FR2970914A1 - Dispositif de fixation et de conformation d'une partie laterale d'une coiffe d'habillage sur une armature d'assise d'un siege - Google Patents

Abstract

Un dispositif (D) est destiné à permettre la fixation d'une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH) sur une armature d'assise (AA) munie d'une partie inférieure (PAI) solidarisée à une surface de support d'un système. Ce dispositif (D) comprend une pièce monobloc (PM) comportant i) une première partie (P1) fixée sur un côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), ii) une deuxième partie (P2) solidarisée à la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH), et iii) une troisième partie (P3) prolongeant la deuxième partie (P2) vers le haut et définissant une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) lorsque la première partie (P1) est fixée sur ce côté latéral (CL) et que la deuxième partie (P2) est solidarisée à la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION ET DE CONFORMATION D'UNE PARTIE LATÉRALE D'UNE COIFFE D'HABILLAGE SUR UNE ARMATURE D'ASSISE D'UN SIÈGE L'invention concerne les sièges qui équipent certains systèmes, et plus précisément la fixation des parties latérales de coiffes d'habillage sur les armatures d'assises de tels sièges. On entend ici par "siège" un équipement comprenant une assise, comportant une armature destinée à être montée sur une surface de support (éventuellement un plancher) d'un système, comme par exemple un véhicule, éventuellement de type automobile, ou un bâtiment, et un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Comme le sait l'homme de l'art, l'assise d'un siège du type précité comprend généralement une armature d'assise sur laquelle est fixée une matelassure qui est revêtue d'une coiffe d'habillage rapportée, en tissu ou en cuir, qui constitue une espèce de housse. Il est important de noter que cette coiffe d'habillage peut être exclusivement dédiée à l'assise ou bien dédiée à la fois à l'assise et au dossier.

Dans certains systèmes, comme par exemple dans un véhicule automobile, l'une des deux parties latérales de la coiffe d'habillage, et plus précisément celle qui est située en regard d'une portière, est solidarisée à un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation (ou d'accostage).

Ce dernier étant généralement partiellement visible, et ne masquant que partiellement l'armature d'assise, on est contraint de solidariser un carter de grandes dimensions au côté latéral concerné de la partie inférieure de l'armature d'assise afin de masquer le dispositif de fixation et l'armature d'assise. Le carter n'a donc qu'une fonction esthétique.

Bien que ce carter soit généralement réalisé par moulage dans une matière plastique, il contribue à alourdir le système qu'équipe le siège dont il fait partie. En outre, comme il constitue une pièce rapportée, il doit faire l'objet d'une gestion de stock, ce qui contribue à augmenter son coût. De plus, étant donné que ce carter doit être solidarisé au siège lors de sa phase d'assemblage, il augmente le temps nécessaire à cet assemblage. Afin d'améliorer la situation, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 2755594, d'utiliser un dispositif de fixation (ou d'accostage) comprenant une pièce monobloc comportant une première partie propre à être fixée par encliquetage sur un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise et une seconde partie comportant une face interne sur laquelle est préalablement cousue une partie latérale de la coiffe d'habillage. Ainsi, la partie latérale de la coiffe d'habillage passe devant la face externe du dispositif de fixation, puis dessous ce dernier, si bien qu'elle le masque intégralement, ce qui permet en outre de masquer la partie inférieure de l'armature d'assise. L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait que le dispositif de fixation doit être préalablement solidarisé par couture à la coiffe d'habillage, ce qui s'avère contraignant, en particulier lorsque le dispositif de fixation et la coiffe d'habillage proviennent de fournisseurs différents. En outre, la coiffe d'habillage devant être désormais stockée avec son dispositif de fixation, on est obligé de prévoir un conditionnement particulier pour éviter que le dispositif de fixation n'endommage la coiffe d'habillage, ce qui s'avère onéreux. Par ailleurs, lorsque la coiffe d'habillage est solidarisée à l'armature d'assise via le dispositif de fixation, il existe un espace vide entre sa partie latérale et l'armature d'assise, ce qui peut donner une impression visuelle de "flottement" et/ou permettre la formation de plis, et donc peut être perçu comme un problème de qualité. De plus, cette solution ne concerne que les armatures dites "à bord tombé vers l'intérieur", et non pas celles dites "à bord tombé vers l'extérieur" qui sont plus délicates à garnir proprement. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. L'invention propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à permettre la fixation d'une partie latérale d'une coiffe d'habillage sur une armature d'assise qui est munie d'une partie inférieure propre à être solidarisée à une surface de support d'un système, et comprenant une pièce monobloc comportant une première partie propre à être fixée sur un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise et une deuxième partie propre à être solidarisée à la partie latérale de la coiffe d'habillage. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre une troisième partie prolongeant sa deuxième partie vers le haut et définissant une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale de la coiffe d'habillage à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise lorsque la première partie est fixée sur ce côté latéral et 1 o que la deuxième partie est solidarisée à la partie latérale de la coiffe d'habillage. Le dispositif de fixation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 15 - la deuxième partie peut comprendre une première gorge latérale qui est agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale de la partie latérale de la coiffe d'habillage et qui comporte une ouverture d'accès orientée vers le bas de sorte que la partie latérale de la coiffe d'habillage masque intégralement le dispositif; 20 - l'ouverture d'accès de la première gorge latérale peut être délimitée par deux bords incurvés qui définissent un moyen de retenue et qui sont propres à être écartés l'un de l'autre pour permettre l'introduction par clippage de la partie terminale de la partie latérale de la coiffe d'habillage; 25 - la troisième partie peut définir une surface de guidage majoritairement plane; - la surface de guidage, qui est définie par la troisième partie, peut prolonger une surface externe sensiblement plane qui est définie par un côté latéral de la deuxième partie; 30 - la première partie peut comprendre une seconde gorge latérale propre à loger une protubérance latérale que comprend le côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise. Cette seconde gorge latérale est alors délimitée, d'une part, par une paroi supérieure, et, d'autre part, par une paroi inférieure munie d'une extrémité qui est incurvée vers le haut de manière à être placée derrière la protubérance latérale afin d'immobiliser le dispositif par rapport à l'armature d'assise; - la paroi supérieure, qui délimite partiellement la seconde gorge latérale, peut présenter une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre une surface externe du côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise qui est située au-dessus de la protubérance latérale et dont cette dernière constitue un prolongement sensiblement à 90°; - sa pièce monobloc peut être réalisée par moulage dans une matière 1 o plastique ou synthétique. L'invention propose également un siège propre à être solidarisé à une surface de support d'un système et comprenant une armature d'assise (AS) à laquelle est solidarisé au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant et auquel est solidarisée une partie latérale d'une coiffe 15 d'habillage. L'invention propose également un système comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Un tel système peut, par exemple, être un véhicule, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 20 l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir d'une direction verticale et d'une direction transversale, une partie d'un exemple d'assise de siège de véhicule automobile, équipée d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention. 25 Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de fixation D destiné à permettre la solidarisation d'une partie latérale PL d'une coiffe d'habillage CH à une armature d'assise AA d'un siège SI destiné à équiper un système. 30 On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout système comportant au moins une surface de support (comme par exemple un plancher) sur laquelle peut être installé au moins un siège SI. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens) et les bâtiments, notamment.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette.

On entend ici par "direction longitudinale" la direction qui, au sein d'un véhicule, est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, par "direction transversale" la direction qui, au sein d'un véhicule, est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et par "direction verticale" la direction qui, au sein d'un véhicule, sert à définir la hauteur et qui est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. On a schématiquement illustré sur l'unique figure une toute petite partie d'un exemple de siège SI de véhicule, et plus précisément une partie d'une assise AS de ce siège SI, avant que ce dernier (SI) ne soit installé sur une surface de support (comme par exemple un plancher) d'un véhicule. On entend ici par "assise" un élément AS comportant une armature d'assise AA, dont la partie inférieure PAI est destinée à être solidarisée à une surface de support d'un système (ici un véhicule), une matelassure MA, solidarisée à l'armature d'assise AA et définissant une zone d'accueil de passager(s), et une coiffe d'habillage CH, en tissu ou en cuir, et destinée à habiller la matelassure MA et à être solidarisée (au moins partiellement, à l'armature d'assise AA, notamment au moyen d'un dispositif de fixation D selon l'invention. On notera que le siège SI comprend généralement un dossier en complément de son assise AS. Ce dossier peut être éventuellement monté à rotation suivant la direction transversale. Par ailleurs, ce montage à rotation peut éventuellement se faire par rapport à l'armature d'assise AA de l'assise AS.

On notera également que la coiffe d'habillage CH peut être exclusivement dédiée à l'assise AS ou bien dédiée à la fois à l'assise AS et au dossier. Comme illustré non limitativement sur l'unique figure, un dispositif de fixation D, selon l'invention, comprend essentiellement une pièce monobloc PM comportant des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties. La première partie P1 est la partie qui est destinée à être fixée sur un côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA. On entend ici par "côté latéral" un côté qui est sensiblement parallèle à une portière latérale (et donc sensiblement parallèle à la direction longitudinale). De préférence, ce côté latéral CL est celui qui est destiné à être orienté vers l'extérieur de l'habitacle (et donc à être situé en regard d'une portière latérale). A titre d'exemple non limitatif, et comme illustré sur l'unique figure, cette première partie P1 comprend, de préférence, une (seconde) gorge latérale G2 qui est agencée de manière à loger une protubérance latérale PR que comprend le côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, et qui s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale. Cette seconde gorge latérale G2 est délimitée par des parois supérieure PS et inférieure PI. Par exemple, et comme illustré non Iimitativement, la protubérance latérale PR est une sous partie, repliée sensiblement à 90° vers l'extérieur, d'une paroi métallique qui fait partie du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA (et dont elle constitue un prolongement). Dans ce cas, la seconde gorge latérale G2 présente une forme sensiblement parallélépipédique adaptée au logement d'une sous partie sensiblement plane et sensiblement rectangulaire. La paroi inférieure PI, qui contribue à délimiter la seconde gorge latérale G2, est, de préférence et comme illustré non Iimitativement, munie d'une extrémité qui est incurvée vers le haut (par exemple sensiblement à 90°) afin de pouvoir être placée derrière la protubérance latérale PR pour immobiliser le dispositif de fixation D par rapport à l'armature d'assise AA. On comprendra que pour permettre ce placement le côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA doit comporter au moins une ouverture permettant le passage de l'extrémité incurvée de la paroi inférieure PI. En fait, ce placement est facilité par le fait que la partie inférieure PAI et la paroi inférieure PI sont indépendantes et mobiles l'une par rapport à l'autre, et que le garnissage est réalisé dans une zone extérieure à la partie inférieure PAI. Comme illustré non limitativement, la paroi supérieure PS, qui contribue à délimiter partiellement la seconde gorge latérale G2, présente de préférence une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre une surface externe du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, qui est située au-dessus de la protubérance latérale PR. Ainsi, la première partie P1 encadre avantageusement, d'une part, les faces interne et externe du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, ce qui lui permet d'être immobilisée par rapport à ce côté latéral CL suivant la direction transversale, et, d'autre part, des faces supérieure et inférieure de la protubérance latérale PR, ce qui lui permet d'être immobilisée par rapport au côté latéral CL suivant la direction verticale. La deuxième partie P2, de la pièce monobloc PM, est la pièce à laquelle est solidarisée la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH qui est ici orientée vers l'extérieur (et donc en regard d'une portière latérale). A titre d'exemple non limitatif, et comme illustré sur l'unique figure, cette deuxième partie P2 comprend, de préférence, une première gorge latérale G1 qui est agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale PT de la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH. Cette première gorge latérale G1 comporte, pour ce faire, une ouverture d'accès OA qui s'étend suivant la direction longitudinale et qui est orientée vers le bas afin que la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH masque intégralement le dispositif de fixation D, par recouvrement. Ainsi, non seulement le dispositif de fixation D est invisible, mais également le côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA est quasiment invisible, ce qui évite d'avoir à utiliser un carter pour les masquer. Par exemple, et comme illustré sur l'unique figure, cette ouverture d'accès OA, de la première gorge latérale G1, est délimitée par deux bords incurvés, de la deuxième partie P2, qui définissent un moyen de retenue. Ces deux bords incurvés (ou pattes flexibles) sont propres à être écartés l'un de l'autre afin de permettre l'introduction par clippage de la partie terminale PT de la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH.

On notera que ce clippage est facilité lorsque la partie terminale PT est solidarisée à une tige (ou tringle) longitudinale. Cette solidarisation peut se faire par collage ou couture ou encore soudage, par exemple. La troisième partie P3, de la pièce monobloc PM, prolonge la deuxième partie P2, mais également la première partie P1, vers le haut. Elle est agencée de manière à définir une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH à être plaquée au moins partiellement contre elle (comme illustré). Ce placage permet avantageusement de tendre la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH et de placer (et conformer) cette dernière sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA lorsque la première partie P1 est fixée sur ce côté latéral CL et que dans le même temps la deuxième partie P2 est solidarisée à la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH. Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, la troisième partie P3 définit une surface de guidage qui est majoritairement plane. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, la surface de guidage pourrait être bombée ou galbée, afin d'offrir un effet de style prédéfini. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, la surface de guidage, définie par la troisième partie P3, prolonge une surface externe sensiblement plane, définie par un côté latéral (externe) de la deuxième partie P2. On comprendra que l'angle d'inclinaison général de la surface de guidage est choisi en fonction de la distance (suivant la direction transversale), qui sépare la partie la plus latérale de la matelassure MA du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, et de la position verticale du dispositif de fixation D par rapport au côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA. Mais, cette planéité n'est pas obligatoire. En effet, la surface externe pourrait être bombée ou galbée, afin de provoquer une conformation adaptée à un effet de style choisi. On notera également que la pièce monobloc PM, qui constitue le dispositif de fixation D peut, par exemple, être réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique.

On notera également que l'invention est particulièrement bien adaptée, bien que non limitativement, aux armatures dites "à bord tombé vers l'extérieur" qui sont plus délicates à garnir proprement. Mais, elle concerne également les armatures dites "à bord tombé vers l'intérieur". L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de Zo fixation, de siège et de système décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de fixation d'une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH) pour une armature d'assise (AA) munie d'une partie inférieure (PAI) propre à être solidarisée à une surface de support d'un système, ledit dispositif (D) comprenant une pièce monobloc (PM) comportant une première partie (P1) propre à être fixée sur un côté latéral (CL) de ladite partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) et une deuxième partie (P2) propre à être solidarisée à ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH), caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (PM) comprend une troisième partie (P3) prolongeant ladite deuxième partie (P2) vers le haut et définissant une surface de guidage inclinée de forme choisie de manière à contraindre ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport audit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) lorsque ladite première partie (P1) est fixée sur ce côté latéral (CL) et que ladite deuxième partie (P2) est solidarisée à ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) comprend une première gorge latérale (G1) agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale (PT) de ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) et comportant une ouverture d'accès (OA) orientée vers le bas de sorte que ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) masque intégralement ledit dispositif (D).
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ouverture d'accès (OA) de la première gorge latérale (G1) est délimitée par deux bords incurvés définissant un moyen de retenue et propres à être écartés l'un de l'autre pour permettre l'introduction par clippage de ladite partie terminale (PT) de la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH).
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) définit une surface de guidage majoritairement plane.Il
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite surface de guidage, définie par ladite troisième partie (P3), prolonge une surface externe sensiblement plane définie par un côté latéral de ladite deuxième partie (P2).
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) comprend une seconde gorge latérale (G2) propre à loger une protubérance latérale (PR) que comprend ledit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), cette seconde gorge latérale (G2) étant délimitée, d'une part, par une paroi supérieure (PS), et, d'autre part, par une paroi inférieure (PI) munie d'une extrémité incurvée vers le haut de manière à être placée derrière ladite protubérance latérale (PR) afin d'immobiliser ledit dispositif (D) par rapport à ladite armature d'assise (AA).
7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite paroi supérieure (PS), qui délimite partiellement ladite seconde gorge latérale (G2), présente une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre une surface externe dudit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), située au-dessus de ladite protubérance latérale (PR) et dont cette dernière (PR) constitue un prolongement sensiblement à 90°.
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (PM) est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique.
9. 9. Siège (SI) propre à être solidarisé à une surface de support d'un système, caractérisé en ce qu'il comprend une armature d'assise (AA) à laquelle est solidarisé au moins un dispositif de fixation (D) selon l'une des revendications précédentes et auquel est solidarisée une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH).
10. 10. Système, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.
11. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule.
12. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il constitue 12un véhicule de type automobile.