WO2012150073A1 - Brennstoffverteiler - Google Patents

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WO2012150073A1
WO2012150073A1 PCT/EP2012/054516 EP2012054516W WO2012150073A1 WO 2012150073 A1 WO2012150073 A1 WO 2012150073A1 EP 2012054516 W EP2012054516 W EP 2012054516W WO 2012150073 A1 WO2012150073 A1 WO 2012150073A1
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WO
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screw
screw element
fuel
housing part
external thread
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/054516
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English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Feigl
Holger UHRIG
Julian WEISS
Nikolaus Hautmann
Dietmar Uhlenbrock
Martin GOEHNER
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to CN201280021116.2A priority patent/CN103502624B/zh
Priority to RU2013153134/06A priority patent/RU2601012C2/ru
Priority to EP12709847.3A priority patent/EP2705240B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor, in particular a fuel distributor strip for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited
  • the invention is suitable for fuel injection systems designed as medium-pressure systems.
  • Fuel direct injection fuel rail direct injection fuel injection systems which operate under high pressure and are used for motor vehicles, may use steel or aluminum as the construction material.
  • fuel injection systems with intake manifold injection can use thin-walled steel pipes, plastic pipes or optionally also aluminum pipes.
  • high pressure fuel injection systems operate at about 20 MPa (200 bar)
  • low cost fuel injection systems for low pressure applications are typically as low as 0.3 MPa to 0.5 MPa
  • a high pressure port may be attached to the steel main pipe by a brazing process.
  • a plastic pipe In a plastic pipe, however, can be made by a suitable welding ßrea a connection.
  • the fuel distributor according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a suitable connection for a medium pressure, in particular for a
  • connection or closure can be created with relatively low production costs.
  • the measures listed in the dependent claims advantageous developments of the fuel distributor specified in claim 1 are possible.
  • Connecting piece and one of the connecting piece in the fuel cavities leading through hole is configured.
  • a suitable connection for a medium pressure can be realized.
  • a fuel line may be mounted to lead into the fuel space of the fuel manifold under a certain pressure fuel.
  • the connection can be realized in an advantageous manner by screws, in particular self-tapping screwing.
  • At least one screw element is designed as a closure.
  • the fuel distributor may be elongated
  • connection element at one end a connection element and at the other end a closure are provided.
  • the fuel distributor can optionally also be adapted to different installation conditions.
  • the screw has the external thread and that the annular groove is formed on the screw, which receives the sealing ring.
  • an inner diameter of the annular groove is smaller than a
  • Thread internal diameter of the external thread of the screw This makes it possible that the sealing ring is not loaded when screwing and thus not damaged.
  • the seat of the sealing ring on a smaller diameter is additionally advantageous, as a result of the hydraulically effective diameter smaller and thus the forces are lower.
  • the external thread of the screw has a conical thread form with a steeper angle than a cylindrical or conical shape of the recess of the housing part. Due to the conical thread form, which has a steeper angle than, for example, a Entformschräge of a plastic injection molding, which forms the housing part, the first thread is less feared in the plastic component than the last thread. Thus arises at the first thread of the screw on which a possible predetermined breaking point of the preferably tubular
  • Housing part consists of a lower notch with the advantage of high strength of the housing part, in particular of the tubular housing part, and the last
  • Threads occurs quite a noticeable transmitted load.
  • the screw can be configured optimally short, so that the cost of materials is reduced and a required space is small.
  • Screwing element is arranged on the screw. It is advantageous that the sealing ring leads the external thread of the screw.
  • Embodiment be realized in which the arranged in the annular groove sealing ring when screwing the screw to the external thread.
  • Special advantages result from a self-tapping screwing.
  • the sealing ring seals the region of the external thread of the screw element with respect to the fuel chamber. Chips and other impurities in the area of the external thread can thus not get further inward, that is to say into the fuel space. In addition, these chips and possibly other impurities can not escape to the outside. Thus, existing contaminants remain trapped in the area of the external thread.
  • Impairment of the functionality of the fuel injection system during operation are thereby avoided from the outset.
  • the housing part made of plastic, in particular as
  • Transverse ribs are configured. As a result, the stability of the housing part made of plastic can be improved. Especially with a plastic injection molding, the wall thickness is limited. It is advantageous that, at least in the region of the screw element, a length of the longitudinal ribs or a spacing of the transverse ribs from one another is greater than a threaded length of the external thread of the screwed into the housing part
  • FIG 1 shows a fuel distributor in an excerptional, schematic sectional representation according to a first exemplary embodiment of the invention
  • FIG 2 shows a fuel distributor in an excerptional, schematic representation according to a second exemplary embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a fuel distributor 1 of the invention in a partial, schematic sectional view.
  • the fuel distributor 1 can in this case be configured in particular in the form of a fuel distributor strip 1.
  • the fuel distributor 1 is particularly suitable for fuel injection systems of
  • the fuel distributor 1 is suitable for a medium-pressure system.
  • the medium pressure for such a
  • Medium pressure system can be in the range of 3 MPa to 10 MPa or 30 bar to 100 bar.
  • the mean pressure may be in the range of 5 MPa to 7 MPa or 50 bar to 70 bar.
  • the fuel distributor 1 according to the invention is also suitable for other applications.
  • the fuel distributor 1 has at least one housing part 2, which surrounds a fuel chamber 3.
  • the housing part 2 may form the housing 2 of the fuel distributor 1. However, the housing may also be formed by a plurality of housing parts 2.
  • the housing part 2 has a recess 4, on which an internal thread 5 is configured.
  • the screw 6 has a connecting piece 8 and one of the connecting piece 8 in the fuel space 3 leading through hole 9.
  • an external thread 10 and a cone 1 1 can be configured on the connecting piece 8.
  • the connection piece 8 can in this case be designed in accordance with a high-pressure connection in order, for example, to allow the connection of a fuel line. Through the fuel line, fuel from a pump in the fuel chamber 3 of the
  • Fuel distributor 1 are performed.
  • a screw plate 12 is also provided, which rests in the screwed state on an end face 13 of the housing part 2 and limits the screwing of the screw 6 into the recess 4 of the housing part 2.
  • the screw 6 is designed as a connection element 6.
  • the screw 6 can also be configured as a closure. This eliminates the through hole 9. Furthermore, then the connection piece 8 can be omitted.
  • the fuel distributor 1 has a sealing ring 14.
  • the sealing ring 14 forms a seal between the screw element 6 and the housing part 2. This is the
  • the sealing ring 14 is preferably configured in the initial state as an O-ring 14 with approximately circular profile.
  • the sealing ring 14 is preferably fuel-resistant, in particular gasoline resistant, designed. Furthermore, the sealing ring 14 is low temperature resistant, preferably to -30 ° C or even at lower temperatures resistant configured.
  • the screw 6 has an annular groove 15 which receives the sealing ring 14.
  • Inner diameter 16 of the annular groove 15 is in this case set smaller than a threaded inner diameter 17 of the external thread 7 of the screw 6.
  • the annular groove 15 is disposed between the external thread 7 of the screw 6 and a fuel chamber 3 facing the end 18 of the screw 6.
  • Screwing the screw 6 into the recess 4 is therefore first the sealing ring 14 along a wall of the recess 4 moves.
  • Internal thread 5 of the recess 4 is preferably carried out by self-tapping and self-tapping screwing the screw 6.
  • the sealing ring 14 is therefore moved along a smooth wall, so that it is not actuated. Subsequently, the external thread 10 cuts into the wall of the recess 4, so that the
  • a transverse bore 20 may be provided, which is provided for example between the sealing ring 14 and the external thread 7 of the screwed screw 6 on the housing part 2.
  • the external thread 7 of the screw 6 preferably has a conical
  • Thread shape which tapers in a direction 21 to the fuel chamber 3 out.
  • the recess 4 of the housing part 2 may also have a conical shape.
  • the conical thread form of the external thread 7 of the screw 6 is designed with a steeper angle than a cylindrical or conical shape of the recess 4 of the housing part 2. This results in the first thread of the
  • Screwing 6 a lower notch with the advantage of high strength of the screw 6 and the housing part 2. Furthermore, even in the last
  • the sealing ring 14 after assembly has a defined position, in particular with respect to the transverse bore 20.
  • Fig. 2 shows a fuel distributor 1 according to a second embodiment of the invention in an excerptive, schematic representation.
  • the housing part 2 is formed here as a plastic injection molding.
  • the wall thickness in such a
  • Plastic injection molding (plastic injection molded part) 2 is limited.
  • longitudinal ribs 22, 23, 24 and transverse ribs 25, 26 are configured on the housing part 2.
  • the longitudinal ribs 22 to 24 can in this case as axial Huaweirippen 22 to 24 serve.
  • only the ribs 22 to 26 are marked in FIG.
  • a length 27 of the longitudinal ribs 22 to 24 or a distance 27 of the transverse ribs 25, 26 from each other is greater than a thread length 28 (FIG. 1) of the screwed into the housing part 2 external thread 7 of the screw 6. This is the force on the notch of the first Passing threads on the reverse, higher-strength region of the screw 6.
  • the housing part 2 is made of plastic, created.
  • the screwing of the screw 6 can in this case via a suitable drive 29, which is designed on the screw 6, take place.
  • the longitudinal ribs 22 to 24 are configured in a longitudinal direction 21 with respect to an axis 31 of the screw element 6.
  • the transverse ribs 25, 26 are configured in a transverse direction 30 with respect to the axis 31 of the screw element 6.

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Abstract

Ein Brennstoffverteiler (1), der insbesondere für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen dient, umfasst zumindest ein Gehäuseteil (2), das einen Brennstoffraum (3) umschließt, zumindest ein Schraubelement (6) und zumindest einen Dichtring (14). Hierbei ist an dem Gehäuseteil (2) eine Ausnehmung (4) vorgesehen, in die das Schraubelement (6) selbstfurchend eingeschraubt wird. Der Dichtring (14) bildet hierbei zwischen dem Schraubelement (6) und dem Gehäuseteil (2) eine Abdichtung aus. Somit bleiben beim Einschrauben entstehende Späne von dem Brennstoffraum (3) zuverlässig getrennt. Das Schraubelement (6) weist ein Außengewinde (7) auf, wobei an dem Schraubelement (6) eine Ringnut (15) ausgestaltet ist, die den Dichtring (14) aufnimmt, und wobei der Dichtring (14) dem Außengewinde (7) des Schraubelements (6) voreilt.

Description

Beschreibung
Titel
Brennstoffverteiler Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Brennstoffverteiler, insbesondere eine Brennstoffverteilerleiste für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen. Speziell eignet sich die Erfindung für als Mitteldrucksysteme ausgestaltete Brennstoffeinspritzanlagen.
Bei Brennstoffverteilerrails für direkteinspritzende Brennstoffeinspritzanlagen, die unter hohem Druck arbeiten und für Kraftfahrzeuge dienen, kann Stahl oder Aluminium als Konstruktionswerkstoff eingesetzt werden. Bei Brennstoffverteilerrails für
Brennstoffeinspritzanlagen mit Saugrohreinspritzung können hingegen dünnwandige Stahlrohre, Kunststoffrohre oder gegebenenfalls auch Aluminiumrohre zum Einsatz kommen. Während Brennstoffeinspritzanlagen für Hochdruckanwendungen insbesondere bei etwa 20 MPa (200 bar) arbeiten, sind die kostengünstigen Brennstoffeinspritzanlagen für Niederdruckanwendungen in der Regel bei lediglich 0,3 MPa bis 0,5 MPa
beziehungsweise 3 bar bis 5 bar einsetzbar.
Bei einem Brennstoffverteilerrail aus Stahl ist es denkbar, dass ein Hochdruckanschluss durch einen Lötprozess an dem Hauptrohr aus Stahl befestigt wird. Verfahrenstechnisch ist dies bei einem Kunststoffrohr nicht möglich. Bei einem Kunststoffrohr kann allerdings durch einen geeigneten Schwei ßprozess eine Verbindung hergestellt werden.
Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eine für einen Mitteldruck geeignete Verbindung, insbesondere für einen
Anschluss oder Verschluss, mit vergleichsweise niedrigen Herstellungskosten geschaffen werden kann. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffverteilers möglich.
Vorteilhaft ist es, dass das Schraubelement als Anschlusselement mit einem
Anschlussstück und einer von dem Anschlussstück in den Brennstoff räum führenden Durchgangsbohrung ausgestaltet ist. Hierdurch kann ein für einen Mitteldruck geeigneter Anschluss realisiert werden. An solch einem Anschluss kann eine Brennstoffleitung montiert werden, um in den Brennstoffraum des Brennstoffverteilers unter einem gewissen Druck stehenden Brennstoff zu führen. Der Anschluss kann hierbei in vorteilhafter Weise durch Schrauben, insbesondere selbstfurchendes Einschrauben, realisiert werden.
Vorteilhaft ist es allerdings auch, dass zumindest ein Schraubelement als Verschluss ausgestaltet ist. Beispielsweise kann der Brennstoffverteiler als länglicher
Brennstoffverteiler ausgestaltet sein, wobei an einem Ende ein Anschlusselement und an dem anderen Ende ein Verschluss vorgesehen sind. Hierdurch kann der Brennstoffverteiler gegebenenfalls auch an unterschiedliche Einbauverhältnisse angepasst werden.
Vorteilhaft ist es, dass das Schraubelement das Außengewinde aufweist und dass an dem Schraubelement die Ringnut ausgestaltet ist, die den Dichtring aufnimmt. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass ein Innendurchmesser der Ringnut kleiner ist als ein
Gewindeinnendurchmesser des Außengewindes des Schraubelements. Hierdurch ist es möglich, dass der Dichtring beim Einschrauben nicht belastet und damit nicht beschädigt wird. Der Sitz des Dichtrings auf einem kleineren Durchmesser ist zusätzlich vorteilhaft, da hierdurch der hydraulisch wirksame Durchmesser kleiner und damit die auftretenden Kräfte geringer sind.
Ferner ist es vorteilhaft, dass das Außengewinde des Schraubelements eine konische Gewindeform mit einem steileren Winkel als eine zylindrische oder konische Form der Ausnehmung des Gehäuseteils aufweist. Durch die konische Gewindeform, die einen steileren Winkel als beispielsweise eine Entformschräge eines Kunststoffspritzlings, der das Gehäuseteil bildet, aufweist, ist der erste Gewindegang geringer in das Kunststoffbauteil eingefurcht als der letzte Gewindegang. Somit entsteht am ersten Gewindegang der Schraube, an dem eine mögliche Sollbruchstelle des vorzugsweise rohrförmigen
Gehäuseteils besteht, eine geringere Kerbe mit dem Vorteil einer hohen Festigkeit des Gehäuseteils, insbesondere des rohrförmigen Gehäuseteils, und bei den letzten
Gewindegängen tritt durchaus noch eine erkennbare übertragene Last auf. Hierdurch kann das Schraubelement optimal kurz ausgestaltet werden, so dass der Materialaufwand verringert und ein benötigter Bauraum gering sind. Ferner ist es vorteilhaft, dass die Ringnut zwischen dem Außengewinde des Schraubelements und einem dem Brennstoffraum zugewandten Ende des
Schraubelements an dem Schraubelement angeordnet ist. Hierbei ist es vorteilhaft, dass der Dichtring dem Außengewinde des Schraubelements voreilt. Somit kann eine
Ausgestaltung realisiert werden, bei der der in der Ringnut angeordnete Dichtring beim Einschrauben des Schraubelements dem Außengewinde voreilt. Spezielle Vorteile ergeben sich hierbei bei einem selbstfurchenden Einschrauben. Der Dichtring dichtet den Bereich des Außengewindes des Schraubelements bezüglich des Brennstoffraums ab. Späne und andere Verunreinigungen im Bereich des Außengewindes können somit nicht weiter nach innen, das heißt in den Brennstoffraum, gelangen. Außerdem können diese Späne und gegebenenfalls andere Verunreinigungen auch nicht nach außen gelangen. Somit bleiben im Bereich des Außengewindes bestehende Verunreinigungen eingeschlossen.
Beeinträchtigungen der Funktionsfähigkeit der Brennstoffeinspritzanlage im Betrieb werden hierdurch von vornherein vermieden.
In vorteilhafter Weise ist das Gehäuseteil aus Kunststoff, insbesondere als
Kunststoffspritzling, ausgebildet. Hierdurch ist eine kostengünstige Herstellung möglich. Ferner ist es vorteilhaft, dass an dem Gehäuseteil in einer Längsrichtung und/oder Querrichtung zu einer Achse des Schraubelements Längsrippen beziehungsweise
Querrippen ausgestaltet sind. Dadurch kann die Stabilität des aus Kunststoff hergestellten Gehäuseteils verbessert werden. Speziell bei einem Kunststoffspritzling ist die Wandstärke begrenzt. Vorteilhaft ist es, dass zumindest im Bereich des Schraubelements eine Länge der Längsrippen beziehungsweise ein Abstand der Querrippen voneinander größer ist als eine in das Gehäuseteil eingeschraubte Gewindelänge des Außengewindes des
Schraubelements. Hierdurch kann die Kraft über die Kerbe des ersten Gewindegangs hinaus auf den ungekerbten, höherfesten Bereich des Gehäuseteils übertragen werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 einen Brennstoffverteiler in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung und Fig. 2 einen Brennstoffverteiler in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffverteilers 1 der Erfindung in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung. Der Brennstoffverteiler 1 kann hierbei insbesondere in Form einer Brennstoffverteilerleiste 1 ausgestaltet sein. Der Brennstoffverteiler 1 eignet sich besonders für Brennstoffeinspritzanlagen von
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Speziell eignet sich der Brennstoffverteiler 1 hierbei für ein Mitteldrucksystem. Der Mitteldruck für solch ein
Mitteldrucksystem kann hierbei im Bereich von 3 MPa bis 10 MPa beziehungsweise 30 bar bis 100 bar liegen. Insbesondere kann der Mitteldruck im Bereich von 5 MPa bis 7 MPa beziehungsweise 50 bar bis 70 bar liegen. Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler 1 eignet sich allerdings auch für andere Anwendungsfälle.
Der Brennstoffverteiler 1 weist zumindest ein Gehäuseteil 2 auf, das einen Brennstoff räum 3 umschließt. Das Gehäuseteil 2 kann das Gehäuse 2 des Brennstoffverteilers 1 bilden. Das Gehäuse kann allerdings auch durch mehrere Gehäuseteile 2 gebildet sein. Das Gehäuseteil 2 weist eine Ausnehmung 4 auf, an der ein Innengewinde 5 ausgestaltet ist.
Ferner ist ein Schraubelement 6 vorgesehen, das ein Außengewinde 7 aufweist. Das Schraubelement 6 ist mit seinem Außengewinde 7 in die Ausnehmung 4 mit dem
Innengewinde 5 eingeschraubt.
In diesem Ausführungsbeispiel weist das Schraubelement 6 ein Anschlussstück 8 und eine von dem Anschlussstück 8 in den Brennstoff räum 3 führende Durchgangsbohrung 9 auf. An dem Anschlussstück 8 können ein Außengewinde 10 und ein Konus 1 1 ausgestaltet sein. Das Anschlussstück 8 kann hierbei entsprechend einem Hochdruckanschluss ausgebildet sein, um beispielsweise den Anschluss einer Brennstoffleitung zu ermöglichen. Über die Brennstoffleitung kann Brennstoff von einer Pumpe in den Brennstoffraum 3 des
Brennstoffverteilers 1 geführt werden.
An dem Schraubelement 6 ist außerdem ein Schraubenteller 12 vorgesehen, der im eingeschraubten Zustand an einer Stirnseite 13 des Gehäuseteils 2 anliegt und das Einschrauben des Schraubelements 6 in die Ausnehmung 4 des Gehäuseteils 2 begrenzt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Schraubelement 6 als Anschlusselement 6 ausgestaltet. Das Schraubelement 6 kann allerdings auch als Verschluss ausgestaltet sein. Hierbei entfällt die Durchgangsbohrung 9. Ferner kann dann auch das Anschlussstück 8 entfallen.
Der Brennstoffverteiler 1 weist einen Dichtring 14 auf. Der Dichtring 14 bildet zwischen dem Schraubelement 6 und dem Gehäuseteil 2 eine Abdichtung. Hierdurch ist der
Brennstoffraum 3 im Bereich des Schraubelements 6 gegenüber der Umgebung
abgedichtet. Der Dichtring 14 ist im Ausgangszustand vorzugsweise als O-Ring 14 mit näherungsweise kreisförmigem Profil ausgestaltet. Der Dichtring 14 ist vorzugsweise brennstoffbeständig, insbesondere benzinbeständig, ausgestaltet. Ferner ist der Dichtring 14 tieftemperaturbeständig, vorzugsweise bis -30° C oder auch bei tieferen Temperaturen beständig, ausgestaltet. Das Schraubelement 6 weist eine Ringnut 15 auf, die den Dichtring 14 aufnimmt. Ein
Innendurchmesser 16 der Ringnut 15 ist hierbei kleiner als ein Gewindeinnendurchmesser 17 des Außengewindes 7 des Schraubelements 6 vorgegeben. Hierdurch wird der Dichtring 14 beim Einschrauben nicht belastet und damit nicht beschädigt. Außerdem wird ein kleinerer hydraulisch wirksamer Durchmesser erzielt und die auftretenden Kräfte sind geringer.
Die Ringnut 15 ist zwischen dem Außengewinde 7 des Schraubelements 6 und einem dem Brennstoffraum 3 zugewandten Ende 18 des Schraubelements 6 angeordnet. Beim
Einschrauben des Schraubelements 6 in die Ausnehmung 4 wird daher zunächst der Dichtring 14 entlang einer Wand der Ausnehmung 4 bewegt. Das Schneiden des
Innengewindes 5 der Ausnehmung 4 erfolgt vorzugsweise durch selbstfurchendes und selbstschneidendes Einschrauben des Schraubelements 6. Der Dichtring 14 wird daher entlang einer glatten Wand bewegt, so dass dieser nicht betätigt wird. Nachfolgend schneidet sich das Außengewinde 10 in die Wand der Ausnehmung 4, so dass das
Innengewinde 5 der Ausnehmung 4 ausgestaltet wird. Der Dichtring 14 eilt dem
Außengewinde 7 des Schraubelements 6 vor.
Zwischen dem Dichtring 14 und dem Schraubenteller 12 ist somit eine Abdichtung des Bereichs des Außengewindes 7 des Schraubelements 6 einerseits in Bezug auf den Brennstoffraum 3 und andererseits in Bezug auf die Umgebung gewährleistet. Während des selbstfurchenden und selbstschneidenden Einschraubens entstehende Späne oder andere Fremdkörper bleiben somit eingesperrt und können nicht in den Brennstoff räum 3 gelangen. Speziell bei glasfaserverstärkten Kunststoffen ist ein selbstschneidendes Einschrauben, das durch Schneidkanten des Schraubelements 6 ermöglicht wird, vorteilhaft.
Um die Dichtheitsprüfung der durch den Dichtring 14 gebildeten Abdichtung zu erleichtern, kann eine Querbohrung 20 vorgesehen sein, die beispielsweise zwischen dem Dichtring 14 und dem Außengewinde 7 des eingeschraubten Schraubelements 6 an dem Gehäuseteil 2 vorgesehen ist.
Das Außengewinde 7 des Schraubelements 6 hat vorzugsweise eine konische
Gewindeform, die sich in einer Richtung 21 zu dem Brennstoffraum 3 hin verjüngt. Die Ausnehmung 4 des Gehäuseteils 2 kann ebenfalls eine konische Form aufweisen. In beiden Fällen ist die konische Gewindeform des Außengewindes 7 des Schraubelements 6 mit einem steileren Winkel als eine zylindrische oder konische Form der Ausnehmung 4 des Gehäuseteils 2 ausgeführt. Somit ergibt sich am ersten Gewindegang des
Schraubelements 6 eine geringere Kerbe mit dem Vorteil einer hohen Festigkeit des Schraubelements 6 sowie des Gehäuseteils 2. Ferner wird auch bei den letzten
Gewindegängen durchaus noch eine erkennbare Last übertragen. Hierdurch kann die Schraube optimal kurz ausgeführt werden. Andernfalls würden die ersten Gänge einen Großteil der Last tragen, während die hinteren Gewindegänge fast nichts beitragen würden. Das Schraubelement 6 wäre dann auch unnötig lang.
Der Vorteil der stärkeren Konizität des Schraubelements 6 in Bezug auf das Gehäuseteil 2 ist somit eine verbesserte Festigkeit des Schraubelements 6 mit einem optimal kurzen Außengewinde 7.
Durch den Schraubenteller 12, der als Anschlag dient, hat der Dichtring 14 nach der Montage eine definierte Position, insbesondere bezüglich der Querbohrung 20. Außerdem wird durch den Schraubenteller 12 erreicht, dass beim Einschrauben erzeugte Späne auch an diesem Ende am Austreten gehindert werden.
Fig. 2 zeigt einen Brennstoffverteiler 1 entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung. Das Gehäuseteil 2 ist hierbei als Kunststoffspritzling ausgebildet. Die Wandstärke bei solch einem
Kunststoffspritzling (Kunststoffspritzteil) 2 ist begrenzt. Um die Festigkeit zu verbessern, sind Längsrippen 22, 23, 24 und Querrippen 25, 26 an dem Gehäuseteil 2 ausgestaltet. Hierdurch kann die Festigkeit durch eine korbähnliche Anformung von Rippen 22 bis 26 verbessert werden. Die Längsrippen 22 bis 24 können hierbei als axiale Zugrippen 22 bis 24 dienen. Zur Vereinfachung der Darstellung sind in der Fig. 2 nur die Rippen 22 bis 26 gekennzeichnet.
Eine Länge 27 der Längsrippen 22 bis 24 beziehungsweise ein Abstand 27 der Querrippen 25, 26 voneinander ist größer als eine Gewindelänge 28 (Fig. 1 ) des in das Gehäuseteil 2 eingeschraubten Außengewindes 7 des Schraubelements 6. Hierdurch wird die Kraft über die Kerbe des ersten Gewindeganges hinaus auf den umgekehrten, höherfesten Bereich des Schraubelements 6 übertragen. Somit kann basierend auf der vorhandenen Geometrie der Gewindeflanken des selbstfurchenden Schraubelements 6 ein hochfester und dichter Anschluss oder Verschluss für den druckfesten Brennstoffverteiler 1 , dessen Gehäuseteil 2 aus Kunststoff hergestellt ist, geschaffen werden. Das Einschrauben des Schraubelements 6 kann hierbei über einen geeigneten Antrieb 29, der an dem Schraubelement 6 ausgestaltet ist, erfolgen. Die Längsrippen 22 bis 24 sind in einer Längsrichtung 21 bezüglich einer Achse 31 des Schraubelements 6 ausgestaltet. Die Querrippen 25, 26 sind in einer Querrichtung 30 bezüglich der Achse 31 des Schraubelements 6 ausgestaltet.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1 . Brennstoffverteiler (1 ), insbesondere für Brennstoffeinspritzanlagen von
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, mit einem von zumindest einem Gehäuseteil (2) umschlossenen Brennstoffraum (3), zumindest einem
Schraubelement (6) und zumindest einem Dichtring (14), wobei an dem Gehäuseteil (2) eine Ausnehmung (4) vorgesehen ist, in die das Schraubelement (6) eingeschraubt ist, wobei der Dichtring (14) zwischen dem Schraubelement (6) und dem Gehäuseteil (2) eine Abdichtung ausbildet, wobei das Schraubelement (6) ein Außengewinde (7) aufweist, wobei an dem Schraubelement (6) eine Ringnut (15) ausgestaltet ist, die den Dichtring (14) aufnimmt, und wobei der Dichtring (14) dem Außengewinde (7) des Schraubelements (6) voreilt.
2. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Schraubelement (6) als Anschlusselement (6) mit einem Anschlussstück (8) und einer von dem Anschlussstück (8) in den Brennstoffraum (3) führenden
Durchgangsbohrung (9) ausgestaltet ist.
3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest ein Schraubelement (6) als Verschluss (6) ausgestaltet ist.
4. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Innendurchmesser (16) der Ringnut (15) kleiner ist als ein
Gewindeinnendurchmesser (17) des Außengewindes (7) des Schraubelements (6).
5. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Außengewinde (7) des Schraubelements (6) eine konische Gewindeform mit einem steileren Winkel als eine zylindrische oder konische Form der Ausnehmung (4) des Gehäuseteils (2) aufweist.
6. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ringnut (15) zwischen dem Außengewinde (7) des Schraubelements (6) und einem dem Brennstoff räum (3) zugewandten Ende (18) des Schraubelements (6) an dem Schraubelement (6) angeordnet ist.
7. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuseteil (2) aus Kunststoff, insbesondere als Kunststoffspntzling, ausgebildet ist.
8. Brennstoffverteiler nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Gehäuseteil (2) in einer Längsrichtung (21 ) und/oder einer Querrichtung (30) zu einer Achse (31 ) des Schraubelements (6) Längsrippen (22 - 24) beziehungsweise Querrippen (25, 26) ausgestaltet sind.
9. Brennstoffverteiler nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest im Bereich des Schraubelements (6) eine Länge (27) der Längsrippen (22 - 24) beziehungsweise ein Abstand (27) der Querrippen (25, 26) voneinander größer ist als eine Gewindelänge (28) des in das Gehäuseteil (2) eingeschraubten Außengewindes (7) des Schraubelements (6).
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