WO2012048805A2 - Vorrichtung zum verbinden eines fahrzeugs mit einer steckdose - Google Patents

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WO2012048805A2
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Michael Korte
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    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a vehicle powered by electric current with a socket of a low-voltage AC power network according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • Such motor vehicles referred to as electric vehicles include an electric motor and a rechargeable battery that supplies the electric motor with electric power that can be charged in various ways.
  • electric vehicles include an electric motor and a rechargeable battery that supplies the electric motor with electric power that can be charged in various ways.
  • charging stations On the one hand there is the possibility to charge the electric vehicles at so-called charging stations by means of a fast charge with direct current, which must be used because of the high currents charging cables with very large diameter.
  • Another way to charge these electric vehicles is to connect them to the usual sockets of a low-voltage AC mains, as they are found in every household, but also in many garages or carports.
  • a charging port is mounted in a housing which is movably mounted on the chassis of the motor vehicle. The housing can be closed by the rear license plate of the motor vehicle.
  • a disadvantage of this solution is in particular the fact that an additional charging cable must be carried to connect the charging port to a power outlet, for which an additional space must be provided within the motor vehicle.
  • Another disadvantage of this known solution is the relatively inaccessible arrangement of the charging connection in the region of the rear number plate, in particular since a bumper must be located in this area for safety reasons, the construction of which is made more difficult by the presence of the charging connection.
  • the charging cable and the plug By placing the charging cable and the plug below the windshield assigned to the area of the front flap of the vehicle the charging cable and the connector are protected against contamination and can still be easily removed to connect the vehicle to the power outlet.
  • the handling of the device according to the invention is thus very simple and allows a fast connection of the vehicle to the power grid.
  • the charging cable according to the invention is at least indirectly firmly connected to the vehicle, whereby it is always carried along with the vehicle and can not be lost, so that the battery of the vehicle, the availability of a corresponding socket provided, can always be charged.
  • a protection of the charging cable and the plug from contamination or damage caused by external influences arises when, in a very advantageous embodiment of the invention, the cavity can be closed by means of a flap.
  • This protection can be further enhanced if the flap is lockable.
  • the flap has at least one sealing device, the charging cable and the plug are very well protected against the ingress of water.
  • the charging cable connected to an at least indirectly connected to the motor vehicle Winding device mounted and by means of the winding device can be wound into a roll.
  • the charging cable is arranged in a tubular receiving element.
  • the charging cable can be accommodated in an easily accessible, yet protected against contamination area.
  • Another advantage of such a tubular receiving element is that it can be accommodated in very many different locations of the vehicle and thus does not disturb the design of the vehicle. Furthermore, this accommodation also allows a very simple and quick handling.
  • the charging cable is designed as a spiral cable, this can very easily from its storage condition within the vehicle in its use state in which the plug is plugged into the socket, and vice versa, be brought from its use state in its storage condition.
  • a particular advantage consists in the fact that such a spiral cable can be brought by its inherent elasticity while no effort or special movements on the part of the operator in its storage condition that external influences such as moisture, dirt or the like, but not to restrictions in use lead the charging cable.
  • Fig. 1 is equipped with a device according to the invention
  • Vehicle shows a section through a first embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 3 shows a section through a second embodiment of the device according to the invention.
  • FIG 4 shows a section through a third embodiment of the device according to the invention.
  • Fig. 1 shows a vehicle 1 with a body 1a, which is operated by electric current.
  • the vehicle 1 has a very schematically indicated electric motor 2 and a rechargeable battery 3, which serves to supply the electric motor 2 with electric current.
  • a socket 4 of a low-voltage AC mains not shown.
  • the socket 4 is a socket, as used in households or public buildings in the particular country in which the vehicle 1 is delivered.
  • the low-voltage AC mains has a voltage of 230 V when using a single-phase alternating current.
  • the nominal AC line voltage is 120V.
  • the socket 4 is formed, for example, as a protective contact socket or Schuko socket.
  • a device 5 For connecting the vehicle 1 to the socket 4 is a device 5, which has a charging cable 6, which in turn has a matching plug 4 to the socket 4.
  • the plug 7 can therefore be designed differently depending on the country for which the vehicle 1 is provided.
  • adapters is conceivable.
  • the charging cable 6 with the plug 7 in a in the enlarged view 4 well-recognizable cavity 8 below a windshield 9 of the vehicle 1 dressed area 10a of a front flap 10 of the vehicle 1 is arranged.
  • the plug 7 with the charging cable 6 adjoining it is arranged in a shoulder between the front flap 10 and the windshield 9 of the vehicle 1.
  • the charging cable 6 is attached to a take-up device 11 connected at least indirectly to the vehicle 1 and can be wound up into a roll by means of the take-up device 11.
  • the winding device 11 may be designed so that after a slight drag on the charging cable 6 in the removal direction and subsequent withdrawal of the tensile force, the charging cable 6 is wound up automatically.
  • the winding device 11 may also have a drive motor or the like.
  • the charging cable 6 is arranged in a tubular receiving element 12, wherein the charging cable 6 is preferably formed as a spiral cable.
  • a coiled cable can be brought from the to be recognized in Fig. 3, relatively small length by appropriate pulling to a considerably increased length.
  • the charging cable 6 even larger distances can be overcome up to the socket 4, wherein the charging cable 6 still requires only a small footprint within the vehicle 1.
  • Both embodiments according to FIGS. 2 and 3 have in common that the charging cable 6 is at least indirectly fixedly connected to the vehicle 1 via the take-up device 11 or the tubular receiving element 12.
  • the tubular receiving element 12 such a connection of the charging cable 6 to the vehicle 1 can take place in that the tubular receiving element 12 is rigidly connected to the vehicle 1 is connected, and the charging cable 6 is connected at its opposite end of the plug 7 fixed to the tubular receiving element 12.
  • the device 5 may comprise a flap 13, by means of which the cavity 8 is closable.
  • the flap 13 can be adjusted according to the arrow "A" between a closed and an open position shown by the dashed line. In its closed position, the flap 13 can be locked by means not shown.
  • the flap 13 on a sealing device which prevents ingress of water, dirt and the like in the cavity 8.
  • a sealing device preferably extends around the entire flap 13.
  • the cavity 8 may have a water drainage opening, not shown. In the case of the presence of the tubular receiving element 12, this water drain opening may be located at the bottom thereof.
  • the flap 13 may be provided in a manner not shown with a mechanism which causes a closing of the flap 13 when inserting the plug 7 into the cavity 8. For example, this can be achieved in that the plug 7 must be inserted into a guide, not shown, of the flap 13, so that upon further insertion of the plug 7 into the cavity 8, the flap 13 is automatically brought into its closed position.
  • the flap 13 have a mechanism which during the Opening the flap 13 causes a movement of the plug 7 by a certain distance from the cavity 8 out. This mechanism can also be produced by connecting the plug 7 to the flap 13. These two mechanisms may also be coupled together to provide the user of the device 5 with the greatest possible comfort.

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Abstract

Eine Vorrichtung (5) zum Verbinden eines mit elektrischem Strom betriebenen Fahrzeugs (1) mit einer Steckdose (4) eines Niederspannungs-Wechselstrom netzes weist ein Ladekabel (6) auf, welches einen zu der Steckdose (4) passenden Stecker (7) aufweist. Das Ladekabel (6) mit dem Stecker (7) ist in einem Hohlraum (8) unterhalb eines einer Windschutzscheibe (9) des Fahrzeugs (1) zugerichteten Bereichs (10a) einer Frontklappe (10) des Fahrzeugs (1) angeordnet. Das Ladekabel (6) ist zumindest mittelbar fest mit dem Fahrzeug (1) verbunden.

Description

Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugs mit einer Steckdose
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines mit elektrischem Strom betriebenen Fahrzeugs mit einer Steckdose eines Niederspannungs- Wechselstromnetzesnach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aufgrund des verhältnismäßig hohen CO2-Ausstoßes von üblichen, nach den Diesel- oder Otto-Prinzip arbeitenden Brennkraftmaschinen sowie der knapper werdenden Erdölvorräte ist in jüngster Zeit ein Trend zu Hybrid- und zu ausschließlich mittels elektrischem Strom angetriebenen Fahrzeugen zu erkennen. Solche als Elektrofahrzeuge bezeichnete Kraftfahrzeuge weisen einen Elektromotor und eine den Elektromotor mit elektrischem Strom versorgende, wiederaufladbare Batterie auf, die auf verschiedene Arten aufgeladen werden kann. Zum Einen besteht die Möglichkeit, die Elektrofahrzeuge an sogenannten Stromtankstellen mittels einer Schnellladung mit Gleichstrom aufzuladen, wozu aufgrund der hohen Stromstärken Ladekabel mit sehr großem Durchmesser eingesetzt werden müssen. Eine andere Möglichkeit zur Aufladung dieser Elektrofahrzeuge besteht darin, diese an übliche Steckdosen eines Niederspannungs- Wechselstrom netzes anzuschließen, wie sie in jedem Haushalt, jedoch auch in vielen Garagen oder Carports vorzufinden sind. Zwar dauert eine Aufladung der Batterie an solchen "normalen" Steckdosen erheblich länger als die oben genannte Schnellaufladung, wenn das Fahrzeug jedoch über Nacht in einer Garage oder einem Carport geparkt wird, ist die Standzeit üblicherweise ausreichend, um die Batterie vollständig über das Niederspannungs-Wechselstromnetz zu laden. Eine Möglichkeit, ein elektromotorisch betriebenes Fahrzeug mit einer Steckdose zu verbinden, ist in der EP 0 537 065 B1 beschrieben. Dabei ist ein Ladeanschluss in einem Gehäuse befestigt, welches beweglich auf dem Fahrgestell des Kraftfahrzeugs angebracht ist. Das Gehäuse kann durch das hintere Nummernschild des Kraftfahrzeugs verschlossen werden.
Nachteilig bei dieser Lösung ist jedoch insbesondere die Tatsache, dass zum Verbinden des Ladeanschlusses mit einer Steckdose ein zusätzliches Ladekabel mitgeführt werden muss, für welches innerhalb des Kraftfahrzeugs ein zusätzlicher Raum zur Verfügung gestellt werden muss. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Lösung besteht in der verhältnismäßig schwer zugänglichen Anordnung des Ladeanschlusses im Bereich des hinteren Nummernschilds, insbesondere da sich in diesem Bereich aus Sicherheitsgründen ein Stoßfänger befinden muss, dessen Konstruktion durch das Vorhandensein des Ladeanschlusses zusätzlich erschwert wird.
Bezüglich des Standes der Technik bei der Verbindung von wiederaufladbaren Batterien von Motorrollern mit Steckdosen wird auf die EP 0 608 841 B1 und die EP 0 648 634 B1 verwiesen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Verbinden eines mit elektrischem Strom betriebenen Fahrzeugs mit einer Steckdose zu schaffen, welche eine für den Benutzer des Fahrzeugs sehr einfach zu handhabende und zugleich einen Schutz für das Ladekabel bietende Lösung darstellt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die Unterbringung des Ladekabels und des Steckers unterhalb des der Windschutzscheibe zugeordneten Bereichs der Frontklappe des Fahrzeugs sind das Ladekabel und der Stecker gegen Verschmutzung geschützt und können dennoch sehr einfach zum Verbinden des Fahrzeugs mit der Steckdose entnommen werden. Die Handhabung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist somit sehr einfach und erlaubt ein schnelles Verbinden des Fahrzeugs mit dem Stromnetz.
Des weiteren ist das Ladekabel erfindungsgemäß zumindest mittelbar fest mit dem Fahrzeug verbunden, wodurch es stets mit dem Fahrzeug mitgeführt wird und nicht verloren gehen kann, so dass die Batterie des Fahrzeugs, die Verfügbarkeit einer entsprechenden Steckdose vorausgesetzt, stets aufgeladen werden kann.
Ein Schutz des Ladekabels und des Steckers vor Verschmutzung oder Beschädigung durch Fremdeinwirkung ergibt sich, wenn in einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der Hohlraum mittels einer Klappe verschließbar ist.
Dieser Schutz kann noch verstärkt werden, wenn die Klappe verriegelbar ist.
Wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Klappe wenigstens eine Dichtungseinrichtung aufweist, so sind das Ladekabel und der Stecker sehr gut gegen das Eindringen von Wasser geschützt.
Um eine geeignete und angemessene Unterbringung des Ladekabels innerhalb des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten und gleichzeitig die ständige Entnehmbarkeit des Ladekabels aus seinem Lagerplatz unterhalb der Frontklappe zu gewährleisten, kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Ladekabel an einer zumindest mittelbar mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Aufwickeleinrichtung angebracht und mittels der Aufwickeleinrichtung zu einer Rolle aufwickelbar ist. Alternativ könnte auch vorgesehen sein, dass das Ladekabel in einem rohrförmigen Aufnahmeelement angeordnet ist. Durch eine solche Unterbringung des Ladekabels in dem rohrförmigen Aufnahmeelement kann das Ladekabel in einem gut zugänglichen und dennoch gegen Verschmutzung geschützten Bereich untergebracht werden. Ein weiterer Vorteil eines solchen rohrförmigen Aufnahmeelements besteht darin, dass es an sehr vielen unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs untergebracht werden kann und somit das Design des Fahrzeugs nicht stört. Des weiteren ermöglicht diese Unterbringung auch eine sehr einfache und schnelle Handhabung.
Wenn dabei das Ladekabel als Spiralkabel ausgebildet ist, kann dieses sehr einfach aus seinem Lagerzustand innerhalb des Fahrzeugs in seinen Gebrauchszustand, in dem der Stecker in der Steckdose eingesteckt ist, und umgekehrt, von seinem Gebrauchszustand in seinen Lagerzustand, gebracht werden. Ein besonderer Vorteil besteht dabei darin, dass ein derartiges Spiralkabel durch seine ihm innewohnende Elastizität zwar ohne Kraftaufwendung oder spezielle Bewegungen seitens der Bedienperson in seinen Lagerzustand gebracht werden kann, dass äußere Einflüsse, wie Nässe, Schmutz oder dergleichen, jedoch nicht zu Einschränkungen bei der Verwendung des Ladekabels führen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 ein mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestattetes
Fahrzeug; Fig. 2 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 3 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung; und
Fig. 4 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 mit einer Karosserie 1a, welches mit elektrischem Strom betrieben wird. Hierzu weist das Fahrzeug 1 einen sehr schematisch angedeuteten Elektromotor 2 und eine wiederaufladbare Batterie 3 auf, die zur Versorgung des Elektromotors 2 mit elektrischem Strom dient. Um die Batterie 3 aufzuladen, kann dieselbe mit einer Steckdose 4 eines nicht dargestellten Niederspannungs-Wechselstromnetzes verbunden werden. Bei der Steckdose 4 handelt es sich um eine Steckdose, wie sie in dem jeweiligen Land, in welches das Fahrzeug 1 ausgeliefert wird, in Haushalten oder öffentlichen Gebäuden eingesetzt wird. In den meisten Staaten hat das Niederspannungs-Wechselstromnetz eine Spannung von 230 V, wenn ein Einphasenwechselstrom zum Einsatz kommt. In einigen anderen Staaten, beispielsweise in den USA, Kanada, Mexiko und einigen nördlichen Staaten Südamerikas, beträgt der Nennwert der Netzwechselspannung 120V. In der Bundesrepublik Deutschland ist die Steckdose 4 beispielsweise als Schutzkontakt-Steckdose oder Schuko-Steckdose ausgebildet. Zum Verbinden des Fahrzeugs 1 mit der Steckdose 4 dient eine Vorrichtung 5, die ein Ladekabel 6 aufweist, welches wiederum einen zu der Steckdose 4 passenden Stecker 7 aufweist. Der Stecker 7 kann also, abhängig von dem Land, für welches das Fahrzeug 1 vorgesehen ist, unterschiedlich ausgeführt sein. Selbstverständlich ist auch die Verwendung von Adaptern denkbar.
Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung 5 ist das Ladekabel 6 mit dem Stecker 7 in einem in der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 4 gut zu erkennenden Hohlraum 8 unterhalb eines einer Windschutzscheibe 9 des Fahrzeugs 1 zugerichteten Bereichs 10a einer Frontklappe 10 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Mit anderen Worten, der Stecker 7 mit dem sich daran anschließenden Ladekabel 6 ist in einem Absatz zwischen der Frontklappe 10 und der Windschutzscheibe 9 des Fahrzeugs 1 angeordnet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist das Ladekabel 6 an einer zumindest mittelbar mit dem Fahrzeug 1 verbundenen Aufwickeleinrichtung 11 angebracht und kann mittels der Aufwickeleinrichtung 11 zu einer Rolle aufgewickelt werden. Die Aufwickeleinrichtung 11 kann so ausgeführt sein, dass nach einem leichten Ziehen an dem Ladekabel 6 in der Entnahmerichtung und anschließendem Zurücknehmen der Zugkraft das Ladekabel 6 selbsttätig aufgewickelt wird. Selbstverständlich kann die Aufwickeleinrichtung 11 auch einen Antriebsmotor oder dergleichen aufweisen.
Gemäß der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist das Ladekabel 6 in einem rohrförmigen Aufnahmeelement 12 angeordnet, wobei das Ladekabel 6 vorzugsweise als Spiralkabel ausgebildet ist. Ein solches Spiralkabel kann von der in Fig. 3 zu erkennenden, relativ geringen Länge durch entsprechendes Ziehen auf eine erheblich vergrößerte Länge gebracht werden. Dadurch können mit dem Ladekabel 6 auch größere Entfernungen bis zu der Steckdose 4 überwunden werden, wobei das Ladekabel 6 dennoch nur einen geringen Platzbedarf innerhalb des Fahrzeugs 1 erfordert.
Beiden Ausführungsformen gemäß der Figuren 2 und 3 ist gemeinsam, dass das Ladekabel 6 über die Aufwickeleinrichtung 11 oder das rohrförmige Aufnahmeelement 12 zumindest mittelbar fest mit dem Fahrzeug 1 verbunden ist. Im Falle des rohrförmigen Aufnahmeelements 12 kann eine solche Anbindung des Ladekabels 6 an das Fahrzeug 1 dadurch erfolgen, dass das rohrförmige Aufnahmeelement 12 starr mit dem Fahrzeug 1 verbunden ist, und das Ladekabel 6 an seinem dem Stecker 7 gegenüberliegenden Ende fest mit dem rohrförmigen Aufnahmeelement 12 verbunden ist.
Wie aus der detaillierteren Darstellung von Fig. 4 hervorgeht, kann die Vorrichtung 5 eine Klappe 13 aufweisen, mittels welcher der Hohlraum 8 verschließbar ist. Die Klappe 13 kann gemäß dem Pfeil "A" zwischen einer geschlossenen und einer mittels der gestrichelten Linie dargestellten geöffneten Position verstellt werden. In ihrer geschlossenen Stellung kann die Klappe 13 mittels einer nicht näher dargestellten Einrichtung verriegelt werden.
Des weiteren weist die Klappe 13 eine nicht dargestellte Dichtungseinrichtung auf, welche ein Eindringen von Wasser, Schmutz und dergleichen in den Hohlraum 8 verhindert. Eine derartige Dichtungseinrichtung verläuft vorzugsweise um die gesamte Klappe 13. Falls dennoch Wasser in den Hohlraum 8 eindringt, beispielsweise wenn die Klappe 13 nicht geschlossen wurde, kann der Hohlraum 8 eine nicht dargestellte Wasserablauföffnung aufweisen. Im Falle des Vorhandenseins des rohrförmigen Aufnahmeelements 12 kann sich diese Wasserablauföffnung an der Unterseite derselben befinden.
Um ein sicheres Schließen der Klappe 13 zu gewährleisten, kann die Klappe 13 in nicht dargestellter Weise mit einem Mechanismus versehen sein, der beim Einlegen des Steckers 7 in den Hohlraum 8 ein Schließen der Klappe 13 bewirkt. Beispielsweise kann dies dadurch gelöst werden, dass der Stecker 7 in eine nicht dargestellte Führung der Klappe 13 eingeführt werden muss, so dass beim weiteren Einführen des Steckers 7 in den Hohlraum 8 die Klappe 13 selbsttätig in ihre Geschlossenstellung gebracht wird.
Des weiteren kann, um ein einfacheres Entnehmen des Steckers 7 zu gewährleisten, die Klappe 13 einen Mechanismus aufweisen, der beim Öffnen der Klappe 13 eine Bewegung des Steckers 7 um einen gewissen Weg aus dem Hohlraum 8 heraus bewirkt. Auch dieser Mechanismus kann durch eine Anbindung des Steckers 7 an der Klappe 13 hergestellt werden. Diese beiden Mechanismen können auch miteinander gekoppelt sein, um dem Benutzer der Vorrichtung 5 einen größtmöglichen Komfort zu bieten.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Verbinden eines mit elektrischem Strom betriebenen Fahrzeugs mit einer Steckdose eines Niederspannungs- Wechselstromnetzes, mit einem Ladekabel, welches einen zu der Steckdose passenden Stecker aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ladekabel (6) mit dem Stecker (7) in einem Hohlraum (8) unterhalb eines einer Windschutzscheibe (9) des Fahrzeugs (1) zugerichteten Bereichs (10a) einer Frontklappe (10) des Fahrzeugs (1) angeordnet ist, und dass das Ladekabel (6) zumindest mittelbar fest mit dem Fahrzeug (1) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Hohlraum (8) mittels einer Klappe (13) verschließbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klappe (13) verriegelbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klappe (13) wenigstens eine Dichtungseinrichtung aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (13) einen Mechanismus aufweist, der beim Einlegen des Steckers (7) in den Hohlraum (8) ein Schließen der Klappe (13) bewirkt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klappe (13) einen Mechanismus aufweist, der beim Öffnen der Klappe (13) eine Bewegung des Steckers (7) um einen gewissen Weg aus dem Hohlraum (8) heraus bewirkt.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Hohlraum (8) eine Wasserablauföffnung aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ladekabel (6) an einer zumindest mittelbar mit dem Fahrzeug (1) verbundenen Aufwickeleinrichtung (11) angebracht und mittels der Aufwickeleinrichtung (11) zu einer Rolle aufwickelbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ladekabel (6) in einem rohrförmigen Aufnahmeelement (12) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ladekabel (6) als Spiralkabel ausgebildet ist.
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