WO2012159793A1

WO2012159793A1 - Parallelschaltgetriebe

Info

Publication number: WO2012159793A1
Application number: PCT/EP2012/054877
Authority: WO
Inventors: Stefan Beck; Martin FELLMANN; Matthias Reisch
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2011-05-24
Filing date: 2012-03-20
Publication date: 2012-11-29
Also published as: US20140196556A1; EP2715184A1; CN103547832A; DE102011076391A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Parallelschaltgetriebe, umfassend eine Splitgruppe (2) und eine Bereichsgruppe (3), welche jeweils auf zwei parallele Übertragungszweige (5, 6) aufgeteilt sind. Dabei ist einer der Übertragungszweige (5, 6) durch Betätigung eines je zugehörigen Lastschaltelements wählbar, so dass eine Drehbewegung einer Antriebswelle (1; 25) mit einer von mehreren Stufenübersetzungen der Splitgruppe (2) entsprechend der Wahl eines der Übertragungszweige (5, 6) auf Vorgelegewellen (7 bis 10; 13 bis 16; 7, 9, 20, 21, 22, 23) übersetzt übertragbar und im weiteren Verlauf mit einer von mehreren Bereichsübersetzungen der Bereichsgruppe (3) übersetzt in eine Drehbewegung einer Abtriebswelle (4; 19) umsetzbar ist. Die die einzelnen Stufenübersetzungen definierenden Gangstufen (A1 bis A8) sind in einer Reihenfolge der zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige (5, 6) verteilt, während jede der Bereichsübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gruppenstufe mehrerer Gruppenstufen (B1.1 bis B3.2) der Bereichsgruppe (3) festgelegt ist. Um einen Nebenabtrieb mit geringem Aufwand durch das Getriebe hindurchführen zu können, sind die Lastschaltelemente als Einzelkupplungen (11, 12) ausgeführt, welche jeweils in dem zugeordneten Übertragungszweig (5, 6) zwischen einer abtriebsseitigen Vorgelegewelle (7, 9; 14, 17) der Splitgruppe (2) und einer antriebsseitigen Vorgelegewelle (8, 10; 15, 18; 20, 22) der Bereichsgruppe (3) angeordnet sind.

Description

Parallelschaltqetriebe

Die Erfindung betrifft ein Parallelschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines landwirtschaftlichen oder kommunalen Nutzfahrzeuges, umfassend eine Splitgruppe und eine Bereichsgruppe, welche jeweils auf zwei parallele Übertragungszweige aufgeteilt sind, wobei einer der Übertragungszweige durch Betätigung eines je zugehörigen Lastschaltelements wählbar ist, so dass eine Drehbewegung einer Antriebswelle mit einer von mehreren Stufenübersetzungen der Splitgruppe entsprechend der Wahl eines der Übertragungszweige auf Vorgelegewellen übersetzt übertragbar und im weiteren Verlauf mit einer von mehreren Bereichsübersetzungen der Bereichsgruppe übersetzt in eine Drehbewegung einer Abtriebswelle umsetzbar ist, wobei jede der Stufenübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gangstufe mehrerer Gangstufen der Splitgruppe definiert ist, welche in einer Reihenfolge der zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige verteilt sind, und jede der Bereichsübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gruppenstufe mehrerer Gruppenstufen der Bereichsgruppe festgelegt ist.

Bei Landmaschinen haben Getriebe aufgrund des sehr breiten Aufgabenfeldes eines landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges, beispielsweise Feldbearbeitung oder Transporttätigkeiten, sehr unterschiedliche Fahrbereiche darzustellen, was eine dementsprechend große Spreizung zwischen einer langsamsten und einer schnellsten Gangstufe voraussetzt. Zudem sind bei Landmaschinengetrieben üblicherweise kleine geometrische Stufensprünge zwischen den einzelnen Gangstufen gefordert, so dass in Kombination mit der großen Spreizung eine hohe Anzahl an Gängen zu realisieren ist. Diese große Anzahl lässt sich durch eine Gruppenbauweise eines Landmaschinengetriebes mit einem vertretbaren Aufwand umsetzen.

Dabei setzt sich ein Landmaschinengetriebe üblicherweise aus einem Stufenoder Hauptgruppe, einer vor- oder nachgeschalteten Splitgruppe, einer üblicherweise nachgeschalteten Bereichsgruppe und häufig auch noch einer Wendegruppe zusammen. Durch die Hauptgruppe wird hierbei eine Gangfolge des Getriebes vorgegeben, welche durch die vor- und nachgeschalteten weiteren Getriebegruppen und deren jeweilige Stufen entsprechend übersetzt werden. Durch die vor- oder nachgeschaltete

Splitgruppe wird die Gangfolge der Hauptgruppe verdichtet, indem die Gangstufen der Hauptgruppe durch kleine Stufensprünge der Splitgruppe aufgeteilt werden und die Gangzahl somit mit der Anzahl darstellbarer Stufen der Splitgruppe multipliziert wird. Hingegen wird durch eine nachgeschaltete Bereichsgruppe die Gangfolge erweitert und über große Übersetzungssprünge die Gangstufen des Hauptgetriebeteils in unterschiedliche Getriebebereiche übersetzt. Über die ebenfalls zumeist vorgesehene Wendegruppe können dann eine Drehrichtungsumkehr dargestellt und in Kombination mit den anderen Getriebegruppen zumeist auch mehrere Rückwärtsgänge realisiert werden.

Bei einigen Landmaschinengetrieben wird allerdings häufig nur eine Splitgruppe vorgesehen, die die Aufgaben einer klassischen Splitgruppe und einer Hauptgruppe vereint und welcher dann im weiteren Verlauf eine Bereichsgruppe nachgeschaltet ist. Unter anderem werden diese Getriebe dann zumindest innerhalb einer Gruppe auch lastschaltbar ausgeführt, so dass bei Betrieb der jeweiligen Landmaschine ein Gangwechsel innerhalb der jeweiligen Gruppe ohne Zugkraftunterbrechung möglich ist. Eine gängige Ausführung ist dabei ein sogenanntes Parallelschaltgetriebe, bei welchen die Lastschaltbarkeit durch Wechsel zwischen zwei Übersetzungszweigen entsprechend einer Betätigung zugeordneter Lastschaltelemente dargestellt wird.

Aus der DE 10 2007 000 595 A1 geht ein Parallelschaltgetriebe hervor, welches sich aus einer Splitgruppe und einer Bereichsgruppe zusammensetzt. Die Splitgruppe und die Bereichsgruppe sind dabei auf zwei parallele Übertragungszweige aufgeteilt, wobei eine Wahl des jeweiligen Übertragungszweiges durch Betätigung eines je zugehörigen Lastschaltelements erfolgt. Hierbei sind die beiden Lastschaltelemente in einer Doppelkupplung zusammengefasst, welche eine Drehbewegung einer Antriebswelle des Parallelschaltgetriebes je nach Betätigung auf eine von zwei Eingangswellen der Splitgruppe überträgt, wobei diese Drehbewegung dann ausgehend von der jeweils gewählten Eingangswelle entsprechend einer Wahl einer von mehreren Gangstufen der Splitgruppe mit einer entsprechenden Stufenübersetzung auf eine jeweils parallel verlaufende Vorgelegewelle der beiden Übertragungszweige übertragen wird. Im weiteren Verlauf wird dann diese in das Vorgelege übersetzte Drehbewegung mit einer gewählten Bereichsübersetzung der Bereichsgruppe auf eine Abtriebswelle des Parallelschaltgetriebes übertragen, wobei die jeweils gewählte Bereichsübersetzung durch Schalten einer zugeordneten Gruppenstufe der Bereichsgruppe definiert ist. Die Gangstufen der Splitgruppe sind in Reihenfolge ihrer zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige verteilt, so dass bei einem aufeinanderfolgenden Schalten der einzelnen Stufenübersetzungen immer zwischen den beiden Übertragungszweigen hin und her gewechselt wird. Dementsprechend ist es möglich, bereits vor Schaltung in die jeweils nächste Stufenübersetzung die jeweilige Gangstufe in dem aktuell unbelasteten Übertragungszweig vorzuwählen, indem bereits die entsprechenden Losräder der zugehörigen Zahnradstufen über Schaltelemente mit den entsprechenden Wellen gekoppelt werden, so dass zum letztendlichen Schalten nur noch ein Umschalten in der Doppelkupplung durchgeführt werden muss. Ein Wechsel der Stufenübersetzung kann also unter Last und damit ohne Zugkraftunterbrechung vollzogen werden.

Die einzelnen Gruppenstufen der nachfolgenden Bereichsgruppe sind hingegen über beide Übertragungszweige darstellbar, indem aus beiden Vorgelegen jeweils mit sich entsprechenden Zahnradpaaren eine Übersetzung der Drehbewegung auf die Abtriebswelle vorgenommen werden kann. Durch diesen Aufbau kann ein Wechsel von einer letzten Gangstufe einer Gruppenstufe zu einer ersten Gangstufe der darauffolgenden Gruppenstufe unter Last vollzogen werden, so dass also insgesamt ein voll lastschaltbares Parallelschaltgetriebe ausgebildet wird. Hierbei laufen in keinem Gang mehr als zwei Zahneingriffe unter Last, was zu einem sehr guten Wirkungsgrad des Parallelschaltgetriebes führt.

Ausgehend von dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gattungsgemäßes Parallelschaltgetriebe zur Verfügung zu stellen, bei welchem eine Hindurchführung eines Nebenabtriebs einer Antriebsmaschine des jeweiligen Nutzfahrzeuges mit geringem Aufwand realisierbar ist. Insgesamt sollte dabei ein guter Wirkungsgrad des Parallelschaltgetriebes erreicht werden.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.

Gemäß der Erfindung umfasst ein Parallelschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges eine Splitgruppe und eine Bereichsgruppe, wobei es sich bei dem Parallelschaltgetrie- be bevorzugt um ein Getriebe eines landwirtschaftlichen oder kommunalen Nutzfahrzeuges handelt, beispielsweise eines Traktors. Die Splitgruppe und die Bereichsgruppe sind hierbei auf zwei parallele Übertragungszweige aufgeteilt, von welchen einer durch Betätigung eines je zugehörigen Lastschaltelements wählbar ist. Entsprechend der Wahl eines der Übertragungszweige wird eine Drehbewegung einer Antriebswelle mit einer von mehreren Stufenübersetzungen der Splitgruppe auf eine Vorgelegewelle des jeweils gewählten Übertragungszweiges übersetzt und im weiteren Verlauf mit einer von mehreren Bereichsübersetzungen der Bereichsgruppe in eine Drehbewegung einer Abtriebswelle umgesetzt. Jede der Stufenübersetzungen ist hierbei durch Schalten einer je zugeordneten Gangstufe mehrerer Gangstufen der Splitgruppe definiert, wobei diese Gangstufen in einer Reihenfolge der zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige verteilt sind. Bei der Bereichsgruppe ist jede der Bereichsübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gruppenstufe mehrerer Gruppenstufen festgelegt.

Die Gangstufen der Splitgruppe und die Gruppenstufen der Bereichsgruppe sind hierbei jeweils insbesondere als Stirnradstufen realisiert, welche sich jeweils aus einem auf einer Welle angeordneten Festrad und einem mit diesem Festrad kämmenden und drehbar auf einer jeweils anderen Welle gelagerten Losrad zusammensetzen. Mittels eines zugehörigen Schaltelements kann das jeweilige Losrad dann drehfest mit der jeweiligen Welle gekoppelt werden, wobei das jeweilige Schaltelement hierbei sowohl als reibschlüssiges Schaltelement, beispielsweise als Lamellenkupplung, oder aber bevorzugt als formschlüssiges Schaltelement realisiert ist, insbesondere in Form einer Sperrsynchronisation oder Klauenkupplung. Im Falle einer Ausführung als Klauenkupplung kann hierbei eine zentrale Synchroneinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenbremse oder Bandbremse oder auch einer E-Maschine, auf der jeweiligen Welle vorgesehen werden. Des Weiteren sind im Sinne der Erfindung insbesondere formschlüssige Schaltelemente zweier axial nebeneinanderliegender Stirnradstufen in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst, dessen jeweiliges Kupplungselement aus einer Neutralstellung entweder das eine oder das andere Losrad mit der das Schaltpaket jeweils tragenden Welle formschlüssig verbindet. Zudem ist es auch denkbar, einen Teil der Schaltelemente der Splitgruppe und/oder der Bereichsgruppe als formschlüssige und den anderen Teil als reibschlüssige Schaltelemente auszuges- talten. Ebenso gut können auch bei der einen Gruppe nur formschlüssige und bei der anderen Gruppe nur kraftschlüssige Schaltelemente verwendet werden. Schließlich können die Antriebs- und die Abtriebswelle im Sinne der Erfindung entweder koaxial oder auch parallel versetzt zueinander angeordnet sein.

Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass die Lastschaltelemente als Einzelkupplungen ausgeführt sind, welche jeweils in dem zugeordneten Übertragungszweig zwischen einer abtriebsseitigen Vorgelegewelle der Splitgruppe und einer antriebsseitigen Vorgelegewelle der Bereichsgruppe angeordnet sind. Mit anderen Worten sind die Lastschaltelemente also als Einzelkupplungen zwischen der Splitgruppe und der Bereichsgruppe und dabei zwischen Vorgelegewellen des jeweils zugeordneten Übertragungszweiges platziert. Entsprechend einer Betätigung der jeweiligen Einzelkupplungen wird dann ein Kraftfluss über den jeweiligen Übertragungszweig durch koppeln der beiden Vorgelegewellen realisiert.

Eine derartige Ausgestaltung hat hierbei den Vorteil, dass ein Nebenabtrieb einer Antriebsmaschine des jeweiligen Nutzfahrzeuges, welcher beispielsweise zur Darstellung eines Zapfwellenantriebs durch das Getriebe hindurchzuführen ist, mit geringem Aufwand umgesetzt werden kann, da im Bereich der Antriebswelle des Getriebes keine Hindurchführung durch dort platzierte Lastschaltelemente, wie eine Doppelkupplung, umzusetzen ist. Des Weiteren führt die Platzierung der Lastschaltelemente zwischen den Vorgelegewellen der Übertragungszweige zu einer Verminderung der Massenträgheit im Vergleich zu einer antriebsseitigen Platzierung, so dass Schaltelemente im Bereich der Vorgelegewellen deutlich kleiner dimensioniert werden können, da zur Koppelung des jeweiligen Losrades mit der Welle weniger Reibleistung zu verrichten ist. Schließlich ist es noch durch die erfindungsgemäße Platzierung der Lastschaltelemente möglich, jedem der Übertragungszweige ein Vorgelege fest zuzuordnen, so dass auch die Gangstufen der Splitgruppe hinsichtlich der Vorgelegewellen sortiert angeordnet werden können. Dementsprechend wird das eine Vorgelege nur bei Schalten von, dem einen Übertragungszweig zugeordneten Gangstufen und das andere hierzu parallele Vorgelege bei Schalten der übrigen, dem anderen Übertragungszweig zugeordneten Gangstufen durch entsprechende Betätigung der Lastschaltelemente in Kraftfluss gebracht. Im Rahmen der Erfindung sind die Einzelkupplungen hierbei als gängige kraftschlüssige Kupplungen ausgebildet und können je nach zu übertragendem Drehmoment als trockenlaufende, nasslaufende Kupplungen oder als ähnlich geeignete Ausführungen ausgestaltet sein.

Entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Gangstufen der Splitgruppe in axialer Richtung paarweise in einer Ebene liegend angeordnet, indem einer dem einen Übertragungszweig zugeordneten Gangstufe und einer benachbarten und dem anderen Übertragungszweig zugeordnete Gangstufe ein gemeinsames Festrad zugewiesen ist. Durch die Anordnung zweier Gangstufen in einer axialen Ebene lässt sich die Baulänge des Getriebes wesentlich verkürzen. Dadurch, dass jeweils benachbarte Gangstufen paarweise in einer Ebene angeordnet werden, weisen diese Gangstufen immer ähnliche Zahnbreiten auf, so dass auch problemlos ein gemeinsames Festrad vorgesehen werden kann. Dieses Festrad kämmt dann mit zwei Losrädern, von welchen das eine auf einer Vorgelegewelle des einen Übertragungszweiges und das andere auf einer Vorgelegewelle des jeweils anderen Übertragungszweiges vorgesehen ist.

Gemäß einer hierzu alternativen oder ergänzenden Ausgestaltung der Erfindung sind zumindest Gangstufen der Splitgruppe mit einer jeweils hohen Stufenübersetzung in axialer Richtung einzeln in einer Ebene platziert. Eine derartige Anordnung hat hierbei den Vorteil, dass hierdurch die beiden Vorgelege der Übertragungszweige näher zusammengelegt werden können. Denn aufgrund der Anordnung von Gangstufen mit einer hohen Stufenübersetzung in separaten axialen Ebenen können Losräder dieser Gangstufen auch bei dichterer Platzierung an dem jeweils anderen Vorgelege nicht mit einem auf der gleichen axialen Höhe liegenden Losrad ungewollt in Kontakt gelangen. Durch die nähere Zusammenlegung der Vorgelege ist es aber möglich, Zahnräder einer eventuell im jeweiligen Vorgelege vorgesehenen Drehrichtungsum- kehreinrichtung kleiner zu gestalten und damit den Aufwand in diesem Bereich zu minimieren. Dabei kann der axiale Versatz über einzelne, in axialer Richtung hinterein- anderliegende Festräder oder auch ein einzelnes, in axialer Richtung verlängertes Festrad dargestellt werden, wobei letzteres dann mit zwei in axialer Richtung hinter- einanderliegenden Losrädern kämmt. Je nach darzustellenden Stufenübersetzungen und in Abhängigkeit einer eventuell vorhandenen Drehrichtungsumkehreinrichtung können entweder eine paarweise oder einzelne Anordnung von Gangstufen oder auch beide Varianten in der Splitgruppe zur Anwendung kommen.

In Weiterbildung der Erfindung sind jeweilige Zahnradpaare mindestens einer Gruppenstufe der Bereichsgruppe für beide Übertragungszweige in axialer Richtung in einer gemeinsamen Ebene liegend angeordnet, wobei den Zahnradpaaren ein gemeinsames Festrad zugewiesen ist. Durch diese Maßnahme lässt sich auch im Bereich der Gruppenstufe Baulänge einsparen, indem eine Gruppenstufe nur über ein Festrad verfügt, welches dann mit zwei Losrädern auf den jeweiligen Vorgelegewellen der beiden Übertragungszweige kämmt. Alternativ oder ergänzend hierzu sind jeweilige Zahnradpaare mindestens einer Gruppenstufe in axialer Richtung für jeden Übertragungszweig separat auf einer jeweiligen Ebene platziert. Vorteilhafterweise sind dabei Losräder der Zahnradpaare auf der Abtriebswelle angeordnet. Durch die Platzierung der Zahnradpaare einer Gruppenstufe in separaten Ebenen können somit bei Gruppenstufe mit einer hohen Bereichsübersetzung erneut die Vorgelege näher zusammengelegt werden, ohne dass die beiden Losräder der jeweiligen Gruppenstuf ungewollt miteinander in Kontakt gelangen. Dieser Versatz in axialer Richtung kann hierbei ähnlich wie bei der Splitgruppe über zwei in axialer Richtung hintereinanderlie- gende Festräder oder ein in axialer Richtung entsprechend verlängertes Festrad dargestellt sein, wobei letzteres dann mit den beiden in axialer Richtung hintereinander- liegenden Losrädern kämmt. Mittels der Platzierung der Losräder der Zahnradpaare auf der Abtriebswelle lassen sich bei hohen Abtriebswellendrehzahlen und hohen Bereichsgruppenübersetzungen zu hohe Losraddrehzahlen vermeiden.

In Weiterbildung der Erfindung sind parallele Vorgelegewellen zur Drehrichtungsumkehr über einzelne Zahnradpaare durch Betätigung zugehöriger Umschaltelemente miteinander koppelbar. Bei dieser Koppelung ist dann eine Vorgelegewelle des einen Übertragungszweiges abtriebsseitig der Splitgruppe mit einer parallelen Vorgelegewelle des anderen Übertragungszweiges antriebsseitig der Bereichsgruppe verbunden. Mittels einer derartigen Ausgestaltung kann eine Drehrichtungsumkehr des erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes mit nur einem zusätzlichen Zahneingriff dargestellt werden, indem eine Drehbewegung einer Vorgelegewelle des einen Übertragungszweiges über eines der zwischenliegenden Zahnradpaare auf eine parallel verlaufende Vorgelegewelle des jeweils anderen Übertragungszweiges übersetzt wird. Aufgrund des nur einen zusätzlichen Zahneingriffs verschlechtert sich der Wirkungsgrad hierbei gegenüber einer Vorwärtsfahrt mit zwei unter Last stehenden Zahneingriffen nur geringfügig. Des Weiteren kann je nach Anordnung der Umschaltelemente in Kraftflussrichtung auch eine Lastschaltbarkeit der Rückwärtsgänge erreicht werden, so dass ein Reversierbetrieb des jeweiligen Nutzfahrzeuges, d.h. ein Wechseln zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt unter Last, möglich wird. Bei Anordnung der Umschaltelemente zwischen den Lastschaltelementen und dem jeweiligen Zahnradpaar in Kraftflussrichtung von der Antriebswelle zur Abtriebswelle wird dieses Einleiten einer Drehrichtungsumkehr unter Last möglich. Ferner kann durch das Vorsehen der Zahnradpaare zwischen den Vorgelegewellen eine Einrichtung zur Drehrichtungsumkehr kompakt in das erfindungsgemäße Parallelschaltgetriebe integriert werden, ohne dass eine separate Wendegruppe mit eventuell zusätzlichen Lastschaltelementen vorzusehen ist. Hierbei können die Zahnradpaare entweder im Bereich der Gangstufen oder im Bereich der Gruppenstufen platziert werden, so dass eine Integration in die Splitgruppe oder in die Bereichsgruppe erfolgt.

Entsprechend einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist eine Kriechganggruppe vorgesehen, mittels welcher eine Drehbewegung von einer Eingangswelle über eine erste Kriechgangstufe auf eine parallele Vorgelegewelle und von der Vorgelegewelle mittels einer zweiten Kriechgangstufe auf eine Ausgangswelle übersetzbar ist. Vorteilhafterweise weist die Kriechganggruppe ein Schaltpaket auf, über welches entweder die Eingangswelle direkt mit der koaxial zur Eingangswelle verlaufenden Ausgangswelle koppelbar oder ein Kraftfluss über die beiden Kriechgangstufen darstellbar ist. Bevorzugt handelt es sich bei der Eingangswelle um die Antriebswelle des Parallelschaltgetriebes oder bei der Ausgangswelle um die Abtriebswelle des Parallelschaltgetriebes. Durch Vorsehen einer Kriechganggruppe kann eine extreme Untersetzung der Antriebswellendrehzahl zum Langsamfahren des Nutzfahrzeuges, beispielsweise für einen Einsatz im unwegsamen Gelände oder bei bestimmten Arbeitseinsätzen, dargestellt werden. Diese Kriechganggruppe kann der Splitgruppe und der Bereichsgruppe hierbei entweder vorgeschaltet sein, wobei in diesem Fall die Antriebswelle die Eingangswelle der Kriechganggruppe darstellt, oder kann der Splitgruppe und der Bereichsgruppe nachgeschaltet sein, wobei in diesem Fall eine Ausgangswelle der Kriechganggruppe gleichzeitig die Abtriebswelle ist. Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung, die Bezug auf die in den Zeichnungen dargestellten Figuren nehmen. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine schematische, stirnseitige Ansicht des Parallelschaltgetriebes gemäß Fig. 1 ;

Fig. 3 eine Schaltmatrix des Parallelschaltgetriebes gemäß Fig. 1 ;

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung;

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß einer vierten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung.

Aus Fig. 1 geht eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung hervor, wobei es sich bei diesem Getriebe bevorzugt um das Getriebe eines kommunalen oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges handelt. Das Parallelschaltgetriebe verfügt über eine Antriebswelle 1 , welche mit einem Antriebsmotor des jeweiligen Nutzfahrzeuges gekoppelt ist und dementsprechend bei Betrieb des Nutzfahrzeuges mit Drehzahl des Antriebsmotors läuft. Eine Drehbewegung der Antriebswelle 1 kann nun über eine zwischenliegende Splitgruppe 2 und eine zwischenliegende Bereichsgruppe 3 übersetzt auf eine Abtriebswelle 4 übertragen werden. Diese Abtriebswelle 4 steht dann im weiteren Verlauf mit weiteren Komponenten eines Antriebsstranges des Nutzfahrzeuges in Verbindung.

Die Splitgruppe 2 und die Bereichsgruppe 3 sind nun auf zwei parallele Übertragungszweige 5 und 6 aufgeteilt, wobei jeder Übertragungszweig 5 bzw. 6 über zugeordnete Vorgelegewellen 7 und 8 bzw. 9 und 10 verfügt. Dabei sind die Vorgelegewellen 7 und 9 abtriebsseitig der Splitgruppe 2 und die Vorgelegewellen 8 und 10 an- triebsseitig der Bereichsgruppe 3 platziert, wobei zwischen der jeweiligen abtriebssei- tigen Vorgelegewelle 7 bzw. 9 und der jeweiligen antriebsseitigen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 jeweils ein Lastschaltelement in Form einer Einzelkupplung 1 1 bzw. 12 vorgesehen ist. Diese Einzelkupplungen 1 1 und 12 sind dabei als kraftschlüssige Kupplungen, insbesondere in Form trockenlaufender oder nasslaufender Kupplungen, ausgestaltet und verbinden bei Betätigung in dem jeweiligen Übertragungszweig 5 bzw. 6 durch Koppeln der jeweiligen Vorgelegewellen 7 und 8 bzw. 9 und 10 die jeweilige Abtriebsseite der Splitgruppe 2 mit der jeweiligen Antriebsseite der Bereichsgruppe 3.

Antriebsseitig der Splitgruppe 2 trägt die Antriebswelle 1 vier in axialer Richtung hintereinanderliegende Festräder, welche jeweils mit zweien auf den parallel verlaufenden Vorgelegewellen 7 und 9 drehbar gelagerten Losrädern kämmen. Hierbei bildet jedes auf der Antriebswelle 1 platziertes Festrad mit jedem auf der jeweiligen Vorgelegewelle 7 bzw. 9 drehbar gelagerten Losrad eine der Gangstufen A1 bis A8 aus. Wie des Weiteren aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind dabei alle Losräder der ungeraden Gangstufen A1 , A3, A5 und A7 auf der Vorgelegewelle 7 des Übertragungszweiges 5 und alle Losräder der geraden Gangstufen A2, A4, A6 und A8 auf der Vorgelegewelle 9 des Übertragungszweiges 6 angeordnet. Eine jeweilige Stufenübersetzung der Gangstufen A1 bis A8 verringert sich dabei entlang der Reihe A1 bis A8 mit jeweils geometrischen Stufensprüngen, so dass die Gangstufen A1 bis A8 in einer Reihenfolge der jeweils zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige 5 und 6 verteilt sind. Dies hat zur Folge, dass bei einem aufeinander- folgenden Schalten der einzelnen Gangstufen A1 bis A8 stets zwischen den beiden Übertragungszweigen 5 und 6 hin und her gewechselt wird.

Wie des Weiteren aus Fig. 1 hervorgeht, sind die Gangstufen A1 bis A8 in axialer Richtung jeweils paarweise in einer Ebene liegend platziert. So liegen die Losräder der Gangstufen A1 und A2, der Gangstufen A3 und A4, der Gangstufen A 5 und A6 und der Gangstufen A7 und A8 in einer axialen Ebene und stehen jeweils mit dem zwischenliegenden Festrad im Zahneingriff. Dementsprechend sind immer bezüglich einer Schaltabfolge benachbart zueinander liegende Gangstufen in einer Ebene angeordnet, so dass diese Paare ähnliche Zahnbreiten und damit auch ähnliche geforderte Breiten eines Festrades aufweisen. Durch das paarweise Zusammenlegen in einer axialen Ebene kann eine axiale Erstreckung der Splitgruppe 2 wesentlich verkürzt werden.

Zum Schalten der jeweiligen Gangstufen A1 bis A8 können nun die jeweils zugeordneten Losräder über Schaltelemente SA1 bis SA8 drehfest mit der jeweiligen Vorgelegewelle 7 bzw. 9 gekoppelt werden. Dabei sind die Schaltelemente SA1 bis SA8 jeweils paarweise in Schaltpaketen zusammengefasst, bei welchen ein jeweiliges Kupplungselement der Schaltpakete aus einer Neutralstellung eines der ihm zugeordneten Losräder mit der jeweiligen Vorgelegewelle 7 bzw. 9 drehfest verbinden kann.

Im weiteren Verlauf wird in dem jeweiligen Übertragungszweig 5 bzw. 6 eine Drehbewegung der Vorgelegewelle 7 bzw. 9 dann bei Betätigung der jeweils zugeordneten Einzelkupplung 1 1 bzw. 12 auf die hierzu koaxial verlaufende Vorgelegewelle 8 bzw. 10 übertragen, indem die Vorgelegewellen 7 und 8 bzw. 9 und 10 durch die Einzelkupplungen 1 1 bzw. 12 miteinander gekoppelt werden. Diese Drehbewegung wird dann ausgehend von der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 durch Wahl einer von mehreren Bereichsübersetzungen der Bereichsgruppe 3 auf die Abtriebswelle 4 übersetzt übertragen. Zur Darstellung der einzelnen Bereichsübersetzungen verfügt die Bereichsgruppe 3 über mehrere Gruppenstufen B1 .1 bis B3.2, wobei B1 .1 und B1 .2, B2.1 und B2.2, sowie B3.1 und B3.2 jeweils eine Gruppenstufe der Bereichsgruppe 3 bilden und in axialer Richtung in einer gemeinsamen Ebene liegend angeordnet sind, wobei sie hierzu jeweils über ein gemeinsames, auf der Abtriebswelle 4 platziertes Festrad verfügen. Dabei sind bei den Gruppenstufenpaaren B1 .1 und B1 .2, B2.1 und B2.2, sowie B3.1 und B3.2 die jeweiligen Losräder gleich gestaltet, so dass diese Paare eine gleiche Bereichsübersetzung von der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 auf die Abtriebswelle 4 darstellen. Mittels der paarweisen Anordnung in einer jeweiligen axialen Ebene kann auch die Bereichsgruppe 3 in axialer Richtung sehr kompakt ausgeführt werden.

Zum Schalten der einzelnen Gruppenstufen B1 .1 bis B3.2 sind auf der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 je zugehörige Schaltelemente SB1 bis SB6 platziert, über welche das je zugehörige Losrad mit der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 drehfest gekoppelt und damit eine Drehbewegung der Vorgelegewelle 8 bzw. 10 mit der je zugehörigen Bereichsübersetzung auf die Abtriebswelle 4 übertragen werden kann. Dabei sind die Schaltelemente SB1 bis SB4 jeweils paarweise in Schaltpaketen zusammengefasst, deren jeweilige Kupplungselemente aus einer Neutralstellung eines der zugeordneten Losräder mit der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 drehfest verbinden können. Hingegen sind die Schaltelemente SB5 und SB6 als Einzelaschaltelemente ausgestaltet, deren jeweiliges Kupplungselement sich entweder in Neutralstellung befindet oder das je zugeordnete Losrad mit der jeweiligen Vorgelegewelle 8 bzw. 10 verbindet.

Aus Fig. 2 geht eine schematische, stirnseitige Ansicht des erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes gemäß Fig. 1 hervor, wobei aus dieser Ansicht die relative Lage von Antriebswelle 1 , Abtriebswelle 4 und der koaxial zueinander liegenden Vorgelegewellenpaaren 7 und 8, sowie 9 und 10 hervorgeht. Dabei sind die Antriebswelle 1 und die Abtriebswelle 4 versetzt zueinander angeordnet, wobei die Vorgelegewellen 7 und 8 und die Vorgelegewellen 9 und 10 beiderseits einer durch die Antriebswelle 1 und die Abtriebswelle 4 aufgespannten Ebene liegen. Unter Hinzunahme der Fig. 2 zu dem in Fig. 1 dargestellten schematischen Aufbau des Getriebes wird auch der erfindungsgemäße Vorteil ersichtlich. Denn durch die Platzierung der Einzelkupplungen 1 1 und 12 zwischen den Vorgelegewellen 7 und 8 bzw. 9 und 10 der Übertragungszweige 5 bzw. 6 kann ein Nebenabtrieb der Antriebsmaschine des jeweiligen Nutzfahrzeuges, beispielsweise zum Antreiben einer Zapfwelle für Anbaugerätschaften eines Traktors, problemlos koaxial durch das Getriebe hindurchgeführt werden. Hierzu muss die Antriebswelle 1 in axialer Richtung nur entsprechend verlängert ausgeführt oder eine entsprechende mit der Antriebswelle 1 verbindbare koaxiale Welle vorgesehen werden. Bei Systemen, bei welchen im Bereich einer Antriebswelle eine Doppelkupplung vorgesehen ist, ist dies hingegen mit einem entsprechenden Aufwand verbunden, da der koaxiale Durchtrieb von der Antriebsmaschine durch die Doppelkupplung hindurchgeführt und daher zumeist mit mehreren Hohlwellen gearbeitet werden muss. Hingegen ist dies bei dem erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebe mit niedrigem Aufwand umsetzbar, da sowohl die Abtriebswelle 4 als auch die Vorgelegewellen 7 bis 10 versetzt zu der Antriebswelle 1 liegen.

Ferner ist in Fig. 3 eine Schaltmatrix eines Parallelschaltgetriebes gemäß Fig. 1 beispielhaft dargestellt. Wie hierbei zu erkennen ist, lassen sich mit dem Parallelschaltgetriebe insgesamt vierundzwanzig Fahrgänge verwirklichen, wobei bei einem aufeinanderfolgenden Schalten stets ein Gangwechsel unter Last vollzogen werden kann. Zu diesem Zweck wird bei Vorwärtsfahrt in einem Gang und einem Kraftfluss über einen der Übertragungszweige 5 oder 6 entsprechend einer Betätigung der je zugehörigen Einzelkupplung 1 1 bzw. 12 und in Abhängigkeit der Wahl einer der Gangstufen A1 bis A8 in der Splitgruppe 2 und einer der Gruppenstufen B1 .1 bis B3.2 in der Bereichsgruppe 3 schon in dem jeweils unbelasteten Übertragungszweig 5 oder 6 ein hierauf folgender Gang vorgewählt. Dazu wird in dem aktuell unbelasteten Übertragungszweig 5 oder 6 die auf die aktuelle Gangstufe folgende Gangstufe und die aktuelle Gruppenstufe durch Betätigung der jeweils zugehörigen Schaltelemente geschaltet und anschließend ein Gangwechsel nur noch durch Öffnen der einen Einzelkupplung 1 1 bzw. 12 und Schließen der jeweils anderen Einzelkupplung 12 bzw. 1 1 durchgeführt. Bei Fahren in der letzten Gangstufe A8 in einer der Gruppenstufen B1 .1 bis B3.2 wird in dem jeweils unbelasteten Übertragungszweig 5 oder 6 wiederum die Gangstufe A1 in der Splitgruppe 2 und eine auf die aktuelle Gruppenstufe folgende Gruppenstufe vorgewählt. Dieses Vorgehen ist anhand der Schaltmatrix aus Fig. 3 ersichtlich. Des Weiteren gehen aus Fig. 3 beispielhaft Übersetzungen i der einzelnen Gänge und Stufensprünge φ zwischen den einzelnen Gängen hervor. Dabei ist zu erkennen, dass zwischen den einzelnen Gängen nahezu geometrische Stufensprünge vorgesehen sind und insgesamt eine sehr hohe Spreizung des erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes erreichbar ist. Aus Fig. 4 geht eine zweite bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes hervor. Im Unterschied zu der im Vorfeld beschriebenen Variante sind zwischen Vorgelegewellen 13, 14 und 15 des einen Übertragungszweiges 5 und Vorgelegewellen 16, 17 und 18 des anderen Übertragungszweiges 6 zwei Zahnradpaare R1 und R2 vorgesehen, über welche jeweils eine Drehrichtungsumkehr im Parallelschaltgetriebe hervorgerufen werden kann. Dies wird erreicht, indem über das jeweilige Zahnradpaar R1 bzw. R2 die Abtriebsseite der Splitgruppe 2 auf Seiten eines Übertragungszweiges 5 oder 6 mit der Antriebsseite der Bereichsgruppe 3 auf Seiten des jeweils anderen Übertragungszweiges 6 oder 5 gekoppelt wird. Hierzu ist ein Festrad des Zahnradpaares R1 auf der Vorgelegewelle 16 des Übertragungszweiges 6 angeordnet und kämmt mit einem relativ zu der Vorgelegewelle 14 des Übertragungszweiges 5 gelagerten Losrad. Spiegelbildlich hierzu ist bei Zahnradpaar R2 ein Festrad auf der Vorgelegewelle 13 des Übertragungszweiges 5 vorgesehen und steht mit einem Losrad im Zahneingriff, das drehbar auf der Vorgelegewelle 17 des Übertragungszweiges 6 angeordnet ist.

Dem jeweiligen Zahnradpaar R1 bzw. R2 ist nun jeweils ein Umschaltelement SR1 bzw. SR2 zugeordnet, welches als Schaltpaket ausgeführt ist. Dabei verbindet ein Kupplungselement von Umschaltelement SR1 je nach Schaltstellung aus einer Neutralstellung heraus entweder das Losrad des Zahnradpaares R1 mit der Vorgelegewelle 14 oder die Vorgelegewelle 14 mit der koaxial hierzu verlaufenden und als Hohlwelle ausgeführten Vorgelegewelle 13. Im Falle des Umschaltelements SR2 wird bei Verschiebung eines Kupplungselements des Umschaltelements SR2 aus der Neutralstellung entweder das Losrad des Zahnradpaares R2 mit der Vorgelegewelle 17 verbunden oder die Vorgelegewelle 17 mit der koaxial hierzu angeordneten Vorgelegewelle 16 gekoppelt.

Die Umschaltelemente SR1 und SR2 übernehmen also zum einen jeweils die Aufgabe, in einem Vorwärtsfahrbetrieb des Getriebes die in dem jeweiligen Übertragungszweig 5 bzw. 6 vorgesehenen Vorgelegewellen 13 und 14 bzw. 16 und 17 miteinander zu verbinden, so dass eine Drehbewegung der Antriebswelle 1 mit einer der Stufenübersetzungen der Splitgruppe 2 übersetzt auf die jeweilige Vorgelegewelle 14 bzw. 17 übertragen werden kann, die dann im weiteren Verlauf über die Einzelkupplungen 1 1 bzw. 12 mit der jeweiligen antriebsseitigen Vorgelegewelle 15 bzw. 18 der Bereichsgruppe 3 verbindbar ist. Im anderen Fall wird die eine Vorgelegewelle 13 bzw. 16 mit der hierzu parallel verlaufenden Vorgelegewelle 17 bzw. 14 über das jeweils zwischenliegende Zahnradpaar R1 bzw. R2 gekoppelt und damit die Drehrichtungsumkehr hervorgerufen.

Um hierbei eine Bindbarkeit für sämtliche Gänge zu ermöglichen, sind zudem die Losräder der Gangstufen A1 , A3, A5 und A7 mit ihren zugehörigen Schaltelementen SA1 , SA3, SA5 und SA7 auf der als Hohlwelle ausgebildeten Vorgelegewelle 13 drehbar gelagert. Als weiterer Unterschied gegenüber der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 sind zudem die Gruppenstufenpaare B3.1 und B3.2 in axialer Richtung auf separaten Ebenen liegend platziert, wobei Losräder der Gruppenstufenpaare B3.1 und B3.2 gemeinsam mit den Schaltelemente SB5 und SB6 auf einer Abtriebswelle 19 angeordnet sind.

Mittels einer Ausgestaltung eines Parallelschaltgetriebes gemäß Fig. 4 kann somit für sämtliche Vorwärtsgänge eine Drehzahlumkehr mit nur einem zusätzlichen Zahneingriff über das jeweilige Zahnradpaar R1 bzw. R2 dargestellt werden. Aufgrund der Platzierung der Umschaltelemente SR1 und SR2 zwischen den Einzelkupplungen 1 1 und 12 und dem zugehörigen Zahnradpaar R1 bzw. R2 kann dies hierbei unter Last erfolgen, so dass ein Reversierbetrieb des jeweiligen Nutzfahrzeuges möglich ist. Zudem können durch die Verlagerung der Losräder der Gruppenstufenpaare B3.1 und B3.2 gemeinsam mit ihren Schaltelementen SB5 und SB6 auf die Abtriebswelle 19 zu hohe Drehzahlen der Losräder der Gruppenstufenpaare B3.1 und B3.2 vermieden werden.

Im Rahmen der Erfindung ist es zudem denkbar, insbesondere Gangstufen der Splitgruppe 2 mit einer hohen Stufenübersetzung und/oder Gruppenstufen mit einer hohen Bereichsübersetzung in axialer Richtung auf einzelnen Ebenen, ähnlich zu den Gruppenstufenpaaren B3.1 und B3.2, anzuordnen, so dass die Vorgelegewellen 13 bis 15 des Übertragungszweiges 5 und die Vorgelegewellen 16 bis 18 des Übertragungszweiges 6 näher zusammengelegt und damit Zahnräder der Zahnradpaare R1 und R2 kleiner ausgeführt werden können.

Ferner geht aus Fig. 5 eine dritte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes hervor. Im Unterschied zu der Ausführungs- form nach Fig. 4 sind die Zahnradpaare R1 und R2 in diesem Fall gemeinsam mit den zugehörigen Umschaltelementen SR1 und SR2 seitens der Bereichsgruppe 3 platziert und nehmen eine abtriebsseitige Verbindung der Splitgruppe 2 auf Seiten des einen Übertragungszweiges 5 oder 6 mit der Antriebsseite der Bereichsgruppe 3 auf Seiten des anderen Übertragungszweiges 6 oder 5 in Kraftflussrichtung von der Antriebswelle 1 zur Abtriebswelle 4 erst hinter den Einzelkupplungen 1 1 und 12 vor. Dabei verbindet das Umschaltelement SR1 entweder ein Losrad des Zahnradpaares R1 mit einer Vorgelegewelle 20 des Übertragungszweiges 6 oder die Vorgelegewelle 20 mit einer hierzu koaxial verlaufenden Vorgelegewelle 21 . Auf der anderen Seite wird durch ein Kupplungselement des Umschaltelements SR2 entweder das Losrad des Zahnradpaares R2 mit einer Vorgelegewelle 22 des Übertragungszweiges 5 verbunden oder eine Koppelung dieser Vorgelegewelle 22 mit einer hierzu koaxial verlaufenden und als Hohlwelle ausgeführten Vorgelegewelle 23 vorgenommen. Diese Vorgelegewelle 23 trägt hierbei die Losräder der Gruppenstufen B1 .1 , B2.1 und B3.1 , sowie deren Schaltelemente SB1 , SB3 und SB5. Als weiterer Unterschied ist das Gruppenstufen- paar B3.1 und B3.2 in einer axialen Ebene liegend angeordnet, wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 .

Schließlich geht noch aus Fig. 6 eine vierte bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes hervor. Im Unterschied zu der Ausführungsform nach Fig. 1 ist in diesem Fall neben der Splitgruppe 2 und der Bereichsgruppe 3 noch eine Kriechganggruppe 24 vorgesehen, mittels welcher eine Drehbewegung einer Antriebswelle 25 über zwei Kriechgangstufen K1 und K2 auf eine Ausgangswelle 26 der Kriechganggruppe 24 untersetzt werden kann, wobei diese Ausgangswelle 26 dann im weiteren Verlauf die Festräder der Splitgruppe 2 trägt. Hierzu verfügt die Kriechganggruppe 24 über ein Schaltpaket SK, über dessen Kupplungselement bei Bewegung aus einer Neutralstellung entweder die Antriebswelle 25 direkt mit der koaxial verlaufenden Ausgangswelle 26 verbunden werden kann oder ein auf der Ausgangswelle 26 ansonsten drehbar gelagertes Losrad mit der Ausgangswelle 26 drehfest verbunden wird, so dass ein Kraftfluss über die beiden Kriechgangstufen K1 und K2 auf die Ausgangswelle 26 erfolgt. Dabei ist ein Festrad der ersten Kriechgangstufe K1 auf der Antriebswelle 25 und ein hiermit kämmendes Festrad auf einer parallel hierzu verlaufenden Vorgelegewelle 27 angeordnet, die zugleich auch das mit dem auf der Ausgangswelle 26 vorgesehenen Losrad im Eingriff stehende Zahnrad trägt. Die Vorgelegewelle 27 ist dabei koaxial zu der Vorgelegewelle 9 angeordnet und als Hohlwelle ausgeführt. Als weiterer Unterschied ist das Gruppenstufenpaar B3.1 und B3.2, wie schon bei der Ausführung gemäß Fig. 4, in axialer Richtung auf separaten Ebenen liegend angeordnet und Losräder des Gruppenstufenpaares B3.1 und B3.2 auf einer Abtriebswelle 19 drehbar gelagert.

Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung sind entsprechend der Gestaltung der einzelnen Gruppen des Getriebes entsprechende Anzahlen an Vorwärtsgängen und teilweise auch an Rückwärtsgängen darstellbar. Dem Fachmann wird hierbei allerdings klar sein, dass entsprechend der Ausführung der einzelnen Gruppen auch andere Gangzahlen realisierbar sind. Zudem kann auch die Anordnung der einzelnen Radebenen der Splitgruppe 2 und/oder der Bereichsgruppe 3 in axialer Richtung, also der Gangstufen A1 bis A8 und der Gruppenstufen B1 .1 bis B3.2, verändert werden.

Im Rahmen der Erfindung ist es zudem denkbar, die Schaltelemente und auch die Umschaltelemente in jeglicher Form als Kupplungen auszugestalten, bevorzugt aber als formschlüssige Kupplungen in Form von Sperrsynchronisationen oder Klauenkupplungen. Hierbei ist es auch denkbar, einen Teil der Schaltelemente als Sperrsynchronisationen und einen anderen Teils als zentral synchronisierte Klauen auszugestalten. In diesem Zusammenhang kann auf der jeweiligen Welle eine zentrale Synchroneinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenbremse oder Bandbremse, vorgesehen werden, über welche die entsprechende Synchrondrehzahl bei Verwendung einer Klauenkupplung dargestellt wird. Zudem kann prinzipiell auf jeder Welle eine E-Maschine oder sonstige Kraft-/Leistungsquelle angeordnet werden, wobei dies bevorzugt auf der Antriebswelle vorzusehen ist. Anstatt einer oben genannten Zentral- synchronisierung in Form einer Lamellenbremse kann auch jeweils eine E-Maschine vorgesehen werden, welche die Aufgabe der Zentralsynchronisierung übernimmt.

Die bei der Ausführung gemäß Fig. 6 vorgesehene Kriechganggruppe 24 kann in analoger Weise auch seitens der Abtriebswelle 19 vorgesehen werden, wobei die Kriechganggruppe dann antriebsseitig mit der Abtriebsseite der Bereichsgruppe 3 verbunden ist und die Abtriebswelle anstelle der Ausgangswelle 26 vorgesehen ist. Mittels einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Parallelschaltgetriebes ist es somit möglich, mit niedrigem Aufwand einen Nebenabtrieb einer Antriebsmaschine des jeweiligen Nutzfahrzeuges durch das Getriebe hindurchzuführen. Zudem lassen sich durch die Platzierung der Einzelkupplungen in den Vorgelegen der Übertragungszweige geringe Massenträgheiten in den Vorgelegen erreichen. Des Weiteren zeichnen sich die einzelnen Ausführungsformen durch eine hohe Anzahl an last- schaltbaren Gängen, sehr gute Verzahnungswirkungsgrade, geringe Bauteilbelastungen und eine gute Direktschaltfähigkeit aus. Je nach Anordnung der einzelnen Stufen der Splitgruppe und der Bereichsgruppe kann zudem in axialer Richtung eine sehr kurze Bauweise ermöglicht werden.

Bezuqszeichen

Antriebswelle

Splitgruppe

Bereichsgruppe

Abtriebswelle

Übertragungszweig

Vorgelegewelle

Vorgelegewelle 0 Vorgelegewelle

1 Einzelkupplung

2 Einzelkupplung

13 Vorgelegewelle

14 Vorgelegewelle

15 Vorgelegewelle

16 Vorgelegewelle

17 Vorgelegewelle

18 Vorgelegewelle

19 Abtriebswelle

20 Vorgelegewelle

21 Vorgelegewelle

22 Vorgelegewelle

23 Vorgelegewelle

24 Kriechganggruppe

25 Antriebswelle

26 Ausgangswelle

27 Vorgelegewelle

A1 - A8 Gangstufen

SA1 - SA8 Schaltelemente B1.1 -B3.2 Gruppenstufen

SB1 - SB6 Schaltelemente

R1 , R2 Zahnradpaare

SR1 , SR2 Umschaltelemente

Kriechgangstufen Schaltpaket

Claims

Patentansprüche

1 . Parallelschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines landwirtschaftlichen oder kommunalen Nutzfahrzeuges, umfassend eine Splitgruppe (2) und eine Bereichsgruppe (3), welche jeweils auf zwei parallele Übertragungszweige (5, 6) aufgeteilt sind, wobei einer der Übertragungszweige (5, 6) durch Betätigung eines je zugehörigen Lastschaltelements wählbar ist, so dass eine Drehbewegung einer Antriebswelle (1 ; 25) mit einer von mehreren Stufenübersetzungen der Splitgruppe (2) entsprechend der Wahl eines der Übertragungszweige (5, 6) auf Vorgelegewellen (7 bis 10; 13 bis 16; 7, 9, 20, 21 , 22, 23) übersetzt übertragbar und im weiteren Verlauf mit einer von mehreren Bereichsübersetzungen der Bereichsgruppe (3) übersetzt in eine Drehbewegung einer Abtriebswelle (4; 19) umsetzbar ist, wobei jede der Stufenübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gangstufe mehrerer Gangstufen (A1 bis A8) der Splitgruppe (2) definiert ist, welche in einer Reihenfolge der zugehörigen Stufenübersetzungen wechselweise auf die beiden Übertragungszweige (5, 6) verteilt sind, und jede der Bereichsübersetzungen durch Schalten einer je zugeordneten Gruppenstufe mehrerer Gruppenstufen (B1 .1 bis B3.2) der Bereichsgruppe (3) festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastschaltelemente als Einzelkupplungen (1 1 , 12) ausgeführt sind, welche jeweils in dem zugeordneten Übertragungszweig (5, 6) zwischen einer abtriebsseitigen Vorgelegewelle (7, 9; 14, 17) der Splitgruppe (2) und einer antriebsseitigen Vorgelegewelle (8, 10; 15, 18; 20, 22) der Bereichsgruppe (3) angeordnet sind.

2. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Gangstufen (A1 bis A8) der Splitgruppe (2) in axialer Richtung paarweise in einer Ebene liegend angeordnet sind, indem einer dem einen Übertragungszweig (5) zugeordneten Gangstufe (A1 , A3, A5, A7) und einer benachbarten und dem anderen Übertragungszweig (6) zugewiesenen Gangstufe (A2, A4, A6, A8) ein gemeinsames Festrad zugewiesen ist.

3. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest Gangstufen der Splitgruppe (2) mit einer jeweils hohen Stufenübersetzung in axialer Richtung einzeln in einer Ebene platziert sind.

4. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweilige Zahnradpaare mindestens einer Gruppenstufe (B1 .1 bis B3.2) der Bereichsgruppe (3) für beide Übertragungszweige (5, 6) in axialer Richtung in einer gemeinsamen Ebene liegend angeordnet sind, wobei den Zahnradpaaren ein gemeinsames Festrad zugewiesen ist.

5. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweilige Zahnradpaare mindestens einer Gruppenstufe (B3.1 , B3.2) in axialer Richtung für jeden Übertragungszweig (5, 6) separat auf einer jeweiligen Ebene platziert sind.

6. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Losräder der Zahnradpaare auf der Abtriebswelle (19) angeordnet sind.

7. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass parallele Vorgelegewellen (13, 14, 16, 17; 20, 21 , 22, 23) zur Drehrichtungsumkehr über einzelne Zahnradpaare (R1 , R2) durch Betätigung zugehöriger Umschaltelemente (SR1 , SR2) derart miteinander koppelbar sind, dass eine Vorgelegewelle (13; 16; 20; 22) des einen Übertragungszweiges (5; 6) abtriebsseitig der Splitgruppe (2) mit einer parallelen Vorgelegewelle (17; 14; 23; 21 ) des anderen Übertragungszweiges (6; 5) antriebsseitig der Bereichsgruppe (3) verbunden ist.

8. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Kriechganggruppe (24) vorgesehen ist, mittels welcher eine Drehbewegung von einer Eingangswelle über eine ersten Kriechgangstufe (K1 ) auf eine parallele Vorgelegewelle (27) und von der Vorgelegelwelle (27) mittels einer zweiten Kriechgangstufe (K2) auf eine Ausgangswelle (26) übersetzbar ist.

9. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kriechganggruppe (24) ein Schaltpaket (SK) aufweist, über welches entweder die Eingangswelle direkt mit der koaxial zur Eingangswelle verlaufenden Ausgangswelle (26) koppelbar oder ein Kraftfluss über die beiden Kriechgangstufen (K1 , K2) darstellbar ist.

10. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle die Antriebswelle (25) oder dass die Ausgangswelle die Abtriebswelle ist.