WO2012033130A1 - ポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法 - Google Patents

ポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法 Download PDF

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WO2012033130A1
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polymer
cargo
hold
line
lot
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PCT/JP2011/070382
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浩明 横田
鈴木　啓史
嘉寛 徳永
浩太郎 高野
幸司 望月
理弘 武村
美一 川越
尋 山崎
恒平 三輪
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三井造船株式会社
株式会社商船三井
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/04—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods solid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/28—Barges or lighters

Definitions

  • This polymer is manufactured as follows. In the oil refining industry, crude oil is distilled and divided into petroleum gas, gasoline, naphtha (crude gasoline), kerosene, light oil, heavy oil, and asphalt according to the difference in boiling point. Of these, naphtha is thermally decomposed with a naphtha cracker. Then, the substance is changed to a substance having a simple structure and extracted for each substance such as ethylene, propylene and butylene. Polymers (polymers) such as polyethylene and polypropylene having different properties are produced by a chemical reaction that combines molecules of the same substance with ethylene and propylene.
  • a ship that carries coal, wheat, chips, etc. in bulk is called a dry cargo bulk carrier or a bulk carrier
  • the structure of the cargo hold is usually a double bottom inner bottom plate.
  • upper deck, bulkhead, hopper side tank is provided below the ship side
  • top side tank is provided above the ship side
  • hatch is opened on the upper deck, and is covered with a hatch cover It has a structure (for example, see Patent Document 1).
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned situation, and the object thereof is to efficiently transport a large variety of polymer pellets not only by bagging but by bulk transportation, and many It is an object to provide a polymer pellet carrier, a polymer pellet carrier barge, and a cargo handling method thereof capable of efficiently and efficiently transporting various types of polymer pellets simultaneously.
  • the polymer pellet carrier of the present invention is a polymer pellet carrier that transports a plurality of types of polymer pellets without mixing them. Forming a set, and using a lot loading line connected to a land-side loading line, the first cargo handling for simultaneously loading the same kind of polymer pellets for each lot hold set; and the cargo
  • the hold loading line provided with a holding lift opening / closing valve at the lower part of each of the cargo holds so as to selectively perform the second lifting and unloading of different types of polymer pellets for each holding.
  • the holding freight load line is fried for the lot. It constituted by integrated into the line.
  • the type of polymer pellets stored in the cargo hold is the same for each lot hold set,
  • the entire cargo hold of the same lot hold set can be simultaneously lifted / loaded, and the same type of polymer pellets can be efficiently accommodated in the land-side cargo silo.
  • the second cargo handling is used to carry out the cargo handling for each cargo hold in sequence and the different cargo accommodated for each cargo hold. Without mixing different types of polymer pellets, they can be stored separately in the land-side freight silo.
  • the unloading can be performed for each lot hold set having a capacity equivalent to the capacity of each lot for quality control on the land side by the first unloading, or the second lifting
  • the cargo is held for each cargo hold that has a capacity equivalent to the capacity of the silo unit whose quality is controlled on the land side, so it can be carefully managed for transportation, cargo handling, storage on land, etc. Traceability in quality control can be remarkably improved.
  • a fixed discharge valve is provided below the hold lift opening / closing valve in the hold discharge line below the cargo hold, and an open / close valve is provided below the fixed discharge valve.
  • this configuration by closing the on-off valve provided between the fixed discharge valve formed by a rotary valve or the like and the junction between the holding lifting line and the lot lifting line, while transporting polymer pellets from one cargo hold using a lot lift line, this polymer pellet is placed under another cargo hold that contains other types of polymer pellets. Intrusion into the fixed discharge valve can be prevented. This makes it possible to prevent different types of polymer pellets that have entered the metering discharge valve from being mixed and unloaded at the same time when the other cargo hold polymer pellets are unloaded. Can be prevented.
  • the compressed air generation equipment that requires a large capacity as a whole is installed on the land side, so that it is easy to perform installation work and maintenance inspection. Moreover, since the operating rate of the compressed air generator on the land side increases, the compressed air generator can be used efficiently. Moreover, by installing the compressed air generator on the land side, it can be used for the transfer between land silos and the transfer of polymer pellets transported from the manufacturing plant to the land silo.
  • control equipment on the land side is configured to control the lifting and handling equipment in the polymer pellet ship.
  • control device for the lifting / handling line on the ship is provided on the land side, the number of control devices for the lifting / handling line can be reduced as the entire system.
  • the above-described polymer pellet carrier is provided with a compressed air generating device capable of generating an amount of air larger than the amount of air that can be unloaded from the polymer pellets accommodated in one cargo hold.
  • the compression on the ship It is possible to unload using an air generator.
  • it is equipped with an emergency compressed air generator with a relatively small capacity and does not have a compressed air generator with sufficient capacity to operate all the lifting lines at the same time. Compared with the case where the compressed air generator is provided, the equipment on the ship can be remarkably reduced.
  • the polymer pellet carrying barge for achieving the above object forms the above polymer pellet carrying ship as a barge ship having no propulsion device.
  • the barge for transporting polymer pellets having this configuration can achieve the same effects as the above-described polymer pellet transport ship.
  • the method for handling a polymer pellet carrier ship or a polymer pellet carrier barge comprises a plurality of cargo holds that contain polymer pellets to form a lot hold set, and a plurality of types of polymers.
  • a method of handling a polymer pellet carrier ship or polymer pellet carrier barge that transports pellets without mixing, using a lot loading line connected to a land-side lifting line, and for each lot hold set. It is a method characterized by selectively performing a first unloading operation for simultaneously unloading the same type of polymer pellets and a second unloading operation for sequentially unloading different types of polymer pellets for each cargo hold.
  • the opening and closing valve for holding is appropriately controlled to be opened and closed, so that when the type of polymer pellets contained in the cargo hold is the same in the lot hold set, One lifting / unloading can be used, and when the type of polymer pellets stored for each cargo hold is different, the second lifting / unloading can be used.
  • the same kind of polymer pellets stored in the cargo hold of the same lot hold set can be lifted and loaded simultaneously, so that they can be efficiently stored in the land-side cargo silo.
  • each cargo hold is unloaded in order, and the different types of polymer pellets contained in each cargo hold are not mixed, and the cargo is unloaded into each cargo silo on the land side. can do. Thereby, a small amount of various types of polymer pellets can be lifted and handled for each cargo hold accommodated in different types.
  • the cargo handling method for the polymer pellet carrier or the polymer pellet carrier barge air for transportation from the facility on the land side is supplied to the unloading line for the lot, and the cargo air is used for the cargo hold.
  • the stored polymer pellets are lifted and handled, it is not necessary to provide a number of compressed air generators for the lifting and handling corresponding to the number of cargo handling lines on the upper side of the polymer pellet carrier ship, so the onboard equipment can be reduced.
  • the compressed air generator having a large capacity is installed on the land side, so that it is easy to perform installation work and maintenance inspection. And the utilization factor of this compressed air generator on the land side can be increased and used efficiently.
  • a compressed air generator on the land side, it can also be used for the transfer between land silos and the transfer of polymer pellets transported from the manufacturing plant to the land silo.
  • FIG. 1 is a side sectional view of a hull showing an arrangement of cargo holds in a polymer pellet carrier according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a horizontal plan view of the hull showing the arrangement of the cargo hold in the polymer pellet carrier of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the hull showing the arrangement of the cargo hold in the polymer pellet carrier of FIG.
  • FIG. 4 is a view showing a cargo handling line and the like in the cargo hold of the polymer pellet carrier according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing a cargo handling line or the like in the polymer pellet carrier.
  • FIG. 6 is a diagram schematically showing a lifting / loading line and the like in a polymer pellet carrier.
  • FIG. 7 is a diagram schematically showing an air line or the like in a polymer pellet carrier.
  • the polymer pellet carrier 1 includes a cargo hold 10 (shaded hatched portion) on which polymer pellets are mounted.
  • the cargo hold 10 is formed by a cylindrical body having a cross-sectional shape such as a circle, an ellipse, or a polygon, preferably a circular shape, and a hopper portion 10a having a hopper shape is provided at a lower portion thereof.
  • the cargo hold 10 is preferably made of aluminum alloy or stainless steel.
  • the cargo hold 10 disposed in the polymer pellet carrier 1 is formed in the same shape with the same size, and the hull shape of the polymer pellet carrier 1 is changed without changing the shape and capacity of the cargo hold 10. Since the cargo hold 10 can be mass-produced by one type, the construction can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.
  • a support structure for the cargo hold 10 is provided at the bottom and is configured to be fixedly arranged on the hull, thereby eliminating the frame structure for fixing the cargo hold 10 to the hull. Thereby, a useless space (space) inside the hull can be reduced, and the space inside the hull can be used effectively. If necessary, a support structure may also be provided on the cargo hold 10 and fixed to the hull.
  • a lot hold set 11 is formed by combining a plurality of the cargo holds 10 (three in FIG. 1 to 3).
  • the capacity of the lot hold set 11 is made to correspond to the quantity of lots which is the management unit in the land handling system, and this management unit is set. Since it can be loaded while maintaining, traceability (trackability) in lot units can be maintained.
  • a single or plural (two sets in FIGS. 1 to 3) and a combination of lot hold sets 11 are combined to form a cargo unit 12, and the integrated cargo unit 12 is arranged inside the hull.
  • a plurality of cargo units 12 (2 units in FIGS. 1 to 3) are arranged side by side in the ship width direction.
  • the cargo unit 12 When the cargo unit 12 is formed by using one or a plurality of lot hold sets 11 as described above, the cargo unit 12 composed of a plurality (six in FIG. 1 to 3) of cargo holds 10 is constructed on the land at the time of construction. Can be mounted inside the hull for each cargo unit 12, and the number of man-hours and the number of construction days can be reduced as compared with the case where each cargo hold 10 is mounted inside the hull one by one. .
  • the polymer pellet carrier 1 has one vertical cargo unit 12, one horizontal cargo unit 12, and two vertical cargo units 12 side by side from the bow side. A total of five items are arranged and mounted one by one, and a total of 12 cargo units 12 are equipped with 24 lot hold sets 11 and finally 72 cargo holds 10.
  • the cargo hold 10 formed of a cylindrical body provided with a hopper portion 10a at the lower part is combined with the lot hold set 11 and the cargo unit 12 and efficiently arranged inside the hull, thereby making it possible to compare with the ship width. Since a large number of cargo holds 10 having a relatively small diameter are arranged, the height of the hopper portion 10a is made lower than in the case of providing a cargo hold having a relatively large capacity as in the case of a bulk carrier of the prior art. can do. Therefore, the space outside the hopper portion 10a can be reduced, and the space inside the hull can be effectively utilized.
  • the polymer pellets can be loaded to a low position, the center of gravity of the cargo to be loaded and the center of gravity of the hull during voyage at the time of loading can be lowered.
  • the width of the cargo hold 10 is significantly smaller than that of the bulk carrier of the prior art, the lateral movement of the polymer pellets during the voyage is reduced, and the stability of the hull to roll is increased.
  • the polymer pellet can be prevented from flowing into the ocean, and the closed structure allows the cargo hold 10 by direct sunlight and its An increase in the temperature of the polymer pellet inside can be prevented.
  • ballast tank 3 when the ballast tank 3 is provided on the side of the hull, if there is an empty cargo hold 10 that causes an imbalance in the attitude (heel, trim) of the ship, or polymer pellets with different specific gravity are used on the left and right sides
  • Unbalance of posture (heel, trim) can be resolved.
  • the cover 5 is provided so as to include the entire cargo hold 10 and the cargo handling line, the work space, and the passage to the upper portion of the cargo hold 10, damage to the cargo hold 10 due to seawater driving or the like is prevented. Moreover, the corrosion by seawater, such as the inner surface of the cargo hold 10, an outer surface, and the outer surface of the piping of the line for cargo handling, can be reduced. Furthermore, the workability of the work at the upper part of the cargo hold 10 during stormy weather can be improved, and maintenance becomes easier. Further, the cover 5 facilitates temperature management and humidity management inside the cargo hold 10 during marine transportation.
  • the cover 5 is provided with a support portion such as a pipe necessary above the cargo hold 10 on the cover 5 side, these pipes can be preliminarily equipped, so that the construction period can be shortened. There is also a merit at the time of construction.
  • the cargo handling line of the polymer pellet carrier 1 includes a loading line and a lifting line. As shown in FIGS. 4 and 5, in the cargo hold 10, a hold loading line 21 is connected to an upper portion thereof.
  • the hold load line 21 is configured to be integrated with the lot load line 22 via a hold selection valve (flow path switching valve) 21a.
  • the lot loading line 22 is led to the loading connecting portion 22b through the on-off valve 22a so as to be individually connected to the onshore loading line 100.
  • the loading connection portion 22b is provided only on the starboard (starboard side) side.
  • the land-side loading line 100 is connected to the loading connection portion 22b.
  • three cargo holds 10, that is, one lot hold set 11 is connected to the land-side loading line 100.
  • the lot loading line 22 may be integrated into a unit loading line (not shown), or several unit loading lines may be further integrated. May be.
  • an on-off valve 32b and a connecting portion 32c ahead thereof are provided on the leading end side of the lot air line 32.
  • a land-side air discharge line 110 connected to the land-side exhaust air purification device 30 is connected to the connection portion 32c.
  • the air exhaust line 110 is provided with an exhaust air purification device 30.
  • a hold loading line 21 is connected to the upper portion of each cargo hold 10 via a hold selection valve 21 a, and the hold load line 21 is connected to the lot load line 22 for each lot hold set 11.
  • this lot loading line 22 is led to one side (usually starboard side) and connected to a loading line connecting part 22b which is provided on this side and is connected to the land side loading line 100.
  • the lifted load line includes a hold lifted on-off valve 41a, a rotary valve 41b serving as a fixed discharge valve, and an on-off valve 41c below the hopper portion 10a of the cargo hold 10.
  • the hold lifting line 41 is provided, and the holding lifting line 41 is connected to the lot lifting line 42.
  • the unloading line 42 for lots is further branched by the flow path switching valve 42a into the unloading line 42S for starboard and the unloading line 42P for port, and led to the manifold deck 4.
  • the on-off valves 42Sa and 42Pa After passing through the on-off valves 42Sa and 42Pa, they are guided to the lifted line connection portions 42Sb and 42Pb provided on the heel side.
  • the land-side lift line 120 is connected to one of the lift line connection portions 42Sb and 42Pb.
  • a holding cargo line 41 having a holding cargo opening / closing valve 41a is connected to the lower portion of each cargo hold 10, and a holding cargo line 41 is provided for each lot hold set 11. It is integrated with the unloading line 42, and the unloading line 42 for the lot is branched by the flow path switching valve 42a and led to the manifold deck 4 on both sides. It is configured by being connected to a lifted line connecting portion 42Sb, 42Pb which is a connecting portion with the line 120.
  • a rotary valve 41b is provided below the hold lift on-off valve 41a in the hold lift line 41 below the cargo hold 10, and an open / close valve below the rotary valve 41b.
  • 41c is provided, and by opening and closing the on-off valve 41c provided between the rotary valve 41b and the merging portion of the hold lifting line 41 and the lot lifting line 42, the lot lifting While the polymer pellet P is being transported from one cargo hold 10 using the load line 42, this polymer pellet P is used in another cargo hold 10 containing other types of polymer pellets P. Intrusion into the lower rotary valve 41b can be prevented. As a result, different types of polymer pellets P entering the rotary valve 41b can be prevented from being mixed and unloaded at the same time when the polymer pellets P of the other cargo hold 10 are unloaded. Contamination can be prevented.
  • the compressed air A for unloading is supplied from the land-side air supply line 130 from the land-side compressed air generation facility (compressor) to the connecting portion 51 b, the on-off valve 51 a, The air is supplied to the lifted air supply line 51, the on-off valve 42b, and the lifted cargo line 42.
  • the polymer pellets P accommodated in the cargo hold 10 are moved from the cargo hold 10 to the holding lift opening / closing valve 41a, rotary valve 41b, and opening / closing valve 41c of the holding lifting line 41. Then, it falls to the lot lifting line 42 and is unloaded to the land-side lifting line 120 via the lot lifting lines 42, 42S (or 42P) together with the transport air A. .
  • the polymer pellets P of each cargo hold 10 are removed from the air by using the compressed air A supplied from the land by appropriately controlling the holding cargo opening / closing valve 41a, the opening / closing valve 41c and the like.
  • the ship equipment can be reduced.
  • a drying line 33 including a drying device 34 is provided.
  • the drying air A is sent into the cargo hold 10 through the drying device 34 and the on-off valves 33 a and 33 b through the holding drying line 33 c of each cargo hold 10.
  • the inside of the cargo hold 10 can be dried by this drying air A.
  • the air A after drying the cargo hold 10 returns to the drying line 33 via the hold air line 31 and the lot air line 32 until the cargo hold 10 to be dried is dried. Circulate.
  • the drying line 33 to dry the inside of the cargo hold 10 both before loading and during storage of the polymer pellets P, the polymer pellets P can be transported in a dry state. Can be transported while maintaining high quality.
  • a compressed air generator 35 having a capacity capable of unloading at least one polymer pellet P of the cargo hold 10 by pneumatic transportation.
  • the compressed air generator 35 is provided in connection with the lifted air supply line 51 in the configurations of FIGS.
  • the generated air A is used for the lot via the unloading air supply line 51 using the compressed air generator 35 on the ship. It is possible to supply to the freight line 42 and carry out the freight handling. In this case, the emergency compressed air generator 35 is mounted, but the compressed air generator having sufficient capacity to operate all the cargo handling lines simultaneously is not equipped.
  • the polymer pellet carrier 1 includes a cleaning facility for cleaning the cargo hold 10 with the cleaning water W.
  • the cargo hold 10 has a cleaning line 52 provided with a cleaning nozzle 52a at the tip in order to spray cleaning water W such as fresh water onto the cargo hold 10 to clean the inside. Is provided. If the cleaning liquid W that has washed the cargo hold 10 is purified and reused by a purification device (not shown) provided on the ship, the reuse of the cleaning water W can prevent environmental pollution, and the cleaning water W Can be reduced.
  • the hold load line 21 is integrated with the lot load line 22 and led to the load connection portion 22b, and the hold load line 41 is integrated with the lot load line 42. It branches into a unit lifting line 42P for port and a unit lifting line 42S for starboard, and is led to each of the lifting line connection portions 42Pb and 42Sb.
  • the lot loading line 22 in two upper and lower stages and guiding a plurality of lines to the left and right, a limited space on the ship can be effectively used and the height of the cover 5 can be kept low.
  • the vertical pipe on the side of the cargo hold 10 is arranged with a support member provided on the cargo hold 10, it can be installed in a factory on the land side during construction.
  • This polymer pellet carrier 1 is configured to control the lifting and handling equipment in the polymer pellet ship 1 by a control device on the land side. According to this configuration, since the lifting / unloading line control device is not provided on the upper side of the ship, but provided only on the land side, the number of lifting / unloading line control devices can be reduced as an overall system.
  • this polymer pellet carrier 1 since the landing handling line on the upper side of the ship is also controlled on the land side by using the control device on the ground side, the cargo silo on the land side and the cargo hold 10 or the lot hold on the upper side are controlled.
  • the correspondence relationship with the set 11 can be collectively managed on the land side, the quality control of the polymer pellets P can be remarkably improved, and high traceability (trackability) can be secured.
  • the land-side loading line 100 is connected to the loading connection portion 22b of the polymer pellet carrier 1, and the land-side air discharge line 110 is connected to the connecting portion 32c. Then, the on-off valve 22a and the on-off valve 32b are opened.
  • the polymer pellets P are sent from the land-side base silo to the lot-loading line 22 together with the carrier air A by the land-side load line 100 and supplied from the hold-loading line 21 to the inside of the cargo-hold 10. .
  • the polymer pellet P is stored inside.
  • the air A for conveyance is exhausted by the hold air line 31 provided with the on-off valve 31 a and is sent to the air discharge line 110 on the land side via the lot air line 32.
  • the polymer pellets P are released into the atmosphere with fragments and the like removed.
  • the land-side unloading line 120 When unloading, as shown in FIG. 6, the land-side unloading line 120 is connected to the unloading line connection portion 42Sb (or 42Pb) provided on one of the left and right anchors.
  • the compressed air transfer line 130 on the side is connected to the compressed air line connection portion 51b on the ship side and the air A for pressure feeding is sent, the air A for pressure feeding passes through the air supply line 51 for lifted cargo, It reaches the unloading line 42 for the lot.
  • the polymer pellet P is supplied from the lower part of the hopper portion 10a of the cargo hold 10 to the hold lifting / closing valve 41a, the rotary valve 41b and the opening / closing valve 41c. 42, the product is transported from the lifting line connection portion 42Sb (or 42Pb) to the landing load line 120 on the land side via the flow path switching valve 42a.
  • the first lifting / unloading for each of the lot hold sets 11 or the second lifting / unloading for each of the cargo holds 10 can be performed to perform the lifting / unloading.
  • the same type of polymer pellets P can be efficiently and simultaneously accommodated in each cargo silo on the land side, and in the second lifting / unloading, various types of polymer pellets P are mixed. And can be sequentially accommodated in each land-side cargo silo.
  • the hold selection valve 21a By using one lot loading line 22 or one lot lifting line 42, the hold selection valve 21a, the holding lifting opening / closing valve 41a, the opening / closing valve 41c, etc. are appropriately controlled.
  • the number of loading lines and landing lines between the land and the ship can be reduced. . Thereby, reduction of the man-hour of cargo handling work can be aimed at.
  • the hold selection valve 21a when all the cargo holds 10 in the lot cargo set 11 are selected by the hold selection valve 21a and loaded at the same time, the cargo can be efficiently loaded with a small number of loading lines.
  • the hold selection valve 21a when one cargo hold 10 is selected by the hold selection valve 21a and this cargo hold 10 to be selected is sequentially changed and loaded, different types and grades of polymer pellets can be used with a small number of loading lines. P can be loaded into separate cargo holds 10.
  • an onshore base-side silo is sized so that one silo corresponds to one lot of polymer pellets P, but several ship-side cargo holds 10 are provided so as to correspond to one lot of this base-side silo.
  • the lot hold set 11 together, it is possible to standardize the capacity of the cargo hold 10 when the polymer pellets P are bulk transported.
  • a large ship of the polymer pellet carrier 1 can be designed with the same concept.
  • the polymer pellet carrier 1 has a very high cargo handling flexibility.
  • polymer pellets P can be efficiently transported in large quantities by transporting in bulk instead of being packed, and many types of polymer pellets P can be transported in large quantities efficiently at the same time.
  • the loading port 22b is arranged only on one side (usually on the starboard side) assuming a loading port, the piping length can be reduced, and the lifting connection portions 42Sb and 42Pb are both connected.
  • the piping length can be reduced, and the lifting connection portions 42Sb and 42Pb are both connected.
  • the polymer pellet carrier and the polymer pellet carrier barge according to the present invention can also transport powder particles such as polymer pellets in bulk without damaging the powder particles, and many types of polymer pellets. Can be efficiently transported in large quantities at the same time. This eliminates the bagging of granular materials, the container storage operation of bags, the taking out of granular materials from bags, etc., which are performed in the prior art. Since the working efficiency can be improved and mass transport can be efficiently performed, it can be used for transporting polymer pellets.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

　多くの種類のポリマーペレットを混合することなく同時に大量に効率よく輸送できるポリマーペレット運搬船及びポリマーペレット運搬用バージを提供する。ポリマーペレットＰを収容する貨物用ホールド１０を複数組み合わせてロット用ホールドセット１１を形成すると共に、陸上側の揚げ荷ライン１２０に接続されるロット用揚げ荷ライン４２を用いて、前記ロット用ホールドセット１１毎に同種のポリマーペレットＰを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、前記貨物用ホールド１０毎に別種のポリマーペレットＰを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役を選択的に行うように、前記貨物用ホールド１０の各々の下部にホールド用揚げ荷開閉弁４１ａを備えたホールド用揚げ荷ライン４１を接続して設け、前記ロット用ホールドセット１１毎に前記ホールド用揚げ荷ライン４１を前記ロット用揚げ荷ライン４２に統合して構成する。

Description

ポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法
　本発明は、従来技術では、損傷と汚染を嫌って袋詰めで輸送されていたポリマーペレット等の粉粒体をもバラ積みで輸送することができ、しかも、多くの種類のポリマーペレットを同時に大量に効率よく輸送できるポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法に関する。
　従来技術において、ポリマーペレットを船舶で海上輸送する場合には、ポリマーペレットを袋詰めして、この袋を搭載したコンテナをコンテナ船でコンテナ輸送している。
　このポリマーペレットは、高圧で製造される低密度ポリエチレン（比重が約０．９２）、低圧で製造される高密度ポリエチレン（比重が約０．９５）、透明で結晶性（９５％）のあるポリプロピレン（比重が約０．９）などのポリマーと呼ばれるものを、大きさがφ３ｍｍ×Ｌ３ｍｍ～φ６ｍｍ×Ｌ６ｍｍ程度のペレット状に形成したものである。このポリマーペレットの物性は、比重が約０．９～１．０であり、かさ比重は約０．５程度と比較的軽く、安息角も約３０度程度である。
　このポリマーは次のようにして製造される。石油精製工業においては、原油を蒸留して、沸点の差により、石油ガス、ガソリン、ナフサ（粗製ガソリン）、灯油、軽油、重油、アスファルトに分けて、このうちのナフサをナフサ分解装置で加熱分解させて簡単な構造の物質に変化させて、エチレン、プロピレン、ブチレン等の物質毎に抽出する。このエチレンやプロピレン等を化学反応で、同じ物質の分子と分子を結び付ける重合反応によって、別の性質を持つポリエチレンやポリプロピレン等のポリマー（重合体）を製造している。
　このポリマーの性質は、可燃性のため、粉塵状態では爆発混合気を形成して危険状態となる場合があるが、ペレット状態では、常温での取り扱いで危険性は無く、また、生理学的に不活性であり、人体への特別な毒性はない。また、水との反応性や自己反応性や爆発性はなく、常温では安定しているが、ペレットがこぼれた場合には、足を滑らせて転倒する可能性があるので、漏出防止と漏出時の回収は重要である。特に、輸送時に水域に漏出した場合には、動物が飲み込むと窒息する可能性があるので、注意が必要である。
　多くのポリマーの場合、表面に水分が付着したままで成形すると、製品の表面不良や外観不良や機械的物性（強度）不良などが生じる。また、ペレットの損傷により砕けた細かいポリマーがコンタミネーションとなることから、ペレットの表面の損傷も嫌われるので、ペレット表面の欠陥防止のため、管や貨物倉の内面でのペレット磨耗を避けることが望ましい。
　特に、材料の成分や材質や色などの違いで非常に数多くの種類があり、異なった種類のポリマーペレットの混合は、ポリマーペレットを使用した製品の品質低下に繋がるので、このポリマーペレットの輸送においては、塗装や錆との混合を避けるだけではなく、異種のポリマーペレット間の混合を厳しく避ける必要がある。そのため、前述のように、従来技術では、ポリマーペレットの海上及び水上輸送では、ポリマーペレットを袋詰めして、この袋を搭載したコンテナをコンテナ船でコンテナ輸送している。
　しかしながら、この袋とコンテナを使用する輸送方法では、ペレットの袋詰め作業や、コンテナへの収納作業や、開封のための袋の破断作業や、袋からのペレット取り出し作業等のために、人手や機械による作業が必要となり、効率が悪いという問題がある。特に、トレイサービリティ（追跡性）の確保という面において、ペレットの袋毎に管理する必要があり、非常に煩雑になるという問題がある。
　また、ペレットの小口運搬時に使用する袋等の包装資材が資源の無駄遣いになるという問題もある。今後も、ポリマーペレットの需要は世界的に伸びてきており、効率的な海上輸送方法が業界で望まれている。
　一般に、石炭、小麦、チップ等をバラ積み状態で運搬する船舶は、乾貨物バラ積み船、又は、バルクキャリヤと呼ばれており、その貨物倉の構造は、通常は、二重底の内底板、船側外板、上甲板、隔壁で周囲を囲われ、船側下方には、ホッパーサイドタンクが、船側上方にはトップサイドタンクが設けられ、上甲板にはハッチが開口され、ハッチカバーで覆われる構造となっている（例えば、引用特許文献１参照）。
　また、貨物倉の下部からバラ積み乾貨物を揚げ荷役する場合には、各貨物倉の下端から切り出したバラ積み乾貨物（ばら物）を、船の前後方向に延びる無端式の切り出しコンベアで船首側又は船尾側に搬送して、別のコンベアに移送して、陸上荷役施設のコンベアに搬送している（例えば、特許文献２参照。）。
　しかしながら、ポリマーペレットの輸送に関しては、多種のポリマーペレットを船舶の積載量に比較して非常に小さな量ずつ混合させることなく、荷役して輸送する必要がある上に、品質管理が厳しく、製造、積み荷前の保管、輸送、揚げ荷後の保管、消費までロット毎に管理してトレイサービリティ（追跡性）を確保することが要求されるという問題がある。
実昭６２－１６５１９３号公報 特開平５－１２４５７６号公報
　本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、多種多様なポリマーペレットを、袋詰めによる搬送ではなく、バラ積み状態における搬送で効率良く大量輸送でき、しかも、多くの種類のポリマーペレットを同時に大量に効率よく輸送できるポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法を提供することにある。
　上記の目的を達成するための本発明のポリマーペレット運搬船は、複数種類のポリマーペレットを混合することなく運搬するポリマーペレット運搬船であって、ポリマーペレットを収容する貨物用ホールドを複数組み合わせてロット用ホールドセットを形成すると共に、陸上側の揚げ荷ラインに接続されるロット用揚げ荷ラインを用いて、前記ロット用ホールドセット毎に同種のポリマーペレットを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、前記貨物用ホールド毎に別種のポリマーペレットを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役とを選択的に行うように、前記貨物用ホールドの各々の下部にホールド用揚げ荷開閉弁を備えたホールド用揚げ荷ラインを接続して設け、前記ロット用ホールドセット毎に前記ホールド用揚げ荷ラインを前記ロット用揚げ荷ラインに統合して構成される。
　この構成によれば、揚げ荷役時は、ホールド用揚げ荷開閉弁等を適切に開閉制御することにより、貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットの種類がロット用ホールドセット毎で同じ場合には、第１の揚げ荷役を用いて、同じロット用ホールドセットの貨物用ホールド全体を同時に揚げ荷役して、効率良く、同じ種類のポリマーペレットを陸上側の貨物用サイロに収容することができる。
　また、貨物用ホールド毎に収容されたポリマーペレットの種類が異なる場合には、第２の揚げ荷役を用いて、貨物用ホールド毎に順次揚げ荷役して、貨物用ホールド毎に収容された異なった種類のポリマーペレットを混合させることなく、陸上側の貨物用サイロに別々に収容することができる。
　また、１つのロット用揚げ荷ラインを用いながら、ホールド用揚げ荷開閉弁等を適切に制御することで、複数の貨物用ホールドを順次選択しながら、あるいは、同時に揚げ荷役することができるので、個々の貨物用ホールドにそれぞれ揚げ荷配管を設けて、個々に陸上側の揚げ荷ラインを接続して荷役する場合に比べて、陸上側と船上側との間の揚げ荷ラインの接続数を著しく減少できる。
　これにより、荷役作業の工数の低減を図ることができる。また、ロット用揚げ荷ラインを用いて、第１の揚げ荷役で、陸上側で品質管理するロット単位の容量に相当する収容容量を持つロット用ホールドセット毎に揚げ荷役したり、第２の揚げ荷役で、陸上側で品質管理するサイロ単位の容量に相当する収容容量を持つ貨物用ホールド毎に揚げ荷役したりするので、輸送、揚げ荷役、陸上での保管等においてきめ細かく管理することができ、品質管理上のトレイサービリティを著しく向上させることができる。
　これにより、多種多様なポリマーペレットを、袋詰めによる搬送ではなく、バラ積み状態における搬送で効率良く大量輸送でき、しかも、多くの種類のポリマーペレットを混合させることなく、同時に大量に効率よく輸送できる。
　上記のポリマーペレット運搬船において、前記貨物用ホールドの下側のホールド用揚げ荷ラインにおいて、ホールド用揚げ荷開閉弁の下側に定量排出弁を設けると共に、該定量排出弁の下側に開閉弁を設ける。
　この構成によれば、ロータリーバルブ等で形成される定量排出弁と、ホールド用揚げ荷ラインとロット用揚げ荷ラインとの合流部との間に設けた開閉弁を閉じることにより、揚げ荷役で、ロット用揚げ荷ラインを使用して、一つの貨物用ホールドからポリマーペレットを輸送している最中に、このポリマーペレットが、他の種類のポリマーペレットを収容する別の貨物用ホールドの下側の定量排出弁へ侵入することを防止できる。これにより、定量排出弁に進入した種類の異なるポリマーペレットが、この別の貨物用ホールドのポリマーペレットを揚げ荷役するときに、混入して同時に揚げ荷役されることを防ぐことができるので、コンタミネーションを防止できる。
　上記のポリマーペレット運搬船において、前記ロット用揚げ荷ラインに陸上側の設備からの搬送用の空気を供給して、この搬送用の空気により、前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷役する。
　この構成によれば、陸上側から供給される搬送用の空気を使用して、各貨物用ホールドのポリマーペレットを空気輸送にて揚げ荷することができるので、ポリマーペレット運搬船の船上側には、荷役ライン数に対応した数の揚げ荷役用の圧縮空気発生装置を設ける必要がなくなる。従って、船上設備を低減できる。
　また、船上側と陸上側を含めた全体システムにおいて、全体として大きな容量が必要となる圧縮空気発生設備を陸上側に設置するので、設置工事や保守点検を行い易くなる。また、陸上側の圧縮空気発生装置の稼働率が高まるので、圧縮空気発生装置を効率よく使用することができる。しかも、陸上側に圧縮空気発生装置を設置することにより、陸上サイロ間移送や、製造プラントから運ばれてきたポリマーペレットの陸上サイロへの移送にも利用可能となる。
　上記のポリマーペレット運搬船において、陸上側の制御装置により当該ポリマーペレット船内の揚げ荷役設備の制御を行うように構成される。
　この構成によれば、船上の揚げ荷役ラインの制御装置を、陸上側に設けるので、全体システムとして、揚げ荷役ラインの制御装置の数を少なくすることができる。
　また、タンカー等の配管ラインを有する船舶では、船舶側の制御装置を用いて、船舶側で揚げ荷役ラインを制御して、貨物を船上側から陸上側に揚げ荷するのに対して、このポリマーペレット運搬船では、陸上側の制御装置を用いて、陸上側で船上側の揚げ荷役ラインも制御するので、陸上側の貨物用サイロと船上側の貨物用ホールドまたはロット用ホールドセットとの対応関係を陸上側で一括一元管理でき、ポリマーペレットの品質管理、トレイサービリティ確保、そして、荷役オペレーションミスの回避という面において、著しく向上させることができる。
　上記のポリマーペレット運搬船において、１個の前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷できる分量の空気量よりも大きな空気量を発生できる圧縮空気発生装置を備えて構成される。
　この構成によれば、陸上側に圧縮空気発生設備が設けられていない港で揚げ荷役する場合や、陸上側の圧縮空気発生設備や空気ラインに不具合がある場合であっても、本船上の圧縮空気発生装置を使用して揚げ荷することが可能となる。また、比較的容量の小さい非常用の圧縮空気発生装置を搭載し、揚げ荷ラインを全て同時に稼働させるのに十分な能力の圧縮空気発生装置は備えないので、揚げ荷ラインを全て同時に稼働させるための圧縮空気発生装置を備える場合に比べて、船上の設備を著しく小さくすることができる。
　そして、上記の目的を達成するためのポリマーペレット運搬用バージは、上記のポリマーペレット運搬船を、推進装置を持たないバージ船として形成する。この構成のポリマーペレット運搬用バージは、上記のポリマーペレット運搬船と同様な効果を奏することができる。
　上記の目的を達成するための本発明のポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法は、ポリマーペレットを収容する貨物用ホールドを複数組み合わせてロット用ホールドセットを形成して、複数種類のポリマーペレットを混合することなく運搬するポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法であって、陸上側の揚げ荷ラインに接続されるロット用揚げ荷ラインを用いて、前記ロット用ホールドセット毎に同種のポリマーペレットを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、前記貨物用ホールド毎に別種のポリマーペレットを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役を選択的に行うことを特徴とする方法である。
　この方法によれば、揚げ荷役時は、ホールド用揚げ荷開閉弁等を適切に開閉制御することにより、貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットの種類がロット用ホールドセットで同じ場合には、第１の揚げ荷役を用いることができ、また、貨物用ホールド毎に収容されたポリマーペレットの種類が異なる場合には、第２の揚げ荷役を用いることができる。
　第１の揚げ荷役では、同じロット用ホールドセットの貨物用ホールドで収容した同種類のポリマーペレットを同時に揚げ荷役できるので、効率良く、陸上側の貨物用サイロに収容することができる。
　また、第２の揚げ荷役では、貨物用ホールド毎に順次揚げ荷役して、貨物用ホールド毎に収容された異なった種類のポリマーペレットを混合させることなく、陸上側の各貨物用サイロに揚げ荷することができる。これにより、少量多種のポリマーペレットを、種類を変えて収容した貨物用ホールド毎に揚げ荷役することができる。
　上記のポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法において、前記ロット用揚げ荷ラインに陸上側の設備からの搬送用の空気を供給して、この搬送用の空気により、前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷役するようにすると、ポリマーペレット運搬船の船上側には、荷役ライン数に対応した数の揚げ荷役用の圧縮空気発生装置を設ける必要がなくなるので、船上設備を低減できる。また、船上側と陸上側を含めた全体システムにおいて、大容量となる圧縮空気発生装置を陸上側に設置するので、設置工事や保守点検を行い易くなる。そして、この陸上側の圧縮空気発生装置の稼働率を高めて効率よく使用することができる。
　しかも、陸上側に圧縮空気発生装置を設置することにより、陸上サイロ間移送や、製造プラントから運ばれてきたポリマーペレットの陸上サイロへの移送にも利用可能となる。　　　
　上記のポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法において、陸上側の制御装置により当該ポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの内部の荷役設備の制御を行って揚げ荷役と積み荷役を行うと、陸上側の貨物用サイロと船上側の貨物用ホールドまたはロット用ホールドセットとの対応関係を陸上側で一括管理できるので、ポリマーペレットの品質管理、トレイサービリティ確保、そして、荷役オペレーションミスの回避という面において、著しく向上させることができる。また、船上の揚げ荷役ラインの制御装置を、陸上側に設けるので、全体システムとして、揚げ荷役ラインの制御装置の数を少なくすることができる。
　本発明のポリマーペレット運搬船、ポリマーペレット運搬用バージ、及びその荷役方法によれば、従来技術では、損傷や汚染を回避するために袋詰めとコンテナ輸送を行っていた、ポリマーペレット等の粉粒体も、粉粒体に損傷を与えることなくバラ積みして輸送することができ、しかも、多くの種類のポリマーペレットを混合することなく同時に大量に効率よく輸送できる。
　これにより、従来技術で行われている粉粒体の袋詰め作業や袋のコンテナ収納作業、袋からの粉粒体の取り出し作業等を無くして、輸送時の作業効率を向上させ、大量輸送を効率よく行うことができる。
図１は、本発明に係る実施の形態のポリマーペレット運搬船における貨物用ホールドの配置を示した船体の側断面図である。 図２は、図１のポリマーペレット運搬船における貨物用ホールドの配置を示した船体の水平面図である。 図３は、図１のポリマーペレット運搬船における貨物用ホールドの配置を示した船体の横断面図である。 図４は、本発明に係る実施の形態のポリマーペレット運搬船の貨物用ホールドにおける荷役ライン等を示した図である。 図５は、ポリマーペレット運搬船における積み荷役ライン等を模式的に示した図である。 図６は、ポリマーペレット運搬船における揚げ荷役ライン等を模式的に示した図である。 図７は、ポリマーペレット運搬船における空気ライン等を模式的に示した図である。
　以下、図面を参照して本発明に係るポリマーペレット運搬船及びポリマーペレット運搬用バージについて説明する。なお、ここでは、推進装置を有するポリマーペレット運搬船について説明するが、本発明は、推進装置を持たないポリマーペレット運搬用バージに関しても同様に適用できる。なお、図面は説明のための図であり、必ずしも実船で用いる船型や貨物用ホールドの寸法比で作図したものではない。
　図１～図３に示すように、本発明に係る実施の形態のポリマーペレット運搬船１は、ポリマーペレットを搭載する貨物用ホールド１０（斜線のハッチング部分）を備えて構成される。この貨物用ホールド１０は横断面形状が円や楕円や多角形等の形状、好ましくは円形状をしている筒状体で形成され、その下部にホッパー形状をしたホッパー部１０ａを設けて形成される。また、この貨物用ホールド１０はアルミニウム合金又はステンレススチールで製作することが好ましい。
　貨物用ホールド１０を、アルミニウム合金製又はステンレススチール製の筒状体で形成することにより、貨物用ホールド１０の壁面を補強する補強材を略不要にすることができるので、隣接する貨物用ホールド１０との隙間（クリアランス）を小さくすることができる。その結果、ポリマーペレット運搬船１の船体の貨物区画内に貨物用ホールド１０を数多く配設することができるようになる。また、材質にアルミニウム合金又はステンレススチールを採用することで、軽量化が可能で、錆発生による異種物混入を防止できる。
　また、このポリマーペレット運搬船１に配設される貨物用ホールド１０の殆ど又は全てを同一サイズで同一形状に形成し、貨物用ホールド１０の形状及び容量を変えることなく、ポリマーペレット運搬船１の船体形状に合わせて効率的に配置することにより、貨物用ホールド１０に関しては、１品種による大量生産ができるようになるので、建造が容易となり、製造コストを低減できる。
　更に、貨物用ホールド１０の支持構造を下部に設けて、船体に固定配置するように構成し、これにより、貨物用ホールド１０を船体に固定するためのフレーム構造を無くす。これにより、船体の内部における無駄な空間（スペース）を減らすことができ、船体の内部の空間を有効に利用できる。なお、必要に応じて、更に、貨物用ホールド１０の上部にも支持構造を設けて船体に固定してもよい。
　そして、図２に示すように、この貨物用ホールド１０を複数（図１～３では、３個）組み合わせてロット用ホールドセット１１を形成する。このように、複数の貨物用ホールド１０でロット用ホールドセット１１を形成すると、このロット用ホールドセット１１の容量を、陸上荷役システムにおける管理単位であるロットの量に対応させて、この管理単位を維持したまま船積みすることができるので、ロット単位でのトレイサービリティ（追跡性）を維持できるようになる。
　更に、ロット用ホールドセット１１を単数又は複数（図１～３では、２セット）組み合わせて一体化して貨物用ユニット１２を形成し、この一体化した貨物用ユニット１２を船体内部に配置する。そして、最大船幅部分においては、船幅方向に関して貨物用ユニット１２を複数（図１～３では、２ユニット）横並びになるように配置する。
　このように単数又は複数のロット用ホールドセット１１で、貨物用ユニット１２を形成すると、建造時に、複数（図１～３では６個）の貨物用ホールド１０で構成された貨物用ユニット１２を陸上で製造し、この貨物用ユニット１２毎で船体内部に搭載することができ、各貨物用ホールド１０を１つずつ船体内部に搭載する場合に比べて、工数の低減及び建造日数の短縮化ができる。
　図２の構成では、ポリマーペレット運搬船１は、船首側からは縦並びの貨物用ユニット１２を一つ、横並びの１貨物用ユニット１２を一つ、縦並びの貨物用ユニット１２を２つを横並びにしたものを一ずつ計五つ並べて搭載しており、全部で１２の貨物用ユニット１２で２４のロット用ホールドセット１１を、最終的には７２の貨物用ホールド１０を搭載している。
　また、下部にホッパー部１０ａを設けた筒状体で形成した貨物用ホールド１０を、ロット用ホールドセット１１、貨物用ユニット１２に組み合わせて、船体内部に効率よく配置することにより、船幅に比べて比較的小さな径の貨物用ホールド１０を多数配置することになるので、従来技術のバラ積み船のように比較的大きな容量の貨物倉を設ける場合に比べて、ホッパー部１０ａの高さを低くすることができる。従って、ホッパー部１０ａの外側の空間を少なくすることができ、船体内部のスペースを有効活用できる。
　更に、ポリマーペレットを低い位置にまで積み込むことができるので、積み荷貨物の重心、及び、積み荷時の航海における船体の重心を低くすることができる。その上、貨物用ホールド１０の幅が従来技術のバラ積み船よりも著しく小さくなるので、航海中におけるポリマーペレットの横移動が少なくなり、船体の横揺れ（ロール）に対する安定性が増加する。
　また、このポリマーペレット運搬船１においては、図３に示すように、船底側には二重底２を、船側部にはバラストタンク３等を、上部には、カバー５を設けて、船体の貨物区画をダブルハル構造で、かつ、閉鎖構造（エンクローズ構造）として形成することが好ましい。
　この構成により、万一、座礁や衝突等により船体が損傷した時であっても、ポリマーペレットが海洋に流出することを防止できる、また、閉鎖構造により、直射日光による貨物用ホールド１０、及びその内部のポリマーペレットの温度の上昇を防ぐことができる。
　更に、船体の船側部にバラストタンク３を設けると、船の姿勢（ヒール、トリム）のアンバランスの原因となる空の貨物用ホールド１０がある場合や、左右舷で、比重の異なるポリマーペレットを定容量積載した場合や、荷役中において貨物用ホールド１０内のポリマーペレット量が変化する場合等に対して、船側部のバラストタンク３のバラスト水の量を調整することにより、容易に、船の姿勢（ヒール、トリム）のアンバランスを解消できるようになる。
　更に、貨物用ホールド１０及び荷役用のライン全体と、作業スペースと、貨物用ホールド１０の上部への通路を内包するようにカバー５を設けると、海水打ち込み等による貨物用ホールド１０の損傷を防ぐことができ、また、貨物用ホールド１０の内面、外面や荷役用のラインの配管の外面等の海水による腐食を軽減することができる。更に、荒天時における貨物用ホールド１０の上部での作業の作業性を向上することができ、メンテナンスし易くなる。また、カバー５によって、海上輸送時の貨物用ホールド１０の内部の温度管理や湿度管理が容易になる。
　また、カバー５に、貨物用ホールド１０の上方で必要な配管等の支持部をカバー５側に設ける設計とすることで、これらの配管を先行艤装することができるので、建造工期を短縮できるという建造時のメリットもある。
　次に、荷役ラインについて説明する。このポリマーペレット運搬船１の荷役ラインとしては、積み荷ラインと揚げ荷ラインとがある。図４及び図５に示すように、貨物用ホールド１０においては、その上部に、ホールド用積み荷ライン２１が接続されている。このホールド用積み荷ライン２１は、ホールド選択弁（流路切換弁）２１ａを介してロット用積み荷ライン２２に統合するように構成されている。
　図５に示すように、このロット用積み荷ライン２２は、個別に陸上の積み荷ライン１００と連結されるように、開閉弁２２ａを通って積み荷用接続部２２ｂに導かれる。この積み荷用接続部２２ｂは、右舷（スターボードサイド）側のみに設けられる。この積み荷用接続部２２ｂに、陸上側の積み荷ライン１００が接続される。この実施の形態では、３つの貨物用ホールド１０、即ち、一つのロット用ホールドセット１１が、陸上側の積み荷ライン１００と接続される。これにより、ロット用ホールドセット１１の容量に対応する容量のロット単位で積み荷役でき、ロット間のコンタミネーションを避けることができる。　　
　なお、ロット間のコンタミネーションが問題にならないような場合には、ロット用積み荷ライン２２をユニット用積み荷ライン（図示しない）に統合したり、更に、いくつかのユニット用積み荷ラインを統合したりしてもよい。
　また、この貨物用ホールド１０の上部には、搬送用の空気Ａを抜くためのホールド用空気ライン３１が設けられる。このホールド用空気ライン３１は開閉弁３１ａを備えており、ロット用ホールドセット１１毎に、ロット用空気ライン３２に統合される。
　このロット用空気ライン３２の先端側には、開閉弁３２ｂとその先の接続部３２ｃが設けられている。この接続部３２ｃには、陸上側の排出空気浄化装置３０に接続する陸上側の空気排出用ライン１１０が接続される。この空気排出用ライン１１０には、排出空気浄化装置３０が設けられている。
　これらの配管の統合により、全体としては船上側の積み荷ラインと空気排出用ラインの配管を短くすることができる。また、貨物用ホールド１０から排出される搬送に使用しダスト等が混じった空気Ａを、排出空気浄化装置３０で浄化して大気中に排出できる。
　つまり、各貨物用ホールド１０の上部に、ホールド選択弁２１ａを介して、ホールド用積み荷ライン２１を接続して設け、このホールド用積み荷ライン２１をロット用ホールドセット１１毎にロット用積み荷ライン２２に統合して、このロット用積み荷ライン２２を片舷（通常は右舷）側に導いて、この舷側側に設けられた、陸上側の積み荷ライン１００との接続部である積み荷ライン接続部２２ｂに接続して設ける。
　また、揚げ荷ラインとしては、図４及び図６に示すように、貨物用ホールド１０のホッパー部１０ａの下に、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａ、定量排出弁となるロータリーバルブ４１ｂ、開閉弁４１ｃを有するホールド用揚げ荷ライン４１を設けると共に、このホールド用揚げ荷ライン４１をロット用揚げ荷ライン４２に接続して設ける。
　図６に示すように、このロット用揚げ荷ライン４２は、更に、流路切換弁４２ａで、右舷用揚げ荷ライン４２Ｓと左舷用揚げ荷ライン４２Ｐに分岐されて、マニホールド甲板４に導かれ、開閉弁４２Ｓａ、４２Ｐａを通過した後、それぞれの舷側に設けられた揚げ荷ライン接続部４２Ｓｂ、４２Ｐｂに導かれる。この揚げ荷ライン接続部４２Ｓｂ、４２Ｐｂの一方に、陸上側の揚げ荷ライン１２０が接続される。
　つまり、各貨物用ホールド１０の各々の下部に、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａを備えたホールド用揚げ荷ライン４１を接続して設け、ロット用ホールドセット１１毎にホールド用揚げ荷ライン４１をロット用揚げ荷ライン４２に統合し、このロット用揚げ荷ライン４２を流路切換弁４２ａで分岐して両舷側のマニホールド甲板４に導いて、それぞれの舷側側に設けられた、陸上側の揚げ荷ライン１２０との接続部である揚げ荷ライン接続部４２Ｓｂ、４２Ｐｂに接続して設けて構成する。
　このポリマーペレット運搬船１において、貨物用ホールド１０の下側のホールド用揚げ荷ライン４１において、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａの下側にロータリーバルブ４１ｂを設けると共に、ロータリーバルブ４１ｂの下側に開閉弁４１ｃを設けているので、ロータリーバルブ４１ｂと、ホールド用揚げ荷ライン４１とロット用揚げ荷ライン４２との合流部との間に設けた開閉弁４１ｃを閉じることにより、揚げ荷役で、ロット用揚げ荷ライン４２を使用して、一つの貨物用ホールド１０からポリマーペレットＰを輸送している最中に、このポリマーペレットＰが、他の種類のポリマーペレットＰを収容する別の貨物用ホールド１０の下側のロータリーバルブ４１ｂへ侵入することを防止できる。これにより、ロータリーバルブ４１ｂに進入した種類の異なるポリマーペレットＰが、この別の貨物用ホールド１０のポリマーペレットＰを揚げ荷役するときに、混入して同時に揚げ荷役されることを防ぐことができるので、コンタミネーションを防止できる。
　これらの構成により、図６に示すように、陸上側の圧縮空気発生設備（コンプレッサー）から、陸上側の空気供給ライン１３０より、揚げ荷用の圧縮空気Ａを、接続部５１ｂ、開閉弁５１ａ、揚げ荷用空気供給ライン５１、開閉弁４２ｂ、ロット用揚げ荷ライン４２へと供給する。
　この揚げ荷役時には、貨物用ホールド１０の内部に収容されていたポリマーペレットＰは、貨物用ホールド１０から、ホールド用揚げ荷ライン４１のホールド用揚げ荷開閉弁４１ａ、ロータリーバルブ４１ｂ、開閉弁４１ｃを経由して、ロット用揚げ荷ライン４２に落下し、搬送用の空気Ａと共に、ロット用揚げ荷ライン４２、４２Ｓ（または４２Ｐ）を経由して、陸上側の揚げ荷ライン１２０に揚げ荷される。
　この構成によれば、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａ、開閉弁４１ｃ等を適切に制御することにより、陸上から供給される圧縮空気Ａを使用して、各貨物用ホールド１０のポリマーペレットＰを空気輸送にて、ロット用ホールドセット１１毎に同種のポリマーペレットＰを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、貨物用ホールド１０毎に別種のポリマーペレットＰを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役を選択的に行うことができるようになる。
　また、ポリマーペレット運搬船１の船上には、常用の荷役用のコンプレッサー（例えば、荷役ライン数に対応した数）を設けずに、荷役用の圧縮空気を発生する専用設備を港に設けることにより、陸上側のコンプレッサーの稼働率を向上できる。その一方、船上には、大規模な圧縮空気のコンプレッサーが不要になるので、船上設備を低減できる。
　更に、図４及び図７に示すように、乾燥装置３４を備えた乾燥ライン３３が設けられている。この乾燥ライン３３では、乾燥用の空気Ａを、乾燥装置３４、開閉弁３３ａ、３３ｂを経由して、各貨物用ホールド１０のホールド用乾燥ライン３３ｃで貨物用ホールド１０の内部に送りこむ。
　この乾燥用の空気Ａにより、貨物用ホールド１０の内部を乾燥することができる。この貨物用ホールド１０を乾燥した後の空気Ａは、ホールド用空気ライン３１及びロット用空気ライン３２を経由して、乾燥ライン３３に戻り、乾燥の対象となった貨物用ホールド１０が乾燥するまで循環する。この乾燥ライン３３を用いて貨物用ホールド１０の内部を積み荷役前とポリマーペレットＰを収容中の両方で乾燥することにより、ポリマーペレットＰを乾燥状態で輸送することができ、大量のポリマーペレットＰを高品質に維持したままで輸送できる。
　なお、本船上に、少なくとも１つの貨物用ホールド１０のポリマーペレットＰを空気輸送にて揚げ荷できる容量の圧縮空気発生装置３５を装備することが好ましい。この圧縮空気発生装置３５は、図５～図７の構成では、揚げ荷用空気供給ライン５１に接続して設けられている。
　この構成により、陸上設備の圧縮空気発生装置に不具合がある場合でも、本船上の圧縮空気発生装置３５を使用して、発生した空気Ａを揚げ荷用空気供給ライン５１を経由して、ロット用揚げ荷ライン４２に供給して揚げ荷役することが可能となる。この場合に、非常用の圧縮空気発生装置３５は搭載するが、荷役ラインを全てを同時に稼働させるのに十分な能力の圧縮空気発生装置は装備しない。
　次に、貨物用ホールド１０の洗浄設備について説明する。このポリマーペレット運搬船１では、貨物用ホールド１０を洗浄水Ｗで洗浄するための洗浄設備を備える。図４に示すように、貨物用ホールド１０には、清水等の洗浄水Ｗを貨物用ホールド１０に噴射して内部を洗浄するために、先端に、洗浄用ノズル５２ａを備えた洗浄用ライン５２が設けられる。なお、貨物用ホールド１０を洗浄した洗浄液Ｗを、船上に設けた浄化装置（図示しない）で浄化し再利用するように構成すると、洗浄水Ｗの再利用により環境汚染を防止でき、洗浄水Ｗの搭載量を軽減できる。
　ポリマーペレット運搬船１に、洗浄ライン５２と乾燥ライン３３を備えることにより、バラスト航海中に、清水等の洗浄水Ｗにて、貨物用ホールド１０を洗浄した後、乾燥又は除湿により貨物用ホールド１０を乾燥することができる。そのため、積み荷港に着いて直ぐに、種類の異なる貨物を積荷することができる。
　この構造によれば、ホールド用積み荷ライン２１をロット用積み荷ライン２２に統合して、積み荷用接続部２２ｂに導き、また、ホールド用揚げ荷ライン４１をロット用揚げ荷ライン４２に統合して、左舷用のユニット用揚げ荷ライン４２Ｐと右舷用のユニット用揚げ荷ライン４２Ｓに分岐して、それぞれの揚げ荷ライン接続部４２Ｐｂ，４２Ｓｂに導いている。
　そのため、船上における荷役ラインの配管の長さを短くすることができるだけでなく、このロット用ホールドセット１１の収容量を、陸上荷役システムにおける管理単位であるロットの量に対応させたロット用ホールドセット１１毎に、各ロット用ホールドセット１１の専用ラインを用いて積み荷役と揚げ荷役をすることができる。また、積み荷ラインと揚げ荷ラインを別々に区別して設けることにより、輸送するポリマーペレットＰの汚れや他種類との混合等のコンタミネーションを防止できる。
　従って、各ロット間のコンタミネーションを防止しながら、このロットの管理単位を維持したまま荷役することができ、ロット単位でのトレイサービリティ（追跡性）を維持できる。
　また、ロット用積み荷ライン２２を上下二段に振り分けて複数のラインを左右に導くライン構成とすることにより、船上の限られたスペースを有効活用でき、カバー５の高さを低く抑えることができる。また、貨物用ホールド１０の側部の垂直配管を、貨物用ホールド１０に支持部材を設けて配置すると、これにより、建造時に陸上側の工場で艤装することができるようになる。
　このポリマーペレット運搬船１においては、陸上側の制御装置により、ポリマーペレット船１内の揚げ荷役設備の制御を行うように構成される。この構成によれば、船上側に揚げ荷役ラインの制御装置を設けずに、陸上側にのみ設けるので、全体システムとして、揚げ荷役ラインの制御装置の数を少なくすることができる。
　また、このポリマーペレット運搬船１では、陸上側の制御装置を用いて、陸上側で船上側の揚げ荷役ラインも制御するので、陸上側の貨物用サイロと船上側の貨物用ホールド１０またはロット用ホールドセット１１との対応関係を陸上側で一括一元管理でき、ポリマーペレットＰの品質管理を著しく向上させることができ、高いトレイサービリティ（追跡性）を確保できる。
　次に、上記の構成のポリマーペレット運搬船１における荷役について説明する。積み荷役時には、図５に示すように、陸上側積み荷ライン１００が、ポリマーペレット運搬船１の積み荷用接続部２２ｂに接続され、また、陸上側の空気排出用ライン１１０が、接続部３２ｃに接続される。そして、開閉弁２２ａと開閉弁３２ｂが開弁される。
　陸上側積み荷ライン１００により、陸上側の基地サイロから、ポリマーペレットＰが搬送用空気Ａと共に、ロット用積み荷ライン２２に送り込まれ、ホールド用積み荷ライン２１から、貨物用ホールド１０の内部に供給される。このポリマーペレットＰは内部に収納される。
　一方、搬送用の空気Ａは、開閉弁３１ａを備えたホールド用空気ライン３１により排出され、ロット用空気ライン３２経由で、陸上側の空気排出用ライン１１０に送られ、排出空気浄化装置３０でポリマーペレットＰの破片等が除去された状態で大気中に放出される。
　このとき、ロット用積み荷ライン２２とロット用空気ライン３２を使用して積み荷役するので、ロット毎に積み荷役でき、ロット間の混合を防止できる。従って、ロットの管理単位毎に、多種類のポリマーペレットＰを混合させることなく、効率良く、各貨物用ホールド１０に収容することができる。
　また、揚げ荷役時は、図６に示すように、陸上側の揚げ荷ライン１２０を、左右舷のどちらか一方の舷側に設けられた揚げ荷ライン接続部４２Ｓｂ（又は４２Ｐｂ）に接続し、陸上側の圧縮空気移送ライン１３０を船側の圧縮空気ライン接続部５１ｂに接続して、圧送用の空気Ａを送り込むと、この圧送用の空気Ａは、揚げ荷用空気供給ライン５１を経由して、ロット用揚げ荷ライン４２に至る。
　一方、ポリマーペレットＰは、この貨物用ホールド１０のホッパー部１０ａの下部から、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａとロータリーバルブ４１ｂと開閉弁４１ｃを備えたホールド用揚げ荷ライン４１、ロット用揚げ荷ライン４２、流路切換弁４２ａを経由して、揚げ荷ライン接続部４２Ｓｂ（または、４２Ｐｂ）から陸上側の揚げ荷ライン１２０に搬送される。
　このとき、空気流量を適切に制御することにより、ロット用ホールドセット１１毎の第１の揚げ荷役、または、貨物用ホールド１０毎の第２の揚げ荷役を行って、揚げ荷役することができる。これにより、第１の揚げ荷役では、同じ種類のポリマーペレットＰを効率良く同時に陸上側の各貨物用サイロに収容することができ、第２の揚げ荷役では、多種類のポリマーペレットＰを混合させることなく、順次、陸上側の各貨物用サイロに収容することができる。
　従って、１つのロット用積み荷ライン２２、又は、１つのロット用揚げ荷ライン４２を用いながら、ホールド選択弁２１ａ、又は、ホールド用揚げ荷開閉弁４１ａ、開閉弁４１ｃ等を適切に制御することで、複数の貨物用ホールド１０に、同時または経時的に選択しながら積み荷役又は揚げ荷役をすることができるので、陸上と船上との間の積み荷ライン、及び、揚げ荷ラインの接続数を減少できる。これにより、荷役作業の工数の低減を図ることができる。
　言い換えれば、ホールド選択弁２１ａでロット用貨物セット１１の全部の貨物用ホールド１０を選択して同時に積荷役する時には、少ない数の積み荷ラインで効率良く積み荷できる。また、ホールド選択弁２１ａで一つの貨物用ホールド１０を選択して、この選択する貨物用ホールド１０を順次変更して積み荷役する時には、少ない数の積み荷ラインで、異なった種類及びグレードのポリマーペレットＰを別々の貨物用ホールド１０に積み込むことができる。
　通常は、陸上の基地側サイロは、１サイロをポリマーペレットＰの１ロットに相当する大きさに作るが、この基地側サイロの１ロットに対応するように、船側の貨物用ホールド１０を幾つか合わせてロット用ホールドセット１１を形成することにより、ポリマーペレットＰのバラ積み輸送時の貨物用ホールド１０の容量を規格統一化することができる。また、基地側のポリマーペレットＰの１ロットの製造能力に合わせて、各貨物用ホールド１０の容積を形成することで、同じコンセプトでポリマーペレット運搬船１の大型船も設計することができる。
　また、基地側の１ロットの容量が将来現状よりも大きくなっても、その１ロットに対して使用する貨物用ホールド１０の数を増加させることで、将来の１ロットの容量の大型化にも対応できる。つまり、非常に荷役のフレキシビリティーが高いポリマーペレット運搬船１となる。
　これにより、多種多様なポリマーペレットＰを、袋詰めによる搬送ではなく、バラ積み状態における搬送で効率良く大量輸送でき、しかも、多くの種類のポリマーペレットＰを同時に大量に効率よく輸送できる。
　また、積み荷用接続部２２ｂは、積荷港を想定して片舷側（通常右舷側）のみ配置にすることで、配管長を削減することができ、また、揚げ荷用接続部４２Ｓｂ，４２Ｐｂを両舷に装備することにより、冗長性を有する構成としておき、揚げ荷港が今後、複数の港に増加した場合に対応できるようにする。
　本発明のポリマーペレット運搬船及びポリマーペレット運搬用バージは、ポリマーペレット等の粉粒体も、粉粒体に損傷を与えることなくバラ積みして輸送することができ、しかも、多くの種類のポリマーペレットを同時に大量に効率よく輸送でき、これにより、従来技術で行われている粉粒体の袋詰め作業や袋のコンテナ収納作業、袋からの粉粒体の取り出し作業等を無くして、輸送時の作業効率を向上させ、大量輸送を効率よく行うことができるという効果を奏することができるので、ポリマーペレットの輸送に利用することができる。
１　ポリマーペレット運搬船
１０　貨物用ホールド
１０ａ　ホッパー部
１１　ロット用ホールドセット
１２　貨物用ユニット
２１　ホールド用積み荷ライン
２１ａ　ホールド選択弁
２２　ロット用積み荷ライン
２２ａ　開閉弁
２２ｂ　積み荷用接続部
３０　陸上側の排出空気浄化装置
３１　ホールド用空気ライン
３２　ロット用空気ライン
３２ｂ　開閉弁
３２ｃ　接続部
３３　乾燥ライン
３４　乾燥装置
３５　圧縮空気発生装置
４１　ホールド用揚げ荷ライン
４１ａ　ホールド用揚げ荷開閉弁
４１ｂ　ロータリーバルブ
４２　ロット用揚げ荷ライン
４２ａ　切換弁
４２ｂ　開閉弁
４２Ｐ　左舷用揚げ荷ライン
４２Ｓ　右舷用揚げ荷ライン
４２Ｐａ，４２Ｓａ　開閉弁
４２Ｐｂ，４２Ｓｂ　揚げ荷ライン接続部
５１　揚げ荷用空気供給ライン
５１ａ　開閉弁
５１ｂ　接続部
５２　洗浄用ライン
５２ａ　洗浄用ノズル
１００　陸上側の積み荷ライン
１１０　陸上側の空気排出用ライン
１２０　陸上側の揚げ荷ライン
１３０　陸上側圧縮空気移送ライン
Ａ　搬送用の空気
Ｐ　ポリマーペレット
Ｗ　洗浄水

Claims (9)

  1. 　複数種類のポリマーペレットを混合することなく運搬するポリマーペレット運搬船であって、ポリマーペレットを収容する貨物用ホールドを複数組み合わせてロット用ホールドセットを形成すると共に、
    　陸上側の揚げ荷ラインに接続されるロット用揚げ荷ラインを用いて、前記ロット用ホールドセット毎に同種のポリマーペレットを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、前記貨物用ホールド毎に別種のポリマーペレットを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役を選択的に行うように、前記貨物用ホールドの各々の下部にホールド用揚げ荷開閉弁を備えたホールド用揚げ荷ラインを接続して設け、前記ロット用ホールドセット毎に前記ホールド用揚げ荷ラインを前記ロット用揚げ荷ラインに統合したことを特徴とするポリマーペレット運搬船。
  2. 　前記貨物用ホールドの下側のホールド用揚げ荷ラインにおいて、ホールド用揚げ荷開閉弁の下側に定量排出弁を設けると共に、該定量排出弁の下側に開閉弁を設けることを特徴とする請求項１項に記載のポリマーペレット運搬船。
  3. 　前記ロット用揚げ荷ラインに陸上側の設備からの搬送用の空気を供給して、この搬送用の空気により、前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷役することを特徴とする請求項１又は２に記載のポリマーペレット運搬船。
  4. 　陸上側の制御装置により当該ポリマーペレット船内の揚げ荷役設備の制御を行うことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のポリマーペレット運搬船。
  5. 　１個の前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷できる分量の空気量よりも大きな空気量を発生できる圧縮空気発生装置を備えることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のポリマーペレット運搬船。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載のポリマーペレット運搬船を、推進装置を持たないバージ船としたことを特徴とするポリマーペレット運搬用バージ。
  7. 　ポリマーペレットを収容する貨物用ホールドを複数組み合わせてロット用ホールドセットを形成して、複数種類のポリマーペレットを混合することなく運搬するポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法であって、
    　陸上側の揚げ荷ラインに接続されるロット用揚げ荷ラインを用いて、前記ロット用ホールドセット毎に同種のポリマーペレットを同時に揚げ荷する第１の揚げ荷役と、前記貨物用ホールド毎に別種のポリマーペレットを順次揚げ荷する第２の揚げ荷役を選択的に行うことを特徴とするポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法。
  8. 　前記ロット用揚げ荷ラインに陸上側の設備からの搬送用の空気を供給して、この搬送用の空気により、前記貨物用ホールドに収容されたポリマーペレットを揚げ荷役することを特徴とする請求項７に記載のポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法。
  9. 　陸上側の制御装置により当該ポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの内部の荷役設備の制御を行って揚げ荷役と積み荷役を行うことを特徴とする請求項７又は８に記載のポリマーペレット運搬船又はポリマーペレット運搬用バージの荷役方法。
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