WO2012068990A1 - 含油轴承 - Google Patents

Description

含油轴承 技术领域

本发明涉及一种含油轴承。 背景技术

以往为达到延长马达寿命的目的， 普遍对含油轴承含油量的高低加以选取， 而含油量偏高的含油轴承类型， 轴承体积相对会来得更大， 虽对延长马达寿命有 一定的帮助， 但大体积轴承可能对原先马达中即定的小装配空间有所不适用， 即 便可以采用大体积轴承， 其造价往往相对较高， 根本性的问题在于即便选用含油 量较高的含油轴承类型， 其含油量也毕竟有限， 实质上仍未对延长马达寿命的问 题有根本性地解决。 发明内容

本发明的目的在于提供一种含油轴承， 其可以获得储油量增强、 保油时间更 长的特点。

本发明的含油轴承，其特点是， 在至少一侧端开设至少一个储油孔。

油加入储油孔中以此大大提高轴承的整体储油量， 从而得长寿命马达的效 果。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 储油孔的端口相对于轴承所述侧端的 最外侧缩进， 在该侧端设置有油承接壁， 油承接壁位于储油孔的端口的周围。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 连接该含油轴承的转轴上固定有油循 环垫片， 油循环垫片位于储油孔中油的飞散区域中。

另增设油循环垫片和油承接壁， 储油量提高同时， 保油时间也大为延长， 进 一步保证了马达的长寿命效果。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 油循环垫片的上或下表面是平面型 的。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 油循环垫片的下表面带有沟槽。

为能更好杜绝油不发生向两侧的少量外漏， 通过冲压成型可把垫片下平面做 成带有沟槽形状的种种变化， 以此可以得到更好的油循环效果和长寿命效果。 所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 储油孔的端口由小盖帽进行遮封。 利用小盖帽对储油孔的端口部进行遮封， 在密闭环境下， 防止了储油孔中的 油向两端口处会发生泄露或被蒸发的可能。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 至少一个储油孔储油孔中置入浸含有 油的海棉条。

储油孔中直接加油可改为储油孔中置入浸含有油的海棉条， 由于海棉条的特 殊锁油效果， 能使储油孔中的保油时间进一步加强， 以此考虑增强马达寿命效 果。

所述的含油轴承， 其进一步的特点是， 在两端侧都开设有至少一个所述储油 孔， 一端侧的储油孔中直接加入有油， 在另一端侧的储油孔中加有海棉条。

在一端储油孔中直接加油增量， 在另一端侧的储油孔中加海棉条进行储油的 方法， 同样可以得到马达长寿命的效果。

本发明的含油轴承， 其特点是， 至少一个端面上设置储藏油的凹部， 覆盖上 述凹部的盖部。

由于在至少一个端面上设置上储油凹部， 在这种新设的凹部中可进行大量储 油。 相对以往的含油轴承构造， 这种在凹部中进行储油的方法使得含油轴承的含 有量得以大大地提升。 另外在上述凹部上配设盖部， 防止了内部的大量储油会泄 露至外部的危险。

结合实际情况上述凹部可以做成沟槽状或做成孔状。 另外， 为加大储油量， 沟槽或孔的数量可以在 1个以上。

上述盖部是与上述凹部相嵌合的单独体小帽盖。

由于增设了单独体的小帽盖， 使得防漏油就成了可能。 另外， 小盖帽与凹部 相嵌合， 进一步保证了防漏油的效果。 所以小盖帽起到了将油完全封止在凹部内 的作用， 避免了凹部中的油有会向外泄露的可能。 进一步来讲， 避免了由于内部 的储油泄露会给轴承外围的其它部件造成负面影响， 更避免了油量急速流失情况 给马达造成的噪音增大、 马达寿命缩短等问题。

上述小帽盖与上述含油轴承的本体材质相同。

由于上述小帽盖与上述含油轴承的本体做成相同材质， 使得整体的外观效果 更好， 其小帽盖的寿命亦与轴承一样经久耐用。 所述盖部为凹部的周围进行铆合形成的铆合部。 由于所述盖部为凹部的周围 进行铆合形成的铆合部， 在增加整体构造美观的同时， 合理利用轴承端侧部本身 构造， 有效节约了盖部所占取的空间， 从而使马达保持小型化的特点

上述凹部周围比上述端面的其他部位要高出。 由于凹部比端面的其他部位要 高出， 在储油容量方面不变的前提下， 采取同样的铆合方式进行防漏油时， 其铆 合部的形成过程相对于其他实施方式要来得更为简便和易操作。 附图概述

本发明的具体特征、 性能由以下的实施例及其附图进一步给出。

图 1是本发明第一实施例中含油轴承与马达之间的立体装配示意图。

图 2为含油轴承的立体示意图， 其中

(a) 是为在含油轴承单侧面上开设单个储油孔的立体示意图 （孔不贯通） ；

(b) 为在含油轴承单侧面上开设多个储油孔的立体示意图 （孔不贯通） ；

(c) 为在含油轴承双侧面上开设单个储油孔的立体示意图 （孔不贯通） ；

(d) 为在含油轴承双侧面上开设多个储油孔的立体示意图 （孔不贯通） ；

(e) 为在含油轴承双侧面上开设单个储油孔的立体示意图 （孔有贯通） ；

(f) 为在含油轴承双侧面上开设多个储油孔的立体示意图 （孔有贯通） 。 图 3为用于增强轴承保油效果的油循环垫片和油承接壁在马达中的剖面构造 示意图。

图 4为用于油循环效果的设有各种沟槽的油循环垫片正面和立体构造图， 其 中 （a) 、 (c) 、 (e) 为正面图， （b) 、 (d) 、 (f) 为立体构造图。

图 5为本发明第二实施例中， 浸油海绵条、 含油轴承及马达机壳之间的装配 前的立体示意图。

图 6为本发明第二实施例中， 浸油海绵条、 含油轴承及马达机壳之间的装配 后的立体示意图。

图 7为本发明的第三实施例的含油轴承的四个视图， 其中（a)是含油轴承的分 解视图， （b) 是没有封油盖帽的立体视图， （c) 是含油轴承的透视图， （d) 是 含油轴承的剖面图。

图 8为本发明的第三实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承的 分解视图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面图。 图 9为本发明的第四实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承的 分解视图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面图。

图 10为本发明的第五实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承 的分解视图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面图。

图 11为本发明的第六实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承 的分解视图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面图。

图 12为本发明的第六实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承 没有铆接小盖帽的立体图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面 图。

图 13为本发明的第六实施例的含油轴承的三个视图， 其中 （a) 是含油轴承 没有铆接小盖帽的立体图， （b) 是含油轴承的透视图， （c) 是含油轴承的剖面 图。 本发明的最佳实施方式

请参考图 1和图 2， 下面对本发明的第一实施例进行说明。 马达 1使用 1个含油 轴承 2的轴承构造， 在一端侧或双侧开设储油孔 20a、 或 20b， 储油孔 20a、 或 20b的 数量分别可以是单个 （如图 2 (a) 所示） ， 也可以是多个 （如图 2 (b) 所示） 。 储油孔 20a、 或 20b的大小及深度可根据实际需要、 结合轴承本身大小及精度要求 等多方面内容作相应变化和具体调整。 含油轴承 2的储油孔可以有如下的种种构造 变化：

如图 2 (a) 所示， 含油轴承 2单侧设置单孔 20a (孔不贯通） ；

如图 2 (b) 所示， 含油轴承 2单侧设置多孔 20a (孔不贯通） ；

如图 2 (c) 所示， 含油轴承 2 双侧各设置单孔 20a (孔不贯通） ；

如图 2 (d) 所示， 含油轴承 2 双侧各设置多孔 20a (孔不贯通） ；

如图 2 (e) 所示， 含油轴承 2双侧各设置单孔 20b (孔有贯通） ；

如图 2 (f) 所示， 含油轴承 2双侧各设置多孔 20b (孔有贯通） 。

如图 3所示， 图 3是以图 2 (d) 的构造为例进行说明， 其实含油轴承 2可以具 有前述任一构造的储油孔， 首先， 在储油孔 20a中加入油进行储油， 转轴 25贯穿轴 承插入孔 21， 储油孔 20的开孔部位相对于轴承最外侧端略微缩进。 马达转轴 25上 固定有对油起循环作用的循环垫片 22， 轴承端面有承接吸附住油作用的油承接壁 24。 利用油循环垫片 22和油承接壁 24的作用， 马达转动时， 通过转轴 25传递至油 循环垫片 22表面上的油会在离心力的作用下散飞至端面处的油承接壁 24上， 承接 壁 24上的油又会被轴承 2的表面逐渐渗透吸收。 在此构造基础上， 又由于在轴承端 面开设有储油孔 20a， 所以从油循环垫片 22飞散出的油最终又将渗透回归至轴承端 部的储油孔 20a中。 这样， 油就会在轴承部之间不断循环流转， 这种循环流转的油 循环系统很好地确保了油的长期不会被散失。

马达转动时， 通过转轴 25传递至油循环垫片 22表面上的油虽会在离心力的作 用下散飞至端面处的油承接壁 24上， 承接壁 24上的油又会被轴承表面逐渐渗透吸 收。 由于， 一般情况下油循环垫片 22是平面型的， 当转轴 25传递至油循环垫片 22 表面上时， 可能仍会有极少量的油从垫片 22的外端两侧泄漏出去。 所以， 为进一 步杜绝油的这种从两端处泄露的可能和保证油的循环效果， 在这里也可以把循环 垫片 22的下表面做成带有一个或多个细小的沟槽 220a， 220b, 220c。 沟槽的数量可 以有种种的变化以外， 沟槽的形状和位置也可以有各种变化。 如 4 ( a ) 、 (b ) 所 示， 可以是圆形 220a， 如 4 ( c ) 、 ( d ) 、 ( e ) 、 ( f ) 所示也可以是直条形 220b, 220c , 并且多个直条形的沟槽可以在下表面上呈径向布置， 或者成螺旋形布 置。 而这种带有一个或多个细小的沟槽的垫片通过冲压成型很容易得到， 所以在 价格方面一般没有太大变化， 然而， 马达的油循环效果和马达的长寿命会进一步 得以保证。

另外， 回到图 3， 油承接壁 24具有上述承接吸附住油的功能， 储油孔 20a的进 油孔端部在进油后， 利用小盖帽 23对储油孔 20a的端口部进行遮封。 在密闭环境 下， 防止了储油孔 20a中的油向两端口处会发生泄露或被蒸发的可能。 这样， 从储 油孔 20a处流出的油尽可能会回流至转轴 25上， 而不会流至其它外围部件上， 阻断 了油的外泄， 保证了内部储存油的有效发挥和利用， 最大程度地防止了油量的损 耗， 同时也极大程度地切断了油的外泄对其它部件造成危害的可能性。 另一方 面， 由于轴承 2的一端侧在同其它部件完成装配后自然形成有密闭空间， 所以只需 要在另一端侧加盖小帽 23即可。 由于， 油本身所具有吸附力， 加盖轻量小盖帽 23 后会被牢牢吸附住， 不会有脱落的风险。 当然， 如果利用真空吸附的方式也能使 使小帽之牢牢倒吸在油吸附壁上。 总之， 通过储油孔 20a增加了储油量的同时， 而 储藏的油通过上述构造又能被长期得以保持， 使得马达的长寿命效果得以很好实 现。

以下是本发明的其它实施形态说明， 对于以下要讲到的实施形态如与上述的 第一实施形态相同作用效果部分不作详细说明。 以下将重点说明与第一实施形态 主要不同的地方。

参考图 5和图 6， 对本发明的第二实施例进行说明。 第二实施例的构造同第一 实施例基本一致， 不同点在于第一实施例中是直接在储油孔中添加油量， 以此达 到含油轴承的整体含量增加的目的。 而第二实施例中， 为进一步保证储油孔中油 的长期存在性， 可以考虑不直接在储油孔中添加油量的方法， 而在孔中添加进浸 含有油的海绵条 3， 海棉条 3可采用质地硬度较高的材质以方便插入储油孔中。 由 于海绵条 3的吸油和锁油性较强等特点， 不仅起到与第一实施例相同作用效果的同 时， 相对比第一实施例具有储油更长期耐久的可能， 从而使马达的寿命得以进一 步保证。 为方便海绵条 3能顺利置入储油孔中， 储油孔 20a或 20b不妨可开设得相对 大一些。 当然， 第二实施例的构造不限于图 5所示的单侧单孔， 也可仿造第一实施 例中的图 2中 （a ) 至 （f ) 作种种相应的构造变化。

如图 7所示的为一种能大量储油的含油轴承 7的结构。 在含油轴承 7的一个端 面或两个端面上设置有环形凹部 71， 凹部 71为一个同心圆的长条型储油沟槽， 另 配设有覆盖沟槽 71且与沟槽 71相嵌合单独体盖部 72。 盖部 72为金属或树脂制的盖 部。 为得到大容量含油的含油轴承， 理所当然要在沟槽中事先添加油后， 为防止 油从沟槽中向外泄漏， 盖部 72的形状与轴承 7的环形沟槽 71的侧端部的内周侧形状 相一致。

如图 8所示的为另一种能大量储油的含油轴承 8的结构。 由于图 8的实施例除 将图 7的长条型沟槽状改为扁平型沟槽状 81外， 扁平型沟槽状 81由盖部 82嵌合封 盖， 大量储油和防漏油的原理与图 7所述基本一致， 所以图 8所示的实施例与图 7所 示的实施例起到实质相同作用效果， 在此对其部分的详细说明不再展开。

图 9所示的为另一种能大量储油的含油轴承 9的结构。 轴承 9的至少一端部形 成有储油凹部 92， 在储油凹部 92中形成有环形槽 93。 盖部 91具有外侧环边 910和内 侧环边 912， 内侧环边 912比外侧环边 910要长。 内侧环边 912插入到环形槽 93中。 外侧环边 910和凹部 92的侧壁紧贴， 内侧环边 912和环形槽 93的槽壁紧贴， 紧贴的 效果可由盖部 91插入到储油凹部 92中盖部 91弹性变形引起， 盖部 91起到防漏油的 作用， 同时还与储油凹部 92—起形成储油腔， 达到大容量储油的目的。

图 10显示了另一种适合大量储油的含油轴承 6的结构。 含油轴承 6的至少一端 部中心形成凸台 62， 凸台 62的周围形成凹部 63， 盖部 61具有外侧环边 610和内侧环 边 612， 盖部 61套入在凸台 62上， 并且内侧环边 612和凸台 62的外周壁紧贴， 而外 侧环边 610和含油轴承 6的外周壁紧贴， 从而盖部 61和凹部 63之间形成储油腔， 达 到大容量储油的目的。

图 11显示了另一种适合大容量储油的含油轴承 4的结构。 含油轴承 4为能大量 储油功能的长条型孔状含油轴承结构。 与图 7所示的实施例相比， 是将储油的沟槽 改成沿周向分布的多个长条形孔 41， 同样达到与图 7和图 8所示实施例相同的作用 效果。 各长条形孔 41分别由小盖帽 42封盖。 同样， 小盖帽 42为金属或树脂制的盖 部。

图 12显示了另一种适合大容量储油的含油轴承 5的结构。 含油轴承 5在两端沿 周向分别形成有多条长条形的储油孔 51， 相比于图 11所示的实施例， 含油轴承 5具 有更为方便有效的防漏油结构， 即在对沿端面外周方向等间隔配置的长条形储油 孔 51中储藏进油后， 为堵塞住储油孔， 不用盖帽对沟槽进行覆盖， 而是可直接在 储油孔 51的周围进行铆合， 形成铆合部 52， 达到封油和防漏油的目的。 在达到同 等的大容量储油和防漏油功能的前提下， 由于本实施例中去除了单独体的覆盖孔 部的盖帽， 所以总体上有减少零件点数， 降低成本和作业简单快捷的好处。 另 外， 此防漏油的铆合方法不仅对孔状的含油轴承结构适用， 也可同样适用与沟槽 状结构， 且最终效果相一致。

图 13显示了另一种适合大容量储油的含油轴承 5a的结构。 含油轴承 5a在至少 一端形成长条形储油孔或储油凹部 51a， 在含油轴承 5a的端面， 储油孔或凹部 51a 比轴承端面的其他部位高出。 由于储油孔或凹部 51a比端面的其他部位要高出， 在 储油容量方面不变的前提下， 采取同样的铆合方式进行防漏油时， 其铆合部 52a的 形成过程相对于图 12的所示的实施例要来得更为简便和易操作。

总之， 本发明并非仅限上述实施例， 只要不脱离本发明的要旨可作种种变动 可能。 例如， 储油孔 20a或 20b的大小可以做成细小型， 这样进入储油孔的油靠本 身的油张附力， 即便在在孔面向下垂直的场合， 也不会从储油孔中泄露出来。 另 外， 结合第一实施例和第二实施例， 可根据实际需要在轴承一端侧的储油孔直接 进行加油进行储油， 而在另一端侧可采用浸含有油的海棉条置入孔中的方法进行 储油， 此构造同样适用于第一实施例中的图 2中的 （c) 至 （f) 的构造。

Claims

权利要求

1.含油轴承，其特征在于， 具有在至少一个侧端上设置储藏油的凹部。

2. 如权利要求 1所述的含油轴承， 其特征在于， 所述凹部是一个以上的储油 孔。

3. 如权利要求 2所述的含油轴承， 其特征在于， 储油孔的端口相对于轴承所 述侧端的最外侧缩进， 在该侧端设置有油承接壁， 油承接壁位于储油孔的端口的 周围。

4. 如权利要求 3所述的含油轴承， 其特征在于， 连接该含油轴承的转轴上固 定有油循环垫片， 油循环垫片位于储油孔中油的飞散区域中。

5. 如权利要求 4所述的含油轴承， 其特征在于， 油循环垫片的上或下表面是 平面型的。

6. 如权利要求 4所述的含油轴承， 其特征在于， 油循环垫片的下表面带有沟 槽。

7. 如权利要求 2所述的含油轴承， 其特征在于， 储油孔的端口由小盖帽进行 遮封。

8. 如权利要求 2至 7中任一项所述的含油轴承， 其特征在于， 至少一个储油 孔储油孔中置入浸含有油的海棉条。

9. 如权利要求 2至 7中任一项所述的含油轴承， 其特征在于， 在两端侧都开 设有至少一个所述储油孔， 一端侧的储油孔中直接加入有油， 在另一端侧的储油 孔中加有海棉条。

10. 如权利要求 1所述的含油轴承， 其特征在于， 还包括覆盖该凹部的盖部。

11. 如权利要求 10所述的含油轴承， 其特征在于， 所述凹部是一个以上的沟 槽。

12. 如权利要求 10所述的含油轴承， 其特征在于， 所述盖部是与所述凹部相 嵌合的单独体小帽盖。

13. 如权利要求 12所述的含油轴承， 其特征在于， 所述小帽盖为与上述含油 轴承的本体材质相同。

14. 如权利要求 10所述的含油轴承， 其特征在于， 所述盖部为凹部的周围进 行铆合形成的铆合部。

15. 如权利要求 14所述的含油轴承， 其特征在于， 所述凹部比所述端面的其 他部位要高出。