WO2012032835A1 - タイマ充電制御方法、車両、及び充電スタンド - Google Patents

タイマ充電制御方法、車両、及び充電スタンド Download PDF

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犬塚　浩之
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株式会社豊田自動織機
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Definitions

  • the present invention relates to a timer charging control method for timer charging a battery mounted on a vehicle with electric power supplied from a household power source or a charging stand.
  • the charging cable connected to the household power source is usually connected to a charging inlet provided on the vehicle.
  • charging starts when a charging cable provided in the charging stand is connected to a charging inlet provided in the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
  • timer charging there is a timer charging control method called timer charging that can start charging after a predetermined time has elapsed after connecting the charging cable to the inlet, and charging can be performed at night when the electricity bill is cheaper than in the daytime. it can.
  • timer charging control method is based on the charging end time t2 set by the user, the remaining power amount necessary for fully charging the battery, and the maximum power supplied to the battery, and the charging start time t1. Is calculated, and charging starts at the charging start time t1.
  • the supplied power becomes small during charging due to some factor, for example, as shown in FIG. 5, the period from the middle to the end of charging, or from the beginning to the end of charging. If the current (constant voltage) supplied from the power source to the charger mounted on the vehicle is less than the maximum current (12A) during the period, the battery is not fully charged at the charging end time t2, and the vehicle travel distance Becomes shorter and the convenience is impaired.
  • the timer charging control method when charging a battery mounted on a vehicle with a timer, even if the power supplied to the battery is reduced during charging, the timer charging control method, vehicle, And to provide a charging station.
  • the timer charge control method of the present invention is a timer charge control method for a computer that executes a charge control process for a battery mounted on a vehicle, and is used when the battery is fully charged from a charge start time to a charge end time.
  • a plurality of charging patterns indicating a charging time schedule are stored in advance in the storage means, and the user inputs the charging end time and one of the plurality of charging patterns with the input means before the charging start time. Then, the amount of power when the battery is fully charged, the current amount of power of the battery, and the voltage and maximum current that can be supplied to the charger mounted on the vehicle are obtained, and the amount of power when the battery is fully charged is obtained.
  • the remaining power amount is calculated by subtracting the current power amount of the battery, and the charging end time, the charging pattern, the voltage, the maximum current, and the previous time input by the input unit Said charging start time is calculated based on the remaining power amount, to start charging of said battery to become the charging start time.
  • the battery mounted on the vehicle is charged by the timer, even if the power supplied to the battery during charging becomes small, the battery can be fully charged at the charging end time.
  • the vehicle of the present invention includes a storage unit that stores a plurality of charging patterns indicating a charging time schedule when a battery mounted on the vehicle is fully charged from a charging start time to a charging end time, and the charging start Prior to the time, the user inputs the charging end time and one of the plurality of charging patterns, the input means, the amount of power when the battery is fully charged and the current amount of energy of the battery
  • Remaining power amount calculation means for subtracting the current power amount of the battery to calculate the remaining power amount, the charging end time and the charging pattern input by the input means
  • the power acquisition Charging start time calculating means for calculating the charging start time based on the voltage acquired by the stage, the maximum current, and the remaining power amount calculated by the remaining power amount calculating means, and at the charging start time If it becomes, it will be
  • the charging station of the present invention includes a storage unit that stores a plurality of charging patterns indicating a charging time schedule when a battery mounted on a vehicle is fully charged from a charging start time to a charging end time, and the charging The input means for the user to input the charging end time and one of the plurality of charging patterns before the start time, the amount of power when the battery is fully charged, and the current amount of power of the battery
  • a battery state acquisition means for acquiring the power
  • a power acquisition means for acquiring a voltage and a maximum current that can be supplied to a charger mounted on the vehicle, and an amount of power when the battery is fully charged acquired by the battery state acquisition means
  • a remaining power amount calculating means for calculating a remaining power amount by subtracting the current power amount of the battery from the charging end time and the charging pattern inputted by the input means,
  • Charging start time calculating means for calculating the charging start time based on the voltage acquired by the power acquisition means, the maximum current, and the remaining power amount calculated by the remaining power amount calculating means; and
  • the plurality of charge patterns may include a first charge pattern for charging the battery with a constant current from the charge start time to the charge end time and a current smaller than the maximum current, and the battery is fully charged.
  • the second charging pattern for interrupting charging immediately before the charging end time and resuming charging immediately before the charging end time, and when the battery is just before full charging, from the maximum current until the charging end time is reached.
  • three charging patterns of a third charging pattern for charging the battery with a small current may be used.
  • the battery mounted on the vehicle when the battery mounted on the vehicle is charged by the timer, even when the power supplied to the battery is reduced during charging, the battery can be fully charged at the charging end time.
  • FIG. 1 is a diagram showing a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle 1 shown in FIG. 1 includes an inlet 2, a charger 3, a relay 4, a battery 5, a switch 6 (input means), a display unit 7, a storage unit 8, and a microcomputer (computer) 9 (for example, an ECU (Electronic Control Unit) is included.
  • the storage unit 8 may be provided in the microcomputer 9.
  • the input means in a claim is good also as the display part 7 comprised by a touchscreen display.
  • the microcomputer 9 starts charging as soon as a power source 10 (for example, a household power source) is connected to the inlet 2. However, if the user inputs a charging instruction using the switch 6 or the touch panel of the display unit 7 before the power supply 10 is connected to the inlet 2 and then the power supply 10 is connected, the microcomputer 9 is based on the input charging instruction. Charging is started after a predetermined time has elapsed due to timer charging. In addition, when starting charging, the microcomputer 9 turns on the relay 4 to supply power from the charger 3 to the battery 5. Moreover, the microcomputer 9 stops the power supply from the charger 3 to the battery 5 by turning off the relay 4 when the charging is finished.
  • a power source 10 for example, a household power source
  • FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the microcomputer 9 when performing timer charging.
  • the microcomputer 9 determines whether or not the charging end time t2 set by the user is input by operating the switch 6 or the touch panel of the display unit 7 (S1).
  • the microcomputer 9 When it is determined that the charging end time t2 has been input (S1 is Yes), the microcomputer 9 stores the input charging end time t2 in an internal memory or the like (S2). At this time, when the microcomputer 9 is operating in the power saving mode, the microcomputer 9 may be activated by the operation of the switch 6 or the touch panel of the display unit 7 to perform the processes of S1 and S2.
  • the microcomputer 9 selects and inputs one charging pattern among a plurality of types of charging patterns stored in the storage unit 8 in advance. It is determined whether or not it has been done (S3).
  • the microcomputer 9 stores the input charging pattern in an internal memory (S4).
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a plurality of types of charging patterns stored in the storage unit 8. Note that the voltage of power supplied from the power source 10 to the battery 5 via the charger 3 is constant, and FIG. 3 shows the current flowing from the power source 10 to the charger 3.
  • the storage unit 8 has a constant current from the charging start time t0 to the charging end time t2 and a current (current 6A) smaller than the maximum current (current 12A) of the power supply 10.
  • Charging pattern A first charging pattern
  • charging is interrupted immediately before the battery 5 is fully charged, and immediately before the charging end time t2.
  • charging pattern B second charging pattern
  • the maximum current (current 12A) of battery 5 until charging end time t2 is reached.
  • charging pattern C (third charging pattern) 3 indicating a charging time schedule for charging the battery 5 via the charger 3 with a smaller current (a lower current than the current 6A).
  • the microcomputer 9 may select a predetermined charge pattern.
  • the microcomputer 9 stores the value obtained by subtracting the current power amount of the battery 5 from the power amount when the battery 5 is fully charged in the internal memory or the like as the remaining power amount necessary for the battery 5 to be fully charged.
  • Store (S5) For example, the microcomputer 9 calculates the remaining power amount based on the voltage when the battery 5 is fully charged and stored in the internal memory or the like in advance and the current voltage of the battery 5 detected by the sensor. It may be configured.
  • the microcomputer 9 stores a map in which the remaining power amount and the voltage of the battery 5 are associated with each other in advance in an internal memory or the like, and calculates the remaining power amount corresponding to the voltage of the battery 5 detected by the sensor. You may comprise so that it may take out from a map. Further, the battery state acquisition unit and the power amount calculation unit in the claims may be the processing of S5 executed by the microcomputer 9.
  • the microcomputer 9 acquires a voltage and a maximum current that can be supplied from the power supply 10 to the charger 3 via the inlet 2 (S6).
  • the microcomputer 9 acquires the voltage and the maximum current that can be supplied to the charger 3 by the Control Pilot signal.
  • the power acquisition means in the claims may be the processing of S6 executed by the microcomputer 9.
  • the microcomputer 9 performs charging based on the charging end time t2 stored in the memory in S2, the charging pattern stored in the memory in S4, the remaining power calculated in S5, and the voltage and maximum current acquired in S6.
  • a start time t0 is calculated (S7). For example, when the charging pattern A is selected in S3, the microcomputer 9 obtains the time required to fully charge the battery 5 with a current (6A) that is 1/2 of the maximum current (12A) of the power supply 10, The time before the calculated time from the charging end time t2 is set as the charging start time t0. Thereby, even if the maximum current of the power supply 10 becomes a current smaller than 1/2 or 1/2 during the timer charging, the battery 5 can be almost fully charged at the charging end time. Further, the charging start time calculation means in the claims may be the processing of S7 executed by the microcomputer 9.
  • the microcomputer 9 sets the charging start time t0 in the timer and waits until the charging start time t0 is reached (S8). At this time, the microcomputer 9 may be configured to wait in the power saving mode after displaying the start of the timer charging mode on the display unit 7.
  • the microcomputer 9 starts charging at the charging start time t0 (S9). If the microcomputer 9 is in the power saving mode during the standby period, the microcomputer 9 may be configured to start charging after ending the power saving mode. Moreover, the charge control means in the claims may be the processes of S8 and S9 executed by the microcomputer 9.
  • the charging start time t0 is set with a smaller current than when the battery 5 is fully charged via the charger 3 with the maximum current of the power supply 10. Therefore, even when the power supplied to the battery 5 during charging is reduced, it is possible to reduce the situation where the battery is not fully charged at the charging end time t2. Thereby, the user can start driving
  • the charging process is controlled so that the battery 5 is fully charged at the charging end time t2, it is possible to prevent the battery 5 from being fully charged for a long time. It is possible to reduce the deterioration of the battery 5 due to full charge for hours.
  • the battery 5 of the vehicle 1 is charged with power supplied from the power source 10 such as a household power source.
  • the battery 5 of the vehicle 1 is charged with power supplied from the charging stand.
  • You may comprise as follows. As described above, when the battery 5 of the vehicle 1 is charged with the electric power supplied from the charging stand, the microcomputer provided in the charging stand may perform the operation shown in FIG.
  • FIG. 4 is a diagram showing the charging station when the charging process is controlled on the charging station side.
  • symbol is attached
  • a charging stand 11 shown in FIG. 4 includes an inlet 2, a relay 4, a power source 10, a switch 6 (input means), a display unit 7, a storage unit 8, and a microcomputer (computer) 9 (for example, ECU (Electronic Control Unit) etc.).
  • the storage unit 8 may be provided in the microcomputer 9.
  • the input means in a claim is good also as the display part 7 comprised by a touchscreen display.
  • the microcomputer 9 of the charging stand 11 starts charging as soon as the inlet 2 is connected to the plug of the vehicle. However, when the user inputs a charging instruction using the switch 6 or the touch panel of the display unit 7 before the inlet 2 is connected to the vehicle plug and the inlet 2 is connected thereafter, the microcomputer 9 of the charging stand 11 is input. Based on the charging instruction, charging is started after elapse of a predetermined time due to timer charging.
  • the microcomputer 9 of the charging stand 11 supplies power from the power supply 10 to the charger 3 by turning on the relay 4 when starting charging. Moreover, the microcomputer 9 stops the power supply from the power supply 10 to the charger 3 by turning off the relay 4 when the charging is finished.
  • movement at the time of performing the timer charge in the microcomputer 9 of the charging stand 11 is the same as the operation
  • the electric energy (voltage) at the time of full charge of the battery 5 and the current electric energy (voltage) of the battery 5 may be acquired by power line communication from the vehicle side via the inlet 2, or wireless communication from the vehicle side. You may acquire by. Also, a CAN connection or the like may be used.

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Abstract

　ユーザが充電終了時刻ｔ２及び充電パターンを入力すると、電池５の満充電時の電力量及び電池５の現在の電力量を取得するとともに、車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得し、電池５の満充電時の電力量から電池５の現在の電力量を減算して残電力量を計算し、充電終了時刻ｔ２及び充電パターンと、充電器に供給可能な電圧と最大電流と、残電力量とに基づいて、充電開始時刻ｔ０を計算し、充電開始時刻ｔ０になると、電池５の充電を開始する。

Description

タイマ充電制御方法、車両、及び充電スタンド
　本発明は、家庭用の電源や充電スタンドから供給される電力により車両に搭載される電池をタイマ充電する際のタイマ充電制御方法に関する。
　家庭用の電源や充電スタンドから供給される電力により車両に搭載される電池を充電する際、通常では、家庭用の電源に接続された充電ケーブルが車両に備えられる充電用のインレットに接続されたときに、又は、充電スタンドに備えられる充電用のケーブルが車両に備えられる充電用のインレットに接続されたときに充電が開始される（例えば、特許文献１参照）。
　また、インレットに充電用ケーブルを接続してから所定時間経過後に充電を開始することが可能なタイマ充電と呼ばれるタイマ充電制御方法があり、昼間に比べて電気料金が安い夜間に充電を行うことができる。一般に、このようなタイマ充電制御方法は、ユーザにより設定される充電終了時刻ｔ２と、電池を満充電するために必要な残りの電力量と、電池に供給される最大電力とから充電開始時刻ｔ１が計算され、その充電開始時刻ｔ１になると充電が開始される。
　しかしながら、タイマ充電を行う際、何らかの要因により充電中に供給電力が小さくなってしまうと、例えば、図５に示すように、充電の途中から終了までの期間、又は、充電の最初から終了までの期間、電源から車両に搭載の充電器に供給される電流（電圧一定）が最大電流（１２Ａ）よりも少なくなってしまうと、充電終了時刻ｔ２に電池が満充電にならず、車両の走行距離が短くなり、利便性が損なわれてしまう。
特開２０００－１１６０１６号公報
　本発明では、車両に搭載される電池をタイマ充電する際、充電中に電池に供給される電力が小さくなっても、充電終了時刻には満充電にすることができるタイマ充電制御方法、車両、及び充電スタンドを提供することを目的とする。
　本発明のタイマ充電制御方法は、車両に搭載される電池の充電制御処理を実行するコンピュータのタイマ充電制御方法であって、充電開始時刻から充電終了時刻までに前記電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンを予め記憶手段に記憶させ、前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力手段で入力すると、前記電池の満充電時の電力量、前記電池の現在の電力量、及び車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得し、前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算した残電力量を計算し、前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと前記電圧と前記最大電流と前記残電力量とに基づいて前記充電開始時刻を計算し、前記充電開始時刻になると前記電池の充電を開始する。
　これにより、車両に搭載される電池をタイマ充電する際、充電中に電池に供給される電力が小さくなっても、充電終了時刻には満充電にすることができる。
　また、本発明の車両は、充電開始時刻から充電終了時刻までに車両に搭載される電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンが記憶される記憶手段と、前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力する入力手段と、前記電池の満充電時の電力量及び前記電池の現在の電力量を取得する電池状態取得手段と、車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得する電力取得手段と、前記電池状態取得手段により取得される前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算して残電力量を計算する残電力量計算手段と、前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと、前記電力取得手段により取得される前記電圧と前記最大電流と、前記残電力量計算手段により計算される残電力量とに基づいて、前記充電開始時刻を計算する充電開始時刻計算手段と、前記充電開始時刻になると、前記電池の充電を開始する充電制御手段とを備える。
　また、本発明の充電スタンドは、充電開始時刻から充電終了時刻までに車両に搭載される電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンが記憶される記憶手段と、前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力する入力手段と、前記電池の満充電時の電力量及び前記電池の現在の電力量を取得する電池状態取得手段と、前記車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得する電力取得手段と、前記電池状態取得手段により取得される前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算して残電力量を計算する残電力量計算手段と、前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと、前記電力取得手段により取得される前記電圧と前記最大電流と、前記残電力量計算手段により計算される残電力量とに基づいて、前記充電開始時刻を計算する充電開始時刻計算手段と、前記充電開始時刻になると、前記電池の充電を開始する充電制御手段とを備える。
　また、前記複数の充電パターンは、前記充電開始時刻から前記充電終了時刻まで一定の電流で、かつ、前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第１の充電パターン、前記電池が満充電の直前になると充電を中断し、前記充電終了時刻の直前になると充電を再開する第２の充電パターン、及び、前記電池が満充電の直前になると、前記充電終了時刻になるまで前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第３の充電パターンの３つの充電パターンとしてもよい。
　本発明によれば、車両に搭載される電池をタイマ充電する際、充電中に電池に供給される電力が小さくなっても充電終了時刻には満充電にすることができる。
本発明の実施形態の車両を示す図である。 マイクロコンピュータの動作を説明するためのフローチャートである。 充電開始時刻ｔ０から充電終了時刻ｔ２までの充電タイムスケジュールを示す充電パターンの一例を示す図である。 本発明の実施形態の充電スタンドを示す図である。 充電開始時刻ｔ１から充電終了時刻ｔ２までに電池に供給される電力の一例を示す図である。
　図１は、本発明の実施形態の車両を示す図である。
　図１に示す車両１は、インレット２と、充電器３と、リレー４と、電池５と、スイッチ６（入力手段）と、表示部７と、記憶部８と、マイクロコンピュータ（コンピュータ）９（例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）など）とを備えて構成される。なお、記憶部８は、マイクロコンピュータ９内に設けられてもよい。また、特許請求の範囲における入力手段は、タッチパネルディスプレイにより構成される表示部７としてもよい。
　マイクロコンピュータ９は、インレット２に電源１０（例えば、家庭用の電源）が接続されるとすぐに充電を開始させる。しかし電源１０がインレット２に接続される前にユーザがスイッチ６や表示部７のタッチパネルによって充電指示を入力しその後に電源１０が接続されると、マイクロコンピュータ９は入力された充電指示に基づいてタイマ充電による所定時間経過後に充電を開始する。また、マイクロコンピュータ９は、充電を開始するとき、リレー４をオンすることにより、充電器３から電池５へ電力を供給させる。また、マイクロコンピュータ９は、充電を終了するとき、リレー４をオフすることにより、充電器３から電池５への電力供給を停止させる。
　図２は、タイマ充電を行う際のマイクロコンピュータ９の動作を説明するためのフローチャートである。
　まず、マイクロコンピュータ９は、スイッチ６や表示部７のタッチパネルが操作されてユーザにより設定される充電終了時刻ｔ２が入力されたか否かを判断する（Ｓ１）。
　充電終了時刻ｔ２が入力されたと判断すると（Ｓ１がＹｅｓ）、マイクロコンピュータ９は、その入力された充電終了時刻ｔ２を内部メモリなどに格納する（Ｓ２）。このとき、マイクロコンピュータ９が省電力モードで動作していた場合、ユーザによるスイッチ６や表示部７のタッチパネルの操作により起動してＳ１、Ｓ２の処理が行われるように構成してもよい。
　次に、マイクロコンピュータ９は、スイッチ６や表示部７のタッチパネルが操作されることにより、予め記憶部８に記憶されている複数種類の充電パターンのうちの１つの充電パターンがユーザにより選択され入力されたか否かを判断する（Ｓ３）。
　充電パターンが入力されたと判断すると（Ｓ３がＹｅｓ）、マイクロコンピュータ９は、その入力された充電パターンを内部メモリなどに格納する（Ｓ４）。
　ここで、図３は、記憶部８に格納されている複数種類の充電パターンの一例を示す図である。なお、電源１０から充電器３を経由して電池５に供給される電力の電圧を一定とし、図３には電源１０から充電器３に流れる電流を示している。
　例えば、図３に示すように、記憶部８には、充電開始時刻ｔ０から充電終了時刻ｔ２まで一定の電流で、かつ、電源１０の最大電流（電流１２Ａ）よりも小さい電流（電流６Ａ）で充電器３を経由して電池５を充電する充電タイムスケジュールを示す充電パターンＡ（第１の充電パターン）、電池５が満充電の直前になると充電を中断し、充電終了時刻ｔ２の直前になると低電流で充電を再開する充電タイムスケジュールを示す充電パターンＢ（第２の充電パターン）、及び、電池５が満充電の直前になると、充電終了時刻ｔ２になるまで電池５の最大電流（電流１２Ａ）よりも小さい電流（電流６Ａよりも少ない低電流）で充電器３を経由して電池５を充電する充電タイムスケジュールを示す充電パターンＣ（第３の充電パターン）の３つの充電パターンが記憶されているものとする。なお、Ｓ３においてユーザにより充電パターンが選択されない場合、予め決められた充電パターンをマイクロコンピュータ９が選択するように構成してもよい。また、Ｓ３で選択される充電パターンは、ユーザによりカスタマイズすることができるように構成してもよい。
　次に、マイクロコンピュータ９は、電池５の満充電時の電力量から電池５の現在の電力量を減算した値を、電池５が満充電になるために必要な残電力量として内部メモリなどに記憶する（Ｓ５）。例えば、マイクロコンピュータ９は、予め内部メモリなどに記憶されている電池５の満充電時の電圧と、センサにより検出される電池５の現在の電圧とに基づいて、残電力量を計算するように構成してもよい。また、マイクロコンピュータ９は、残電力量と電池５の電圧とが対応付けられているマップを予め内部メモリなどに記憶しておき、センサにより検出される電池５の電圧に対応する残電力量をマップから取り出すように構成してもよい。また、特許請求の範囲における電池状態取得手段及び電力量計算手段は、マイクロコンピュータ９により実行されるＳ５の処理としてもよい。
　次に、マイクロコンピュータ９は、インレット２を介して電源１０から充電器３に供給可能な電圧及び最大電流を取得する（Ｓ６）。例えば、ＳＡＥＪ１７７２の規格の場合、マイクロコンピュータ９は、Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｐｉｌｏｔ信号により充電器３に供給可能な電圧及び最大電流を取得する。また、特許請求の範囲における電力取得手段は、マイクロコンピュータ９により実行されるＳ６の処理としてもよい。
　次に、マイクロコンピュータ９は、Ｓ２でメモリに格納した充電終了時刻ｔ２、Ｓ４でメモリに格納した充電パターン、Ｓ５で計算した残電力量、及びＳ６で取得した電圧及び最大電流に基づいて、充電開始時刻ｔ０を計算する（Ｓ７）。例えば、マイクロコンピュータ９は、Ｓ３で充電パターンＡが選択された場合、電源１０の最大電流（１２Ａ）の１／２の電流（６Ａ）で電池５を満充電にするためにかかる時間を求め、充電終了時刻ｔ２からその求めた時間前の時刻を充電開始時刻ｔ０とする。これにより、たとえ、タイマ充電中、電源１０の最大電流が１／２又は１／２よりも小さい電流になってしまっても充電終了時刻に電池５をほぼ満充電にすることができる。また、特許請求の範囲における充電開始時刻計算手段は、マイクロコンピュータ９により実行されるＳ７の処理としてもよい。
　次に、マイクロコンピュータ９は、タイマに充電開始時刻ｔ０を設定し、充電開始時刻ｔ０になるまで待機する（Ｓ８）。このとき、マイクロコンピュータ９は、タイマ充電モードが開始されたことを表示部７に表示させた後、省電力モードで待機するように構成してもよい。
　そして、マイクロコンピュータ９は、充電開始時刻ｔ０になると、充電を開始する（Ｓ９）。なお、マイクロコンピュータ９は、待機期間中、省電力モードになっている場合、省電力モードを終了してから充電を開始するように構成してもよい。また、特許請求の範囲における充電制御手段は、マイクロコンピュータ９により実行されるＳ８、Ｓ９の処理としてもよい。
　本実施形態の車両１によれば、電池５をタイマ充電する際、電源１０の最大電流で充電器３を経由して電池５を満充電する場合よりも小さい電流で充電開始時刻ｔ０を設定するため、充電中に電池５に供給される電力が小さくなっても、充電終了時刻ｔ２に満充電にならないことを低減することができる。これにより、ユーザは、充電終了時刻ｔ２に電池５の充電状態を気にせず車両１の運転を開始することができる。
　また、本実施形態の車両１によれば、充電終了時刻ｔ２に電池５が満充電になるように充電処理を制御するため、電池５を長時間満充電にさせておくことが抑えられ、長時間満充電にさせておくことによる電池５の劣化を低減することができる。
　なお、上記実施形態では、家庭用の電源などの電源１０から供給される電力により車両１の電池５を充電する構成であるが、充電スタンドから供給される電力により車両１の電池５を充電するように構成してもよい。このように、充電スタンドから供給される電力により車両１の電池５を充電する場合、その充電スタンドに備えられるマイクロコンピュータに図２に示す動作を行わせてもよい。
　図４は、充電スタンド側で充電処理を制御する場合のその充電スタンドを示す図である。なお、図１に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
　図４に示す充電スタンド１１は、インレット２と、リレー４と、電源１０と、スイッチ６（入力手段）と、表示部７と、記憶部８と、マイクロコンピュータ（コンピュータ）９（例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）など）とを備えて構成される。なお、記憶部８は、マイクロコンピュータ９内に設けられてもよい。また、特許請求の範囲における入力手段は、タッチパネルディスプレイにより構成される表示部７としてもよい。
　充電スタンド１１のマイクロコンピュータ９は、インレット２が車両のプラグに接続されるとすぐに充電を開始させる。しかしインレット２が車両のプラグに接続される前にユーザがスイッチ６や表示部７のタッチパネルによって充電指示を入力しその後にインレット２が接続されると、充電スタンド１１のマイクロコンピュータ９は入力された充電指示に基づいてタイマ充電による所定時間経過後に充電を開始する。また、充電スタンド１１のマイクロコンピュータ９は、充電を開始するとき、リレー４をオンすることにより、電源１０から充電器３へ電力を供給させる。また、マイクロコンピュータ９は、充電を終了するとき、リレー４をオフすることにより、電源１０から充電器３への電力供給を停止させる。また、充電スタンド１１のマイクロコンピュータ９におけるタイマ充電を行う際の動作は、図２に示す動作と同様である。なお、電池５の満充電時の電力量（電圧）及び電池５の現在の電力量（電圧）は、インレット２を介して車両側から電力線通信により取得してもよいし、車両側から無線通信により取得してもよい。またＣＡＮ接続等でもよい。
　このように構成しても、図１に示す実施形態と同様の効果を得ることができる。

Claims (6)

  1. 　車両に搭載される電池の充電制御処理を実行するコンピュータのタイマ充電制御方法であって、
    　充電開始時刻から充電終了時刻までに前記電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンを予め記憶手段に記憶させ、
    　前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力手段で入力すると、前記電池の満充電時の電力量、前記電池の現在の電力量、及び車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得し、
    　前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算した残電力量を計算し、
    　前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと前記電圧と前記最大電流と前記残電力量とに基づいて前記充電開始時刻を計算し、
    　前記充電開始時刻になると前記電池の充電を開始する
    　ことを特徴とするタイマ充電制御方法。
  2. 　請求項１に記載のタイマ充電制御方法であって、
    　前記複数の充電パターンは、前記充電開始時刻から前記充電終了時刻まで一定の電流で、かつ、前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第１の充電パターン、前記電池が満充電の直前になると充電を中断し、前記充電終了時刻の直前になると充電を再開する第２の充電パターン、及び、前記電池が満充電の直前になると、前記充電終了時刻になるまで前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第３の充電パターンの３つの充電パターンである
    　ことを特徴とするタイマ充電制御方法。
  3. 　充電開始時刻から充電終了時刻までに車両に搭載される電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンが記憶される記憶手段と、
    　前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力する入力手段と、
    　前記電池の満充電時の電力量及び前記電池の現在の電力量を取得する電池状態取得手段と、
    　車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得する電力取得手段と、
    　前記電池状態取得手段により取得される前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算して残電力量を計算する残電力量計算手段と、
    　前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと、前記電力取得手段により取得される前記電圧と前記最大電流と、前記残電力量計算手段により計算される残電力量とに基づいて、前記充電開始時刻を計算する充電開始時刻計算手段と、
    　前記充電開始時刻になると、前記電池の充電を開始する充電制御手段と、
    　を備えることを特徴とする車両。
  4. 　請求項３に記載の車両であって、
    　前記複数の充電パターンは、前記充電開始時刻から前記充電終了時刻まで一定の電流で、かつ、前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第１の充電パターン、前記電池が満充電の直前になると充電を中断し、前記充電終了時刻の直前になると充電を再開する第２の充電パターン、及び、前記電池が満充電の直前になると、前記充電終了時刻になるまで前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第３の充電パターンの３つの充電パターンである
    　ことを特徴とする車両。
  5. 　充電開始時刻から充電終了時刻までに車両に搭載される電池を満充電にする際の充電タイムスケジュールを示す複数の充電パターンが記憶される記憶手段と、
    　前記充電開始時刻よりも前においてユーザが、前記充電終了時刻及び前記複数の充電パターンのうちの１つの充電パターンを入力する入力手段と、
    　前記電池の満充電時の電力量及び前記電池の現在の電力量を取得する電池状態取得手段と、
    　前記車両に搭載の充電器に供給可能な電圧と最大電流を取得する電力取得手段と、
    　前記電池状態取得手段により取得される前記電池の満充電時の電力量から前記電池の現在の電力量を減算して残電力量を計算する残電力量計算手段と、
    　前記入力手段により入力される前記充電終了時刻及び前記充電パターンと、前記電力取得手段により取得される前記電圧と前記最大電流と、前記残電力量計算手段により計算される残電力量とに基づいて、前記充電開始時刻を計算する充電開始時刻計算手段と、
    　前記充電開始時刻になると、前記電池の充電を開始する充電制御手段と、
    　を備えることを特徴とする充電スタンド。
  6. 　請求項５に記載の充電スタンドであって、
    　前記複数の充電パターンは、前記充電開始時刻から前記充電終了時刻まで一定の電流で、かつ、前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第１の充電パターン、前記電池が満充電の直前になると充電を中断し、前記充電終了時刻の直前になると充電を再開する第２の充電パターン、及び、前記電池が満充電の直前になると、前記充電終了時刻になるまで前記最大電流よりも小さい電流で前記電池を充電する第３の充電パターンの３つの充電パターンである
    　ことを特徴とする充電スタンド。
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