118 receives the data indicating the elapsed time from the elapsed time calculating unit 116, the data stored in the start time information storage unit 124 is the data received from the end time data receiving unit 114. The information of the entrance time stored in association with the included vehicle-mounted device ID is read out.
  • hourly charge calculation unit 118 receives the reception time indicated by the data received from end data reception unit 114 from the entrance time read out from start time information storage unit 124.
  • the time unit price information stored in association with the corresponding day of the week and the time zone is read out.
  • time fee calculation unit 118 multiplies the unit price read out from unit price information storage unit 125 by the elapsed time indicated by the data received from elapsed time calculation unit 116, and charges for the usage time of parking lot P by the electric vehicle Is calculated (S205).
  • the time charge calculation unit 118 sends data indicating the time charge to the usage charge calculation unit 119.
  • the usage charge calculation unit 119 of the usage charge calculation device 110 receives data indicating the charging charge from the supply charge calculating unit 117 and receives data indicating the time charge from the time charge calculating unit 118, and receives it from the supply charge calculating unit 117.
  • the usage charge of the parking lot P is calculated based on the charging charge indicated by the data and the time charge indicated by the data calculated by the time charge calculating unit 118 (S205). For example, the charge calculation unit 119 adds the charging charge, the time charge, and the predetermined basic charge, and sets the sum as the charge for the parking lot P.
  • the usage charge data transmission unit 120 of the usage charge calculation device 110 upon receiving data indicating the usage charge from the usage charge calculation unit 119, transmits the data to the automatic settlement machine 160 (S207).
  • the automatic settlement machine 160 receives data indicating the usage charge from the usage charge calculation device 110, it waits for payment of money of the same amount as the usage charge indicated by the data. Then, when money of the same amount as the usage fee is paid, the automatic settlement machine 160 transmits, to the usage fee calculation apparatus 110, data indicating that the settlement has been completed. On the other hand, if there is no payment of money the same amount as the usage charge, the automatic settlement machine continues to stand by for the payment. At that time, the blocking rod 171 of the blocking device 170 remains down. That is, the electric vehicle can not leave the parking lot P until the payment of the usage charge is completed.
  • the settlement completion notification data receiving unit 121 of the usage fee calculation device 110 receives data indicating that the settlement is completed from the automatic settlement machine 160 (S208: Yes), the data is sent to the exit restriction control unit 122.
  • the exit regulation control unit 122 of the usage fee calculation device 110 receives the data indicating that the settlement has been completed from the settlement completion notification data receiving unit 121, and the circuit breaker 170 removes the restriction on the exit of the electric vehicle by the circuit breaker 170. Are controlled (S210). In this way, the electric vehicle can exit from the parking lot P.
  • the electronic settlement unit 123 of the usage charge calculation device 110 receives data indicating the usage charge from the usage charge calculation unit 119, the electronic settlement unit 123 electronically communicates with the settlement server 180 to electronically settle the usage charge indicated by the data. Payment processing is performed (S209). Then, when the electronic settlement is completed, the electronic settlement unit 123 sends data indicating that effect to the exit restriction control unit 122.
  • the exit regulation control unit 122 When the exit regulation control unit 122 receives data indicating that the electronic payment has been completed from the electronic settlement unit 123, the exit regulation control unit 122 controls the breaker 170 so as to release the regulation of the exit of the electric vehicle by the breaker 170 (S210). In this way, the electric vehicle can exit from the parking lot P.
  • the charging system 100 operates the charging facility for charging the charging fee of the electric car together with the parking fee without using the existing automatic checkout machine in the charging facility using the parking lot P without significantly improving it. Can. Further, the charging system 100 can be operated without having the user manage the parking ticket. Furthermore, the charging system 100 can significantly reduce the possibility of congestion occurring near the entrance of the parking lot P.
  • FIG. 7 shows an example of the hardware configuration when the usage fee calculation device 110 is configured by an electronic information processing device such as a computer.
  • the usage fee calculation device 110 includes a central processing unit (CPU) peripheral unit, an input / output unit, and a legacy input / output unit.
  • the CPU peripheral unit includes a CPU 802, a random access memory (RAM) 803, a graphic controller 804, and a display device 805 interconnected by a host controller 801.
  • the input / output unit has a communication interface 807 connected to the host controller 801 by the input / output controller 806, a hard disk drive 808, and a DVD (Digital Versatile Disk) drive 809.
  • the legacy input / output unit includes a read only memory (ROM) 810 connected to the input / output controller 806 and an input / output chip 812.
  • ROM read only memory
  • the host controller 801 connects the RAM 803, the CPU 802 that accesses the RAM 803 at a high transfer rate, and the graphic controller 804.
  • the CPU 802 operates based on programs stored in the ROM 810 and the RAM 803 to control each part.
  • the graphic controller 804 acquires image data generated by the CPU 802 or the like on a frame buffer provided in the RAM 803 and causes the display device 805 to display the image data.
  • the graphic controller 804 may internally include a frame buffer for storing image data generated by the CPU 802 or the like.
  • the input / output controller 806 connects the host controller 801 with the hard disk drive 808, the communication interface 807, and the DVD drive 809, which are relatively high-speed input / output devices.
  • the hard disk drive 808 stores a program used by the CPU 802 and data.
  • the communication interface 807 is connected to the network communication device 891 to transmit and receive programs or data.
  • the DVD drive 809 reads a program or data from the DVD 892 and provides it to the hard disk drive 808 and the communication interface 807 via the RAM 803.
  • the ROM 810 and relatively slow input / output devices of the input / output chip 812 are connected to the input / output controller 806.
  • the ROM 810 stores a boot program that is executed when the usage fee calculation device 110 starts up, a program that depends on the hardware of the usage fee calculation device 110, and the like.
  • the input / output chip 812 connects various input / output devices via a parallel port, a serial port, a keyboard port, a mouse port and the like.
  • the program executed by the CPU 802 is stored in a recording medium such as a DVD 892 or an IC (Integrated Circuit) card, and provided by the user.
  • the program stored in the recording medium may be compressed or uncompressed.
  • the program is installed from the recording medium to the hard disk drive 808, read out to the RAM 803, and executed by the CPU 802.
  • the program executed by the CPU 802 includes the start data receiving unit 111, the fullness determination unit 112, the entrance restriction control unit 113, and the end data receiving unit described with reference to FIGS.
  • control unit 122 functions as the control unit 122, the electronic settlement unit 123, the start time information storage unit 124, and the unit price information storage unit 125.
  • the programs described above may be stored in an external storage medium.
  • an optical recording medium such as PD (Phase Disk), a magneto-optical recording medium such as MD (Mini Disk), a tape medium, a semiconductor memory such as an IC card, etc.
  • a storage medium such as a hard disk or a RAM provided in a server system connected to a dedicated communication network or the Internet may be used as a storage medium and provided as a program via the network.

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Abstract

無線通信装置（１３０）、（１５０）と、利用料金算出装置（１１０）とを備え、利用料金算出装置（１１０）は、車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、供給設備（Ｃ）による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する供給料金算出部と、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場（Ｐ）を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、車両による駐車場（Ｐ）の利用時間に対する料金を算出する時間料金算出部と、供給料金算出部が算出した料金と、時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、駐車場（Ｐ）の利用料金を算出する利用料金算出部とを有する。

Description

課金システム、利用料金算出装置、制御方法、及びプログラム
　本発明は、課金システム、利用料金算出装置、制御方法、及びプログラムに関する。特に本発明は、車両へのエネルギーの供給設備が設けられた駐車場において、当該駐車場の利用者に対して利用料金を課金する課金システム、駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置に関する。また、当該利用料金算出装置を制御する制御方法、並びに当該利用料金算出装置用のプログラムに関する。
本願は、２０１１年　６月　１０日に、日本に出願された特願２０１１－１３０１４４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　電気自動車を充電するための充電施設は、電気自動車の普及に伴って、拡充していくと予想される。このような充電施設は、ガソリンスタンドのように充電設備を設置した充電専用の運用形態の他に、一般の駐車場に充電設備を設置して、駐車中の電気自動車へ充電することができるような運用形態等とすることが考えられる。
　例えば、駐車場を利用した充電施設は、駐車料金と共に、電気自動車の充電料金を課金するような運用とすることが考えられる。そのような運用を実現するための様々な技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
　特許文献１に記載の技術は、車両を駐車場に入庫させる時に入庫時刻を記録した駐車券を発行し、出庫時にこの駐車券を料金精算機に読み取らせて駐車料金の精算を済ませると、車両の出庫を許可するように構成した駐車場装置に関する技術である。より具体的に説明すると、この駐車場装置は、駐車場内に、電気自動車のバッテリーを充電する充電装置と充電情報入出力装置を設ける。この充電情報入出力装置には、駐車券に対して充電装置によるバッテリーへの充電時間の算定情報を記録することができる充電情報記録手段を具備せしめると共に、料金精算機には駐車券に記録されている充電情報から充電料金を算出する充電料金算出手段を具備させる。駐車料金と充電料金の精算を済ませると、車両の出庫を許可するように構成されている。
特開２００１－３１２７７２号公報
　上述したように、特許文献１に記載の技術は、駐車場を利用した充電施設において、駐車料金と共に、電気自動車の充電料金を課金するための技術を開示している。そのために、特許文献１に記載の技術は、一般的な有料駐車場の運用形態と同様に、駐車場への入出庫の時刻を駐車券に記録させるだけでなく、更に、充電の開始時刻や終了時刻等を記録させることができる。これによって、駐車料金と共に、電気自動車の充電料金を課金することができるようにしている。
　しかしながら、特許文献１に記載の技術は、充電の開始時刻や終了時刻等を駐車券に記録させるため、既存の自動精算機を大幅に改良する必要が生じる。また、特許文献１に記載の技術は、利用者が駐車券を管理しなければならないという煩わしさを残した技術である。更に、特許文献１に記載の技術は、駐車場への入場時に自動精算機から駐車券を受け取って、駐車場からの退場時に自動精算機に駐車券を挿入しなければならず、駐車場の出入口付近で渋滞が生じる可能性がある。
　上記課題を解決するために、本発明の第１の態様によると、車両へのエネルギーの供給設備が設けられた駐車場において、当該駐車場の利用者に対して利用料金を課金する課金システムである。車両の車載器と無線通信を行う無線通信装置と、無線通信装置が車載器から受信したデータに基づいて、駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置とを備える。利用料金算出装置は、供給料金算出部と、時間料金算出部と、利用料金算出部とを有する。供給料金算出部は車両による駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による駐車場の利用終了時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する。時間料金算出部は開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、車両による駐車場の利用時間に対する料金を算出する。利用料金算出部は供給料金算出部が算出した料金と、時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、駐車場の利用料金を算出する。
　利用料金算出装置は、開始時データに含まれる車両のエネルギーの開始時の残量値と、終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの入場時の残量値との差を算出する残量差算出部を更に有し、供給料金算出部は、残量差算出部が算出した車両のエネルギーの残量値の差に応じて、供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出してよい。
　利用料金算出装置は、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間を算出する経過時間算出部を更に有し、時間料金算出部は、経過時間算出部が算出した時間に応じて、車両による駐車場の利用時間に対する料金を算出してよい。
　供給料金算出部は、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、供給単価を変更してよい。
　時間料金算出部は、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、時間単価を変更してよい。
　駐車場からの車両の退場を規制する規制装置を更に備え、利用料金算出装置は、利用料金算出部が算出した利用料金が精算された場合に、規制装置による車両の退場の規制を解除させるべく規制装置を制御する退場規制制御部を更に有してよい。
　駐車場の利用料金を清算する料金清算装置を更に備え、退場規制制御部は、料金清算装置が駐車場の利用料金を清算して、利用料金算出部が算出した利用料金が精算された場合に、規制装置による車両の退場の規制を解除させるべく規制装置を制御してよい。
　退場規制制御部は、利用料金を精算するための決済情報が終了時データに含まれていて、当該決済情報を利用して、利用料金算出部が算出した利用料金が電子決済された場合に、規制装置による車両の退場の規制を解除させるべく規制装置を制御してよい。
　利用料金算出装置は、利用料金を精算するための決済情報が終了時データに含まれている場合に、当該決済情報を利用して、利用料金算出部が算出した利用料金を電子決済する電子決済部を更に有してよい。また、退場規制制御部は、電子決済部が電子決済した場合に、規制装置による車両の退場の規制を解除させるべく規制装置を制御してよい。
　本発明の第２の態様によると、駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置であって、供給料金算出部と、時間料金算出部と、利用料金算出部とを備える。供給料金算出部は車両による駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による駐車場の利用終了時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する。時間料金算出部は開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、車両による駐車場の利用時間に対する料金を算出する。利用料金算出部は供給料金算出部が算出した料金と、時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、駐車場の利用料金を算出する。
　本発明の第３の態様によると、駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置を制御する制御方法であって、供給料金算出段階と、利用時間料金算出段階と、利用料金算出段階とを備える。供給料金算出段階は車両による駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による駐車場の利用終了時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する。利用時間料金算出段階は開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、車両による駐車場の利用時間に対する料金を算出する。利用料金算出段階は供給料金算出段階において算出された料金と、利用時間料金算出段階において算出された料金とに基づいて、駐車場の利用料金を算出する。
　本発明の第４の態様によると、駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置用のプログラムであって、利用料金算出装置を、供給料金算出部、時間料金算出部、利用料金算出部として機能させる。供給流金算出部は車両による駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による駐車場の利用終了時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する。時間料金算出部は開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、車両による駐車場の利用時間に対する料金を算出する。利用料金算出部は供給料金算出部が算出した料金と、時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、駐車場の利用料金を算出する。
　なおまた、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
　以上の説明から明らかなように、この発明によれば、駐車場を利用した充電施設において、駐車料金と共に、車両のエネルギーの供給料金を課金するにあたり、既存の自動精算機を大幅に改良することなく運用することができる。また、この発明によれば、利用者に駐車券を管理させることなく運用することができる。更に、この発明によれば、駐車場の出入口付近で渋滞が生じる可能性を大幅に低減させることができる。
一実施形態に係る課金システム１００の利用環境の一例を示す図である。 利用料金算出装置１１０のブロック構成の一例を示す図である。 開始時情報格納部１２４に格納される情報の一例をテーブル形式で示す図である。 単価情報格納部１２５に格納されている情報の一例をマトリクス形式で示す図である。 利用料金算出装置１１０の動作フローの一例を示す図である。 利用料金算出装置１１０の動作フローの他の例を示す図である。 利用料金算出装置１１０をコンピュータ等の電子情報処理装置で構成した場合のハードウェア構成の一例を示す図である。
　以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
　図１は、一実施形態に係る課金システム１００の利用環境の一例を示す。課金システム１００は、電気自動車への電気の充電装置Ｃ１～Ｃ６（以下、充電装置Ｃと総称する。）が設けられた駐車場Ｐにおいて、駐車場Ｐの利用者に対して利用料金を課金するシステムである。各充電装置Ｃは、駐車場Ｐ内の駐車スペースＳ１～Ｓ６（以下、駐車スペースＳと総称する。）にそれぞれ1つずつ設置されている。なおまた、電気自動車は、この実施形態における「車両」の一例であってよい。また、電気の充電装置Ｃは、この実施形態における「エネルギーの供給設備」の一例であってよい。
　課金システム１００は、利用料金算出装置１１０、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　Ｓｈｏｒｔ　Ｒａｎｇｅ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）路側無線装置１３０、遮断機１４０、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０、自動精算機１６０、遮断機１７０、及び決済サーバ１８０を備える。利用料金算出装置１１０は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０、遮断機１４０、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０、自動精算機１６０、及び遮断機１７０とそれぞれ電気的に接続されている。また、利用料金算出装置１１０は、決済サーバ１８０と通信回線Ｉを介して通信接続されている。ここで、通信回線Ｉは、インターネット等のコンピュータネットワーク、通信事業者のコアネットワーク、及び種々のローカルネットワークを含む。
なおまた、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０、及びＤＳＲＣ路側無線装置1５０は、この発明における「無線通信装置」の一例であってよい。また、遮断機１４０、及び遮断機１７０は、この実施形態における「規制装置」の一例であってよい。また、自動精算機１６０は、この実施形態における「料金清算装置」の一例であってよい。
　なおまた、課金システム１００が利用されている駐車場Ｐを利用する電気自動車は、ＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍｓ）車載器を車載しているものとする。ここで、ＩＴＳ車載器は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０やＤＳＲＣ路側無線装置１５０との間で無線により駐車場Ｐの利用料金の支払い、その他課金システム１００のサービスのために必要な情報を交信するために、電気自動車のダッシュボードの上等に設置される無線装置である。なおまた、ＩＴＳ車載器は、この実施形態における「車載器」の一例であってよい。
　利用料金算出装置１１０は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０がＩＴＳ車載器から受信した開始時データ、及びＤＳＲＣ路側無線装置１５０がＩＴＳ車載器から受信した終了時データに基づいて、駐車場Ｐの利用料金を算出する装置である。ここで、開始時データ、及び終了時データは、ＩＴＳ車載器のＩＤ（ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）と、電気自動車の二次電池の電池残量値とを少なくとも含むデータである。また、終了時データは、電子決済を希望する旨の情報を含んでいることもある。より具体的に説明すると、利用料金算出装置１１０は、ＩＴＳ車載器から送信された開始時データをＤＳＲＣ路側無線装置１３０から受信すると、空いている駐車スペースＳがある場合、遮断機１４０による電気自動車の入場の規制を解除させるべく遮断機１５０を制御する。また、利用料金算出装置１１０は、ＩＴＳ車載器から送信された終了時データをＤＳＲＣ路側無線装置１５０から受信すると、駐車場Ｐの利用料金を算出する。そして、利用料金算出装置１１０は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から受信した終了時データに決済情報が含まれていない場合、算出した利用料金を示す利用料金データを自動精算機１６０へ送信する。そして、利用料金算出装置１１０は、利用料金の精算が完了した旨を示す清算完了通知データを自動精算機１６０から受信すると、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。また、利用料金算出装置１１０は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から受信した終了時データに決済情報が含まれている場合、決済サーバ１８０との間で電子決済を行う。そして、利用料金算出装置１１０は、電子決済が完了すると、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。なおまた、二次電池の電池残量値は、この実施形態における「エネルギーの残量値」の一例であってよい。
　ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、ＩＴＳ車載器とＤＳＲＣ通信を行う装置である。ここで、ＤＳＲＣ通信は、車両通信に特化して設計された５．８ＧＨｚ帯のＩＳＭ（Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｍｅｄｉｃａｌ）バンドを用いた双方向の無線通信技術である。より具体的に説明すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、駐車場Ｐの入口付近に設けられている。そして、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、通信エリアＲ１へ向けて常に信号を発信している。電気自動車に車載されたＩＴＳ車載器は、電気自動車が通信エリアＲ１内へ進入すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０から発信されている信号を受信する。ＩＴＳ車載器は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０から発信されている信号を受信すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０へ送信すべき情報として予め定められた情報を含む開始時データをＤＳＲＣ路側無線装置１３０へ送信する。ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、ＩＴＳ車載器から送信された開始時データを受信すると、その開始時データを利用料金算出装置１１０へ送信する。
　遮断機１４０は、駐車場Ｐへの電気自動車の入場を規制する装置である。より具体的に説明すると、遮断機１４０は、駐車場Ｐの入口に設けられている。また、遮断機１４０は、遮断桿１４１と、遮断桿１４１を昇降させる機構部１４２とから構成されている。機構部１４２は、利用料金算出装置１１０から制御されることによって、遮断桿１４１を昇降させる。
　ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、ＩＴＳ車載器とＤＳＲＣ通信を行う装置である。より具体的に説明すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、駐車場Ｐの出口付近に設けられている。そして、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、通信エリアＲ２へ向けて常に信号を発信している。電気自動車に車載されたＩＴＳ車載器は、電気自動車が通信エリアＲ２内へ進入すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から発信されている信号を受信する。
ＩＴＳ車載器は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から発信されている信号を受信すると、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０へ送信すべき情報として予め定められた情報を含む終了時データをＤＳＲＣ路側無線装置１５０へ送信する。ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、ＩＴＳ車載器から送信された終了時データを受信すると、その終了時データを利用料金算出装置１１０へ送信する。
　自動精算機１６０は、駐車場Ｐの利用料金を清算する装置である。より具体的に説明すると、自動精算機１６０は、駐車場Ｐの出口において、遮断機１７０よりも駐車場Ｐの内側に設けられている。自動精算機１６０は、利用料金を示す利用料金データを利用料金算出部１１０から受信すると、その利用料金データによって示される利用料金と同じ金額の貨幣の支払いを待受ける。そして、自動精算機１６０は、利用料金と同じ金額の貨幣が支払われると、その旨を示す清算完了通知データを利用料金算出装置１１０へ送信する。
　遮断機１７０は、駐車場Ｐからの電気自動車の退場を規制する装置である。より具体的に説明すると、遮断機１７０は、駐車場Ｐの出口に設けられている。また、遮断機１７０は、遮断桿１７１と、遮断桿１７１を昇降させる機構部１７２とから構成されている。機構部１７２は、利用料金算出装置１１０から制御されることによって、遮断桿１７１を昇降させる。
　決済サーバ１８０は、電子決済を行うサーバである。より具体的に説明すると、決済サーバ１８０は、決済情報を示す決済データを利用料金算出装置１１０から受信すると、その決済データによって示される決済情報を用いて決済処理を行う。そして、決済サーバ１８０は、決済処理が完了すると、その旨を示す決済完了通知データを利用料金算出装置１１０へ送信する。
　なおまた、本実施形態においては、説明が煩雑になることを防ぐことを目的として、課金システム１００が一の利用料金算出装置１１０を備える構成について説明する。しかしながら、課金システム１００は、複数の利用料金算出装置１１０を備えてよい。
　図２は、利用料金算出装置１１０のブロック構成の一例を示す。利用料金算出装置１１０は、開始時データ受信部１１１、満空判定部１１２、入場規制制御部１１３、終了時データ受信部１１４、残量差算出部１１５、経過時間算出部１１６、供給料金算出部１１７、時間料金算出部１１８、利用料金算出部１１９、利用料金データ送信部１２０、清算完了通知データ受信部１２１、退場規制制御部１２２、電子決済部１２３、開始時情報格納部１２４、及び単価情報格納部１２５を有する。以下、各構成要素の機能及び動作を説明する。
　開始時データ受信部１１１は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０から送信された開始時データを受信する。
　満空判定部１１２は、開始時データ受信部１１１が開始時データを受信した場合に、開始時情報格納部１２４に格納されている情報に基づいて、空いている駐車スペースＳがあるか否かを判定する。
　入場規制制御部１１３は、空いている駐車スペースＳがあると満空判定部１１２が判定した場合に、遮断機１４０による電気自動車の入場の規制を解除させるべく遮断機１４０を制御する。
　終了時データ受信部１１４は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から送信された終了時データを受信する。
　残量差算出部１１５は、開始時データ受信部１１１が受信した開始時データに含まれていた情報であって開始時情報格納部１２４に格納されている電気自動車の二次電池の入場時の電池残量値と、終了時データ受信部１１４が受信した終了時データに含まれるその電気自動車の二次電池の退場時の電池残量値との差を算出する。
　経過時間算出部１１６は、開始時データ受信部１１１が受信した開始時データの受信時刻から、終了時データ受信部１１４が受信した終了時データの受信時刻までに経過した時間を算出する。
　供給料金算出部１１７は、電気自動車が駐車場Ｐへ入場する時にその電気自動車の二次電池の入場時の電池残量値と、その電気自動車が駐車場Ｐから退場する時にその電気自動車の二次電池の退場時の電池残量値との差に、単位電力量当たりの充電単価を乗じて、充電装置Ｃによる電気自動車への電気の充電量に対する料金を算出する。入場時の電池残量値はＤＳＲＣ路側無線装置１３０がその電気自動車のＩＴＳ車載器から受信した開始時データに含まれ、退場時の電池残量値はＤＳＲＣ路側無線装置１５０がその電気自動車のＩＴＳ車載器から受信した終了時データに含まれる。より具体的に説明すると、供給料金算出部１１７は、残量差算出部１１５が算出した電気自動車の二次電池の電池残量値の差に応じて、充電装置Ｃによるその電気自動車への電気の充電量に対する料金を算出する。より具体的に説明すると、供給料金算出部１１７は、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、充電単価を変更する。なおまた、単位電力量あたりの充電単価は、この実施形態における「エネルギーの単位量当たりの供給単価」の一例であってよい。また、電気の充電量は、この実施形態における「エネルギーの供給量」の一例であってよい。
　時間料金算出部１１８は、開始時データ受信部１１１が受信した開始時データの受信時刻から、終了時データ受信部１１４が受信した終了時データの受信時刻までに経過した時間に、駐車場Ｐを利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、電気自動車による駐車場Ｐの利用時間に対する料金を算出する。より具体的に説明すると、時間料金算出部１１８は、経過時間算出部１１６が算出した時間に応じて、電気自動車による駐車場Ｐの利用時間に対する料金を算出する。より具体的に説明すると、時間料金算出部１１８は、開始時データの受信時刻から終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、時間単価を変更する。
　利用料金算出部１１９は、供給料金算出部１１７が算出した料金と、時間料金算出部１１８が算出した料金とに基づいて、駐車場Ｐの利用料金を算出する。
　利用料金データ送信部１２０は、利用料金算出部１１９が算出した利用料金を示すデータを自動精算機１６０へ送信する。
　清算完了通知データ受信部１２１は、利用料金の精算が完了した旨を示す清算完了通知データを自動精算機１６０から受信する。
　退場規制制御部１２２は、利用料金算出部１１８が算出した利用料金が精算された場合に、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。より具体的に説明すると、退場規制制御部１２２は、自動精算機１６０が駐車場Ｐの利用料金を清算して、利用料金算出部１１９が算出した利用料金が精算された場合に、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。より具体的に説明すると、利用料金を精算するための決済情報が終了時データに含まれている。退場規制制御部１２２は、その決済情報を利用して、利用料金算出部１１９が算出した利用料金が電子決済された場合に、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。より具体的に説明すると、退場規制制御部１２２は、電子決済部１２３が電子決済した場合に、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する。
　電子決済部１２３は、利用料金を精算するための決済情報が終了時データに含まれている場合に、その決済情報を利用して、決済サーバ１８０との間で利用料金算出部１１９が算出した利用料金を電子決済する。
　図３は、開始時情報格納部１２４に格納される情報の一例をテーブル形式で示す。開始時情報格納部１２４には、車載器ＩＤ、電池残量値（ｋＷｈ）、及び入場時刻の各情報が対応付けて格納される。
　車載器ＩＤは、ＩＴＳ車載器を識別するために一台一台に割り当てられた識別符号である。電池残量値（ｋＷｈ）は、車載器ＩＤによって識別されるＩＴＳ車載器を車載した電気自動車が駐車場Ｐに入場する時の、二次電池の電池残量である。入場時刻は、車載器ＩＤによって識別されるＩＴＳ車載器を車載した電気自動車が駐車場Ｐに入場した時刻である。
　図４は、単価情報格納部１２５に格納されている情報の一例をマトリクス形式で示す。
単価情報格納部１２５には、充電単価（円／ｋＷｈ）、及び時間単価（円／ｈ）の各情報が曜日毎、及び時間帯毎に対応付けて格納されている。なおまた、曜日毎、及び時間帯毎は、この実施態様における「時間区分」の一例であってよい。
　充電単価（円／ｋＷｈ）は、単位電力量あたりの充電単価である。時間単価（円／ｈ）は、駐車場Ｐを利用するための単位時間当たりの時間単価である。
　図５は、利用料金算出装置１１０の動作フローの一例を示す。この動作フローは、電気自動車が駐車場Ｐへ入場する場合における利用料金算出装置１１０の動作フローである。
この動作フローの説明においては、図１から図４を共に参照する。
　電気自動車の運転手は、充電装置Ｃが設けられた駐車場Ｐを利用する場合、駐車場Ｐの入口から入場する。その際、電気自動車は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０の通信エリアＲ１内を通過する。そして、電気自動車は、遮断機１４０の遮断桿１４１が降りているため、その手前で停車する。上述したように、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、通信エリアＲ１へ向けて常に信号を発信している。電気自動車に車載されたＩＴＳ車載器は、この信号を受信すると、ＩＴＳ車載器の車載器ＩＤと、電気自動車の二次電池の入場時の電池残量値の各情報を含む開始時データをＤＳＲＣ路側無線装置１３０へ送信する。ＤＳＲＣ路側無線装置１３０は、ＩＴＳ車載器から送信された開始時データを受信すると、その開始時データを利用料金算出装置１１０へ送信する。
　利用料金算出装置１１０の開始時データ受信部１１１は、ＤＳＲＣ路側無線装置１３０から送信された開始時データを受信すると（Ｓ１０１）、その旨を示すデータを満空判定部１１２へ送ると共に、その開始時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤと、電気自動車の二次電池の入場時の電池残量値の各情報と、開始時データを受信した受信時刻の情報とを対応付けて開始時情報格納部１２４に格納する（Ｓ１０２）。ここで、受信時刻は、入場時刻として開始時情報格納部１２４に格納される。このようにして、利用料金算出装置１１０の開始時情報格納部１２４には、図３に示すような情報が格納される。
　利用料金算出装置１１０の満空判定部１１２は、開始時データを受信した旨を示すデータを開始時データ受信部１１１から受け取ると、開始時情報格納部１２４に格納されている情報に基づいて、空いている駐車スペースＳがあるか否かを判定する（Ｓ１０３）。例えば、満空判定部１１２は、開始時情報格納部１２４に格納されている情報の組合せの数が駐車スペースＳの数よりも少ない場合、空いている駐車スペースＳがあると判定する（Ｓ１０３：Ｙｅｓ）。一方、満空判定部１１２は、開始時情報格納部１２４に格納されている情報の組合せの数が駐車スペースＳの数と同じ場合、空いている駐車スペースＳがないと判定する（Ｓ１０３：Ｎｏ）。そして、満空判定部１１２は、その判定結果を示すデータを、入場規制制御部１１３へ送る。
　利用料金算出装置１１０の入場規制制御部１１３は、判定結果を示すデータを満空判定部１１２から受け取ると、駐車スペースＳがあるとの判定結果の場合、遮断機１４０による電気自動車の入場の規制を解除させるべく遮断機１４０を制御する（Ｓ１０４）。このようにして、電気自動車は、駐車場Ｐの場内へ入場することができるようになる。一方、駐車スペースＳがないとの判定結果の場合、入場規制制御部１１３は、遮断機１４０に対する解除制御を行わない。したがって、遮断機１４０は、駐車スペースＳに空きが出るまで遮断桿１４１を降ろしたままの状態となる。すなわち、電気自動車は、駐車スペースＳに空きが出るまで、遮断機１４０の手前で停車したまま待機することになる。
　図６は、利用料金算出装置１１０の動作フローの他の例を示す。この動作フローは、電気自動車が駐車場Ｐから退場する場合における利用料金算出装置１１０の動作フローである。この動作フローの説明においては、図１から図５を共に参照する。
　電気自動車の運転手は、駐車場Ｐから退場する場合、駐車場Ｐの出口から退場する。その際、電気自動車は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０の通信エリアＲ２内を通過する。そして、電気自動車は、遮断機１６０の遮断桿１６１が降りているため、その手前で停車する。上述したように、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、通信エリアＲ２内へ向けて常に信号を発信している。電気自動車に車載されたＩＴＳ車載器は、この信号を受信すると、ＩＴＳ車載器の車載器ＩＤと、電気自動車の二次電池の入場時の電池残量値の各情報を少なくとも含む終了時データをＤＳＲＣ路側無線装置１５０へ送信する。
なおまた、ＩＴＳ車載器は、駐車場Ｐの利用料金を電子決済するような設定が予め成されている場合、電子決済を行う旨を示す情報を更に含む終了時データを送信する。ＤＳＲＣ路側無線装置１５０は、ＩＴＳ車載器から送信された終了時データを受信すると、その終了時データを利用料金算出装置１１０へ送信する。なおまた、電子決済を行う旨の情報は、この実施形態における「決済情報」の一例であってよい。
　利用料金算出装置１１０の終了時データ受信部１１４は、ＤＳＲＣ路側無線装置１５０から送信された終了時データを受信すると（Ｓ２０１）、その終了時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤと、電気自動車の二次電池の終了時の電池残量値とを示すデータを残量差算出部１１５へ送る。また、終了時データ受信部１１４は、終了時データの受信時刻と、終了時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤとを示すデータを経過時間算出部１１６、供給料金算出部１１７、及び時間料金算出部１１８へ送る。また、終了時データ受信部１１４は、電子決済を行う旨の情報が終了時データに含まれている場合、その情報を示すデータを利用料金算出部１１９へ送る。また、終了時データ受信部１１４は、終了時データに含まれている車載器の車載器ＩＤを示すデータを退場規制制御部１２２へ送る。
　利用料金算出装置１１０の残量差算出部１１５は、ＩＴＳ車載器の車載器ＩＤと、電気自動車の二次電池の終了時の電池残量値とを示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取ると、開始時情報格納部１２４に格納されている情報のうち、終了時データ受信部１１４から受け取ったデータによって示されるＩＴＳ車載器の車載器ＩＤに対応付けて格納されている入場時の電池残量値の情報を読み出す。そして、残量差算出部１１５は、読み出した入場時の電池残量値と、終了時データ受信部１１４から受け取ったデータによって示される終了時の電池残量値との差を算出する（Ｓ２０２）。そして、残量差算出部１１５は、その電池残量差の値を示すデータを供給料金算出部１１７へ送る。
　一方、利用料金算出装置１１０の経過時間算出部１１６は、終了時データの受信時刻と、終了時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤとを示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取ると、そのデータによって示されるＩＴＳ車載器の車載器ＩＤに対応付けて格納されている入場時刻の情報を読み出す。そして、経過時間算出部１１６は、読み出した入場時刻から、終了時データ受信部１１４から受け取ったデータによって示される終了時データの受信時刻までに経過した時間を算出する（Ｓ２０３）。そして、経過時間算出部１１６は、その経過時間を示すデータを時間料金算出部１１８へ送る。
　利用料金算出装置１１０の供給料金算出部１１７は、終了時データの受信時刻と、終了時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤとを示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取る。そして、供給料金算出部１１７は、電池残量差の値を示すデータを残量差算出部１１５から受け取ると、開始時情報格納部１２４に格納されている情報のうち、終了時データ受信部１１４から受け取ったデータに含まれている車載器ＩＤに対応付けて格納されている入場時刻の情報を読み出す。そして、供給料金算出部１１７は、単価情報格納部１２５に格納されている情報のうち、開始時情報格納部１２４から読み出した入場時刻から、終了データ受信部１１４から受け取ったデータによって示される受信時刻までの時間が該当する曜日と時間帯に対応付けて格納されている充電単価の情報を読み出す。そして、供給料金算出部１１７は、残量差算出部１１５から受け取ったデータによって示される電池残量差の値に、単価情報格納部１２５から読み出した充電単価を乗じて、電気自動車への電気の充電量に対する料金を算出する（Ｓ２０４）。そして、供給料金算出部１１７は、その充電料金を示すデータを利用料金算出部１１９へ送る。
　利用料金算出装置１１０の時間料金算出部１１８は、終了時データの受信時刻と、終了時データに含まれているＩＴＳ車載器の車載器ＩＤとを示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取る。そして、時間料金算出部１１８は、経過時間を示すデータを経過時間算出部１１６から受け取ると、開始時情報格納部１２４に格納されている情報のうち、終了時データ受信部１１４から受け取ったデータに含まれている車載器ＩＤに対応付けて格納されている入場時刻の情報を読み出す。そして、時間料金算出部１１８は、単価情報格納部１２５に格納されている情報のうち、開始時情報格納部１２４から読み出した入場時刻から、終了データ受信部１１４から受け取ったデータによって示される受信時刻までの時間が該当する曜日と時間帯に対応付けて格納されている時間単価の情報を読み出す。
そして、時間料金算出部１１８は、経過時間算出部１１６から受け取ったデータによって示される経過時間に、単価情報格納部１２５から読み出した時間単価を乗じて、電気自動車による駐車場Ｐの利用時間に対する料金を算出する（Ｓ２０５）。そして、時間料金算出部１１８は、その時間料金を示すデータを利用料金算出部１１９へ送る。
　利用料金算出装置１１０の利用料金算出部１１９は、充電料金を示すデータを供給料金算出部１１７から受け取って、時間料金を示すデータを時間料金算出部１１８から受け取ると、供給料金算出部１１７から受け取ったデータによって示される充電料金と、時間料金算出部１１８が算出したデータによって示される時間料金とに基づいて、駐車場Ｐの利用料金を算出する（Ｓ２０５）。例えば、利用料金算出部１１９は、充電料金と、時間料金と、予め定められた基本料金とを加算して、駐車場Ｐの利用料金とする。そして、利用料金算出部１１９は、電子決済を行う旨の情報を示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取っていない場合（Ｓ２０６：Ｙｅｓ）、算出した利用料金を示すデータを利用料金データ送信部１２０へ送信する。一方、利用料金算出部１１９は、電子決済を行う旨の情報を示すデータを終了時データ受信部１１４から受け取っている場合（Ｓ２０６：Ｎｏ）、算出した利用料金を示すデータを電子決済部１２３へ送る。
　利用料金算出装置１１０の利用料金データ送信部１２０は、利用料金を示すデータを利用料金算出部１１９から受け取ると、そのデータを自動精算機１６０へ送信する（Ｓ２０７）。自動精算機１６０は、利用料金を示すデータを利用料金算出装置１１０から受信すると、そのデータによって示される利用料金と同じ金額の貨幣の支払いを待受ける。そして、自動精算機１６０は、利用料金と同じ金額の貨幣が支払われると、清算が完了した旨を示すデータを利用料金算出装置１１０へ送信する。一方、自動精算機は、利用料金と同じ金額の貨幣の支払いがない場合、その支払いを待受ける状態を続ける。その際、遮断機１７０の遮断桿１７１は降りたままとなっている。すなわち、電気自動車は、利用料金の支払いを終えるまで駐車場Ｐから退場できないことになる。
　利用料金算出装置１１０の清算完了通知データ受信部１２１は、清算が完了した旨を示すデータを自動精算機１６０から受信すると（Ｓ２０８：Ｙｅｓ）、そのデータを退場規制制御部１２２へ送る。
　利用料金算出装置１１０の退場規制制御部１２２は、清算が完了した旨を示すデータを清算完了通知データ受信部１２１から受け取ると、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する（Ｓ２１０）。このようにして、電気自動車は、駐車場Ｐから退場することができるようになる。
　一方、利用料金算出装置１１０の電子決済部１２３は、利用料金を示すデータを利用料金算出部１１９から受け取ると、そのデータによって示される利用料金を電子決済すべく、決済サーバ１８０との間で電子決済処理を行う（Ｓ２０９）。そして、電子決済部１２３は、電子決済が完了すると、その旨を示すデータを退場規制制御部１２２へ送る。
　退場規制制御部１２２は、電子決済が完了した旨を示すデータを電子決済部１２３から受け取ると、遮断機１７０による電気自動車の退場の規制を解除させるべく遮断機１７０を制御する（Ｓ２１０）。このようにして、電気自動車は、駐車場Ｐから退場することができるようになる。
　以上説明したように、課金システム１００は、駐車場Ｐを利用した充電施設において、駐車料金と共に、電気自動車の充電料金を課金するにあたり、既存の自動精算機を大幅に改良することなく運用することができる。また、課金システム１００は、利用者に駐車券を管理させることなく運用することができる。更に、課金システム１００は、駐車場Ｐの出入口付近で渋滞が生じる可能性を大幅に低減させることができる。
　図７は、利用料金算出装置１１０をコンピュータ等の電子情報処理装置で構成した場合のハードウェア構成の一例を示す。利用料金算出装置１１０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）周辺部と、入出力部と、レガシー入出力部とを備える。ＣＰＵ周辺部は、ホスト・コントローラ８０１により相互に接続されるＣＰＵ８０２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）８０３、グラフィック・コントローラ８０４、及び表示装置８０５を有する。入出力部は、入出力コントローラ８０６によりホスト・コントローラ８０１に接続される通信インターフェース８０７、ハードディスクドライブ８０８、及びＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ　Ｄｉｓｋ）ドライブ８０９を有する。レガシー入出力部は、入出力コントローラ８０６に接続されるＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）８１０、及び入出力チップ８１２を有する。
　ホスト・コントローラ８０１は、ＲＡＭ８０３と、高い転送レートでＲＡＭ８０３をアクセスするＣＰＵ８０２、及びグラフィック・コントローラ８０４とを接続する。ＣＰＵ８０２は、ＲＯＭ８１０、及びＲＡＭ８０３に格納されたプログラムに基づいて動作して、各部の制御をする。グラフィック・コントローラ８０４は、ＣＰＵ８０２等がＲＡＭ８０３内に設けたフレーム・バッファ上に生成する画像データを取得して、表示装置８０５上に表示させる。これに代えて、グラフィック・コントローラ８０４は、ＣＰＵ８０２等が生成する画像データを格納するフレーム・バッファを、内部に含んでもよい。
　入出力コントローラ８０６は、ホスト・コントローラ８０１と、比較的高速な入出力装置であるハードディスクドライブ８０８、通信インターフェース８０７、ＤＶＤドライブ８０９を接続する。ハードディスクドライブ８０８は、ＣＰＵ８０２が使用するプログラム、及びデータを格納する。通信インターフェース８０７は、ネットワーク通信装置８９１に接続してプログラム又はデータを送受信する。ＤＶＤドライブ８０９は、ＤＶＤ８９２からプログラム又はデータを読み取り、ＲＡＭ８０３を介してハードディスクドライブ８０８、及び通信インターフェース８０７に提供する。
　入出力コントローラ８０６には、ＲＯＭ８１０、及び入出力チップ８１２の比較的低速な入出力装置が接続される。ＲＯＭ８１０は、利用料金算出装置１１０が起動時に実行するブート・プログラム、あるいは利用料金算出装置１１０のハードウェアに依存するプログラム等を格納する。入出力チップ８１２は、パラレル・ポート、シリアル・ポート、キーボード・ポート、マウス・ポート等を介して各種の入出力装置を接続する。
　ＣＰＵ８０２が実行するプログラムは、ＤＶＤ８９２、又はＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード等の記録媒体に格納されて利用者によって提供される。記録媒体に格納されたプログラムは圧縮されていても非圧縮であってもよい。プログラムは、記録媒体からハードディスクドライブ８０８にインストールされ、ＲＡＭ８０３に読み出されてＣＰＵ８０２により実行される。ＣＰＵ８０２により実行されるプログラムは、利用料金算出装置１１０を、図１から図６に関連して説明した開始時データ受信部１１１、満空判定部１１２、入場規制制御部１１３、終了時データ受信部１１４、残量差算出部１１５、経過時間算出部１１６、供給料金算出部１１７、時間料金算出部１１８、利用料金算出部１１９、利用料金データ送信部１２０、清算完了通知データ受信部１２１、退場規制制御部１２２、電子決済部１２３、開始時情報格納部１２４、及び単価情報格納部１２５として機能させる。
　以上に示したプログラムは、外部の記憶媒体に格納されてもよい。記憶媒体としては、ＤＶＤ８９２の他に、ＰＤ（Ｐｈａｓｅ　Ｄｉｓｋ）等の光学記録媒体、ＭＤ（ＭｉｎｉＤｉｓｋ）等の光磁気記録媒体、テープ媒体、ＩＣカード等の半導体メモリ等を用いることができる。また、専用通信ネットワークあるいはインターネットに接続されたサーバシステムに設けたハードディスク又はＲＡＭ等の記憶媒体を記録媒体として使用して、ネットワークを介したプログラムとして提供してもよい。
　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
この実施形態によれば、駐車場を利用した充電施設において、駐車料金と共に、車両のエネルギーの供給料金を課金するにあたり、既存の自動精算機を大幅に改良することなく運用することができる。また、この実施形態によれば、利用者に駐車券を管理させることなく運用することができる。更に、この実施形態によれば、駐車場の出入口付近で渋滞が生じる可能性を大幅に低減させることができる。
１００　課金システム
１１０　利用料金算出装置
１１１　開始時データ受信部
１１２　満空判定部
１１３　入場規制制御部
１１４　終了時データ受信部
１１５　残量差算出部
１１６　経過時間算出部
１１７　供給料金算出部
１１８　時間料金算出部
１１９　利用料金算出部
１２０　利用料金データ送信部
１２１　清算完了通知データ受信部
１２２　退場規制制御部
１２３　電子決済部
１２４　開始時情報格納部
１２５　単価情報格納部
１３０　ＤＳＲＣ路側無線装置
１４０　遮断機
１５０　ＤＳＲＣ路側無線装置
１６０　自動精算機
１７０　遮断機
１８０　決済サーバ
８０１　ホスト・コントローラ
８０２　ＣＰＵ
８０３　ＲＡＭ
８０４　グラフィック・コントローラ
８０５　表示装置
８０６　入出力コントローラ
８０７　通信インターフェース
８０８　ハードディスクドライブ
８０９　ＤＶＤドライブ
８１０　ＲＯＭ
８１２　入出力チップ
８９１　ネットワーク通信装置
８９２　ＤＶＤ
Ｃ　充電装置
Ｉ　通信回線
Ｐ　駐車場
Ｒ　通信エリア
Ｓ　駐車スペース

Claims (12)

  1. 　車両へのエネルギーの供給設備が設けられた駐車場において、当該駐車場の利用者に対して利用料金を課金する課金システムであって、
    　前記車両の車載器と無線通信を行う無線通信装置と、
    　前記無線通信装置が前記車載器から受信したデータに基づいて、前記駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置と
    を備え、
    　前記利用料金算出装置は、
    　前記車両による前記駐車場の利用開始時に前記無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による前記駐車場の利用終了時に前記無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、前記エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、前記供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する供給料金算出部と、
    　前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までに経過した時間に、前記駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、前記車両による前記駐車場の利用時間に対する料金を算出する時間料金算出部と、
    　前記供給料金算出部が算出した料金と、前記時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、前記駐車場の利用料金を算出する利用料金算出部と
    を有する課金システム。
  2. 　前記利用料金算出装置は、
    　前記開始時データに含まれる前記車両のエネルギーの開始時の残量値と、前記終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの入場時の残量値との差を算出する残量差算出部
    を更に有し、
    　前記供給料金算出部は、前記残量差算出部が算出した前記車両のエネルギーの残量値の差に応じて、前記供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する
    請求項１に記載の課金システム。
  3. 　前記利用料金算出装置は、
    　前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までに経過した時間を算出する経過時間算出部
    を更に有し、
    　前記時間料金算出部は、前記経過時間算出部が算出した時間に応じて、前記車両による前記駐車場の利用時間に対する料金を算出する
    請求項１又は２に記載の課金システム。
  4. 　前記供給料金算出部は、前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、前記供給単価を変更する
    請求項１から３のいずれか一項に記載の課金システム。
  5. 　前記時間料金算出部は、前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までの時間が該当する時間区分に応じて、前記時間単価を変更する
    請求項１から４のいずれか一項に記載の課金システム。
  6. 　前記駐車場からの前記車両の退場を規制する規制装置
    を更に備え、
    　前記利用料金算出装置は、
    　前記利用料金算出部が算出した利用料金が精算された場合に、前記規制装置による前記車両の退場の規制を解除させるべく前記規制装置を制御する退場規制制御部
    を更に有する請求項１から５のいずれか一項に記載の課金システム。
  7. 　前記駐車場の利用料金を清算する料金清算装置
    を更に備え、
    　前記退場規制制御部は、前記料金清算装置が前記駐車場の利用料金を清算して、前記利用料金算出部が算出した利用料金が精算された場合に、前記規制装置による前記車両の退場の規制を解除させるべく前記規制装置を制御する
    請求項６に記載の課金システム。
  8. 　前記退場規制制御部は、利用料金を精算するための決済情報が前記終了時データに含まれていて、当該決済情報を利用して、前記利用料金算出部が算出した利用料金が電子決済された場合に、前記規制装置による前記車両の退場の規制を解除させるべく前記規制装置を制御する
    請求項６又は７に記載の課金システム。
  9. 　前記利用料金算出装置は、
    　利用料金を精算するための決済情報が前記終了時データに含まれている場合に、当該決済情報を利用して、前記利用料金算出部が算出した利用料金を電子決済する電子決済部
    を更に有し、
    　前記退場規制制御部は、前記電子決済部が電子決済した場合に、前記規制装置による前記車両の退場の規制を解除させるべく前記規制装置を制御する
    請求項８に記載の課金システム。
  10. 　駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置であって、
    　車両による前記駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による前記駐車場の利用終了時に前記無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、前記エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、前記供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する供給料金算出部と、
    　前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までに経過した時間に、前記駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、前記車両による前記駐車場の利用時間に対する料金を算出する時間料金算出部と、
    　前記供給料金算出部が算出した料金と、前記時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、前記駐車場の利用料金を算出する利用料金算出部と
    を備える利用料金算出装置。
  11. 　駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置を制御する制御方法であって、
    　車両による前記駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による前記駐車場の利用終了時に前記無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、前記エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、前記供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する供給料金算出段階と、
    　前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までに経過した時間に、前記駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、前記車両による前記駐車場の利用時間に対する料金を算出する利用時間料金算出段階と、
    　前記供給料金算出段階において算出された料金と、前記利用時間料金算出段階において算出された料金とに基づいて、前記駐車場の利用料金を算出する利用料金算出段階と
    を備える制御方法。
  12. 　駐車場の利用料金を算出する利用料金算出装置用のプログラムであって、前記利用料金算出装置を、
    　車両による前記駐車場の利用開始時に無線通信装置が当該車両の車載器から受信した開始時データに含まれる当該車両のエネルギーの開始時の残量値と、当該車両による前記駐車場の利用終了時に前記無線通信装置が当該車両の車載器から受信した終了時データに含まれる当該車両のエネルギーの終了時の残量値との差に、前記エネルギーの単位量当たりの供給単価を乗じて、前記供給設備による当該車両へのエネルギーの供給量に対する料金を算出する供給料金算出部、
    　前記開始時データの受信時刻から前記終了時データの受信時刻までに経過した時間に、前記駐車場を利用するための単位時間当たりの時間単価を乗じて、前記車両による前記駐車場の利用時間に対する料金を算出する時間料金算出部、
    　前記供給料金算出部が算出した料金と、前記時間料金算出部が算出した料金とに基づいて、前記駐車場の利用料金を算出する利用料金算出部
    として機能させるプログラム。
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