CN103380343A - 用于控制车辆车身的温度的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆车身(9)的温度、特别是用于干燥涂装的车辆车身(9)的设备(1)，所述设备按照已知方式包括壳体(2)，在所述壳体(2)中设有温度控制通道(7)和至少一个通过壁(3，4)与温度控制通道(7)分隔开的压力腔(5，6)。在壁(3，4)中具有多个传统的喷嘴(10，11)，通过所述喷嘴特别是在车辆车身(9)的上部区域中施加被引入压力腔(5，6)中的经温度控制的空气。此外，设有至少一个喷嘴装置(12，13)，所述喷嘴装置在其朝向车辆车身(9)的一侧上配设有多个喷嘴孔口(15)并且以距离车辆车身(9)一定距离的方式至少大致顺应车辆车身(9)的下部区域(16)的几何形状，所述距离小于布置在同一壁(3，4)中的其它喷嘴(10，11)与车辆车身(9)的距离。

Description

用于控制车辆车身的温度的设备

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆车身的温度，特别是用于干燥涂装的车辆车身的设备，具有

a)壳体；

b)设置在所述壳体中的、用于容纳车辆车身的温度控制通道；

c)设置在所述壳体中的至少一个压力腔，所述压力腔通过一壁与所述温度控制通道分隔开；

d)位于所述壁中的多个喷嘴；

e)空气温度控制装置，所述空气温度控制装置将经温度控制的空气这样引入压力腔中，使得所述空气能够通过所述喷嘴流入所述温度控制通道中并且施加在位于该通道中的车辆车身上。

背景技术

这里使用的关于车辆车身的术语“温度控制”指的是使车辆车身获得最初所不具有的特定温度。这可以是温度升高或者温度降低。术语“经温度控制的空气”是指处于为控制车辆车身的温度所需的温度的空气。

在汽车工业中，车辆车身的包含温度控制、即加热的常见应用是干燥车辆车身的涂层——在此指漆或粘合剂或类似物——的过程。本发明的以下详细描述以这种干燥器为例。

这里使用的术语“干燥”指的是所有能够使车辆车身的涂层、特别是漆硬化的过程，这或者通过溶剂的清除或者通过涂装物质的交联。

本文开头所述类型的构造为干燥器的已知设备通常在温度控制通道(在这种情况下称为干燥通道)的两侧具有压力腔。安装在将压力腔与干燥通道分隔开的壁中的喷嘴与车辆车身的被该喷嘴的作用区域具有不同距离，该距离通常不与干燥需求适配。但是，车辆车身在不同区域内具有不同质量；特别是最下部区域、即门槛区域或底盘具有高质量。相应地，不同车辆车身区域中的热容量也不同，并且使所述区域获得用于干燥所需的温度而需要的时间也不同。因此，待干燥的车辆车身在干燥器中停留的时间必须与干燥车辆车身的最难干燥的、质量最重的区域所需的最长时间适配。由此不仅增加了干燥器的周期时间；而且车辆车身的那些干燥较快的区域可变得过热。这对于在车辆车身中装有温度敏感的不同材料和/或已使用了粘接结合的区域而言可能特别不利。

发明内容

本发明的目的在于构造一种开头所述类型的设备，使得能够实现较短的周期时间并且能够在很大程度上避免在车辆车身的某些区域内发生不必要的过热或过冷。

该目的通过如下的本发明实现：

f)设有至少一个喷嘴装置，所述喷嘴装置具有喷嘴体部，所述喷嘴体部的朝向车辆车身的一侧配设有多个喷嘴孔口并且至少大致顺应车辆车身的下部区域、特别是门槛区域的几何形状，并且与布置在同一壁中的其它喷嘴相比，与车辆车身的距离更小。

本发明认识到，为了均匀地控制车辆车身的温度，需要对不同的区域施加不同强度的经温度控制的空气，以便考虑不同的局部热容量。特别是车辆车身的下部区域、即门槛区域或底盘需要特别地施加经温度控制的空气。根据本发明，这通过特殊的喷嘴装置实现，所述喷嘴装置的一侧特别接近车辆车身的该下部区域，并且所述喷嘴装置的几何形状还与车辆车身的下部区域的几何形状匹配，以能够使二者保持尽可能小的距离。以此方式，车辆车身的质量较大的下部区域能够大致以与位于上部的较轻区域相同的时间达到期望的温度。总之，对车辆车身的温度控制更快并且不会产生不允许的局部高温或低温，这种高温或低温会损坏车辆车身的材料。此外，本发明在作为干燥器使用时可节约能量，因为可使用较低温度的热空气进行工作。

喷嘴装置有利地在下方包围车辆车身，这意味着不仅沿车辆车身的下部区域的侧面被引导，而且在下方围绕下部区域成形并且还延伸到车辆车身下方的一定距离处。在此，也可以在喷嘴体部的几何形状中具有底切。

在本发明的一种特别优选的实施方式中，所述喷嘴装置可拆卸地固定在位于压力腔与温度控制通道之间的壁中的至少一个孔口上。以此方式可以在需要时迅速地移除喷嘴装置。这是重要的，因为喷嘴装置相对较远地伸入温度控制通道中并且由此可能在除实际的温度控制操作之外的某些操作如清洁和维护工作期间也位于输送系统上。

此外有利的是，固定所述喷嘴装置的至少一个孔口与在同一壁中将其它普通喷嘴固定在其中的孔口按照相同的方式构造。这意味着所述喷嘴装置可例如以如下方式被改造，即，移除传统设备中的位于压力腔与温度控制通道之间的壁的下部区域中的一个或多个普通喷嘴，取而代之，在所述孔口处安装根据本发明的喷嘴装置。相反地，当然不必说也可以容易地将根据本发明构造的设备转变为传统设备。

所述喷嘴装置还可以被可枢转地固定在所述壁上，并且在处于被枢转位置中时在压力腔与温度控制通道之间开启相对较大的孔口。这因此特别是允许除实际的温度控制操作之外的清洁工作。

所述喷嘴装置的朝向车辆车身的一侧与车辆车身之间的距离有利地大约为20cm。在该距离下，对于传统的材料可实现有效且快速的温度控制结果，而不会损坏材料。对于特别地朝车辆车身的底面定向的喷嘴，所述距离还可以更小，特别是大约为10cm。

所述喷嘴体部可以是可更换的。以此方式，所述设备可以容易地与在下部区域中具有不同几何形状的不同车辆车身匹配。

附图说明

以下参照附图详细阐述本发明的实施例。在附图中：

图1示出用于车辆车身的干燥器的垂直截面图；

图2示出图1中的细节的放大图；

图3示出干燥器的一种变型实施方式的类似于图2的细节；

图4示出根据本发明的干燥器的另一实施例的类似于图1的截面图。

具体实施方式

首先参考图1和图2。在附图中示意性地并整体上用附图标记1表示干燥器，其作为温度控制设备的示例。所述干燥器以已知的方式包括壳体2，所述壳体2的内部通过两个沿纵向延伸的壁3、4被分为两个侧面压力腔5、6和一位于中间的用作干燥通道的温度控制通道7。一输送系统8穿过干燥通道7延伸，所述输送系统垂直于附图平面将被新涂层的待干燥的车辆车身9输送通过干燥通道7。在干燥通道7的入口以及出口处以已知的方式具有入口闸和出口闸，他们未示出并且也无需进一步描述。

在壁3、4中设有多个喷嘴10、11，所述喷嘴将压力腔5、6与干燥通道7相连接。喷嘴10、11具有传统的构造方式并且无需进一步描述。在此这些喷嘴称为“普通”喷嘴。只需知道这些喷嘴的轴线在壁3、4内部的定向可根据需要进行调节。

在壁3、4的下部区域内，布置有更复杂的喷嘴装置12、13，其同样将压力腔6与干燥通道7相连接，并且参照喷嘴装置12进一步阐述其构造方式。喷嘴装置13具有基本上相同的结构。

如尤其可从图2看出的那样，喷嘴装置12具有位于中间的相对垂直线和水平线均倾斜设置的喷嘴体部14，在喷嘴体部的朝向车辆车身9的一侧中设有多个单独的喷嘴孔口15。喷嘴体部14的这一侧在形状上至少近似地与车辆车身9的门槛区域16匹配并且在下方包围该门槛区域16，其中，甚至可以看到侧凹。喷嘴体部14的两个相对的端部通过在装入位置中大致水平延伸的连接通道17、18与壁3中的孔口19、20相连，所述孔口用于容纳传统的干燥器中的普通喷嘴10并且为此目的具有球形侧面。连接通道17、18的端部分别配设有球形夹紧板21、22。以此方式，整个喷嘴装置12可通过将夹紧板21、22插入壁3中的孔口19、20中而被固定夹紧。

车辆车身9在其被借助输送系统8输送通过干燥器通道7时位于滑板23上，如本身已知的，滑板具有两个平行于输送方向延伸的滑橇24、25。输送系统8在所述滑橇24、25上连续地移动与滑板22相连的车辆车身。屏蔽板40保护他们免受热空气直接作用。

两个压力腔5、6按照已知方式与处于压力下的热空气源相连；可通过其将空气再次从干燥通道7排出的排气口(未示出)通常位于干燥通道的下部区域中。干燥器1通常以再循环空气模式运行；这意味着从干燥通道7被提取的空气被净化然后被再次加热并借助于通风机在循环中返回到压力腔5、6。

在干燥器1运行时，在车辆车身9的持续移动或静止状态下通过普通喷嘴10、11在侧面和上部区域内向车辆车身9施加热空气。由此使车辆车身9的相对较轻的侧面和上部区域被干燥。

在车辆车身9的下部区域中，特别是在门槛区域16中(在这些区域中车辆车身9相对较重并且因此也具有较大的热容量)，来自压力腔5、6的热空气借助于喷嘴装置12、13被相对较近地引导到车辆车身9、特别是门槛区域12的表面上，所述表面由此经受特别高的热空气强度。合适的距离是大约20cm，对于作用在车辆车身的底板上的喷嘴孔口15而言甚至只有10cm。由于喷嘴装置12、13的喷嘴孔口15与车辆车身9的相应表面区域之间的较近距离，车辆车身9的高质量的下部区域也可以在大致对应于普通喷嘴10、11能够干燥车辆车身9的上部区域的时间的干燥时间中被充分地加热。以此方式，可以减少用于车辆车身9干燥的周期时间并且防止出现在传统干燥器的情况下车辆车身9的上部区域所不可避免的过热。

图3以相应于图2的剖视图示出干燥器101的一种变型方案的细节。图3中的相应部件用与图2中相同的附图标记加上100表示。在图3中，也可示出将压力腔105与干燥通道107分隔开的纵向壁103，以及普通喷嘴110。该喷嘴110处于壁103的孔口119中，其在图2的实施例中用于容纳喷嘴装置12的连接通道17。在图3的实施例中，喷嘴装置112仅具有一个连接通道118，在该连接通道的端部处定位有两个夹紧板121、122，所述夹紧板被固定夹紧在壁103中的孔口120中。喷嘴装置112的喷嘴体部114也在朝向车辆车身109的一侧中具有多个喷嘴孔口115；该侧的轮廓与待干燥的车辆车身109的门槛区域116的轮廓匹配。在图3中示出的喷嘴装置112的实施例比图2中的实施例成本更低廉，并且主要用在对干燥车辆车身109的门槛区域116的热空气的需求不是很大的部位。

图4示出干燥器201的另一实施例，其结构和功能同样基本上对应于图1的实施例。干燥器201的相应部件在图4中用与图1相同的附图标记加上200表示。保持不变的部件不再次描述。图1与图4的实施例的唯一区别在于，图4中的喷嘴装置212、213未被固定地夹紧在相应的壁203或者204上，并且也不与壁203、204中的可以替代地用于容纳普通喷嘴210、211的孔口相连。而是壁203、204在下部区域中具有面积相对较大的开口230、231。

用于为车辆车身209的下部区域216施加热空气的喷嘴装置212、213通过枢转轴232、233与壁203或204联接。喷嘴装置212、213具有空箱的形式，其在一侧上也具有多个喷嘴孔口215，其中，该侧与车辆车身209的下部区域216的轮廓匹配。喷嘴装置212、213的相对侧是敞开的。

在图4中，喷嘴装置212、213围绕各自的枢转轴232、233向上枢转到无功能位置，在该位置中，壁203、204中的开口230、231是完全敞开的。这能够容易地执行除实际的干燥操作之外的清洁和维护工作。然而，为了实际地干燥车辆车身209，喷嘴装置212、213这样向下枢转，使得它们的在图4中水平延伸的敞开侧遮盖壁203、204中的开口230、231，并且，如图1的实施例那样，来自压力腔205、206的热空气可通过喷嘴装置212、213特定地指向位于干燥通道207中的车辆车身209的下部区域216。

Claims (7)

1.一种用于控制车辆车身的温度、特别是用于干燥涂装的车辆车身的设备，具有

a)壳体；

b)安装在所述壳体中的、用于容纳车辆车身的温度控制通道；

c)安装在所述壳体中的至少一个压力腔，所述至少一个压力腔通过一壁与所述温度控制通道分隔开；

d)位于所述壁中的多个喷嘴；

e)空气温度控制装置，所述空气温度控制装置将经温度控制的空气引入压力腔中，使得所述空气能够通过所述喷嘴流入所述温度控制通道中并且施加在位于该通道中的车辆车身上；

其特征在于，

f)设有至少一个喷嘴装置(12，13；112；212，213)，所述至少一个喷嘴装置具有喷嘴体部(14；114；214)，所述喷嘴体部的朝向车辆车身(9；109；209)的一侧配设有多个喷嘴孔口(15；115；215)并且以一距离至少大致顺应车辆车身(9；109；209)的下部区域、特别是门槛区域(16；116；216)的几何形状，所述距离小于布置在同一壁(3，4；103；203，204)中的其它喷嘴(10，11；110；210，211)与车辆车身(9；109；209)的距离。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述喷嘴装置(12，13；112；212，213)在下方包围车辆车身(9；109；209)。

3.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述喷嘴装置(12；112)可拆卸地固定在位于所述压力腔(5；105)与温度控制通道(7；107)之间的壁(3；103)中的至少一个孔口(19，20；120)上。

4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，固定所述喷嘴装置(12；112)的至少一个孔口(19，20；120)与在同一壁(3；103)中将其它喷嘴(10；110)固定在其中的孔口按照相同的方式构造。

5.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述喷嘴装置(212，213)可枢转地固定在所述壁(203，204)上。

6.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述喷嘴装置(12，13；112；212，213)的朝向车辆车身(9；109；209)的一侧与所述车辆车身(9；109；209)之间的距离大约为20cm。

7.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述喷嘴体部是可更换的。

Images