WO2012117980A1 - 推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法 - Google Patents

推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2012117980A1
WO2012117980A1 PCT/JP2012/054665 JP2012054665W WO2012117980A1 WO 2012117980 A1 WO2012117980 A1 WO 2012117980A1 JP 2012054665 W JP2012054665 W JP 2012054665W WO 2012117980 A1 WO2012117980 A1 WO 2012117980A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
propulsion system
ship
diesel engine
scrubber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2012/054665
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雅彦 美濃
隆司 雲石
大祐 山田
渡辺　昌彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Publication of WO2012117980A1 publication Critical patent/WO2012117980A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2252/00—Absorbents, i.e. solvents and liquid materials for gas absorption
    • B01D2252/10—Inorganic absorbents
    • B01D2252/103—Water
    • B01D2252/1035—Sea water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/30—Sulfur compounds
    • B01D2257/302—Sulfur oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/01—Engine exhaust gases
    • B01D2258/012—Diesel engines and lean burn gasoline engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
    • B01D2259/4566—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for use in transportation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/46—Removing components of defined structure
    • B01D53/48—Sulfur compounds
    • B01D53/50—Sulfur oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B63H21/34—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels having exhaust-gas deflecting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a propulsion system that obtains propulsion power from a diesel engine, a ship equipped with the propulsion system, and a control method thereof, and more particularly, to a propulsion system having an exhaust gas processing device that processes exhaust gas discharged from a diesel engine. It is.
  • exhaust gas exhausted from a diesel engine used in a ship's main engine contains harmful substances such as NOx, SOx and dust, and substances that give a load to the environment.
  • harmful substances such as NOx, SOx and dust
  • substances that give a load to the environment In particular, in a marine diesel engine in which low-quality fuel (C heavy oil) is used, the content of harmful substances discharged is large. Therefore, selective catalytic reduction (SCR), exhaust gas recirculation (EGR), installation of a scrubber, and the like are adopted as various methods that do not discharge such harmful substances.
  • SCR selective catalytic reduction
  • EGR exhaust gas recirculation
  • installation of a scrubber and the like are adopted as various methods that do not discharge such harmful substances.
  • FIG. 2 shows a schematic configuration diagram of a conventional marine vessel propulsion system having a diesel engine and a scrubber as an exhaust gas treatment device.
  • the propeller 105 is connected to the diesel engine 102 via the propeller shaft 104. Therefore, when the diesel engine 102 is operated, the propeller 105 is rotationally driven to generate thrust. Thereby, a ship (not shown) propels.
  • exhaust gas is discharged from the diesel engine 102 by the operation of the diesel engine 102.
  • Exhaust gas discharged from the diesel engine 102 is guided to, for example, the exhaust gas economizer 103, and exchanges heat with boiler water guided from a water supply system (not shown). As a result, steam supplied into the ship is generated.
  • the exhaust gas whose temperature has decreased due to heat exchange in the exhaust gas economizer 103 is guided to the scrubber 106.
  • the SOx component therein is washed with seawater or fresh water.
  • the exhaust gas thus cleaned in the scrubber 106 and having reduced SOx components is discharged out of the ship through a chimney (not shown).
  • MGO Marine Gas Gas Oil
  • the port for loading natural gas which is fuel
  • the natural gas has a low specific gravity, so a large volume tank is required. There is also a risk that we will be forced to reduce it.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and a propulsion system having an exhaust gas treatment device for reducing harmful substances in exhaust gas discharged from a diesel engine, a ship equipped with the same, and a control thereof It aims to provide a method.
  • a propulsion system includes a plurality of diesel engines that supply power for propulsion, an exhaust gas processing device that processes exhaust gas discharged from each diesel engine, each diesel engine, and the exhaust gas processing And an exhaust gas blocking means provided between the apparatus and blocking the flow of exhaust gas in conjunction with the operation of the diesel engine.
  • This configuration makes it possible to reduce the number of exhaust gas treatment devices compared to the number of diesel engines. Therefore, it is possible to reduce the installation volume of the exhaust gas processing device in the ship.
  • the propulsion system according to the present invention may be configured such that the exhaust gas processing device has a capacity capable of processing the amount of exhaust gas discharged from one diesel engine.
  • the capacity of the exhaust gas treatment device can be reduced and the exhaust gas treatment device can be miniaturized.
  • a ship according to the present invention includes any one of the propulsion systems described above.
  • the ship according to the present invention uses a propulsion system that can be reduced in size by reducing the number of exhaust gas treatment devices.
  • an exhaust gas treatment device can be installed on the bottom of the ship, and a pump for guiding seawater or the like to the exhaust gas treatment device and equipment associated with the exhaust gas treatment device for treating the exhaust gas can be reduced in size and reduced. . Therefore, it is possible to reduce inboard power consumption related to the exhaust gas treatment.
  • the exhaust gas processing device can be installed at a low position by setting the exhaust to the rear rather than the upper side, the power for pumping the washing water can be reduced, and the power consumption in the ship can be further reduced.
  • a propulsion system control method includes a plurality of diesel engines that supply propulsion power, an exhaust gas treatment device that processes exhaust gas discharged from the diesel engines, the diesel engines, A method for controlling a propulsion system for a ship, comprising an exhaust gas blocking means provided between an exhaust gas processing device and blocking an exhaust gas flow in conjunction with an operation of the diesel engine, the diesel engine When the operation is stopped, the exhaust gas blocking means is closed.
  • a plurality of engines for supplying propulsion power are provided, and an exhaust gas blocking means for blocking the flow of exhaust gas discharged from each engine to the exhaust gas processing device is provided between each engine and the exhaust gas processing device. It was decided. Therefore, the number of exhaust gas blocking means can be reduced compared to the number of engines. Therefore, the installation volume of the exhaust gas treatment device installed in the ship can be reduced.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a ship propulsion system according to an embodiment of the present invention. It is a schematic block diagram which shows the structure of the conventional ship propulsion system.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a ship propulsion system according to an embodiment of the present invention.
  • a marine (not shown) propulsion system 1 according to an embodiment of the present invention includes two (a plurality of) marine diesel engines (hereinafter referred to as “main engines”) 2 as main engines.
  • Propeller shafts 4 are respectively connected to the main engine (diesel engine) 2, and two propellers and two shafts are provided with propellers 5 at the ends of the respective propeller shafts 4.
  • the propulsion system 1 is provided between a scrubber (exhaust gas processing device) 6 that cleans (treats) SOx components in the exhaust gas discharged from each main engine 2, and between each main engine 2 and the scrubber 6.
  • the exhaust gas switching damper (exhaust gas blocking means) 7 is provided.
  • the two main engines 2A and 2B installed can be operated independently of each other.
  • Propellers 5A and 5B are provided on the stern side of the main engines 2A and 2B via propeller shafts 4A and 4B, respectively.
  • Clutchs 8A and 8B are provided between the propeller shafts 4A and 4B and the main engines 2A and 2B, respectively.
  • Each main engine 2A, 2B rotationally drives each propeller 5A, 5B to generate a propulsive force for the ship.
  • the clutches 8A and 8B can be fitted and detached between the main engines 2A and 2B and the propeller shafts 4A and 4B connected to the main engines 2A and 2B.
  • the propeller shafts 4A and 4B are rotationally driven by the main engines 2A and 2B when the clutches 8A and 8B are engaged.
  • the propellers 5A and 5B are rotated by driving the propeller shafts 4A and 4B to generate a propulsion force for the ship.
  • the scrubber 6 is for cleaning the SOx component in the exhaust gas by spraying the fresh water supplied by a fresh water supply pump (not shown) onto the exhaust gas led to the inside.
  • One scrubber 6 is provided in the propulsion system 1, and the exhaust gas discharged from one main engine 2 ⁇ / b> A or 2 ⁇ / b> B of the two main engines 2 ⁇ / b> A and 2 ⁇ / b> B constituting the propulsion system 1. It is set as the volume which can make SOx component below into regulation value.
  • the exhaust gas of the main engine 2A or 2B that has passed through the exhaust gas economizer 3A or 3B described later is guided to the scrubber 6.
  • Each exhaust gas economizer 3A, 3B exchanges heat between exhaust gas discharged from each main engine 2A, 2B and boiler water led from a water supply system (not shown). Boiler water heated by exchanging heat with exhaust gas in each exhaust gas economizer 3A, 3B is supplied into the ship as steam used in the ship.
  • the exhaust gas switching damper 7 has one place (7A and 7B in FIG. 1) on the pipes 13A and 13B, which will be described later, and one place (7C and 7D in FIG. 1) on the pipes 12A and 12B. It is provided at four places (plural).
  • the exhaust gas switching dampers 7A, 7B, 7C, and 7D are opened and closed according to the operating state of the main engines 2A and 2B.
  • Such a propulsion system 1 includes pipes 11A and 11B connecting the main engines 2A and 2B and the exhaust gas economizers 3A and 3B, the exhaust gas economizers 3A and 3B, and the chimneys 9 (in FIG. Piping 12A, 12B connecting to the chimney 9B), and piping connecting the piping 12A, 12B and the inlet of the scrubber 6 by joining the intermediate positions of the piping 12A, 12B. 13A, 13B, and a pipe 14 connecting the outlet of the scrubber 6 and the pipe 12B.
  • the exhaust gas switching damper 7C is provided on the downstream side where the pipe 13A joins the pipe 12A, and the exhaust gas switching damper 7D is provided on the pipe 12B. It is provided on the pipe 12B between the pipe 13B and the pipe 14 that join the 12B.
  • the control method of the propulsion system 1 of the present embodiment will be described.
  • the clutches 8A and 8B provided on the stern side of the main engines 2A and 2B are used. Fit. After engaging the clutches 8A and 8B, the main engines 2A and 2B are put into operation. Further, the exhaust gas switching dampers 7C and 7D provided on the pipes 12A and 12B are opened, and the exhaust gas switching dampers 7A and 7B provided on the pipes 13A and 13B are closed.
  • the propeller shafts 4A and 4B are rotationally driven when the main engines 2A and 2B are in operation.
  • the propeller shafts 4A and 4B are rotationally driven, the propellers 5A and 5B rotate to generate thrust. This will propel the ship.
  • the exhaust gas led out to the pipes 11A and 11B is led to the exhaust gas economizers 3A and 3B.
  • the exhaust gas guided to each exhaust gas economizer 3A, 3B exchanges heat with the boiler water guided from the water supply system inside each exhaust gas economizer 3A, 3B. By performing heat exchange, the temperature of the exhaust gas decreases, and the boiler water is heated.
  • Exhaust gas whose temperature has decreased due to heat exchange with boiler water in each exhaust gas economizer 3A, 3B is a pipe 12A connecting each exhaust gas economizer 3A, 3B and each chimney 9A (not shown), 9B. , 12B.
  • the exhaust gas switching dampers 7C and 7D provided on the pipes 12A and 12B are in an open state, and the exhaust gas switching dampers 7A and 7B provided on the pipes 13A and 13B joined to the pipes 12A and 12B. Is closed, the exhaust gas led out to the pipes 12A and 12B is discharged from the chimneys 9A and 9B to the outside of the ship through the exhaust gas switching dampers 7C and 7D.
  • the operation of the main engine 2B for example, of the two main engines 2A and 2B is stopped. Further, the clutch 8B provided on the stern side of the main engine 2B in the operation stop state is disengaged, and the clutch 8A provided on the stern side of the main engine 2A in the operation state is engaged. . Further, the exhaust gas switching dampers 7C and 7D provided on the pipes 12A and 12B are closed, and the exhaust gas switching dampers 7A and 7B provided on the pipes 13A and 13B are opened.
  • the propeller shaft 4A Since the clutch 8A is engaged, the propeller shaft 4A is rotationally driven by the operation of the main engine 2A. When the propeller shaft 4A is driven to rotate, the propeller 5A rotates and thrust is generated. This will propel the ship. On the other hand, since the clutch 8B is disengaged, the propeller shaft 4B and the propeller 5B do not rotate. In this way, since the ship navigates only by the propulsion force by the propeller 5A, the navigation is reduced.
  • Exhaust gas is discharged from the operating main engine 2A.
  • the exhaust gas discharged from the main engine 2A is led out to a pipe 11A connecting the main engine 2A and the exhaust gas economizer 3A.
  • the exhaust gas led out to the pipe 11A is led to the exhaust gas economizer 3A.
  • the exhaust gas guided to the exhaust gas economizer 3A exchanges heat with boiler water guided from the water supply system inside the exhaust gas economizer 3A. By performing heat exchange, the temperature of the exhaust gas decreases, and the boiler water is heated.
  • the exhaust gas whose temperature has decreased due to heat exchange with boiler water in the exhaust gas economizer 3A is led to a pipe 12A connecting the exhaust gas economizer 3A and the chimney 9A.
  • the exhaust gas switching dampers 7C and 7D provided on the pipes 12A and 12B are closed, and the exhaust gas switching dampers 7A and 7B provided on the pipes 13A and 13B joined to the pipes 12A and 12B. Is open, the exhaust gas led to the pipe 12 ⁇ / b> A is guided to the inlet of the scrubber 6.
  • the exhaust gas guided to the inlet of the scrubber 6 is cleaned of SOx components by spraying fresh water in the scrubber 6.
  • the exhaust gas that has been cleaned and the amount of SOx is reduced is led out to the pipe 14 connected to the outlet of the scrubber 6.
  • the cleaned exhaust gas led to the pipe 14 joins the pipe 12B and is discharged from the chimney 9B to the outside of the ship.
  • the ship including the propulsion system 1, and the control method the following operational effects can be obtained.
  • Two main engines (diesel engines) 2 for supplying power for propulsion are provided, and a scrubber for exhaust gas discharged from each main engine 2A, 2B in conjunction with the operation of each main engine 2A, 2B (Exhaust gas treatment device)
  • Exhaust gas switching dampers (exhaust gas blocking means) 7A, 7B, 7C, 7D for blocking the flow to 6 are provided. Therefore, the number (1) of scrubbers 6 can be reduced compared to the number (2) of main engines 2. Therefore, the inboard installation volume of the scrubber 6 can be reduced.
  • the scrubber 6 having a capacity capable of processing the amount of exhaust gas discharged from one main engine 2A was used. Therefore, the capacity of the scrubber 6 can be reduced and the scrubber 6 can be downsized.
  • the propulsion system 1 capable of reducing the number of scrubbers 6 to one and reducing the size was used. Therefore, the scrubber 6 is installed on the bottom of the ship, and a fresh water supply pump (not shown) that directs fresh water to the scrubber 6 and a device attached to the scrubber 6 for processing exhaust gas are reduced in size and number of units. Can do. Therefore, it is possible to reduce inboard power consumption related to the exhaust gas treatment.
  • a gear may be provided on the stern side of each of the main engines 2A and 2B so that the two main shafts have a single propeller shaft 4.
  • the number of 2 may be two or more.
  • the exhaust gas economizer 3 may not be provided in the propulsion system 1, and the exhaust gas economizer 3 may be a catalyst oil boiler. Furthermore, it is good also as what sprays seawater instead of the fresh water sprayed by exhaust gas in a scrubber. Moreover, although this embodiment demonstrated as a ship which uses a diesel engine as a main engine, the electric propulsion ship equipped with a generator engine may be sufficient.
  • the scrubber 6 that can reduce the amount of SOx in the exhaust gas is used as the exhaust gas treatment device, but EGR (exhaust gas recirculation method) or SCR (contact catalyst reduction method) is used to reduce NOx. May be.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を低減する排気ガス処理装置を有する推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法を提供する。推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジン（２Ａ，２Ｂ）と、各ディーゼルエンジン（２Ａ，２Ｂ）から排出される排気ガスを処理して導出する排気ガス処理装置（６）と、各ディーゼルエンジン（２Ａ，２Ｂ）と排気ガス処理装置（６）との間に設けられて、ディーゼルエンジン（２Ａ，２Ｂ）の運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）と、を備える。

Description

推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法
　本発明は、ディーゼルエンジンから推進用の動力を得る推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法に関し、特に、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置を有する推進システムに関するものである。
　一般に、船舶の主機に用いられているディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、ＮＯｘ、ＳＯｘおよび煤塵等の有害物質や環境に負荷を与える物質が含まれている。特に、低質な燃料（Ｃ重油）が使用される船舶用のディーゼルエンジンにあっては、排出される有害物質の含有量も多い。そのため、このような有害物質を排出しない種々の方式として、選択触媒還元（ＳＣＲ）、排ガス再循環（ＥＧＲ）方式や、スクラバの設置などが採用されている。
　近年では、環境保全の観点から、ＩＭＯ（International Marine
Organization、国際海事機関）によるエンジンからの排ガス規制が段階的に厳しく定められている。そのため、ＥＣＡ海域（Emission Control Area、大気汚染物質放出規制海域）を航行する船舶では、エンジン本体の改良に加え、図２に示すようなスクラバ等の排気ガス処理装置の設置や、硫黄分が低い燃料の使用、硫黄分を含んでいない天然ガス燃料等の代替燃料への転換が検討されている。
　図２には、ディーゼルエンジンと排気ガス処理装置としてスクラバとを有している従来の船舶の推進システムの概略構成図が示されている。
　プロペラ１０５は、プロペラ軸１０４を介してディーゼルエンジン１０２に接続されている。そのため、ディーゼルエンジン１０２が運転することによって、プロペラ１０５が回転駆動されて推力が発生する。これにより、船舶（図示せず）が推進する。
　また、ディーゼルエンジン１０２の運転によって、ディーゼルエンジン１０２から排気ガスが排出される。ディーゼルエンジン１０２から排出される排気ガスは、例えば、排ガスエコノマイザ１０３へと導かれて、図示しない給水系統から導かれたボイラ水と熱交換する。これによって、船内に供給される蒸気を発生させることとなる。
　図２のように、排ガスエコノマイザ１０３において熱交換して温度の低下した排気ガスは、スクラバ１０６へと導かれる。スクラバ１０６に導かれた排気ガスは、その中のＳＯｘ成分が海水や清水によって洗浄される。このようにしてスクラバ１０６内で洗浄されてＳＯｘ成分が低減した排気ガスは、煙突（図示せず）から船外へと排出される。
実開昭６１－８６５５４号公報
　特許文献１や図２に示すような１台のディーゼルエンジン１０２を備える推進システム１０１において、船内にスクラバ１０６を設置した場合には、船舶の最大出力に相当する容量のスクラバ１０６を設置する必要があるため、スクラバ１０６が巨大となって設置場所の制約が大きくなるという問題があった。また、通常排気ガスは機関室（図示せず）上部の煙突（図示せず）から排出される為、スクラバ１０６の配置は機関室上ケーシング（図示せず）内部に設置する必要が生じ、洗浄水の揚水に大きな動力が必要となり、さらには巨大なスクラバ１０６を設置することによって、貨物の積荷量を削減する必要性も懸念される。
　また、２０１５年以降に硫黄分が低い燃料を用いる場合には、燃料中の硫黄成分を０．１％以下にしたＭＧＯ（Marine Gas Oil）を用いることが要求されている。ＭＧＯは、従来から使用されてきたＣ重油に比べて価格が高いため、船舶の運航費用の増大を招く恐れがある。さらに、燃料中の硫黄成分が０．１％の燃料の安定供給についても懸念されている。
　さらに、天然ガスを燃料に用いた場合には、天然ガス焚きのエンジンの搭載と共に、天然ガス用の燃料タンクの装備が必要となる。そのため、従来から使用されているディーゼルエンジンに比べて高価であるガス焚きエンジンを搭載すると共に、天然ガス用の燃料タンクを装備することによって建造コストが嵩むという問題がある。
　また、燃料である天然ガスの積み込み港が限定されることや、天然ガス用の燃料タンクを装備した場合には、天然ガスの比重が軽いために大きな容積のタンクが必要となり、貨物の積荷量の削減を余儀なくされる恐れもある。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の有害物質を低減する排気ガス処理装置を有する推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法を提供することを目的とする。
　本発明に係る推進システムは、推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジンと、各該ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、各前記ディーゼルエンジンと前記排気ガス処理装置との間に設けられて、前記ディーゼルエンジンの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段と、を備える。
　このように構成することにより、ディーゼルエンジンの台数に比べて、排気ガス処理装置の台数を減らすことができる。したがって、排気ガス処理装置の船内設置容積を低減することができる。
　上記本発明に係る推進システムは、前記排気ガス処理装置が、１台の前記ディーゼルエンジンから排出される排気ガス量を処理することが可能な容量である構成としてもよい。
　上記構成とすることにより、排気ガス処理装置の容量を削減して、排気ガス処理装置を小型化することができる。
　本発明に係る船舶は、上記のいずれかの推進システムを備える。
　本発明に係る船舶は、排気ガス処理装置の台数を低減して小型化することが可能な推進システムを用いる。そのため、排気ガス処理装置を船底に設置して、排気ガス処理装置に海水等を導くポンプや、排気ガスを処理するために排気ガス処理装置に付随する機器の小型化、低減を図ることができる。したがって、排気ガス処理に係る船内電力消費量を削減することができる。また、排気を上方ではなく後方とすることで排気ガス処理装置を低位置に装備でき、洗浄水の揚水の為の動力を削減することができ更なる船内電力消費量の削減も可能である。
　本発明に係る推進システムの制御方法は、推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジンと、各該ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、各前記ディーゼルエンジンと前記排気ガス処理装置との間に設けられて、前記ディーゼルエンジンの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段と、を備える船舶の推進システムの制御方法であって、前記ディーゼルエンジンの運転を停止する際には、前記排気ガス遮断手段を閉状態にする。
　推進用の動力を供給するエンジンを複数台設けて、各エンジンから排出される排気ガスの排気ガス処理装置への流通を遮断する排気ガス遮断手段を各エンジンと排気ガス処理装置との間に設けることとした。そのため、エンジンの台数に比べて、排気ガス遮断手段の台数を減らすことができる。したがって、船内に設置される排気ガス処理装置の設置容積を低減することができる。
本発明の一実施形態に係る船舶の推進システムの概略構成図である。 従来の船舶の推進システムの構成を示す概略構成図である。
　図１には、本発明の一実施形態に係る船舶の推進システムの概略構成図が示されている。
　本発明の一実施形態に係る船舶（図示せず）の推進システム１は、主機としての舶用ディーゼルエンジン（以下、「メインエンジン」という。）２が２台（複数台）搭載されており、各メインエンジン（ディーゼルエンジン）２にプロペラ軸４が各々接続されており、各プロペラ軸４の端部には、プロペラ５が各々設けられている２機２軸である。また、推進システム１は、各メインエンジン２から排出される排気ガス中のＳＯｘ成分を洗浄する（処理する）スクラバ（排気ガス処理装置）６と、各メインエンジン２とスクラバ６との間に設けられている排気ガス切替ダンパー（排気ガス遮断手段）７とを備えている。
　２台搭載されているメインエンジン２Ａ，２Ｂは、互いに独立して運転が可能とされている。このようなメインエンジン２Ａ，２Ｂの船尾側には、各々プロペラ軸４Ａ，４Ｂを介してプロペラ５Ａ，５Ｂが設けられている。また、プロペラ軸４Ａ，４Ｂとメインエンジン２Ａ，２Ｂとの間には、各々クラッチ８Ａ，８Ｂが設けられている。
　各メインエンジン２Ａ，２Ｂは、各プロペラ５Ａ，５Ｂを回転駆動して船舶の推進力を発生させる。各クラッチ８Ａ，８Ｂは、各メインエンジン２Ａ，２Ｂと、メインエンジン２Ａ，２Ｂの各々に接続されている各プロペラ軸４Ａ，４Ｂとの間を嵌脱可能にしている。各プロペラ軸４Ａ，４Ｂは、各クラッチ８Ａ，８Ｂが嵌合することによって各メインエンジン２Ａ，２Ｂによって回転駆動される。各プロペラ５Ａ，５Ｂは、各プロペラ軸４Ａ，４Ｂが回転駆動することによって回転されて、船舶の推進力を発生する。
　スクラバ６は、その内部に導かれた排気ガスに清水供給ポンプ（図示せず）によって供給された清水を噴霧することにより、排気ガス中のＳＯｘ成分を洗浄するものである。スクラバ６は、推進システム１中に１台設けられており、推進システム１を構成している２台のメインエンジン２Ａ，２Ｂの内の１台のメインエンジン２Ａまたは２Ｂから排出される排気ガス中のＳＯｘ成分を規制値以下にすることが可能な容積とされている。スクラバ６には、後述する排ガスエコノマイザ３Ａまたは３Ｂを通過したメインエンジン２Ａまたは２Ｂの排気ガスが導かれる。
　各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂは、その内部において各メインエンジン２Ａ，２Ｂから排出された排気ガスと、図示しない給水系統から導かれたボイラ水とが熱交換するものである。各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂにおいて排気ガスと熱交換して加熱されたボイラ水は、船内で使用される蒸気として船内に供給される。
　排ガス切替ダンパ７は、後述する配管１３Ａ，１３Ｂ上に各１箇所（図１において７Ａ，７Ｂ）ずつ、さらに、配管１２Ａ，１２Ｂ上に各１箇所（図１において７Ｃ，７Ｄ）ずつ、例えば、４箇所（複数）に設けられている。これら排ガス切替ダンパ７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄは、各メインエンジン２Ａ，２Ｂの運転状態に応じて開閉が行われる。
　このような推進システム１は、各メインエンジン２Ａ，２Ｂと各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂとの間を接続している配管１１Ａ，１１Ｂ、各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂと各煙突９（図１には、煙突９Ｂのみを示す）との間を接続している配管１２Ａ，１２Ｂ、各配管１２Ａ，１２Ｂの途中位置に合流して各配管１２Ａ，１２Ｂとスクラバ６の入口との間を接続している配管１３Ａ，１３Ｂ、スクラバ６の出口と配管１２Ｂとの間を接続している配管１４とによって接続されている。
　なお、前述した排ガス切替ダンパ７のうち排ガス切替ダンパ７Ｃは、配管１２Ａ上であって配管１３Ａが合流している下流側に設けられており、排ガス切替ダンパ７Ｄは、配管１２Ｂ上であって配管１２Ｂに合流している配管１３Ｂと配管１４との間の配管１２Ｂ上に設けられている。
　次に、本実施形態の推進システム１の制御方法について説明する。
　まず、ＳＥＣＡ海域（Sox Emission Control Area、硫黄酸化物排出規制海域）外の一般海域を船舶が航行する場合には、各メインエンジン２Ａ，２Ｂの船尾側に設けられている各クラッチ８Ａ，８Ｂを嵌合させる。各クラッチ８Ａ，８Ｂを嵌合した後、各メインエンジン２Ａ，２Ｂを運転状態にする。また、配管１２Ａ，１２Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ｃ，７Ｄを開状態にして、配管１３Ａ，１３Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ａ，７Ｂを閉状態にする。
　各クラッチ８Ａ，８Ｂが嵌合しているので、各メインエンジン２Ａ，２Ｂが運転状態になることによって、各プロペラ軸４Ａ，４Ｂが回転駆動される。各プロペラ軸４Ａ，４Ｂが回転駆動されることによって、各プロペラ５Ａ，５Ｂが回転して推力が発生する。これによって、船舶が推進する。
　各メインエンジン２Ａ，２Ｂが運転状態になることによって、各メインエンジン２Ａ，２Ｂから排気ガスが排出される。各メインエンジン２Ａ，２Ｂから排出された排気ガスは、各メインエンジン２Ａ，２Ｂと各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂとの間を接続している配管１１Ａ，１１Ｂに導出される。
　各配管１１Ａ，１１Ｂに導出された排気ガスは、各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂに導かれる。各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂに導かれた排気ガスは、各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂの内部において、給水系統から導かれたボイラ水と熱交換する。熱交換することによって排気ガスは、温度が低下し、ボイラ水は加熱される。
　各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂ内でボイラ水と熱交換して温度が低下した排気ガスは、各排ガスエコノマイザ３Ａ，３Ｂと各煙突９Ａ（図示せず）、９Ｂとの間を接続している配管１２Ａ，１２Ｂに導出される。
　ここで、配管１２Ａ，１２Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ｃ，７Ｄが開状態であり、配管１２Ａ，１２Ｂに合流している配管１３Ａ，１３Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ａ，７Ｂが閉状態のため、配管１２Ａ，１２Ｂに導出された排気ガスは、排ガス切替ダンパ７Ｃ，７Ｄを経て各煙突９Ａ，９Ｂから船外へと排出される。
　次に、ＳＥＣＡ海域内を船舶が航行する場合には、２台のメインエンジン２Ａ，２Ｂの内、例えば、メインエンジン２Ｂの運転を停止する。さらに、運転停止状態とされたメインエンジン２Ｂの船尾側に設けられているクラッチ８Ｂを脱状態にし、運転状態とされたメインエンジン２Ａの船尾側に設けられているクラッチ８Ａを嵌合状態とする。また、配管１２Ａ，１２Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ｃ，７Ｄを閉状態にして、配管１３Ａ，１３Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ａ，７Ｂを開状態にする。
　クラッチ８Ａが嵌合しているので、メインエンジン２Ａが運転することによって、プロペラ軸４Ａが回転駆動される。プロペラ軸４Ａが回転駆動されることによって、プロペラ５Ａが回転して推力が発生する。これによって、船舶が推進する。
　一方、クラッチ８Ｂが脱状態とされているので、プロペラ軸４Ｂおよびプロペラ５Ｂは回転しない。
　このように、プロペラ５Ａによる推進力のみで船舶が航行することとなるので、減速航行となる。
　運転しているメインエンジン２Ａからは、排気ガスが排出される。メインエンジン２Ａから排出された排気ガスは、メインエンジン２Ａと排ガスエコノマイザ３Ａとの間を接続している配管１１Ａに導出される。
　配管１１Ａに導出された排気ガスは、排ガスエコノマイザ３Ａに導かれる。排ガスエコノマイザ３Ａに導かれた排気ガスは、排ガスエコノマイザ３Ａの内部において、給水系統から導かれたボイラ水と熱交換する。熱交換することによって排気ガスは、温度が低下し、ボイラ水は加熱される。
　排ガスエコノマイザ３Ａ内でボイラ水と熱交換して温度が低下した排気ガスは、排ガスエコノマイザ３Ａと煙突９Ａとの間を接続している配管１２Ａに導出される。
　ここで、配管１２Ａ，１２Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ｃ，７Ｄが閉状態であり、配管１２Ａ，１２Ｂに合流している配管１３Ａ，１３Ｂ上に設けられている排ガス切替ダンパ７Ａ，７Ｂが開状態のため、配管１２Ａに導出された排気ガスは、スクラバ６の入口に導かれる。
　スクラバ６の入口に導かれた排気ガスは、スクラバ６内で清水が噴霧されることによってＳＯｘ成分が洗浄される。洗浄されてＳＯｘ量が低減した排気ガスは、スクラバ６の出口に接続されている配管１４に導出される。配管１４に導出された洗浄された排気ガスは、配管１２Ｂに合流して煙突９Ｂから船外へと排出される。
　このようにしては、ＳＥＣＡ海域内を船舶が航行する場合には、メインエンジン２Ａのみの減速航行となるが、メインエンジン２Ａから排出された排気ガスをスクラバ６によって洗浄して規制値以下のＳＯｘ量に低減した後、船外へと排出することができる。
　以上の通り、本実施形態に係る推進システム１、これを備えている船舶およびこの制御方法によれば、以下の作用効果を奏する。
　推進用の動力を供給するメインエンジン（ディーゼルエンジン）２を２台（複数台）設けて、各メインエンジン２Ａ，２Ｂの運転に連動して各メインエンジン２Ａ，２Ｂから排出される排気ガスのスクラバ（排気ガス処理装置）６への流通を遮断する排ガス切替ダンパ（排気ガス遮断手段）７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄを設けることとした。そのため、メインエンジン２の台数（２台）に比べて、スクラバ６の台数（１台）を減らすことができる。したがって、スクラバ６の船内設置容積を低減することができる。
　１台のメインエンジン２Ａから排出される排気ガス量を処理することが可能な容量のスクラバ６を用いることとした。そのため、スクラバ６の容量を削減して、スクラバ６を小型化することができる。
　スクラバ６の台数を１台に低減して小型化することが可能な推進システム１を用いることとした。そのため、スクラバ６を船底に設置して、スクラバ６に清水を導く清水供給ポンプ（図示せず）や、排気ガスを処理するためにスクラバ６に付随する機器の小型化、台数の低減を図ることができる。したがって、排気ガス処理に係る船内電力消費量を削減することができる。
　また、推進システム１において排気ガスを後部の煙突９から排出する途中にスクラバ６を設けることによりスクラバ６を低位置に設置することが可能となり揚水の為の動力を削減し、更なる船内電力消費量を削減することも可能である。
　なお、本実施形態では、２機２軸として説明したが、各メインエンジン２Ａ，２Ｂの船尾側にギアを設けて、プラペラ軸４を１軸にした２機１軸としても良いし、メインエンジン２の台数を２台以上にしても良い。
　さらに、推進システム１内に排ガスエコノマイザ３を設けないものとしても良く、排ガスエコノマイザ３は、触媒油ボイラでも良い。更に、スクラバ内で排気ガスに噴霧される清水の替わりに海水を噴霧するものとしても良い。
　また、本実施形態では、主機としてディーゼルエンジンを用いる船舶として説明したが、発電機エンジンを装備する電気推進船であっても良い。
　また、排気ガス処理装置として排気ガス中のＳＯｘ量を低減することができるスクラバ６を用いるとして説明したが、ＮＯｘ低減の為にＥＧＲ（排ガス再循環方式）やＳＣＲ（接触触媒還元方式）を用いても良い。
１　推進システム
２，２Ａ，２Ｂ　ディーゼルエンジン（メインエンジン）
６　排気ガス処理装置（スクラバ）
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ　排気ガス遮断手段（排ガス切替ダンパ）

Claims (4)

  1. 　推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジンと、
    　各該ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
    　各前記ディーゼルエンジンと前記排気ガス処理装置との間に設けられて、前記ディーゼルエンジンの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段と、を備える船舶の推進システム。
  2. 　前記排気ガス処理装置は、１台の前記ディーゼルエンジンから排出される排気ガス量を処理することが可能な容量である請求項１に記載の船舶の推進システム。
  3. 　請求項１または請求項２に記載の推進システムを備えた船舶。
  4. 　推進用の動力を供給する複数台のディーゼルエンジンと、
    　各該ディーゼルエンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
    　各前記ディーゼルエンジンと前記排気ガス処理装置との間に設けられて、前記ディーゼルエンジンの運転に連動して排気ガスの流通を遮断する排気ガス遮断手段と、を備える船舶の推進システムの制御方法であって、
    　前記ディーゼルエンジンの運転を停止する際には、前記排気ガス遮断手段を閉状態にする船舶の推進システムの制御方法。
PCT/JP2012/054665 2011-02-28 2012-02-24 推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法 Ceased WO2012117980A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-043191 2011-02-28
JP2011043191A JP2012180772A (ja) 2011-02-28 2011-02-28 推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012117980A1 true WO2012117980A1 (ja) 2012-09-07

Family

ID=46757917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/054665 Ceased WO2012117980A1 (ja) 2011-02-28 2012-02-24 推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2012180772A (ja)
WO (1) WO2012117980A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3362167A4 (en) * 2016-03-03 2018-08-29 Belco Technologies Corporation Exhaust gas scrubber system for multiple sources
EP3474968A1 (en) * 2016-06-23 2019-05-01 Yara Marine Technologies AS System and method for reducing the amount of sulfur oxides in exhaust gas

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5536180B2 (ja) * 2012-11-14 2014-07-02 ダイハツディーゼル株式会社 排気ガス浄化装置
US9387438B2 (en) 2014-02-14 2016-07-12 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust
DE102014017500B4 (de) * 2014-11-27 2026-02-12 Everllence Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Systems aus mehreren Brennkraftmaschinen
KR102054865B1 (ko) * 2017-05-18 2019-12-13 주식회사 파나시아 역류방지수단을 가진 배기가스 처리 시스템
KR101940605B1 (ko) * 2018-07-26 2019-01-21 하이에어코리아 주식회사 선박용 습식 스크러버에 배연가스를 공급하기 위한 수직형 배연가스 매니폴드 장치
FI130699B1 (fi) * 2020-06-16 2024-01-24 Valmet Technologies Oy Läpivientijärjestely ajoneuvon märkää sähkösuodatinta varten

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010071149A (ja) * 2008-09-17 2010-04-02 Yanmar Co Ltd 排気ガス浄化装置
JP2010116847A (ja) * 2008-11-13 2010-05-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船舶用エネルギー貯蔵システム

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010071149A (ja) * 2008-09-17 2010-04-02 Yanmar Co Ltd 排気ガス浄化装置
JP2010116847A (ja) * 2008-11-13 2010-05-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船舶用エネルギー貯蔵システム

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3362167A4 (en) * 2016-03-03 2018-08-29 Belco Technologies Corporation Exhaust gas scrubber system for multiple sources
US10814275B2 (en) 2016-03-03 2020-10-27 Belco Technologies Corporation Exhaust gas scrubber system for multiple sources
EP3474968A1 (en) * 2016-06-23 2019-05-01 Yara Marine Technologies AS System and method for reducing the amount of sulfur oxides in exhaust gas

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012180772A (ja) 2012-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012117980A1 (ja) 推進システム、これを備えた船舶およびこの制御方法
EP2678537B1 (en) A scrubber system for treating exhaust gas in a marine vessel and method of treating exhaust gas in scrubber system of a marine vessel
CN106030060B (zh) 船舶的排气净化系统
FI125247B (fi) Koneistojärjestely vesikulkuneuvoon ja menetelmä vesikulkuneuvon koneistojärjestelyn käyttämiseksi
JP5995400B2 (ja) 舶用排気ガス脱硝装置
JP6427103B2 (ja) 舶用排気ガス浄化装置及び船舶機関システム
JP2011144766A (ja) 排ガス脱硝システムおよびこれを備えた船舶ならびに排ガス脱硝システムの制御方法
JP5819753B2 (ja) 電気推進船
JP5536180B2 (ja) 排気ガス浄化装置
CN103933845A (zh) 一种用于处理船舶排放废气的系统
KR102251101B1 (ko) 선박
WO2017213044A1 (ja) 船体構造
JP6016954B2 (ja) 排ガス脱硝システムおよびこれを備えた船舶ならびに排ガス脱硝システムの制御方法
KR20200084538A (ko) 통합 배기가스 정화 시스템 및 그 운전 방법
KR102221283B1 (ko) 선박의 냉각 장치와 스크러버의 해수 연동 시스템
JP2018149842A (ja) 船舶及びその動力システム及び運転方法
JP5964467B2 (ja) 排ガス脱硝システムおよびこれを備えた船舶ならびに排ガス脱硝システムの制御方法
JP6151657B2 (ja) 船舶の排気ガス浄化システム
CA3188914A1 (en) Reactive cyclic induction system and method for reducing pollutants in marine diesel exhaust
JP2019039324A (ja) 舶用ディーゼルエンジン
CN105179118B (zh) 一种船舶低速柴油机废气再循环洗涤系统
CN205001087U (zh) 一种船舶低速柴油机废气再循环洗涤系统
Paulsrud A Practical Guide to Wärtsilä Scrubber Systems
KR102886529B1 (ko) 배기가스 세정수 수력발전부를 구비하는 스크러버 시스템
JP6249869B2 (ja) 船舶の排気ガス浄化システム

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12752441

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12752441

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1