WO2012036030A1 - トルクコンバータ - Google Patents

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ジヤトコ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an arrangement structure of a stator and a one-way clutch in a torque converter.
  • the torque converter includes a driving-side pump impeller, a driven-side turbine impeller, a stator impeller fixed to the case side of the torque converter, and a one-way clutch that regulates the rotational direction of the stator impeller in one direction.
  • stator impellers Furthermore, in order to improve the transmission efficiency, there are two stator impellers, and these two stator impellers are arranged side by side in the axial direction so as to have a predetermined gap, and the two stator impellers are independent from each other.
  • the structure which provides is known.
  • one of the two one-way clutches is provided on the inner diameter side of the stator impeller, and the other one-way clutch is disposed on the outer diameter side of the stator impeller, and the pump impeller, turbine impeller, and stator blade.
  • JP4-28258U describes a configuration provided in an inner core portion surrounded by a car.
  • An object of the present invention is to reduce the axial dimension of the torque converter while avoiding an increase in size of the inner core portion.
  • a torque converter according to an aspect of the present invention is annularly provided on the inner periphery of a pump impeller, a turbine impeller, a first stator impeller, a second stator impeller, and a first stator impeller.
  • a first one-way clutch, and a second one-way clutch provided in an annular shape from the inner periphery of the first one-way clutch to the inner periphery of the second stator impeller.
  • the first stator impeller is connected to the fixed shaft via the first one-way clutch and the second one-way clutch, and the second stator impeller is connected to the fixed shaft only through the second one-way clutch.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing the configuration of the torque converter in the present embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a configuration of a torque converter in the present embodiment.
  • the torque converter 10 is a four-element one-stage three-phase fluid torque converter, and includes a pump impeller 11, a turbine runner 12, a first stator 14, and a second stator 13 that constitute the four elements.
  • a case 15 and a front cover 16 that house and define a working fluid filling space are formed.
  • the case 15 is a case main body of the torque converter 10 and rotates integrally with the input shaft 17 connected to the rotation shaft of the engine 1.
  • a pump impeller 11 is disposed on the inner wall of the case 15.
  • the front cover 16 is connected to the input shaft 17 and is fitted to the open end 15a of the case 15 so as to be rotatable integrally with the case 15.
  • the pump impeller 11 is configured to define a flow path of a working fluid by a plurality of blades 11 a arranged at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner wall of the case 15.
  • the pump impeller 11 rotates integrally with the case 15 to operate the working fluid. Is allowed to flow along the flow path from the inner diameter side (lower side in FIG. 1) to the outer diameter side (upper side in FIG. 1).
  • the turbine runner 12 is provided between the pump impeller 11 and the front cover 16 along the inner wall surface of the front cover 16 and at a predetermined interval from the front cover 16 so as to face the pump impeller 11.
  • the turbine runner 12 is configured to define a flow path of a working fluid by a plurality of blades 12 a arranged at predetermined intervals in the circumferential direction, and an output shaft 19 that is an input shaft of the transmission 3 via the turbine hub 18.
  • Splined to The turbine runner 12 can rotate coaxially with the pump impeller 11, and the working fluid flowing from the pump impeller 11 flows along the flow path from the outer diameter side (upper side in FIG. 1) to the inner diameter side (lower side in FIG. 1). And rotates to flow to transmit the driving force to the output shaft 19.
  • the turbine hub 18 is connected to the output shaft 19 so as to have a diameter-expanded portion 18a on the disc, and the turbine runner 12 is connected to the diameter-expanded portion 18a.
  • the first stator 14 and the second stator 13 are provided between the pump impeller 11 and the turbine runner 12 and adjacent to the inner diameter side 11 b of the pump impeller 11 and the inner diameter side 12 b of the turbine runner 12.
  • the working fluid flow path is defined by a large number of blades 13a and 14a arranged at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the first stator 14 is provided on the turbine runner 12 side between the pump impeller 11 and the turbine runner 12. Like the second stator 13, the first stator 14 extends from the inner diameter side 12 b of the turbine runner 12 to the inner diameter side 11 b of the pump impeller 11. Rectifies the working fluid returning to The first stator 14 is connected to a stator shaft 20 that is a fixed shaft via a first one-way clutch 23 and a second one-way clutch 21.
  • the second stator 13 is provided on the pump impeller 11 side between the pump impeller 11 and the turbine runner 12, and rectifies the working fluid that flows back from the inner diameter side 12 b of the turbine runner 12 to the inner diameter side 11 b of the pump impeller 11. .
  • the second stator 13 is connected to the stator shaft 20 via the second one-way clutch 21.
  • the second one-way clutch 21 includes a cylindrical inner race 21a, a second outer race 21b having a larger diameter than the inner race 21a, and a space between the inner race 21a and the second outer race 21b. And a plurality of second rollers 21c arranged at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the inner race 21 a is surrounded on the outer periphery of the stator shaft 20.
  • the second outer race 21 b is provided on the outer diameter side of the inner race 21 a and on the inner periphery 13 b of the second stator 13.
  • the second roller 21c restricts the rotation direction of the second outer race 21b to only one predetermined direction (the same direction as the rotation direction of the pump impeller).
  • a thrust bearing 22 is provided on the side surface 13c on the inner diameter side of the blade 13a of the second stator 13.
  • the thrust bearing 22 supports the second stator 13 in the axial direction while allowing relative rotation between the second stator 13 and the case 15.
  • the first one-way clutch 23 includes the second outer race 21b described above, a first outer race 23b formed in a cylindrical shape having a larger diameter than the second outer race 21b, a second outer race 21b, A plurality of first rollers 23c arranged at a predetermined interval in the circumferential direction between the outer race 23b and one outer race 23b.
  • the first outer race 23 b is provided on the outer circumference side of the second outer race 21 b and on the inner circumference 14 b of the first stator 14.
  • the first roller 23 c restricts the relative rotation between the first outer race 23 b and the second outer race 21 b only in the same predetermined direction as that of the second one-way clutch 21. That is, the first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 share the second outer race 21b.
  • a disk-shaped plate 24 facing the turbine hub 18 is caulked and fixed to a side surface 14c of the first stator 14 on the turbine runner 12 side.
  • the plate 24 extends radially from the inner circumference 14b of the first stator 14 to the inner race 21a of the second one-way clutch 21, and a thrust bearing 25 is provided on the side surface of the plate 24 on the turbine runner 12 side.
  • the thrust bearing 25 supports the first stator 14 in the axial direction while allowing relative rotation between the turbine runner 12 and the first stator 14.
  • An end bearing 21d is provided on the front cover 16 side of the second one-way clutch 21.
  • the inner race 21a and the second outer race 21b are press-fitted into the support member 13d, thereby defining the radial dimension of the second one-way clutch 21. Yes.
  • the support member 13d plays a role of defining the radial dimension by the end bearing, it is not necessary to arrange the end bearing on the case 15 side, and the axial dimension of the second one-way clutch 21 can be shortened. it can.
  • the first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 include an inner race 21a, a first outer race 23b, a second outer race 21b, a first roller 23c, and a first roller 23c. 2 rollers 21c.
  • the first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 are arranged in order of the second one-way clutch 21 and the first one-way clutch 23 from the stator shaft 20 toward the outer diameter side.
  • the second one-way clutch 21 has a larger axial dimension than the first one-way clutch 23 because the second stator 13 is connected to the outer periphery and the first one-way clutch 23 is disposed.
  • first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 are surrounded by the blades 11a, 12a, 13a, and 14a of the pump impeller 11, the turbine runner 12, the first stator 14, and the second stator 13, respectively. 1 and is disposed closer to the inner diameter side than the inner core portion 26 which is a portion without blades in the cross-sectional view of FIG.
  • the torque converter 10 in the present embodiment is configured as described above, and the first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 are arranged coaxially, and both are arranged on the inner diameter side from the inner core portion 26. .
  • an oil pump that circulates the working fluid of the torque converter is often arranged adjacent to the axial direction of the torque converter. Therefore, in order to reduce the axial dimension of the entire transmission including the torque converter, the oil pump, and the transmission mechanism, it is effective to reduce the axial dimension on the inner diameter side of the inner core portion.
  • the axial dimension on the inner diameter side of the inner core portion 26 is set.
  • the axial dimension of the entire transmission including the torque converter 10 can be reduced.
  • the torque converter 10 of the present embodiment has no member disposed on the inner core portion 26, the axial dimension of the inner core portion 26 can be reduced, and the working fluid corresponding to the design maximum transmission torque can be obtained.
  • the axial dimension of the entire transmission can be reduced while ensuring a sufficient flow path.
  • the torque converter 10 of the present embodiment increases the inner diameter R (the inner diameter of the stator blade portion) of the first stator 14 and the second stator 13 and the axial direction and diameter of the pump impeller 11 and the turbine runner 12. It is the structure (what is called a round high torque converter) which made the direction dimension small. As a result, the torque converter 10 according to the present embodiment suppresses an increase in the overall radial dimension of the torque converter 10 even if the two one-way clutches 21 and 23 are arranged in the radial direction on the inner diameter side of the inner core portion 26. it can.
  • the first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 that restrict the rotation directions of the first stator 14 and the second stator 13 are used as the first stator 14 and the second stator.
  • the first one-way clutch 23 is surrounded by the outer periphery of the second one-way clutch 21.
  • the two one-way clutches 21 and 23 are arranged on the inner diameter side of the inner core portion 26, and the torque can be increased without enlarging the inner core portion 26 and the working fluid portion including the inner core portion 26.
  • the axial dimension of the converter 10 can be reduced.
  • first one-way clutch 23 and the second one-way clutch 21 share the second outer race 21b
  • the second outer race 21b functions as the outer race on the second one-way clutch 21 and the second outer race 21b. It functions as an inner peripheral race of one one-way clutch 23.
  • a plate 24 that holds a thrust bearing 25 that supports the turbine runner 12 and the first stator 14 in the axial direction is caulked and fixed to the side surface 14 c of the first stator 14.
  • the axial dimension of the first stator 14 can be reduced by the thickness of the snap ring, as compared with a structure in which the plate is positioned on the stator by a conventionally used snap ring.
  • the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
  • the axial dimension of the second one-way clutch 21 is configured to be larger than the axial dimension of the first one-way clutch 23, the first one-way clutch 23 and the second one are arranged on the outer periphery of the second one-way clutch 21. It is possible to secure a space in the axial direction by simply arranging the stators 13 side by side.
  • the torque converter 10 having two stators has been described as an example.
  • the present invention is not limited to this and can be applied to a torque converter having three or more stators.
  • the roller type one-way clutch is used.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to a sprag type one-way clutch.

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Abstract

　本発明のトルクコンバータは、ポンプ羽根車と、タービン羽根車と、第１のステータ羽根車と、第２のステータ羽根車と、第１のステータ羽根車の内周に環状に設けられる第１のワンウェイクラッチと、第１のワンウェイクラッチの内周から第２のステータ羽根車の内周までに亘って環状に設けられる第２のワンウェイクラッチとを備え、第１のステータ羽根車は第１のワンウェイクラッチ及び第２のワンウェイクラッチを介して固定軸に連結され、第２のステータ羽根車は第２のワンウェイクラッチのみを介して固定軸に連結される。

Description

トルクコンバータ
　本発明は、トルクコンバータにおけるステータ及びワンウェイクラッチの配設構造に関する。
　トルクコンバータは、駆動側のポンプ羽根車と、被駆動側のタービン羽根車と、トルクコンバータのケース側に固定されるステータ羽根車と、ステータ羽根車の回転方向を一方向に規制するワンウェイクラッチとを有する。
　さらに、伝達効率を向上させるため、ステータ羽根車を２つ有し、これら２つのステータ羽根車を所定の間隙を有するように軸方向に並設し、２つのステータ羽根車にそれぞれ独立したワンウェイクラッチを設ける構成が知られている。
　しかし、このようなトルクコンバータでは、２つのワンウェイクラッチをそれぞれステータ羽根車の内径側に軸方向に並設することになるので、トルクコンバータ全体の軸方向寸法が大型化する。
　そこで、２つのワンウェイクラッチのうち、一方のワンウェイクラッチをステータ羽根車の内径側に設けるとともに、他方のワンウェイクラッチをステータ羽根車の外径側であってポンプ羽根車、タービン羽根車、及びステータ羽根車によって囲まれるインナーコア部に設ける構成がＪＰ４－２８２５８Ｕに記載されている。
　しかし、上記従来の技術では、一方のワンウェイクラッチをインナーコア部に設けるので、インナーコア部が大きくなり、トルクコンバータの流体部分が大型化して、トルクコンバータの軸方向寸法が大型化する。
　本発明は、インナーコア部の大型化を回避しながらトルクコンバータの軸方向寸法を小型化することを目的とする。
　本発明のある態様によるトルクコンバータは、ポンプ羽根車と、タービン羽根車と、第１のステータ羽根車と、第２のステータ羽根車と、第１のステータ羽根車の内周に環状に設けられる第１のワンウェイクラッチと、第１のワンウェイクラッチの内周から第２のステータ羽根車の内周までに亘って環状に設けられる第２のワンウェイクラッチとを備える。第１のステータ羽根車は第１のワンウェイクラッチ及び第２のワンウェイクラッチを介して固定軸に連結され、第２のステータ羽根車は第２のワンウェイクラッチのみを介して固定軸に連結される。
　本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
図１は本実施形態におけるトルクコンバータの構成を示す概略構成図である。
　図１は、本実施形態におけるトルクコンバータの構成を示す概略構成図である。トルクコンバータ１０は、４要素１段３相型流体式トルクコンバータであり、４要素を構成するポンプインペラ１１、タービンランナ１２、第１のステータ１４、及び第２のステータ１３と、これら４要素を収容するとともに内部に作動流体の充填空間を画成するケース１５及びフロントカバー１６と、から構成される。
　ケース１５は、トルクコンバータ１０のケース本体であり、エンジン１の回転軸に連結される入力軸１７と一体的に回転する。ケース１５の内壁にはポンプインペラ１１が配設される。
　フロントカバー１６は、入力軸１７に連結され、ケース１５と一体的に回転可能なようにケース１５の開口端１５ａに嵌合される。
　ポンプインペラ１１は、ケース１５の内壁において周方向に所定の間隔で多数配置される羽根１１ａによって作動流体の流路を画成するように構成され、ケース１５と一体的に回転することで作動流体を流路に沿って内径側（図１の下方）から外径側（図１の上方）へと流動させる。
　タービンランナ１２は、ポンプインペラ１１とフロントカバー１６との間において、フロントカバー１６の内壁面に沿うとともに、ポンプインペラ１１に対向するようにフロントカバー１６から所定の間隔をおいて設けられる。タービンランナ１２は、周方向に所定の間隔で多数配置される羽根１２ａによって作動流体の流路を画成するように構成され、タービンハブ１８を介して変速機３の入力軸である出力軸１９にスプライン結合される。タービンランナ１２は、ポンプインペラ１１と同軸上で回転可能であり、ポンプインペラ１１から流動する作動流体が流路に沿って外径側（図１の上方）から内径側（図１の下方）へと流動することで回転し、出力軸１９に駆動力を伝達する。
　タービンハブ１８は、円板上の拡径部１８ａを有するように出力軸１９に連結され、タービンランナ１２が拡径部１８ａに連結される。
　第１のステータ１４及び第２のステータ１３は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間であって、ポンプインペラ１１の内径側１１ｂとタービンランナ１２の内径側１２ｂとに隣接するように設けられ、それぞれ周方向に所定の間隔で多数配置される羽根１３ａ、１４ａによって作動流体の流路を画成する。
　第１のステータ１４は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間におけるタービンランナ１２側に設けられ、第２のステータ１３と同様に、タービンランナ１２の内径側１２ｂからポンプインペラ１１の内径側１１ｂへと還流する作動流体を整流する。第１のステータ１４は、第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１を介して固定軸であるステータシャフト２０に連結される。
　第２のステータ１３は、ポンプインペラ１１とタービンランナ１２との間におけるポンプインペラ１１側に設けられ、タービンランナ１２の内径側１２ｂからポンプインペラ１１の内径側１１ｂへと還流する作動流体を整流する。第２のステータ１３は、第２のワンウェイクラッチ２１を介してステータシャフト２０に連結される。
　第２のワンウェイクラッチ２１は、円筒形状のインナーレース２１ａと、インナーレース２１ａより大径の円筒形状に形成される第２のアウターレース２１ｂと、インナーレース２１ａと第２のアウターレース２１ｂとの間において周方向に所定の間隔で多数配置される第２のローラ２１ｃとから構成される。
　インナーレース２１ａは、ステータシャフト２０の外周に囲設される。第２のアウターレース２１ｂは、インナーレース２１ａより外径側であって第２のステータ１３の内周１３ｂに設けられる。第２のローラ２１ｃは、第２のアウターレース２１ｂの回転方向を所定の一方向（ポンプインペラの回転方向と同一方向）のみに規制する。
　第２のステータ１３の羽根１３ａより内径側の側面１３ｃにはスラストベアリング２２が設けられる。スラストベアリング２２は、第２のステータ１３とケース１５との相対回転を許容しながら第２のステータ１３を軸方向に支持する。
　第１のワンウェイクラッチ２３は、前述の第２のアウターレース２１ｂと、第２のアウターレース２１ｂより大径の円筒形状に形成される第１のアウターレース２３ｂと、第２のアウターレース２１ｂと第１のアウターレース２３ｂとの間において周方向に所定の間隔で多数配置される第１のローラ２３ｃとから構成される。
　第１のアウターレース２３ｂは、第２のアウターレース２１ｂより外径側であって第１のステータ１４の内周１４ｂに設けられる。第１のローラ２３ｃは、第１のアウターレース２３ｂと第２のアウターレース２１ｂとの相対回転を第２のワンウェイクラッチ２１と同一の所定の一方向のみに規制する。すなわち、第１のワンウェイクラッチ２３と第２のワンウェイクラッチ２１とは、第２のアウターレース２１ｂを共用する。
　第１のステータ１４におけるタービンランナ１２側の側面１４ｃには、タービンハブ１８と対向する円板状のプレート２４がかしめ固定される。プレート２４は、第１のステータ１４の内周１４ｂから第２のワンウェイクラッチ２１のインナーレース２１ａまでに亘って径方向に延設され、プレート２４のタービンランナ１２側の側面にはスラストベアリング２５が設けられる。スラストベアリング２５は、タービンランナ１２と第１のステータ１４との相対回転を許容しながら第１のステータ１４を軸方向に支持する。
　第２のワンウェイクラッチ２１におけるフロントカバー１６側にはエンドベアリング２１ｄが設けられる。また、第２のワンウェイクラッチ２１のケース１５側では、インナーレース２１ａ及び第２のアウターレース２１ｂが支持部材１３ｄに圧入されており、これにより第２のワンウェイクラッチ２１の径方向寸法が規定されている。このように、支持部材１３ｄがエンドベアリングによる径方向寸法を規定する役割を担うので、ケース１５側にエンドベアリングを配する必要がなく、第２のワンウェイクラッチ２１の軸方向寸法を短縮することができる。
　図１からも明らかなように、第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１は、インナーレース２１ａ、第１のアウターレース２３ｂ、第２のアウターレース２１ｂ、第１のローラ２３ｃ、及び第２のローラ２１ｃによって構成される。第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１は、ステータシャフト２０から外径側へ向かって第２のワンウェイクラッチ２１、第１のワンウェイクラッチ２３の順に配設される。第２のワンウェイクラッチ２１は、外周に第２のステータ１３が連結されるとともに第１のワンウェイクラッチ２３が配設されるので、第１のワンウェイクラッチ２３より軸方向寸法が大きい。
　さらに、第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１は、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、第１のステータ１４、及び第２のステータ１３のそれぞれの羽根１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａによって囲まれる部分であって、図１の断面図上で羽根のない部分であるインナーコア部２６よりも内径側に配置される。
　本実施形態におけるトルクコンバータ１０は以上のように構成され、第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１が同軸上に配置されるとともに、いずれもインナーコア部２６より内径側に配置される。
　一般的に、トルクコンバータの作動流体を循環させるオイルポンプはトルクコンバータの軸方向に隣接して配置されることが多い。したがって、トルクコンバータ、オイルポンプ、及び変速機構を含む変速機全体の軸方向寸法を小さくするためには、インナーコア部の内径側の軸方向寸法を小さくすることが有効である。
　しかし、インナーコア部の内径側に２つのワンウェイクラッチを軸方向に並列に配置する従来の構造では、インナーコア部の内径側の軸方向寸法が大きくなり、変速機全体の軸方向寸法を小さくすることができない。
　また、２つのワンウェイクラッチのうち、一方をインナーコア部に配置し、他方をインナーコア部の内径側に配置することで、インナーコア部の内径側の軸方向寸法の大型化を抑制しようとする構造が知られている。しかしこのような構造では、１つのワンウェイクラッチをインナーコア部に配置するので、インナーコア部の軸方向寸法が大きくなる。したがって、インナーコア部の周りに位置する作動流体の流路の大きさを、トルクコンバータに要求される設計上の最大伝達トルクに応じて確保するとトルクコンバータ全体の軸方向寸法が大きくなり、車両への搭載性が悪化する。また、車両への搭載性を考慮してポンプインペラ及びタービンランナの軸方向寸法を小さくすると、作動流体の流路を十分確保することができず、トルクを十分に伝達することができなくなる。
　本実施形態のトルクコンバータ１０では、上記のようにインナーコア部２６の内径側に２つのワンウェイクラッチ２１、２３を径方向に並列に配置するので、インナーコア部２６の内径側の軸方向寸法を小さくすることができ、トルクコンバータ１０を含む変速機全体の軸方向寸法を小さくすることができる。
　また、本実施形態のトルクコンバータ１０にはインナーコア部２６に配置される部材がないので、インナーコア部２６の軸方向寸法を小さくすることができ、設計上の最大伝達トルクに応じた作動流体の流路を十分に確保しながら変速機全体の軸方向寸法を小さくすることができる。
　さらに、本実施形態のトルクコンバータ１０は、第１のステータ１４及び第２のステータ１３の内径Ｒ（ステータの羽根部分の内径）を大きくし、かつポンプインペラ１１及びタービンランナ１２の軸方向及び径方向寸法を小さくした構成（いわゆるラウンドハイトルクコンバータ）である。これにより、本実施形態のトルクコンバータ１０は、インナーコア部２６の内径側に２つのワンウェイクラッチ２１、２３を径方向に並設してもトルクコンバータ１０全体の径方向寸法が大きくなることを抑制できる。
　以上のように本実施形態では、第１のステータ１４及び第２のステータ１３の回転方向を規制する第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１を第１のステータ１４及び第２のステータ１３の内周に配置するとともに、第１のワンウェイクラッチ２３を第２のワンウェイクラッチ２１の外周に囲設する。これにより、２つのワンウェイクラッチ２１、２３がインナーコア部２６の内径側に配置されることとなり、インナーコア部２６の大型化及びインナーコア部２６を含む作動流体部分の大型化を伴うことなくトルクコンバータ１０の軸方向寸法を小型化することができる。
　また、第１のワンウェイクラッチ２３と第２のワンウェイクラッチ２１とは第２のアウターレース２１ｂを共用し、第２のアウターレース２１ｂは、第２のワンウェイクラッチ２１の外周側レースとして機能するとともに第１のワンウェイクラッチ２３の内周側レースとして機能する。これにより、２つのワンウェイクラッチ２１、２３全体としての径方向寸法を小型化することができるとともに、部品点数を低減してコストを削減することができる。
　さらに、タービンランナ１２と第１のステータ１４とを軸方向に支持するスラストベアリング２５を保持するプレート２４が、第１のステータ１４の側面１４ｃにかしめ固定される。これにより、従来から用いられているスナップリングによってプレートをステータに位置決めする構造に比べて、スナップリングの厚さ分だけ第１のステータ１４の軸方向寸法を低減することができる。また、プレート２４を第１のステータ１４に固定するための新たな部品を必要としないので、部品点数を削減でき、コストを削減することができる。
　さらに、第２のワンウェイクラッチ２１の軸方向寸法が第１のワンウェイクラッチ２３の軸方向寸法より大きくなるように構成したので、第２のワンウェイクラッチ２１の外周に第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のステータ１３を並べて配置するだけの軸方向のスペースを確保することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　例えば、本実施形態ではステータを２つ有するトルクコンバータ１０を例に挙げて説明したが、これに限らずステータが３つ以上設けられるトルクコンバータにおいても本発明は適用可能である。また、本実施形態では、ローラ型のワンウェイクラッチを用いたが、これに限らず、スプラグ型のワンウェイクラッチにも適用可能である。
　本願は２０１０年９月１３日に日本国特許庁に出願された特願２０１０－２０４５４２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (4)

  1. 　入力軸に連結され、前記入力軸を中心として周方向に所定の間隔で複数配置された羽根によって、内径側から外径側へと向かう作動流体の流路を画成するポンプ羽根車と、
    　出力軸に連結され、前記ポンプ羽根車に対向するように前記出力軸を中心として周方向に所定の間隔で複数配置された羽根によって、外径側から内径側へと向かう作動流体の流路を画成するタービン羽根車と、
    　前記ポンプ羽根車と前記タービン羽根車との間に設けられ、前記入力軸及び前記出力軸と同心の固定軸を中心として周方向に所定の間隔で複数配置された羽根によって、前記タービン羽根車の内径側から前記ポンプ羽根車の内径側へと還流する作動流体の流路を画成する、前記タービン羽根車側に設けられる第１のステータ羽根車と、
    　前記ポンプ羽根車と前記タービン羽根車との間に設けられ、前記入力軸及び前記出力軸と同心の固定軸を中心として周方向に所定の間隔で複数配置された羽根によって、前記タービン羽根車の内径側から前記ポンプ羽根車の内径側へと還流する作動流体の流路を画成する、前記ポンプ羽根車側に設けられる第２のステータ羽根車と、
    　前記第１のステータ羽根車の内周に環状に設けられ、前記第１のステータ羽根車の回転方向を所定の一方向のみに規制する第１のワンウェイクラッチと、
    　前記第１のワンウェイクラッチの内周から前記第２のステータ羽根車の内周までに亘って環状に設けられ、前記第２のステータ羽根車の回転方向を所定の一方向のみに規制する第２のワンウェイクラッチと、を備えるトルクコンバータであって、
    　前記第１のステータ羽根車は前記第１のワンウェイクラッチ及び前記第２のワンウェイクラッチを介して前記固定軸に連結され、前記第２のステータ羽根車は前記第２のワンウェイクラッチのみを介して前記固定軸に連結されるトルクコンバータ。
  2. 　請求項１に記載のトルクコンバータであって、
    　前記第２のワンウェイクラッチは、前記固定軸の外周に囲設される円筒状のインナーレースと、前記第２のステータ羽根車の内周に連結される円筒状の第２のアウターレースと、前記インナーレースと前記第２のアウターレースとの間において周方向に所定の間隔で複数配置され、前記第２のアウターレースが前記所定の一方向に回転するときのみ回動する第２のローラとから構成され、
    　前記第１のワンウェイクラッチは、前記第２のアウターレースと、前記第１のステータ羽根車の内周に連結される、前記第２のアウターレースより大径の第１のアウターレースと、前記第１のアウターレースと前記第２のアウターレースとの間において周方向に所定の間隔で複数配置され、前記第１のアウターレースが前記第２のアウターレースに対して相対的に前記所定の一方向に回転するときのみ回動する第１のローラとから構成されるトルクコンバータ。
  3. 　請求項１に記載のトルクコンバータであって、
    　前記タービン羽根車を前記出力軸に連結するとともに、前記第１のステータ羽根車の羽根より内径側に対して軸方向に隣接する円板上の拡径部を有するタービンハブと、
    　前記タービンハブの前記拡径部に対向するように前記第１のステータ羽根車の羽根より内径側の側面に連結される円板状のプレートと、
    　前記プレートの側面に設けられ、前記タービンハブと前記プレートとの相対回転を許容しながら軸方向に支持するスラストベアリングと、をさらに備え、
    　前記プレートは、前記第１のステータ羽根車にかしめることで一体的に固定されるトルクコンバータ。
  4. 　請求項１に記載のトルクコンバータであって、
    　前記第２のワンウェイクラッチの軸方向寸法は前記第１のワンウェイクラッチの軸方向寸法より大きいトルクコンバータ。
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