WO2012091472A2 - 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대 - Google Patents

체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대 Download PDF

Info

Publication number
WO2012091472A2
WO2012091472A2 PCT/KR2011/010268 KR2011010268W WO2012091472A2 WO 2012091472 A2 WO2012091472 A2 WO 2012091472A2 KR 2011010268 W KR2011010268 W KR 2011010268W WO 2012091472 A2 WO2012091472 A2 WO 2012091472A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
belt support
belt
pulley
latch gear
latch
Prior art date
Application number
PCT/KR2011/010268
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012091472A3 (ko
Inventor
조윤규
Original Assignee
Cho Yoon Kyu
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cho Yoon Kyu filed Critical Cho Yoon Kyu
Publication of WO2012091472A2 publication Critical patent/WO2012091472A2/ko
Publication of WO2012091472A3 publication Critical patent/WO2012091472A3/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/54—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are radially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/24—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using chains or toothed belts, belts in the form of links; Chains or belts specially adapted to such gearing

Definitions

  • the present invention relates to a belt support of a chain belt continuously variable transmission in which a latch type chain belt is wound around a drive pulley device and a driven pulley device having a variable diameter, and more particularly, a drive pulley device and a driven pulley.
  • the latch gears formed on the plurality of belt supports radially installed in the pulley device are divided in the front and rear directions, the teeth of the front and rear latch gears are formed in opposite directions, and the respective racks
  • the teeth of the latch gears formed on the toothed gear and the driven belt support face each other in opposite directions, and the latch gears formed on the driven side belt support and the driven belt support are not installed in a straight line with each other.
  • the main body of the belt support is formed inclined in the form of a helical gear while
  • the front body that forms the side latch gear portion and the rear body that forms the rear latch gear portion are detachably mounted so that the vehicle is driven from the wheels to the engine, such as when the vehicle is normally driven by the engine power or when the vehicle descends downhill.
  • all of them can transmit the rotational force
  • each belt support is installed obliquely like the teeth of the helical gear to reduce the vibration and noise in the continuously variable transmission, so that accurate power transmission is achieved.
  • the front and rear body formed in front and rear latch gear portion in the opposite direction to the inclined body formed.
  • the pre-registered prior invention (patent registration No. 10-091522) is a variable drive pulley for controlling the speed ratio while the diameter is variable, the variable drive pulley and the belt is connected to the variable drive pulley and the diameter is changed by the operation opposite to the belt
  • a belt type continuously variable transmission comprising a variable driven pulley for adjusting the tension of the belt, wherein the variable drive pulley and the variable driven pulley are formed of a plurality of belt support ratchet gear portion formed between the pair of pulley plate coupled to the pulley shaft Is installed so as to be movable in a radial direction, and on the outer surface of each pulley plate, a transmission plate is installed to move the plurality of belt supports radially while rotating in opposite directions by the transmission plate rotating device, and the belt
  • this is a structure in which the shift is made only when the vehicle is normally driven by the power of the engine, and the shifted rotational force is transmitted to the axle, so that the belt support and the belt transmit power when driving downhill or when using the engine brake. Contact is made in the opposite direction, there is a problem that can not transmit power slip occurs.
  • the belt support installed in the conventional invention is installed horizontally in a state parallel to the pulley shaft is rotated in a state in which the belt is wound around the outside of the plurality of belt support, in the process of separating the belt support and belt contact There was a problem of vibration and noise.
  • the present invention is to solve the above problems, the teeth of the front and rear latch gear in a state in which the latch gear portion formed in a plurality of belt support that is radially stretched in the drive pulley device and the driven pulley device is divided into front and rear.
  • the teeth of the respective latch gears formed on the drive side belt support and the latch gears formed on the driven side belt support face each other in opposite directions, while the teeth on the drive side belt support and the driven side belt support are formed.
  • the latch gears respectively formed in the front and rear latch gears are installed to be shifted without being placed in a straight line, and the main body of the belt support is inclined in the form of a helical gear, and the front latch gear is formed on the upper surface thereof.
  • the vehicle As the rear body which formed the part is detachably attached to each other, the vehicle is driven by the power of the engine. In case of driving normally or when the power is transmitted from the wheel to the engine, such as when going downhill, all the transmission power can be transmitted.
  • the belt support is installed obliquely like the teeth of the helical gear. In order to achieve accurate power transmission while reducing vibration and noise in the system, the belt support can be easily manufactured by separately installing the front and rear bodies formed with the front and rear latch gears in opposite directions on the inclined body. Let it be technical problem.
  • the present invention provides a latch chain belt wound between a drive pulley device receiving power from an input shaft and a driven pulley device transmitting power to an output shaft, wherein the drive and driven pulleys are provided.
  • the chain belt type continuously variable transmission in which a plurality of belt supports on which the latch chain belt is wound are radially stretched, the belt supports are divided into front and rear sides to form front and rear latch gears on the upper surface of the main body.
  • the teeth of the rear latch gears are formed in opposite directions, and the teeth of the front and rear latch gears formed on the driving and driven belt supports are formed in the opposite directions.
  • the front and rear latch gear parts formed on the side latch gear part and the driven belt support are not positioned in a straight line and are shifted outwardly. It is formed, the main body of the belt support is formed obliquely, the belt support is another example that the front body and the rear body formed the rear latch gear portion, and the rear body formed the rear latch gear portion is detachably coupled to the main body, respectively. It features.
  • the belt support of the chain belt continuously variable transmission of the present invention as described above is provided by installing two rows of latch chain belts between the drive and driven pulley device in which the belt support in which the teeth of the latch gear are formed in the opposite direction is installed.
  • the driving force supplied from the engine can be shifted to the output side, and when the downhill driving or the engine brake is used, the engine brake can be transmitted from the wheel side of the body moving in the direction of gravity to the engine. Has the effect of working.
  • the belt support is installed obliquely in the form of a helical gear with respect to the pulley shaft, which reduces the vibration and noise when the chain belt and the belt support are contacted and detached, and the power transmission while the latch chain belt and the belt support are always in contact. This is the effect that will be made.
  • the belt support body formed inclined to separate the front and rear body formed with the front and rear latch gear in the opposite direction to each other is installed separately to facilitate the production of the belt support has the effect of improving productivity.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing this embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a perspective view showing the installation of the present invention.
  • Figure 4 is a perspective view of a part of the latch-type chain belt corresponding to the present invention shown in FIG.
  • FIG 5 is an explanatory view showing an operation relationship between the belt support and the latch chain belt according to the present invention.
  • 6 (a) and 6 (b) are explanatory diagrams of the relationship of action seen from the line A-A and line B-B of FIG.
  • FIG. 7 is a plan view partially showing a drive pulley device and a driven pulley device to which the present invention is installed.
  • 8A and 8B are cross-sectional views taken along lines C-C and D-D of FIG. 7.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a continuously variable transmission to which the present invention is installed.
  • FIG. 10 is a plan view showing a transmission main body is installed the present invention.
  • 11 is a cross-sectional view taken along the line E-E of FIG.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line F-F in FIG. 10.
  • Figure 13 is a longitudinal sectional view of the pulley device to which the present invention is installed.
  • the belt support 60 of the chain belt continuously variable transmission includes a drive pulley device 20 that receives power from the input shaft 80 and output shaft 84 as shown in FIGS. 9, 10 and 13, 14. It is to be installed in the continuously variable transmission (1) is installed between the latch chain belt 70 is wound between the driven pulley device (30) for transmitting power.
  • the belt support 60 is installed radially stretched in the drive and driven pulley device (20, 30) is installed so that the latch-type chain belt 70 is wound around the plurality of belt support (60) drive and As the diameter of the driven pulley device 20, 30 is varied, the speed ratio is varied.
  • the driving and driven pulley devices 20 and 30 are installed to face the pulley plate 50 in front of and behind the cylinder 47 of the pulley shaft 40 in which the cylinder 47 is installed in the center, but the pulley plate 50 is provided.
  • the plurality of slide grooves 51 are formed radially, the pulley shaft 40 on the outside of the front and rear pulley plate 50, the involute curve groove 53 corresponding to each slide groove 51
  • a transmission plate 52 having a recess is installed to rotate on the outside of the pulley shaft 40.
  • the belt support 60 is installed between the front and rear pulley plate 50, both ends of the belt support 60 penetrates the slide groove 51, the involute curve groove of the shift plate 52 It is inserted to guide in (53).
  • the belt support 60 which is a feature of the present invention, has one embodiment shown in FIG. 1 and this embodiment shown in FIG. 2, which is one embodiment in which the belt support 60 is formed integrally as a whole.
  • the front and rear bodies 61a and 62a in which the latch gears 61 and 62 are formed on the upper portion of the main body 66 are assembled and assembled.
  • the belt support 60 of the embodiment shown in FIG. 1 has a main body 66 of the belt support 60 divided into front and rear as shown in FIGS. 1 and 3, and thus the front and rear sides of the belt support 60 are shown in FIG.
  • the latch gears 61 and 62 are formed, but the teeth of the front and rear latch gears 61 and 62 are formed in opposite directions, and the front and rear belt supports 60a and 60b are formed on the front and back sides.
  • the front and rear latch gear portions 61 and 62 formed in the upper and rear sides are not disposed in a straight line.
  • the main body 66 of the belt support 60 is formed obliquely, as shown in Figures 5 and 7, 10 pulley shaft 40 in the form of a helical gear between the front and rear pulley plate 50. Is installed in the direction of the center line and inclined.
  • guide protrusions 64 are formed at both ends of the main body 66 of the belt support 60 to be guided into the involute curve groove 53 of the shift plate 52.
  • a slide guide part 65 guided to the slide groove 51 of the pulley plate 50 is formed.
  • an insertion part 67 having an open upper portion is formed in the main body 66 between the two slide guides 65, and the insertion part 67.
  • the front body 61a having the front latch gear portion 61 and the rear body 62a having the rear latch gear portion 62 are detachably coupled to each other.
  • the means for installing the front and rear bodies 61a and 62a in the insertion portion 67 of the main body 66 is provided with the front and rear bodies 61a and 62a in the main body 66 using screws as shown in FIG.
  • the front and rear bodies 61a and 62a may be installed by welding to the insertion portion 67 of the main body 66.
  • front and rear bodies 61a and 62a have been described above in the insertion portion 67 of the main body 66, the front and rear bodies 61a and 62a may be provided in the flat main body without forming the insertion portion of the main body 66. It is.
  • the latch chain belt 70 wound around the plurality of belt supports 60 according to the present invention configured as described above is located at the front and rear sides of the belt support 60 as shown in FIGS. 3, 4 and 9, 13. It is wound in two lines, the chain belt wound on the front side of the belt support 60 is called the primary chain belt 71 and the chain belt wound on the rear side of the belt support 60 is the secondary chain belt (72). It is called.
  • the latch portion 73 is formed to correspond to the (61, 62), these latch portion 73 is the forward latch portion 73a and the reverse latch portion corresponding to the front and rear latch gear portions 61,62 73b is formed in the opposite direction.
  • the first and second chain belts 71 and 72 are installed in a plurality of chain belt pieces 74 connected in series with pins 75 in the same manner as connecting and installing a link metal watch band, and the chain belt pieces ( 74 is formed with a pin fitting portion 76 having a pin hole 76a into which the pin 75 is fitted at the front and rear ends, and the latching device of the belt support 60 between the front and rear pin fitting portions 76.
  • the latch portion 73 corresponding to the fisherman 63 is formed to connect and install a plurality of chain belt pieces 74 by the pin 75.
  • the front and rear pin fitting portion 76 is formed to be offset, but in another example the front pin fitting portion 76 is formed at intervals and the opposite pin fitting It is noted that the portion 76 can be formed in the center.
  • latch gear portion 63 of the belt support 60 which is the main part of the present invention is shown in Figure 1 and 2
  • three latch gear portion 63 is formed in the belt support 60, shown in Figure 3
  • the belt support 60 has four latch gears 63 formed therein, it is understood that the number of the latch gears 63 may be added or subtracted according to the capacity and size of the continuously variable transmission.
  • FIGS. 9 and FIG. 10 when power is supplied from a power generator such as an engine or a driving motor (for an electric vehicle) to the input shaft 80 of the continuously variable transmission 1 provided with the belt support 60 according to the present invention, FIGS. 9 and FIG. As shown in FIG. 10, the driving pulley device 20 is rotated through the front connection gear 82 and the driving pulley side front gear 83 engaged with the driving gear 81 installed on the input shaft 80.
  • a power generator such as an engine or a driving motor (for an electric vehicle)
  • the rotating drive pulley device 20 rotates the driven pulley device 30 together as the driven pulley device 30 on the other side is connected with the latch chain belt 70.
  • the shift is made by the diameter difference between the device 20 and the driven pulley device 30, and the rotational force thus shifted is output through the output shaft 84 connected to the driven pulley device 30 to be connected to the output shaft 84.
  • the wheels of the vehicle will be rotated.
  • the belt type continuously variable transmission to which the present invention is installed is shown in FIGS. 13 and 14.
  • the oil inlet port 42 of the pulley shaft 40 is provided at the center of the driving pulley device 20 and the driven pulley device 30, respectively.
  • the front and rear side pulley plate 50 of the drive and driven pulley device 20, 30 is installed in the casing so as not to move back and forth, the pulley shaft 40 is in a state capable of horizontal movement in the cylinder type. .
  • the hydraulic pressure is supplied to the primary flow path 48 of the pulley shaft 40, the rear space of the piston unit 44 and the inner space e of the pulley plate installation port 46 are expanded, and the pulley shaft 40 is moved forward.
  • the pulley shaft 40 moves to the rear side.
  • the pulley plate 50 in front of and behind the pulley plate installation port 46.
  • the transfer table 54 which is installed to be fixed as a screw and has a spiral protrusion 45 is formed on the pulley shaft 40 in front and rear of the pulley plate 50, and the shift plate 52 is fixed to the spiral protrusion 45 by a screw. As the spiral groove 55 of the) is inserted, the front and rear shift plates 52 rotate along the spiral direction.
  • the guide protrusion 64 formed at the end is inserted into the involute curve groove 53 of the shifting plate 52 through the slide groove 51 of the pulley plate 50 and is formed integrally with the guide protrusion 64.
  • the involute curve groove 53 is primarily formed in the direction in which the guide protrusion 64 rotates in the shifting plate 52. It moves along the trajectory of the arc.
  • the front and rear side slide guide portion 65 of the belt support 60 formed integrally with the guide projection 64 is inserted into the linear slide groove 51 of the pulley plate 50 formed in the corresponding radial direction and guide
  • the belt support 60 formed with the projection 64 and the slide guide 65 is contracted toward the center of the pulley shaft 40 in the direction in which the shifting plate 52 rotates, or the pulley plate 50 It extends in the circumferential direction.
  • the latch chain belt 70 is formed on the outer circumference of the driving and driven pulley devices 20 and 30.
  • the diameter of the drive pulley device 20 is expanded and the diameter of the driven pulley device 30 is contracted as the coil is wound, the diameter of the drive pulley device 20 is contracted and the diameter of the driven pulley device 30 is expanded.
  • the latched chain belt 70 is wound around the drive and driven pulley devices 20, 30, and radially around the drive and driven pulley devices 20, 30.
  • a latch gear portion 63 is formed in each belt support 60 installed in the belt support, and a latch portion 73 caught in the latch gear portion 63 is formed in the latch-type chain belt 70 corresponding thereto.
  • the latching chain belt 70 is attracted by the rotation of 20, and the latching chain belt 70 then pulls the driven pulley device 30 so that the driving and driven pulley devices 20, 30 are clockwise. Will rotate.
  • the belt support 60 is a belt support 60 is installed obliquely like a helical gear between the front and rear pulley plate 50, as shown in Figures 3 and 7, 10, the belt
  • the latch gear portion 63 formed on the support 60 and the latch portion 73 of the latch chain belt 70 which are in contact with the bite in contact with the latch gear portion 63 are also provided to correspond to the latch gear portion 63 of the belt support 60.
  • the latch portion 73 of the latch-type chain belt 70, the latch portion 73 and the latch gear portion 63 is in contact with each other sequentially from one side without contacting at once, so that a plurality of belt support (60)
  • the latch chain belt 70 can minimize the impact and noise generated in the process of contacting each other.
  • the latch chain belt 70 is driven and driven pulley device 20, the front primary chain belt 71 and the rear secondary chain belt 72 as shown in Figures 3, 4 and 9 It is installed to be wound in two rows on the front and rear sides of 30, and the latch portion 73 and the drive side belt support 60a and the driven side belt formed on the inner surfaces of the first and second chain belts 71 and 72, respectively. It is in a state of being caught in correspondence with the latch gear portion 63 formed on the outer surface of the support 60b.
  • FIGS. 5 and 6 As shown in FIG. 8A, the latch gear portion 63 of the drive side belt support 60a, which is rotated in the same direction as the drive pulley device 20, has the latch portion of the primary chain belt 71. 73, the latch portion 73 of the primary chain belt 71 that is pulled (walking) in the walking state is formed on the driving belt support 60a on the driven belt support 60b side.
  • the formed latch portion 73 is formed to correspond to each latch gear portion 63 formed on the drive side belt support 60a and the driven side belt support 60b, and is provided on the drive side belt support provided in the drive pulley device 20 ( 60a) attracts the primary chain belt 71, and the primary chain belt 71 thus attracted pulls the driven belt support 60b.
  • the driven pulley device 30 provided with the ipsilateral belt support 60b is rotated while being pulled in the direction in which the drive pulley device 20 rotates.
  • the rear side of the secondary chain belt 72 is wound in the state, the latch gear portion formed on the drive side belt support 60a ( The inclination direction of the 63 is directed to the right direction in which the drive side belt support 60a rotates, so that the latch gear portion 63 of the drive side belt support 60a moves to the latch portion 73 of the secondary chain belt 72. ),
  • the secondary chain belt 72 is wound on the primary chain belt 71 wound around the front drive and driven belt supports 60a and 60b and the drive and driven belt supports 60a and 60b. As a result of the rotation of the driven and driven pulley devices 20 and 30, the rotation is lost.
  • the output shaft 84 connected to the wheels of the vehicle is rotated by the inertial force that the vehicle is driving.
  • This output shaft is connected to the pulley shaft of the driven pulley device 30 and the respective gears 87, 85 and 86 so that the driven pulley device 30 rotates.
  • the primary chain belt 71 of the front side is driven pulley device when the driven pulley device 30 is rotated in the forward direction as shown in Figs. 5, 6 (A), 8 (A).
  • the latch gear portion 63 of the driven belt support 60b provided in the 30 is installed in a direction in which the latch portion 73 of the primary chain belt 71 cannot be pushed in the forward direction so that the secondary chain belt ( 72 will be inclined along the rotation of the drive and driven pulley device (20, 30) to rotate on the side installed.
  • the belt support 60 which is a feature of the present invention, is formed by front and rear latch gear portions 61 and 62 divided into front and rear, and the first and second chain belts on the front and rear sides of the belt support 60.
  • the driving pulley device 20 rotates and the front latch gear 61 and the primary chain on the front side are rotated.
  • the belt 71 can be pulled and pushed to change the rotational force, and when the downhill is used or the engine brake is used, the rotational force of the wheel that is rotated by the inertia force that the vehicle is driving causes the driven pulley device 30 to rotate.
  • the rear latch gear portion 62 and the secondary chain belt 72 are pushed to change the rotational force.
  • the belt support 60 is manufactured by cutting, and when the belt support 60 is integrally manufactured, the teeth of the latch gear 63 are formed in opposite directions to the main body 66 formed to be inclined. Not only is it difficult to process by cutting, there is a problem that the cutting time and the cutting cost is excessively required accordingly.
  • this embodiment of the present invention shown in FIG. 2 is designed to install the front and rear bodies 61a and 62a prefabricated to the main body 66 on which the insertion portion 67 is formed, so that the front and rear latches are difficult to process.
  • the chain belt 70 described above is installed a plurality of chain belt pieces 74 are continuously connected to the pin 75 as shown in Figure 18, the chain belt piece 74 is pin 75 in the front and rear ends
  • the pin fitting portion 76 having the pin hole 76a into which the pin is inserted is formed, and the latches corresponding to the latch gear portions 63 of the belt support 60 are caught between the front and rear pin fitting portions 76.
  • the portion 73 is formed, accurate power transmission is possible by the precise latching contact with the latch gear portion 63 of the belt support 60, and the assembly work for the chain belt 70 installed in the present invention is simple. There is an advantage.
  • the present invention relates to a belt support of a chain belt continuously variable transmission which is installed to have a latch chain belt wound around a drive pulley device and a driven pulley device having a variable diameter, and corresponds to an industrially available invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Main Body Construction Of Washing Machines And Laundry Dryers (AREA)
  • Treatment Of Fiber Materials (AREA)
  • Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)

Abstract

본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속 비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 방사상으로 신축되게 설치되는 다수개의 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 상기 벨트지지대의 본체가 헤리컬기어 형태로 경사지게 형성되면서 그 상면에 전방측 래치기어부를 형성한 전방몸체와, 후방측 래치기어부를 형성한 후방몸체가 각각 착탈식으로 결합 설치되도록 한 것이다.

Description

체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대
본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속 비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 방사상으로 신축되게 설치되는 다수개의 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 상기 벨트지지대의 본체가 헤리컬기어 형태로 경사지게 형성되면서 그 상면에 전방측 래치기어부를 형성한 전방몸체와, 후방측 래치기어부를 형성한 후방몸체가 각각 착탈식으로 결합 설치됨으로서, 차량이 엔진의 동력으로 정상적으로 주행하는 경우와 또는 내리막을 내려갈 때와 같이 바퀴에서 엔진 쪽으로 동력이 전달되는 경우 모두가 변속된 회전력을 전달할 수 있도록 하고, 상기 각각의 벨트지지대가 헤리컬기어의 치형과 같이 비스듬하게 설치하여 무단변속기에서의 진동과 소음을 줄이면서 정확한 동력전달이 이루어지도록 하며, 경사지게 형성된 본체에 서로 반대방향으로 전.후방측 래치기어부를 형성한 전후방몸체를 별도로 결합 설치하여 벨트지지대의 제작이 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 것이다.
종래에는 본 발명의 출원인이 "벨트식 무단변속기"에 대한 특허출원하여 특허등록(제10-091522호)된 바가 있다.
상기 선 등록된 종래발명(특허등록 제10-091522호)은 직경이 가변되면서 변속 비를 제어하는 가변 구동풀리와, 가변 구동풀리와 벨트로 연결되어 가변 구동풀리와 상반된 작동으로 직경이 가변되면서 벨트의 장력을 조절하게 되는 가변 종동풀리로 이루어지는 벨트식 무단 변속기를 구성하되, 상기 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리는 풀리축에 결합된 한 쌍의 풀리판 사이에 벨트 걸림용 래칫기어부가 형성된 복수개의 벨트지지대가 반경방향으로 이동가능하게 삽입 설치되고 각 풀리판의 외측면에는 변속판 회전장치에 의해 서로 반대방향으로 회전하면서 복수개의 벨트지지대를 반경방향으로 이동시키게 되는 변속판이 설치되도록 구성하고, 상기 벨트는 내주면에 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리의 벨트지지대에 형성된 벨트걸림용 래칫기어부에 각각 맞물리게 되는 래칫기어부가 교대로 형성되도록 구성하므로써, 가변 구동풀리 및 가변 종동풀리의 직경을 보다 용이하고 원활하게 가변시킬 수 있게 하여 더욱 더 정확하고 효율적인 무단 변속이 가능하도록 하는 동시에 큰 부하가 걸릴 경우에도 풀리와 벨트사이에 슬립현상이 생기는 것을 방지하여 보다 효율적인 동력전달을 구현할 수 있도록 하였다
그러나 이는 차량이 엔진의 동력으로 정상적으로 주행하는 경우에만 변속이 이루어지면서 변속된 회전력이 차축으로 전달되는 구조로 되어서 내리막 주행시나 또는 엔진브레이크를 사용하는 경우에는 벨트지지대와 벨트가 동력을 전달하는 방향과 반대방향으로 접촉이 이루어져 동력을 전달하지 못하고 슬립이 발생하는 문제가 있다.
또한, 종래발명에 설치되는 벨트지지대는 풀리축과 평행한 상태로 수평하게 설치되어 이러한 다수개의 벨트지지대 외측에 벨트가 감겨진 상태로 회전할 때, 벨트지지대와 벨트가 접촉하였다가 분리되는 과정에서 진동과 소음이 발생하게 되는 문제가 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 방사상으로 신축되게 설치되는 다수개의 벨트지지대에 형성되는 래치기어부가 전후방으로 나뉜 상태에서 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 각각의 래치기어부의 치형이 서로 반대방향을 향하면서 그들 구동측 벨트지지대와 종동측 벨트지지대에 각각 형성되는 래치기어부들이 서로 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 설치되며, 상기 벨트지지대의 본체가 헤리컬기어 형태로 경사지게 형성되면서 그 상면에 전방측 래치기어부를 형성한 전방몸체와, 후방측 래치기어부를 형성한 후방몸체가 각각 착탈식으로 결합 설치됨으로서, 차량이 엔진의 동력으로 정상적으로 주행하는 경우와 또는 내리막을 내려갈 때와 같이 바퀴에서 엔진 쪽으로 동력 전달되는 경우 모두가 변속된 회전력을 전달할 수 있도록 하고, 상기 각각의 벨트지지대가 헤리컬기어의 치형과 같이 비스듬하게 설치하여 무단변속기에서의 진동과 소음을 줄이면서 정확한 동력전달이 이루어지도록 하며, 경사지게 형성된 본체에 서로 반대방향으로 전 후방측 래치기어부를 형성한 전후방몸체를 별도로 결합 설치하여 벨트지지대의 제작이 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입력 축으로부터 동력을 전달받는 구동풀리 장치와, 출력축으로 동력을 전달하는 종동풀리 장치의 사이에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되고, 상기 구동 및 종동풀리 장치에는 래치식 체인벨트가 감겨지는 다수개의 벨트지지대가 방사상으로 신축되게 설치되는 체인벨트식 무단변속기에 있어서, 상기 벨트지지대는 전후방으로 나뉘어서 본체의 상면에 전.후방측 래치기어부를 형성하되, 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 및 종동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부의 치형이 서로 반대방향으로 형성되면서 구동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부와 종동측 벨트지지대에 형성되는 전.후방측 래치기어부가 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 배치 형성되며, 벨트지지대의 본체는 비스듬하게 형성되고, 상기 벨트지지대는 다른 예로서 전방측 래치기어부를 형성한 전방몸체와, 후방측 래치기어부를 형성한 후방몸체가 본체에 각각 착탈식으로 결합 설치되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대는, 래치기어부의 치형이 반대방향으로 형성되는 벨트지지대가 설치된 구동 및 종동풀리 장치의 사이에 2줄의 래치식 체인벨트를 설치함으로서, 평지나 오르막 주행시에 엔진으로부터 공급되는 구동력을 변속시켜서 출력 측으로 전달할 수 있고, 내리막 주행이나 엔진브레이크를 사용 시에는 중력 방향으로 진행하는 차체의 바퀴 쪽에서 엔진 쪽으로 전달되는 동력을 전달할 수 있게 하여 엔진브레이크가 작동되도록 하는 효과가 있는 것이다.
또한, 벨트지지대가 풀리축에 대해서 헬리컬기어 형태로 비스듬하게 설치되어서 체인벨트와 벨트지지대가 접촉과 이탈 시 진동과 소음을 감축시키는 효과와, 래치식 체인벨트와 벨트지지대가 항상 접촉되고 있으면서 동력전달이 이루어지게 되는 효과가 있는 것이다.
그리고 경사지게 형성된 벨트지지대 본체에 서로 반대방향으로 전.후방측 래치기어부를 형성한 전후방몸체를 별도로 결합 설치하여 벨트지지대의 제작이 용이하게 이루어져 생산성이 향상되는 효과가 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 이 실시 예를 나타내는 분해사시도.
도 3은 본 발명의 설치상태를 나타내는 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 본 발명에 대응하는 래치식 체인벨트의 일부를 발췌한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 벨트지지대와 래치식 체인벨트와의 작용관계를 나타내는 설명도.
도 6의 (가)(나)는 도 5의 A-A선 및 B-B선 방향에서 본 작용관계 설명도.
도 7은 본 발명이 설치되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치를 부분적으로 도시한 평면도.
도 8의 (가)(나)는 도 7의 C-C선과, D-D선 단면도.
도 9는 본 발명이 설치되는 무단변속기를 나타내는 사시도.
도 10은 본 발명이 설치되는 변속기본체를 나타내는 평면도.
도 11은 도 10의 E-E선 단면도.
도 12는 도 10의 F-F선 단면도.
도 13은 본 발명이 설치되는 풀리 장치의 종단면도.
도 14는 본 발명이 설치되는 풀리 장치의 분해사시도.
이하, 본 발명에 따른 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 14를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대(60)는 도 9,10 및 도 13,14에 도시된 바와 같이 입력축(80)으로부터 동력을 전달받는 구동풀리 장치(20)와, 출력축(84)으로 동력을 전달하는 종동풀리 장치(30)의 사이에 래치식 체인벨트(70)가 감겨지게 설치되는 무단변속기(1)에 설치되는 것이다.
즉, 상기 벨트지지대(60)는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)에 방사상으로 신축되게 설치되어 그 다수개의 벨트지지대(60) 외측에 래치식 체인벨트(70)가 감겨지게 설치되어 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 직경이 가변되는 것에 따라 변속비가 가변되게 하는 것이다.
상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)는 중앙부에 실린더(47)가 설치되는 풀리축(40)의 실린더(47) 전후방에 풀리판(50)을 마주 보게 설치하되, 이 풀리판(50)에는 다수개의 슬라이드홈(51)이 방사상으로 형성되어 있으며, 이 전.후방측 풀리판(50) 외측의 풀리축(40)에는 각각의 슬라이드홈(51)과 대응되는 인벌류트곡선홈(53)을 형성한 변속판(52)이 풀리축(40)의 외측에서 회전되게 설치된다.
이때, 상기 벨트지지대(60)는 전.후방측 풀리판(50) 사이에 설치되는데, 이 벨트지지대(60)의 양단부가 슬라이드홈(51)을 관통하여 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입되는 것이다.
본 발명의 특징부가 되는 벨트지지대(60)는 도 1에 도시된 일실시예와, 도 2에 도시된 이 실시예가 있는데, 일실시예는 벨트지지대(60)가 전체적으로 일체로 형성된 것이고, 이 실시예는 본체(66)의 상부에 래치기어부(61,62)가 형성된 전후방몸체(61a,62a)가 조립식으로 결합 설치되도록 된 것이다.
먼저, 도 1에 도시된 일실시예의 벨트지지대(60)는 도 1 및 도 3에서 보는 바와 같이 벨트지지대(60)의 본체(66)가 전후방으로 나뉘어서 본체(66)의 상면에 전.후방측 래치기어부(61,62)를 형성하되, 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되면서 구동측 벨트지지대(60a)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)가 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 배치 형성된 것이다.
그리고 상기 벨트지지대(60)의 본체(66)는 비스듬하게 형성되어 도 5 및 도 7, 10에서 보는 바와 같이 전.후방측 풀리판(50)의 사이에서 헤리컬기어 형태로 풀리축(40)의 중심선과 경사방향으로 설치된다.
또한, 도 3 및 도 13에서 보는 바와 같이 상기 벨트지지대(60)의 본체(66) 양단부에는 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입되는 안내돌기(64)가 형성되고, 양측 안내돌기(64) 내측의 본체(66)에는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)에 안내되는 슬라이드안내부(65)가 형성되어 있다.
다음은 도 2에 도시된 벨트지지대(60)의 이 실시예에 대한 설명인데, 도 1에 도시된 일실시예는 벨트지지대(60)가 전체적으로 일체형으로 형성되어 있고, 도 2에 도시된 이 실시예는 본체(22)에 전.후방측 래치기어부(61,62)가 각기 개별적으로 형성된 전후방몸체(61a,62a)가 조립식으로 설치되는 것만 다르므로, 일, 이 실시예가 서로 동일한 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 이 실시예의 달라진 구조에 대해서만 설명한다.
즉, 도 2에 도시된 이 실시예에 따른 벨트지지대(60)는 양측 슬라이드안내부(65) 사이의 본체(66)에 상부가 개방된 삽입부(67)가 형성되고, 상기 삽입부(67)에는 전방측 래치기어부(61)를 형성한 전방몸체(61a)와, 후방측 래치기어부(62)를 형성한 후방몸체(62a)가 각각 착탈식으로 결합 설치되는 것이다.
이때, 본체(66)의 삽입부(67)에 전후방몸체(61a,62a)를 설치하는 수단은 도 2에 도시된 바와 같이 나사를 이용하여 본체(66)에 전후방몸체(61a,62a)를 설치할 수 있으나, 본체(66)의 삽입부(67)에 전후방몸체(61a,62a)를 용접으로 결합 설치할 수도 있음을 밝혀둔다.
그리고 위에서 본체(66)의 삽입부(67)에 전후방몸체(61a,62a)를 설치하는 것으로 설명하였으나, 본체(66)의 삽입부를 형성하지 않고 평평한 본체에 전후방몸체(61a,62a)를 설치할 수도 있는 것이다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 다수개의 벨트지지대(60)에 감겨지는 래치식 체인벨트(70)는 도 3,4 및 도 9,13에서 보는 바와 같이 벨트지지대(60)의 전.후방측에 2줄로 감겨지게 되는데, 벨트지지대(60)의 전방측에 감겨지는 체인벨트를 1차 체인벨트(71)라 칭하고 벨트지지대(60)의 후방측에 감겨지는 체인벨트를 2차 체인벨트(72)라고 칭한다.
상기 각각의 1,2차 체인벨트(71,72)의 내면, 즉 벨트지지대(60)와 접하는 쪽에 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 전.후방측 래치기어부(61,62)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되며, 이들 래치부(73)는 전.후방측 래치기어부(61,62)와 대응되게 정방향 래치부(73a)와 역방향 래치부(73b)가 반대방향으로 형성되어 있다.
상기 1,2차 체인벨트(71,72)는 링크식 금속 시계줄을 연결 설치하는 것과 동일하게 다수개의 체인벨트조각(74)이 핀(75)으로 연속하여 연결 설치되며, 상기 체인벨트조각(74)은 전후방단부에 핀(75)이 끼워지는 핀 구멍(76a)을 구비한 핀 끼움부(76)가 형성되고 전.후방측 핀 끼움부(76)사이에는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되어 다수개의 체인벨트조각(74)을 핀(75)으로 연결 설치할 수 있는 것이다.
도 4에 도시된 체인벨트조각(74)의 일예는 전.후방측 핀 끼움부(76)가 어긋나게 형성되어 있으나, 다른 예로 전방측 핀 끼움부(76)를 간격을 두고 형성하고 반대편의 핀 끼움부(76)는 중앙에 형성할 수 있는 것임을 밝혀둔다.
그리고 본 발명의 요부가 되는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)가 도 1 및 도 2에는 벨트지지대(60)에 래치기어부(63)가 3개가 형성된 것으로 도시되고, 도 3에 도시된 벨트지지대(60)에는 래치기어부(63)가 4개가 형성된 것으로 도시하였으나, 이는 무단변속기의 용량과 크기에 따라 래치기어부(63)의 숫자가 가감될 수 있음을 밝혀둔다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용관계를 도 1 내지 도 14를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명에 대한 적용관계를 설명하는데 있어서, 본 발명의 특징이 되는 요부는 벨트지지대의 구조에 관한 것이므로 벨트지지대와 관련된 부분에 대한 작용관계를 구체적으로 설명하고, 본 발명이 설치되는 무단변속기에 동력이 전달과정에 대해서는 개략적으로 설명하기로 한다.
즉, 엔진이나 구동모터(전기자동차의 경우)등 등의 동력발생기로부터 본 발명에 따른 벨트지지대(60)가 설치된 무단변속기(1)의 입력축(80)으로 동력이 공급되게 되면, 도 9 및 도 10에서 보는 바와 같이 입력축(80)에 설치된 구동기어(81)와 맞물린 전방측 연결기어(82)와 구동풀리측 전방기어(83)를 통하여 구동풀리 장치(20)를 회전시키게 된다.
이렇게 회전하는 구동풀리 장치(20)는 타측의 종동풀리.장치(30)와 래치식 체인벨트(70)로서 연결되어 있음에 따라 종동풀리 장치(30)를 함께 회전시키게 되는데, 이렇게 회전하는 구동풀리 장치(20)와 종동풀리 장치(30)의 직경차이에 의해 변속이 이루어지게 되고, 그렇게 변속된 회전력은 종동풀리 장치(30)와 연결되는 출력축(84)을 통하여 출력되어 출력축(84)과 연결되는 차량 등의 바퀴를 회전시키게 되는 것이다.
다음은 본 발명의 주요부가 되는 벨트지지대(60)가 설치된 구동 및 종동풀리 장치(20,30)와 래치식 체인벨트(70)와의 동력전달 과정에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명이 설치되는 벨트식 무단 변속기는 도 13 및 도 14에서 보는 바와 같이 구동풀리 장치(20)와 종동풀리 장치(30)의 중심에 각각 설치되는 풀리축(40)의 오일출입포트(42)에 도시되지 않은 유압공급 장치를 연결하여 풀리축(40)으로 유압을 공급시킴에 따라 실린더(47)의 작용에 의해 풀리축(40)이 축방향으로 수평 이동하게 된다.
이때, 상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 전후방측 풀리판(50) 부분은 케이싱 내부에 전후방으로 이동하지 않게 설치된 상태이고, 풀리축(40)은 실린더식으로 수평이동이 가능한 상태이다. 이 상태에서 풀리축(40)의 1차유로(48)로 유압이 공급되면 피스톤부(44) 후방과 풀리판설치구(46)의 내부 공간(e)이 확장되면서 풀리축(40)이 전방측으로 이동하게 되고, 반대로 2차유로(49)로 유압이 공급되면 풀리축(40)이 후방측으로 이동하게 된다.
이와 같이 1,2차유로(48,49)로 유압이 공급되는 상황에 따라 풀리축(40)이 전방측이나 또는 후방측으로 수평 이동할 때, 풀리판설치구(46) 전후방에는 풀리판(50)이 나사로서 고정되게 설치되고, 풀리판(50) 전후방의 풀리축(40)에는 나선돌기부(45)가 형성되어 있으면서 그 나선돌기부(45)에는 변속판(52)을 나사로서 고정한 이송대(54)의 나선홈(55)이 삽입식으로 설치되어 있음에 따라 전.후방측 변속판(52)은 나선방향을 따라 회전하게 된다.
이렇게, 서로 대응하며 중첩되는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)과 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에는 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이 벨트지지대(60)의 전후방 단부에 형성된 안내돌기(64)는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)을 관통하여 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 삽입되고, 안내돌기(64)와 일체로 형성된 슬라이드안내부(65)는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)에 삽입되어 있음에 따라 1차적으로 안내돌기(64)가 변속판(52)이 회전하는 방향에 따라 인벌류트곡선홈(53)을 따라 호형의 궤적으로 그리며 이동하게 된다.
이때, 안내돌기(64)와 일체로 형성된 벨트지지대(60)의 전후방측 슬라이드안내부(65)는 그 해당 방사방향으로 형성된 풀리판(50)의 직선형 슬라이드홈(51)에 삽입된 상태이므로 안내돌기(64)와 슬라이드안내부(65)를 형성한 벨트지지대(60)는 변속판(52)이 회전하는 방향에 따라 풀리축(40)의 중심방향으로 수축되거나, 또는 풀리판(50)의 외주방향으로 확장되게 된다.
이와 같이 전.후방측 풀리판(50)의 사이에 설치된 다수개의 벨트지지대(60)가 수축되거나 또는 확장될 때, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 외주에는 래치식 체인벨트(70)가 감겨져 있음에 따라 구동풀리 장치(20)의 직경이 확장되고 종동풀리 장치(30)의 직경이 수축되거나, 반대로 구동풀리 장치(20)의 직경이 수축되고 종동풀리 장치(30)의 직경이 확장되면서 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 외경 차이에 의해 본 발명의 체인벨트식 무단변속기(1)에서 변속이 이루어질 수 있게 된다.
다음은 본 발명의 주요부가 되는 벨트지지대(60)에 관한 작용관계에 대하여 설명하기로 한다.
상기와 같이 변속이 되도록 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 직경이 변경된 상태에서 입력축(80)을 통하여 엔진의 동력이 전달되게 되어 구동풀리 장치(20)가 정방향(시계방향)으로 회전하게 되면, 도 1,3 및 도 6, 8에서와 같이 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 둘레에 래치식 체인벨트(70)가 감겨있고, 구동 및 종동풀리 장치(20,30)에 방사상으로 설치된 각각의 벨트지지대(60)에는 래치기어부(63)가 형성되며 그 에 대응하는 래치식 체인벨트(70)에는 래치기어부(63)에 걸리는 래치부(73)가 형성되어서 구동풀리 장치(20)의 회전에 의해 래치식 체인벨트(70)가 끌려가게 되고, 뒤이어 래치식 체인벨트(70)가 종동풀리 장치(30)를 끌어당겨서 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 시계방향으로 회전하게 된다.
이때, 상기 벨트지지대(60)는 도 3 및 도 7,10에 도시된 바와 같이 벨트지지대(60)가 전.후방측 풀리판(50) 사이에 헤리컬기어와 같이 비스듬하게 설치되고, 그 벨트지지대(60)에 형성된 래치기어부(63)와 그와 물림 식으로 접촉되는 래치식 체인벨트(70)의 래치부(73)도 그에 대응되게 설치되어서 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 래치식 체인벨트(70)의 래치부(73)가 접촉할 때, 래치부(73)와 래치기어부(63)가 한꺼번에 접촉하지 않고 일측부터 순차적으로 접촉하게 되므로 다수개의 벨트지지대(60)와 래치식 체인벨트(70)가 서로 접촉하는 과정에서 발생하게 되는 충격과 소음을 최소화시킬 수 있게 된다.
그리고 상기 래치식 체인벨트(70)는 전방측 1차 체인벨트(71)와 후방측의 2차 체인벨트(72)가 도 3, 4 및 도 9에서 보는 바와 같이 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 전, 후방측에 2줄로 감겨지게 설치되어 있으며, 각각의 1,2차 체인벨트(71,72)의 내면에 형성된 래치부(73)와 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)의 외면에 형성된 래치기어부(63)와 대응되어 걸린 상태이다.
이 상태에서 엔진으로부터 동력을 전달받아 전후진하거나 또는 오르막길을 주행하는 경우에는 입력축(80)으로 전달되는 동력에 의해 구동풀리 장치(20)가 회전하게 되는데, 이때는 도 5, 도 6의 (가), 도 8의 (가)에서 보는 바와 같이 구동풀리 장치(20)와 동일한 방향으로 회전하고 있는 구동측 벨트지지대(60a)의 래치기어부(63)가 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)를 걸을 상태로 (정방향으로) 끌고 가게 되고, 이렇게 끌려가는 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)는 종동측 벨트지지대(60b)측에서 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 래치기어부(63)와 치형이 반대 방향으로 형성된 종동측 벨트지지대(60b)측의 래치기어부(63)에 걸려져서 구동측 벨트지지대(60a)가 설치된 구동풀리 장치(20)가 회전하는 방향으로 종동측 벨트지지대(60b)를 끌고 가서 종동측 벨트지지대(60b)가 설치된 종동풀리 장치(30)도 구동풀리 장치(20)가 회전하는 방향으로 회전하게 된다.
이는 도 3 및 도 5, 도 6의 (가)에서 1차 체인벨트(71)가 감겨진 부분을 보면, 구동측 벨트지지대(60a)에는 2개의 래치기어부(63)가 간격(T)을 둔 상태에서 래치기어부(63)의 수직부분이 우측을 향하고, 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 래치기어부(63)는 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 2개의 래치기어부(63) 사이의 간격(T) 부분과 일직선상에 위치하면서 치형이 반대방향으로 형성되고, 그 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)의 외측에 감겨지는 1차 체인벨트(71)에 형성된 래치부(73)는 구동측 벨트지지대(60a)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성된 각각의 래치기어부(63)에 대응되게 형성되어서 구동풀리 장치(20)에 설치된 구동측 벨트지지대(60a)가 1차 체인벨트(71)를 끌어당기고 이렇게 끌려오는 1차 체인벨트(71)가 종동측 벨트지지대(60b)를 끌어당겨서 종동측 벨트지지대(60b)가 설치된 종동풀리 장치(30)가 구동풀리 장치(20)가 회전하는 방향으로 끌려오면서 회전하게 되는 것이다.
이 상태에서 도 3, 도 5, 도 6의 (나), 8의 (나)에서 2차 체인벨트(72)가 감겨진 후방측을 보면, 구동측 벨트지지대(60a)에 형성된 래치기어부(63)의 경사방향이 구동측 벨트지지대(60a)가 회전 이동하는 우측방향으로 향하고 있어서 그 구동측 벨트지지대(60a)의 래치기어부(63)가 2차 체인벨트(72)의 래치부(73)를 끌어당기지 못하여 2차 체인벨트(72)는 전방측 구동 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)와 그 구동 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)에 감겨진 1차 체인벨트(71)에 의해 회전하는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)가 회전하는 것을 따라 헛돌게 된다.
다음은 차량이 내리막길을 내려가는 경우나 엔진브레이크를 사용하는 경우와 같이 엔진의 동력이 전달되지 않을 경우에 대한 설명으로서, 이때는 차량이 주행하던 관성력에 의해 차량의 바퀴와 연결된 출력축(84)이 회전되고 있는 상태이며, 이 출력축은 종동풀리 장치(30)의 풀리축과 각각의 기어(87,85,86)들로 연결되어서 종동풀리 장치(30)가 회전하게 된다.
이렇게 종동풀리 장치(30)가 회전하는 경우에는 도 5, 도 6의 (나), 도 8의 (나)에 표시된 화살표와 같이 종동풀리 장치(30)에 설치된 종동측 벨트지지대(60b)의 래치기어부(63)가 2차 체인벨트(72)의 래치부(73)를 밀어주게 되고, 이렇게 밀리는 2차 체인벨트(72)는 구동풀리 장치(20) 측에서 2차 체인벨트(72)의 래치부(73)가 그와 맞물린 구동풀리 장치(20)의 래치기어부(63)을 밀어주어 이 구동풀리 장치(20)는 종동풀리 장치(30)가 회전하는 방향과 동일한 방향으로 회전하게 되는 것이다.
이때, 전방측의 1차 체인벨트(71)는 도 5, 도 6의 (가), 도 8의 (가)에서 보는 바와 같이 종동풀리 장치(30)가 정 방향으로 회전할 때, 종동풀리 장치(30)에 설치된 종동측 벨트지지대(60b)의 래치기어부(63)는 1차 체인벨트(71)의 래치부(73)를 정 방향으로 밀어줄 수 없는 방향으로 설치되어서 2차 체인벨트(72)가 설치된 쪽에서 회전하는 구동 및 종동풀리 장치(20,30)의 회전을 따라 헛돌게 되는 것이다.
따라서 본 발명의 특징부가 되는 벨트지지대(60)에는 전.후방측 래치기어부(61,62)가 전후방으로 나뉘어 형성되고, 그러한 벨트지지대(60)에 전.후방측에 1,2차 체인벨트(71,72)가 각각 감겨지게 설치됨에 따라서, 차량이 엔진의 동력을 전달받아 정상적으로 주행하는 경우에는 구동풀리 장치(20)가 회전하면서 전방측의 전방측 래치기어부(61)와 1차 체인벨트(71)가 끌어당기고 밀어주면서 회전력을 가변시킬 수 있고, 내리막길을 내려가거나 엔진브레이크를 사용하는 경우에는 차량이 주행하던 관성력에 의해 회전하는 바퀴의 회전력이 종동풀리 장치(30)를 회전시키게 되고 그 회전력으로 후방측의 후방측 래치기어부(62)와 2차 체인벨트(72)가 밀어주면서 회전력을 가변시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고 상기 벨트지지대(60)는 절삭가공에 의해 제작하게 되는데, 이러한 벨트지지대(60)를 일체형으로 제작할 경우에 경사지게 형성된 본체(66)에 래치기어부(63)의 치형이 서로 반대 방향으로 형성되게 절삭가공으로 가공하는 것이 매우 어려울 뿐만 아니라, 그에 따른 절삭가공시간과 절삭가공비용이 과다하게 소요되는 문제가 있게 된다.
그런데, 도 2에 도시된 본 발명의 이 실시예는 삽입부(67)를 형성한 본체(66)에 전후방몸체(61a,62a)를 조립식으로 설치하도록 되어있어서, 가공이 어려운 전.후방측 래치부(61,62)를 각기 개별적으로 형성하는 전후방몸체(61a,62a)를 개별적으로 별도로 제작한 뒤에, 이들을 또 다시 별도로 제작한 본체(66)에 결합 설치하는 것이 작업의 난이도와 가공시간이 단축되어 생산성을 향상시키게 된다.
그리고 위에서 설명한 상기 체인벨트(70)는 도 18에서 보는 바와 같이 다수개의 체인벨트조각(74)이 핀(75)으로 연속하여 연결 설치되며, 상기 체인벨트조각(74)은 전후방단부에 핀(75)이 끼워지는 핀 구멍(76a)을 구비한 핀 끼움부(76)가 형성되고 전.후방측 핀 끼움부(76)사이에는 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 대응되어 걸리는 래치부(73)가 형성되어 있음에 따라 벨트지지대(60)의 래치기어부(63)와 정확한 걸림 접촉으로 정확한 동력전달이 가능하고, 본 발명에 설치되는 체인벨트(70)에 대한 조립작업이 간편한 이점이 있는 것이다.
본 발명은 직경이 가변되는 구동풀리 장치와 종동풀리 장치에 래치식 체인벨트가 감겨지게 설치되어 변속 비를 제어하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대에 관한 것으로서, 산업상 이용 가능한 발명에 해당한다.

Claims (4)

  1. 입력축(80)으로부터 동력을 전달받는 구동풀리 장치(20)와, 출력축(84)으로 동력을 전달하는 종동풀리 장치(30)의 사이에 래치식 체인벨트(70)가 감겨지게 설치되고, 상기 구동 및 종동풀리 장치(20,30)는 방사상으로 다수개의 슬라이드홈(51)을 형성한 전.후방측 풀리판(50)이 풀리축(40)의 중앙부 외측에 간격을 두고 설치되고, 전.후방측 풀리판(50) 외측의 풀리축(40)에는 각각의 슬라이드홈(51)과 대응되는 인벌류트곡선홈(53)을 형성한 변속판(52)이 풀리축(40)의 외측에서 회전되게 설치되며, 상기 전.후방측 풀리판(50) 사이에는 벨트지지대(60)의 양단부가 슬라이드홈(51)을 관통하여 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입된 체인벨트식 무단변속기에 있어서,
    상기 벨트지지대(60)는 전후방으로 나뉘어서 본체(66)의 상면에 전.후방측 래치기어부(61,62)를 형성하되, 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되고, 구동측 및 종동측 벨트지지대(60a,60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)의 치형이 서로 반대방향으로 형성되면서 구동측 벨트지지대(60a)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)와 종동측 벨트지지대(60b)에 형성되는 전.후방측 래치기어부(61,62)가 일직선에 위치하지 않고 어긋나게 배치 형성되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 벨트지지대(60)의 본체(66)는 비스듬하게 형성되어 전.후방측 풀리판(50)의 사이에서 헤리컬기어 형태로 풀리축(40)의 중심선과 경사방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 벨트지지대(60)는 전방측 래치기어부(61)를 형성한 전방몸체(61a)와, 후방측 래치기어부(62)를 형성한 후방몸체(62a)가 본체(66)에 각각 착탈식으로 결합 설치되는 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 본체(66)의 양단부에는 변속판(52)의 인벌류트곡선홈(53)에 안내되게 삽입되는 안내돌기(64)가 형성되고, 양측 안내돌기(64) 내측의 본체(66)에는 풀리판(50)의 슬라이드홈(51)에 안내되는 슬라이드안내부(65)가 형성되며, 양측 슬라이드안내부(65) 사이의 본체(66)에는 전후방몸체(61a,62a)가 삽입 설치되는 삽입부(67)가 형성된 것을 특징으로 하는 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대.
PCT/KR2011/010268 2010-12-29 2011-12-28 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대 WO2012091472A2 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100137823A KR101017423B1 (ko) 2010-12-29 2010-12-29 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대
KR10-2010-0137823 2010-12-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012091472A2 true WO2012091472A2 (ko) 2012-07-05
WO2012091472A3 WO2012091472A3 (ko) 2012-10-18

Family

ID=43777913

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2011/010268 WO2012091472A2 (ko) 2010-12-29 2011-12-28 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101017423B1 (ko)
WO (1) WO2012091472A2 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITUA20164443A1 (it) * 2016-06-16 2017-12-16 Luca Pappaglione Cambio per bicicletta
FR3057044A1 (fr) * 2016-10-13 2018-04-06 Franck Guigan Engrenage a diametre variable
WO2018065679A1 (fr) * 2016-10-03 2018-04-12 Guigan Franck 75017 Paris France Engrenage a circonférence variable

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101775616B1 (ko) * 2017-04-10 2017-09-07 황현 체인벨트식 무단변속기용 동력전달장치
KR102206626B1 (ko) 2019-08-21 2021-01-22 조용수 랙 피니언 기어 시스템이 적용된 무단변속기

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000130527A (ja) * 1998-10-30 2000-05-12 Nissan Motor Co Ltd Ｖベルト式無段変速機用プーリー及び無段変速機
US20050227797A1 (en) * 2004-04-13 2005-10-13 Jeng Fu-Shen Automatic non-step speed changing mechanism
US20060019781A1 (en) * 1999-09-24 2006-01-26 Roby Joshua L Continuously variable belt drive system
KR20070054738A (ko) * 2004-09-21 2007-05-29 베이징 브이아이티 모바일 테크놀로지스 콤파니 리미티드 슬라이딩 시트 타입 가변 톱니 기어

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5011458A (en) 1988-11-09 1991-04-30 Kumm Industries, Inc. Continuously variable transmission using planetary gearing with regenerative torque transfer and employing belt slip to measure and control pulley torque

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000130527A (ja) * 1998-10-30 2000-05-12 Nissan Motor Co Ltd Ｖベルト式無段変速機用プーリー及び無段変速機
US20060019781A1 (en) * 1999-09-24 2006-01-26 Roby Joshua L Continuously variable belt drive system
US20050227797A1 (en) * 2004-04-13 2005-10-13 Jeng Fu-Shen Automatic non-step speed changing mechanism
KR20070054738A (ko) * 2004-09-21 2007-05-29 베이징 브이아이티 모바일 테크놀로지스 콤파니 리미티드 슬라이딩 시트 타입 가변 톱니 기어

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITUA20164443A1 (it) * 2016-06-16 2017-12-16 Luca Pappaglione Cambio per bicicletta
EP3257737A1 (en) * 2016-06-16 2017-12-20 Luca Pappaglione Speed variator system for a bicycle
WO2018065679A1 (fr) * 2016-10-03 2018-04-12 Guigan Franck 75017 Paris France Engrenage a circonférence variable
FR3057044A1 (fr) * 2016-10-13 2018-04-06 Franck Guigan Engrenage a diametre variable

Also Published As

Publication number Publication date
KR101017423B1 (ko) 2011-02-28
WO2012091472A3 (ko) 2012-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012091469A2 (ko) 체인벨트식 무단변속기
WO2012091472A2 (ko) 체인벨트식 무단변속기의 벨트지지대
WO2010093227A2 (ko) 무단 변속기
WO2011142539A2 (ko) 듀얼 클러치 변속기의 시프트장치
WO2010117146A2 (ko) 벨트식 무단 변속기
WO2011014024A2 (ko) 기계식 다단 자동 변속기
CA2133004C (en) Auxiliary belt drive mechanism
GB2355772A (en) Bicycle gearbox having a plurality of planetary gear sets in series
WO2013111943A1 (ko) 무단변속기가 구비된 전기 차량의 동력전달장치
WO2015016499A1 (ko) 차량용 무단 변속장치
WO2012011739A2 (ko) 가변디스크 및 이를 이용한 무단변속기
WO2010134782A2 (ko) 무단 변속기
KR101311573B1 (ko) 차량용 무단 변속장치
IT201600122052A1 (it) Trasmissione sincrona a elevato rendimento
WO2018190558A1 (ko) 체인벨트식 무단변속기용 동력전달장치
JPS636245A (ja) 動力伝達用ｖ型チエ−ンベルト
WO2016068371A1 (ko) 변속기
WO2020013565A1 (ko) 다단 변속장치
CN106704546A (zh) 变速箱齿轮结构
WO2010056090A2 (ko) 무단 변속기
WO2012128583A2 (en) Transmission and in-wheel driving system for motor vehicle with the same
WO2012169796A2 (ko) 무단변속형 체인 전동장치
JPH0262445A (ja) チェーンベルト
KR102206626B1 (ko) 랙 피니언 기어 시스템이 적용된 무단변속기
WO2014119820A1 (ko) 무단변속장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11852915

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase in:

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11852915

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2