WO2012167990A1 - Einspritzventil für brennkraftmaschinen - Google Patents

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Definitions

  • a known fuel injection valve for internal combustion engines (DE 10 2005 036 951 A1) designed as a so-called multi-hole injection valve has a valve seat body which terminates a hollow-cylindrical valve seat carrier and delimits a valve chamber connected to a fuel supply.
  • a valve seat in the form of an annular surface concentrically surrounding the axis of the valve seat body and a plurality of injection holes are formed in the valve seat body.
  • the valve seat forms with a closing body of a valve seat carrier axially displaceably arranged valve member a final injection ports sealing seat. The valve member is acted upon by a closing head on the valve seat aufpressenden valve closing spring.
  • Each of the plurality of spray holes has an upstream, small cross-section hole inlet portion with a hole inlet opening and a downstream, larger cross-sectional hole exit portion with a hole outlet opening.
  • the hole inlet openings of all injection holes lie within the valve seat forming annular surface on the valve body and the hole outlet openings of all the injection holes in the side facing away from the valve chamber, convex outer body wall of the valve seat body.
  • the injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that air can flow from the outside into the hole outlet sections through the groove connecting all hole exit sections of the injection holes, so that a sufficient ventilation is provided and thus the pressure conditions in the hole exit sections are positively changed.
  • the valve closing phase no negative pressure is now generated in the hole outlet sections by the emerging wake flow, which pulls the fuel film built up during the injection phase on the wall surfaces of the hole outlet sections in the direction of hole outlet openings.
  • the escape of the fuel film from the hole outlet openings is suppressed, and the deposits resulting from the engine combustion do not occur at the sputtering-critical hole outlet openings, but in the interior of the hole outlet sections and are therefore no longer relevant to exhaust gas.
  • the soot emission of the internal combustion engine can be kept largely constant over its lifetime and avoided with increasing life so far accompanying increase in soot emissions in the exhaust gas.
  • the groove width is smaller than the diameter of the hole outlet openings.
  • the hole outlet openings are arranged on a divider circle and connecting the hole outlet openings groove formed annular.
  • FIG. 1 shows a detail of a longitudinal section of an injection valve for an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a bottom view of the injection valve in FIG. 1,
  • FIG. 3 a detail of a plan view according to arrow III in FIG. 1,
  • FIG. 1 The detail in Figure 1 with its injection-side end in longitudinal section schematically sketched injection valve for injecting fuel into a combustion cylinder of an internal combustion engine has a sleeve-shaped valve seat support 1 1, which protrudes from a valve housing, not shown here and is completed at its free end with a valve seat body 12 ,
  • a valve seat 14 in the form of an annular surface concentric with the axis of the valve seat body 12 is formed on the inner wall of the valve seat body 12 delimiting a valve chamber 13 and forms a so-called sealing seat together with a closing head 15 of a valve member 16 axially displaceable in the valve seat carrier 12.
  • the closing head 15 is attached to the front end of a hollow cylindrical valve needle 17 of the valve member 16, z. B. welded.
  • the valve needle 17 has radial bores 18 and communicates with a fuel inlet, not shown here, formed in the valve housing, so that fuel from the fuel inlet via the valve needle 17 and the radial bores 18 passes into the valve chamber 13 and there is under pressure at the sealing seat.
  • On the valve member 16 engages in a known manner to a valve closing spring 19 and an actuator 20, which are indicated schematically in Figure 1.
  • the actuator 20 is z. B. an electromagnet.
  • the valve closing spring 19 presses the closing head 15 onto the valve seat 14. By means of the electromagnetic actuator 20 of the closing head 15 is lifted against the restoring force of the valve closing spring 19 from the valve seat 14 more or less.
  • spray holes 21 are arranged in the valve seat body, each having at least two stepped in cross-section hole portions, namely an upstream hole inlet portion 22 with the smallest hole cross section and a hole inlet opening 221 and a downstream hole exit portion 23 with the largest hole cross-section and a hole exit opening 231st Between the upstream hole entry section 22 with the smallest hole cross section and the downstream hole exit section 23 with the largest hole cross section, further, with increasing cross section, stepped hole sections may be present. All hole inlet openings 221 on the one hand and all hole outlet openings 231 on the other hand lie on a pitch circle in mutually parallel planes which extend transversely to the axis of the valve seat body 12.
  • the hole inlet openings 221 of the hole inlet sections 22 lie in the valve body 13 delimiting the inner body wall of the valve seat body 12, in one of the trained as an annular surface valve seat 14, central zone of the inner body wall of the valve seat body 12, and the hole outlet openings 231 of the hole exit sections 23rd lie in the remote from the valve chamber 13, outer body wall of the valve seat body 12, in a dome-shaped here, central region of the valve seat body 12.
  • a trough-shaped recess 24 is formed, in which the hole inlet openings 221 lie.
  • the injection holes 21 are aligned in the valve seat body 12 so that their hole axes are inclined at an injection angle to the axis of the valve seat body 12. For deposits of burnt fuel at the peripheral edges of the
  • a groove 25 is incorporated in the remote from the valve chamber 13 outer wall of the valve seat body 12 so that it passes with downstream groove opening through all hole exit sections 23 and thus all hole exit sections 23 of the spray coupler 21 connects each other.
  • the groove 25 is formed annularly for this purpose.
  • the groove width is smaller than the diameter of the hole outlet openings 231.
  • Figure 3 and 4 are for a spray hole 21 in the valve seat body 12 groove 25 and spray hole 21 with hole inlet portion 22, hole inlet opening 221, hole outlet portion 23 and hole outlet opening 231 in plan view and section shown enlarged.
  • the injection holes 21 and the groove 25 are directly in the MIM

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Abstract

Es wird ein Einspritzventil für Brennkraftmaschinen angegeben, das einen von einem Ventilsitz (14) und einem Schließkopf (15) einer Ventilnadel (16) gebildeten Dichtsitz und mehrere, stromabwärts des Dichtsitzes angeordnete Spritzlöcher (21) aufweist. Die im Querschnitt gestuften Spritzlöcher (21 ) besitzen jeweils mindestens einen stromaufwärtigen Locheintrittsabschnitt (22) mit kleinstem Lochquerschnitt und einer Locheinrittsöffnung (221) und einen stromabwärtigen Lochaustrittsabschnitt (23) mit größtem Lochquerschnitt und einer Lochaustrittsöffnung (231). Zur Vermeidung von unerwünschten Ablagerung von verbranntem Kraftstoff an den Rändern der Lochaustrittsöffnungen (231) sind alle Lochaustrittsabschnitte (23) über eine Nut (25) mit stromabwärts weisender Nutöffnung miteinander verbunden.

Description

Beschreibung
Titel
Einspritzventil für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Ein bekanntes, als sog. Mehrloch-Einspritzventil ausgeführtes Brennstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen (DE 10 2005 036 951 A1 ) weist einen einen hohlzylindrischen Ventilsitzträger abschließenden Ventilsitzkörper auf, der eine mit einer Brennstoffzuführung in Verbindung stehende Ventilkammer begrenzt. In dem Ventilsitzkörper sind ein Ventilsitz in Form einer die Achse des Ventilsitzkör- pers konzentrisch umschließenden Ringfläche sowie eine Mehrzahl von Spritzlöchern ausgebildet. Der Ventilsitz bildet mit einem Schließkörper eines im Ventilsitzträger axial verschiebbar angeordneten Ventilglieds einen die Spritzlöcher abschließenden Dichtsitz. Das Ventilglied ist von einer den Schließkopf auf den Ventilsitz aufpressenden Ventilschließfeder beaufschlagt. Mittels eines auf das Ventilglied wirkenden elektromagnetischen Aktors kann der Schließkopf gegen die Rückstellkraft der Ventilschließfeder mehr oder weniger weit vom Ventilsitz abgehoben werden. Jedes der Mehrzahl der Spritzlöcher weist einen stromauf- wärtigen, querschnittskleinen Locheintrittsabschnitt mit einer Locheintrittsöffnung und einen stromabwärtigen, querschnittsgrößeren Lochaustrittsabschnitt mit ei- ner Lochaustrittsöffnung auf. Die Locheintrittsöffnungen aller Spritzlöcher liegen innerhalb der den Ventilsitz bildenden Ringfläche am Ventilkörper und die Lochaustrittsöffnungen aller Spritzlöcher in der von der Ventilkammer abgekehrten, konvexen äußeren Körperwand des Ventilsitzkörpers.
Bei einem solchen Einspritzventil mit im Querschnitt gestuften Spritzlöchern im Ventilsitzkörper, die in stromabwärtiger Richtung eine Vergrößerung ihres Loch- querschnitts besitzen, ist die Neigung zur Belagbildung aus verbranntem Kraftstoff und Verkokung und damit die Gefahr des Zusetzen des freien Querschnitts der Spritzlöcher reduziert. Es hat sich jedoch gezeigt, dass die am Ende der Einspritzung aus den Spritzlöchern austretende Strömung aufgrund ihrer Trägheit im Nachlauf ein Unterdruckgebiet erzeugt, das den während der Einspritzung an der Lochwand der Lochaustrittsabschnitte aufgebauten Kraftstofffilm in Richtung Austrittskante der Lochaustrittsöffnungen zieht. Hier werden einerseits die anhaftenden Kraftstofflamellen durch die motorische Verbrennung in Ablagerungen umgewandelt und andererseits nichtanhaftende Kraftstofflamellen in den Brenn- räum eingetragen. Letztere nehmen durch die schlechte Aufbereitungsgüte nur ungenügend an der Verbrennung teil, was zu einem Anstieg der Russemission führt.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass durch die alle Lochaustrittsabschnitte der Spritzlöcher verbindenden Nut von außen Luft in die Lochaustrittsabschnitte einströmen kann, so dass eine ausreichende Belüftung gegeben ist und damit die Druckverhältnisse in den Lochaustrittsabschnitten positiv verändert werden. In der Ventilschließphase wird in den Lochaustrittsabschnitten jetzt kein Unterdruck mehr durch die austretende Nachlaufströmung erzeugt, der den während der Einspritzphase an den Wandflächen der Lochaustrittsabschnitte aufgebauten Kraftstofffilm in Richtung Lochaustrittsöffnungen zieht. Das Austreten des Kraftstofffilms aus den Lochaustrittsöffnungen wird unterbunden, und die durch die motorische Verbrennung entstehenden Ablagerungen treten nicht an den zerstäubungskritischen Lochaustrittsöffnungen, sondern im Innern der Lochaustrittsabschnitte auf und sind damit nicht mehr abgasrelevant. Damit kann die Rußemmission der Brennkraftmaschine über deren Lebensdauer hinweg weitgehend konstant gehalten und der mit zunehmender Lebensdauer bisher einhergehender Anstieg der Rußemmission im Abgas vermieden werden.
Durch die in den weiten Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Ein- spritzventils möglich. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Nutbreite kleiner als der Durchmesser der Lochaustrittsöffnungen. Dadurch wird in den Lochaustrittsabschnitten eine Verwirbelung der von außen einströmenden Luft erzielt, was eine sehr gute Belüftung der Lochaustrittsabschnitte gewährleistet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Lochaustrittsöffnungen auf einem Teilerkreis angeordnet und die die Lochaustrittsöffnungen verbindende Nut kreisringförmig ausgeführt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ausschnittweise einen Längsschnitt eines Einspritzventils für eine Brennkraftmaschine,
Figur 2 eine Unteransicht des Einspritzventils in Figur 1 ,
Figur 3 ausschnittweise eine Draufsicht gemäß Pfeil III in Figur 1 ,
Figur 4 einen Schnitt längs der Linie IV - IV in Figur 3.
Das in Figur 1 ausschnittweise mit seinem abspritzseitigen Ende im Längsschnitt schematisch skizzierte Einspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Verbrennungszylinder einer Brennkraftmaschine weist einen hülsenförmigen Ventilsitzträger 1 1 auf, der aus einem hier nicht dargestellten Ventilgehäuse herausragt und an seinem freien Ende mit einem Ventilsitzkörper 12 abgeschlossen ist. An der eine Ventilkammer 13 begrenzenden Innenwand des Ventilsitzkörpers 12 ist ein Ventilsitz 14 in Form einer zur Achse des Ventilsitzkörpers 12 konzentrischen Ringfläche ausgebildet, der zusammen mit einem Schließkopf 15 eines im Ventilsitzträger 12 axial verschieblich angeordneten Ventilglieds 16 einen sog. Dichtsitz bildet. Der Schließkopf 15 ist an dem stirnseitigen Ende einer hohlzylindrischen Ventilnadel 17 des Ventilglieds 16 befestigt, z. B. angeschweißt. Die Ventilnadel 17 weist Radialbohrungen 18 auf und steht mit einem hier nicht dargestellten, im Ventilgehäuse ausgebildeten Kraftstoffzulauf in Verbindung, so dass Kraftstoff von dem Kraftstoffzulauf über die Ventilnadel 17 und den Radialbohrungen 18 in die Ventilkammer 13 gelangt und dort unter Druck an dem Dichtsitz ansteht. An dem Ventilglied 16 greift in bekannter Weise eine Ventilschließfeder 19 und ein Aktor 20 an, die in Figur 1 schematisch angedeutet sind. Der Aktor 20 ist z. B. ein Elektromagnet. Die Ventilschließfeder 19 presst den Schließkopf 15 auf den Ventilsitz 14 auf. Mittels des elektromagnetischen Aktors 20 wird der Schließkopf 15 gegen die Rückstellkraft der Ventilschließfeder 19 vom Ventilsitz 14 mehr oder weniger weit abgehoben.
Stromabwärts des Dichtsitzes sind im Ventilsitzkörper 12 Spritzlöcher 21 angeordnet, die jeweils mindestens zwei im Querschnitt gestufte Lochabschnitte aufweisen, und zwar einen stromaufwärtigen Locheintrittsabschnitt 22 mit kleinstem Lochquerschnitt und einer Locheintrittsöffnung 221 und einen stromabwärtigen Lochaustrittsabschnitt 23 mit größtem Lochquerschnitt und einer Lochaustrittsöffnung 231 . Zwischen stromaufwärtigem Locheintrittsabschnitt 22 mit kleinstem Lochquerschnitt und stromabwärtigem Lochaustrittsabschnitt 23 mit größtem Lochquerschnitt können weitere, mit zunehmendem Querschnitt gestufte Lochabschnitte vorhanden sein. Alle Locheintrittsöffnungen 221 einerseits und alle Lochaustrittsöffnungen 231 andererseits liegen auf einem Teilerkreis in zueinander parallelen Ebenen, die sich quer zur Achse des Ventilsitzkörpers 12 erstrecken. Die Locheintrittsöffnungen 221 der Locheintrittsabschnitte 22 liegen dabei in der die Ventilkammer 13 begrenzenden, inneren Körperwand des Ventilsitzkörpers 12, und zwar in einer von dem als Ringfläche ausgebildeten Ventilsitz 14 umschlossenen, zentralen Zone der inneren Körperwand des Ventilsitzkörpers 12, und die Lochaustrittsöffnungen 231 der Lochaustrittsabschnitte 23 liegen dabei in der von der Ventilkammer 13 abgekehrten, äußeren Körperwand des Ventilsitzkörpers 12, und zwar in einem hier kalottenförmig geformten, zentralen Bereich des Ventilsitzkörpers 12. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist in die vom Ventilsitz 14 umschlossene, zentrale Zone der inneren Körperwand des Ventilsitzkörpers 12 eine muldenförmige Vertiefung 24 eingeformt, in der die Locheintrittsöffnungen 221 liegen. Die Spritzlöcher 21 sind im Ventilsitzkörper 12 so ausgerichtet, dass ihre Lochachsen unter einem spritzen Winkel zur Achse des Ventilsitzkörpers 12 geneigt sind. Um Ablagerungen von verbranntem Kraftstoff an den umlaufenden Kanten der
Lochaustrittsöffnungen 231 zu verhindern und damit einem Langzeitanstieg der Russemission im Abgas entgegenzuwirken, ist in die von der Ventilkammer 13 abgekehrte Außenwand des Ventilsitzkörpers 12 eine Nut 25 so eingearbeitet, dass sie mit stromabwärts weisender Nutöffnung durch alle Lochaustrittsabschnitte 23 hindurch verläuft und so alle Lochaustrittsabschnitte 23 der Spritzlö- eher 21 miteinander verbindet. Die Nut 25 ist hierzu kreisringförmig ausgebildet.
Die Nutbreite ist kleiner als der Durchmesser der Lochaustrittsöffnungen 231 . In Figur 3 und 4 sind für ein Spritzloch 21 im Ventilsitzkörper 12 Nut 25 und Spritzloch 21 mit Locheintrittsabschnitt 22, Locheintrittsöffnung 221 , Lochaustrittsabschnitt 23 und Lochaustrittsöffnung 231 in Draufsicht und Schnitt vergrößert dar- gestellt. Die Spritzlöcher 21 und die Nut 25 werden direkt im MIM-
(Metallpulverspritz-)Prozess bei der Herstellung des Ventilsitzkörpers 16 realisiert.

Claims

Ansprüche
1 . Einspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem von einem Ventilsitz (14) und einem Schließkopf (15) eines Ventilglieds (16) gebildeten Dichtsitz und mit mehreren, stromabwärts des Dichtsitzes angeordneten Spritzlöchern
(21 ) , die jeweils mindestens einen stromaufwärtigen Locheintrittsabschnitt
(22) mit kleinstem Lochquerschnitt und einer Locheinrittsöffnung (221 ) und einen stromabwärtigen Lochaustrittsabschnitt (23) mit größtem Lochquerschnitt und einer Lochaustrittsöffnung (231 ) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochaustrittsabschnitte (23) über eine Nut (25) mit stromabwärts weisender Nutöffnung miteinander verbunden sind.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nutbreite kleiner ist als der Lochdurchmesser der Lochaustrittsöffnungen (231 ).
3. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Ventilsitz (14), Spritzlöcher (21 ) und Nut (25) in einem eine Ventilkammer (13) stromabwärts abschließenden Ventilsitzkörper (12) so angeordnet sind, dass der Ventilsitz (14) konzentrisch zur Achse des Ventilsitzkörpers (12) ) an einer die Ventilkammer (13) begrenzenden, inneren Körperwand des Ventilsitzkörpers (12) ausgebildet ist und die Locheintrittsöffnungen (221 ) der Locheintrittsabschnitte (22) in einer vom Ventilsitz (14) umschlossenen Zone der inneren Körperwand und die Lochaustrittsöffnungen (231 ) der Lochaustrittsabschnitte (23) in der von der Ventilkammer (13) abgekehrten äußeren Körperwand des Ventilsitzkörpers (12) liegen.
4. Einspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Locheintrittsöffnungen (221 ) aller Locheintrittsabschnitte (22) der Spritzlöcher (21 ) in einer muldenförmigen Vertiefung (24) liegen, die in der vom Ventilsitz (14) umschlossenen Zone der inneren Körperwand des Ventilsitzkörpers (12) ausgebildet ist.
5. Einspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochaustrittsöffnungen (231 ) aller Lochaustrittsabschnitte (23) der Spritzlöcher (21 ) auf einem zur Achse des Ventilsitzkörpers (12) konzentrischen Teilerkreis angeordnet sind und die Nut (25) kreisringförmig ausgebildet ist.
6. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spritzlöcher (19) im Ventilsitzkörper (12) so ausgerichtet sind, dass ihre Lochachsen unter einem spitzen Winkel zur Achse des Ventilsitzkörpers (12) geneigt sind.
7. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitzkörper (12) an einem Ventilsitzträger (1 1 ) fluiddicht befestigt und das Ventilglied (16) im Ventilsitzträger (1 1 ) axial verschiebbar angeordnet und mittels eines Aktors betätigbar ist.
8. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitzkörper (12) mittels Metallpulverspritzgießen hergestellt ist.
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