WO2012010384A1

WO2012010384A1 - Steuerventil

Info

Publication number: WO2012010384A1
Application number: PCT/EP2011/060801
Authority: WO
Inventors: Nadja Eisenmenger; Hans-Christoph Magel
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2011-06-28
Publication date: 2012-01-26
Also published as: EP2596228B1; DE102010031670A1; EP2596228A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil zur indirekten Ansteuerung eines hubbeweglichen Einspritzventilgliedes eines Einspritzventils, über dessen Hubbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung freigebbar oder verschließbar ist, wobei das Steuerventil ein mit einem Ventilsitz (1) zusammenwirkendes, hubbewegliches Ventilschließelement (2) und einen Aktor (3) zur Betätigung des Ventilschließelementes (2) umfasst. Erfindungsgemäß ist das Ventilschließelement (2) gebaut ausgeführt und umfasst ein mit dem Ventilsitz (1) dichtend zusammenwirkendes Sitzelement (4) sowie einen in einer Führungsbohrung (5) geführtes stiftförmiges Druckausgleichselement (6), wobei das Sitzelement (4) und das Druckausgleichselement (6) kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sind und eine hochdruckseitige Ventilkammer (7) in axialer Richtung begrenzen.

Description

Beschreibung

Titel

Steuerventil Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil, insbesondere ein Steuerventil zur indirekten An- steuerung eines hubbeweglichen Einspritzventilgliedes eines Einspritzventils, über dessen Hubbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung freigebbar oder verschließbar ist. Ein gattungsgemäßes Steuerventil weist die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 auf.

Stand der Technik Ein gattungsgemäßes Steuerventil dient der indirekten Ansteuerung eines Einspritzventilgliedes, indem es den Steuerdruck in einem Steuerraum schaltet. Das Einspritzventilglied ist direkt oder über eine Druckstange mit dem Steuerraum verbunden, so dass mit abfallendem oder steigendem Steuerdruck das Einspritzventilglied einen Öffnungshub oder einen Schließhub ausführt. Da die Einspritzdrücke derartiger Einspritz- ventile stetig steigen, erhöhen sich damit auch die Anforderungen an das Steuerventil eines solchen Systems im Hinblick auf seine Belastungsfähigkeit. Ein kritischer Punkt stellt dabei insbesondere die Gestaltung des Ventilsitzes des Steuerventils sowie der maximal zulässige Sitzangleich dar. Wesentlichen Einfluss auf die Dichtheit des Ventils hat die Größe des Sitzangleichs, welcher im Wesentlichen der Fläche entspricht, die bei geschlossenem Steuerventil unterwandert werden kann. Die Größe der Fläche sollte demnach einen bestimmten Wert nicht übersteigen, der insbesondere von der Federkraft der Ventilschließfeder und/oder dem zu schaltenden Druck abhängig ist. Ein zu hoher Sitzangleich kann zu Undichtigkeiten führen und somit die Funktionsfähigkeit des Steuerventils gefährden. Da steigende Drücke eine immer kleiner werdende Fläche er- fordern, welche unterwandert werden kann, wird der Sitzbereich zugleich immer empfindlicher gegenüber im Medium enthaltenen Partikeln. Um dem entgegen zu wirken, sind aus dem Stand der Technik Steuerventile für Kraftstoffinjektoren bzw. Einspritzventile mit Sitzgeometrien bekannt, die einen in radialer Richtung in den Hochdruckbereich hineinragenden Stützbereich aufweisen. Derartige Sitzgeometrien werden beispielsweise in den Offenlegungsschriften DE 10 2007 035 698 AI und DE 10 2008 005 532 AI offenbart. Letztgenannte Offenlegungsschrift beschreibt zudem ein Steuerventil, das als im geschlossenen Zustand in axialer Richtung druckausgeglichenes Ventil ausgebildet ist. Somit ist ein schnelles Schalten des Ventils gewährleistet. Hierzu ist in einer zentralen Bohrung des Steuerventilelementes ein gehäuseseitig abgestützter Druckstift aufgenommen, dessen Durchmesser im Wesentlichen dem Durchmesser der Dichtlinie im Bereich des Ventilsitzes entspricht.

Ein weiteres gattungsgemäßes Steuerventil, das in Schließstellung in axialer Richtung im Wesentlichen druckausgeglichen ist, geht aus der Figur 1 der beigefügten Zeichnungen hervor. Das Steuerventil weist hierzu ein als Stufenkolben ausgeführtes Ventilschließelement zur Ausbildung einer hochdruckseitigen Ventilkammer auf, wobei die Sitzgeometrie derart gestaltet ist, dass sich in Schließstellung des Ventils gleich große Flächen zur axialen Begrenzung der Ventilkammer gegenüber liegen. Der Durchmesser des Ventilsitzes entspricht demnach dem Durchmesser der Ventilkammer. Dies hat allerdings zur Folge, dass etwaige enthaltene Partikel bis zum Ventilsitz vordringen können, so dass der Verschleiß im Bereich des Ventilsitzes ggf. weiter erhöht wird.

Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Steuerventil der eingangs genannten Art bereit zu stellen, das gegenüber Partikeln weitgehend unempfindlich ist, eine gute Dichtigkeit aufweist und zudem für Raildrücke über 2000bar geeignet ist.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Steuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Unteransprüchen angegeben. Offenbarung der Erfindung

Das vorgeschlagene Steuerventil weist ein mit einem Ventilsitz zusammenwirkendes, hubbewegliches Ventilschließelement und einen Aktor zur Betätigung des Ventil- schließelementes auf. Erfindungsgemäß ist das Ventilschließelement gebaut ausgeführt und umfasst ein mit dem Ventilsitz dichtend zusammenwirkendes Sitzelement sowie ein in einer Führungsbohrung geführtes, stiftförmiges Druckausgleichselement, wobei das Sitzelement und das Druckausgleichselement kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sind und eine hochdruckseitige Ventilkammer des Steuerventils in axialer Richtung begrenzen.

Die gebaute Ausführung des Ventilschließelementes ermöglicht eine getrennte Montage des Sitzelementes und des Druckausgleichselementes. Somit sind auch Sitzgeometrien mit in die hochdruckseitige Ventilkammer radial vorspringenden Stützbereichen realisierbar, die das Ventilschließelement hintergreifen. Die vorgeschlagene gebaute

Ausführung ermöglicht, dass zunächst das stiftförmige Druckausgleichselement von der einen Seite in die Führungsbohrung eingesetzt und danach das Sitzelement von der anderen Seite auf das Druckausgleichselement aufgesteckt werden. Demzufolge ist die Ausbildung eines Sitzelementes mit einer Dichtkante möglich, die entlang einer Kreislinie verläuft, deren Durchmesser größer als der Durchmesser eines in die hochdruckseitige Ventilkammer radial vorspringenden Stützbereichs ist. Der - in Strömungsrichtung eines Mediums - vorgelagerte Stützbereich vermag einen Schutz der Dichtkante zu bewirken, welche die Dichtkante beispielsweise vor im Medium enthaltenen Partikeln schützt. Auf diese Weise wird ein Steuerventil geschaffen, das wenig emp- findlich gegenüber Partikeln und zudem besonders hochdruckfest ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Durchmesser D_Vs des Ventilsitzes gleich dem Durchmesser D_FB der Führungsbohrung gewählt, in welcher das stiftförmige Druckausgleichselement geführt ist. Dadurch ist eine druckausge- glichene Ausführung des Steuerventils gewährleistet. Das heißt, es wird ein Steuerventil realisiert, das in Schließstellung des Ventilschließelementes in axialer Richtung druckausgeglichen ist. Gemäß einer weiteren, alternativen Ausführungsform der Erfindung ist der Durchmesser D_Vs des Ventilsitzes kleiner als der Durchmesser D_FB der Führungsbohrung gewählt, um eine in Schließrichtung wirksame Druckstufe am Druck- ausgleichselement des Ventilschließelementes auszubilden. Dadurch ist ein schnelles Schließen des Ventilschließelementes im Betrieb des Steuerventils sicher gestellt.

Weiterhin bevorzugt weist das stiftförmige Druckausgleichselement zur Ausbildung der hochdruckseitigen Ventilkammer einen Abschnitt A mit verringertem Außendurchmesser auf. Der Abschnitt A mit verringertem Außendurchmesser kann zudem der Aufnahme des Sitzelementes des Ventilschließelementes dienen. In Abhängigkeit von der Ausbildung des Sitzelementes ist hierzu die Länge des Abschnittes A derart gewählt, dass sie kürzer, gleich lang oder länger als die axiale Erstreckung der auszubildenden hochdruckseitigen Ventilkammer ist.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist das mit dem Ventilsitz dichtend zusammenwirkende Sitzelement kolbenförmig, vorzugsweise als Stufenkolben, ausgebildet und das stiftförmige Druckausgleichselement hieran axial angesetzt. Die Ausbildung als Vollkörper verleiht dem Sitzelement eine ausreichende Hochdruckfestigkeit. Erfolgt zudem die Ausbildung als Stufenkolben, weist das Sitzelement vorzugsweise einen Abschnitt B mit verringertem Durchmesser auf, der in die hochdruckseitige Ventilkammer hineinragt. An den Abschnitt B des Sitzelementes kann dann der Abschnitt A des Druckausgleichselementes angesetzt werden, so dass sich der Anschlussbereich in die Ventilkammer bzw. in die Führungsbohrung hinein verlagert. Dadurch kann die Hochdruckfestigkeit des Ventilschließelementes verbessert werden.

Gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist das mit dem Ventilsitz dichtend zusammenwirkende Sitzelement hülsenförmig ausgebildet und weist eine zentrale Bohrung auf, in welcher das stiftförmige Druckausgleichselement zumindest teilweise aufgenommen ist. Die zentrale Bohrung kann insbesondere der kraft-, stoff- und/oder formschlüssigen Verbindung des Sitzelementes und des Druckausgleichselement dienen. Bei dem in der Bohrung aufgenommenen Teil des Druckausgleichselementes kann es sich beispielsweise um einen verlängerten Abschnitt A des Druckausgleichselementes handeln. Vorzugsweise sind die jeweiligen Durchmesser der zentralen Bohrung des Sitzelementes und des in der Bohrung aufgenommenen Teils des Druckausgleichselementes derart gewählt, dass die hochdruckseitige Ventilkammer in axialer Richtung hochdruckfest abgedichtet ist. Da eine gewisse Leckage im Bereich der zentralen Bohrung des Sitzelementes in der Regel nicht zu verhindern ist, erweist es sich als vorteilhaft, die zentrale Bohrung zum Abführen der Leckagemenge über wenigstens eine weitere Bohrung mit einem Niederdruckbereich hydraulisch zu verbinden. Vorzugsweise ist die weitere Bohrung als Radialbohrung in einem Führungsabschnitt des Sitzelementes ausgeführt. In Strömungsrichtung hinter der Radialbohrung kann dann eine Schweißnaht zur stoffschlüssigen Verbindung des Sitzelementes und des Druckausgleichselementes gesetzt werden. Da die Radialbohrung ein Abführen der Leckagemenge bewirkt, werden Kerbspannungen in der in axialer Richtung dahinterliegenden Schweißnaht reduziert.

Alternativ oder ergänzend zu einer Schweißnaht können das mit dem Ventilsitz dichtend zusammenwirkende Sitzelement und das stiftförmige Druckausgleichselement des Ventilschließelementes auch mittels Verpressen, Verstemmen und/oder Verkleben kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sein. Neben Verschweißen ist auch eine Verbindung mittels Hartlöten möglich.

Die gebaute Ausführung des Ventilschließelementes ermöglicht eine weitere bevorzugte Ausführungsform, bei welcher die Ventilkammer in einem Ventilkörper ausgebildet ist, der im Bereich des Ventilsitzes einen nach radial innen vorspringenden Stützbereich aufweist. Dabei ist der Innendurchmesser des Stützbereiches kleiner als der maximale Außendurchmesser des Druckausgleichselementes gewählt. Der maximale Außendurchmesser des Druckausgleichselementes entspricht vorzugsweise dem Durchmesser Dvs des Ventilsitzes, so dass das Ventilschließelement weitgehend druckausgeglichen ist.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, den Aktor als Magnetaktor mit einem hubbeweglichen Ankerelement auszubilden. Das Ankerelement ist dabei vorzugsweise plattenför- mig ausgebildet und mit dem Ventilschließelement kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden. Alternativ kann der Aktor auch als Piezoaktor ausgebildet sein.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:

Figur 1 einen Längsschnitt durch ein bekanntes Steuerventil, Figur 2 einen Längsschnitt durch ein erstes erfindungsgemäßes Steuerventil, Figur 3 einen Längsschnitt durch ein zweites erfindungsgemäßes Steuerventil, Figur 4 einen Längsschnitt durch ein drittes erfindungsgemäßes Steuerventil und Figur 5 einen Längsschnitt durch ein viertes erfindungsgemäßes Steuerventil. Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Figur 1 zeigt das bereits eingangs erwähnte, aus dem Stand der Technik bekannte Steuerventil eines Einspritzventils, dessen mit einem Ventilsitz 1 zusammenwirkendes Ventilschließelement 2 als Stufenkolben ausgeführt ist. Zur Betätigung des Steuerventils weist dieses einen als magnetaktor ausgebildeten Aktor 3 auf, welcher eine Magnetspule 15 umfasst. Bei einer Bestromung der Magnetspule 15 wird ein mit dem Ventilschließelement 2 einstückig verbundenes Ankerelement 12 in Richtung der Magnetspule 15 bewegt, so dass das Ventilschließelement 2 von dem Ventilsitz 1 abhebt und das Steuerventil öffnet. Zur Rückstellung des Ventilschließelementes 2 in den Ventilsitz 1 wird dieses von der Federkraft eines Federelementes 13 in Schließrichtung des Ventils beaufschlagt. In Offenstellung des Ventils wird die hochdruckseitige Ventilkammer 7 entlastet und mit ihr eine über einen Ablaufkanal 17 hydraulisch in Verbindung mit der Ventilkammer 7 stehender Steuerraum (nicht dargestellt). Der in dem Steuerraum abfallende Steuerdruck hat wiederum das Öffnen des Einspritzventils zur Folge, so dass über eine Hochdruckzuleitung 14 einer Einspritzöffnung (nicht dargestellt) zugeführtes Medium, insbesondere Kraftstoff, ausgetragen bzw. eingespritzt wird. Die Hochdruckzuleitung 14 ist als seitlich geführte Bohrung ausgebildet, die sich u.a. durch einen Ventilkörper 16 erstreckt. Der Ventilkörper 16 weist ferner eine Führungsbohrung 5 auf, in welcher das als Stufenkolben ausgeführte Ventilschließelement 2 teilweise aufgenommen ist. Der in der Führungsbohrung 5 aufgenommene Teil des Ventilschließelementes 2 weist zur Ausbildung der Ventilkammer 7 zudem einen Abschnitt A mit verringerten Durchmesser auf. Das in der Figur 1 dargestellte Steuerventil weist den Nachteil auf, dass zur Ausbildung eines druckausgeglichenen Ventils der Ventilsitz 1 bzw. die am Ventilschließelement 2 ausgebildete Dichtkante den gleichen Durchmesser wie die Führungsbohrung 5 aufweisen muss. Der Ventilsitz 1 bzw. die Dichtkante wird damit nach radial innen bis an die Führungsbohrung 5 heran verlagert, so dass etwaige im Kraftstoff enthaltene Partikel zu einem erhöhten Verschleiß im Bereich des Ventilsitzes führen können.

Um diesen Nachteil zu beseitigen weist ein erfindungsgemäßes Steuerventil entsprechend der Figuren 2-5 einen in die hochdruckseitige Ventilkammer 7 hineinragenden Stützbereich auf, welcher somit einen geringeren Durchmesser als die Führungsbohrung 5 besitzt. Dies macht jedoch eine andere Ausgestaltung des Ventilschließgliedes 2 erforderlich. Allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen gemein ist die gebaute Ausführung des Ventilschließelementes 2, umfassen ein Sitzelement 4 und ein stiftför- miges Druckausgleichselement 6, wobei das Sitzelement 4 und das Druckausgleichselement 6 kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sind. In den dargestellten Ausführungsbeispielen erfolgt die Verbindung jeweils über eine Schweißnaht 18 oder eine Klebeverbindung 19. Alternativ oder ergänzend können aber auch andere Verbindungsmittel bzw. Verbindungsverfahren zum Einsatz gelangen.

Gemäß der Ausgestaltung der Figur 2 ist das Sitzelement 4 des Ventilschließelementes 2 als Stufenkolben ausgebildet und weist einen in die Ventilkammer 7 hineinragenden Abschnitt B auf, an welchem das Druckausgleichselement 6 mit einem Abschnitt A axial angesetzt ist. Die Abschnitte A und B weisen den gleichen Durchmesser auf, der kleiner als der Durchmesser D_FB der Führungsbohrung 5 ist, so dass im Bereich der Abschnitt A und B die Ventilkammer 7 ausgebildet wird. Der Durchmesser D_FB entspricht ferner dem Durchmesser D_Vs des Ventilsitzes 1 bzw. der am Sitzelement 4 ausgebildeten Dichtkante, so dass ein in Schließstellung des Ventils in axialer Richtung druckausgeglichenes Ventil geschaffen wird. Zugleich wird der Ventilsitz 1 bzw. die Dichtkante durch einen vorgelagerten Stützbereich 21 geschützt, der nach radial innen in die Ventilkammer 7 vorspringt. Der Stützbereich 21 hintergreift somit das Ventilschließelement 2. Da dieses jedoch gebaut ausgeführt ist, kann bei der Montage des Ventils zunächst das Druckausgleichselement von unten in den Ventilkörper 16 und danach von oben das Sitzelement 4 eingesetzt werden. Durch die Verlagerung der Verbindungstelle in die Führungsbohrung 5 ist eine Schweißverbindung des Sitzele- mentes 4 mit dem Druckausgleichselement 6 bei dem in der Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel nicht realisierbar, so dass hier eine Klebeverbindung 19 Einsatz findet.

Die in der Figur 3 dargestellte Ausgestaltung unterscheidet sich von der der Figur 2 dadurch, dass das Sitzelement 4 als hülsenförmiges Bauteil mit einer zentralen Bohrung 8 zur teilweisen Aufnahme des Druckausgleichselementes 6 ausgebildet ist. Das Druckausgleichselement 6 weist hierzu einen verlängerten Abschnitt A mit einem verringertem Durchmesser auf, welcher in die zentrale Bohrung 8 des Sitzelementes 4 eingesetzt ist. Der Abschnitt A ist vorliegend in die Bohrung 8 eingepresst, so dass der Abschnitt A zugleich der Abdichtung der Ventilkammer 7 in axialer Richtung gegenüber einem Niederdruckbereich 10 dient. Abdichtend wirkt ferner eine Schweißnaht 18, die zudem eine stoffschlüssige Verbindung des Sitzelementes 4 und des Druckausgleichselementes 6 bewirkt.

Eine Weiterbildung der Ausgestaltung gemäß Figur 3 ist in der Figur 4 dargestellt. Hier weist das hülsenförmige Sitzelement 4 eine niederruckseitige Verlängerung in Form eines Führungsabschnitts 11 auf. Der Führungsabschnitt 11 besitzt radial verlaufende Bohrungen 9, über welche eine in der zentralen Bohrung 8 des Sitzelementes 4 anfallende Leckagemenge dem Niederdruckbereich 10 zugeführt werden kann. Die zur stoffschlüssigen Verbindung des Sitzelementes 4 und des Druckausgleichselementes 6 vorgesehene Schweißnaht 18 ist dahinter liegend ausgeführt, so dass diese druckentlastet ist. Zur Ausbildung eines Sammelraums ist ferner der im Führungsabschnitt 11 aufgenommene Abschnitt A des Druckausgleichselementes 8 auf Höhe der Bohrungen 9 mit einer Ringnut versehen.

Den Ausgestaltungen der Figuren 2-4 ist gemein, dass als Aktor 3 jeweils ein Magnetaktor Einsatz findet. Eine alternative Ausführungsform mit einem Piezoaktor als Aktor 3 geht dagegen aus der Figur 5 hervor, wobei das Sitzelement 4 und das Druckausgleichselement 6 um eine Radialebene gespiegelt angeordnet sind. Zum Öffnen des Ventils muss demnach das Ventilschließelement 2 aus seinem Ventilsitz 1 gedrückt werden. Die über den Ventilsitz 1 abströmende Menge wird dann über eine seitliche Bohrung 20 einem Rücklauf zugeführt. In dem in der Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zudem das Sitzelement 4 hülsenförmig mit einem Führungsbereich 11 ausgebildet, in welchem ein Abschnitt A mit verringertem Durchmesser des Druckausgleichselementes 6 aufgenommen ist. Die stoffschlüssige Verbindung erfolgt wiederum über eine Schweißnaht 18.

Claims

Patentansprüche

1. Steuerventil zur indirekten Ansteuerung eines hubbeweglichen Einspritzventilgliedes eines Einspritzventils, über dessen Hubbewegung wenigstens eine Einspritzöffnung freigebbar oder verschließbar ist, wobei das Steuerventil ein mit einem Ventilsitz (1) zusammenwirkendes, hubbewegliches Ventilschließelement (2) und einen Aktor (3) zur Betätigung des Ventilschließelementes (2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilschließelement (2) gebaut ausgeführt ist und ein mit dem Ventilsitz (1) dichtend zusammenwirkendes Sitzelement (4) sowie einen in einer Führungsbohrung (5) geführtes stiftförmiges Druckausgleichselement (6) umfasst, wobei das Sitzelement (4) und das Druckausgleichselement (6) kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sind und eine hoch- druckseitige Ventilkammer (7) in axialer Richtung begrenzen.

2. Steuerventil nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser D_Vs des Ventilsitzes (1) gleich dem oder kleiner als der Durchmesser D_FB der Führungsbohrung (5) ist, in welcher das stiftförmige Druckausgleichselement (6) geführt ist.

3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass das stiftförmige Druckausgleichselement (6) zur Ausbildung der hochdruckseitigen Ventilkammer (7) einen Abschnitt A mit verringertem Außendurchmesser aufweist.

4. Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Ventilsitz (1) dichtend zusammenwirkende Sitzelement (4) kolbenförmig, vorzugsweise als Stufenkolben, ausgebildet und das stiftförmige Druckausgleichselement (6) hieran axial angesetzt ist.

Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Ventilsitz (1) dichtend zusammenwirkende Sitzelement (4) hülsenförmig ausgebildet ist und eine zentrale Bohrung (8) aufweist, in welcher das stiftförmige Druckausgleichselement (6) zumindest teilweise aufgenommen ist.

Steuerventil nach Anspruch 5,

dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Bohrung (8) des Sitzelementes (4) zum Abführen einer Leckagemenge über wenigstens eine Bohrung (9) mit einem Niederdruckbereich (10) hydraulisch verbindbar ist, wobei die Bohrung (9) vorzugsweise als Radialbohrung in einem Führungsabschnitt (11) des Sitzelementes (4) ausgeführt ist.

Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Ventilsitz (1) dichtend zusammenwirkende Sitzelement (4) und das stiftförmige Druckausgleichselement (6) des Ventilschließelementes (2) mittels Verpressen, Verstemmen, Verkleben, Verschweißen oder mittels Hartlöten kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden sind.

Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (3) als Magnetaktor mit einem hubbeweglichen Ankerelement (12) ausgebildet ist, wobei das Ankerelement (12) vorzugsweise plattenförmig ausgebildet und mit dem Ventilschließelement (2) kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden ist.

Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilkammer (7) in einem Ventilkörper (16) ausgebildet ist, der im Bereich des Ventilsitzes (1) einen nach radial innen vorspringenden Stützbereich (21) aufweist, wobei der Innendurchmesser des Stützbereiches (21) kleiner als der maximale Außendurchmesser des Druckausgleichselementes (6) gewählt ist.

10. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (3) als Piezoaktor ausgebildet ist.