WO2012153023A2 - Dispositif de fixation de coiffe d'habillage et de dispositif de protection de pieds, pour un siège de véhicule - Google Patents

Dispositif de fixation de coiffe d'habillage et de dispositif de protection de pieds, pour un siège de véhicule Download PDF

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WO2012153023A2
WO2012153023A2 PCT/FR2012/050635 FR2012050635W WO2012153023A2 WO 2012153023 A2 WO2012153023 A2 WO 2012153023A2 FR 2012050635 W FR2012050635 W FR 2012050635W WO 2012153023 A2 WO2012153023 A2 WO 2012153023A2
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seat
secured
backrest
vehicle
fastening means
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Eric David
Herve Guillot
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings
    • B60N2/6009—Removable protective coverings covering more than only the seat

Definitions

  • the invention relates to vehicle seats, possibly of automobile type, which are responsible for supporting one or more people in a sitting position.
  • seat herein means equipment comprising a seat, intended to be mounted directly or indirectly (via legs) on a vehicle floor, and a backrest, possibly rotatably mounted (possibly on the seat).
  • Some vehicles include a first seat placed in front of a second seat and comprising a seat spaced from the floor so as to allow a passenger who is sitting on the second seat to house a portion of his feet under it.
  • the seat of the first seat having and / or housing in a rear area protruding parts that can cause damage to the shoes of a passenger and / or cause pain or injury, it has been proposed to extend the end portion rear of the dressing cap, which is located in the lower back of the backrest, by a foot protection device.
  • this foot protection device which is sometimes called “rear seat back protection" also provides a covering function in order to improve the perceived quality.
  • Such a foot protection device is generally in the form of a semi-rigid carpet insert, having an upper end secured (by stitching or gluing) to the rear end portion of the covering cap and one end lower, opposite the upper end and provided with a fixing means (usually an elastic cord) intended to be anchored under the seat.
  • a fixing means usually an elastic cord
  • the seat comprises a frame to which is secured a spring wire suspension web
  • the latter can be easily and advantageously equipped with hooks on which we can come to anchor the elastic cords of attachment of the foot protection device.
  • These spring wire suspension plies being relatively heavy, it has recently been proposed to replace them with textile suspension plies. Alas, it proves very difficult, if not impossible, to permanently secure hooks
  • the invention therefore aims to provide a solution for securing a foot protection device to a vehicle back seat equipped with a suspension web, possibly textile.
  • a vehicle seat comprising a seat and a backrest suitable for being dressed with a covering cap, and comprising a base, suitable for being installed in a through opening defined in the seat, and provided, on the one hand, on a front face, a first fastening means adapted to maintain locally a front portion of the covering cap, and secondly,
  • a second fixing means having a free end intended to open under the seat and arranged to form an anchor point for a third fastening means which is secured to a lower portion of another device for protecting the feet of a passenger and which further comprises an upper portion secured to a
  • Such a fastening device not only makes it possible to secure a foot protection device under a seat, even when the latter comprises a lap, of textile suspension, but also of
  • the fixing device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and
  • its second fastening means can be arranged in the form of a tab which comprises an extended central part, towards a front part of the seat, at a chosen angle, by the free end; the free end may comprise an end portion having a general T shape;
  • the end portion may comprise, on an upper face, a notch which is intended to retain the third fastening means
  • the tab may comprise a main wall to which is fastened substantially at 90 ° at least one secondary wall;
  • the first fixing means can be arranged in the form of a clipping means capable of locally immobilizing a rod which is secured to the front part of the covering cap;
  • the clipping means may comprise two flexible tabs and curved so as to define a housing adapted to receive the rod;
  • the first fixing means may be surrounded by two support fins which are intended to support a portion of the rod.
  • the invention also proposes a seat adapted to form part of a vehicle and comprising a seat, a backrest and at least one fastening device of the type of the one presented above, secured to the seat (possibly at the level of a junction zone with the backrest), and to which is (partially) joined a dressing cap intended to dress the seat
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view of the front side, an embodiment of a motor vehicle seat and a
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a side view, a portion of the seat of Figure 1, located in the vicinity of the junction between the seat and the backrest, and equipped with an exemplary embodiment of fastening device according to the invention
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a sectional view in a plane 5 constructed from longitudinal and vertical directions, a part of the seat of FIG. 1, situated in the vicinity of the junction between the seat and the backrest, and equipped of an exemplary embodiment of a fixing device according to the invention, and
  • FIGS. 4 and 5 show schematically and respectively, in perspective views of the front side and the rear side, an exemplary embodiment of a fastening device according to the invention, before it is implanted in a through-hole opening.
  • the invention but also contribute to its definition, if any.
  • the invention aims to provide a fastening device (D1) for fitting a seat (AS) of a vehicle seat (SI) intended to be dressed with a covering cap (CH).
  • vehicle is of automobile type. This is for example a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any vehicle having at least one floor on which can be installed at least one seat. Therefore, the invention relates to land vehicles, maritime (or fluvial) and air.
  • the seat is of single-seater type. But, the invention is not limited to this type of seat. It concerns indeed any type of seat that can accommodate, sitting, at least one person. Therefore, it may also be a bench seat that can accommodate at least two
  • FIG. 1 On the right side of FIG. 1, an exemplary embodiment of a vehicle seat SI is schematically illustrated before its seat AS and its backrest DS are dressed together by an upholstery cap CH. fabric or leather that constitutes a kind of cover. This covering cap CH is illustrated on the left part of Figure 1.
  • seat is understood to mean an element AS comprising an armature (or structure) to which is secured a sheet of suspension NS (see
  • backrest is understood to mean a DS element comprising a reinforcement (or structure) provided with a reception part, produced by molding in a synthetic foam and intended to be
  • the file has an architecture comparable to that of the seat.
  • the DS file may possibly be mounted to
  • this rotational mounting may possibly be done with respect to a structural element of a rear part of the seat AS which is located at a junction zone.
  • the fastening (in a fixed position) of the covering cap CH to the backrest DS and to the seat cushion AS is in particular ensured by fixing devices, which, for at least one of them (referenced D1), is according to the invention. Fasteners that do not conform to the invention
  • this foot protection device D2 comprises an upper portion PS1, secured to the rear end portion PEC of the covering cap CH, and a lower portion PU, opposite the upper portion PS1 and to which is solidarrise a (third) SF attachment means to which we will return later.
  • This foot protection device D2 is intended, in particular, to serve as a protective interface between the feet of a passenger, sitting on a seat located behind the seat SI (object of the invention), and the protruding parts which are 5 housed in, or are part of, the rear area of the seat AS seat SI.
  • the foot protection device D2 may be, for example, in the form of a semi-rigid carpet insert or any protective material (such as a textile with a reinforced back).
  • a fixing device D1 according to the invention is intended to be secured to the seat AS, preferably in the vicinity of its junction area with the lower part PI2 of the DS folder. Note that it is preferable to secure at least two fasteners D1 to the seat AS, substantially at the same level in the direction
  • this joining is done by partial integration, possibly by overmoulding in the foam of the receiving part to guarantee good resistance, in a through opening O defined in the seat cushion AS.
  • opening O defined in the seat cushion AS.
  • this suspension ply NS is made of textile.
  • elastoplastic possibly synthetic rubber
  • a fixing device D1 comprises an EB base which is adapted to be completely installed in a through opening O and which is provided with first CL and second PF fixing means.
  • the first fastening means CL is secured to the front face FV of the EB base.
  • front face FV means a face which is intended, once the fixing device D1 installed in a through opening O, to be oriented upwards (and thus towards a passenger).
  • This first fixing means CL is arranged so as to maintain locally a front portion PV of the covering cap CH.
  • front portion a portion of the covering cap CH) which is intended to cover the upper face (or home) of the molded reception part of the seat AS.
  • this first fastening means CL can be arranged in the form of a first clipping means intended to locally immobilize a rod T which is secured to the front portion PV of the dressing cap CH.
  • the molded reception part of the seat AS must have a transverse groove connecting the through openings O at a chosen level (adjacent to the upper face) and in which can be fully accommodated the T-bar.
  • the first clipping means (or clip) CL may comprise, for example, two flexible and curved tabs in opposite ways to delimit a housing adapted to receive a part of the rod T of the CH dressing cap.
  • This rod T is secured in a predefined location of the inner face of the front portion PA of the trim cover CH, in a transverse position, so as to be housed in the transverse groove.
  • this joining can be done by sewing or gluing.
  • the foot of the first fastening means CL is provided with fins (FIG. or protuberances) AL support diametrically opposed in the transverse direction and for supporting a corresponding portion of a T-rod.
  • the second fixing means PF is secured to the rear face FR of the EB base.
  • the term "rear face FR" a face which is opposite to the front face FV and therefore which is intended to be oriented downwards (and thus to the floor of the vehicle) once the fixing device D1 has been installed
  • This second fixing means PF comprises a free end EL which is intended to open under the seat AS (and more precisely under the suspension sheet NS), in order to be accessible, and which is arranged so as to constitute a point d anchoring for the third SF attachment means which is
  • this second fastening means PF can be arranged in the form of a fastening lug (or anchor) which comprises a prolonged central part PC, towards the front part of the sitting AS, at a chosen angle, by the free end EL.
  • a fastening lug or anchor
  • the angle is obtuse.
  • the central portion PC of the bracket (or anchoring) could be extended towards the front of the seat AS by the free end EL, at an acute angle.
  • the obtuse angle is however preferable insofar as it allows
  • the free end EL may comprise a terminal portion PT which has a general shape in T. It will be understood that this means that the end portion PT has an extension in the transverse direction which is more
  • this end portion PT may advantageously comprise, on an upper face (facing upwards), a notch (or a rib) CR intended to retain longitudinally the third fixing means SF so that he can not slide forward and
  • the latter may be, for example, in the form of at least one elastic cord. This is advantageous because it keeps the CH cap and the D2 device tightly substantially without deformation against the SI seat when the DS folder is rotated.
  • the latter may, as shown without limitation in Figure 5, comprise a main wall P1 extending substantially in the transverse direction, and which is secured substantially at 90 ° at least one secondary wall P2 which extends substantially in the longitudinal direction. Note that in the example
  • the tab PF comprises a main wall P1 secured to two secondary walls P2, substantially parallel to each other.
  • the tab PF has a generally U-shaped section.
  • the central portion PC of the tab PF could be in the form of a rod of rectangular section or
  • the fixing device D1 can be made by molding a rigid plastic or plastic material. But, it could also be a piece made of a light and strong metal material, such as aluminum or magnesium.

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Abstract

Un dispositif de fixation (D1 ) est destiné à équiper un siège (SI) de véhicule comprenant une assise (AS) et un dossier (DS) propres à être habillés d'une coiffe d'habillage (CH). Ce dispositif (D1) comprend une embase (EB), propre à être installée dans une ouverture traversante (O) définie dans l'assise (AS), et munie i) sur une face avant (FV), d'un premier moyen de fixation (CL) propre à maintenir localement une partie avant (PV) de la coiffe d'habillage (CH), et ii) sur une face arrière (FR), d'un second moyen de fixation (PF) comportant une extrémité libre (EL) destinée à déboucher sous l'assise (AS) et agencée de manière à constituer un point d'ancrage pour un troisième moyen de fixation (SF) solidarisé à une partie inférieure (PU) d'un dispositif (D2) destiné à protéger les pieds d'un passager et comportant en outre une partie supérieure (PS1) solidarisée à une partie d'extrémité arrière (PI2) de la coiffe d'habillage (CH) située dans une partie inférieure arrière (PI3) du dossier (DS).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION DE COIFFE D'HABILLAGE ET DE DISPOSITIF DE PROTECTION DE PIEDS, POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE
L'invention concerne les sièges de véhicule, éventuellement de type automobile, qui sont chargés de supporter une ou plusieurs personnes en position assise.
On entend ici par "siège" un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un plancher de véhicule, et un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise).
Certains véhicules, notamment de type automobile, comprennent un premier siège placé devant un second siège et comprenant une assise espacée du plancher de manière à permettre à un passager qui est assis sur le second siège de loger une partie de ses pieds sous elle. L'assise du premier siège comportant et/ou logeant dans une zone arrière des parties saillantes pouvant entraîner un endommagement des chaussures d'un passager et/ou provoquer une douleur, voire une blessure, il a été proposé de prolonger la partie d'extrémité arrière de la coiffe d'habillage, qui est située dans la partie inférieure arrière du dossier, par un dispositif de protection des pieds. On notera qu'outre sa fonction de protection ce dispositif de protection des pieds, qui est parfois appelé "protection arrière de siège avant", assure également une fonction d'habillage afin d'améliorer la qualité perçue.
Un tel dispositif de protection des pieds se présente généralement sous la forme d'un empiècement en moquette semi-rigide, présentant une extrémité supérieure solidarisée (par couture ou collage) à la partie d'extrémité arrière de la coiffe d'habillage et une extrémité inférieure, opposée à l'extrémité supérieure et munie d'un moyen de fixation (généralement un cordon élastique) destiné à venir s'ancrer sous l'assise. Lorsque l'assise comprend une armature à laquelle est solidarisée une nappe de suspension à fils ressort, cette dernière peut être facilement et avantageusement équipée de crochets sur lesquels on peut venir ancrer les cordons élastiques de fixation du dispositif de protection des pieds. Ces nappes de suspension à fils ressort étant relativement lourdes, il a été récemment proposé de les remplacer par des nappes de suspension en textile. Hélas, il s'avère très difficile, voire impossible, de solidariser de façon pérenne des crochets
5 d'ancrage à de telles nappes de suspension en textile.
L'invention a donc pour but de proposer une solution permettant de solidariser un dispositif de protection des pieds à une assise de dossier de véhicule équipée d'une nappe de suspension, éventuellement en textile.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de fixation, destiné à
) équiper un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier propres à être habillés d'une coiffe d'habillage, et comprenant une embase, propre à être installée dans une ouverture traversante définie dans l'assise, et munie, d'une part, sur une face avant, d'un premier moyen de fixation propre à maintenir localement une partie avant de la coiffe d'habillage, et d'autre part,
5 sur une face arrière, d'un second moyen de fixation comportant une extrémité libre destinée à déboucher sous l'assise et agencée de manière à constituer un point d'ancrage pour un troisième moyen de fixation qui est solidarisé à une partie inférieure d'un autre dispositif destiné à protéger les pieds d'un passager et qui comporte en outre une partie supérieure solidarisée à une
) partie d'extrémité arrière de la coiffe d'habillage, située dans une partie inférieure arrière du dossier.
Un tel dispositif de fixation permet non seulement de solidariser un dispositif de protection de pieds sous une assise, y compris lorsque cette dernière comprend une nappe, de suspension en textile, mais également de
5 solidariser localement une coiffe d'habillage. Cela permet en outre de plaquer étroitement et simultanément la coiffe d'habillage et le dispositif de protection de pieds respectivement contre les faces supérieure et inférieure de l'assise.
Le dispositif de fixation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et
) notamment :
- son second moyen de fixation peut être agencé sous la forme d'une patte qui comporte une partie centrale prolongée, vers une partie avant de l'assise, selon un angle choisi, par l'extrémité libre; l'extrémité libre peut comprendre une partie terminale présentant une forme générale en T;
• la partie terminale peut comprendre, sur une face supérieure, un cran qui est destiné à retenir le troisième moyen de fixation;
5 la patte peut comprendre une paroi principale à laquelle est solidarisée sensiblement à 90° au moins une paroi secondaire;
- le premier moyen de fixation peut être agencé sous la forme d'un moyen de clippage propre à immobiliser localement une tringle qui est solidarisée à la partie avant de la coiffe d'habillage;
) le moyen de clippage peut comprendre deux pattes flexibles et incurvées de manière à délimiter un logement propre à recevoir la tringle;
le premier moyen de fixation peut être entouré de deux ailettes de support qui sont destinées à supporter une partie de la tringle.
5 L'invention propose également un siège propre à faire partie d'un véhicule et comprenant une assise, un dossier et au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant, solidarisé à l'assise (éventuellement au niveau d'une zone de jonction avec le dossier), et auquel est (partiellement) solidarisée une coiffe d'habillage destinée à habiller l'assise
) et le dossier et comprenant une partie d'extrémité arrière à laquelle est solidarisé un dispositif de protection de pieds.
L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant.
5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation de siège de véhicule automobile et un
) exemple de réalisation de coiffe d'habillage destinée à habiller ce siège, avant qu'elle ne soit solidarisée à un dispositif de protection des pieds,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie du siège de la figure 1 , située au voisinage de la jonction entre l'assise et le dossier, et équipée d'un exemple de réalisation de dispositif de fixation selon l'invention,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan 5 construit à partir de directions longitudinale et verticale, une partie du siège de la figure 1 , située au voisinage de la jonction entre l'assise et le dossier, et équipée d'un exemple de réalisation de dispositif de fixation selon l'invention, et
- les figures 4 et 5 illustrent schématiquement et respectivement, dans des ) vues en perspective du côté avant et du côté arrière, un exemple de réalisation de dispositif de fixation selon l'invention, avant qu'il ne soit implanté dans une ouverture traversante d'une assise de siège de véhicule automobile.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter
5 l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a pour but d'offrir un dispositif de fixation (D1 ) destiné à équiper une assise (AS) d'un siège (SI) de véhicule destiné à être habillé d'une coiffe d'habillage (CH).
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le
) véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un plancher sur lequel peut être installé au moins un siège. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens.
5 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI) est de type monoplace. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette pouvant accueillir au moins deux
) personnes.
On a schématiquement illustré sur la partie droite de la figure 1 un exemple de réalisation de siège SI de véhicule, avant que son assise AS et son dossier DS ne soient habillés ensemble par une coiffe d'habillage CH en tissu ou en cuir qui constitue une espèce de housse. Cette coiffe d'habillage CH est illustrée sur la partie gauche de la figure 1 .
On entend ici par "assise" un élément AS comportant une armature (ou structure) à laquelle est solidarisée une nappe de suspension NS (voir
5 figures 2 et 3) qui supporte une partie d'accueil réalisée par moulage dans une mousse synthétique et destinée à être habillée par une partie d'une coiffe d'habillage CH. Par ailleurs, on entend ici par "dossier" un élément DS comportant une armature (ou structure) pourvue d'une partie d'accueil, réalisée par moulage dans une mousse synthétique et destinée à être
) habillée par une autre partie prédéfinie de cette même coiffe d'habillage CH, et d'une éventuelle nappe de suspension placée derrière cette partie d'accueil. Généralement le dossier présente une architecture comparable à celle de l'assise.
On notera que le dossier DS peut être éventuellement monté à
5 rotation suivant une direction transversale (sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales du véhicule et sensiblement parallèles à la direction longitudinale du véhicule). Par ailleurs, ce montage à rotation peut éventuellement se faire par rapport à un élément structurel d'une partie arrière de l'assise AS qui est située au niveau d'une zone de jonction
) avec la partie inférieure du dossier DS.
La solidarisation (dans une position fixe) de la coiffe d'habillage CH au dossier DS et à l'assise AS est notamment assurée par des dispositifs de fixation, qui, pour l'un au moins d'entre eux (référencé D1 ), est conforme à l'invention. Les dispositifs de fixation qui ne sont pas conformes à l'invention
5 sont logés dans des gorges (ou rainures) transversales définies dans les parties d'accueil moulées de l'assise AS et du dossier DS.
Cette solidarisation est également assurée via un dispositif de protection des pieds D2 qui prolonge une partie d'extrémité arrière PEC de la coiffe d'habillage CH qui, une fois installée, est située dans une partie
) inférieure arrière PI2 du dossier DS (voir figures 2 et 3). Plus précisément, ce dispositif de protection des pieds D2 comprend une partie supérieure PS1 , solidarisée à la partie d'extrémité arrière PEC de la coiffe d'habillage CH, et une partie inférieure PU , opposée à la partie supérieure PS1 et à laquelle est solidarisée un (troisième) moyen de fixation SF sur lequel on reviendra plus loin. Ce dispositif de protection des pieds D2 est destiné, notamment, à servir d'interface de protection entre les pieds d'un passager, assis sur un siège situé derrière le siège SI (objet de l'invention), et les parties saillantes qui sont 5 logées dans, ou font partie de, la zone arrière de l'assise AS du siège SI. On notera que le dispositif de protection des pieds D2 peut être, par exemple, réalisé sous la forme d'un empiècement en moquette semi-rigide ou en n'importe quel matériau de protection (comme par exemple un textile avec un verso renforcé).
) Comme illustré sur les figures 2 et 3, un dispositif de fixation D1 selon l'invention est destiné à être solidarisé à l'assise AS, de préférence au voisinage de sa zone de jonction avec la partie inférieure PI2 du dossier DS. On notera qu'il est préférable de solidariser au moins deux dispositifs de fixation D1 à l'assise AS, sensiblement à un même niveau suivant la direction
5 longitudinale, mais espacés l'un de l'autre suivant la direction transversale.
Comme illustré sur la figure 3, cette solidarisation se fait par intégration partielle, éventuellement par surmoulage dans la mousse de la partie d'accueil pour garantir une bonne tenue, dans une ouverture traversante O définie dans l'assise AS. On entend ici par "ouverture
) traversante" un logement qui traverse de part en part la partie d'accueil de l'assise AS et la nappe de suspension NS, et donc qui débouche, d'une part, au niveau de la face supérieure (ou d'accueil) de la partie d'accueil de l'assise AS, et, d'autre part, au niveau de la face inférieure de l'assise AS, située sous sa nappe de suspension NS et orientée vers le plancher du véhicule.
5 De préférence, cette nappe de suspension NS est réalisée en textile.
Dans ce cas, elle (NS) doit comporter des trous traversant en regard de chaque extrémité inférieure de chaque ouverture traversante O définie dans la partie d'accueil de l'assise AS. Mais, d'autres types de nappe de suspension peuvent être utilisés, et notamment des nappes à fils ressort ou des nappes
) élasto-plastique (éventuellement en caoutchouc synthétique).
Comme illustré sur les figures 3 à 5, un dispositif de fixation D1 selon l'invention comprend une embase EB qui est propre à être intégralement installée dans une ouverture traversante O et qui est munie de premier CL et second PF moyens de fixation.
Le premier moyen de fixation CL est solidarisé à la face avant FV de l'embase EB.
On entend ici par "face avant FV" une face qui est destinée, une fois 5 le dispositif de fixation D1 installé dans une ouverture traversante O, à être orientée vers le haut (et donc vers un passager).
Ce premier moyen de fixation CL est agencé de manière à maintenir localement une partie avant PV de la coiffe d'habillage CH.
On entend ici par "partie avant" une portion de la coiffe d'habillage CH ) qui est destinée à recouvrir la face supérieure (ou d'accueil) de la partie d'accueil moulée de l'assise AS.
Par exemple, et comme illustré sur les figures 3 et 4, ce premier moyen de fixation CL peut être agencé sous la forme d'un premier moyen de clippage destiné à immobiliser localement une tringle T qui est solidarisée à la 5 partie avant PV de la coiffe d'habillage CH. Dans ce cas, la partie d'accueil moulée de l'assise AS doit comporter une gorge transversale reliant les ouvertures traversantes O à un niveau choisi (voisin de la face supérieure) et dans laquelle peut être logée intégralement la tringle T.
Comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, le premier ) moyen de clippage (ou clip) CL peut comprendre, par exemple, deux pattes flexibles et incurvées de façons opposées afin de délimiter un logement propre à recevoir une partie de la tringle T de la coiffe d'habillage CH. Cette tringle T est solidarisée en un endroit prédéfini de la face interne de la partie avant PA de la coiffe d'habillage CH, dans une position transversale, de 5 manière à être logée dans la gorge transversale. Par exemple, cette solidarisation peut se faire par couture ou collage.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, que, lorsque la coiffe d'habillage CH est pourvue d'une tringle T, il est avantageux que le pied du premier moyen de fixation CL soit pourvu d'ailettes ) (ou protubérances) de support AL diamétralement opposées suivant la direction transversale et destinées à supporter une partie correspondante d'une tringle T.
Le second moyen de fixation PF est solidarisé à la face arrière FR de l'embase EB.
On entend ici par "face arrière FR" une face qui est opposée à la face avant FV et donc qui est destinée à être orientée vers le bas (et donc vers le plancher du véhicule) une fois que le dispositif de fixation D1 a été installé
5 dans une ouverture traversante O.
Ce second moyen de fixation PF comporte une extrémité libre EL qui est destinée à déboucher sous l'assise AS (et plus précisément sous la nappe de suspension NS), afin d'être accessible, et qui est agencée de manière à constituer un point d'ancrage pour le troisième moyen de fixation SF qui est
) solidarisé à la partie inférieure PU du dispositif de protection des pieds D2.
Comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, ce second moyen de fixation PF peut être agencé sous la forme d'une patte de fixation (ou d'ancrage) qui comporte une partie centrale PC prolongée, vers la partie avant de l'assise AS, selon un angle choisi, par l'extrémité libre EL. Dans ce
5 cas, l'angle est obtus. Mais, dans une variante non représentée, la partie centrale PC de la patte de fixation (ou d'ancrage) pourrait être prolongée vers l'avant de l'assise AS par l'extrémité libre EL, selon un angle aigu. Dans une autre variante, on pourrait également avoir une prolongation sans angle. L'angle obtus est cependant préférable dans la mesure où il permet de
) s'opposer aux efforts induits par le dispositif de protection des pieds D2.
Afin de permettre l'ancrage du troisième moyen de fixation SF, l'extrémité libre EL peut comprendre une partie terminale PT qui présente une forme générale en T. On comprendra que cela signifie que la partie terminale PT présente une extension suivant la direction transversale qui est plus
5 grande que celle de la partie centrale PC de la patte PF.
Par ailleurs, et comme illustré, cette partie terminale PT peut avantageusement comprendre, sur une face supérieure (orientée vers le haut), un cran (ou une nervure) CR destiné(e) à retenir longitudinalement le troisième moyen de fixation SF afin qu'il ne puisse pas glisser vers l'avant et
) vers le bas dans certaines circonstances, ce qui le désolidariserait de la patte PF. On notera que ce dernier (SF) peut être, par exemple, réalisé sous la forme d'au moins un cordon élastique. Cela est avantageux, car cela permet de maintenir étroitement la coiffe CH et le dispositif D2 plaqués étroitement et sensiblement sans déformation contre le siège SI lorsque le dossier DS est entraîné en rotation.
On comprendra que l'on définit avec le cordon élastique SF autant de boucles qu'il y a de dispositifs de fixation D1 constituant des points d'ancrage 5 pour le dispositif de protection des pieds D2, et que chaque boucle vient entourer partiellement (du côté avant) chaque patte PF de chaque dispositif de fixation D1 . Dans une variante non représentée, on peut utiliser autant de cordons élastiques SF qu'il y a de dispositifs de fixation D1 constituant des points d'ancrage.
) De plus, afin de rigidifier la patte PF, cette dernière (PF) peut, comme illustré non limitativement sur la figure 5, comprendre une paroi principale P1 s'étendant sensiblement suivant la direction transversale, et à laquelle est solidarisée sensiblement à 90° au moins une paroi secondaire P2 qui s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale. On notera que dans l'exemple
5 illustré, la patte PF comprend une paroi principale P1 solidarisée à deux parois secondaires P2, sensiblement parallèles entre elles. Dans ce cas, la patte PF présente une section en forme générale de U.
Dans une variante non représentée, la partie centrale PC de la patte PF pourrait se présenter sous la forme d'une tige de section rectangulaire ou
) circulaire.
On notera également que le dispositif de fixation D1 peut être réalisé par moulage d'une matière synthétique ou plastique rigide. Mais, il pourrait également s'agir d'une pièce réalisée dans un matériau métallique léger et résistant, comme par exemple l'aluminium ou le magnésium.
5 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de fixation, de siège de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de fixation (D1 ) pour un siège (SI) de véhicule comprenant une assise (AS) et un dossier (DS) propres à être habillés d'une coiffe d'habillage (CH), caractérisé en ce qu'il comprend une embase (EB), propre à être installée dans une ouverture traversante (O) définie dans ladite assise (AS), et munie i) sur une face avant (FV) d'un premier moyen de fixation (CL) propre à maintenir localement une partie avant (PV) de ladite coiffe d'habillage (CH), et ii) sur une face arrière (FR) d'un second moyen de fixation (PF) comportant une extrémité libre (EL) destinée à déboucher sous ladite assise (AS) et agencée de manière à constituer un point d'ancrage pour un troisième moyen de fixation (SF) solidarisé à une partie inférieure (PU ) d'un dispositif (D2) destiné à protéger les pieds d'un passager et comportant en outre une partie supérieure (PS1 ) solidarisée à une partie d'extrémité arrière (PEC) de ladite coiffe d'habillage (CH) située dans une partie inférieure arrière (PI2) dudit dossier (DS).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit second moyen de fixation (PF) est agencé sous la forme d'une patte comportant une partie centrale (PC) prolongée, vers une partie avant de ladite assise (AS), selon un angle choisi, par ladite extrémité libre (EL).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite extrémité libre (EL) comprend une partie terminale (PT) présentant une forme générale en T.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie terminale (PT) comprend, sur une face supérieure, un cran (CR) destiné à retenir ledit troisième moyen de fixation (SF).
5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite patte (PF) comprend une paroi principale (P1 ) à laquelle est solidarisée sensiblement à 90° au moins une paroi secondaire (P2).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit premier moyen de fixation (CL) est agencé sous la forme d'un moyen de clippage propre à immobiliser localement une tringle (T) solidarisée à ladite partie avant (PV) de ladite coiffe d'habillage (CH).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de clippage (CL) comprend deux pattes flexibles et incurvées de manière à délimiter un logement propre à recevoir ladite tringle (T).
5 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit premier moyen de fixation (CL) est entouré de deux ailettes de support (AS) destinées à supporter une partie de ladite tringle (T).
9. Siège (SI) propre à faire partie d'un véhicule et comprenant une assise (AS) et un dossier (DS), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au î o moins un dispositif de fixation (D1 ) selon l'une des revendications 1 à 8, solidarisé à ladite assise (AS), et auquel est solidarisée une coiffe d'habillage (CH) destinée à habiller ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) et comprenant une partie d'extrémité arrière (PI2) à laquelle est solidarisé un dispositif de protection de pieds (D2), également solidarisé audit dispositif de fixation (D1 ).
15 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.
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