WO2012110172A1 - Vorrichtung zum temperieren von fahrzeugkarosserien - Google Patents

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WO2012110172A1
WO2012110172A1 PCT/EP2012/000032 EP2012000032W WO2012110172A1 WO 2012110172 A1 WO2012110172 A1 WO 2012110172A1 EP 2012000032 W EP2012000032 W EP 2012000032W WO 2012110172 A1 WO2012110172 A1 WO 2012110172A1
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nozzle
wall
nozzles
vehicle
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PCT/EP2012/000032
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Erwin Hihn
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Eisenmann Ag
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Publication date
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    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B21/00—Arrangements or duct systems, e.g. in combination with pallet boxes, for supplying and controlling air or gases for drying solid materials or objects
    • F26B21/004—Nozzle assemblies; Air knives; Air distributors; Blow boxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B15/00—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form
    • F26B15/10—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions
    • F26B15/12—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined
    • F26B15/14—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined the objects or batches of materials being carried by trays or racks or receptacles, which may be connected to endless chains or belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying good
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling the temperature of vehicle bodies, in particular for drying coated vehicle bodies, with a) a housing; b) a housed in the housing Temperiertunnel for
  • the term "tempering" of a vehicle body refers to the bringing about of a specific temperature of the vehicle body which it does not initially possess. It can be a
  • tempered air is understood to mean that which has the temperature required for temperature control of the vehicle body.
  • the process of drying the coating of a vehicle body, be it a paint or an adhesive or the like, is the process of drying of vehicle bodies. The following description of the invention in detail is based on the example of such a dryer.
  • Tempered tunnels a pressure chamber.
  • the nozzles which are housed in the walls separating the pressure chambers from the drying tunnel, have different areas of the vehicle body, which are to be acted upon by them, and are often unadjusted to the drying requirement.
  • vehicle bodies have different
  • Object of the present invention is to provide a device of the type mentioned in such a way that lower cycle times can be achieved and unnecessary overheating or undercooling in certain areas of the
  • nozzle body having a nozzle body, the vehicle body facing side with a plurality of
  • Nozzle openings is provided and at least roughly
  • Geometry of the lower portion of the vehicle body, in particular the sill region, follows at a distance which is less than the distance of the other arranged in the same wall nozzle of the vehicle body.
  • the invention recognizes that for a uniform temperature of the vehicle body, the different
  • the invention is associated with an energy saving when used as a dryer, as could be worked with lower temperatures of the hot air.
  • the nozzle device surrounds the
  • the nozzle device is releasably attached to at least one opening in the wall between the pressure chambers and the Temperiertunnel. It can be quickly removed in this way if necessary. This is important because it extends relatively far into the tempering tunnel and thus in certain work such as cleaning and maintenance, also on the transport system,
  • the at least one opening, on which the nozzle means is fixed is designed in the same way as the openings in which the other normal nozzles are fixed in the same wall.
  • the nozzle device can be retrofitted by removing one or more of the normal nozzles in the lower region of the wall between the pressure chamber and tempering tunnel in a conventional device and instead fixing the nozzle device according to the invention to this or these openings.
  • the nozzle device can also be mounted pivotably on the wall and release a relatively large opening between the pressure chamber and the tempering tunnel in a swivel position. This then allows in particular cleaning outside the actual tempering.
  • the distance between the vehicle body facing side of the nozzle device and the vehicle body is suitably about 20 cm. At this distance is a good and fast with common materials
  • the edge can also be smaller, in particular approximately 10 cm.
  • the nozzle body can be exchangeable. In this way, the device can be easily adapted to different vehicle bodies with different geometries in the lower area. Embodiments of the invention will be described below explained in more detail with reference to the drawing; show it
  • Figure 1 is a vertical section through a dryer for vehicle bodies
  • Figure 2 enlarges a detail of Figure 1;
  • Figure 3 is a section similar to Figure 2, through
  • FIG. 4 shows a section, similar to FIG. 1, through
  • a dryer is schematically and collectively designated by the reference numeral 1, which serves as an example of a tempering. It comprises, in a known manner, a housing 2 whose interior is defined by two longitudinal walls 3, 4 in two lateral pressure chambers 5, 6 and one in the middle
  • Dry tunnel serving Temperiertunnel 7 is divided. Through the drying tunnel 7 extends through a
  • Conveyor system 8 which conveys the freshly coated vehicle bodies 9 to be dried, perpendicular to the drawing plane, through the drying tunnel 7.
  • Inlet and at the outlet of the drying tunnel 7 are in a known manner an inlet or an outlet sluice, which are not shown and need not be described in detail.
  • nozzles 10, 11 are provided, which connect the pressure chambers 5, 6 with the drying tunnel 7. These nozzles 10, 11 have conventional lent construction and need not be described in detail
  • the nozzle device 13 basically has the same structure.
  • the nozzle device 12 has a central nozzle body 14 which is inclined obliquely both against the vertical and the horizontal and in whose side facing the vehicle body 9 a multiplicity of individual nozzle openings
  • This side of the nozzle body 14 is adapted at least approximately to the sill area 16 of the vehicle body 9 and surrounds this sill area 16 below, with even an undercut being recognizable.
  • the two opposite ends of the nozzle body 14 are connected by in the installed position approximately horizontally extending connection channels 17, 18 with openings 19, 20 in the wall 3, which in conventional
  • Dryers the inclusion of normal nozzles 10 and serve for this purpose kugelkalottenförmige side surfaces
  • connection channels 17, 18 are each provided with spherical cap-shaped clamping plates 21, 22. In this way, the entire nozzle device 12 can be clamped by inserting the clamping plates 21, 22 in the openings 19, 20 on the wall 3.
  • the vehicle bodies 9 are located during their transport through the drying tunnel 7 by means of the conveyor system 8 on skids 23, as is well known and the two parallel to the conveying direction
  • the two pressure chambers 5, 6 are connected in known manner with a source of hot pressurized air; generally located in the lower part of the drying tunnel 7 are not shown suction, through which the air can be removed from the drying tunnel 7 again.
  • the dryer 1 is operated in recirculation mode; This means that the air extracted from the drying tunnel 7, cleaned and then reheated, is recirculated to the pressure chambers 5, 6 by means of a ventilator. In operation of the dryer 1, the vehicle bodies
  • a favorable distance is about 20 cm, acting on the body floor
  • Nozzle openings 15 also only 10 cm. Due to the proximity between the nozzle openings 15 of the nozzle devices 12, 13 and the corresponding surface areas of the vehicle bodies 9, it is possible, even the massive sub-region of
  • Vehicle body 9 to heat sufficiently in a time to dry, which corresponds to the time, within
  • the vehicle body 9 are capable of drying. In this way, the cycle times when drying the
  • Figure 3 is a sectional view, which of the figure
  • This nozzle 110 is located in an opening
  • the nozzle device 112 has only one
  • Connection channel 118 at the ends of two clamping plates 121, 122 find, which are clamped in the opening 120 of the wall 103. Also, the nozzle body 114 of
  • Nozzle device 112 has in the vehicle body 109 side facing a plurality of nozzle openings
  • the embodiment of the nozzle device 112 shown in FIG. 3 is somewhat cost-effective. cheaper than that of Figure 2 and is mainly used where the need for hot air for
  • Drying of the sill area 116 of the vehicle body 109 is not so large.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a dryer 201 is shown, which also largely corresponds in its construction and its function to that of Figure 1. Corresponding components of the dryer 201 are identified in FIG. 4 with the same reference number as in FIG. 1, but increased by 200. A further description of the unchanged components will be omitted.
  • the only difference between the embodiments of Figs. 1 and 4 is that the nozzle means 212, 213 in Fig. 4 are not clamped to the respective walls 203, 204, nor are they connected to such openings in the walls 203, 204 alternatively could also serve to accommodate normal nozzles 210, 211. Rather, the walls 203, 204 in the lower region relatively large openings 230, 231st
  • the nozzle devices 212, 213, which serve to apply hot air to the lower region 216 of the vehicle body 209, are articulated to the wall 203 or 204 via pivot axes 232, 233.
  • Die Düsencardien 212, 213 have the shape of hollow boxes, which in turn have a plurality of nozzle openings 215 on one side, this page is adapted to the contour of the lower portion 216 of the vehicle body 209.
  • the opposite side of the nozzle devices 212, 213 is open.
  • the nozzle means 212, 213 about the respective pivot axes 232, 233 upwards in one pivoted functionless position .in which the openings 230, 231 of the walls 203, 204 are completely free. So cleaning and maintenance outside the actual dry operation are easy to carry out.
  • the nozzle devices 212, 213 are pivoted downward so that their open side, which runs horizontally in FIG. 4, covers the apertures 230, 231 in the walls 203, 204 and, similar to the exemplary embodiment of FIG Figure 1, the hot air from the pressure chambers 205, 206 via the nozzle means 212, 213 can be targeted against the lower parts 216 of the vehicle body 209 in the dryer tunnel 207.

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Abstract

Ein Vorrichtung (1) zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien (9), insbesondere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien (9), umfasst in bekannter Weise ein Gehäuse (2), in dem ein Temperiertunnel (7) und mindestens ein von diesem durch eine Wand (3, 4) getrennter Druckraum (5, 6) vorgesehen sind. In dieser Wand (3, 4) befindet sich eine Mehrzahl von herkömmlichen Düsen (10, 11), über welche die Fahrzeugkarosserie (9) insbesondere im oberen Bereich mit temperierter Luft, die in den Druckraum (5, 6) eingebracht wird, beaufschlagt wird. Zusätzlich ist mindestens eine Düseneinrichtung (12, 13) vorgesehen, deren der Fahrzeugkarosserie (9) zugewandte Seite mit einer Mehrzahl von Düsenöffnungen (15) versehen ist und zumindest grob der Geometrie des unteren Bereiches (16) der Fahrzeugkarosserie (9) in einem Abstand folgt, der geringer als der Abstand der anderen in derselben Wand (3, 4) angeordneten Düsen (10, 11) von der Fahrzeugkarosserie (9) ist.

Description

Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien, insbeosndere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien, mit a) einem Gehäuse; b) einem im Gehäuse untergebrachten Temperiertunnel zur
Aufnahme der Fahrzeugkarosserien; c) mindestens einem in dem Gehäuse untergebrachten,
durch eine Wand von dem Temperiertunnel getrennten
Druckraum; d) einer Mehrzahl von Düsen in der Wand; e) einer Lufttemperiereinrichtung, welche temperierte
Luft in den Druckraum derart einbringt, dass sie durch die Düsen in den Temperiertunnel einströmen und die dortige Fahrzeugkarosserie beaufschlagen kann.
Wenn vorliegend von "Temperieren" einer Fahrzeugkarosserie gesprochen wird, so ist hiermit die Herbeiführung einer bestimmten Temperatur der Fahrzeugkarosserie gemeint, die sie zunächst noch nicht besitzt. Es kann sich um eine
Temperaturerhöhung oder eine Temperaturverringerung handeln. Unter einer "temperierten Luft" wird eine solche verstanden, welche die zur Temperierung der Fahrzeugkarosserie erforderliche Temperatur besitzt. Ein in der Automobilindustrie häufiger Fall des Temperie- rens, nämlich des Erwärmens, von Fahrzeugkarosserien ist der Vorgang des Trocknens der Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie, handle es sich dabei nun um einen Lack oder einen Klebstoff oder dergleichen. Die nachfolgende Be- Schreibung der Erfindung im Detail erfolgt am Beispiel eines solchen Trockners .
Wenn vorliegend von "Trocknen" die Rede ist, so sind
damit alle Vorgänge gemeint, bei denen die Beschichtung, insbesondere ein Lack, der Fahrzeugkarosserie zum Aushärten gebracht werden kann, sei dies nun durch Austreiben von Lösemittel oder durch Vernetzung der Beschichtungs- substanz . Bekannte als Trockner ausgestaltete Vorrichtungen der eingangs genannten Art besitzen üblicherweise beidseits des in diesem Falle als Trockentunnels bezeichneten
Temperiertunnels einen Druckraum. Die Düsen, die in den die Druckräume von dem Trockentunnel trennenden Wänden untergebracht sind, besitzen von den Bereichen der Fahrzeugkarosserie, die sie beaufschlagen sollen, unterschiedliche und häufig an den Trockenbedarf unangepasste Abst nde. Fahrzeugkarosserien weisen aber in unterschiedlichen
Bereichen unterschiedliche Massen auf; insbesondere ist der unterste Bereich, der Schwellerbereich bzw. die
Bodengruppe, stark massebehaftet. Dementsprechend sind auch die Wärmekapazitäten in den unterschiedlichen Fahrzeugkarosserie-Bereichen verschieden und die Zeiten, die notwendig sind, um diese Bereiche auf die zum Trocknen erforderliche Temperatur zu bringen, unterscheiden sich ebenfalls. Die Verweildauer der zu trocknenden Fahrzeugkarosserie im Trockner muss deshalb an die längste Zeit angepasst werden, die der ungünstigste, am stärksten mit Masse behaftete Bereich der Fahrzeugkarosserie zum Trocknen braucht. Hierdurch werden nicht nur die Taktzeiten des Trockners verlängert; darüber hinaus kann in denjenigen Bereichen der Fahrzeugkarosserie, die schneller trocknen, eine Überhitzung stattfinden. Dies kann sich besonders dort nachteilig auswirken, wo unterschiedliche, auch temperatur- empfindliche Materialien in der Fahrzeugkarosserie verbaut sind und/oder Verklebungen vorgenommen worden sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass ge- ringere Taktzeiten erzielbar sind und unnötige Überhitzungen oder Unterkühlungen in bestimmten Bereichen der
Fahrzeugkarosserie weitestgehend vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass f) mindestens eine Düseneinrichtung vorgesehen ist,
die einen Düsenkörper aufweist, dessen der Fahrzeugkarosserie zugewandte Seite mit einer Mehrzahl von
Düsenöffnungen versehen ist und zumindest grob der
Geometrie des unteren Bereiches der Fahrzeugkarosserie, insbesondere des Schwellerbereichs, in einem Abstand folgt, der geringer als der Abstand der anderen in derselben Wand angeordneten Düsen von der Fahrzeug- karosserie ist.
Die Erfindung erkennt, dass zu einer gleichmäßigen Temperierung der Fahrzeugkarosserie die unterschiedlichen
Bereiche unterschiedlich intensiv mit temperierter Luft beaufschlagt werden müssen, um den unterschiedlichen örtlichen Wärmekapazitäten Rechnung zu tragen. Insbesondere der untere Bereich der Fahrzeugkarosserie, der Schwellerbereich bzw. die Bodengruppe, bedarf einer besonderen
Beaufschlagung mit temperierter Luft . Diese geschieht erfindungsgemäß mit einer speziellen Düseneinrichtung, die mit einer Seite besonders nahe an diesen unteren Bereich der Fahrzeugkarosserie herangeführt wird und, um möglichst kleine Abstände einhalten zu können, auch in ihrer Geometrie der Geometrie des unteren Fahrzeugkaros- serie-Bereiches angepasst ist. Auf diese Weise lässt sich erreichen, dass der massereiche untere Bereich der
Fahrzeugkarosserie etwa in derselben Zeit auf die gewünschte Temperatur kommt wie die weiter oben liegenden, weniger massebehafteten Bereiche. Die Temperierung der Fahrzeugkarosserie geschieht insgesamt schneller und ohne unzuläs- sig hohe oder niedrige lokale Temperaturen, welche den
Materialien der Fahrzeugkarosserie schaden könnten. Zudem ist die Erfindung mit einer Energieeinsparung beim Einsatz als Trockner verbunden, da mit niedrigeren Temperaturen der Heissluft gearbeitet wrden kann.
Zweckmäßigerweise umgreift die Düseneinrichtung die
Fahrzeugkarosserie unten, ist also nicht nur an der
Seitenfläche des unteren Fahrzeugkarosserie-Bereichs entlang geführt sondern unten um den unteren Bereich umgeformt und reicht noch eine gewisse Strecke unter die Fahrzeugkarosserie. Dabei sind auch Hinterschnei- düngen in der Geometrie des Düsenkörpers möglich.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist die Düseneinrichtung lösbar an mindestens einer Öffnung in der Wand zwischen den Druckräumen und dem Temperiertunnel befestigt . Sie kann auf diese Weise bei Bedarf schnell entfernt werden. Dies ist deshalb wichtig, weil sie verhältnismäßig weit in den Temperier- tunnel hinein reicht und so bei bestimmten Arbeiten wie Reinigung und Wartung, auch an dem Transportsystem,
außerhalb des eigentlichen Temperierbetriebes im Wege sein könnte. Vorteilhaft ist ferner, wenn die mindestens eine Öffnung, an welcher die Düseneinrichtung befestigt ist, in derselben Weise ausgestaltet ist wie die Öffnungen, in welchen die anderen, normalen Düsen in derselben Wand befestigt sind. So kann die Düseneinrichtung beispielsweise nachgerüstet werden, indem bei einer herkömmlichen Vorrichtung eine oder mehrere der normalen Düsen im unteren Bereich der Wand zwischen Druckraum und Temperiertunnel entfernt und statt dessen an dieser oder diesen Öffnungen die erfindungsgemäße Düseneinrichtung befestigt wird. Umgekehrt ist selbstverständlich auch eine Rückrüstung einer erfindungsgemäß ausgestalteten Vorrichtung in eine herkömmliche
Vorrichtung problemlos möglich.
Die Düseneinrichtung kann an der Wand auch verschwenkbar befestigt sein und in einer Schwenkposition einen verhältnismäßig großen Durchbruch zwischen dem Druckraum und dem Temperiertunnel frei geben. Dies gestattet dann insbesondere Reinigungsarbeiten ausserhalb des eigentlichen Temperierbetriebes .
Der Abstand zwischen der der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite der Düseneinrichtung und der Fahrzeugkarosserie beträgt zweckmäßigerweise etwa 20 cm. Bei diesem Abstand wird bei üblichen Materialen ein gutes und schnelles
Temperierergebnis erzielt, ohne diesen Materialien jedoch zu schaden. Bbei speziell gegen den Boden der Fahrzeug- karosserie gerichteten Düsen kann der Absrand auch kleiner sein, insbesondere etwa 10 cm betragen. Der Düsenkörper kann austauschbar sein. Auf diese Weise kann die Vorrichtung leicht an unterschiedliche Fahrzeugkarosserien mir unterschiedlichen Geometrien im unteren Bereich angepasst werden. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen
Figur 1 einen vertikalen Schnitt durch einen Trockner für Fahrzeugkarosserien;
Figur 2 vergrößert ein Detail aus Figur 1;
Figur 3 einen Schnitt, ähnlich der Figur 2, durch
eine abgewandelte Ausführungsform eines Trock- ners ;
Figur 4 einen Schnitt, ähnlich der Figur 1, durch
ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Trockners .
Zunächst wird auf die Figuren 1 und 2 Bezug genommen.
Dort ist schematisch und insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet ein Trockner dargestellt, der als Beispiel für eine Temperiervorrichtung dient . Er umfasst in bekann- ter Weise ein Gehäuse 2, dessen Innenraum durch zwei in Längsrichtung verlaufende Wände 3, 4 in zwei seitliche Druckräume 5, 6 und einen in der Mitte liegenden als
Trockentunnel dienenden Temperiertunnel 7 unterteilt ist. Durch den Trockentunnel 7 hindurch erstreckt sich ein
Fördersystem 8, welches die zu trocknenden, frisch beschichteten Fahrzeugkarosserien 9 senkrecht zur Zeichenebene durch den Trockentunnel 7 hindurch befördert . Am Einlass sowie am Auslass des Trockentunnels 7 befinden sich in bekannter Weise eine Einlass- bzw. eine Auslass- schleuse, die nicht dargestellt sind und nicht näher beschrieben zu werden brauchen.
In den Wänden 3, 4 ist eine Mehrzahl von Düsen 10, 11 vorgesehen, welche die Druckräume 5, 6 mit dem Trocken- tunnel 7 verbinden. Diese Düsen 10, 11 besitzen herkömm- liehe Bauweise und brauchen nicht näher beschrieben
zu werden. Sie werden hier "normale" Düsen genannt. Es reicht zu wissen, dass die Orientierung ihrer Achse
innerhalb der Wände 3, 4 nach Bedarf einstellbar ist.
Im unteren Bereich der Wände 3, 4 sind komplexere Düseneinrichtungen 12, 13 angeordnet, die ebenfalls die Druckräume 6 mit dem Trockentunnel 7 verbinden und deren
Bauweise nunmehr anhand der Düseneinrichtung 12 näher erläutert wird. Die Düseneinrichtung 13 besitzt grundsätzlich denselben Aufbau.
Wie sich insbesondere der Figur 2 entnehmen lässt, besitzt die Düseneinrichtung 12 einen mittleren, schräg sowohl gegen die Vertikale als auch die Horizontale angestellten Düsenkörper 14, in dessen der Fahrzeugkarosserie 9 zugewandter Seite eine Vielzahl einzelner Düsenöffnungen
15 vorgesehen ist. Diese Seite des Düsenkörpers 14 ist zumindest annähernd an den Schwellerbereich 16 der Fahr- zeugkarosserie 9 formmäßig angepasst und umgreift diesen Schwellerbereich 16 unten, wobei sogar eine Hinterschnei - dung erkennbar ist. Die beiden gegenüberliegenden Enden des Düsenkörpers 14 sind durch in der Einbaulage etwa horizontal verlaufende Anschlusskanäle 17, 18 mit Öffnungen 19, 20 in der Wand 3 verbunden, die bei herkömmlichen
Trocknern der Aufnahme von normalen Düsen 10 dienen und zu diesem Zwecke kugelkalottenförmige Seitenflächen
besitzen. Die Enden der Anschlusskanäle 17, 18 sind jeweils mit kugelkalottenförmigen Klemmblechen 21, 22 versehen. Auf diese Weise kann die gesamte Düseneinrichtung 12 durch Einführen der Klemmbleche 21, 22 in die Öffnungen 19, 20 an der Wand 3 festgeklemmt werden.
Die Fahrzeugkarosserien 9 befinden sich bei ihrem Trans - port durch den Trockentunnel 7 mittels des Fördersystems 8 auf Skids 23, wie dies an und für sich bekannt ist und die zwei parallel zur Förderrichtung verlaufende
Kufen 24, 25 besitzen. An diesen Kufen 24, 25 setzt das Transportsystem 8 zur Fortbewegung der mit dem Skid 22 verbundenen Fahrzeugkarosserie an. Sie sind durch ein Abschirmblech 40 gegen die direkte Beaufschlagung mit Heißluft geschützt.
Die beiden Druckräume 5, 6 sind in bekannter Weise mit einer Quelle heisser unter Druck stehender Luft verbunden; im Allgemeinen im unteren Bereich des Trockentunnels 7 befinden sich nicht dargestellte Absaugöffnungen, über welche die Luft aus dem Trockentunnel 7 wieder abgeführt werden kann. Im Allgemeinen wird der Trockner 1 im Umluft- betrieb gefahren; dies bedeutet, dass die aus dem Trockentunnel 7 abgesaugte Luft, gereinigt und sodann wieder erwärmt, mit Hilfe eines Ventilators im Kreislauf zu den Druckräumen 5, 6 zurückgeführt wird. Im Betrieb des Trockners 1 werden die Fahrzeugkarosserien
9 entweder unter fortgesetzter Bewegung oder im Stillstand über die normalen Düsen 10, 11 im seitlichen und oberen Bereich mit Heißluft beaufschlagt . Dadurch werden die verhältnismäßig wenig massehaltigen seitlichen und oberen Bereiche der Fahrzeugkarosserie 9 getrocknet.
Im unteren Bereich der Fahrzeugkarosserie 9, insbesondere im Schwellerbereich 16, wo die Fahrzeugkarosserie 9 verhältnismäßig große Massen und damit auch Wärmekapa- zitäten aufweist, wird die aus den Druckräumen 5, 6 kommende Heißluft mittels der Düseneinrichtungen 12,
13 verhältnismäßig nahe an die Oberfläche der Fahrzeugkarosserie 9, insbesondere des Schwellerbereiches 12, herangeführt, die auf diese Weise dort besonders intensiv mit Heißluft beaufschlagt wird. Ein günstiger Abstand ist etwa 20 cm, für den Karosserieboden beaufschlagende
Düsenöffnungen 15 auch nur 10 cm. Durch die Nähe zwischen den Düsenöffnungen 15 der Düseneinrichtungen 12, 13 und den entsprechenden Oberflächenbereichen der Fahrzeugkarosserien 9 gelingt es, auch den massereichen Unterbereich der
Fahrzeugkarosserie 9 in einer Zeit zum Trocknen ausreichend zu erwärmen, die etwa der Zeit entspricht, innerhalb
welcher die normalen Düsen 10, 11 den oberen Bereich
der Fahrzeugkarosserie 9 zu trocknen imstande sind. Auf diese Weise lassen sich die Taktzeiten beim Trocknen der
Fahrzeugkarosserie 9 verringern und Überhitzungen, die beim herkömmlichen Trockner im oberen Bereich der Fahrzeugkarosserie 9 nicht auszuschließen waren, vermeiden. In Figur 3 ist in einer Schnittansicht, welche der Figur
2 entspricht, eine Variante eines Trockners 101 ausschnittsweise dargestellt. Entsprechende Teile in Figur 3 sind mit denselben Bezugszeichen wie in Figur 2, jedoch um
100 erhöht, gekennzeichnet. Wiederzuerkennen in Figur
3 sind die Längswand 103, welche den Druckraum 105 von dem Trockentunnel 107 trennt, sowie eine normale Düse
110. Diese Düse 110 befindet sich in einer Öffnung
119 der Wand 103, die beim Ausführungsbeispiel der Figur 2 der Aufnahme des einen Anschlusskanals 17 der Düsen- einrichtung 12 gedient hat. Beim Ausführungsbeispiel
der Figur 3 besitzt die Düseneinrichtung 112 nur einen
Anschlusskanal 118, an dessen Enden sich zwei Klemmbleche 121, 122 finden, die in der Öffnung 120 der Wand 103 festgeklemmt sind. Auch der Düsenkörper 114 der
Düseneinrichtung 112 weist in der der Fahrzeugkarosserie 109 zugewandten Seite eine Vielzahl von Düsenöffnungen
115 auf; diese Seite ist in ihrer Kontur der Kontur
des Schwellerbereiches 116 der zu trocknenden Karosserie 109 angepasst . Die Ausführungsform der Düseneinrichtung 112, die in Figur 3 dargestellt ist, ist etwas kosten- günstiger als diejenige der Figur 2 und wird hauptsächlich dort eingesetzt, wo der Bedarf an Heißluft zum
Trocknen des Schwellerbereiches 116 der Fahrzeugkarosserie 109 nicht so groß ist.
In Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Trockners 201 dargestellt, das ebenfalls in seinem Aufbau und seiner Funktion weitestgehend demjenigen der Figur 1 entspricht . Entsprechende Komponenten des Trockners 201 sind in Figur 4 mit demselben Bezugszeichen wie in Figur 1, jedoch um 200 erhöht, gekennzeichnet. Auf eine nochmalige Beschreibung der unverändert gebliebenen Komponenten wird verzichtet . Der einzige Unterschied zwischen den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 und 4 besteht darin, dass die Düseneinrichtungen 212, 213 in Figur 4 an den entsprechenden Wänden 203 bzw. 204 nicht festgeklemmt sind und auch nicht an solche Öffnungen in den Wänden 203, 204 angeschlossen sind, die alternativ auch zur Aufnahme normaler Düsen 210, 211 dienen könnten. Vielmehr besitzen die Wände 203, 204 im unteren Bereich verhältnismäßig großflächige Durchbrechungen 230, 231.
Die Düseneinrichtungen 212, 213, welche der Beaufschlagung des unteren Bereiches 216 der Fahrzeugkarosserie 209 mit Heissluft dienen, sind über Schwenkachsen 232, 233 an der Wand 203 bzw. 204 angelenkt. Die Düseneinrichtugen 212, 213 haben die Form hohler Kästen, die an einer Seite wiederum eine Vielzahl von Düsenöffnungen 215 aufweisen, wobei diese Seite an die Kontur des unteren Bereiches 216 der Fahrzeugkarosserie 209 angepasst ist. Die gegenüberliegende Seite der Düseneinrichtungen 212, 213 ist offen.
In Figur 4 sind die Düseneinrichtungen 212, 213 um die jeweiligen Schwenkachsen 232, 233 nach oben in eine funktionslose Stellung verschwenkt, .in welcher die Durchbrechungen 230, 231 der Wände 203, 204 völlig frei sind. So sind Reinigungs- und Wartungsarbeiten außerhalb des eigentlichen Trockenbetriebes leicht durchführbar. Zur eigentlichen Trocknung der Fahrzeugkarosserie 209 werden die Düseneinrichtungen 212, 213 jedoch so nach unten verschwenkt, dass ihre offene Seite, die in Figur 4 horizontal verläuft, die Durchbrechungen 230, 231 in den Wänden 203, 204 abdecken und ähnlich wie beim Ausführungs- beispiel der Figur 1 die Heißluft aus den Druckräumen 205, 206 über die Düseneinrichtungen 212, 213 gezielt gegen die unteren Partien 216 der Fahrzeugkarosserie 209 im Trocknertunnel 207 gerichtet werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien, insbesondere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien, mit a) einem Gehäuse; b) einem im Gehäuse untergebrachten Temperiertunnel zur Aufnahme der Fahrzeugkarosserien; c) mindestens einem in dem Gehäuse untergebrachten, durch eine Wand von dem Temperiertunnel getrennten Druckraum; d) einer Mehrzahl von Düsen in der Wand; e) einer Lufttemperiereinrichtung, welche temperierte
Luft in den Druckraum derart einbringt, dass diese durch die Düsen in den - Temperiertunnel einströmen und die dortige Fahrzeugkarosserie beaufschlagen kann; dadurch gekennzeichnet, dass f) mindestens eine Düseneinrichtung (12, 13; 112; 212, 213) vorgesehen ist, die einen Düsenkörper (14; 114; 214) aufweist, dessen der Fahrzeugkarosserie (9;
109; 209) zugewandte Seite mit einer Mehrzahl von
Düsenöffnungen (15; 115; 215) versehen ist und zumindest grob der Geometrie des unteren Bereiches der Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209), insbesondere dem Schwellerbereich (16; 116; 216) , in einem Abstand folgt, der geringer als der Abstand der anderen in derselben Wand (3, 4; 103; 203, 204) angeordneten
Düsen (10, 11; 110; 210, 211) von der Fahrzeugkaros - serie (9; 109; 209) ist:
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Düseneinrichtung (12, 13; 112; 212, 213) die Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209) unten umgreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Düseneinrichtung (12; 112) lösbar
an mindestens einer Öffnung (19, 20; 120) in der Wand
(3; 103) zwischen dem Druckraum (5; 105) und dem Temperiertunnel (7; 107) befestigt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öffnung (19, 20; 120),
an welcher die Düseneinrichtung (12; 112) befestigt
ist, in derselben Weise ausgestaltet ist wie die Öff- nungen, in welchen die anderen Düsen (10; 110) in derselben Wand (3; 103) befestigt sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düseneinrichtung
(212, 213) an der Wand (203, 204) verschwenkbar befestigt ist .
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der der Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209) zugewandten
Seite der Düseneinrichtung (12, 13; 112; 212, 213) und der Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209) etwa 20 cm beträgt.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper austauschbar ist.
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