WO2012165431A1 - スクロール型圧縮機 - Google Patents

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WO2012165431A1
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crank pin
eccentric bush
crankpin
rotating shaft
scroll
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PCT/JP2012/063769
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広大 石井
清文 伊藤
藤田　洋
立起 野村
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Sanden Corp
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    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
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    • F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
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    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/80—Other components
    • F04C2240/807—Balance weight, counterweight

Definitions

  • the present invention relates to a scroll compressor, and more particularly to a scroll compressor used for air conditioning of a vehicle.
  • scroll type compressors are provided with a scroll unit that performs a series of processes of refrigerant suction, compression, and discharge in a container.
  • This unit has a fixed scroll and a movable scroll that mesh with each other, and the movable scroll revolves around the axis of the fixed scroll to perform a series of processes of sucking, compressing, and discharging refrigerant including lubricating oil. is doing.
  • spiral wraps are provided on the end plate surfaces of the movable and fixed scrolls, respectively. These laps cooperate to form a compression chamber, and the volume of the compression chamber is reduced to reduce the volume of the compression chamber. Has been implemented.
  • a crank pin 72 of a crank mechanism is provided at a position eccentric from the axis of the drive shaft 70, as shown in FIG.
  • a configuration is known in which the eccentric bush 74 is engaged with a crank pin 72 inserted into a crank pin hole 76 provided in the eccentric bush 74 and engages the movable scroll 78 and the eccentric bush 74 via a bearing 80.
  • the lubricating oil is not sufficiently supplied to the fitting portion between the crankpin hole 76 and the crankpin 72 formed in the eccentric bush 74, and the fitting portion may be worn.
  • crankpin base end portion 77 since the crankpin base end portion 77 has a larger diameter than the crankpin 72, the crankpin hole may be blocked by the base end portion 77, resulting in a bag path structure. In such a state, the lubricating oil supplied from the communication hole becomes difficult to flow to the outside of the crank pin hole, so that the lubricity is deteriorated, and the wear powder generated by the crank pin sliding in the crank pin hole is reduced. It cannot be discharged outside the crankpin hole, which may cause further wear.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to further improve the lubricity of a fitting portion between a crankpin hole and a crankpin provided in an eccentric bush.
  • the object is to provide a scroll compressor.
  • a scroll compressor includes a rotary shaft that extends through a housing and is rotatably supported by the housing, and a fixed scroll that is fixed to the housing and has a fixed spiral body.
  • a movable scroll that meshes with the fixed scroll of the fixed scroll, and a movable scroll that is driven by the rotary shaft and revolves around the axis of the fixed scroll, and is biased toward the upper end side of the rotary shaft.
  • a crank pin integrally formed with the center, and an eccentric bush fitted to the crank pin and circumscribing the movable scroll as the rotating shaft rotates to impart a turning motion to the movable scroll.
  • crank pin hole is sandwiched between the crank pin hole into which the crank pin is inserted and fitted, and the end surface on the rotating shaft side. Provided in a position toward, characterized in that the lubricating oil and the crank pin and the crank pin hole and a guide passage for introducing the fitting portion fitted (claim 1).
  • the introduction passage is perpendicular to a straight line extending so that at least one portion across the crank pin hole passes through the center of the crank pin hole from a position corresponding to the axis of the rotating shaft in the eccentric bush. It is good to form on the straight line which crosses (Claim 2).
  • the crank pin has an abutting portion that supports the eccentric bush formed over the outer periphery, and an end portion of the introduction passage is separated by a predetermined length radially outward from an end portion of the abutting portion. (Claim 3).
  • the introduction passage may be a groove portion extending from the crank pin hole to an outer peripheral edge portion of an end surface of the eccentric bush on the rotating shaft side (Claim 4).
  • the crankpin hole has a longitudinal groove portion formed along the inner peripheral surface toward the rotating shaft (Claim 5).
  • the eccentric bush is formed with a chamfered portion located at an outer peripheral edge portion of an end surface on the rotating shaft side (Claim 6).
  • the scroll compressor according to the present invention includes a rotary shaft extending through the housing and rotatably supported by the housing, a fixed scroll fixed to the housing and having a fixed spiral body, and the fixed scroll
  • a movable scroll having a movable spiral body meshing with a fixed spiral body, driven by the rotary shaft and revolving around the axis of the fixed scroll, and a revolving motion on the movable scroll as the rotary shaft rotates.
  • An eccentric bush to be provided, and a crank pin that is eccentrically formed integrally with the upper end side of the rotating shaft and is fitted to the eccentric bush, the eccentric bush having a crank pin hole to be fitted to the crank pin,
  • the crank pin includes an abutting portion that supports the eccentric bush formed over the outer periphery, and a part of the abutting portion.
  • Ri-outs characterized in that it comprises the introduction passage for introducing lubricant to the fitting portion between the crank pin hole (claim 7).
  • the introduction passage may be formed by notching a part of the abutting portion with a predetermined length in the rotation axis direction (Claim 8).
  • the crank pin further includes a groove portion formed in an annular shape in the circumferential direction along the outer periphery.
  • the introduction passage is further formed by cutting out a part of the outer peripheral surface of the crankpin (claim 10).
  • the bottom surface of the eccentric bush facing the rotating shaft is lubricated to the fitting portion where the crank pin and the crank pin hole are fitted at a position facing the crank pin hole. It has an introduction passage for introducing oil.
  • the introduction passage is not closed and an open passage structure is formed, and lubricating oil is supplied from the introduction passage to the fitting portion to improve the lubricity of the crankpin. Therefore, the rotating bush is driven to rotate the eccentric bush.
  • the wear amount of the crankpin is reduced, and the durability of the crankpin can be improved.
  • the wear powder can be discharged from the introduction passage, so that the stay of the wear powder at the fitting portion between the crankpin and the crankpin hole is prevented. Further wear of the crankpin due to the accumulation of wear powder at the joint is prevented, and the durability of the crankpin can be improved (claim 1).
  • At least one part across the crankpin hole of the introduction passage is formed on a straight line that intersects perpendicularly with a straight line extending from the position corresponding to the axis of the rotation shaft toward the center of the crankpin hole in the eccentric bush, That is, since the introduction passage is formed in the direction of rotation of the eccentric bush, when the rotation shaft is driven and the eccentric bush rotates, the lubricating oil is easily introduced from the end of the groove, and enters the fitting portion between the crank pin and the crank pin hole. Lubricating oil is supplied, and the lubricity of the crankpin can be further improved (Claim 2).
  • the introduction passage is a groove extending from the crank pin hole to the outer peripheral edge of the end surface on the side of the eccentric bushing, one opening end of the groove is formed on the outer peripheral edge of the end surface of the eccentric bush.
  • the vertical groove portion is formed in the crankpin hole along the inner peripheral surface of the crankpin hole, the vertical groove portion is formed as a lubricating oil passage when the crankpin is fitted into the crankpin hole. Therefore, the lubricating oil can be easily circulated through the lubricating oil passage, and the lubricity of the crankpin can be further improved and the durability can be improved. Moreover, even if the wear powder of the crankpin is generated, the wear powder is more easily discharged, and the durability of the crankpin can be further improved.
  • the introduction passage extends from the crankpin hole to the outer peripheral edge portion of the end surface on the rotating shaft side of the eccentric bush. Even if the groove portion extends, the opening edge of the groove portion is positioned at the chamfered portion so that the peripheral edge portion of the groove portion does not come into contact with the movable scroll. Even if irregularities occur, the roundness of the outer peripheral surface portion of the eccentric bush circumscribing the movable scroll is ensured, and the life of the eccentric bush can be prevented from decreasing (Claim 6).
  • a part of the abutting portion formed on the crankpin is cut out along the outer peripheral surface of the crankpin to provide the introduction passage, whereby the lubricating oil can be introduced from the notched abutting portion. . Therefore, lubricating oil is supplied to the fitting portion between the crankpin and the crankpin hole to improve the lubricity of the crankpin, and even if the eccentric bush rotates by driving the rotating shaft, the amount of wear of the crankpin is reduced, The durability of the crankpin can be improved.
  • the wear powder is discharged from the introduction passage, so that the wear powder is prevented from staying in the fitting portion and the wear powder stays in the crank. Further wear of the pin can be prevented, and the durability of the crankpin can be improved. Further, since the introduction passage is formed by cutting out a part of the abutting portion in the rotation axis direction by a predetermined length, the lubricating oil can be sufficiently supplied to the fitting portion between the crank pin and the crank pin hole (claim). Item 8).
  • a groove is formed annularly in the circumferential direction along the outer periphery of the crankpin, if the lubricating oil supplied from the introduction passage flows into the groove, the lubricity of the crankpin is further improved and the durability of the crankpin is increased. Can be further improved (claim 9).
  • the introduction passage is formed by cutting out a part of the outer peripheral surface of the crankpin, when the crankpin is fitted into the crankpin hole, a gap formed between the notch portion of the crankpin and the crankpin hole is formed. Is formed as a lubricating oil passage, the lubricating oil can be easily circulated through the lubricating oil passage, and the lubricity of the crankpin can be further improved (claim 10).
  • FIG. 16B is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 16A.
  • FIG. 18B is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 17A. It is a top view of eccentric bushing in the 1st modification of 5th Example. It is sectional drawing which follows the XIV-XIV line
  • FIG. 19B is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG. 19A. It is a top view of eccentric bushing in 6th Example. It is sectional drawing which follows the XVI-XVI line of FIG. 20A. It is the schematic of the eccentric bush vicinity in 6th Example.
  • FIG. 22B is a sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. 22A. It is a top view of eccentric bushing in the 2nd modification of 6th Example.
  • FIG. 23B is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG. 23A. It is a top view of eccentric bushing in 7th Example.
  • FIG. 24B is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG. 24A. It is a top view of eccentric bushing in the 1st modification of 7th Example. It is sectional drawing which follows the XX-XX line of FIG. 25A.
  • FIG. 26B is a sectional view taken along line XXI-XXI in FIG. 26A. It is a top view of eccentric bushing in 8th Example. It is sectional drawing which follows the XXII-XXII line
  • FIG. 29B is a sectional view taken along line XXIII-XXIII in FIG. 29A. It is a top view of eccentric bushing in the 2nd modification of 8th Example.
  • FIG. 31B is a cross-sectional view taken along line XXV-XXV in FIG. 31A. It is a top view of eccentric bushing in the 1st modification of 9th Example.
  • FIG. 32B is a cross-sectional view taken along line XXVI-XXVI in FIG. 32A. It is an enlarged view of the eccentric bush which comprises the scroll compressor which concerns on 10th Example. It is the top view which looked at the rotating shaft shown to FIG. 33A from the crankpin side. It is an enlarged view of the eccentric bush which comprises the scroll compressor which concerns on 11th Example.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of a scroll compressor (hereinafter referred to as a compressor) 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • a scroll compressor 1 is incorporated in a refrigeration circuit for air conditioning of a vehicle, and is used for compression of refrigerant circulating in the refrigeration circuit.
  • the compressor 1 includes a rear housing 2 and a front housing 4, and a scroll unit 6 is sandwiched between the rear housing 2 and the front housing 4.
  • the scroll unit 6 includes a fixed scroll 8 fixed to the rear housing 2 and the front housing 4, and a movable scroll 10 assembled so as to mesh with the fixed scroll 8.
  • a discharge chamber 12 is formed between the end plate of the rear housing 2 and the fixed scroll 8.
  • the discharge chamber 12 is connected to a compression chamber 18 formed between the fixed scroll 8 and the movable scroll 10 via a reed valve type discharge valve 16 in a discharge hole 14 formed in the end plate 8 a of the fixed scroll 8. Connectable. Further, although not shown, the discharge chamber 12 is connected to the refrigerant circulation path of the refrigeration circuit via a discharge port formed in the rear housing 2.
  • the outer peripheral wall 4a of the front housing 4 or the rear housing 2 is provided with a refrigerant suction port (not shown), and the refrigerant introduced from the refrigerant circulation path via the suction port is sucked into the scroll unit 6. .
  • a rotary shaft 20 is disposed in the front housing 4, and the rotary shaft 20 has a large diameter shaft portion 22 and a small diameter shaft portion 24.
  • the large-diameter shaft portion 22 is rotatably supported by the front housing 4 via a drive bearing 26, and the small-diameter shaft portion 24 is rotatably supported by the front housing 4 via a ball bearing 28.
  • a lip seal 30 is disposed between the small diameter shaft portion 24 and the front housing 4, and the lip seal 30 partitions the front housing 4 in an airtight manner.
  • the drive pulley 32 is rotatably supported by the front housing 4 via a bearing.
  • the drive pulley 32 is connected to an output pulley on the engine side of the vehicle via a belt, and is rotated by receiving power from the engine.
  • a crank pin 34 projects from the large-diameter shaft portion 22 of the rotary shaft 20 toward the movable scroll 10.
  • the crank pin 34 is provided at a position eccentric from the axis of the rotary shaft 20, and is inserted into and fitted into a crank pin hole 38 formed in the eccentric bush 36.
  • the crank pin 34 has an abutting portion 35 (that is, a base end portion) at a predetermined position, and the eccentric bush 36 is supported by the abutting portion 35.
  • the eccentric bush 36 supports the boss 42 of the movable scroll 10 via the drive bearing 40.
  • FIG. 2 shows a longitudinal sectional view of a configuration including a rotating shaft mechanism in which a counterweight 46 and an eccentric bush 36 are assembled on the rotating shaft 20.
  • the large-diameter shaft portion 22 is provided with a concave portion 64, and a convex surface formed so as to fit into the concave portion 64 is formed on the surface of the eccentric bush 36 facing the large-diameter shaft portion 22.
  • a portion 66 is provided.
  • the center position of the recess 64 provided in the large-diameter shaft portion 22 is formed so as to be substantially equal to the center position of the rotating shaft 20. Therefore, the center position of the convex portion 66 fitted into the concave portion 64 through the through hole 68 formed in the counterweight 46 is also substantially equal to the center position of the rotating shaft 20.
  • FIG. 3A shows a plan view of the eccentric bush 36 as seen from the rotation axis direction.
  • a balance hole 44 is formed in the eccentric bush 36.
  • the eccentric bush 36 has rivet holes 48 and 48 for fixing the counterweight 46, and the counterweight 46 also has rivet holes 50 and 50 at positions facing the rivet holes 48 and 48. Has been.
  • the counterweight 46 is fixed to the eccentric bush 36 by inserting the rivet 52 into the rivet holes 48 and 48 and the rivet holes 50 and 50.
  • the counterweight 46 cancels the centrifugal force acting on the rotary shaft 20 as the movable scroll 10 turns.
  • FIG. 3B shows a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 3A, the grooves (introduction passages) 54, 55 are formed on the bottom surface (end surface) 36a of the eccentric bush 36 so as to face each other with the crank pin hole 38 therebetween. Is formed.
  • the grooves 54 and 55 have substantially the same angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side walls 54a and 55a of the groove parts 54 and 55, respectively. It is formed to be a right angle.
  • the opposed grooves 54 and 55 are formed to extend to the outer peripheral edge of the eccentric bush 36 so as to sandwich the axis of the crankpin hole 38, respectively. ing. That is, since the groove portions 54 and 55 are formed in the rotation direction of the eccentric bush 36, when the rotary shaft 20 is driven to rotate the eccentric bush 36, the lubricating oil can be easily introduced from the end portion of the groove portion 54. .
  • the movable scroll 10 includes an end plate 10a, and a movable spiral body 58 extending toward the end plate 8a of the fixed scroll 8 is integrally formed with the end plate 10a.
  • the fixed spiral body 56 extending toward the end plate 10 a of the movable scroll 10 is also integrally formed on the end plate 8 a of the fixed scroll 8.
  • the operation of the scroll compressor according to the present embodiment configured as described above will be described in detail with reference to a schematic view in the vicinity of the eccentric bush 36 shown in FIG.
  • the crank pin 34 is fitted.
  • the eccentric bush 36 is rotated. Accordingly, a turning motion is applied to the movable scroll 10 whose rotation is blocked by the thrust ball 60 that is a rotation blocking mechanism.
  • a compression chamber 18 for refrigerant containing lubricating oil is defined between the spiral body 56 and the movable spiral body 58.
  • the volume of the movable spiral body 58 is reduced while the movable scroll body 58 moves toward the center of the fixed spiral body 56 by the revolving motion of the movable scroll 10 with respect to the fixed scroll 8, and the refrigerant is compressed.
  • the eccentric bush 36 rotates in the direction of the arrow shown in FIG.
  • the lubricating oil is supplied to the fitting portion between the crank pin 34 and the crank pin hole 38 by forming the groove portion 54 on the bottom surface of the eccentric bush 36 on the rotating shaft 20 side. Therefore, the lubricity of the crankpin 34 can be improved and the amount of wear of the crankpin 34 can be greatly reduced. Further, even if wear powder may be generated, the wear powder is discharged from the groove portion 55, so that the stay of wear powder in the fitting portion is prevented, and further wear of the crankpin due to the accumulated wear powder is also prevented. The durability of the crankpin 34 can be improved.
  • the groove portions 54 and 55 are formed in the rotational direction of the eccentric bush 36, and the rotation of the eccentric bush 36 by driving the rotary shaft 20 allows the lubricating oil to be more easily introduced into the groove 54. The durability can be further improved.
  • FIG. 5 is a graph showing the amount of wear of the crankpin 34 when the crankpin 34 is fitted to the conventional eccentric bush 36 and the amount of wear of the crankpin 34 in this embodiment.
  • the wear amount of the crank pin 34 is reduced to 1/30 of the wear amount of the conventional crank pin 34.
  • FIG. 6A a plan view of the eccentric bush 36 ′ viewed from the rotational axis direction is shown, and in FIG. 6B, as shown in a sectional view taken along line II-II in FIG.
  • 54 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 54a of the groove 54 is substantially a right angle.
  • a groove 55b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • FIG. 7A a plan view of the eccentric bush 36 ′′ as seen from the direction of the rotation axis is shown, and in FIG.
  • 54 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 54a of the groove 54 is substantially a right angle.
  • a groove 55c is formed so that the crank pin hole 38 and the balance hole 44 communicate with each other.
  • FIG. 8A shows a plan view of the eccentric bush 136 viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 8B shows a cross-sectional view along the line IV-IV of FIG. Are formed with grooves (introduction passages) 154 and 155 at positions facing each other with the crankpin hole 38 therebetween. As shown in FIG.
  • the grooves 154 and 155 have substantially the same angle between a straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and a straight line along the side walls 154a and 155a of the grooves 154 and 155, respectively.
  • the opposing groove portions 154 and 155 are formed to extend at right angles and extend to the outer peripheral edge portion of the eccentric bush 136 so as to sandwich the shaft center of the crankpin hole 38.
  • the bottoms of the groove portions 154 and 155 are tapered so as to become deeper toward the crankpin hole 38, respectively.
  • FIG. 9A a plan view of the eccentric bushing 136 ′ viewed from the direction of the rotation axis is shown, and in FIG. 9B, the groove portion is shown as a sectional view taken along the line VV in FIG. As for 154, as described above, the angle between the straight line extending from the rotation axis center P so as to pass through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 154a of the groove 154 is substantially perpendicular.
  • a groove portion 155b is formed extending from the crank pin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • the angle between the straight line extending from the rotation axis center P so as to pass through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 154a of the groove 154 is substantially perpendicular.
  • a groove portion 155c is formed so as to allow the crankpin hole 38 and the balance hole 44 to communicate with each other.
  • FIG. 11A a plan view of the eccentric bush 236 viewed from the direction of the rotation axis is shown, and in FIG. 11B, a sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
  • FIG. 11B a sectional view taken along the line VII-VII of FIG.
  • the chamfered portion 37 is formed by chamfering the outer peripheral edge of the bottom surface 36 a of the eccentric bush 236 including the peripheral edges of the grooves 54 and 55.
  • the eccentric bush 236 supports the boss 42 of the movable scroll 10 via the drive bearing 40, and the outer peripheral surface is in contact with the drive bearing 40.
  • 55 may easily cause minute irregularities on the peripheral edge of each end, and the irregularity may roughen the outer peripheral surface of the eccentric bush 236 and deteriorate the roundness.
  • the outer peripheral edge of the bottom surface 36a of the eccentric bush 236 Since the chamfered portion 37 is formed in the portion, contact between the outer peripheral edge portion of the bottom surface 36 a of the eccentric bush 236 and the drive bearing 40 is avoided. That is, the roundness is ensured for the outer peripheral surface portion 39 of the eccentric bush 236 that contacts the drive bearing 40.
  • FIG. 12A a plan view of the eccentric bush 236 ′ viewed from the rotational axis direction is shown, and in FIG. 12B, a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
  • the angle at which the straight line extending from the rotation axis center P so as to pass the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 54a of the groove portion 54 is substantially perpendicular.
  • a groove 55b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • FIG. 13A shows a plan view of an eccentric bush 236 ′′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 13B shows a cross-sectional view along the line IX-IX in FIG.
  • the angle at which the straight line extending from the rotation shaft center P so as to pass through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 54a of the groove portion 54 is substantially perpendicular.
  • a groove 55c is formed so that the crank pin hole 38 and the balance hole 44 are communicated with each other.
  • FIG. 14A shows a plan view of the eccentric bush 336 as viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 14B shows a cross-sectional view along the line XX of FIG. 14A, as in the second embodiment.
  • Grooves (introduction passages) 154 and 155 are formed on the bottom surface 36a of the eccentric bush 336 at positions facing each other with the crank pin hole 38 interposed therebetween.
  • the chamfered portion 37 is formed on the outer peripheral edge of the bottom surface 36 a of the eccentric bush 336 by including the peripheral edges of the grooves 154 and 155.
  • the chamfered portion 37 is formed on the outer peripheral edge portion of the bottom surface 36 a of the eccentric bush 336, so that the contact between the outer peripheral edge portion of the bottom surface 36 a of the eccentric bush 336 and the drive bearing 40 is avoided. That is, roundness is ensured for the outer peripheral surface portion 39 that contacts the drive bearing 40 in the outer peripheral surface of the eccentric bush 336.
  • the lubricity of the crankpin 34 can be improved, and the durability of the crankpin 34 can be improved, while the life of the eccentric bush 336 can be prevented from being reduced.
  • FIG. 15A a plan view of the eccentric bush 336 ′ viewed from the rotational axis direction is shown, and in FIG. 15B, a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
  • the angle at which the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 154a of the groove portion 154 intersects is substantially right.
  • a groove portion 155b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • the groove portion 154 has the eccentric bush while ensuring the roundness of the outer peripheral surface portion 39 that contacts the drive bearing 40 out of the outer peripheral surface of the eccentric bush 336 ′. Since the rotation shaft 20 is driven to rotate the eccentric bush 336 ′, the lubricating oil can be easily introduced from the end of the groove 154.
  • a second modification of the fourth embodiment will be described below.
  • FIG. 16A a plan view of the eccentric bush 336 ′′ viewed from the rotational axis direction is shown, and in FIG. 16B, a sectional view taken along line XII-XII of FIG.
  • the angle at which the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 154a of the groove portion 154 intersects is substantially right.
  • a groove 155c is formed so that the crankpin hole 38 and the balance hole 44 communicate with each other.
  • FIG. 17A shows a plan view of the eccentric bush 436 seen from the direction of the rotation axis
  • FIG. 17B shows a cross-sectional view along the line XIII-XIII of FIG. Are formed with grooves (introduction passages) 254 and 255 at positions facing each other across the crankpin hole 38. As shown in FIG.
  • the groove portions 254 and 255 have an angle at which a straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and a straight line along the side walls 254a and 255a of the groove portions 254 and 255 respectively.
  • the opposed grooves 254 and 255 are formed to extend at right angles and extend to the outer peripheral edge of the eccentric bush 436 so as to sandwich the axis of the crankpin hole 38.
  • the bottoms of the groove portions 254 and 255 are formed deeper and flat on the crankpin hole 38 side than the groove portions 54 and 55 of the first embodiment, and in the vicinity of the end portions of the groove portions 254 and 255, respectively. It has a tapered shape that becomes shallower. Further, the chamfered portion 37 is formed on the outer peripheral edge portion of the bottom surface 36a of the eccentric bush 436 by chamfering the peripheral edge portions of the groove portions 254 and 255 in the same manner as in the third and fourth embodiments. . Even in the case of the fifth embodiment, the groove portion 254 is formed in the rotational direction of the eccentric bush 436 while ensuring the roundness of the outer peripheral surface portion 39 of the eccentric bush 436 that contacts the drive bearing 40.
  • the groove portions 254 and 255 are formed deeper and flatter than the groove portions 54 and 55 of the first embodiment, when the rotating shaft 20 is driven and the eccentric bush 436 rotates, the lubricating oil is fed from the end of the groove portion 254. Can be easily introduced, and the lubricating oil can be easily supplied to the fitting portion between the crankpin 34 and the crankpin hole 38, thereby further improving the lubricity of the crankpin 34 and improving the durability of the crankpin 34. This can be further improved.
  • FIG. 18A a plan view of the eccentric bush 436 ′ viewed from the direction of the rotation axis is shown, and in FIG. 18B, the groove portion is shown as a cross-sectional view along the XIV-XIV line in FIG. 254 is formed so that an angle between a straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and a straight line along the side wall 254a of the groove 254 is substantially a right angle.
  • a groove 255b is formed so as to avoid the balance hole 44 from 38.
  • the groove portion 254 has the eccentric bush while ensuring the roundness of the outer peripheral surface portion 39 of the eccentric bush 436 ′ that contacts the drive bearing 40. Since the rotating shaft 20 is driven to rotate the eccentric bush 436 ′, the lubricating oil can be easily introduced from the end portion of the groove portion 254.
  • FIG. 19A a plan view of the eccentric bush 436 ′′ viewed from the direction of the rotation axis is shown, and in FIG. 19B, the groove portion is shown.
  • 254 is formed so that an angle between a straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and a straight line along the side wall 254a of the groove 254 is substantially a right angle.
  • a groove portion 255c is formed so as to allow the 38 and the balance hole 44 to communicate with each other.
  • the groove portion 254 has the eccentric bush while ensuring the roundness of the outer peripheral surface portion 39 of the eccentric bush 436 ′′ that contacts the drive bearing 40. Since the rotation shaft 20 is driven to rotate the eccentric bush 436 ′′, the lubricating oil can be easily introduced from the end portion of the groove portion 254.
  • FIG. 20A shows a plan view of the eccentric bush 536 viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 20B shows a cross-sectional view along the line XVI-XVI of FIG.
  • the notches 354 and 355 are formed by straight lines extending from the rotation axis center P so as to pass the axis of the crankpin hole 38 and straight lines along the side walls 354a and 355a of the notches 354 and 355, respectively.
  • the intersecting angles are formed so as to be substantially right angles, and the notches 354 and 355 facing each other are formed so as to sandwich the axis of the crankpin hole 38.
  • the opening ends of the notches 354 and 355 are the end portions of the abutting portion 35 of the crank pin 34. And a predetermined length away from the end of the abutting portion 35 so that a gap with a predetermined length is formed.
  • the refrigerant containing the lubricating oil introduced into the notch 354 enters the gap between the crankpin 34 and the crankpin hole 38 as shown by the arrow in FIG. Lubricating oil is supplied to the fitting portion.
  • Lubricating oil is supplied to the fitting portion.
  • abrasion powder is generated by the crank pin 34 being in sliding contact with the crank pin hole 38, it is discharged to the outside through the notch portion 355 as indicated by broken line arrows in FIG.
  • FIG. 22A shows a plan view of the eccentric bushing 536 ′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 22B shows a cutaway view along the XVII-XVII line in FIG. 22A.
  • the portion 354 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 354a of the notch 354 is substantially a right angle.
  • a notch 355b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • FIG. 23A shows a plan view of the eccentric bushing 536 ′′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 23B shows a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII of FIG.
  • the portion 354 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 354a of the notch 354 is substantially a right angle.
  • a notch 355c is formed so as to allow the crankpin hole 38 and the balance hole 44 to communicate with each other.
  • FIG. 24A shows a plan view of the eccentric bush 636 viewed from the rotational axis direction
  • FIG. 24B shows a cross-sectional view along the line XIX-XIX in FIG.
  • notches 454 and 455 which are notched obliquely from the outer peripheral edge of the bottom surface 36a toward the crankpin hole 38 at positions facing each other across the crankpin hole 38 of the eccentric bush 636.
  • the notches 454 and 455 are formed by straight lines extending from the rotation axis center P so as to pass the axis of the crankpin hole 38 and straight lines along the side walls 454a and 455a of the notches 454 and 455, respectively.
  • the intersecting angles are formed so as to be substantially a right angle, and the notches 454 and 455 facing each other are formed so as to sandwich the axis of the crankpin hole 38.
  • FIG. 25A shows a plan view of the eccentric bush 636 ′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 25B shows a cross-sectional view along the line XX-XX in FIG.
  • the portion 454 is formed such that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 454a of the notch 454 is substantially a right angle.
  • a notch 455b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • FIG. 26A shows a plan view of the eccentric bush 636 ′′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 26B shows a cross-sectional view taken along the line XXI-XXI of FIG.
  • the portion 454 is formed such that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 454a of the notch 454 is substantially a right angle.
  • a notch 455c is formed so that the crankpin hole 38 and the balance hole 44 communicate with each other.
  • FIG. 27A shows a plan view of the eccentric bush 736 viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 27B shows a cross-sectional view along the line XXII-XXII of FIG.
  • notches 554 and 555 are formed with notches (introduction passages) 554 and 555 that are notched straight toward the crankpin hole 38 at positions facing each other across the crankpin hole 38 from a predetermined position on the bottom surface 36a of the eccentric bush 536, respectively.
  • the notches 554 and 555 are arranged so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P so as to pass the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side walls 554a and 555a of the notches 554 and 555 is substantially a right angle.
  • the formed and opposed notches 554 and 555 are formed so as to sandwich the axis of the crankpin hole 38.
  • the opening ends of the notches 554 and 555 are the end portions of the abutting portion 35 of the crank pin 34. And a predetermined length away from the end of the abutting portion 35 so as to form a gap having a predetermined width.
  • FIG. 29A shows a plan view of the eccentric bush 736 ′ viewed from the rotational axis direction
  • FIG. 29B shows a cross-sectional view along the line XXIII-XXIII in FIG. 29A.
  • the portion 554 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 554a of the notch 554 is substantially a right angle.
  • a notch 555b is formed extending from the crankpin hole 38 so as to avoid the balance hole 44.
  • FIG. 30A shows a plan view of the eccentric bush 736 ′′ viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 30B shows a cross-sectional view along the line XXIV-XXIV in FIG. 30A.
  • the portion 554 is formed so that the angle between the straight line extending from the rotation axis center P and passing through the axis of the crankpin hole 38 and the straight line along the side wall 554a of the notch 554 is substantially a right angle.
  • a notch 555c is formed so that the crankpin hole 38 and the balance hole 44 communicate with each other.
  • FIG. 31A is a plan view of the eccentric bush 836 viewed from the direction of the rotation axis
  • FIG. 31B is a cross-sectional view taken along line XXV-XXV in FIG.
  • the crank pin hole 38 is formed with a vertical groove portion 62 extending along the inner surface of the crank pin hole 38 from the groove portion 54 formed on the bottom surface 36 a of the eccentric bush 36.
  • FIG. 32A a plan view of the eccentric bush 836 ′ viewed from the direction of the rotation axis is shown, and as shown in FIG. 32B, a cross-sectional view along the line XXVI-XXVI in FIG.
  • FIG. 33A shows an enlarged view of the eccentric bush 36 constituting the scroll compressor 1
  • FIG. 33B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 33A viewed from the crank pin 34 side, according to the tenth embodiment.
  • the abutting portion 135 of the crank pin 134 is formed by notching the end portion side of the large-diameter shaft portion 22 of the rotating shaft 20 in the direction of the rotating shaft 20. That is, the abutting portion 135 has a cutout portion 135a in which a portion corresponding to the outer peripheral edge side of the large-diameter shaft portion 22 is partially cut out.
  • the abutting portion 135 viewed from the crank pin 134 side is substantially D. It has a shape.
  • the lubricating oil is supplied from the notch 135a of the abutting portion 135 to the fitting portion of the crank pin 134 and the crank pin hole 38, so that the same effect as in the first embodiment is obtained. be able to. Even if abrasion powder is generated from the crankpin 134, the abutment portion 135 is made substantially D-shaped, so that a lubricating oil introduction passage is secured, and the same effect as in the first embodiment is obtained. be able to.
  • 34A shows a schematic view of the vicinity of the eccentric bush 36
  • FIG. 34B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 34A viewed from the crank pin 134a side.
  • the crank pin 134a is formed by cutting out the outer peripheral surface in the direction of the rotary shaft 20 together with the notch portion 135b of the abutting portion 135.
  • the crank pin 134a and the notch 35b formed in this way have a substantially D shape when viewed from the crank pin 134a side.
  • the crank pin 134a and the crank pin hole 38 form a lubricating oil passage (introduction passage).
  • FIG. 35A shows a schematic view of the vicinity of the eccentric bush 36
  • FIG. 35B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 35A viewed from the crank pin 134b side.
  • the crank pin 134b is formed by cutting out the outer peripheral surface in the direction of the rotating shaft 20, and the surface on the eccentric bush 36 side of the abutting portion 135 is radially outward from the notched outer peripheral surface of the crank pin 134b.
  • a notch portion 135c is formed by making the facing surface lower than the other surface by a predetermined length.
  • FIG. 36B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 36A viewed from the crank pin 34 side, according to the thirteenth embodiment.
  • the abutting portion 235 of the crank pin 234 is formed with two faces that are notched in parallel with the direction of the rotary shaft 20 and face each other. That is, the abutting portion 235 has a pair of cutout portions 235a and 235a that are partially cutout.
  • crank pin 234 When the crank pin 234 is fitted into the crank pin hole 38, the abutting portion 235 and the fitting portion of the crank pin 234 and the crank pin hole 38 are not closed by the notches 235a and 235a, thereby forming an open passage structure (introduction) Passage), lubricating oil is introduced into the fitting portion and supplied.
  • FIG. 37A shows an enlarged view of the eccentric bush 36 constituting the scroll compressor 1
  • FIG. 37B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 37A viewed from the crank pin 34 side, according to the fourteenth embodiment.
  • the crank pin 234a is formed with two pairs of notches 235b and 235b of the abutting portion 235, which are notched in parallel to the direction of the rotary shaft 20 and opposed to each other.
  • the crank pin 234a is fitted into the crank pin hole 38, the crank pin 234a and the crank pin hole 38 form a lubricating oil passage (introduction passage).
  • the passage formed by the fitting portion between the crank pin 234a and the crank pin hole 38 and the notch portion 235b is an open passage structure without closing the notch portion 235b side of the abutting portion 235. It becomes. Thereby, the same effect as that of the eleventh embodiment can be obtained.
  • FIG. 38A shows an enlarged view of the eccentric bush 36 constituting the scroll compressor 1
  • FIG. 38B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 38A viewed from the crank pin 34 side, according to the fifteenth embodiment.
  • crank pin 234b is formed with a pair of cutout portions 235c and 235c on the surface of the abutting portion 235 on the side of the eccentric bush 36, which is cut lower by a predetermined length than the other surfaces.
  • crank pin 234c is formed with two opposite faces that are cut in parallel to the direction of the rotating shaft 20, and the outer peripheral face of the abutting portion 235 on the side of the eccentric bush 36 is cut off on each outer peripheral face of the crank pin 234c.
  • a notch portion 235d is formed by cutting the surface facing radially outward from the other surface by a predetermined length to be lower than the other surfaces.
  • a lubricating oil passage (introduction passage) is formed in the crank pin hole 38, and further the eccentric bush 36.
  • An introduction passage connected to the above-described lubricating oil passage is formed between the bottom surface 36a and the notch portion 235d, so that the lubricating oil passage is not closed by the abutting portion 235 and an open passage structure is formed.
  • the lubricating oil is sufficiently introduced from the introduction passage and supplied to the lubricating oil passage, and the same effect as in the twelfth embodiment can be obtained.
  • FIG. 40A shows an enlarged view of the eccentric bush 36 constituting the scroll compressor 1
  • FIG. 40B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 40A viewed from the crank pin 34 side, according to the seventeenth embodiment.
  • a pair of vertical groove portions 235e and 235e extending in the direction of the rotary shaft 20 are formed in the abutting portion 235 of the crank pin 234d.
  • a lubricating oil passage (introduction passage) is formed in the crank pin hole 38, and further, the eccentric bush 36.
  • an introduction passage connected to the above-described lubricating oil passage is formed, so that the lubricating oil passage is not blocked by the abutting portion 235, and an open passage structure is formed.
  • the lubricating oil is sufficiently introduced from the introduction passage and supplied to the lubricating oil passage, and the same effect as in the tenth embodiment can be obtained.
  • FIG. 41A shows an enlarged view of the eccentric bush 36 constituting the scroll compressor 1
  • FIG. 41B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 41A viewed from the crank pin 34 side, according to the eighteenth embodiment.
  • a pair of vertical groove portions 235 f and 235 f extending from the eccentric bush 36 by cutting a predetermined length in the direction of the rotation shaft 20 are formed in the abutting portion 235 of the crank pin 234 e.
  • a lubricating oil passage (introduction passage) is formed in the crank pin hole 38, and further, the eccentric bush 36.
  • an introduction passage connected to the above-described lubricating oil passage is formed, so that the lubricating oil passage is not blocked by the abutting portion 235 and an open passage structure is formed.
  • the lubricating oil is sufficiently introduced from the introduction passage and supplied to the lubricating oil passage, and the same effect as that of the seventeenth embodiment can be obtained.
  • FIG. 42A shows a schematic view of the vicinity of the eccentric bush 36
  • FIG. 42B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 42A viewed from the crank pin 234f side.
  • the crank pin 234f is formed with two faces that are notched in parallel with the direction of the rotation shaft 20 and opposed to each other, and the abutting portion 235 extends in the direction of the rotation shaft 20 from each outer peripheral surface of the crank pin 234f that is notched.
  • a pair of vertical groove portions 235g and 235g are formed.
  • FIG. 43A shows a schematic view of the vicinity of the eccentric bush 36
  • FIG. 43B shows a plan view of the rotary shaft 20 of FIG. 43A viewed from the crank pin 234g side.
  • the crank pin 234g is formed with two faces that are notched in parallel with the direction of the rotary shaft 20 and opposed to each other. A pair of vertical groove portions 235h and 235h extending by cutting out the length are formed.
  • a lubricating oil passage (introduction passage) is formed in the crank pin hole 38, and further the eccentric bush 36 Between the bottom surface 36a and the vertical groove portion 235h, an introduction passage connected to the above-described lubricating oil passage is formed, so that the lubricating oil passage is not closed by the abutting portion 235, and an open passage structure is formed. Thereby, the lubricating oil is sufficiently introduced from the introduction passage and supplied to the lubricating oil passage, and the same effect as that of the nineteenth embodiment can be obtained.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment.
  • various introduction passages for introducing lubricating oil into the fitting portions of the crank pin and the crank pin hole have been described.
  • the introduction passage is formed, the shape is It is not limited to these.
  • the compressor 1 shown in each said Example is not restricted to a vertical installation type, It is good also as a horizontal installation type.

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Abstract

　ハウジングに回転自在に支持される回転軸(20)と、回転軸の上端側に偏心して一体形成されたクランクピン(34)と、クランクピンに嵌合され、回転軸の回転に伴い可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュ(36)とを備え、偏心ブッシュは、クランクピンが挿入して嵌合されるクランクピン孔(38)と、回転軸側となる端面(36a)に、クランクピン孔を挟んで対向する位置に設けられ、潤滑油をクランクピンとクランクピン孔とが嵌合する嵌合部へ導入する導入通路(54,55)とを有する。

Description

スクロール型圧縮機
　本発明は、スクロール型圧縮機に係り、詳しくは車両の空調に使用されるスクロール型圧縮機に関するものである。
　従来、スクロール型圧縮機には、冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施するスクロールユニットが容器内に備えられている。このユニットは、互いに噛み合う固定スクロール及び可動スクロールを備えており、可動スクロールが固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動することにより、潤滑油を含む冷媒の吸入、圧縮及び吐出の一連のプロセスを実施している。
　詳しくは、可動及び固定スクロールの鏡板面には、それぞれ渦巻き状のラップが立設され、これらラップが協働して圧縮室を形成し、この圧縮室の容積を減少することにより上記一連のプロセスを実施している。
　このようなスクロール型圧縮機において、可動スクロールに旋回運動を付与するために、図４５に示すように、駆動軸７０の軸心から偏心した位置にクランク機構のクランクピン７２が設けられており、偏心ブッシュ７４は偏心ブッシュ７４に設けられたクランクピン孔７６にクランクピン７２が挿入されて嵌合され、可動スクロール７８と偏心ブッシュ７４とを軸受８０を介して係合する構成が知られている。しかしながら、このような構成では偏心ブッシュ７４に形成されたクランクピン孔７６とクランクピン７２との嵌合部に潤滑油が十分に供給されず、当該嵌合部に磨耗が生じるおそれがある。
　そこで、偏心ブッシュ７４内に、偏心ブッシュ７４の外周面とクランクピン孔７６とを連通する連通孔を穿設し、偏心ブッシュ７４のクランクピン孔７６とクランクピン７２との嵌合部に十分な量の潤滑油を供給する構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開平９－４５７７号公報
　しかしながら、上記特許文献に開示された構成では、クランクピン基端部７７がクランクピン７２より大径なため、この基端部７７によりクランクピン孔が閉塞されて袋小路構造となることがある。このような状態になると、連通孔から供給される潤滑油がクランクピン孔の外部へ流れにくくなるため潤滑性が悪くなり、クランクピン孔内をクランクピンが摺動することにより発生する磨耗粉をクランクピン孔の外部へ排出できず、さらなる磨耗を引き起こすおそれがある。
　本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、偏心ブッシュに設けられたクランクピン孔とクランクピンとの嵌合部の潤滑性をより向上させることのできるスクロール型圧縮機を提供することにある。
　上記の目的を達成するべく、本発明のスクロール型圧縮機は、ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、該回転軸の上端側に偏心して一体形成されたクランクピンと、前記クランクピンに嵌合され、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに外接して該可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュとを備え、前記偏心ブッシュは、前記クランクピンが挿入して嵌合されるクランクピン孔と、前記回転軸側となる端面に、前記クランクピン孔を挟んで対向する位置に設けられ、潤滑油を前記クランクピンと前記クランクピン孔とが嵌合する嵌合部へ導入する導入通路とを有することを特徴とする（請求項１）。
　好ましくは、前記導入通路は、前記クランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、前記偏心ブッシュにおける前記回転軸の軸心に相当する位置から前記クランクピン孔の中心を通るように延びる直線と垂直に交わる直線上に形成されるのがよい（請求項２）。
　好ましくは、前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部を有し、前記導入通路の端部は、前記突き当て部の端部より径方向外側に所定長さ離れて形成されるのがよい（請求項３）。
　好ましくは、前記導入通路は、前記クランクピン孔から前記偏心ブッシュの前記回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であるのがよい（請求項４）。
　好ましくは、前記クランクピン孔は、内周面に沿って、前記回転軸に向かって形成された縦溝部を有するのがよい（請求項５）。
　好ましくは、前記偏心ブッシュには、前記回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されているのがよい（請求項６）。
　また、本発明のスクロール型圧縮機は、ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュと、該回転軸の上端側に偏心して一体形成され、前記偏心ブッシュと嵌合するクランクピンとを備え、前記偏心ブッシュは、前記クランクピンと嵌合するクランクピン孔を有し、前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部と、前記突き当て部の一部を切り欠き、前記クランクピン孔との嵌合部に潤滑油を導入する導入通路とを備えることを特徴とする（請求項７）。
　好ましくは、前記導入通路は、前記突き当て部の一部を前記回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されるのがよい（請求項８）。
　好ましくは、前記クランクピンは、さらに、外周に沿い周方向に環状に形成される溝部を有するのがよい（請求項９）。
　好ましくは、前記導入通路は、さらに、前記クランクピンの外周面の一部を切り欠いて形成されるのがよい（請求項１０）。
　本発明のスクロール型圧縮機によれば、回転軸側に面する偏心ブッシュの底面には、クランクピン孔を挟んで対向する位置に、クランクピンとクランクピン孔とが嵌合する嵌合部に潤滑油を導入する導入通路を有している。これにより、導入通路は閉塞されることなく開通路構造となり、導入通路から嵌合部に潤滑油が供給されてクランクピンの潤滑性が向上するので、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転してもクランクピンの磨耗量が低減され、クランクピンの耐久性を向上させることができる。
　さらに、クランクピンが磨耗して磨耗粉が発生しても、導入通路から磨耗粉を排出することができるので、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部での磨耗粉の滞留が防止され、嵌合部に磨耗粉が滞留することによる更なるクランクピンの磨耗も防止され、クランクピンの耐久性を向上させることができる（請求項１）。
　また、導入通路のクランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、偏心ブッシュにおいて回転軸の軸心に対応する位置からクランクピン孔の中心に向かって延びる直線と垂直に交わる直線上に形成され、即ち導入通路は偏心ブッシュの回転方向に形成されるので、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転すると溝部の端部から容易に潤滑油が導入されてクランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油が供給され、クランクピンの潤滑性をより向上させることができる（請求項２）。
　また、クランクピンに形成される突き当て部の端部から所定の長さ離れて導入通路の端部が形成されるので、導入通路の端部と突き当て部の端部との間に隙間が形成され、当該隙間から潤滑油がクランクピンとクランクピン孔との嵌合部に供給される。従って、導入通路は閉塞されることなく開通路構造となり、嵌合部に潤滑油が供給され、クランクピンの潤滑性が向上するとともに耐久性を向上させることができる（請求項３）。
　また、導入通路はクランクピン孔から偏心ブッシュの回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であるので、溝部の一方の開口端は偏心ブッシュの端面の外周縁部に形成され、回転軸の駆動に伴い偏心ブッシュが回転すると、潤滑油が溝部の開口端から容易に導入されることとなり、クランクピンの潤滑性が向上するとともに耐久性を向上させることができる（請求項４）。
　また、クランクピン孔内に、クランクピン孔の内周面に沿って縦溝部が形成されているので、クランクピン孔にクランクピンを嵌合すると縦溝部が潤滑油通路として形成される。従って、潤滑油通路に潤滑油を容易に流通させることができ、クランクピンの潤滑性をより向上させるとともに耐久性を向上させることができる。また、クランクピンの磨耗粉が発生しても、より容易に磨耗粉が排出され、クランクピンの耐久性をより向上させることができる（請求項５）。
　また、偏心ブッシュには回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されているので、導入通路がクランクピン孔から偏心ブッシュの回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であっても、該溝部の開口端が面取り部に位置することで該溝部の端部周縁が可動スクロールに当接することがなくなり、溝部を加工する際に溝部の端部周縁に微小な凹凸が生じても、可動スクロールに外接する偏心ブッシュの外周面部分については真円度が確保され、偏心ブッシュの寿命の低下を防止することができる（請求項６）。
　また、クランクピンに形成された突き当て部の一部を、クランクピンの外周面に沿って切り欠いて導入通路を設けることにより、切り欠かれた突き当て部から潤滑油を導入させることができる。従って、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油が供給されてクランクピンの潤滑性が向上し、回転軸が駆動して偏心ブッシュが回転してもクランクピンの磨耗量が低減され、クランクピンの耐久性を向上させることができる。
　さらに、クランクピンが磨耗して磨耗粉が発生しても、導入通路から磨耗粉が排出されるので、前記嵌合部に磨耗粉が滞留することを防止するとともに磨耗粉が滞留することによるクランクピンの更なる磨耗を防止することができ、クランクピンの耐久性を向上させることができる（請求項７）。
　また、導入通路は突き当て部の一部を回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されるので、クランクピンとクランクピン孔との嵌合部に潤滑油を十分に供給することができる（請求項８）。
　また、クランクピンの外周に沿い周方向に環状に溝部が形成されるので、導入通路から供給された潤滑油が該溝部に流入すると、クランクピンの潤滑性がより向上し、クランクピンの耐久性をより向上させることができる（請求項９）。
　また、さらにクランクピンの外周面の一部を切り欠いて導入通路が形成されるので、クランクピンをクランクピン孔に嵌合させると、クランクピンの切欠部とクランクピン孔とに形成される隙間が潤滑油通路として形成されることになり、潤滑油通路に潤滑油を容易に流通させることができ、クランクピンの潤滑性をより向上させることができる（請求項１０）。　
本発明の第１実施例に係るスクロール型圧縮機の断面図である。 図１に示したスクロール型圧縮機の回転軸機構を含む構成の縦断面図である。 図１に示した第１実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図３ＡのI－I線に沿う断面図である。 図１に示した第１実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。 第１実施例でのクランクピンの磨耗量を示すグラフである。 第１実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図６ＡのII－II線に沿う断面図である。 第１実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図７ＡのIII－III線に沿う断面図である。 第２実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図８ＡのIV－IV線に沿う断面図である。 第２実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図９ＡのV－V線に沿う断面図である。 第２実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１０ＡのVI－VI線に沿う断面図である。 第３実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図１１ＡのVII－VII線に沿う断面図である。 第３実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１２ＡのVIII－VIII線に沿う断面図である。 第３実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１３ＡのIX－IX線に沿う断面図である。 第４実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図１４ＡのX－X線に沿う断面図である。 第４実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１５ＡのXI－XI線に沿う断面図である。 第４実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１６ＡのXII－XII線に沿う断面図である。 第５実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図１７ＡのXIII－XIII線に沿う断面図である。 第５実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１８ＡのXIV－XIV線に沿う断面図である。 第５実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図１９ＡのXV－XV線に沿う断面図である。 第６実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図２０ＡのXVI－XVI線に沿う断面図である。 第６実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。 第６実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図２２ＡのXVII－XVII線に沿う断面図である。 第６実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図２３ＡのXVIII－XVIII線に沿う断面図である。 第７実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図２４ＡのXIX－XIX線に沿う断面図である。 第７実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図２５ＡのXX－XX線に沿う断面図である。 第７実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図２６ＡのXXI－XXI線に沿う断面図である。 第８実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図２７ＡのXXII－XXII線に沿う断面図である。 第８実施例における偏心ブッシュ近傍の概略図である。 第８実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図２９ＡのXXIII－XXIII線に沿う断面図である。 第８実施例の第２変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図３０ＡのXXIV－XXIV線に沿う断面図である。 第９実施例における偏心ブッシュの平面図である。 図３１ＡのXXV－XXV線に沿う断面図である。 第９実施例の第１変形例における偏心ブッシュの平面図である。 図３２ＡのXXVI－XXVI線に沿う断面図である。 第１０実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３３Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１１実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３４Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１２実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３５Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１３実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３６Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１４実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３７Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１５実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３８Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１６実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図３９Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１７実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図４０Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１８実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図４１Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第１９実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図４２Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第２０実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 図４３Ａに示した回転軸をクランクピン側から見た平面図である。 第２１実施例に係るスクロール型圧縮機を構成する偏心ブッシュの拡大図である。 従来のスクロール型圧縮機の偏心ブッシュ近傍を示す概略構成図である。
　以下、本発明の実施形態について、いくつかの実施例に基づいて図面を参照しながら詳細に説明する。
［第１実施例］
　図１は、本発明の第１実施例に係るスクロール型圧縮機（以下、圧縮機という）１の断面図を示している。このようなスクロール型圧縮機１は車両の空調のための冷凍回路に組み込まれ、冷凍回路を循環する冷媒の圧縮に使用される。
　圧縮機１はリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にはスクロールユニット６が挟持されている。スクロールユニット６は、リアハウジング２及びフロントハウジング４に固定された固定スクロール８、及びこの固定スクロール８に対して噛み合うように組み付けられた可動スクロール１０からなる。
　リアハウジング２内にはリアハウジング２の端板と固定スクロール８との間に吐出室１２が形成される。この吐出室１２は、固定スクロール８の端板８ａに形成された吐出孔１４にリードバルブタイプの吐出弁１６を介して、固定スクロール８と可動スクロール１０との間に形成される圧縮室１８に接続可能である。また、吐出室１２は、図示しないが、リアハウジング２に形成された吐出ポートを介して冷凍回路の冷媒循環経路に接続されている。
　フロントハウジング４の外周壁４ａまたはリアハウジング２には冷媒の吸入ポート（図示せず）が設けられており、冷媒の循環経路から吸入ポートを経て導入された冷媒はスクロールユニット６内に吸入される。
　一方、フロントハウジング４内には回転軸２０が配置され、この回転軸２０は大径軸部２２及び小径軸部２４を有する。大径軸部２２はドライブベアリング２６を介してフロントハウジング４に対して回転自在に支持され、小径軸部２４はボール軸受２８を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。また、小径軸部２４とフロントハウジング４との間にはリップシール３０が配置され、リップシール３０はフロントハウジング４内を気密に区画している。
　回転軸２０の小径軸部２４はフロントハウジング４から突出し、この突出端が電磁クラッチを内蔵した駆動プーリ３２に連結される。駆動プーリ３２は、軸受を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。駆動プーリ３２はベルトを介して車両のエンジン側の出力プーリに接続され、エンジンの動力を受けて回転される。
　一方、回転軸２０の大径軸部２２からは可動スクロール１０に向けてクランクピン３４が突出されている。クランクピン３４は、回転軸２０の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ３６に穿設されたクランクピン孔３８に挿入されて嵌合されている。そして、クランクピン３４は所定の位置に突き当て部３５（即ち、基端部）を有しており、突き当て部３５により偏心ブッシュ３６を支持している。偏心ブッシュ３６は、ドライブベアリング４０を介して可動スクロール１０のボス４２を支持している。
　図２に、回転軸２０にカウンタウェイト４６及び偏心ブッシュ３６を組み立てた回転軸機構を含む構成の縦断面図を示す。図２に示すように、大径軸部２２には凹部６４が設けられており、偏心ブッシュ３６の大径軸部２２に対向する面には、凹部６４に嵌合するように形成された凸部６６が設けられている。大径軸部２２に設けられている凹部６４の中心位置は、回転軸２０の中心位置と略等しくなるように形成される。従って、カウンタウェイト４６に穿設された貫通孔６８を介して凹部６４に嵌合される凸部６６の中心位置も、回転軸２０の中心位置と略等しくなる。
　図３Ａに、回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６の平面図を示す。偏心ブッシュ３６には、バランス孔４４が穿設されている。また、偏心ブッシュ３６にはカウンタウエイト４６を固着するためのリベット孔４８、４８が穿設されており、カウンタウエイト４６にもリベット孔４８、４８と対向する位置にリベット孔５０、５０が穿設されている。そして、図１に示すように、リベット５２がリベット孔４８、４８及びリベット孔５０、５０に挿入されることによってカウンタウエイト４６が偏心ブッシュ３６に固着されている。このカウンタウエイト４６によって、可動スクロール１０の旋回に伴い回転軸２０に作用する遠心力が打ち消される。
　図３Ｂに図３ＡのI－I線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ３６の底面（端面）３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）５４、５５が形成されている。図３Ａに示すように、溝部５４、５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４、５５のそれぞれ側壁５４ａ、５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている。また、潤滑油を略均等にクランクピン孔３８内に供給するために、対向する溝部５４、５５はクランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ３６の外周縁部まで延びて形成されている。即ち、溝部５４、５５は偏心ブッシュ３６の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　可動スクロール１０は端板１０ａを備え、端板１０ａには固定スクロール８の端板８ａに向けて延びた可動渦巻体５８が一体形成されている。これに対し、固定スクロール８の端板８ａにも可動スクロール１０の端板１０ａに向けて延びる固定渦巻体５６が一体形成されている。
　以下、このように構成された本実施例に係るスクロール型圧縮機の作用について、図４に示す偏心ブッシュ３６近傍の概略図に基づき詳しく説明する。
　このように構成された圧縮機１において、例えば、エンジンの駆動中、駆動プーリ３２内の電磁クラッチがオン作動されて、回転軸２０が駆動プーリ３２とともに回転されると、クランクピン３４が嵌合される偏心ブッシュ３６が回転する。これに伴い、自転阻止機構であるスラストボール６０によって自転が阻止された可動スクロール１０に旋回運動が付与される。
　これにより、固定スクロール８に対して可動スクロール１０が旋回運動すると、上述した吸入ポートから導入された冷媒がスクロールユニット６内に導入され、固定スクロール８及び可動スクロール１０が協働することにより、固定渦巻体５６及び可動渦巻体５８間に潤滑油を含む冷媒の圧縮室１８が区画して形成される。圧縮室１８では、固定スクロール８に対する可動スクロール１０の旋回運動により、固定渦巻体５６の中心に向けて可動渦巻体５８が移動しながらその容積が減少され、冷媒の圧縮が行われる。
　ここで、偏心ブッシュ３６は、回転軸２０の回転に伴い図３Ａに示す矢印の向きに回転する。この回転に伴い、吸入ポートから導入された冷媒の一部が偏心ブッシュ３６の溝部５４に導入される。溝部５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図４の矢印に示すようにクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に入り、クランクピン３４に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図４に破線矢印で示すように溝部５５を介して外部へ排出される。
　このように、本実施例によれば、偏心ブッシュ３６の回転軸２０側にある底面に溝部５４を形成することにより、潤滑油がクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給されるので、クランクピン３４の潤滑性を向上させることができるとともに、クランクピン３４の磨耗量を大幅に低減することができる。また、磨耗粉が生じることがあっても溝部５５から磨耗粉が排出されるので、嵌合部における磨耗粉の滞留が防止され、滞留した磨耗粉によるクランクピンのさらなる磨耗も防止されるので、クランクピン３４の耐久性を向上させることができる。
　また、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の中心に向かって延びる直線に対し、溝部５４、５５のそれぞれ側壁５４ａ、５５ａに沿う直線が垂直となるように溝部５４、５５を形成することにより、溝部５４、５５は偏心ブッシュ３６の回転方向に形成され、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６が回転することにより、潤滑油を溝部５４へより容易に導入させることができるので、クランクピン３４の耐久性をより向上させることができる。
　図５に、従来の偏心ブッシュ３６にクランクピン３４を嵌合させた場合のクランクピン３４の磨耗量と、本実施例でのクランクピン３４の磨耗量とをグラフに示した。図５に示すように、本実施例で述べた構成にすることにより、クランクピン３４の磨耗量が従来のクランクピン３４の磨耗量の１／３０に低減されている。
　次に、上記第１実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第１実施例の第１変形例では、図６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６’の平面図を示し、図６Ｂに図６ＡのII－II線に沿う断面図を示すように、溝部５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部５５ｂが形成されている。
　この第１実施例の第１変形例の場合であっても、溝部５４は偏心ブッシュ３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６’が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第１実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第１実施例の第２変形例では、図７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３６”の平面図を示し、図７Ｂに図７ＡのIII－III線に沿う断面図を示すように、溝部５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部５５ｃが形成されている。
　この第１実施例の第２変形例の場合であっても、溝部５４は偏心ブッシュ３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３６”が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第２実施例］
　第２実施例では、図８Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６の平面図を示し、図８Ｂに図８ＡのIV－IV線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ１３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）１５４、１５５が形成されている。図８Ａに示すように、溝部１５４、１５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４、１５５のそれぞれ側壁１５４ａ、１５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する溝部１５４、１５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ１３６の外周縁部まで延びて形成されている。そして、溝部１５４、１５５の底は、それぞれクランクピン孔３８に向けて深くなるようなテーパー状をなしている。
　このように、溝部１５４、１５５が偏心ブッシュ１３６の回転方向に形成されていると、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６が回転することにより、潤滑油を溝部１５４へより容易に導入させることができるとともに、溝部１５４、１５５がテーパー状に形成されていることで、潤滑油をクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給し易くなり、クランクピン３４の潤滑性をさらに向上させ、クランクピン３４の耐久性をより一層向上させることができる。
　次に、上記第２実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第２実施例の第１変形例では、図９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６’の平面図を示し、図９Ｂに図９ＡのV－V線に沿う断面図を示すように、溝部１５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部１５５ｂが形成されている。
　この第２実施例の第１変形例の場合であっても、溝部１５４は偏心ブッシュ１３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６’が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第２実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第２実施例の第２変形例では、図１０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ１３６”の平面図を示し、図１０Ｂに図１０ＡのVI－VI線に沿う断面図を示すように、溝部１５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部１５５ｃが形成されている。
　この第２実施例の第２変形例の場合であっても、溝部１５４は偏心ブッシュ１３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ１３６”が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第３実施例］
　第３実施例では、図１１Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６の平面図を示し、図１１Ｂに図１１ＡのVII－VII線に沿う断面図を示すように、第１実施例と同様、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）５４、５５が形成されている。そして、第３実施例では、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａ外周縁部には、溝部５４、５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。
　偏心ブッシュ２３６は、ドライブベアリング４０を介して可動スクロール１０のボス４２を支持しており、外周面がドライブベアリング４０と当接しているのであるが、溝部５４、５５を加工する際に溝部５４、５５の各端部周縁に微小な凹凸が生じ易く、この凹凸によって偏心ブッシュ２３６の外周面が粗くなり真円度が悪化するおそれがあるが、このように、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａの外周縁部に面取り部３７が形成されていることで、偏心ブッシュ２３６の底面３６ａの外周縁部とドライブベアリング４０との当接が回避される。即ち、偏心ブッシュ２３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９については真円度が確保される。
　これにより、クランクピン３４の潤滑性を向上させ、クランクピン３４の耐久性を向上させながら、偏心ブッシュ２３６の寿命の低下をも防止することができる。
　次に、上記第３実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第３実施例の第１変形例では、図１２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６’の平面図を示し、図１２Ｂに図１２ＡのVIII－VIII線に沿う断面図を示すように、第１実施例の第１変形例と同様、溝部５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部５５ｂが形成されている。
　この第３実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ２３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部５４は偏心ブッシュ２３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ２３６’が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第３実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第２実施例の第２変形例では、図１３Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ２３６”の平面図を示し、図１３Ｂに図１３ＡのIX－IX線に沿う断面図を示すように、第１実施例の第２変形例と同様、溝部５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部５４の側壁５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部５５ｃが形成されている。
　この第３実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ２３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部５４は偏心ブッシュ２３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ２３６”が回転すると、溝部５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第４実施例］
　第４実施例では、図１４Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６の平面図を示し、図１４Ｂに図１４ＡのX－X線に沿う断面図を示すように、第２実施例と同様、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）１５４、１５５が形成されている。そして、第４実施例では、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部には、溝部１５４、１５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。
　上記同様、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部に面取り部３７が形成されていることで、偏心ブッシュ３３６の底面３６ａの外周縁部とドライブベアリング４０との当接が回避される。即ち、偏心ブッシュ３３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９については真円度が確保される。
　これにより、クランクピン３４の潤滑性を向上させ、クランクピン３４の耐久性を向上させながら、偏心ブッシュ３３６の寿命の低下をも防止することができる。
　次に、上記第４実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第４実施例の第１変形例では、図１５Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６’の平面図を示し、図１５Ｂに図１５ＡのXI－XI 線に沿う断面図を示すように、第２実施例の第１変形例と同様、溝部１５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部１５５ｂが形成されている。
　この第４実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ３３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部１５４は偏心ブッシュ３３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３３６’が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第４実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第４実施例の第２変形例では、図１６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ３３６”の平面図を示し、図１６Ｂに図１６ＡのXII－XII線に沿う断面図を示すように、第２実施例の第２変形例と同様、溝部１５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部１５４の側壁１５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部１５５ｃが形成されている。
　この第４実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ３３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部１５４は偏心ブッシュ３３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ３３６”が回転すると、溝部１５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第５実施例］
　第５実施例では、図１７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６の平面図を示し、図１７Ｂに図１７ＡのXIII－XIII線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ４３６の底面３６ａには、クランクピン孔３８を挟んで対向する位置に溝部（導入通路）２５４、２５５が形成されている。図１７Ａに示すように、溝部２５４、２５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４、２５５のそれぞれ側壁２５４ａ、２５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する溝部２５４、２５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むようにして、それぞれ偏心ブッシュ４３６の外周縁部まで延びて形成されている。
　そして、溝部２５４、２５５の底は、クランクピン孔３８側では上記第１実施例の溝部５４、５５よりも深く平らに形成されており、溝部２５４、２５５の端部近傍ではそれぞれ該端部に向けて浅くなるようなテーパー状をなしている。また、偏心ブッシュ４３６の底面３６ａの外周縁部には、第３実施例及び第４実施例と同様、溝部２５４、２５５の各端部周縁を含んで面取りされて面取り部３７が形成されている。
　この第５実施例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６の回転方向に形成され、溝部２５４、２５５が上記第１実施例の溝部５４、５５よりも深く平らに形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができるとともに、潤滑油をクランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に供給し易くなり、クランクピン３４の潤滑性をさらに向上させ、クランクピン３４の耐久性をより一層向上させることができる。
　次に、上記第５実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第５実施例の第１変形例では、図１８Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６’の平面図を示し、図１８Ｂに図１８ＡのXIV－XIV 線に沿う断面図を示すように、溝部２５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４の側壁２５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて溝部２５５ｂが形成されている。
　この第５実施例の第１変形例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６’の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６’が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第５実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第５実施例の第２変形例では、図１９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ４３６”の平面図を示し、図１９Ｂに図１９ＡのXV－XV線に沿う断面図を示すように、溝部２５４については、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と溝部２５４の側壁２５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように溝部２５５ｃが形成されている。
　この第５実施例の第２変形例の場合であっても、偏心ブッシュ４３６”の外周面のうちドライブベアリング４０と当接する外周面部分３９について真円度を確保しつつ、溝部２５４は偏心ブッシュ４３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ４３６”が回転すると、溝部２５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第６実施例］
　第６実施例では、図２０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６の平面図を示し、図２０Ｂに図２０ＡのXVI－XVI線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａの所定位置からクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、クランクピン孔３８に向かって斜めに切り欠いた切欠部（導入通路）３５４、３５５がそれぞれ形成されている。切欠部３５４、３５５は、上記第１実施例と同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４、３５５のそれぞれ側壁３５４ａ、３５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部３５４、３５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。
　図２１に偏心ブッシュ５３６近傍の概略図を示すように、クランクピン３４に偏心ブッシュ５３６を嵌合する場合に、切欠部３５４、３５５の開口端は、クランクピン３４の突き当て部３５の端部と所定長さの隙間が形成されるように、突き当て部３５の端部から所定長さ離れるように形成される。
　このような構成により、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部及びクランクピン３４の突き当て部３５から潤滑油が通る通路が形成され、突き当て部３５が潤滑油が通る通路を閉塞することなく開通路構造とすることができる。従って、切欠部３５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図２１の矢印に示すように、クランクピン３４とクランクピン孔３８との間の隙間に入り、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図２１に破線矢印で示すように切欠部３５５を介して外部へ排出される。
　このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部３５４、３５５を形成することにより、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
　次に、上記第６実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第６実施例の第１変形例では、図２２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６’の平面図を示し、図２２Ｂに図２２ＡのXVII－XVII線に沿う断面図を示すように、切欠部３５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４の側壁３５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部３５５ｂが形成されている。
　この第６実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部３５４は偏心ブッシュ５３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ５３６’が回転すると、切欠部３５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第６実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第６実施例の第２変形例では、図２３Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ５３６”の平面図を示し、図２３Ｂに図２３ＡのXVIII－XVIII線に沿う断面図を示すように、切欠部３５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部３５４の側壁３５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部３５５ｃが形成されている。
　この第６実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部３５４は偏心ブッシュ５３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ５３６”が回転すると、切欠部３５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第７実施例］
　第７実施例では、図２４Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６の平面図を示し、図２４Ｂに図２４ＡのXIX－XIX線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ６３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ６３６のクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、底面３６ａの外周縁部からクランクピン孔３８に向かって斜めに切り欠いた切欠部（導入通路）４５４、４５５がそれぞれ形成されている。切欠部４５４、４５５は、上記第１実施例と同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４、４５５のそれぞれ側壁４５４ａ、４５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部４５４、４５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。
　このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部４５４、４５５を形成することにより、上記第１実施例や第６実施例と同様の効果を得ることができる。
　次に、上記第７実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第７実施例の第１変形例では、図２５Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６’の平面図を示し、図２５Ｂに図２５ＡのXX－XX線に沿う断面図を示すように、切欠部４５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４の側壁４５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部４５５ｂが形成されている。
　この第７実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部４５４は偏心ブッシュ６３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ６３６’が回転すると、切欠部４５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第７実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第７実施例の第２変形例では、図２６Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ６３６”の平面図を示し、図２６Ｂに図２６ＡのXXI－XXI線に沿う断面図を示すように、切欠部４５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部４５４の側壁４５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部４５５ｃが形成されている。
　この第７実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部４５４は偏心ブッシュ６３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ６３６”が回転すると、切欠部４５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第８実施例］
　第８実施例では、図２７Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６の平面図を示し、図２７Ｂに図２７ＡのXXII－XXII線に沿う断面図を示すように、偏心ブッシュ７３６の底面３６ａには、偏心ブッシュ５３６の底面３６ａの所定位置からクランクピン孔３８を挟んで対向する位置に、クランクピン孔３８に向かって真っ直ぐに切り欠いた切欠部（導入通路）５５４、５５５がそれぞれ形成されている。切欠部５５４、５５５は、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４、５５５のそれぞれ側壁５５４ａ、５５５ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成され、対向する切欠部５５４、５５５は、クランクピン孔３８の軸心を挟むように形成されている。
　図２８に偏心ブッシュ７３６近傍の概略図を示すように、クランクピン３４に偏心ブッシュ７３６を嵌合する場合に、切欠部５５４、５５５の開口端は、クランクピン３４の突き当て部３５の端部と所定幅の隙間を形成するように、突き当て部３５の端部から所定長さ離れて形成されている。
　このような構成により、切欠部５５４に導入された潤滑油を含む冷媒は、図２８の矢印に示すように、クランクピン３４とクランクピン孔３８との間の隙間に入り、クランクピン３４とクランクピン孔３８との嵌合部に潤滑油が供給される。一方、クランクピン３４がクランクピン孔３８と摺接することにより磨耗粉が発生しても、図２８に破線矢印で示すように切欠部５５５を介して外部へ排出される。
　このようにクランクピン孔３８を挟んで対向する切欠部５５４、５５５を形成することにより、上記第１実施例や第６実施例と同様の効果を得ることができる。
　次に、上記第８実施例の第１変形例について以下に説明する。
　第８実施例の第１変形例では、図２９Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６’の平面図を示し、図２９Ｂに図２９ＡのXXIII－XXIII線に沿う断面図を示すように、切欠部５５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４の側壁５５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８からバランス孔４４を避けるように延びて切欠部５５５ｂが形成されている。
　この第８実施例の第１変形例の場合であっても、切欠部５５４は偏心ブッシュ７３６’の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ７３６’が回転すると、切欠部５５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
　さらに、上記第８実施例の第２変形例について以下に説明する。
　第８実施例の第２変形例では、図３０Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ７３６”の平面図を示し、図３０Ｂに図３０ＡのXXIV－XXIV線に沿う断面図を示すように、切欠部５５４については、上記同様に、回転軸中心Ｐからクランクピン孔３８の軸線を通るように延びる直線と切欠部５５４の側壁５５４ａに沿う直線との交わる角度が略直角となるように形成されている一方、クランクピン孔３８とバランス孔４４を連通させるように切欠部５５５ｃが形成されている。
　この第８実施例の第２変形例の場合であっても、切欠部５５４は偏心ブッシュ７３６”の回転方向に形成されているので、回転軸２０が駆動して偏心ブッシュ７３６”が回転すると、切欠部５５４の端部から潤滑油を容易に導入することができる。
［第９実施例］
　図３１Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ８３６の平面図を示し、図３１Ｂに図３１ＡのXXV－XXV線に沿う断面図を示すように、第９実施例に係るスクロール型圧縮機１では、第１実施例の構成に加え、クランクピン孔３８には、偏心ブッシュ３６の底面３６ａに形成された溝部５４からクランクピン孔３８の内面に沿って延びる縦溝部６２が形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン３４とクランクピン孔３８とを嵌合すると、クランクピン孔３８と縦溝部６２とで潤滑油通路が形成され、溝部５４から導入された潤滑油が当該潤滑油通路に容易に供給されて流通し、クランクピン３４及びクランクピン孔３８の嵌合部に供給されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
　次に、上記第９実施例の変形例について以下に説明する。
　第９実施例の変形例では、図３２Ａに回転軸方向から見た偏心ブッシュ８３６’の平面図を示し、図３２Ｂに図３２ＡのXXVI－XXVI線に沿う断面図を示すように、クランクピン孔３８には、偏心ブッシュ３６の底面３６ａに形成された溝部５４からクランクピン孔３８の内面に沿って延びる複数（例えば、２本）の縦溝部６３が形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン３４とクランクピン孔３８とを嵌合すると、クランクピン孔３８と複数の縦溝部６３とで潤滑油通路が形成され、溝部５４から導入された潤滑油が当該潤滑油通路により一層容易に供給されて流通し、クランクピン３４及びクランクピン孔３８の嵌合部に供給されることになり、上記第８実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１０実施例］
　図３３Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３３Ｂに図３３Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１０実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４の突き当て部１３５は、回転軸２０の大径軸部２２の端部側が回転軸２０方向に切り欠かれて形成されている。即ち、突き当て部１３５は、大径軸部２２の外周縁側に対応する部分が一部切り欠かれた切欠部１３５ａを有しており、クランクピン１３４側から見た突き当て部１３５は略Ｄ形状をなしている。このクランクピン１３４をクランクピン孔３８に嵌合させると、突き当て部１３５とクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部とは切欠部１３５ａによって閉塞されずに開通路構造となり（導入通路）、潤滑油が当該嵌合部に導入されて供給される。
　このような構成とすることにより、突き当て部１３５の切欠部１３５ａからクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が供給されるので、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。また、クランクピン１３４から磨耗粉が発生しても、突き当て部１３５を略Ｄ形状とすることにより潤滑油の導入通路が確保されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１１実施例］
　図３４Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３４Ｂに図３４Ａの回転軸２０をクランクピン１３４ａ側から見た平面図を示すように、第１１実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４ａは、突き当て部１３５の切欠部１３５ｂとともに回転軸２０方向に外周面を切り欠いて形成されている。このように形成されたクランクピン１３４ａ及び切欠部３５ｂは、クランクピン１３４ａ側から見ると略Ｄ形状をなしている。このクランクピン１３４ａをクランクピン孔３８に嵌合させると、クランクピン１３４ａとクランクピン孔３８とで潤滑油通路（導入通路）が形成される。
　このような構成とすることにより、クランクピン１３４ａとクランクピン孔３８との嵌合部及び切欠部１３５ｂで形成される通路は、突き当て部１３５の切欠部１３５ｂ側が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１２実施例］
　図３５Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３５Ｂに図３５Ａの回転軸２０をクランクピン１３４ｂ側から見た平面図を示すように、第１２実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン１３４ｂは、回転軸２０方向に外周面を切り欠いて形成されており、突き当て部１３５の偏心ブッシュ３６側の面には、クランクピン１３４ｂの切り欠かれた外周面から径方向外側に向かう面を他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした切欠部１３５ｃが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン１３４ｂを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部１３５ｃとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部１３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１３実施例］
　図３６Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３６Ｂに図３６Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１３実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４の突き当て部２３５には、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成されている。即ち、突き当て部２３５は、一部切り欠かれた一対の切欠部２３５ａ、２３５ａを有している。このクランクピン２３４をクランクピン孔３８に嵌合させると、突き当て部２３５とクランクピン２３４及びクランクピン孔３８の嵌合部とは切欠部２３５ａ、２３５ａによって閉塞されずに開通路構造となり（導入通路）、潤滑油が当該嵌合部に導入されて供給される。
　このような構成とすることにより、突き当て部２３５の切欠部２３５ａからクランクピン２３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が供給されるので、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。また、クランクピン２３４から磨耗粉が発生しても、磨耗粉は切欠部２３５ａから排出されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１４実施例］
　図３７Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３７Ｂに図３７Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１４実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ａには、突き当て部２３５の一対の切欠部２３５ｂ、２３５ｂとともに回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成されている。このクランクピン２３４ａをクランクピン孔３８に嵌合させると、クランクピン２３４ａとクランクピン孔３８とで潤滑油通路（導入通路）が形成される。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ａとクランクピン孔３８との嵌合部及び切欠部２３５ｂで形成される通路は、突き当て部２３５の切欠部２３５ｂ側が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、上記第１１実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１５実施例］
　図３８Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図３８Ｂに図３８Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１５実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｂには、突き当て部２３５の偏心ブッシュ３６側の面に、他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした一対の切欠部２３５ｃ、２３５ｃが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｂを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部２３５ｃとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１６実施例］
　図３９Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図３９Ｂに図３９Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｃ側から見た平面図を示すように、第１６実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｃには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５の偏心ブッシュ３６側の面には、クランクピン２３４ｃの切り欠かれた各外周面から径方向外側に向かう面を他の面よりも所定長さ切り欠いて低くした切欠部２３５ｄがそれぞれ形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｃを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと切欠部２３５ｄとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１２実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１７実施例］
　図４０Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図４０Ｂに図４０Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１７実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｄの突き当て部２３５には、回転軸２０方向に延びる一対の縦溝部２３５ｅ、２３５ｅが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｄを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｅとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１０実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１８実施例］
　図４１Ａにスクロール型圧縮機１を構成する偏心ブッシュ３６の拡大図を示し、図４１Ｂに図４１Ａの回転軸２０をクランクピン３４側から見た平面図を示すように、第１８実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｅの突き当て部２３５には、偏心ブッシュ３６から回転軸２０方向に所定長さ切り欠いて延びる一対の縦溝部２３５ｆ、２３５ｆが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｅを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｆとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１７実施例と同様の効果を得ることができる。
［第１９実施例］
　図４２Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図４２Ｂに図４２Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｆ側から見た平面図を示すように、第１９実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｆには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５には、クランクピン２３４ｆの切り欠かれた各外周面から回転軸２０方向に延びる一対の縦溝部２３５ｇ、２３５ｇが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｆを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｇとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１６実施例と同様の効果を得ることができる。
［第２０実施例］
　図４３Ａに偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示し、図４３Ｂに図４３Ａの回転軸２０をクランクピン２３４ｇ側から見た平面図を示すように、第２０実施例に係るスクロール型圧縮機１では、クランクピン２３４ｇには、回転軸２０方向に平行に切り欠かれて対向する二面が形成され、突き当て部２３５には、クランクピン２３４ｆの切り欠かれた各外周面から回転軸２０方向に所定長さ切り欠いて延びる一対の縦溝部２３５ｈ、２３５ｈが形成されている。
　このような構成とすることにより、クランクピン２３４ｇを偏心ブッシュ３６に形成されたクランクピン孔３８に嵌合すると、クランクピン孔３８内に潤滑油通路（導入通路）が形成され、さらに偏心ブッシュ３６の底面３６ａと縦溝部２３５ｈとの間には上述した潤滑油通路に連結する導入通路が形成されることになり、突き当て部２３５によって潤滑油通路が閉塞されることなく開通路構造となる。これにより、導入通路から潤滑油が十分に導入され、潤滑油通路へ供給されることになり、上記第１９実施例と同様の効果を得ることができる。
［第２１実施例］
　図４４に偏心ブッシュ３６近傍の概略図を示すように、第２１実施例に係るスクロール型圧縮機１では、上記第１０実施例、第１３実施例、第１５実施例、第１７実施例、第１８実施例に加え、クランクピン１３４の所定位置に、クランクピン１３４の外周に沿って周方向に環状の溝部６１、６１が形成されている。なお、溝部６１の数は変更可能である。
　このような構成とすることにより、突き当て部１３５の切欠部１３５ａからクランクピン１３４及びクランクピン孔３８の嵌合部へ潤滑油が容易に導入されるとともに、当該嵌合部へ導入された潤滑油がクランクピン１３４に形成された溝部６１に流入することにより、クランクピン１３４の潤滑性をより一層向上させることができるとともに、クランクピン１３４の磨耗量をより大幅に低減することができる。
　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記第１実施例～第２１実施例により、潤滑油をクランクピン及びクランクピン孔の嵌合部に導入する導入通路について種々説明したが、導入通路が形成されるのであれば、形状はこれらに限られない。
　また、上記各実施例で示した圧縮機１は、縦置き型に限られるものではなく、横置き型としてもよい。
　　１　スクロール型圧縮機
　２０　回転軸
　３４　クランクピン
　３５　突き当て部
　３６、３６’、３６”　偏心ブッシュ
　３６ａ　底面（端面）
　３７　面取り部
　３８　クランクピン孔
　５４　溝部（導入通路）
　５５、５５ｂ、５５ｃ　溝部（導入通路）
　６１　溝部
　６２　縦溝部
　１３４、１３４ａ、１３４ｂ、２３４、２３４ａ～２３４ｇ　クランクピン
　１３５、２３５　突き当て部
　１３５ａ～１３５ｃ、２３５ａ～２３５ｄ　切欠部
　１３６～８３６、１３６’～８３６’、１３６”～８３６”　偏心ブッシュ
　２３５ｅ～２３５ｈ　縦溝部
　１５４～５５４　溝部（導入通路）
　１５５、１５５ｂ、１５５ｃ　溝部（導入通路）
　２５５、２５５ｂ、２５５ｃ　溝部（導入通路）
　３５５、３５５ｂ、３５５ｃ　溝部（導入通路）
　４５５、４５５ｂ、４５５ｃ　溝部（導入通路）
　５５５、５５５ｂ、５５５ｃ　溝部（導入通路）

Claims (10)

  1. 　ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、
    　前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、
    　該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、
    　該回転軸の上端側に偏心して一体形成されたクランクピンと、
    　前記クランクピンに嵌合され、前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに外接して該可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュとを備え、
    　前記偏心ブッシュは、
    　前記クランクピンが挿入して嵌合されるクランクピン孔と、
    　前記回転軸側となる端面に、前記クランクピン孔を挟んで対向する位置に設けられ、潤滑油を前記クランクピンと前記クランクピン孔とが嵌合する嵌合部へ導入する導入通路と、
    を有することを特徴とするスクロール型圧縮機。
  2. 　請求項１に記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記導入通路は、前記クランクピン孔を挟んで少なくとも一方の部分が、前記偏心ブッシュにおける前記回転軸の軸心に相当する位置から前記クランクピン孔の中心を通るように延びる直線と垂直に交わる直線上に形成されることを特徴とする。
  3. 　請求項１または２に記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記クランクピンは、外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部を有し、
    　前記導入通路の端部は、前記突き当て部の端部より径方向外側に所定長さ離れて形成されることを特徴とする。
  4. 　請求項１乃至３のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記導入通路は、前記クランクピン孔から前記偏心ブッシュの前記回転軸側となる端面の外周縁部まで延びる溝部であることを特徴とする。
  5. 　請求項１乃至４のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記クランクピン孔は、内周面に沿って、前記回転軸に向かって形成された縦溝部を有することを特徴とする。
  6. 　請求項１乃至５のいずれかに記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記偏心ブッシュには、前記回転軸側となる端面の外周縁部に位置して面取り部が形成されていることを特徴とする。
  7. 　ハウジング内を延び、該ハウジングに回転自在に支持される回転軸と、
    　前記ハウジングに対して固定され、固定渦巻体を有する固定スクロールと、
    　該固定スクロールの固定渦巻体と噛み合う可動渦巻体を有するとともに、前記回転軸により駆動されて前記固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動される可動スクロールと、
    　前記回転軸の回転に伴い前記可動スクロールに旋回運動を付与する偏心ブッシュと、
    　該回転軸の上端側に偏心して一体形成され、前記偏心ブッシュと嵌合するクランクピンとを備え、
    　前記偏心ブッシュは、前記クランクピンと嵌合するクランクピン孔を有し、
    　前記クランクピンは、
    　外周にわたって形成された前記偏心ブッシュを支持する突き当て部と、
    　前記突き当て部の一部を切り欠き、前記クランクピン孔との嵌合部に潤滑油を導入する導入通路と、
    を備えることを特徴とするスクロール型圧縮機。
  8. 　請求項７に記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記導入通路は、前記突き当て部の一部を前記回転軸方向に所定長さ切り欠いて形成されることを特徴とする。
  9. 　請求項７または８に記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記クランクピンは、さらに、外周に沿い周方向に環状に形成される溝部を有することを特徴とする。
  10. 　請求項７または８に記載のスクロール型圧縮機であって、
    　前記導入通路は、さらに、前記クランクピンの外周面の一部を切り欠いて形成されることを特徴とする。
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