WO2012114473A1

WO2012114473A1 - 車両用エネルギー補給料還元装置、および、車両用エネルギー補給料還元システム

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Publication number: WO2012114473A1
Application number: PCT/JP2011/053969
Authority: WO
Inventors: 悟松本; 雅人遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2013-08-23

Abstract

　管理サーバー１００は、車載端末３００から移動履歴情報と充電履歴情報とを取得する。管理サーバー１００は、移動履歴情報と充電履歴情報とに基づいて、車両３０を事業所２０まで走行させるためにかかるバッテリ充電料の一部あるいは全部を車両ユーザに還元させる。移動履歴情報には、車両３０の到着位置情報、出発地点からの走行距離情報が含まれている。管理サーバー１００は、到着地点情報から事業所２０を特定し、その事業所２０から負担者を設定する。また、走行距離情報に基づいて還元料を計算する。これにより、車両ユーザは、指定された場所でバッテリ充電を行わなくても、充電料の還元を受けることができる。

Description

車両用エネルギー補給料還元装置、および、車両用エネルギー補給料還元システム

　本発明は、車両の走行用エネルギーの補給料を車両ユーザに還元する装置およびシステムに関する。

　従来から、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車といった電動車両のバッテリを充電施設で充電した際に、その充電料金を割り引くようにした充電システムが提案されている。例えば、特許文献１に提案されている車両の充電システムは、充電施設で電動車両のバッテリを充電した際に、広告提供者から広告情報を車両のナビゲーション装置に送信して車載ディスプレイに広告を表示し、その広告と引き換えに、充電料金を割り引くようにしたシステムを構成している。

　また、最近においては、充電インフラの整備の一環として、レストラン、コンビニエンスストア、ショッピングセンターなどの店舗や、娯楽施設に充電器を設けた充電システムも考えられている。電動車両の充電には長い時間がかかる。従って、こうした充電システムにおいては、充電時間を利用して買い物ができるというメリットがある。また、買い物をしたポイントで、充電料金を割引サービスをする充電システムも考えられている。

特開２００９－１４１９９１号公報

　しかしながら、買い物に出かける場合、航続可能距離を確保するために、予め自宅のコンセントからバッテリを十分に充電しておく可能性が高い。そうした場合には、店舗等の出先での充電を行う必要が無く、車両のユーザは、充電料金の割引のメリットを受けられない。また、充電時間が通常の買い物時間より長くかかるため、店舗の駐車場が充電を行う車両で占有されてしまい、充電を必要としない車両のユーザにとって迷惑となる。また、店舗にとっても、客の入れ替わりが停滞してしまい、業績に悪影響を及ぼす。この結果、車両のユーザ側と店舗側との双方においてディメリットが生じる。

　本発明の目的は、上記問題に対処するためになされたもので、車両を使用する側にとっても、また、車両を使って人を招こうとする側にとってもメリットが得られるようにすることを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の特徴は、車両の移動履歴を表す移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する移動履歴情報取得手段（１１１，１５２，Ｓ７１）と、車両に走行用エネルギーを補給した履歴を表すエネルギー補給履歴情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得するエネルギー補給履歴情報取得手段（１１１，１５１，Ｓ７１）と、前記取得した移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する還元料設定手段（１１２，Ｓ７３～Ｓ７８）と、前記設定された還元料を前記車両のユーザに還元するための処理を行う処理手段（１１３，Ｓ８３）とを備えたことにある。

　本発明においては、移動履歴情報取得手段が、車両の移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する。例えば、移動履歴情報取得手段は、ＧＰＳ等の車両位置検出装置により検出された車両移動位置を表す情報を取得する。また、エネルギー補給履歴情報取得手段は、車両に走行用エネルギーを補給した履歴情報であるエネルギー補給履歴情報を、車両関連情報と対応付けて取得する。この車両関連情報は、車両のユーザを特定できる情報であればよく、例えば、車両を特定する車両ＩＤ（登録番号など）でもよい。車両ＩＤから、車両のユーザを特定することができるからである。

　また、補給する車両用走行エネルギーとしては、電気エネルギー、つまり、車両の走行用バッテリを充電するための電力が好ましいが、エンジン駆動用のエネルギー、つまり、ガソリン等の燃料であってもよい。

　還元料設定手段は、移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する。例えば、移動履歴情報から得られる車両の移動場所から、その移動場所に招いた者（例えば、店舗）を特定することができる。還元料設定手段は、例えば、その移動場所に招いた者を、エネルギー補給に関する還元料の負担者として設定する。

　エネルギー補給料を還元するにあたっては、車両のユーザが車両のエネルギー補給を行ったという実績を確認しないと、必要以上にエネルギー補給料を還元してしまう可能性がある。そこで、還元料設定手段は、移動履歴情報だけでなくエネルギー補給履歴情報に基づいて還元料を設定する。還元料は、金額に限るものではなく、商品やサービスの引き替えポイント等であってもよい。また、還元料は、エネルギー補給に要した費用の全部に限らず一部であってもよい。

　こうして、還元料と負担者が設定されると、処理手段は、設定された還元料を車両のユーザに還元するための処理を行う。例えば、還元指令を出力する。これにより、エネルギー補給料が車両のユーザに還元される。還元指令は、負担者に出力してもよいし、エネルギー補給事業者に出力してもよいし、それ以外の者、例えば、金融機関に出力してもよい。つまり、最終的に、車両のユーザにエネルギー補給料が還元されればよいのであって、還元されるまでの過程は任意に設定することができる。

　従って、本発明によれば、車両のユーザは、エネルギー補給を指定場所において行わなくても、エネルギー補給料の還元を受けることができる。これにより、車両ユーザは、エネルギー補給に必要な自己負担を抑えて走行移動することができる。また、車両を使って人を招こうとする側にとっても、招きやすくなる。これらの結果、車両を使用する側にとっても、また、車両を使って人を招こうとする側にとっても大きなメリットが得られる。例えば、店舗、娯楽施設、観光地などに本発明を導入することで、集客能力が向上するとともに、来客側も自己負担が軽減される。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報は、車両の到着地点を表す情報と、車両の出発地点を表す情報あるいは前記出発地点から前記到着地点までの走行距離を表す情報とを含んでいることにある。

　本発明においては、車両の到着地点を表す情報を取得することにより、車両が到着地点にまで走行したという実績、および、車両を到着地点に招いた者（例えば、店舗）を把握することができる。また、出発地点を表す情報を取得することにより、あるいは、出発地点から到着地点までの走行距離を表す情報を取得することにより、到着地点までの走行距離を把握することができる。この結果、出発地点から到着地点までの走行距離に基づいて、還元料を設定することができる。これにより、還元料を車両ユーザの負担に応じた適切なものにすることができる。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記還元料設定手段は、還元料を負担する負担者と車両の到着地点とを関係付けた関係情報を記憶しており（１５４）、前記関係情報と前記移動履歴情報に基づいて、負担者を設定することにある。

　本発明においては、負担者と車両の到着地点とが関係情報により関係付けられているため、車両の移動履歴情報における到着地点から、還元料を負担する負担者を簡単に設定することができる。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報取得手段は、車両ユーザの自宅位置、あるいは、車両の目的地が設定された時の車両位置を、前記車両の出発地点とした情報を取得することにある。

　本発明によれば、車両の出発地点を簡単に特定することができるため、車両の走行距離を容易に推定することができる。尚、車両ユーザの自宅位置とは、例えば、ナビゲーション装置で予め設定した自宅位置でもよいし、車両ユーザの自宅付近の駐車場であってもよいし、あるいは、車両の移動履歴から推定した自宅位置であってもよい。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記移動履歴情報は、前記車両が到着地点に到着してから離れるまでの滞在時間を表す滞在時間情報を含んでおり、前記還元料設定手段は、前記滞在時間情報に基づいて、前記還元料を変更することにある。

　本発明においては、車両の到着地点における滞在時間を表す滞在時間情報を含めた移動履歴情報を取得し、滞在時間に基づいて還元料を変更するため、負担者にとって所望の還元料を設定することができる。例えば、到着地点が店舗である場合、その店舗にとって、滞在時間が長いほど好ましいのであれば、滞在時間が長くなるほど還元料を大きくし、逆に、滞在時間が短いほど好ましいのであれば、滞在時間が短くなるほど還元料を大きくするとよい。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、前記エネルギー補給履歴情報は、走行用エネルギーの補給形態を表す情報を含んでいることにある。

　走行用エネルギーの補給形態は、例えば、通常の定価にて走行用エネルギーを補給する形態、無料も含めた割引サービスを受けて走行用エネルギーを補給する形態、あるいは、通常よりも高額の走行用エネルギー（例えば、グリーン電力）を補給する形態などが考えられる。本発明においては、こうした走行用エネルギーの補給形態を表す情報がエネルギー補給履歴情報に含まれている。従って、所望の形態の走行用エネルギーの補給に関して還元対象とすることができる。このため、エネルギー補給に関する還元を一層適切にすることができる。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する効率情報取得手段（１１１，１５１）を備え、前記還元料設定手段は、前記移動履歴情報と前記エネルギー補給履歴情報とに加えて前記取得したエネルギー効率情報に基づいて、前記エネルギー補給に関する還元料を設定する（Ｓ７４～Ｓ７６）ことにある。

　本発明においては、効率情報取得手段が、車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を取得する。このエネルギー効率とは、例えば、単位補給エネルギー量あたりに車両が走行できる距離を表す値、あるいは、車両が単位距離を走行するのに必要な補給エネルギー量を表す値であり、ガソリン車であれば燃費と呼ばれるものに相当する。このエネルギー効率は、車両によってそれぞれ異なる。還元料設定手段は、このエネルギー効率情報を加味して還元料を設定する。従って、本発明によれば、一層適切な還元料を設定することができる。

　本発明の車両用エネルギー補給料還元装置の他の特徴は、車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する移動目的情報取得手段（１１１，１５２，Ｓ２０１）を備え、前記還元料設定手段は、前記取得した移動目的情報に基づいて、前記還元料を負担する負担者を設定する（Ｓ２０２）ことにある。

　車両の到着地点だけでは還元料の負担者を適正に設定できないケースも生じる。そこで本発明においては、移動目的情報取得手段が、車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を車両関連情報と対応付けて取得する。そして、還元料設定手段が、移動履歴情報と移動目的情報に基づいて還元料を負担する負担者を設定する。従って、本発明によれば、還元料の負担者を更に適正に設定することができる。

　本発明は、車両用エネルギー補給料還元装置だけでなく、車両用エネルギー補給料還元システムにも適用することができる。この車両用エネルギー補給料還元システムの特徴は、前記車両用エネルギー補給料還元装置（１００）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段（３００，３１２，Ｓ２４）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段（３００，３７２）とを備えたことにある。

　本発明においては、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報提供手段が移動履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、エネルギー補給履歴情報提供手段がエネルギー補給履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供する。

　また、本発明の車両用エネルギー補給料還元システムの他の特徴は、前記車両用エネルギー補給料還元装置（１００）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段（３００，３１２，Ｓ２４）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段（３００，３７２）と、前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動目的情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動目的情報提供手段（３００，３１２，Ｓ１１９，Ｓ１２７，Ｓ１３３，Ｓ１４８）とを備えたことにある。

　本発明においては、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報提供手段が移動履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、エネルギー補給履歴情報提供手段がエネルギー補給履歴情報を車両関連情報と対応付けて提供し、移動目的情報提供手段が移動目的情報を車両関連情報と対応付けて提供する。

　尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る車両用充電料還元システムの概略構成図である。充電器と車両の充電に関する概略構成である。充電ＥＣＵの概略構成図である。車載端末の概略構成図である。管理サーバーの概略構成図である。移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。来店履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。来店確定処理ルーチンを表すフローチャートである。充電料還元処理ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る移動目的設定ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とを説明する説明図である。第２実施形態に係る訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る出張移動履歴情報生成送信ルーチンを表すフローチャートである。第２実施形態に係る充電料還元処理ルーチンを表すフローチャートである。

　以下、本発明の一実施形態としての車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明する。図１は、実施形態に係る車両用充電料還元システムを表す概略図である。

　車両用充電料還元システムは、車両ユーザが店舗等の目的地に行くまでの車両走行に必要な充電料金の全部または一部を、車両ユーザを招いたものが負担者となって、車両ユーザに還元するシステムである。還元料は、予め定めたルールにしたがって設定される。車両用充電料還元システムは、車両用充電料還元システムを統括する管理センター１０に設けられる管理サーバー１００と、車両用充電料還元システムに登録されている複数の事業所２０に設けられる事業所端末２００と、車両３０に設けられる車載端末３００と、電力供給会社４０に設けられる電力事業所端末４００とを備える。管理サーバー１００は、本発明の車両用充電料還元装置に相当する。管理サーバー１００、事業所端末２００、車載端末３００、電力事業所端末４００は、インターネットなどの通信回線５０によって相互に通信可能に接続される。通信回線５０には無線基地局６０が接続され、この無線基地局６０を介して通信回線５０と車載端末３００とが接続される。

　この実施形態においては、事業所２０は、店舗を想定しているが、店舗に限るものではなく、車両ユーザを招こうとするものに適用することができる。また、この実施形態においては、車両３０は、バッテリ３５０を備え、外部電源からバッテリ３５０に充電できるようにしたプラグイン電気車両である。例えば、バッテリ３５０の電力で走行用モータを駆動する電気自動車がその代表であるが、走行用モータと内燃機関とを備えたプラグイン式ハイブリッド自動車であってもよい。また、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車であってもよい。

　複数の事業所２０には、車両３０のバッテリ３５０に電力を供給する充電器２２０（例えば、急速充電器）が設置されている。充電器２２０は、買い物中にバッテリ３５０を充電できるように駐車場に複数設けられている。尚、この事業所２０は、充電ステーションのような車両３０のバッテリ充電を主業務とするものではなく、充電設備のインフラ支援として充電器２２０を備えたものであるが、バッテリ充電を主業務とする充電事業所を含んでいても良い。また、事業所２０としては、充電器２２０を備えていないものを含んでいても良い。

　以下、事業所２０を店舗とした例を説明するため、事業所２０に訪れる者を客、事業所２０を店舗と呼ぶことがある。

　図２は、充電器２２０と車両３０の概略構成を表す。最初に、充電器２２０について説明するが、この充電器２２０は、事業所２０に設けられるものに限らず、充電ステーション等の充電事業所に設けられるものと同等である。充電器２２０は、電力供給会社４０から電力供給網（例えば、スマートグリッド）を介して商用電力が供給される。充電器２２０は、充電用ケーブル２２１を備えており、充電用ケーブル２２１の先端に設けられたプラグ２２２を車両の受電コネクタ３１に差し込むことにより、車両３０のバッテリ３５０に電力供給する。

　この充電器２２０は、給電の開始と終了を指示する操作部２３０と、給電状況や操作方法等の情報を利用者に知らせる表示部２４０と、料金を精算する料金精算部２５０と、ケーシング内に設けられ電力供給を制御する給電制御ユニット２６０（以下、給電ＥＣＵ２６０と呼ぶ）とを備えている。給電ＥＣＵ２６０は、マイクロコンピュータを主要部として備え、バッテリ３５０への電力供給を制御するとともに電力供給量を測定する機能と、充電用ケーブル２２１を介在させた電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power　Line　Communication）を行って車両３０に充電情報を送信する機能を備えている。

　電力線搬送通信により車両３０に送信する充電情報には、充電の日時を表す情報、充電時における電力料金の単価を表す情報、充電量を表す情報、充電器を識別する情報、および、充電形態を表す情報が含まれている。ここで、充電形態を表す情報とは、通常の定価での充電、割引による充電、無料による充電といった充電サービスの適用に関する情報と、充電電力の種類（通常電力ｏｒグリーン電力）を表す情報である。

　尚、グリーン電力とは、地球環境に対する負荷が相対的に低い方法により発電された電力を表す。地熱発電、風力発電、太陽光発電は、二酸化炭素の排出量がほとんどゼロであるため、火力発電と比較して地球環境に対する負荷が相対的に低い。このような自然エネルギーを利用して発電された電力がグリーン電力である。

　給電ＥＣＵ２６０は、事業所端末２００に接続され、各種の充電情報を送信する。事業所端末２００は、マイクロコンピュータを主要部として備え、給電ＥＣＵ２６０から送信される充電情報を入力し、充電状況をモニタする。また、事業所端末２００は、管理サーバー１００と通信回線５０を介して接続され、管理サーバー１００とのあいだで充電料金の還元に関する情報の送受信を行う。

　事業所２０には、客が来店したことを認証するためのカード読み取り機２７０を備えている。このカード読み取り機２７０は、事業所端末２００に接続されており、店舗会員カードから読み取った客を識別する顧客ＩＤを読み取る。来店した客は、各自の店舗会員カードをカード読み取り機２７０に挿入する。これにより、事業所端末２００は、来店した客を特定できるようになっている。また、事業所端末２００には、クレジットカードや携帯端末により電子マネー決済するための入力装置２８０が接続されている。入力装置２８０は、マイクロコンピュータを主要部として備え、通常の電子マネー決済を行うための機能に加えて、来店者の当該事業所２０での購入実績情報を事業所端末２００に出力する機能を備えている。これにより、来店者がカード読み取り機２７０に店舗会員カードを挿入しなくても、購入実績情報により来店者を特定することができ、また、その購入金額を把握することができるようになっている。

　事業所端末２００は、来店した客を特定する情報である顧客ＩＤと、各顧客ＩＤごとに、その来店日時を表す日時情報と、購入金額を表す購入額情報とを、事業所ＩＤとともに管理サーバー１００に送信する。こうした情報を来店履歴情報と呼ぶ。来店履歴情報は、充電料金の還元を行うための情報として利用されるが、必ずしも必要とされるものではない。従って、充電料還元システムには、カード読み取り機２７０や入力装置２８０を備えていない事業所２０も含まれていてもよい。

　車両３０は、図２に示すように、走行駆動系として、バッテリ３５０から出力される直流電力を三相交流電力に変換するインバータ３５１と、インバータ３５１から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用のモータ３５２と、運転者の運転操作に応じてインバータ３５１の出力を制御するモータ制御ユニット３５３（モータＥＣＵ３５３と呼ぶ）とを備えている。

　また、車両３０は、バッテリ３５０を充電するための回路として、受電コネクタ３１に供給される交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器３５４と、バッテリ３５０の充電を制御する充電制御ユニット３６０（以下、充電ＥＣＵ３６０と呼ぶ）を備えている。

　バッテリ３５０は、上述した充電器２２０から充電できるだけでなく、図１に示すように、家庭に設けられた電源コンセント７０から充電できる。家庭の電源コンセント７０から充電する場合には、充電用ケーブル７１の一方のプラグ７２を家庭の電源コンセント７０に差し込み、他方のプラグ７３を受電コネクタ３１に差し込めばよい。

　受電コネクタ３１からＡＣ／ＤＣ変換器３５４への電力供給ライン３５６には、充電スイッチ３５７が設けられる。この充電スイッチ３５７は、充電ＥＣＵ３６０からの制御信号によりオン状態とオフ状態とに切り替え可能となっている。バッテリ３５０には、バッテリ３５０の充電状態を示す値であるＳＯＣ（State　Of　Charge）を検出するＳＯＣ検出部３５８が設けられる。ＳＯＣ検出部３５８は、ＳＯＣを表す信号を充電ＥＣＵ３６０に出力する。

　充電ＥＣＵ３６０は、図３に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部３７０と、充電器２２０の給電ＥＣＵ２６０と電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power　Line　Communication）を行うためのＰＬＣ通信制御部３８０と、各種のデータを記憶するための記憶部３９０とを備えている。ＰＬＣ通信制御部３８０は、ＰＬＣ用ライン３８１にて電力供給ライン３５６に接続され、ＰＬＣ用ライン３８１、電力供給ライン３５６、充電用ケーブル２２１を介して給電ＥＣＵ２６０と接続される。

　主制御部３７０は、その機能に着目すると、充電制御部３７１と充電履歴情報生成部３７２とを備えている。各機能部３７１，３７２は、マイクロコンピュータの制御プログラムの実行により実現されるものである。充電制御部３７１は、ＳＯＣ検出部３５８から出力されるＳＯＣを入力し、ＳＯＣが第１基準値よりも低い場合は、充電スイッチ３５７をオン状態にしてＡＣ／ＤＣ変換器３５４に電力を供給するとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器３５４を作動させてバッテリ３５０を充電する。また、ＳＯＣが第２基準値（＞第１基準値）以上である場合は、充電スイッチ３５７をオフ状態にするとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器３５４を停止させてバッテリ３５０の充電を停止する。これにより、バッテリ３５０の蓄電量を適正範囲に維持することができる。

　また、充電制御部３７１は、所定の周期で、単位充電量あたりの車両走行距離を表す電費を計算し、最新の電費情報を記憶部３９０に記憶する。電費は、ガソリン車における燃費に相当するものである。

　ＰＬＣ通信制御部３８０は、充電用ケーブル２２１を介して外部から充電情報を受信する。上述したように、充電器２２０は、給電ＥＣＵ２６０を備えており、この給電ＥＣＵ２６０から充電情報を出力する。ＰＬＣ通信制御部３８０は、給電ＥＣＵ２６０から出力される充電情報を充電用ケーブル２２１を介して入力し、この充電情報を充電履歴情報生成部３７２に出力する。

　また、ＰＬＣ通信制御部３８０は、家庭に設けられた電源コンセント７０から充電する場合においては、充電用ケーブル７１を介して電力情報を受信する。電力供給会社は、各家庭に電力供給するための電力供給網を使って、ＰＬＣ通信により電力情報を送信している。この電力情報には、電力の種類（通常電力ｏｒグリーン電力）を表す情報、電力料金の単価を表す情報、サービスの適用に関する情報が含まれている。従って、充電用ケーブル７１を介して家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、この電力情報がＰＬＣ通信制御部３８０に送信される。ＰＬＣ通信制御部３８０は、この電力情報を充電履歴情報生成部３７２に出力する。

　充電履歴情報生成部３７２は、ＰＬＣ通信制御部３８０からこうした情報が出力される都度、それらの情報を１組の充電情報として記憶部３９０に記憶する。この場合、家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、充電量を表す情報を入手できていないため、充電履歴情報生成部３７２は、ＳＯＣ検出部３５８から充電開始時と充電終了時とにおける充電状態の変化量を充電量とみなして充電量情報を生成する。あるいは、バッテリ３５０に流れる電流の積算値を測定して、充電料を計算するようにしてもよい。

　また、充電履歴情報生成部３７２は、自宅充電と、外部充電（出先での充電器を使った充電）とを識別する充電場所情報も生成する。外部充電の場合には、充電情報のなかに充電器２２０を識別する情報が送信されるため、その情報の有無に基づいて、充電場所情報を生成することができる。尚、この充電場所情報は、充電形態に関する情報として利用することもできる。

　このようにして、充電履歴情報生成部３７２は、ＰＬＣ通信制御部３８０から情報が出力される都度、充電日時情報、充電量情報、電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報を１組のデータとして関連付けた充電情報を生成し、生成した充電情報を記憶部３９０に記憶する。こうして、記憶部３９０には、バッテリ３５０が充電される度に充電情報が逐次記憶される。このように記憶部３９０に記憶された充電情報が充電履歴情報となる。尚、本明細書において、情報を生成するとは、データを作成することをいう。

　充電ＥＣＵ３６０は、車載端末３００と接続されている。車載端末３００は、ナビゲーション装置を兼用したものであり、図４に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部３１０と、タッチパネル式ディスプレイで構成される表示部３２０および操作部３２５と、無線基地局６０を介して外部と交信するための無線通信制御部３３０と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニットおよび車両の進行方向を検出するジャイロセンサを備えた車両位置検出部３３５と、地図データ、施設データや、後述する移動履歴情報を生成するために必要な各種データ等を記憶する記憶部３４０とを備えている。

　主制御部３１０は、その機能に着目すると、自車両を目的地に案内するナビゲーション制御部３１１と、移動履歴情報生成出力部３１２と、充電履歴情報出力部３１３とを備えている。充電履歴情報出力部３１３は、予め定められたタイミングで、充電ＥＣＵ３６０の記憶部３９０に記憶されている充電履歴情報を読み込み、読み込んだ充電履歴情報に車両を識別する車両ＩＤ（例えば、車両の登録番号など）を付加して無線通信制御部３３０に出力する。この場合、充電履歴情報出力部３１３は、一度読み込んだ充電履歴情報を次回にも読み込まないように、記憶部３９０に記憶されている充電履歴情報に、読み込み済みであることを表す識別情報を付加する。充電履歴情報の出力タイミングは、任意に設定できる。例えば、バッテリ３５０の充電の終了が検出された都度、充電履歴情報を出力するようにしてもよいし、所定日数分の充電履歴情報をまとめて出力するようにしてもよい。

　移動履歴情報生成出力部３１２は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置およびナビゲーション制御部３１１の設定等に基づいて車両の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報に車両ＩＤを付加して無線通信制御部３３０に出力する。以下、車両ＩＤを関係付けた充電履歴情報を単に充電履歴情報と呼び、車両ＩＤを関係付けた移動履歴情報を単に移動履歴情報と呼ぶ。

　無線通信制御部３３０は、充電履歴情報出力部３１３から充電履歴情報を入力したとき管理サーバー１００に対して充電履歴情報を送信し、移動履歴情報生成出力部３１２から移動履歴情を入力したとき管理サーバー１００に対して移動履歴情報を送信する。

　管理サーバー１００は、図５に示すように、マイクロコンピュータを主要部として備えた主制御部１１０と、通信回線５０を介して外部との交信を行うための通信制御部１２０と、表示部１３０と、操作部１４０と、各種の情報を記憶する記憶部１５０とを備えている。

　主制御部１１０は、その機能に着目すると、履歴情報入力部１１１と、還元料設定部１１２と、還元処理部１１３とを備えている。履歴情報入力部１１１は、車載端末３００から送信される充電履歴情報および移動履歴情報と、事業所端末２００から送信される来店履歴情報とを通信制御部１２０を介して入力し、それらの履歴情報を記憶部１５０に書き込む。還元料設定部１１２は、記憶部１５０に記憶された充電履歴情報と移動履歴情報と来店履歴情報と関係情報とを読み出し、それらの情報に基づいて、車両ＩＤ毎の還元料を計算するとともに還元料の負担者を設定する。還元処理部１１３は、還元料の支払い指令を送信する。

　記憶部１５０は、充電履歴情報が記憶される充電履歴情報記憶エリア１５１と、移動履歴情報が記憶される移動履歴情報記憶エリア１５２と、来店履歴情報が記憶される来店履歴情報記憶エリア１５３と、各種の情報を関係付けするための関係情報が記憶される関係情報記憶エリア１５４とを備えている。関係情報記憶エリア１５４には、車両ＩＤと車両ユーザとを関係付ける関係情報、車両ユーザと顧客ＩＤとを関係付ける関係情報、車両の到着地点と事業所ＩＤとを関係付ける関係情報、還元料の支払先の口座番号と車両ユーザ（還元対象者）とを関係付ける関係情報、事業所ＩＤと還元料の負担者とを関係付ける関係情報等を記憶している。こうした関係情報により、還元対象者となる車両ユーザ、車両ＩＤ、顧客ＩＤ、口座番号が相互に関係付けられる。また、事業所ＩＤ、到着地点、還元料の負担者が相互に関係付けられるようになっている。

　次に、車載端末３００の処理について説明する。図６は、車載端末３００の主制御部３１０（おもに移動履歴情報生成出力部３１２）の実行する移動履歴情報生成送信ルーチンを表す。移動履歴情報生成送信ルーチンは、車両３０を起動するためのスタートスイッチがオンすると開始される。また、移動履歴情報生成送信ルーチンと並行して、ナビゲーション制御部３１１によるナビゲーション制御も開始される。

　移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、ステップＳ１１において、目的地設定操作があったか否かを判断する。主制御部３１０は、ナビゲーション制御情報を読み込み、車両３０の目的地設定が行われたか否かを判断する。目的地設定操作が行われた場合には、ステップＳ１２において、その設定時の車両位置を車両出発地点として、その時点における車両積算走行距離を記憶する。例えば、オドメータ（図示略）の示す値を読み込んで記憶する。

　目的地設定操作が行われなかった場合（Ｓ１１：Ｎｏ）には、ステップＳ１２の処理を飛ばす。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１３において、ナビゲーション制御情報を読み込み、目的地に到着したか否かを判断する。主制御部３１０は、目的地が設定されていない場合、および、目的地に到着していない場合には、「Ｎｏ」と判断して、その処理をステップＳ１４に進める。

　主制御部は、ステップＳ１４において、到着ボタン（図示略）がオン操作されたか否かを判断する。この到着ボタンは、表示部３２０のナビゲーション画面にボタンアイコンとして表示されており、車両乗員のタッチ操作によりオン信号（到着信号）を主制御部３１０に出力する。到着ボタンは、車両乗員が目的地に到着したと判断したときに、タッチ操作することにより、ナビゲーション制御による目的地への到着の判断を待たずして、車両３０が目的地に到着したことを主制御部３１０に知らせるための操作ボタンである。従って、主制御部３１０は、目的地設定が行われていない状況であっても、この到着ボタンのオン操作により、目的地に到着したことを把握することができる。

　主制御部３１０は、到着ボタンが押されていない場合には、その処理をステップＳ１１に戻す。こうして、目的地設定操作の有無、目的地到着の有無、到着ボタン操作の有無の判断処理が繰り返される。尚、ステップＳ１１においては、一旦、目的地設定操作が検出された後は、再度、目的地設定操作が行われない限り、その判断は「Ｎｏ」となる。従って、ステップＳ１２における処理は、目的地設定操作が行われた時点においてのみ行われる。

　こうした処理が繰り返されて、車両が目的地に到着したと判定された場合（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、あるいは、到着ボタンがオンされた場合（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１５において、その時刻である到着時刻を記憶する。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１６において、その到着地点に基づいて事業所２０（店舗）を特定できるか否かを判断する。主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置を参照して、到着地点（現在位置）がショッピングセンターや遊園地等の大規模事業所に位置する場合には、車両位置から乗員が訪問した事業所２０を特定できるので「Ｙｅｓ」と判定する。

　一方、車両位置検出部３３５により検出される車両位置を参照して、到着地点（現在位置）が大規模事業所でない場合には、車両位置検出部３３５により検出される車両位置だけでは、乗員が訪問した事業所２０を特定しにくいため、「Ｎｏ」と判定する。尚、乗員の行った目的地設定が、事業所２０を特定して設定したものである場合には、「Ｙｅｓ」と判定するようにしてもよい。

　ステップＳ１６において「Ｙｅｓ」と判定した場合には、ステップＳ１７において、来店確定フラグＦshopを「１」に設定して、車両ユーザがその事業所２０に訪問したことを確定させる。一方、ステップＳ１６において「Ｎｏ」と判定した場合には、ステップＳ１８において、来店確定フラグＦshopを「２」に設定して、車両ユーザがその事業所に訪問したことを仮に確定させる。来店確定フラグＦshopは、「０」により、車両ユーザが事業所２０を訪問していないことを表し、「１」により車両ユーザが事業所２０を訪問したことを表し、「２」により車両ユーザが事業所２０を訪問した可能性があることを表す。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１９において、車両が到着地点に到着するまでのあいだにナビゲーションの目的地設定が行われていたか否かを判断する。目的地設定が行われていた場合には、ステップＳ２０において、車両出発地点からの走行距離を計算する。上述したように、目的地設定が行われたときには、ステップＳ１２において、その時点における車両積算走行距離が記憶されている。従って、このステップＳ２０においては、オドメータで表される現在の車両積算走行距離から、ステップＳ１２で記憶した車両積算走行距離を減算することにより、出発地点から到着地点までの走行距離を計算する。

　尚、ステップＳ１２においては、車両積算走行距離を記憶する処理に代えて、目的地設定時から車両走行距離の積算を開始するようにしてもよい。これによっても、出発地点から到着地点（現在位置）までの走行距離を検出することができる。また、例えば、ステップＳ１２において、目的地設定時における車両位置を車両位置検出部３３５により検出して記憶しておき、ステップＳ２０において、この車両位置から到着地点までの地図上の走行距離を計算するようにしてもよい。この場合、目的地設定時における車両位置から到着地点までの地図上の最短距離を走行距離に設定すれば、車両ユーザが他の目的で回り道した走行距離分を除外することができる。

　一方、車両が到着地点に到着するまでのあいだにナビゲーションの目的地設定が行われなかった場合には、ステップＳ２１において、車両ユーザの自宅を出発地点とみなして、自宅から到着地点（現在位置）までの走行距離を計算する。この場合、走行距離は、ナビゲーション制御で使用される地図上での最短ルートを用いて計算すればよい。自宅位置は、ナビゲーション制御で使用される情報（記憶部３４０に記憶されている）を利用すればよい。自宅位置とは、車両ユーザが帰宅したときに駐車する近隣の駐車場の位置も含まれる。

　尚、ステップＳ２１においては、出発地点を、予めナビゲーション制御部３１１に設定されている自宅位置に設定しているが、出発地点は、それ以外にも任意に設定できるものである。例えば、表示部３２０のナビゲーション画面に出発ボタン（図示略）を表示し、この出発ボタンが車両乗員によりオン操作された車両位置を出発地点とするようにしてもよい。この場合、出発ボタンが押された時の車両位置を記憶部３４０に記憶する、あるいは、その時点の車両積算走行距離を記憶部３４０に記憶する、あるいは、その時点から車両走行距離の積算を開始するようにすれば、出発地点から到着地点までの走行距離を検出することができる。

　また、車両を起動させるスタートスイッチ（図示略）がオンした時の車両位置あるいはオフした時の車両位置の情報を長期間にわたってサンプリングして蓄積しておき、その蓄積情報から、スタートスイッチがオンあるいはオフした頻度が最も高い車両位置を出発位置として設定するようにしてもよい。この車両位置は、車両ユーザの自宅位置であると推定することができる。

　主制御部３１０は、ステップＳ２０あるいはステップＳ２１において走行距離を計算すると、続いて、ステップＳ２２において、車両３０が到着地点から移動したか否かを判断する。つまり、車両ユーザが事業所２０での用事（店舗での買い物）をすませて、事業所２０から離れたか否かを判断する。この場合、主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置情報を読み込み、車両位置が到着地点から所定距離以上離れたか否かを判断する。主制御部３１０は、車両３０が到着地点から移動するまで、こうした判断を繰り返す。そして、車両３０が到着地点から移動したと判定すると（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ステップＳ２３において、車両ユーザの事業所２０での滞在時間を計算する。この場合、主制御部３１０は、ステップＳ１５において記憶した到着時刻から現在時刻までの経過時間を計算し、その経過時間を滞在時間に設定する。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ２４において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信する。この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、電費情報、到着地点情報、到着日時情報、走行距離情報、滞在時間情報、来店確定フラグ情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　主制御部３１０は、ステップＳ２４において、移動履歴情報を送信すると、移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　次に、事業所端末２００の処理について図７を用いて説明する。図７は、事業所端末２００の実行する来店履歴情報生成送信ルーチンを表す。上述したように、車両ユーザが事業所２０を訪れても、到着位置情報からだけでは、その事業所２０への訪問を確定できない場合がある。この場合、移動履歴情報生成送信ルーチンのステップＳ１８では、来店確定フラグＦshopが「２」に設定されている。そこで、この来店履歴情報生成送信ルーチンにおいては、車両ユーザの来店実績を把握して、車両ユーザの来店を確定させるための情報を生成して送信する。来店履歴情報生成送信ルーチンは、例えば、事業所２０の一日の営業が終了したときに実行される。

　来店履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、事業所端末２００は、ステップＳ３１において、１日分の購入実績情報を読み込む。続いて、ステップＳ３２において、購入者を識別する顧客ＩＤに、来店日時情報、購入金額情報、事業所を識別する事業所ＩＤを関係付けた１組の来店履歴情報を生成する。この場合、来店日時情報は、入力装置２８０で決済された購入日時情報が利用される。続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３３において、全ての顧客ＩＤに対して来店履歴情報を生成したかを判断し、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報の生成が完了していない場合には、その処理をステップＳ３２に戻し、上述した処理を繰り返す。

　続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３４において、１日分の会員カード入力情報を読み込む。続いて、ステップＳ３５において、先のステップＳ３２で来店履歴情報を生成していない顧客ＩＤについて、顧客ＩＤに、来店日時情報、購入金額情報、事業所を識別する事業所ＩＤを関係付けた来店履歴情報を生成する。この場合、来店日時情報は、カード読み取り機２７０で会員カードを読み取った日時が利用される。また、購入金額情報はゼロを表す情報となる。続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３６において、全ての顧客ＩＤに対して来店履歴情報を生成したかを判断し、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報の生成が完了していない場合には、その処理をステップＳ３５に戻し、上述した処理を繰り返す。

　続いて、事業所端末２００は、ステップＳ３７において、全ての顧客ＩＤの来店履歴情報を管理サーバー１００に送信して来店履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　次に、管理サーバー１００の処理について説明する。まず、来店確定処理について説明する。図８は、管理サーバー１００の主制御部１１０が実施する来店確定処理ルーチンを表す。上述したように、車両ユーザが事業所２０を訪れても、車両３０の到着位置情報からだけでは、その事業所２０への訪問を確定できない場合がある。そこで、この来店確定処理ルーチンにおいては、事業所端末２００から受信した来店履歴情報に基づいて、車両ユーザの来店を確定させる。尚、主制御部１１０は、車載端末３００から充電履歴情報が送信される都度、充電履歴情報を記憶部１５０の充電履歴情報記憶エリア１５１記憶し、車載端末３００から移動履歴情報が送信される都度、移動履歴情報を記憶部１５０の移動履歴情報記憶エリア１５２に記憶し、事業所端末２００から来店履歴情報が送信される都度、来店履歴情報を記憶部１５０の来店履歴情報記憶エリア１５３に記憶する。

　来店確定処理ルーチンが起動すると、管理サーバー１００の主制御部１１０は、ステップＳ５１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報と来店履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ５２において、移動履歴情報の中から、来店確定フラグＦshopが「２」に設定されている移動履歴情報の１つを抽出する。続いて、ステップＳ５３において、抽出した移動履歴情報について、来店履歴情報と照合する。記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４には、車両ＩＤと事業所における顧客ＩＤとを関係付ける関係情報が記憶されており、この関係情報を参照して、車両ＩＤから顧客ＩＤを特定する。そして、その顧客ＩＤの来店履歴情報を抽出し、移動履歴情報と、抽出した来店履歴情報全てとを照合する。この場合、移動履歴情報における到着日時情報と来店履歴情報における来店日時情報との照合、および、移動履歴情報における到着地点情報と事業所ＩＤとの照合を行う。

　続いて、管理サーバー１００は、ステップＳ５４において、この照合に基づいて、車両ユーザの来店実績を判定する。例えば、車両３０の到着地点と事業所２０の位置とが接近し、かつ、到着日時と来店日時との差が所定時間以内であれば、来店実績有りと判定する判定条件を設定し、この判定条件にしたがって来店実績の有無を判定する。主制御部１１０は、来店実績有りと判定した場合には、ステップＳ５５において、移動履歴情報における来店確定フラグＦshopを「２」から「１」に書き換える。一方、来店実績無しと判定した場合には、ステップＳ５６において、移動履歴情報における来店確定フラグＦshopを「２」から「０」に書き換える。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ５７において、全ての車両ＩＤに対して、移動履歴情報と来店履歴情報との照合が終了したか否かを判断し、照合が終了していない場合には、その処理をステップＳ５２に戻し、上述した処理を繰り返す。こうして、記憶部１５０の移動履歴情報記憶エリア１５２に記憶されている移動履歴情報における来店確定フラグＦshopが来店実績に応じて「１」または「０」に書き換えられる。

　次に、管理サーバー１００の実施する充電料還元処理について説明する。図９は、管理サーバーの主制御部１１０が実施する充電料還元処理ルーチンを表す。尚、車両ユーザへの充電料の還元は、定期的に行われるため、その周期（例えば、１ヶ月に一度）で上記来店確定処理ルーチンと充電料還元処理ルーチンとが実行される。充電料還元処理ルーチンは、来店確定処理ルーチンが実行された後に実行される。

　充電料還元処理ルーチンが起動すると、管理サーバー１００の主制御部１１０は、ステップＳ７１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報、来店履歴情報、充電履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ７２において、移動履歴情報の中から、来店確定フラグＦshopが「１」に設定されている移動履歴情報の１つと、その移動例歴情報に含まれる車両ＩＤに対応する充電履歴情報を所定期間分だけ抽出する。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７３において、抽出した充電履歴情報に基づいて、この車両３０が充電料還元対象となるか否かを判断する。充電料の還元対象条件は、任意に設定できる。

　例えば、直近ｎ回の充電において、充電サービスの適用（無料の充電、割引を受けた充電）を受けていない充電、つまり、定価料金を支払った充電の回数が予め設定した回数ｍ（１≦ｍ≦ｎ）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。あるいは、例えば、直近ｎ回の充電において、グリーン電力を充電した回数が予め設定した回数ｍ（１≦ｍ≦ｎ）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。あるいは、例えば、直近の所定期間のあいだ（例えば、直近１ヶ月間）に、充電サービスの適用を受けていない充電が所定回数ｍ（≧１）以上となる車両３０を充電料の還元対象とする。

　また、バッテリ３５０に充電されているエネルギーのうち、グリーン電力により充電されたエネルギーの占める割合、あるいは、充電サービスの適用を受けていないエネルギーの占める割合が所定値α（＞０）以上となる車両３０を充電料の還元対象としてもよい。

　また、充電場所に基づいて還元対象を設定してもよい。例えば、直近ｎ回の充電あるいは直近の所定期間の充電における自宅充電の比率が所定値β（＞０）以上となる車両３０を充電料の還元対象としてもよい。

　主制御部１１０は、車両ＩＤで特定される車両３０が充電料の還元対象となる場合（Ｓ７３：Ｙｅｓ）には、続くステップＳ７４において、来店還元料Ａを計算する。来店還元料Ａは、例えば、走行距離情報で表される走行距離Ｄと、電費Ｒ（単位充電量あたりで走行可能な距離）と、電力料金単価Ｐと、来店係数Ｋ１を用いて、次式にて計算される。
　Ａ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ１

　ここで、来店係数Ｋ１は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、来店回数が多いほど増加する値であってもよいし、逆に、来店回数が多いほど減少する値であってもよいし、固定値であってもよい。来店回数に応じた来店係数Ｋ１を設定する場合には、当該車両ＩＤの来店履歴情報の数（データ数）を来店回数とすればよい。また、電力料金単価Ｐは、充電履歴に含まれる電力料金単価情報で表される単価（複数有れば、平均値あるいは任意の一つ）を利用しても良いし、予め事業所２０が設定した単価でもよいし、管理センター１０が設定した単価でもよい。また、電力供給会社４０が設定している最新の単価を利用しても良い。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７５において、滞在還元料Ｂを計算する。滞在還元料Ｂは、例えば、走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐと、滞在係数Ｋ２を用いて、次式にて計算される。
　Ｂ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ２

　ここで、滞在係数Ｋ２は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、滞在時間が長いほど増加する値であってもよいし、逆に、滞在時間が長いほど減少する値であってもよいし、固定値であってもよい。滞在時間に応じた滞在係数Ｋ２を設定する場合には、移動履歴情報に含まれる滞在時間情報で表される滞在時間を利用すればよい。例えば、長時間の滞在を望む店舗の場合は、滞在時間が長いほど増加する滞在係数Ｋ２を設定すればよいし、短時間の滞在を望む店舗の場合は、滞在時間が長いほど減少する滞在係数Ｋ２を設定すればよい。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７６において、購入還元料Ｃを計算する。購入還元料Ｃは、例えば、走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐと、購入係数Ｋ３を用いて、次式にて計算される。
　Ｃ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ×Ｋ３

　ここで、購入係数Ｋ３は、店舗毎に任意に設定した値であり、例えば、購入金額が高いほど増加する値であってもよいし、固定値であってもよい。購入金額に応じた購入係数Ｋ３を設定する場合には、来店履歴情報に含まれる購入金額情報で表される購入金額を利用すればよい。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７７において、来店還元料Ａ、滞在還元料Ｂ、購入還元料Ｃのうち最も高額となるものを選択し、その選択された料金を、１回の来店に対するバッテリ充電にかかる還元料Ｘに設定する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７８において、この移動履歴情報に含まれる車両ＩＤと、到着地点あるいは来店履歴情報から確定した事業所ＩＤと、計算した還元料Ｘとを表す情報を１組とした還元料情報を生成する。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ７９において、当該車両ＩＤの全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成したか否かを判断し、他の移動履歴情報に関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の移動履歴情報について、ステップＳ７２からの処理を繰り返す。こうして、１つの車両ＩＤに関する全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成すると（Ｓ７９：Ｙｅｓ）、主制御部１１０は、ステップＳ８０において、全ての車両ＩＤについて還元料情報の生成が完了したか否かを判断する。他の車両ＩＤに関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の車両ＩＤの移動履歴情報について、ステップＳ７２からの処理を繰り返す。また、ステップＳ７３において、還元対象の車両３０ではないと判断した場合には、その処理をステップＳ８０に進める。

　主制御部１１０は、全ての車両ＩＤの還元料情報を生成すると、続くステップＳ８１において、車両ＩＤ毎に還元料を計算、つまり、還元料Ｘの合計値（ΣＸ）を計算し、続くステップＳ８２において、事業所ＩＤ毎に負担額を計算する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ８３において、還元処理をするための指令を出力して、充電料還元処理ルーチンを終了する。

　管理サーバー１００は、車両ＩＤと、車両ユーザと、還元料を支払う口座番号とを関係付ける関係情報（データベース）、および、事業所ＩＤと還元料の負担者とを関係付ける関係情報（データベース）を記憶部１５０に記憶している。従って、主制御部１１０は、ステップＳ８３において、例えば、車両ＩＤで特定される車両ユーザの口座に還元料の送金処理指令を管理センター１０の送金担当部門端末（図示略）に出力するとともに、事業所ＩＤで特定される負担者に負担料の請求指令を出力する。

　車両ユーザ（還元対象者）、還元料、負担者、負担料を決定した後の還元料の支払い形態については、色々なものを採用することができる。例えば、電力供給会社４０が毎月請求する電力使用料金の請求金額から、還元料金を減額する形態でもよい。この支払い形態の場合には、管理サーバー１００から電力事業所端末４００に対して還元対象者と還元料とを表す情報を送信するとともに、事業所端末２００（負担者である場合）にそれぞれの負担料を表す情報を送信する。電力供給会社４０においては、還元対象者の電力使用料金から還元料を差し引いた額を、還元対象者への請求額とする。一方、事業所２０は、負担料を電力供給会社４０に支払う。

　また、金融機関等の外部機関に還元対象者、還元料、口座番号、負担者、負担料等を表す情報を送信して、金融機関にて一括して還元処理を行うようにしてもよい。

　また、還元料は、金額に限るものではなく、商品やサービスの引替ポイント等であってもよい。また、充電履歴情報に基づいて還元対象となる充電形態を特定し、その充電にかかった費用を上限として還元料を設定するようにしてもよい。例えば、充電履歴情報から、車両に充電されている電力のうちサービスの適用を受けていない充電分（定価で購入した充電分）を計算し、その充電分の費用を上限値として還元料を設定するようにしてもよい。

　以上説明した本実施形態の車両用充電料還元システムによれば、以下の効果を奏する。

　１．車両ユーザは、事業所２０（店舗）にて充電を行わなくても、充電料の還元を受けることができるため、自己負担を抑えて走行移動することができる。また、事業所２０においては、車両ユーザを事業所２０に招く誘導能力が向上する。
　２．事業所２０においては、充電のための車両で駐車場が占有されるといった不具合が抑制される。このため、客の回転率が増して売上が向上する。
　３．充電待ち時間が短くなるため、車両ユーザにとって利便性が高くなる。特に、バッテリ充電をすぐに必要とする車両ユーザにとっては好適である。また、充電器２２０の設置数を低減することもできる。

　４．車両の移動履歴情報(到着位置情報）に基づいて事業所２０を特定することができるため、充電料の還元を受ける車両ユーザと、還元料の負担者とを簡単に設定することができる。
　５．車両の到着位置から事業所を特定できない場合であっても、車両ユーザの来店履歴情報を使って車両ユーザの来店を認証するため、ショッピングセンター等の大型店舗でなく、個人商店であっても充電料還元システムに加入することができる。

　６．出発地点から到着地点までの走行距離を検出し、走行距離を還元料の計算に反映させるため、車両ユーザの負担に応じた適切な還元料を設定することができる。
　７．目的地の設定操作が無い場合には、車両の出発地点を車両ユーザの自宅に設定するため、出発地点から到着地点までの走行距離を容易に計算することができる。また、来店目的以外で走行した移動距離分を除外することができる。
　８．目的地の設定操作があった場合には、その時点の車両位置を出発地点に設定するため、出発地点が更に適切なものとなる。

　９．車両位置情報から車両ユーザの滞在時間を推定により検出し、滞在時間を還元料の計算に反映させているため、負担者にとって所望の還元料を設定することができる。例えば、負担者にとって、事業所での滞在時間が長いほど好ましいのであれば、滞在時間が長くなるほど還元料を大きくし、逆に、滞在時間が短いほど好ましいのであれば、滞在時間が短くなるほど還元料を大きくすることもできる。

　１０．充電料の還元にあたっては、充電履歴情報を参照して還元対象となるか否かを判定するため、必要以上に充電料の還元をしてしまうといった不具合を防止することができ、適切な充電料の還元を行うことができる。
　１１．充電履歴情報に充電形態を表す情報が含まれているため、充電形態を還元額の計算や還元対象に反映させることができる。例えば、グリーン電力の充電のみを充電料の還元対象とすることもできる。この場合には、グリーン電力の利用を促進させることができる。また、充電形態を表す情報には、割引サービスの適用に関する情報が含まれているため、割引サービスを受けた充電に対しては、還元対象から外すようにすることもできる。これらの結果、さらに適切な充電料の還元を行うことができる。

　１２．車両毎の電費を表す情報を取得して、電費を還元額の計算に反映させるため、車両に応じた適切な還元料を設定することができる。
　１３．還元料の計算にあたっては、電力料金単価を使っているため、還元料を電力料金単価の変動に対応させることができる。これにより、還元料が一層適正なものとなる。
　１４．充電料を還元することにより、電動車両の普及が進み、ＣＯ_２の排出量を削減することができる。

　尚、管理サーバー１００は、本発明の車両用エネルギー補給料還元装置に相当する。また、車載端末３００は、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、移動履歴情報を提供する本発明の移動履歴情報提供手段に相当する。また、車載端末３００と充電ＥＣＵ３６０とは、車両用エネルギー補給料還元装置に対して、エネルギー補給履歴情報を提供する本発明のエネルギー補給履歴情報提供手段に相当する。

　次に、第２実施形態としての車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明する。この第２実施形態においては、車両ユーザの移動目的に応じて、還元料の負担者を設定する構成を追加したものであり、他の構成については上述した実施形態（第１実施形態と呼ぶ）と同じである。以下、第１実施形態と相違する部分について説明する。

　図１０は、車両端末３００の主制御部３１０（おもに移動履歴情報生成出力部３１２）の実行する移動目的設定ルーチンを表すフローチャートである。移動目的設定ルーチンは、車両３０を起動するためのスタートスイッチがオンすると開始される。

　移動目的設定ルーチンが開始されると、まず、主制御部３１０は、ステップＳ１０１において、表示部３２０に移動目的設定画面を表示する。この画面には、車両３０の移動目的として、「買い物」、「旅行」、「訪問」、「通勤」、「出張」という選択項目（選択ボタンアイコン）が表示される。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１０２において、車両３０の乗員により移動目的設定画面で移動目的が選択されるまで待ち、移動目的が選択されると、ステップＳ１０３において、移動目的別に記憶された移動履歴情報生成送信ルーチンを起動して移動目的設定ルーチンを終了する。

　尚、移動目的選択画面が表示されてから所定時間以内に選択操作されない場合には、予め初期値として設定された移動目的が自動選択される。例えば、車両３０を通勤に使用するユーザは、初期設定により移動目的を「通勤」に設定する。これにより、選択操作を行うことなく「通勤」が自動設定される。また、表示部３２０に移動目的設定ボタン（ボタンアイコン）を表示して、この移動目的設定ボタンがオンされたときに、ステップＳ１０１からの処理を開始するようにしてもよい。この場合、移動目的設定ボタンがオンされないときには、予め初期値として設定された移動目的が自動選択されるようにするとよい。

　主制御部３１０は、選択された移動目的が「買い物」である場合には、第１実施形態と同様な移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。尚、この場合、移動履歴情報には、移動目的を表す情報である移動目的ＩＤが追加される。この移動目的ＩＤにより、移動目的が「買い物」であることが特定される。

　主制御部３１０は、選択された移動目的が「旅行」である場合には、図１１に示す旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。

　旅行移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、まず、ステップＳ１１１において、表示部３２０に観光地設定画面を表示する。観光地設定画面は、地図上で観光地を選択できるようにしてもよいし、観光地リストから観光地を選択できるようにしてもよいし、文字入力するようにしてもよい。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１２において、観光地が選択されるまで待ち、観光地が選択されると、ステップＳ１０３において、図１２に示すように、車両位置検出部３３５により検出される現在の車両位置を出発地点Ｐ１として、出発地点Ｐ１から観光地エリアＳまでの走行距離を計算する。この距離を到着分走行距離Ｄ１と呼ぶ。尚、出発地点Ｐ１を車両ユーザの自宅として到着分走行距離Ｄ１を計算してもよい。到着分走行距離Ｄ１は、ナビゲーション制御で使用する地図上における距離を利用すればよい。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１４において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が観光地エリアＳ内に入ったか否かを判断する。車両３０が観光地に向かっている間は、「Ｎｏ」と判断される。この観光地エリアＳを表す情報は、予め記憶部３４０の地図データに含まれている。

　車両３０が観光地エリアＳ内に入ると、主制御部３１０は、続くステップＳ１１５において、その日時である到着日時を記憶部３４０に記憶する。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１６において、観光地エリアＳ内を走行中であるか否かを判断し、観光地エリアＳ内を走行している場合には、ステップＳ１１７において、車両の走行距離を積算する。この走行距離を観光分走行距離Ｄ２と呼ぶ（図１２参照）。一方、車両３０が観光地エリアＳ内を走行していないと判断した場合には、ステップＳ１１７の処理を飛ばす。これにより、車両３０が観光地エリアＳ内を走行している場合にのみ、観光分走行距離Ｄ２が逐次累積計算される。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１１８において、観光の終了を判断する。ここでは、車両位置検出部３３５により検出される車両位置が観光地エリアＳから所定距離以上離れたか否かを判断する。従って、車両３０が観光地エリアＳの境界近傍において、境界を出たり入ったりしている間は、観光が終了したとは判定されず、車両３０が境界から所定距離以上離れたときに、観光が終了したと判断される。

　主制御部３１０は、観光が終了したと判定されるまで、ステップＳ１１６～Ｓ１１８の処理を繰り返す。これにより、車両ユーザが観光地エリアＳ内で走行した観光分走行距離Ｄ２がリアルタイムで計算されていく。そして、車両位置が観光地エリアＳから所定距離以上離れたことが検出されると（Ｓ１１８：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、観光が終了したと判断して、ステップＳ１１９において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、旅行移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（旅行）を特定する情報である移動目的ＩＤ、観光地を特定する情報である観光地ＩＤ（到着地点情報）、到着日時情報、到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とを表す走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　尚、運転者が途中で観光地への旅行を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、旅行移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。

　次に、選択された移動目的が「訪問」である場合の処理について説明する。主制御部３１０は、移動目的が「訪問」である場合には、図１３に示す訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。ここで「訪問」とは、車両ユーザが招待者からの招待により訪問する場合である。従って、後述するように、その招待者が還元料の負担者となる。例えば、パーティへの招待、結婚式への招待等の場合に、「訪問」が選択される。

　訪問移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、まず、ステップＳ１２１において、表示部３２０に招待者設定画面を表示する。招待者設定画面には、訪問先が地図上あるいはリストにより表示され、この表示画面から訪問先を選択できるようになっている。この場合、訪問先から招待者を特定できる場合には必要ないが、訪問先だけでは招待者を特定できない場合が多い。例えば、結婚式場においては、同時に複数の団体が利用することが多いため、結婚式場だけを特定しても招待者を特定できない。そこで、主制御部３１０は、訪問先が選択された場合には、当該訪問先の端末（事業所端末２００）と通信回線５０を介して通信接続して、当日の招待者（招待をする者であって、招待される者ではない）のリスト情報を取得し、招待者リストを表示部に３２０表示する。例えば、訪問先が結婚式場である場合には、その日に結婚式場を利用する全ての招待者リストを表示部３２０に表示する。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２２において、車両乗員により招待者が設定されるまで待ち、招待者が設定されると、ステップＳ１２３において、その招待者を特定する情報である招待者ＩＤを記憶する。この招待者ＩＤは、訪問先の端末（事業所端末２００）から取得した招待者リスト情報に付与されている。続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２４において、車両位置検出部３３５により検出される現在の車両位置を出発地点として設定する。この場合、主制御部３１０は、現在位置（出発地点）を記憶する、あるいは、車両走行積算距離を記憶する。尚、出発地点を車両ユーザの自宅に設定してもよい。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２５において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が訪問先に到着したか否かを判断する。車両３０が訪問先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両が訪問先に到着すると（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１２６において、出発地点から訪問先までの車両３０の走行距離を計算する。この場合、ナビゲーション制御で使用する地図上における距離を走行距離として計算してもよいし、オドメータの示す車両走行積算距離の増加分を計算走行距離として計算してもよい。また、ステップＳ１２４から車両３０の走行距離の積算を開始し、車両３０が訪問先に到着するまでの走行距離を求めるようにしてもよい。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１２７において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、訪問移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（招待）を特定する情報である移動目的ＩＤ、訪問場所を表す情報（到着地点情報）、招待者ＩＤ、到着日時情報（現在時刻でよい）、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　尚、運転者が途中で訪問先への訪問を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、訪問移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。

　次に、選択された移動目的が「通勤」である場合の処理について説明する。主制御部は、移動目的が「通勤」である場合には、図１４に示す通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。

　通勤移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が通勤先に到着したか否かを判断する。通勤先の位置情報は、予め車載端末３００の記憶部３４０に記憶されている。主制御部３１０は、車両３０が通勤先に到着するまで待機する。そして、車両３０が通勤先に到着したことを検出すると（Ｓ１３１：Ｙｅｓ）、ステップＳ１３２において、出勤確定フラグＦworkを「０」から「１」設定する。この出勤確定フラグＦworkは、「１」により出勤したことを表し、「０」により出勤していないことを表す。通勤移動履歴情報生成送信ルーチンの起動時における初期値は、「０」に設定されている。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１３３において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、通勤移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（通勤）を特定する情報である移動目的ＩＤ、通勤先を表す情報（到着地点情報）、到着日時情報（現在時刻でよい）、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　尚、車両ユーザが途中で出勤を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、通勤移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。この場合には、移動履歴情報が管理サーバー１００に送信されない。

　次に、選択された移動目的が「出張」である場合の処理について説明する。主制御部３１０は、移動目的が「出張」である場合には、図１５に示す出張移動履歴情報生成送信ルーチンを実行する。

　出張移動履歴情報生成送信ルーチンが起動すると、主制御部３１０は、ステップＳ１４１において、表示部３２０に出張先設定画面を表示する。出張先設定画面には、出張先が地図上あるいはリストにより表示され、この表示画面から出張先を選択できるようになっている。また、出張先設定画面においては、出張先が設定されると、画面が切り替わって、戻り先が地図上あるいはリストにより表示され、その表示画面から戻り先を選択できるようになっている。戻り先とは、車両ユーザが出張先での用件が終わって帰る場所を表す。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４２において、車両乗員により出張先と戻り先とが設定されるまで待ち、それらの設定が行われると、ステップＳ１４３において、現在の車両位置を出発地点として設定する。主制御部３１０は、この時点からの走行距離を積算するために、この時点における車両走行積算距離（オドメータの値）を記憶する。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４４において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が出張先に到着したか否かを判断する。車両３０が出張先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両が出張先に到着すると（Ｓ１４４：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１４５において、その時点における日時である到着日時を記憶する。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４６において、車両位置検出部３３５により検出される車両位置に基づいて、車両３０が戻り先に到着したか否かを判断する。車両３０が戻り先に到着していない間は、「Ｎｏ」と判断される。車両３０が戻り先に到着すると（Ｓ１４６：Ｙｅｓ）、主制御部３１０は、ステップＳ１４７において、出発地点から戻り先までの車両３０の走行距離を計算する。この場合、主制御部３１０は、現時点における車両走行積算距離をオドメータから読み取り、その車両走行積算距離からステップＳ１４５で記憶した車両走行積算距離を減算することにより、出張にかかる走行距離を算出する。

　続いて、主制御部３１０は、ステップＳ１４８において、移動履歴情報を生成し、生成した移動履歴情報を無線通信制御部３３０を介して管理サーバー１００に送信して、出張移動履歴情報生成送信ルーチンを終了する。

　この場合、主制御部３１０は、充電ＥＣＵ３６０の計算した最新の電費情報を読み込むとともに、記憶部３４０に記憶されている車両を識別する車両ＩＤを読み込む。そして、車両ＩＤに、移動目的（出張）を特定する情報である移動目的ＩＤ、出張先を表す情報（到着地点情報）、到着日時情報、走行距離情報、電費情報を関係付けた１組の移動履歴情報を生成し、この移動履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　尚、運転者が途中で出張を中止する場合には、表示部３２０に表示されたキャンセルボタン（ボタンアイコン）をオン操作することにより、その時点で、出張移動履歴情報生成送信ルーチンが終了する。この場合には、移動履歴情報が管理サーバー１００に送信されない。

　次に、管理サーバー１００の実施する充電料還元処理について説明する。図１６は、管理サーバー１００の主制御部１１０が実施する充電料還元処理ルーチンを表す。尚、車両ユーザへの充電料の還元は、定期的に行われるため、その周期（例えば、１ヶ月に一度）で充電料還元処理ルーチンが実行される。

　充電料還元処理ルーチンが起動すると、主制御部１１０は、ステップＳ２０１において、記憶部１５０に記憶されている移動履歴情報、来店履歴情報、充電履歴情報を読み込む。続いて、ステップＳ２０２において、移動履歴情報の１つを抽出し、その移動履歴情報に含まれる移動目的ＩＤと到着地点情報に基づいて還元料の負担者を設定する。

　例えば、移動目的が「買い物」であれば、第１実施形態のように、車両３０が到着した店舗を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。また、移動目的が「旅行」であれば、観光地を表す観光地ＩＤ（到着地点情報）に基づいて負担者が決定される。この場合、当該観光地における観光組合が負担者に設定され、店舗は、負担者に設定されない。従って、観光地においては、移動目的が「買い物」であれば、その到着地点に対応する店舗が負担者となり、移動目的が「旅行」であれば、観光組合が負担者となる。

　また、移動目的が「訪問」であれば、訪問先を表す到着地点情報あるいは招待者ＩＤに基づいて負担者が設定される。この場合、到着地点情報あるいは招待者ＩＤで特定される招待者が負担者となる。また、移動目的が「通勤」であれば、通勤先を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。例えば、車両ユーザが所属する会社が負担者に設定される。また、移動目的が「出張」であれば、出張先を表す到着地点情報に基づいて負担者が設定される。この場合、例えば、出張先を負担者としても良いし、車両ユーザが所属する会社を負担者としても良い。

　管理サーバー１００の記憶部１５０における関係情報記憶エリア１５４には、第１実施形態で説明した関係情報に加えて、移動目的ＩＤと到着地点情報とから負担者を特定する関係情報（データベース）が記憶されている。また、招待者ＩＤと招待者に関する情報（例えば、課金処理に必要な情報）については、訪問先（例えば、結婚式場）の事業所端末２００から管理サーバー１００に予め送信され、関係情報記憶エリア１５４に記憶されている。主制御部１１０は、この関係情報記憶エリア１５４に記憶された関係情報を参照して負担者を設定する。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０３において、還元料Ｘを計算する。還元料Ｘの計算式は、予め負担者により任意に決められており記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４に記憶されている。計算式には、充電履歴に応じた還元対象条件も設定されており、主制御部１１０は、第１実施形態にて説明したように、当該履歴情報に含まれる車両ＩＤに対応する充電履歴情報を参照して、充電履歴に基づいて還元対象となる車両３０か否かを判断し、還元対象となる車両３０についてのみ還元料Ｘを計算する。以下、還元料Ｘの計算方法について説明するが、これは、一例であって、自由に設定できるものである。

　主制御部１１０は、移動目的が「買い物」である場合には、例えば、第１実施形態で説明したように還元料Ｘを計算する。

　主制御部１１０は、移動目的が「旅行」である場合には、走行距離情報から得られる到着分走行距離Ｄ１と観光分走行距離Ｄ２とに基づいて、還元料Ｘを計算する。例えば、到着分走行距離Ｄ１に関しては、上限距離Ｄ１maxが設定される。主制御部１１０は、到着分走行距離Ｄ１が上限距離Ｄ１max以下であれば、走行距離Ｄを（Ｄ１＋Ｄ２）に設定し、到着分走行距離Ｄ１が上限距離Ｄ１maxを越える場合には、走行距離Ｄを（Ｄ１max＋Ｄ２）に設定する。そして、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　この計算式によれば、観光地内で走行した分に関しては、バッテリ充電に要する費用が全額還元されることになる。従って、旅行者（車両ユーザ）は、観光地エリアＳ内においては、バッテリ充電にかかる費用を心配することなく、観光巡りをすることができる。

　主制御部１１０は、移動目的が「訪問」である場合には、走行距離情報から得られる走行距離を２倍して、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（２×Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　この例では、帰りの走行距離分も加味して還元料Ｘが計算される。

　主制御部１１０は、移動目的が「通勤」である場合には、車両ユーザの所属する会社毎に定められた計算方法で還元料Ｘを計算する。この場合、車両ユーザの自宅と通勤先との距離は、変動しないため予め車載端末３００の記憶部３４０に記憶されている。車載端末３００は、移動履歴情報を管理サーバー１００に送信するとき、記憶部３４０に記憶されている走行距離Ｄを表す走行距離情報を読み込み、この走行距離情報を移動履歴情報に含めて送信する。あるいは、車両ユーザが所属する会社の端末（事業所端末２００）から管理サーバー１００に、予め、車両ＩＤと走行距離Ｄとを関係付ける情報を送信して、記憶部１５０の関係情報記憶エリア１５４に記憶しておくようにしてもよい。

　主制御部１１０は、この走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（２×Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　これにより、自宅から通勤先までの往復に必要なバッテリ充電費用の全額が還元料Ｘとして計算される。

　また、移動目的が「通勤」である場合には、例えば、バッテリ充電にかかる費用の還元対象を、グリーン電力に限定するように設定してもよい。この場合、例えば、主制御部１１０は、充電履歴情報に含まれる電力の種類情報に基づいて、直近の所定期間（例えば、直近１ヶ月間）におけるグリーン電力の充電費用を計算し（グリーン電力充電量×グリーン電力料金単価）、その費用を上限として還元額Ｘを計算する。これによれば、車両ユーザは、自己負担を気にすることなく、高額なグリーン電力を使ってバッテリ充電を行うことができる。従って、グリーン電力の使用を普及促進させることができる。

　主制御部１１０は、移動目的が「出張」である場合には、出発地点から戻り先までの走行距離Ｄと、電費Ｒと、電力料金単価Ｐとを使って、次式により還元料Ｘを計算する。
　Ｘ＝（Ｄ／Ｒ）×Ｐ
　これにより、出張のための車両走行にかかったバッテリ充電費用の全額が還元料Ｘとして計算される。

　主制御部１１０は、こうして還元料Ｘを計算すると、続くステップＳ２０４において、還元料情報を生成する。この還元料情報は、移動履歴情報に含まれる車両ＩＤ、負担者を特定する情報、計算した還元料Ｘを表す情報を１組とした情報である。

　続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０５において、当該車両ＩＤの全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成したか否かを判断し、他の移動履歴情報に関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の移動履歴情報について、ステップＳ２０２からの処理を繰り返す。こうして、１つの車両ＩＤに関する全ての移動履歴情報について、還元料情報を生成すると（Ｓ２０５：Ｙｅｓ）、主制御部１１０は、ステップＳ２０６において、全ての車両ＩＤについて還元料情報の生成が完了したか否かを判断する。他の車両ＩＤに関する還元料情報の生成処理が残っている場合には、次の車両ＩＤの移動履歴情報について、ステップＳ２０２からの処理を繰り返す。

　主制御部１１０は、全ての車両ＩＤの還元料情報を生成すると、続くステップＳ２０７において、車両ＩＤ毎に還元料（ΣＸ）を計算し、続くステップＳ２０８において、負担者毎に負担額を計算する。続いて、主制御部１１０は、ステップＳ２０９において、還元処理をするための指令を出力して、充電料還元処理ルーチンを終了する。

　管理サーバー１００は、第１実施形態と同様に、還元処理に必要となる関係情報を記憶部１５０に記憶しており、この関係情報を参照して、例えば、車両ＩＤで特定される車両ユーザの口座に還元料を送金するための送金指令を送金担当部門の端末に出力するとともに、負担者に負担料の請求指令を出力する。尚、還元料の支払い形態については、第１実施形態と同様に、色々なものを採用することができる。

　以上説明した第２実施形態の車両用充電料還元システムによれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果を奏する。

　１．移動目的に応じて還元料の負担者が設定されるため、負担者の設定を一層適切なものにすることができる。例えば、到着地点が店舗であっても、移動目的が「旅行」である場合には、観光組合を負担者に設定することができる。

　２．移動目的が「旅行」の場合には、観光地エリアＳ内での車両走行に係るバッテリ充電費用の全額が還元されるため、車両ユーザは気兼ねなく観光巡りをすることができる。これにより、観光地において活性化が図られ、観光組合と旅行者との双方において、大きなメリットが得られる。また、観光地エリアＳまでの走行分の充電料の還元に対しては、上限を設けているため、還元料を適切にすることができ、観光組合の負担が過剰にならない。

　３．移動目的が「訪問」である場合には、その招待者が還元料の負担者となる。従って、招待者は、気兼ねなく人を招待することができる。また、招待者は、訪問してくれた人にバッテリ充電にかかった費用を払うための煩わしい処理をしなくてすむ。これにより、招待者と訪問者との双方において、大きなメリットが得られる。

　４．移動目的が「通勤」の場合には、実際の車両通勤にかかったバッテリ充電費用の全額が還元されるため、通勤手当が適正なものになる。つまり、毎月一定額を通勤手当として従業員に支給した場合には、その支給額が、実際の車両通勤にかかったバッテリ充電費用と乖離する可能性があるが、本実施形態においては、通勤実績に応じてバッテリ充電費用が還元されるため、通勤手当に過不足が生じにくい。例えば、従業員が休暇をとった場合には、当該休暇日における通勤手当が支払われず、逆に、従業員が休日出勤をした場合には、その分の通勤手当が支払われることになる。これにより、従業員と会社側との双方において、大きなメリットが得られる。

　５．移動目的が「出張」となる場合には、その出張先に応じて負担者が設定されるため、会社側にとって、負担者を適切に設定することができる。例えば、出張先が顧客である場合には、負担者を車両ユーザの所属する会社とし、出張先が関連グループ会社である場合には、負担者を出張先に設定することもできる。また、出発地点から戻り先までの車両走行にかかったバッテリ充電費用の全額が車両ユーザに還元されるため、還元料が適切となる。また、出張後に、バッテリ充電にかかった費用を会社に請求するための煩わしい処理をしなくてすむ。

　以上、本実施形態に係る車両用充電料還元装置、および、車両用充電料還元システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　例えば、本実施形態においては、電動車両３０のバッテリ充電に要した充電料の負担分を還元する構成であるが、ガソリン車両に補給される燃料の負担分を還元する構成でもよく、また、燃料電池車両に補給される燃料の負担分を還元する構成でもよい。

　また、本実施形態においては、車載端末３００に無線通信機能を備えているが、車両ユーザの所有する携帯端末を使って、管理サーバー１００に充電履歴情報や移動履歴情報を送信する構成であってもよい。この場合、車載端末３００と携帯端末とを近距離無線通信あるいは有線通信にて接続し、携帯端末が車載端末３００に記憶された充電履歴情報や移動履歴情報を読み取るようにすればよい。

　また、本実施形態においては、来店履歴情報と車両３０の移動履歴情報とを照合して、車両ユーザの事業所２０への移動を認証する（確定する）ようにしているが、例えば、車両位置だけで事業所２０を特定できるシステムにおいては、来店履歴情報を用いなくてもよい。

　また、本実施形態においては、充電器２２０を備えた事業所２０と、充電器２２０を備えない事業所２０との両方が混在した充電料還元システムに適用しているが、全ての事業所２０に充電器２２０を備えた充電料還元システムに適用しても良い。また、充電料還元システムは、電力供給会社４０とは独立して設けられるものであっても良い。

　また、本実施形態においては、来店還元料Ａ、滞在還元料Ｂ、購入還元料Ｃを用いて来店時の還元料Ｘを設定しているが、還元料Ｘの計算方法は任意に設定できるものである。例えば、車両走行距離が、予め設定された設定距離以上であれば、走行距離の大小に関係なく、予め設定した固定料を還元するようにしても良い。また、ナビゲーション制御で使用する地図を、事業所２０を中心とした複数のドーナツ状エリアに区分して、車両の出発地点が存在するエリアに応じた還元料を設定するようにしてもよい。

　また、還元料の計算にあたっては、事業所２０への往復に係る充電料を還元するようにしてもよい。また、電費を加味せずに還元料を計算するようにしてもよい。

　また、本実施形態においては、移動履歴情報に走行距離情報が含まれているが、走行距離情報に代えて出発地点情報であってもよい。到着地点と出発地点とが特定されれば、両地点間の距離を走行距離として求めることができるからである。

　また、本実施形態では、車両３０の充電ＥＣＵ３６０に充電履歴を記憶するようにしているが、充電器２２０の給電ＥＣＵ２６０に充電履歴を記憶させ、給電ＥＣＵ２６０から管理サーバー１００に充電履歴情報を送信するようにしてもよい。この場合、充電ＥＣＵ３６０から給電ＥＣＵ２６０に車両ＩＤと電費情報とを送信するようにすればよい。これにより、給電ＥＣＵ２６０は、通信回線５０を介して充電日時情報、充電量情報、電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報、電費情報、車両ＩＤを充電履歴情報として送信することができる。また、家庭の電源コンセント７０から充電した場合には、家庭の電力ホームコントローラ８０（図１参照）から管理サーバー１００に充電履歴情報を送信するようにすればよい。この場合、車両３０の充電ＥＣＵ３５０と電力ホームコントローラ８０とを電力線搬送通信（ＰＬＣ）で接続し、充電ＥＣＵ３５０から電力ホームコントローラ８０に対して、車両ＩＤ、電費情報、充電量情報、充電日時情報を送信する。電力ホームコントローラ８０は、これらの情報に電力料金単価情報、電力種類情報、サービス適用情報、充電場所情報を付加した充電履歴情報を管理サーバー１００に送信する。

　また、本実施形態においては、電費情報を移動履歴情報に含めて車載端末３００から管理サーバー１００に送信しているが、電費情報を、移動履歴情報に含めずに単独で車両ＩＤとともに送信するようにしてもよい。また、電費情報を用いない構成であってもよい。また、第２実施形態においては、移動目的ＩＤを移動履歴情報に含めて車載端末３００から管理サーバー１００に送信しているが、移動目的ＩＤを、移動履歴情報に含めずに単独で車両ＩＤとともに送信するようにしてもよい。

　また、第２実施形態においては、複数の移動目的から１つを選択する構成であるが、移動目的が１つに固定された構成であってもよい。例えば、買い物専用、旅行専用、通勤専用、出張専用、訪問専用の何れかであってもよい。

　尚、第２実施形態における車載端末装置３００の移動履歴情報生成出力部３１２が、本発明の移動目的情報提供手段に相当する。

Claims

　車両の移動履歴を表す移動履歴情報を、当該車両のユーザを特定できる車両関連情報と対応付けて取得する移動履歴情報取得手段と、
　車両に走行用エネルギーを補給した履歴を表すエネルギー補給履歴情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得するエネルギー補給履歴情報取得手段と、
　前記取得した移動履歴情報とエネルギー補給履歴情報とに基づいて、エネルギー補給に関する還元料および還元料を負担する負担者を設定する還元料設定手段と、
　前記設定された還元料を前記車両のユーザに還元するための処理を行う処理手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元装置。
　前記移動履歴情報は、車両の到着地点を表す情報と、
　車両の出発地点を表す情報あるいは前記出発地点から前記到着地点までの走行距離を表す情報と
　を含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　前記還元料設定手段は、還元料を負担する負担者と車両の到着地点とを関係付けた関係情報を記憶しており、前記関係情報と前記移動履歴情報に基づいて、負担者を設定することを特徴とする請求項２記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　前記移動履歴情報取得手段は、車両ユーザの自宅位置、あるいは、車両の目的地が設定された時の車両位置を、前記車両の出発地点とした情報を取得することを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　前記移動履歴情報は、前記車両が到着地点に到着してから離れるまでの滞在時間を表す滞在時間情報を含んでおり、
　前記還元料設定手段は、前記滞在時間情報に基づいて、前記還元料を変更することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　前記エネルギー補給履歴情報は、走行用エネルギーの補給形態を表す情報を含んでいることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　車両の補給エネルギー量と走行可能距離との関係を表すエネルギー効率情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する効率情報取得手段を備え、
　前記還元料設定手段は、前記移動履歴情報と前記エネルギー補給履歴情報とに加えて前記取得したエネルギー効率情報に基づいて、前記エネルギー補給に関する還元料を設定することを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　車両を走行移動させるための目的を表す移動目的情報を、前記車両関連情報と対応付けて取得する移動目的情報取得手段を備え、
　前記還元料設定手段は、前記取得した移動目的情報に基づいて、前記還元料を負担する負担者を設定する請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置。
　請求項１ないし請求項８の何れか一項記載の車両用エネルギー補給料還元装置と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元システム。
　請求項８記載の車両用エネルギー補給料還元装置と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記エネルギー補給履歴情報を前記車両関連情報と対応付けて提供するエネルギー補給履歴情報提供手段と、
　前記車両用エネルギー補給料還元装置に、前記移動目的情報を前記車両関連情報と対応付けて提供する移動目的情報提供手段と
　を備えた車両用エネルギー補給料還元システム。