WO2012110626A1 - VORRICHTUNG ZUR VERGRÖßERUNG DER SAUERSTOFFMENGE IN EINEM LUFTGEMISCH, DAS IN EINE BRENNKRAFTMASCHINE ZUGEFÜHRT WIRD - Google Patents

VORRICHTUNG ZUR VERGRÖßERUNG DER SAUERSTOFFMENGE IN EINEM LUFTGEMISCH, DAS IN EINE BRENNKRAFTMASCHINE ZUGEFÜHRT WIRD Download PDF

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a device for increasing the amount of oxygen in an air mixture according to the preamble of claim 1.
  • DE 30 13 673 A1 discloses a method and a device for oxygen enrichment of an air stream entering the internal combustion engine.
  • the device includes a spark gap (spark discharge), which ensures the generation of ozone (O 3) (s. Description page 4, paragraph ab "of the intake air Ozonästechnik 11) and successively connected tubes with gradually decreasing Pipe diameters with wound on the tubes coils that generate a magnetic field.
  • the second disadvantage of said patent is that many coils are incorporated in the device. In order to generate the magnetic field with the required strength, these coils require a considerable amount of energy, which exceeds the power of a vehicle generator.
  • the structure of the device is also very bulky, so that it can not be accommodated in the engine compartment of a modern vehicle.
  • EP 1 568 413 A1 describes a device for gas processing and increasing the efficiency of air-fuel mixture combustion in internal combustion engines.
  • the main assembly of the device acting on the gas stream entering the engine is an electromagnetic HF oscillator of a special type exposed to IR radiation (10 "6 to 10 " 4 m in length) ( Figures 1 and 5). Description page 2, D5, paragraph [0011], claims 1-8).
  • This device actually provides for ionization of the oxygen in the incoming gas mixture. However, there is no separation between oxygen and nitrogen, which reduces the effectiveness of combustion.
  • This patent describes the use of a ring magnet 7 ( Figure 5, Description page 7, column 12, lines 25-37, claim 17) which serves to intensify the function of the electromagnetic RF oscillator. Its magnetic field in no way brings a separation of oxygen and nitrogen.
  • the table in Fig. 6 (Description page 16) contains information on a degree of improvement of 4% to 17% in terms of the operation of the engines in different driving conditions.
  • the present invention seeks to remedy this situation and to provide a device with higher efficiency.
  • the device is based on two airtight, successive chambers, namely a pressure chamber and an ionization chamber, and a voltage generator with high voltage, wherein the ionization chamber is a housing made of electrical comprising non-conductive material which receives a negative electrode and a positive electrode generating an electric field of such magnitude that the oxygen moieties receive a negative charge and the nitrogen molecules remain electrically neutral.
  • a separation chamber is now additionally provided which is airtightly connected on the one hand to the output of the ionization chamber and on the other hand to the input of an air pipe to the internal combustion engine.
  • This separation chamber consists of a housing of electrically non-conductive material and also receives a negative electrode and a positive anode.
  • the combustion chamber is fed to a gas mixture in which more oxygen and less nitrogen than in the atmosphere are present.
  • the oxygen is present in this mixture in ionized form and, as is known, a much stronger oxidizing agent.
  • the combustion of the air is more intense, and overall, less fuel is consumed to achieve the same performance.
  • FIG. 2 is a front view of the pressure chamber
  • Fig. 3 is a front view (Fig. 2a) and a side view (Fig. 2b) of the ionization chamber and
  • Fig. 4 is a front view (Fig. 4a) and a rear view (Fig. 4b) of the additional separation chamber;
  • the first chamber is the pressure chamber 1, as shown in FIG. 1. It serves to generate an increased pressure at the entrance of the air duct of the engine.
  • the chamber consists of a housing 4 which is made of an electrically non-conductive material (eg plastic) and in which a fan 5 ( Figure 2) is installed.
  • the inlet opening of the pressure chamber 1 is airtightly connected to the outlet of an air filter, and the outlet opening of the pressure chamber 1 is connected to the inlet of an ionization chamber 2.
  • the second chamber serves to ionize the oxygen molecules of the air flow passing through the ionization chamber 2.
  • the ionization chamber 2 comprises a housing 6 made of an electrically non-conductive material (eg plastic), the interior of which is equipped with two electrodes, namely with a negative electrode 7 (here referred to as cathode) and a zero electrode 8 (or positive Electrode).
  • a negative electrode 7 here referred to as cathode
  • a zero electrode 8 or positive Electrode
  • the magnitude of the voltage of the electric field is chosen so that the oxygen molecules are ionized and the nitrogen molecules remain neutral.
  • the negative electrode 7 is in the form of a pointed needle mesh or a pointed wave plate.
  • the grid and plate are made of a highly conductive material (eg, copper) and installed in the chamber 2 perpendicular to the airflow.
  • the zero electrode 8 (or positive electrode) is in the form of a grid. Ters or a plate made of a highly conductive material and is positioned at a short distance from the cathode perpendicular to the air flow (Figure 3b). It is applied with zero potential or voltage of + 12V of the car operating system. In this way, a stream of negatively charged Sauerstoffmoiekülen (ions) and electrically neutral nitrogen molecules is formed at the output of the ionization chamber 2. This current flows to the input of the separation chamber 3 ( Figures 4a and 4b).
  • the third chamber, the separation chamber 3, serves for the spatial separation of the oxygen and nitrogen.
  • This separation chamber 3 has a housing 14 made of an electrically insulating material (eg plastic) internally provided with two electrodes, namely a negative electrode 10 and a positive electrode 9. Under the influence of the electric field generated by these electrodes 9 and 10, the negatively charged oxygen molecules change their course (they move away from the negative electrode 10 and approach the positive electrode 9). The neutral (uncharged) nitrogen molecules continue their rectilinear motion along the separation chamber 3. Outside the separation chamber 3, magnets 11 are positioned which generate a magnetic field within the separation chamber 3. Under the influence of the magnetic field, which acts in accordance with the electric field, the trajectory of the negatively charged oxygen molecules additionally curves in the same direction. The magnetic field has no effect on the neutral nitrogens.
  • an electrically insulating material eg plastic
  • a partition wall 12 is positioned, which separates the gas streams and directs them into different outlet nozzles.
  • the stream enriched in the ionized oxygen passes through a nozzle 13 along a conduit into the combustion chamber of the engine.
  • the other stream, which contains predominantly nitrogen, passes through a second nozzle into the atmosphere.
  • the voltage generator with high negative voltage is powered by the electrical system + 12V and generates a voltage up to several tens of kilovolts and passes them over a Isoiierdraht on the negative electrodes of the ionization chamber 2 and the separation chamber.
  • the device works as follows:
  • the sucked air from the atmosphere is passed with the aid of the fan 5 of the pressure chamber 1 under a pressure in the ionization chamber 2.
  • the oxygen is ionized and the nitrogen remains electrically neutral.
  • a stream of negatively charged oxygen molecules and a stream of electrically neutral nitrogen molecules are produced at the outlet of the ionization chamber 2.
  • These streams flow through the separation chamber 3 at high speed.
  • the negatively charged oxygen molecules are deflected to the wall of the separation chamber 3, and the neutrally charged nitrogen molecules continue to move rectilinearly along the separation chamber 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vergrößerung der Sauerstoffmenge in einem Luftgemisch, das einer Brennkraftmaschine zugeführt wird, wobei die Vorrichtung aus mindestens zwei luftdichten, aufeinander folgenden Kammern, nämlich einer Druckkammer (1) und einer lonisierungskammer (2), und einem Spannungsgenerator mit hoher Spannung besteht. Die lonisierungskammer (2) weist ein Gehäuse (6) aus elektrisch isolierendem Material auf, die eine negative Elektrode (7) und eine positive Elektrode (8) aufnimmt, welche ein elektrisches Feld solcher Größe erzeugen, bei dem die Sauerstoffmoleküle eine negative Ladung erhalten und die Stick- Stoffmoleküle elektrisch neutral bleiben. Dabei ist eine zusätzliche Trennungskammer (3) einerseits mit dem Ausgang der lonisierungskammer (2) und andererseits mit dem Eingang einer Luftrohrleitung zur Brennkraftmaschine luftdicht verbunden. Die Trennungskammer (3) besteht aus einem Gehäuse (14) aus elektrisch nicht leitendem Material welche ebenfalls eine positive Elektrode (9) und eine negative Elektrode (10) aufnimmt.

Description

Vorrichtung zur Vergrößerung der Sauerstoffmenge in einem Luftgemisch, das in eine Brennkraftmaschine zugeführt wird
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vergrößerung der Sauerstoffmenge in einem Luftgemisch nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es gibt bekannte Verfahren zur Steigerung der Leistung einer Brennkraftmaschine mit Hilfe eines Turboladers, d. h. unter Verwendung einer Gasturbine in den verschiedenen Konstruktionen.
Aus der DE 30 13 673 A1 sind ein Verfahren und eine Einrichtung zur Sauerstoffanreicherung eines in die Brennkraftmaschine eintretenden Luftstroms bekannt. Die Einrichtung beinhaltet eine Funkenstrecke (Funkenentladung), die die Erzeugung von Ozon (O3) sicherstellt (s. Beschreibung Seite 4, Absatz ab„Ozonäsierung der Ansaugluft11), und nacheinander verbundene Rohre mit allmählich abnehmenden Rohrdurchmessern mit auf die Rohre aufgewickelten Spulen, die ein Magnetfeld erzeugen.
Die praktische Anwendung dieses bekannten Verfahrens und der Einrichtung gemäß dem Patent erwies sich jedoch als nicht realistisch.
Einzelne Versuche, Ozon (O3) anstelle von normalem Sauerstoff (O2) in Brennkraftmaschinen einzusetzen, wurden in manchen Ländern bereits vor 30 Jahren durchgeführt und waren erfolglos, weil die Verbrennungstemperatur des Luft-Brennstoff- Gemisches (Verbrennungsstoffs) in der Brennkammer der Kraftmaschine so hoch war, dass die Auslassventile und die Kompressionsringe durchbrannten sowie die Alu-Kolben und die Deckel der Kammern zerstört wurden. Kein Fahrzeug in der Welt benutzt zurzeit Ozon als Mittel zur Verbesserung der Brennstoffverbrennung.
Der zweite Nachteil des genannten Patents besteht darin, dass in der Einrichtung viele Spulen eingebaut sind. Um das Magnetfeld mit der erforderlichen Stärke zu erzeugen, brauchen diese Spulen einen beachtlichen Energieaufwand, der die Leistung eines Fahrzeuggenerators überschreitet. Der Aufbau der Einrichtung ist ebenfalls sehr sperrig, so dass er im Motorraum eines modernen Fahrzeugs nicht untergebracht werden kann.
Die EP 1 568 413 A1 beschreibt eine Einrichtung zur Gasverarbeitung und Nutzeffektsteigerung einer Luft-Brennstoff-Gemisch-Verbrennung in Brennkraftmaschinen. Die Hauptbaugruppe der Einrichtung, die auf den in den Motor eintretenden Gasstrom einwirkt, ist ein elektromagnetischer HF-Schwingungserzeuger spezieller Bauart, der einer IR-Strahlung (mit Weilenlänge von 10"6 bis 10"4 m) ausgesetzt wird (Figuren 1 und 5, Beschreibung Seite 2, D5, Absatz [0011], Ansprüche 1 - 8). Diese Einrichtung sorgt tatsächlich für eine Ionisation des Sauerstoffs im einströmenden Gasgemisch. Jedoch kommt keine Trennung zwischen Sauerstoff und Stickstoff zustande, was die Effektivität der Verbrennung vermindert. Dieses Patent beschreibt die Anwendung eines Ringmagneten 7 (Fig. 5, Beschreibung Seite 7, Spalte 12, Zeilen 25 - 37; Anspruch 17), der zur Intensivierung der Funktion des elektromagnetischen HF-Schwingungserzeugers dient. Sein Magnetfeld bringt in keiner Weise eine Trennung von Sauerstoff und Stickstoff. Die Tabelle in Fig. 6 (Beschreibung Seite 16) enthält Angaben über einen Verbesserungsgrad von 4 % bis 17 % hinsichtlich des Betriebs der Motoren bei unterschiedlichen Fahrzuständen.
Alle diese und ähnliche technische Lösungen haben einen gemeinsamen Nachteil, nämiich, dass sie die gewöhnliche Luft aus der Umgebung benutzen, in der nur 21 % Sauerstoff enthalten ist.
Durch die DE 2435481 ist eine Vorrichtung zur Erzeugung von Sauerstoff im Zuluftstrom von Motoren mittels einer lonisierungskammer bekannt, die in der unteren Figur dieser Druckschrift dargestellt ist. Diese Kammer weist wie bei der vorliegenden Erfindung eine quer zum Luftstrom gerichtete, durchbrochene Platte mit in Richtung des Vergasers gerichteten Nadeln und ein quer zum Luftstrom gerichtetes, in einem Abstand von den Nadelspitzen angeordnetes Metallgitter auf. An die Platte und das Metallgitter wird eine hohe Spannung angelegt. Dadurch kann dem Motor ein mit Sauerstoff angereicherter Luftstrom zugeführt werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und eine Vorrichtung mit höherem Wirkungsgrad zu schaffen.
Die gestellt Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Vorrichtung geht von zwei luftdichten, aufeinander folgenden Kammern, nämlich einer Druckkammer und einer lonisierungskammer, und einem Spannungsgenerator mit hoher Spannung aus, wobei die lonisierungskammer ein Gehäuse aus elektrisch nicht leitendem Material aufweist, das eine negative Elektrode und eine positive E- lektrode aufnimmt, die ein elektrisches Feld solcher Größe erzeugen, bei dem die Sauerstoffmoieküie eine negative Ladung erhalten und die Stickstoffmoleküle elektrisch neutral bleiben. Nach der Erfindung ist nun zusätzlich eine Trennungskammer vorgesehen, die einerseits mit dem Ausgang der lonisierungskammer und andererseits mit dem Eingang einer Luftrohrleitung zur Brennkraftmaschine luftdicht verbunden ist. Diese Trennungskammer besteht aus einem Gehäuse aus elektrisch nicht leitendem Material und nimmt ebenfalls eine negative Elektrode und eine positive Anode auf.
In der vorgeschlagenen Vorrichtung wird eine bessere räumliche Trennung von Stickstoff und Sauerstoff der zugeführten Luft vorgenommen. Dabei wird der Brennkammer ein Gasgemisch zugeführt, in dem mehr Sauerstoff und weniger Stickstoff als in der Atmosphäre vorhanden sind. Der Sauerstoff ist in diesem Gemisch in ionisierter Form vorhanden und ist, wie bekannt, ein deutlich stärkeres Oxidationsmittel. Auf diese Weise geschieht die Verbrennung der Luft intensiver, und insgesamt wird zum Erreichen ein und derselben Leistung weniger Treibstoff verbraucht. Zudem erfolgt eine vollständige Verbrennung, und es findet weniger Schadstoffemission in die Atmosphäre statt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Vorrichtung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht der Vorrichtung,
Fig. 2 eine Frontalansicht der Druckkammer, Fig. 3 eine Frontalansicht (Fig. 2a) und eine Seitenansicht (Fig. 2b) der ionisierungskammer und
Fig. 4 eine Frontalansicht (Fig. 4a) und eine Rückansicht (Fig. 4b) der zusätzlichen Trennungskammer;
Die erste Kammer ist die Druckkammer 1 , wie Fig. 1 zeigt. Sie dient zur Erzeugung eines erhöhten Drucks am Eingang der Luftrohrleitung des Motors. Die Kammer besteht aus einem Gehäuse 4, das aus einem elektrisch nicht leitenden Material (z. B. Kunststoff) gefertigt ist und in dem ein Ventilator 5 (Fig. 2) eingebaut ist. Die Ein- gangsöffnung der Druckkammer 1 ist mit dem Ausgang eines Luftfilters luftdicht verbunden, und die Ausgangsöffnung der Druckkammer 1 ist mit dem Eingang einer Ionisierungskammer 2 verbunden.
Die zweite Kammer, die Ionisierungskammer 2, dient zur Ionisierung der Sauerstoffmoleküle des durch die ionisierungskammer 2 durchgehenden Luftstroms. Die Ionisierungskammer 2 umfasst ein Gehäuse 6 aus einem elektrisch nicht leitenden Material (z. B. Kunststoff), dessen Innenraum mit zwei Elektroden ausgestattet ist, und zwar mit einer negativen Elektrode 7 (hier bedingt als Kathode bezeichnet) und einer Nullelektrode 8 (oder positiven Elektrode). Das elektrische Feld, das durch das unterschiedliche Potential zwischen den Elektroden gebildet wird, sorgt für eine Ionisierung der Sauerstoffmoleküle (Fig. 3a und 3b).
Die Höhe der Spannung des elektrischen Felds ist so gewählt, dass die Sauerstoffmoleküle ionisiert werden und die Stickstoffmoleküle neutral bleiben.
Die negative Elektrode 7 ist in Form eines Gitters mit spitzen Nadein oder einer Platte mit spitzen Zacken ausgeführt. Das Gitter und die Platte werden aus einem hochleitenden Material (z. B. Kupfer) hergestellt und in die Kammer 2 senkrecht zum Luftstrom eingebaut. Die Nullelektrode 8 (oder positive Elektrode) ist in Form eines Git- ters oder einer Platte aus einem hochleitenden Material ausgeführt und ist in einer geringen Entfernung von der Kathode senkrecht zum Luftstrom positioniert (Fig. 3b). Auf sie wird mit Nullpotential oder Spannung von +12V des Autobetriebsnetzes angelegt. Auf diese Weise wird am Ausgang der lonisierungskammer 2 ein Strom aus negativ geladenen Sauerstoffmoiekülen (Ionen) und elektrisch neutralen Stickstoffmolekülen gebildet. Dieser Strom fließt zum Eingang der Trennungskammer 3 (Fig. 4a und 4b).
Die dritte Kammer, die Trennungskammer 3, dient zur räumlichen Trennung des Sauerstoffs und Stickstoffs. Diese Trennungskammer 3 hat ein Gehäuse 14 aus einem elektrisch isolierenden Material (z. B. Kunststoff), das innen mit zwei Elektroden ausgestattet ist, nämlich einer negativen Elektrode 10 und einer positiven Elektrode 9. Unter dem Einfluss des elektrischen Felds, das mittels dieser Elektroden 9 und 10 erzeugt wird, ändern die negativ geladenen Sauerstoffmoleküle ihre Laufbahn (sie entfernen sich von der negativen Elektrode 10 und nähern sich der positiven Elektrode 9). Die neutralen (ungeladenen) Stickstoffmoleküle führen ihre geradlinige Bewegung entlang der Trennungskammer 3 fort. Außerhalb der Trennungskammer 3 sind Magnete 11 positioniert, die ein magnetisches Feld innerhalb der Trennungskammer 3 erzeugen. Unter dem Einfluss des magnetischen Felds, das übereinstimmend mit dem elektrischen Feld wirkt, krümmt sich die Bewegungsbahn der negativ geladenen Sauerstoffmoleküle zusätzlich in dieselbe Richtung. Das magnetische Feld hat keine Wirkung auf die neutralen Stickstoffmoieküle. Am Ausgang der Trennungskammer 3 ist eine Trennwand 12 positioniert, die die Gasströme trennt und sie in verschiedene Ausgangsdüsen leitet. Der Strom, der mit dem ionisierten Sauerstoff angereichert ist, gelangt durch eine Düse 13 entlang eines Leitungsrohrs in die Brennkammer des Motors. Der andere Strom, der vorwiegend Stickstoff enthält, gelangt durch eine zweite Düse in die Atmosphäre.
Der Spannungsgenerator mit hoher negativer Spannung ist vom Bordnetz +12V betrieben und erzeugt eine Spannung bis zu einigen zehn Kilovolt und leitet diese über einen Isoiierdraht auf die negativen Elektroden der lonisierungskammer 2 und der Trennungskammer 3.
Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen:
Die eingesaugte Luft aus der Atmosphäre ist mit Hilfe des Ventilators 5 der Druckkammer 1 unter einem Druck in die lonisierungskammer 2 geleitet. Unter der Einwirkung des elektrischen Felds, das mittels der negativen Elektrode 7 und der positiven Elektrode 8 erzeugt ist, wird der Sauerstoff ionisiert, und der Stickstoff bleibt elektrisch neutral. Auf diese Weise werden am Ausgang der lonisierungskammer 2 ein Strom aus negativ geladenen Sauerstoffmolekülen und ein Strom aus elektrisch neutralen Stickstoffmolekülen erzeugt. Diese Ströme strömen mit hoher Geschwindigkeit durch die Trennungskammer 3 durch. Unter der Wirkung des elektrischen Felds und des magnetischen Felds sind die negativ geladenen Sauerstoffmoleküle zur Wand der Trennungskammer 3 abgelenkt, und die neutral geladenen Stickstoffmoleküle führen weiter eine geradlinige Bewegung entlang der Trennungskammer 3 fort. Auf diese Weise kommen aus den beiden Ausgangsdüsen der Trennungskammer 3 Gasgemischströme mit unterschiedlicher Zusammensetzung an Sauerstoff heraus. Das Gemisch mit höherem Anteil an Sauerstoff wird in den Verbrennungsraum der Verbrennungskraftmaschine geleitet, und das Gemisch mit dem erhöhten Anteü an Stickstoff wird in die Atmosphäre ausgeleitet. Damit ist eine viel intensivere und volie Triebwirkung erreicht, was zu einem geringeren Verbrauch bei gleich bleibender erforderlicher Leistung führt. Andererseits sinkt die Schadstoffemission in die Atmosphäre.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Vergrößerung der Sauerstoffmenge in einem Luftgemisch, das einer Brennkraftmaschine zugeführt wird, wobei die Vorrichtung aus mindestens zwei luftdichten, aufeinander folgenden Kammern, nämlich einer Druckkammer (1) und einer lonisierungskammer (2), und einem Spannungsgenerator mit hoher Spannung besteht und wobei die lonisierungskammer (2) ein Gehäuse (6) aus elektrisch isolierendem Material aufweist und eine negative Elektrode (7) und eine positive Elektrode (8) aufnimmt, die ein elektrisches Feld solcher Größe erzeugen, bei dem die Sauerstoffmoleküle eine negative Ladung erhalten und die Stickstoffmoleküie elektrisch neutral bleiben,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine zusätzliche Trennungskammer (3) einerseits mit dem Ausgang der lonisierungskammer (2) und andererseits mit dem Eingang einer Luftrohrleitung zur Brennkraftmaschine luftdicht verbunden ist und
dass die Trennungskammer (3) aus einem Gehäuse (14) aus elektrisch nicht leitendem Material besteht und ebenfalls eine positive Elektrode (9) und eine negative Elektrode (10) aufnimmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Druckkammer (1) aus einem elektrisch nicht leitenden Material besteht und einen Ventilator (5) aufnimmt und
dass die Druckkammer (1) mit ihrem Eingang luftdicht mit dem Ausgang des Luftfilters der Brennkraftmaschine und mit ihrem Ausgang mit dem Eingang der lonisierungskammer (2) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die positive Elektrode (9) und die negative Elektrode (10) an gegenüber liegenden Wänden der Trennungskammer (3) angeordnet sind und diese E- lektroden ein elektrisches Feld erzeugen, unter dessen Einwirkung die Bewegungsbahn der negativ geladenen Sauerstoffmoleküle von der negativen E- iektrode (10) ablenkbar und zur positiven Elektrode (9) annäherbar sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass außerhalb der Trennungskammer (3) an den Wänden, die senkrecht zu den die Elektroden {9, 10) aufnehmenden Wänden der Trennungskammer (3) liegen, Magnete (11) angeordnet sind, die innerhalb der Trennungskammer (3) ein magnetisches Feld erzeugen, das die Bewegungsbahn der Sauerstoffmo- leküle in dieselbe Richtung wie das elektrische Feld der Trennungskammer (3) lenkt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Ausgang der Trennungskammer (3) eine Trennwand (12) angeordnet ist, die die Gasströme trennt, nämlich in einen Gasstrom mit erhöhter Sauerstoffmenge und einen Gasstrom aus hauptsächlich Stickstoff.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Ausgang der Trennungskammer (3) zwei Düsen eingebaut sind, von denen die erste ( 3) in das Leitungsrohr der Brennkammer der Brennkraftmaschine ein Gasgemisch leitet, das mit ionisiertem Sauerstoff angereichert ist, und die zweite Düse in die Atmosphäre ein Gasgemisch ausstößt, das hauptsächlich aus Stickstoff besteht.
PCT/EP2012/052737 2011-02-19 2012-02-17 VORRICHTUNG ZUR VERGRÖßERUNG DER SAUERSTOFFMENGE IN EINEM LUFTGEMISCH, DAS IN EINE BRENNKRAFTMASCHINE ZUGEFÜHRT WIRD WO2012110626A1 (de)

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