WO2012163963A2 - Kindersitz für ein kraftfahrzeug und verfahren zum schutz eines in einem kindersitz befindlichen fahrzeuginsassen - Google Patents

Kindersitz für ein kraftfahrzeug und verfahren zum schutz eines in einem kindersitz befindlichen fahrzeuginsassen Download PDF

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WO2012163963A2
WO2012163963A2 PCT/EP2012/060135 EP2012060135W WO2012163963A2 WO 2012163963 A2 WO2012163963 A2 WO 2012163963A2 EP 2012060135 W EP2012060135 W EP 2012060135W WO 2012163963 A2 WO2012163963 A2 WO 2012163963A2
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WO
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child seat
energy absorbing
inflator
absorbing element
energy
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WO2012163963A3 (de
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Benedikt Heudorfer
Reiner Nett
Uwe Dierks
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Takata AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2884—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle with protection systems against abnormal g-forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B60R21/2072—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in children's seats

Definitions

  • Child seat for a motor vehicle and method for protecting a vehicle occupant located in a child seat
  • the invention relates to a child seat for a motor vehicle according to claim 1 and to a method for protecting a vehicle occupant located in a child seat according to claim 19.
  • Airpads Child seats with energy-absorbing deformation elements
  • the deformation elements having an absorption material (eg an open-pore foam) which can absorb kinetic energy of a child located in the child seat in the event of an accident EP 1 948 474 B1.
  • absorption material eg an open-pore foam
  • the problem to be solved by the present invention is to protect a vehicle occupant in a child seat as well as possible.
  • a child seat is provided for a motor vehicle, with
  • At least one energy absorbing element comprising a shell and an energy absorbing material disposed in the shell;
  • the inflator is designed so that it can be activated by a control signal that generates an accident detection device in an accident and / or an imminent accident of the motor vehicle.
  • the energy absorbing material of the energy absorbing member provides a ground protection so that impact energy is absorbed in an accidental impact of a vehicle occupant (child) located on the child seat on the energy absorbing member and the impact is thus damped.
  • the impact absorbing effect of the energy absorbing member is enhanced by inflating the energy absorbing member when an accident or imminent accident is detected.
  • the inflation of the energy-absorbing element in particular its volume and thus the energy absorption path provided by the energy-absorbing element increases. Furthermore, the distance between the energy-absorbing element and the vehicle occupant to be protected is reduced, whereby the earliest possible coupling of the vehicle occupant to the energy-absorbing element is realized and a relative movement between the vehicle occupant and the seat is counteracted. As a result, in particular in the event of a side collision of the vehicle, the earliest and largest possible energy absorption by the energy-absorbing element takes place (so-called "ride-down effect").
  • the energy absorbing element In the non-inflated state of the energy absorbing element, however, there may be a certain distance (comfort distance) between the seat and a vehicle occupant in a normal sitting position on the seat, although it may well be possible to inflate the energy absorbing element for comfort purposes as well.
  • inflation of the energy absorbing element means that the envelope of the energy absorbing element inflates, thereby creating a larger volume between the energy absorbing material and the envelope.
  • the sheath is made stretchable from an elastic material.
  • the sheath is formed from a substantially non-stretchable material (for example a gas bag fabric), wherein parts of the sheath may be folded before inflation.
  • the energy-absorbing element has discharge and / or inflow means, via which air can flow out of the interior of the casing and / or air can flow into the interior of the casing.
  • the discharge and / or inflow means comprise at least one opening in the shell, via the gas (eg in energy absorbing material) can flow out of the interior of the envelope or gas can flow into the envelope.
  • the sheath has a plurality of sub-segments connected to each other via connecting means (eg in the form of a seam) and that gas can be discharged from the sheath (into the sheath) via the connecting means.
  • the discharge and / or Einströmstoff are formed by the properties of the shell, wherein the shell is formed, for example, at least partially from an air-permeable material through which air can flow from the interior of the shell or air can flow into the envelope interior .
  • Possibilities of realizing a discharge and / or inflow of air from inside the envelope or into the interior of the envelope are described in EP 1 948 474 B1, to which reference is expressly made.
  • an increase in volume of the energy absorbing material follows.
  • the energy absorbing material it is possible for the energy absorbing material to have fillable channels into which the gas generated by the inflator flows, increasing the volume of the channels and thus of the energy absorbing material due to the incoming gas.
  • the inflator is part of the child seat, i. integrated into the child seat. It is possible that the inflator is arranged in a seat or in a backrest of the child seat; e.g. in a - in relation to the vehicle transverse direction - middle region of the child seat or in a side cheek of the seat. For example, the inflator is in a recess (e.g., padding) of the child seat, e.g. in a recess of its seat or backrest, arranged. It is also conceivable, in particular, that the inflator is arranged below a seat cover of the child seat (in particular between a padding and the seat cover).
  • a recess e.g., padding
  • the inflator has an interface through which the inflator transmits the control signal that generates the accident detection device in the event of an accident and / or an imminent accident of the motor vehicle, the inflator being activated when it receives the control signal via the interface ,
  • the interface is for example in the form of an electrical contact (eg a circuit node) or as part of a coupling (eg part of a connector).
  • an electrical line, via which the control signal of the accident detection device is transmitted, is connected to the inflator via the contact or the clutch.
  • the accident detection device has in particular a sensor device integrated in the child seat. In other words, the sensor device for detecting an accident (“crash sensor”) or an imminent accident (“pre-crash sensor”) is part of the child seat.
  • Such a sensor device is connected, for example via an electrical line (for example in the form of a bus system) with the Aufblasvor- direction and transmits an accident or an imminent accident indicating sensor signal to the inflator.
  • the sensor device integrated into the child seat has, for example, acceleration sensors and / or a device for sound detection.
  • the accident detection device comprises (additionally or alternatively) a sensor device which is part of the motor vehicle, which is in particular a sensor device which is also used for activating a vehicle occupant restraint system of the vehicle.
  • the child seat has a connection (approximately in the form of a part of a plug connection device) which can be connected to a corresponding connection of the vehicle to the inflator of the child seat to be electrically connected to the sensor device of the motor vehicle.
  • the energy-absorbing material of the energy-absorbing element is, for example, an open-pore and / or elastic material.
  • the energy absorbing material comprises a material that is in its solid state, that is, the energy absorbing material is at least not exclusively a gas.
  • the energy absorbing element is z. B. arranged so that it extends at least partially at the height of a head or at the level of a thorax region of a vehicle occupant located in the child seat. It is also conceivable that the energy absorbing element is arranged in the pelvis region of the vehicle occupant. Of course, it is also possible to provide a plurality of energy-absorbing elements which protect the head, thorax and / or pelvis regions of the vehicle occupant. In particular, the energy-absorbing element (or the plurality of energy-absorbing elements) is arranged in or on a side wall projecting from a central part of the seat.
  • the energy absorbing material of the energy absorbing member has at least one recess through which two portions of the shell of the energy absorbing member are bonded together to at least partially reduce the expansion of the energy absorbing member in the inflated state.
  • the contour of a in the inflated state of the energy absorbing element facing the vehicle occupant surface facing the energy absorbing element is formed on the connection of the Hüllab bainitese so that a collision of the vehicle occupant is avoided as possible in an impact on the energy absorbing element.
  • the connection of the envelope sections results in a flatter course of the surface facing the vehicle occupant.
  • the reduction in expansion of the inflated energy absorbing element realized via the connection of sheath sections can reduce the risk that a vehicle occupant on the child seat not in the intended normal sitting position will be "out of position" due to the expanding energy absorbing Element is hit and injured.
  • fasteners may extend through the recess in the energy absorbing material through which the portions of the sheath are interconnected.
  • the fastening means are, for example, a seam, an adhesive and / or a tether.
  • a cohesive connection between the Hüllabitesen is produced by welding, ie without a fastening means is provided.
  • the recess in the energy-absorbing material extends, for example, at least in sections longitudinally extended and rectilinear, wherein the orientation of the recess depends on the placement and configuration of the energy-absorbing element.
  • the recess is oriented at least approximately parallel to the vehicle longitudinal direction or parallel to the vehicle height direction, relative to the child seat arranged in the vehicle.
  • the recess runs obliquely both to the vehicle height and the vehicle longitudinal direction. It is also possible that the recess is curved or at least has curved portions. Of course, the recess does not have to be elongated, but it is conceivable in principle any geometry, for example circular in cross-section. It is also possible that a connection of sheath sections takes place without there being a recess in the energy-absorbing material, wherein the connection takes place outside (laterally) of the energy-absorbing material or through the energy-absorbing material.
  • the inflator to a filled with compressed gas storage unit and at least one valve, via which the storage unit is connected to the energy absorbing element, wherein the valve is opened on receipt of a control signal of the accident detection device on the inflator, so that the compressed gas the storage unit can abruptly flow into the energy absorbing element.
  • the inflator includes a plurality of valves each associated with one of the energy absorbing elements.
  • the inflator is designed to control the valves independently of each other, so that upon receipt of a control signal of the accident detection device not necessarily open each valve, i. not every energy absorbing element needs to be activated.
  • all valves are opened simultaneously upon receipt of a control signal to the inflator.
  • several compressed gas storage units are present, e.g. one per energy absorbing element.
  • a pyrotechnic gas generator may also be used.
  • the inflator includes a gas flow controller that controls gas flow into the energy absorbing member depending on the size and / or weight of a vehicle occupant seated on the child seat, to increase the internal pressure in the energy absorbing member / or to adjust the weight of the vehicle occupant.
  • the child seat on a height-adjustable backrest in order to adjust the seat to the height of the child can.
  • the gas flow control device comprising a cooperating with the backrest control mechanism which controls the gas flow in the energy absorbing member depending on the position of the backrest.
  • the gas flow control device comprises approximately an opening and / or an outflow line ("bypass" line), via which at least part of the gas can be discharged before flowing into the energy absorbing element (eg, out of the child seat), wherein the control mechanism is the outflow cross section
  • the control mechanism for varying the discharge area of the opening and / or the discharge line comprises a blocking element fixed to the backrest or formed integrally with the backrest.
  • the child seat in addition to the energy absorbing element on a gas bag, which can be inflated in the event of a collision of the vehicle.
  • This airbag has, in contrast to the energy absorbing element of the child seat on no energy absorbing material, but only a shell that limits an inflatable volume of the airbag, which is not filled in the non-inflated state of the airbag, that has no material that is solid in its State is.
  • the gas bag extends flat when not inflated, z. B. folded.
  • the additional gas bag is in particular mounted so that it additionally protects a head region of the vehicle occupant located in the child seat. It is also conceivable, of course, that the additional gas bag is placed in other places of the child seat to z. B.
  • the gas bag can be arranged so that it unfolds mainly along the forward direction of travel, ie protrudes in the inflated state in the forward direction of the child seat.
  • the gas bag (or the multiple gas bags) in a side wall, z. B. in a head-side cheek, the child seat, where it unfolds from the side wall out to the front.
  • the filling (inflation) of the gas bag is z. B. on the inflator, through which the energy absorbing element is inflated.
  • the inflator be configured so that the energy absorbing element and the airbag can be inflated independently.
  • the inflator has a single storage unit filled with compressed gas, which is connected (eg via gas lines) to the energy absorbing element and the gas bag, wherein, for example, a respective valve is assigned to the energy absorbing element and the gas bag, which can be controlled independently of one another , It is also conceivable that the inflator has a plurality of compressed gas storage units, which are each associated with the energy absorbing element and the gas bag.
  • the child seat has a plurality of energy-absorbing elements and / or a plurality of gas bags
  • each of the energy-absorbing elements and / or each of the gas bags is assigned a respective compressed gas storage unit.
  • the child seat has a coupling device, via which the child seat can be mechanically coupled to a corresponding coupling device of the motor vehicle.
  • the coupling device is configured in accordance with the "ISOfix" system
  • the inflator can now have a blocking device that blocks inflation of the energy absorbing element when the child seat is not connected to the vehicle via the coupling device
  • the locking device includes electronics that prevent the inflator from being triggered even though an accident detection control signal (such as when the child seat is accidentally dropped from a child seat integrated sensor) is generated) arrives at the inflator.
  • the invention also relates to a method for protecting a vehicle occupant in a child seat, comprising the steps
  • FIG. 1 A schematically shows a section through a child seat according to an embodiment of the invention
  • Fig. 1 B shows the child seat of Figure 1 with inflated energy absorbing elements. a section through an energy absorbing element of a child seat according to an embodiment of the invention; a section through an energy absorbing element according to another variant; a section through a child seat according to another embodiment of the invention; and a plan view from behind of another child seat according to the invention.
  • the child seat 1 shown in Figure 1 A in a horizontal sectional view has two energy absorbing elements 2a, 2b, which are each arranged on a side facing a child on the vehicle seat inside a side cheek 3a, 3b.
  • the energy absorbing elements 2a, 2b each have a shell 21a, 21b, which surrounds an energy absorbing material 22a, 22b.
  • the energy absorbing elements 2a, 2b may be arranged outside or inside a seat cover of the child seat.
  • the energy absorbing elements 2a, 2b are connected to a pressurized gas reservoir (not shown) of an inflator of the seat so that they can be inflated in an accident or an imminent accident of the motor vehicle to increase the protection of the vehicle occupant located on the seat.
  • the inflated state of the energy absorbing elements 2a, 2b is shown in FIG. Thereafter, the energy absorbing elements 2a, 2b each have fastening means in the form of a respective Abassirnaht 4a, 4b, via the two along an approximately perpendicular to the side cheek 3a, 3b oriented opposite portions of the sheath 21 a, 21 b are interconnected.
  • the darts 4a, 4b reduce the expansion of the inflated energy absorbing elements 2a, 2b in the direction of the vehicle occupant (ie perpendicular to the side cheeks 3a, 3b or at least approximately along the vehicle transverse direction), whereby the contour of a surface 21 facing the vehicle occupant 1 a, 21 1 b of the energy absorbing element 2a, 2b (the shell 21 a, 21 b) is changed so that in case of impact of the vehicle occupant on the energy absorbing element 3a, 3b slippage of the vehicle occupant is counteracted by the energy absorbing element.
  • a too curved (spherical) surface is avoided.
  • a recess is formed, which holds the vehicle occupant in the event of an impact in the region of the energy-absorbing element.
  • the dart 4a, 4b - based on the seat located in the vehicle - at least approximately parallel to the vehicle height direction.
  • the energy absorbing elements 2a, 2b may each have a plurality of darts. It is also conceivable that alternatively or additionally differently oriented darts are present, the z. B. extend along the vehicle longitudinal direction or obliquely to the vehicle height direction.
  • FIG. Figure 2 shows a possible embodiment of an energy absorbing element 2 of a child seat according to the invention, ie, for example, the elements 2a, 2b of Figure 1 A.
  • the housed in a shell 21 energy absorbing material 22 is provided with a recess 212 through which a fastening means, eg a darning seam can pass through.
  • the recess 212 is elongate (eg slot-like) configured and extends at least substantially rectilinear, for example, it may be arranged in the seat that it extends approximately along the vehicle height direction (ie, the height direction of the child seat).
  • the energy absorbing element 2 means and / or inflow means in the form of e.g. at least one opening (not shown) may have in the shell 21, wherein via the opening gas can flow into the interior of the shell 21 or can flow out of her.
  • the sheath 21 consists of several, over at least one seam interconnected material segments, wherein the discharge and / or Einströmsch are formed by the fact that over the seam, a discharge and / or inflow of air can take place.
  • the sheath 21 may at least partially consist of an open-pored material.
  • Figure 3 shows a modification of Figure 2, according to which the energy absorbing material 22 has a plurality of recesses 212, so that a plurality of spaced-apart darts can be provided.
  • the recess 212 extends in the example of Figures 2 and 3 only through a portion of the energy absorbing material 22 therethrough, so that two segments 222, 223 are formed, which are connected via a web 2121 together. However, it is also conceivable that the recess 212 passes completely through the energy absorbing material 22, so that the segments 222, 223 are separated from each other, that is, they are separated from each other. H. the energy absorbing element comprises two (or more) separate segments of the energy absorbing material.
  • FIGS. 1A, 1B show a sectional view of a child seat 1 according to another embodiment of the invention.
  • the child seat 1 has, analogously to FIGS. 1A, 1B, two energy-absorbing elements 2a, 2b attached to an inner side of the seat side cheeks 3a, 3b.
  • inflatable airbags 5a, 5b are arranged in the side cheeks 3a, 3b.
  • the gas bags 5a, 5b have an inflatable envelope material, in which, however, in the deflated state, no energy-absorbing material is present; rather, the limited by the shell material inner volume of the gas bags 5a, 5b is completely filled with gas.
  • the gas bags 5a, 5b are folded in the side walls 3a, 3b, wherein the gas bags 5a, 5b are arranged so that they unfold after activation in the forward direction of the side cheeks 3a, 3b out.
  • the gas bags 5a, 5b are arranged at the same height as the energy-absorbing elements 2a, 2b.
  • the energy absorbing elements 2a, 2b and the gas bags 5a, 5b are at different heights, so that the energy absorbing elements 2a, 2b and the gas bags 5a, 5b respectively protect different body parts of the vehicle occupant.
  • Figure 5 shows a view of another embodiment of the child seat 1 according to the invention from behind.
  • the child seat 1 has side walls 3a, 3b which project from a central part and each have segments 31a to 33a, 31b to 33b spaced apart from one another along the seat height direction.
  • energy-absorbing elements 2 a, 2 a 'and 2 b, 2 b' are arranged.
  • a compressed gas reservoir 6 which is arranged in a recess 71 of a backrest of the child seat 1 and in particular flush with the aposseiti- surface of the backrest.
  • the compressed gas reservoir 6 is connected via a valve 61 and gas lines 62 to the energy absorbing elements 2a, 2a ', 2b, 2b', wherein the compressed gas reservoir 6, the valve 61 and the lines 62 belong to an inflator of the seat 1, which is designed in that it can be activated via a control signal of an accident detection device (not shown).
  • the valve 61 is opened so that gas flows abruptly into the energy absorbing elements 2a, 2a ', 2b, 2b' via the gas lines 62.
  • valves instead of a single valve 61, which are each associated with one of the gas lines 62, so that the energy absorbing elements 2a, 2a ', 2b, 2b' are filled independently with compressed gas can.
  • a plurality of (decentralized) compressed gas storage devices can be used which, for example, are each assigned to one of the energy-absorbing elements 2a, 2a ', 2b, 2b'.
  • energy-absorbing elements can also be arranged in the lower segments 33a, 33b of the side cheeks.
  • the child seat 1 further has a coupling device in the form of an ISOfix latch 8, via which the child seat can be mechanically connected to a corresponding coupling device of the vehicle.
  • the child seat 1 may have a blocking device (eg in the form of a suitably designed electronics) which blocks inflation of the energy-absorbing elements 2a, 2a ', 2b, 2b', as long as the child seat does not have the ISOfix latching 8 is connected to the vehicle.
  • a blocking device eg in the form of a suitably designed electronics

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kindersitz für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem energieabsorbierenden Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b'), das eine Hülle (21, 21a, 21b) und ein in der Hülle (21, 21a, 21b) angeordnetes energieabsorbierendes Material (22, 22a, 22b) aufweist; und mindestens einer mit dem energieabsorbierenden Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') verbundenen Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des energieabsorbierenden Elements (2, 2a, 2a', 2b, 2b'), wobei die Aufblasvorrichtung so ausgebildet ist, dass sie durch ein Steuersignal, das eine Unfallerkennungseinrichtung bei einem Unfall und/oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeugs erzeugt, aktivierbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Schutz eines in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen.

Description

Kindersitz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Schutz eines in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Kindersitz für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Schutz eines in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen gemäß Anspruch 19.
Aus dem Stand der Technik sind Kindersitze mit energieabsorbierenden Deformationselementen („Airpads") bekannt, wobei die Deformationselemente ein Absorptionsmaterial (z.B. einen offenporigen Schaumstoff) aufweisen, das bei einem Unfall Bewegungsenergie eines im Kindersitz befindlichen Kindes aufnehmen kann. Ein derartiger Kindersitz ist beispielsweise in der EP 1 948 474 B1 beschrieben.
Das von der vorliegenden Erfindung zu lösende Problem besteht darin, einen in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen möglichst gut zu schützen.
Dieses Problem wird durch den Kindersitz mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 sowie durch das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 19 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach wird ein Kindersitz für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, mit
- mindestens einem energieabsorbierenden Element, das eine Hülle und ein in der Hülle angeordnetes energieabsorbierendes Material aufweist; und
- mindestens einer mit dem energieabsorbierenden Element verbundenen Aufblasvor- richtung zum Aufblasen des energieabsorbierenden Elements, wobei die Aufblasvorrichtung so ausgebildet ist, dass sie durch ein Steuersignal, das eine Unfallerkennungseinrichtung bei einem Unfall und/oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeugs erzeugt, aktivierbar ist. Das energieabsorbierende Material des energieabsorbierenden Elementes stellt einen Grundschutz bereit, so dass bei einem unfallbedingten Aufprall eines auf dem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen (Kind) auf das energieabsorbierende Element Aufprallenergie absorbiert und der Aufprall somit gedämpft wird. Die aufpralldämpfende Wirkung des energieabsorbierenden Elementes wird dadurch verstärkt, dass das energieabsorbierende Element, wenn ein Unfall oder ein bevorstehender Unfall detektiert wird, aufgeblasen wird.
Durch das Aufblasen des energieabsorbierenden Elementes vergrößert sich insbesonde- re dessen Volumen und somit der von dem energieabsorbierenden Element bereitgestellte Energieabsorptionsweg. Des Weiteren verringert sich der Abstand zwischen dem energieabsorbierenden Element und dem zu schützenden Fahrzeuginsassen, wodurch eine möglichst frühe Ankopplung des Fahrzeuginsassen an das energieabsorbierende Element realisiert und einer Relativbewegung zwischen Fahrzeuginsassen und Sitz ent- gegengewirkt wird. Infolgedessen kann insbesondere bei einer Seitenkollision des Fahrzeugs eine möglichst frühe und möglichst große Energieaufnahme durch das energieabsorbierende Element erfolgen (so genannter„Ride-Down-Effekt").
Im nicht aufgeblasenen Zustand des energieabsorbierenden Elementes kann jedoch ein gewisser Abstand (Komfortabstand) zwischen dem Sitz und einem in normaler Sitzposition auf dem Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen bestehen, wobei jedoch durchaus auch die Möglichkeit bestehen kann, das energieabsorbierende Element zusätzlich auch zu Komfortzwecken aufzublasen. Das Aufblasen des energieabsorbierenden Elementes bedeutet insbesondere, dass sich die Hülle des energieabsorbierenden Elementes aufbläht, wodurch ein größeres Volumen zwischen dem energieabsorbierenden Material und der Hülle entsteht. Die Hülle ist beispielsweise dehnbar aus einem elastischen Material gebildet. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Hülle aus einem im Wesentlichen nicht dehnbaren Material (zum Bei- spiel einem Gassackgewebe) gebildet ist, wobei Teile der Hülle vor dem Aufblasen gefaltet sein können.
In einer anderen Weiterbildung der Erfindung weist das energieabsorbierende Element Ab- und/oder Einströmmittel auf, über die Luft aus dem Inneren der Hülle abströmen und/oder Luft in das Innere der Hülle einströmen kann. Beispielsweise umfassen die Ab- und/oder Einströmmittel mindestens eine Öffnung in der Hülle, über die Gas (z.B. im energieabsorbierenden Material vorhandene Luft) aus dem Inneren der Hülle abströmen oder Gas in die Hülle einströmen kann. Denkbar ist auch, dass die Hülle mehrere über Verbindungsmittel (z.B. in Form einer Naht) miteinander verbundene Teilsegmente aufweist und ein Ab- bzw. Einströmen von Gas aus der Hülle (in die Hülle) über die Verbin- dungsmittel erfolgen kann. Möglich ist auch, dass die Ab- und/oder Einströmmittel durch die Eigenschaften der Hülle gebildet sind, wobei die Hülle z.B. zumindest abschnittsweise aus einem luftdurchlässigen Material gebildet ist, über das Luft aus dem Inneren der Hülle abströmen bzw. Luft in das Hüllinnere einströmen kann. Möglichkeiten der Realisierung eines Ab- und/oder Einströmens von Luft aus dem Inneren der Hülle oder in das Innere der Hülle hinein sind in der EP 1 948 474 B1 beschrieben, auf die insofern ausdrücklich Bezug genommen wird.
Darüber hinaus ist denkbar, dass zusätzlich oder alternativ zu einem Aufblähen der Hülle durch das Aufblasen, d.h. das Einblasen von Gas in das energieabsorbierende Element, eine Volumenvergrößerung des energieabsorbierenden Materials folgt. Beispielsweise es möglich, dass das energieabsorbierende Material befüllbare Kanäle besitzt, in die das von der Aufblasvorrichtung erzeugte Gas einströmt, wobei sich durch das einströmende Gas das Volumen der Kanäle und damit des energieabsorbierenden Materials vergrößert.
Die Aufblasvorrichtung ist ein Bestandteil des Kindersitzes, d.h. in den Kindersitz integriert. Möglich ist, dass die Aufblasvorrichtung in einer Sitzfläche oder in einer Rückenlehne des Kindersitzes angeordnet ist; z.B. in einem - bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung - mittleren Bereich des Kindersitzes oder in einer Seitenwange des Sitzes. Bei- spielsweise ist die die Aufblasvorrichtung in einer Ausnehmung (z.B. einer Polsterung) des Kindersitzes, z.B. in einer Ausnehmung seiner Sitzfläche oder Rückenlehne, angeordnet. Denkbar ist insbesondere auch, dass die Aufblasvorrichtung unterhalb eines Sitzbezuges des Kindersitzes angeordnet ist (insbesondere zwischen einer Polsterung und dem Sitzbezug).
Die Aufblasvorrichtung weist insbesondere eine Schnittstelle auf, über die der Aufblasvorrichtung das Steuersignal, das die Unfallerkennungseinrichtung bei einem Unfall und/oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeugs erzeugt, übermittelbar ist, wobei die Aufblasvorrichtung aktiviert wird, wenn sie über die Schnittstelle das Steuer- Signal empfängt. Die Schnittstelle ist zum Beispiel in Form eines elektrischen Kontaktes (z.B. ein Schaltungsknoten) oder als Teil einer Kupplung (z.B. Teil einer Steckverbin- dungsvorrichtung) ausgestaltet, wobei über den Kontakt oder die Kupplung zum Beispiel eine elektrische Leitung, über die das Steuersignal der Unfallerkennungseinrichtung übermittelt wird, mit der Aufblasvorrichtung verbunden ist. Die Unfallerkennungseinrichtung weist insbesondere eine in den Kindersitz integrierte Sensorvorrichtung auf. Mit anderen Worten ist die Sensorvorrichtung zur Erkennung eines Unfalles („Crash-Sensorik") oder eines bevorstehenden Unfalls („Pre-Crash- Sensorik") Bestandteil des Kindersitzes. Eine derartige Sensorvorrichtung ist z.B. über eine elektrische Leitung (zum Beispiel in Form eines Bus-Systems) mit der Aufblasvor- richtung verbunden und übermittelt ein einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall anzeigendes Sensorsignal an die Aufblasvorrichtung. Die in den Kindersitz integrierte Sensorvorrichtung weist zum Beispiel Beschleunigungssensoren und/oder eine Vorrichtung zur Schalldetektion auf. Es ist auch denkbar, dass die Unfallerkennungseinrichtung (zusätzlich oder alternativ) eine Sensorvorrichtung aufweist, die Bestandteil des Kraftfahrzeuges ist, wobei es sich insbesondere um eine Sensorvorrichtung, die auch zum Aktivieren eines Fahrzeuginsas- senrückhaltesystems des Fahrzeugs verwendet wird, handelt. Um die Steuersignale einer fahrzeugbasierten Sensorvorrichtung zum Aktivieren der Aufblasvorrichtung des Kin- dersitzes nutzen zu können, weist der Kindersitz zum Beispiel einen Anschluss (etwa in Form eines Teils einer Steckverbindungsvorrichtung) auf, der mit einem korrespondierenden Anschluss des Fahrzeuges verbunden werden kann, um die Aufblasvorrichtung des Kindersitzes elektrisch an die Sensorvorrichtung des Kraftfahrzeuges anzuschließen. Bei dem energieabsorbierenden Material des energieabsorbierenden Elementes handelt es sich z.B. um ein offenporiges und/oder elastisches Material. Beispielsweise handelt es sich um einen offenporigen Schaumstoff. In jedem Fall weist das energieabsorbierenden Material ein Material auf, das sich in seinem festen Zustand befindet, d.h. es handelt sich bei dem energieabsorbierenden Material zumindest nicht ausschließlich um ein Gas.
Das energieabsorbierende Element ist z. B. so angeordnet, dass es sich zumindest abschnittsweise auf Höhe eines Kopfes oder auf Höhe eines Thoraxbereiches eines im Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen erstreckt. Auch ist denkbar, dass das energieabsorbierende Element im Pelvis-Bereich des Fahrzeuginsassen angeordnet ist. Natür- lieh können auch mehrere energieabsorbierende Element vorgesehen werden, die den Kopf-, den Thorax- und/oder den Pelvis-Bereich des Fahrzeuginsassen schützen. Insbe- sondere ist das energieabsorbierende Element (bzw. die mehreren energieabsorbierenden Elemente) in oder an einer von einem Mittelteil des Sitzes abstehenden Seitenwange angeordnet. Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung weist das energieabsorbierende Material des energieabsorbierenden Elementes mindestens eine Aussparung auf, durch die hindurch zwei Abschnitte der Hülle des energieabsorbierenden Elementes miteinander verbunden sind, um die Ausdehnung des energieabsorbierenden Elementes im aufgeblasenen Zustand zumindest bereichsweise zu reduzieren. Insbesondere wird über die Verbindung der Hüllabschnitte die Kontur einer im aufgeblasenen Zustand des energieabsorbierenden Elementes dem zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandten Oberfläche des energieabsorbierenden Elementes so geformt, dass bei einem Aufprall auf das energieabsorbierende Element ein Abgleiten des Fahrzeuginsassen möglichst vermieden wird. Insbesondere ergibt sich durch das Verbinden der Hüllabschnitte ein flache- rer Verlauf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Oberfläche.
Des Weiteren kann durch die über die Verbindung von Hüllabschnitten realisierte Reduzierung der Ausdehnung des aufgeblasenen energieabsorbierenden Elementes die Gefahr reduziert werden, dass ein Fahrzeuginsasse auf dem Kindersitz, der sich nicht in der vorgesehenen Normalsitzposition befindet, sondern„out of position", durch das expandierende energieabsorbierende Element getroffen und verletzt wird.
Darüber hinaus können sich Befestigungsmittel durch die Aussparung in dem energieabsorbierenden Material hindurch erstrecken, über die die Abschnitte der Hülle miteinander verbunden sind. Bei den Befestigungsmitteln handelt es sich beispielsweise um eine Naht, einen Klebstoff und/oder ein Fangband. Es ist jedoch auch denkbar, dass eine stoffschlüssige Verbindung zwischen den Hüllabschnitten durch Verschweißen hergestellt wird, d.h. ohne dass ein Befestigungsmittel vorgesehen ist. Die Aussparung in dem energieabsorbierenden Material verläuft z.B. zumindest abschnittsweise längserstreckt und geradlinig, wobei die Orientierung der Aussparung von der Platzierung und Ausgestaltung des energieabsorbierenden Elementes abhängt. Beispielsweise ist die Aussparung - bezogen auf den im Fahrzeug angeordneten Kindersitz - zumindest näherungsweise parallel zur Fahrzeuglängsrichtung oder parallel zur Fahr- zeughöhenrichtung orientiert. Es ist auch denkbar, dass die Aussparung schräg sowohl zur Fahrzeughöhen- als auch zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Auch ist möglich, dass die Aussparung gekrümmt verläuft oder zumindest gekrümmte Abschnitte aufweist. Die Aussparung muss natürlich nicht längserstreckt ausgebildet sein, sondern es ist eine im Prinzip beliebige Geometrie, z.B. im Querschnitt kreisförmig, denkbar. Es ist auch möglich, dass ein Verbindung von Hüllabschnitten erfolgt, ohne dass hierfür eine Aussparung in dem energieabsorbierenden Material vorgesehen ist, wobei die Verbindung außerhalb (seitlich) des energieabsorbierenden Materials oder durch das energieabsorbierende Material hindurch erfolgt. Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung weist die Aufblasvorrichtung eine mit Druckgas befüllte Speichereinheit und mindestens ein Ventil auf, über das die Speichereinheit mit dem energieabsorbierenden Element verbunden ist, wobei das Ventil bei Empfang eines Steuersignals der Unfallerkennungseinrichtung an der Aufblasvorrichtung geöffnet wird, so dass das Druckgas der Speichereinheit schlagartig in das energieab- sorbierende Element einströmen kann.
Beispielsweise umfasst die Aufblasvorrichtung für den Fall, dass mehrere energieabsorbierende Elemente vorgesehen sind, mehrere Ventile, die jeweils einem der energieabsorbierenden Elemente zugeordnet sind. Hier ist es denkbar, dass die Aufblasvorrichtung ausgebildet ist, die Ventile unabhängig voneinander anzusteuern, so dass bei Empfang eines Steuersignals der Unfallerkennungseinrichtung nicht unbedingt jedes Ventil geöffnet, d.h. nicht jedes energieabsorbierende Element aktiviert werden muss. Es ist jedoch auch denkbar, dass sämtliche Ventile bei Eingehen eines Steuersignals an der Aufblasvorrichtung simultan geöffnet werden. Möglich ist auch, dass mehrere Druckgasspei- chereinheiten vorhanden sind, z.B. je eine pro energieabsorbierendes Element. Darüber hinaus kann anstelle einer mit Druckgas befüllten Speichereinheit auch ein pyrotechnischer Gasgenerator verwendet werden.
Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst die Aufblasvorrich- tung eine Gasflusssteuerungseinrichtung, die in Abhängigkeit von der Größe und/oder dem Gewicht eines auf dem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen, einen Gasfluss in das energieabsorbierende Element steuert, um den Innendruck im energieabsorbierenden Element an die Größe und/oder dem Gewicht des Fahrzeuginsassen anzupassen. Beispielsweise weist der Kindersitz eine höhenverstellbare Rückenlehne auf, um den Sitz an die Körpergröße des Kindes anpassen zu können. Hier kann die Gasflusssteuerungs- einrichtung einen mit der Rückenlehne zusammenwirkenden Steuerungsmechanismus aufweisen, der in Abhängigkeit von der Position der Rückenlehne den Gasfluss in das energieabsorbierende Element steuert. So umfasst die Gasflusssteuerungseinrichtung etwa eine Öffnung und/oder eine Abströmleitung (,,Bypass"-l_eitung), über die zumindest ein Teil des Gases vor Einströmen in das energieabsorbierende Element (z.B. aus dem Kindersitz heraus) abgeleitet werden kann, wobei der Steuerungsmechanismus den Abströmquerschnitt der Öffnung und/oder der Abströmleitung in Abhängigkeit von der Position der Rückenlehne verändert. So wird z.B. bei einer für ein größeres Kind verwendeten Einstellung der Rückenlehne weniger Gas abströmen als bei einer für ein kleineres Kind gewählten Einstellposition der Rückenlehne, um im Fall des größeren Kindes einen höheren Innendruck im energieabsorbierenden Element zu erzeugen. Beispielsweise umfasst der Steuerungsmechanismus zum Verändern des Abströmquerschnitts der Öffnung und/oder der Abströmleitung ein an der Rückenlehne festgelegtes oder einstückig mit der Rückenlehne ausgeformtes Sperrelement.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung weist der Kindersitz zusätzlich zu dem energieabsorbierenden Element einen Gassack auf, der im Falle einer Kollision des Fahrzeugs aufgeblasen werden kann. Dieser Gassack weist im Unterschied zum energieabsorbierenden Element des Kindersitzes kein energieabsorbierendes Material auf, sondern lediglich eine Hülle, die ein aufblasbares Volumen des Gassacks begrenzt, das im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks jedoch nicht befüllt ist, d.h. kein Material aufweist, das sich in seinem festen Zustand befindet. Insbesondere erstreckt sich der Gassack im nicht aufgeblasenen Zustand flach, z. B. gefaltet. Der zusätzliche Gassack ist insbesondere so angebracht, dass er einen Kopfbereich des im Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen zusätzlich schützt. Denkbar ist natürlich auch, dass der zusätzliche Gassack an anderen Stellen des Kindersitzes platziert wird, um z. B. den Thorax- oder den Pelvis-Bereich des Fahrzeuginsassen zu schützen. Selbstverständlich können auch mehrere zusätzliche Gassäcke vorhanden sein, um mehrere Körperbereiche des Fahrzeuginsassen zu schützen. Darüber hinaus kann der Gassack so angeordnet sein, dass er sich hauptsächlich entlang der Vorwärtsfahrtrichtung entfaltet, d. h. im aufgeblasenen Zustand in Vorwärtsfahrtrichtung von dem Kindersitz absteht. Insbesondere kann der Gassack (bzw. die mehreren Gassäcke) in einer Seitenwange, z. B. in einer Kopf-Seitenwange, des Kindersitzes angeordnet sein, wobei er sich aus der Seitenwange heraus nach vorne entfaltet. Das Befüllen (Aufblasen) des Gassacks erfolgt z. B. über die Aufblasvorrichtung, über die auch das energieabsorbierende Element aufgeblasen wird. Dabei kann die Aufblasvorrichtung so ausgestaltet sein, dass das energieabsorbierende Element und der Gassack unabhängig voneinander aufgeblasen werden können. Beispielsweise besitzt die Aufblasvorrichtung eine einzige mit Druckgas gefüllte Speichereinheit, die (z. B. über Gasleitungen) mit dem energieabsorbierenden Element und dem Gassack verbunden ist, wobei z.B. jeweils dem energieabsorbierenden Element und dem Gassack ein Ventil zugeordnet ist, die unabhängig voneinander angesteuert werden können. Auch ist denkbar, dass die Aufblasvorrichtung mehrere Druckgasspeichereinheiten aufweist, die jeweils dem energieabsorbierenden Element und dem Gassack zugeordnet sind. Für den Fall, dass der Kindersitz mehrere energieabsorbierenden Elemente und/oder mehrere Gassäcke aufweist, ist auch denkbar, dass jedem der energieabsorbierenden Elemente und/oder jedem der Gassäcke jeweils eine Druckgasspeichereinheit zugeordnet ist. Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung weist der Kindersitz eine Kopplungsvorrichtung auf, über die der Kindersitz an eine korrespondierende Kopplungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs mechanisch angekoppelt werden kann. Beispielsweise ist die Kopplungsvorrichtung nach dem „ISOfix"-System ausgestaltet. Die Aufblasvorrichtung kann nun eine Sperreinrichtung aufweisen, die ein Aufblasen des energieabsorbierenden Ele- mentes sperrt, wenn der Kindersitz nicht über die Kopplungsvorrichtung mit dem Fahrzeug verbunden ist. Die Sperrvorrichtung verhindert, dass die Aufblasvorrichtung aktiviert wird, solange der Kindersitz nicht im Fahrzeug montiert ist. Beispielsweise umfasst die Sperrvorrichtung eine Elektronik, die verhindert, dass die Aufblasvorrichtung ausgelöst wird, obwohl ein Steuersignal einer Unfallerkennungseinrichtung (das z. B. bei einem versehentlichen Fallenlassen des Kindersitzes von einer kindersitzintegrierten Sensorik generiert wird) an der Aufblasvorrichtung eintrifft.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Schutz eines in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen, mit den Schritten
- Bereitstellen eines wie oben beschrieben gestalteten Kindersitzes;
Anordnen des Kindersitzes in einem Fahrzeug;
bei einem Unfall oder einem bevorstehenden Unfall Erzeugen eines Steuersignals; Weiterleiten des Steuersignals an die Aufblasvorrichtung des Kindersitzes; und Aufblasen des energiebsorbierenden Elementes des Kindersitzes bei Empfang des Steuersignals durch die Aufblasvorrichtung. Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 A schematisch einen Schnitt durch einen Kindersitz gemäß einem Ausfüh- rungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 1 B den Kindersitz aus Fig. 1 mit aufgeblasenen energieabsorbierenden Elementen; einen Schnitt durch ein energieabsorbierendes Element eines Kindersitzes gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; einen Schnitt durch ein energieabsorbierendes Element gemäß einer weiteren Variante; einen Schnitt durch einen Kindersitz gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung; und eine Draufsicht von hinten auf einen weiteren erfindungsgemäßen Kindersitz.
Der in Figur 1 A in einer horizontalen Schnittansicht gezeigte Kindersitz 1 weist zwei energieabsorbierende Elemente 2a, 2b auf, die jeweils an einer einem auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Kind zugewandten Innenseite einer Seitenwange 3a, 3b angeordnet sind. Die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b weisen jeweils eine Hülle 21 a, 21 b auf, die ein energieabsorbierendes Material 22a, 22b umgibt. Die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b können außerhalb oder innerhalb eines Sitzbezuges des Kindersitzes angeordnet sein. Des Weiteren sind die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b mit einem Druckgasspeicher (nicht dargestellt) einer Aufblasvorrichtung des Sitzes verbunden, so dass sie bei einem Unfall oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeuges aufgeblasen werden können, um den Schutz des auf dem Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen zu erhöhen. Den aufgeblasenen Zustand der energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b zeigt Fi- gur l B. Danach weisen die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b jeweils Befestigungsmittel in Form jeweils einer Abnähernaht 4a, 4b auf, über die zwei entlang einer näherungsweise senkrecht zur Seitenwange 3a, 3b orientierten Richtung einander gegenüberliegende Abschnitte der Hülle 21 a, 21 b miteinander verbunden sind.
Die Abnäher 4a, 4b reduzieren die Ausdehnung der aufgeblasenen energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b in Richtung auf den Fahrzeuginsassen (d. h. senkrecht zu den Seitenwangen 3a, 3b bzw. zumindest näherungsweise entlang der Fahrzeugquerrichtung), wodurch die Kontur einer auf dem Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen zugewandten Oberfläche 21 1 a, 21 1 b des energieabsorbierenden Elementes 2a, 2b (der Hülle 21 a, 21 b) so verändert wird, dass bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf das energieabsorbierende Element 3a, 3b einem Abrutschen des Fahrzeuginsassen von dem energieabsorbierenden Element entgegengewirkt wird. Insbesondere wird eine zu stark gekrümmte (kugelartige) Oberfläche vermieden. Vielmehr entsteht im Bereich der Abnäher 4a, 4b eine Einbuchtung, die den Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall im Bereich des energieabsorbierenden Elementes hält. Beispielsweise verlaufen die Abnäher 4a, 4b - bezogen auf den im Fahrzeug befindlichen Sitz - zumindest näherungsweise parallel zur Fahrzeughöhenrichtung. Selbstverständlich können die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b jeweils auch mehrere Abnäher aufweisen. Auch ist denkbar, dass alternativ oder zusätzlich anders orientierte Abnäher vorhanden sind, die z. B. entlang der Fahrzeuglängsrichtung oder schräg zur Fahrzeughöhenrichtung verlaufen. Damit die Abnäher 4a, 4b nicht durch das energieabsorbierende Material 22a, 22b der energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b hindurch laufen müssen, ist in dem energieabsorbierenden Material 22a, 22b jeweils eine Aussparung vorhanden, wie z.B. in Figur 2 dargestellt. Figur 2 zeigt eine mögliche Ausführung eines energieabsorbierenden Elementes 2 eines erfindungsgemäßen Kindersitzes, d. h. z. B. der Elemente 2a, 2b aus Figur 1 A. Danach ist das in einer Hülle 21 untergebrachte energieabsorbierende Material 22 mit einer Aussparung 212 versehen, durch die ein Befestigungsmittel, z.B. eine Abnähernaht, hindurch verlaufen kann. Die Aussparung 212 ist länglich (z.B. schlitzartig) ausgestaltet und verläuft zumindest im Wesentlichen geradlinig, wobei sie z.B. so im Sitz angeordnet sein kann, dass sie sich näherungsweise entlang der Fahrzeughöhenrichtung (d.h. der Höhenrichtung des Kindersitzes) erstreckt.
Es wird darauf hingewiesen, dass das energieabsorbierende Element 2 Ab- und/oder Einströmmittel in Form z.B. mindestens einer Öffnung (nicht dargestellt) in der Hülle 21 aufweisen kann, wobei über die Öffnung Gas in das Innere der Hülle 21 einströmen bzw. aus ihr heraus abströmen kann. Auch ist denkbar, dass die Hülle 21 aus mehreren, über mindestens eine Naht miteinander verbundenen Materialsegmenten besteht, wobei die Ab- und/oder Einströmmittel dadurch ausgebildet sind, dass über die Naht ein Ab- und/oder Einströmen von Luft erfolgen kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Hülle 21 zumindest abschnittsweise aus einem offenporigen Material bestehen. Figur 3 zeigt eine Abwandlung der Figur 2, wonach das energieabsorbierende Material 22 mehrere Aussparungen 212 aufweist, so dass mehrere voneinander beabstandete Abnäher vorgesehen werden können.
Die Aussparung 212 verläuft im Beispiel der Figuren 2 und 3 nur durch einen Teil des energieabsorbierenden Materials 22 hindurch, so dass zwei Segmente 222, 223 entstehen, die über einen Steg 2121 miteinander verbunden sind. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Aussparung 212 durch das energieabsorbierende Material 22 vollständig hindurch verläuft, so dass die Segmente 222, 223 voneinander getrennt sind, d. h. das energieabsorbierende Element zwei (oder mehr) getrennte Segmente aus dem energie- absorbierenden Material aufweist.
Figur 4 zeigt eine Schnittansicht eines Kindersitzes 1 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Kindersitz 1 weist analog zu den Figuren 1 A, 1 B zwei an einer Innenseite der Sitzseitenwangen 3a, 3b angebrachte energieabsorbierende Ele- mente 2a, 2b auf.
Zusätzlich zu den energieabsorbierenden Elementen 2a, 2b sind in den Seitenwangen 3a, 3b jedoch aufblasbare Gassäcke 5a, 5b angeordnet. Die Gassäcke 5a, 5b weisen ein aufblasbares Hüllmaterial auf, in dem jedoch im nicht aufgeblasenen Zustand kein ener- gieabsorbierendes Material vorhanden ist; vielmehr ist das durch das Hüllmaterial begrenzte innere Volumen der Gassäcke 5a, 5b vollständig mit Gas befüllbar. Im nicht aufgeblasenen Zustand befinden sich die Gassäcke 5a, 5b gefaltet in den Seitenwangen 3a, 3b, wobei die Gassäcke 5a, 5b so angeordnet sind, dass sie sich nach Aktivieren in Vorwärtsfahrtrichtung aus den Seitenwangen 3a, 3b heraus entfalten. Es ist denkbar, dass die Gassäcke 5a, 5b auf gleicher Höhe mit den energieabsorbierenden Elementen 2a, 2b angeordnet sind. Es ist jedoch auch möglich, dass sich die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b und die Gassäcke 5a, 5b auf unterschiedlichen Höhen befinden, so dass die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2b und die Gassäcke 5a, 5b jeweils unterschiedliche Körperpartien des Fahrzeuginsassen schützen.
Figur 5 zeigt eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Kindersitzes 1 von hinten. Der Kindersitz 1 weist von einem Mittelteil abstehende Seitenwangen 3a, 3b auf, die jeweils entlang der Sitzhöhenrichtung voneinander beabstandete Segmente 31 a bis 33a, 31 b bis 33b aufweisen.
Jeweils in den beiden oberen Segmenten 31 a, 32a bzw. 31 b, 32b sind energieabsorbierende Elemente 2a, 2a' bzw. 2b, 2b' angeordnet. Zur Befüllung der energieabsorbierenden Elemente 2a, 2a', 2b, 2b' dient ein Druckgasspeicher 6, der in einer Ausnehmung 71 einer Rückenlehne des Kindersitzes 1 angeordnet ist und insbesondere mit der rückseiti- gen Oberfläche der Rückenlehne bündig abschließt. Der Druckgasspeicher 6 ist über ein Ventil 61 und Gasleitungen 62 mit den energieabsorbierenden Elementen 2a, 2a', 2b, 2b' verbunden, wobei der Druckgasspeicher 6, das Ventil 61 und die Leitungen 62 zu einer Aufblasvorrichtung des Sitzes 1 gehören, die so gestaltet ist, dass sie über ein Steuersignal einer Unfallerkennungseinrichtung (nicht dargestellt) aktivierbar ist. Insbesondere wird nach Empfang des Steuersignals durch die Aufblasvorrichtung das Ventil 61 geöffnet, so dass über die Gasleitungen 62 schlagartig Gas in die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2a', 2b, 2b' einströmt.
Es wird darauf hingewiesen, dass es natürlich auch möglich ist, anstelle eines einzigen Ventils 61 mehrere Ventile vorzusehen, die jeweils einer der Gasleitungen 62 zugeordnet sind, so dass die energieabsorbierenden Elemente 2a, 2a', 2b, 2b' unabhängig voneinander mit Druckgas befüllt werden können. Des Weiteren können anstelle des einzigen (zentralen) Druckgasspeichers 6 mehrere (dezentrale) Druckgasspeicher verwendet werden, die z.B. jeweils einem der energieabsorbierenden Elemente 2a, 2a', 2b, 2b' zu- geordnet sind. Selbstverständlich können auch in den unteren Segmenten 33a, 33b der Seitenwangen energieabsorbierende Elemente angeordnet werden. Der Kindersitz 1 weist des Weiteren eine Kopplungsvorrichtung in Form einer ISOfix- Verrastung 8 auf, über die der Kindersitz mechanisch mit einer entsprechenden Kopplungsvorrichtung des Fahrzeugs verbunden werden kann. Darüber hinaus kann der Kin- dersitz 1 eine Sperreinrichtung (z. B. in Form einer entsprechend ausgebildeten Elektronik) aufweisen, die ein Aufblasen der energieabsorbierenden Elemente 2a, 2a', 2b, 2b' sperrt, solange der Kindersitz nicht über die ISOfix-Verrastung 8 mit dem Fahrzeug verbunden ist. Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Auslösen (Aktivieren) der Aufblasvorrichtung, d.h. ein Öffnen des Ventils 61 , verhindert werden, insbesondere um zu vermeiden, dass eine vor dem Einbau des Sitzes im Fahrzeug durch im Kindersitz angeordnete Sensoren (nicht dargestellt) einer Unfallerkennungseinrichtung detektierte Beschleunigung des Sitzes zu einem Öffnen des Ventils 61 führt.
Es wird darauf hingewiesen, dass Elemente der anhand der Figuren erläuterten Ausfüh- rungsbeispiele auch in Kombination miteinander verwendet werden können. Beispielsweise können die Ausgestaltungen der energieabsorbierenden Elemente der Figuren 1 bis 3 auch im Sitz der Figur 5 verwendet werden. Auch kann der Kindersitz der Figur 5 analog zu Figur 4 mit mindestens einem zusätzlichen Gassack ausgestattet werden.
* * * * *
Bezugszeichenliste
1 Kindersitz
2, 2a, 2a', 2b, 2b' energieabsorbierendes Element
3a, 3b Seitenwange
4a, 4b Abnäher
5a, 5b Gassack
6 Druckgasspeicher
7 Rückenlehne
8 ISOfix-Verrastung
21, 21a, 21b Hülle
22, 22a, 22b energieabsorbierendes Material
31a-33a, 31b-33b Segment Seitenwange
61 Ventil
71 Ausnehmung
211a, 211b Oberfläche
212 Aussparung
222, 223 Segment energieabsorbierendes Material 2121 Steg

Claims

Patentansprüche
1 . Kindersitz für ein Kraftfahrzeug, mit
- mindestens einem energieabsorbierenden Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b'), das eine Hülle (21 , 21 a, 21 b) und ein in der Hülle (21 , 21 a, 21 b) angeordnetes energieabsorbierendes Material (22, 22a, 22b) aufweist; und
- mindestens einer mit dem energieabsorbierenden Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') verbundenen Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des energieabsorbierenden Elements (2, 2a, 2a', 2b, 2b'), wobei die Aufblasvorrichtung so ausgebildet ist, dass sie durch ein Steuersignal, das eine Unfallerkennungseinrichtung bei einem Unfall und/oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeugs erzeugt, aktivierbar ist.
2. Kindersitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung eine Schnittstelle aufweist, über die ihr das Steuersignal, das die Unfallerkennungs- einrichtung bei einem Unfall und/oder einem bevorstehenden Unfall des Kraftfahrzeugs erzeugt, übermittelbar ist, wobei die Aufblasvorrichtung bei Empfang des Steuersignals über die Schnittstelle aktiviert wird.
3. Kindersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unfallerken- nungseinrichtung eine in den Kindersitz integrierte Sensorvorrichtung umfasst.
4. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unfallerkennungseinrichtung eine Sensorvorrichtung umfasst, die Bestandteil des Kraftfahrzeuges ist, wobei der Kindersitz (1 ) einen Anschluss aufweist, über den die Aufblasvorrichtung elektrisch mit der Sensorvorrichtung des Kraftfahrzeuges verbindbar ist.
5. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das energieabsorbierende Material (22, 22a, 22b) des energieabsorbierenden Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') ein offenporiges und/oder elastisches Material ist.
6. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das energieabsorbierende Material (22, 22a, 22b) des energieabsorbierenden Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') mindestens eine Aussparung (212) aufweist, durch die hindurch zwei Abschnitte der Hülle (21 , 21 a, 21 b) des energieabsorbierenden
Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') miteinander verbunden sind, um die Ausdehnung des energieabsorbierenden Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') im aufgeblasenen Zustand zumindest bereichsweise zu reduzieren.
7. Kindersitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte der Hül- le (21 , 21 a, 21 b) über Befestigungsmittel, die sich durch die Aussparung (212) hindurch erstrecken, miteinander verbunden sind.
8. Kindersitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel mindestens eine Naht (4a, 4b), einen Klebstoff und/oder mindestens ein Fangband umfassen.
9. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung mindestens eine mit Druckgas befüllte Speichereinheit (6) und mindestens ein Ventil (61 ) aufweist, über das die Speichereinheit (6) mit dem energieabsorbierenden Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') verbunden ist, wobei das Ventil
(61 ) bei Empfang eines Steuersignals der Unfallerkennungseinrichtung durch die Aufblasvorrichtung geöffnet wird.
10. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung eine Gasflusssteuerungseinrichtung aufweist, die in Abhängigkeit von der Größe und/oder dem Gewicht eines auf dem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen, einen Gasfluss in das energieabsorbierende Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') steuert. 1 1 . Kindersitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersitz (1 ) eine höhenverstellbare Rückenlehne (7) aufweist, wobei die Gasflusssteuerungseinrichtung einen mit der Rückenlehne zusammenwirkenden Steuerungsmechanismus um- fasst, der in Abhängigkeit von der Position der Rückenlehne den Gasfluss in das energieabsorbierende Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') steuert.
12. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens einen Gassack (5a, 5b) mit einer Hülle, die ein aufblasbares Volumen des Gassacks (5a, 5b) begrenzt und die im nicht aufgeblasenen Zustand des Gassacks (5a, 5b) nicht befüllt ist.
3. Kindersitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (5a, 5b) über die Aufblasvorrichtung aufblasbar ist, wobei die Aufblasvorrichtung so ausgestaltet ist, dass das energieabsorbierende Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') und der Gassack (5a, 5b) unabhängig voneinander aufgeblasen werden können.
4. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Kopplungsvorrichtung (8), über die der Kindersitz (1 ) an eine korrespondierende Kopplungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs mechanisch gekoppelt werden kann, wobei die Aufblasvorrichtung eine Sperreinrichtung aufweist, die ein Aufblasen des energieabsorbierenden Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') sperrt, wenn der Kindersitz (1 ) nicht über die Kopplungsvorrichtung (8) mit dem Fahrzeug verbunden ist.
15. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das energieabsorbierende Element (2, 2a, 2a', 2b, 2b') Ab- und/oder Ein- Strömmittel aufweist, über die Luft aus dem Inneren der Hülle (21 , 21 a, 21 b) abströmen und/oder Luft in das Innere der Hülle (21 , 21 a, 21 b) einströmen kann.
16. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung in einer Sitzfläche oder einer Rückenlehne (7) des Kin- dersitzes (1 ) angeordnet ist.
17. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung in einer Ausnehmung (71 ) des Kindersitzes (1 ) angeordnet ist.
18. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufblasvorrichtung unterhalb eines Sitzbezuges des Kindersitzes (1 ) angeordnet ist. 19. Verfahren zum Schutz eines in einem Kindersitz befindlichen Fahrzeuginsassen, mit den Schritten:
- Bereitstellen eines Kindersitzes (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche;
- Anordnen des Kindersitzes (1 ) in einem Fahrzeug;
- bei einem Unfall oder einem bevorstehenden Unfall Erzeugen eines Steuersignals; - Weiterleiten des Steuersignals an die Aufblasvorrichtung des Kindersitzes (1 ); und
- Aufblasen des energiebsorbierenden Elementes (2, 2a, 2a', 2b, 2b') des Kindersitzes (1 ) bei Empfang des Steuersignals durch die Aufblasvorrichtung.
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