WO2011145375A1

WO2011145375A1 - デッキボードの支持構造

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Publication number: WO2011145375A1
Application number: PCT/JP2011/053769
Authority: WO
Inventors: 浩一松本
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2010-05-21
Filing date: 2011-02-22
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2012-11-21
Also published as: JP2011245877A; CN102892629B; CN102892629A; JP5348069B2; RU2510341C1

Abstract

車両（１０）の荷室の床下に設けられた収納部（５６）を覆うデッキボードの支持構造は、三列目シート（７０）が摺動する一対のロングスライドレール（１４）を備える。ロングスライドレール（１４）は、収納部（５６）の上方において、車両（１０）の前後方向に沿って延びるように架け渡されている。ロングスライドレール（１４）の係止段部（１８）及び収納部（５６）の係止段部（５７）により、複数のデッキボード（８０～８２）が着脱可能に支持されている。

Description

デッキボードの支持構造

　本発明は、車両の荷室の床下に設けられる収納部を覆うデッキボードの支持構造に関する。

　特許文献１は、従来の車両の後部荷室構造を開示している。その構造は、後部座席シートをスライド移動可能及び固定可能に支持する一対のシートレールを備える。一対のシートレールは、自動車の後部の荷室空間となる後方まで延出する。後方へ延出された一対のシートレール間において、荷室の床下に収納部が配置されている。このような構成を採用すると、前記シートレールにより、後部座席を収納部上方まで移動できるため、後部座席シートのレイアウトの幅が広がる利点がある。

　特許文献１の構造では、トランクボード（デッキボードに相当する）が収納部を覆うとともに、一対のシートレール間において、前後方向に沿って移動可能に配置されている。この構成により、トランクボードを前方に移動させることにより、収納部の上方を開放することができ、反対に後方へ移動させることにより、前記収納部を覆うことができる。

特開２００８－１２０３５４号公報

　ところが、上記の構成では、収納部の車幅方向に沿って隣接するフロアパネルにおいて、後方へ延出したシートレール全体が固定されているため、収納部の車幅方向の長さを大きくとれない。従って、収納部の収容容積が小さくなるという問題がある。

　又、収納部を覆うようにトランクボードを配置した場合、トランクボードが自重で下方へ撓まないように、トランクボードは補強部材を備える必要がある。このため、トランクボードがコスト高となる問題がある。

　本発明の目的は、シートレールを荷室の床下に設けられる収納部まで延出した構成であるにもかかわらず、収納部の収容容積を従来に比して大きくできるとともに、デッキボードに補強部材が不要となり、製造コスト低減を図ることができるデッキボードの支持構造を提供することにある。

　上記問題点を解決するために、本発明の一態様によれば、車両の荷室の床下に設けられた収納部と、前記収納部を覆う少なくとも一つのデッキボードと、座席シートを摺動可能に支持するとともに、前記収納部の上方において、前記車両の前後方向に沿って延びるように架け渡された少なくとも一つのシートレールとを備え、前記シートレール及び前記収納部の上部によって前記デッキボードが着脱可能に支持されることを特徴とするデッキボードが提供される。

　前記少なくとも一つのデッキボードは複数のデッキボードを含み、前記収納部の上部に開口が形成され、前記少なくとも一つのシートレールによって前記収納部の前記上部開口が複数の上部開口に区画され、前記上部開口毎に、前記収納部の上部及び前記少なくとも一つのシートレールに設けられるとともに、前記複数のデッキボードをそれぞれ着脱可能に支持する支持部を備えることが好ましい。

　前記デッキボードはその下部に周縁を有し、前記支持部が、前記デッキボードの前記周縁と係止する係止段部であることが好ましい。
　前記係止段部は、前記少なくとも一つのシートレールの両側に形成されていることが好ましい。

　前記係止段部は、前記少なくとも一つのシートレールの全長に渡って形成されていることが好ましい。
　前記少なくとも一つのシートレールは、少なくとも一対のシートレールを含み、前記少なくとも一対のシートレール間に、前記支持部が設けられ、該一対のシートレール間において、前記デッキボードが着脱可能に支持されることが好ましい。

　前記少なくとも一つのシートレールには、前記収納部を照らす照明手段が設けられていることが好ましい。
　前記収納部は凹状であって周壁を備え、前記収納部は前記周壁によって形成され、前記係止段部は、前記周壁の上部に形成されていることが好ましい。

　本発明の一態様によれば、シートレールを荷室の床下に設けられる収納部まで延出した構成であるにもかかわらず、収納部の収容容積を従来に比して大きくできるとともにデッキボードに補強部材が必要でなくなり、デッキボードのコスト低減を図ることができる。

　収納部上方に配置されたシートレールにより、収納部の上部開口が複数の開口に区画される。区画された上部開口にそれぞれデッキボードを配置することができる。この結果、収納部を単一の部材からなるデッキボードにより覆う場合に比してデッキボードに補強部材が不要となり、デッキボードのコスト低減を図ることができる。又、収納部内に小物の荷を収納する場合、或いは収納部内から小物を取り出す場合、全てのデッキボードを支持部から取り外したり、取り付けたりする必要がない。そのため、必要な箇所のデッキボードのみを支持部から取り外したり、取り付けたりするだけでよくなり、デッキボードの取り扱いが容易になる。

　支持部を係止段部とすることにより、各デッキボードを着脱可能に支持することができる。
　少なくとも一つのシートレールの両側にそれぞれ形成された係止段部によって、複数のデッキボードを支持することができる。

　少なくとも一つのシートレールの全長に渡って形成された係止段部によって、安定してデッキボードを支持することができる。
　少なくとも一対のシートレール間において、配置されるデッキボードを着脱可能に支持することができる。

　シートレールに設けられた照明手段（照明部）により、収納部を照明でき、車両が暗い場所に駐車している場合、或いは夜間において、収納部を明るくできる。
　係止段部が周壁の上部に設けられているため、収納部の容積をより大きくすることができる。

本発明の一実施形態に係るデッキボードの支持構造を有する車両の背面開口を示す斜視図。ロングスライドレールに支持されたデッキボードを示す断面図。ロングスライドレールと収納部との間の位置関係を示す側断面図。ロングスライドレールと収納部との間の位置関係を示す平面図。デッキボードを示す平面図。別の実施形態においてロングスライドレールに支持されたデッキボードを示す断面図。

　以下、本発明の一実施形態に係るデッキボードの支持構造について図１～５を参照して説明する。なお、本明細書において、「前」とは車両を基準としてフロント側を指し、「後」とはリア側を指す。又、「左」及び「右」とは車両の走行方向、すなわち前方に向かって、左側及び右側を指す。

　本実施形態のデッキボードの支持構造を備えた車両１０は、三列シートを有するワンボックスカータイプの車両である。前記車両では、車両の後端部に背面開口２０が形成されている。背面開口２０は、跳ね上げ式の図示しない背面ドアにより開閉可能である。

　背面開口２０の下側には、図１に示すようにバンパー４０が設けられている。前記バンパー４０は、後端横梁材５０（図３）に取り付けられている。図３に示すように、後端横梁材５０は、ロアバックアウタパネル５２とロアバックインナパネル５４とにより中空かつ閉断面状に形成されている。

　フロアパネル１２と後端横梁材５０との間には、上向きに開口する収納部５６が形成されている。収納部５６は、車両１０の荷室の床下に設けられている。
　図１及び図３に示すように、車両１０のフロアパネル１２には、シートレールとして、一対のロングスライドレール１４が前後方向に沿って延びるように固定されている。一対のロングスライドレール１４は、前後方向に沿って延びる中心線Ｏ（図４参照）を挟むように配置されている。なお、図４には、中心線Ｏから、車両１０の右側に位置するロングスライドレール１４のみが図示されている。ロングスライドレール１４の後方へ延びる部位は、収納部５６の上部開口を通過している。ロングスライドレール１４の後方へ延びる部位の後端が、ロアバックインナパネル５４に固定されたブラケット５５に固定されている。

　又、左右のホイールハウス６０の上面には、ショートスライドレール６２がそれぞれ固定されている。ショートスライドレール６２は、ロングスライドレール１４に対して平行に配置されている。図１及び図４では、車両１０の右側のショートスライドレール６２のみが図示されている。

　ロングスライドレール１４及び対応するショートスライドレール６２は一組のスライドレールを構成する。各ロングスライドレール１４には、座席シートとしての三列目シート７０を構成するシートクッション７２の下部に設けられたアッパスライドレール７４が摺動可能に配置されている。各ショートスライドレール６２には、三列目シート７０の車壁側に設けられたアッパレール支持部７３に設けられたアッパスライドレール（図示しない）が摺動可能に配置されている。又、アッパスライドレール７４は、図示しない公知のロック機構により、所望の前後位置で各スライドレールに対して停止可能に支持される。本実施形態では、三列目シート７０は、ロングスライドレール１４により、図３に実線で示す位置を基本ポジションとして、前方及び後方に選択的に移動可能である。

　又、図２に示すように、ロングスライドレール１４の上面には、スリット１６が長手方向に沿って延びるように形成されている。なお、図２は、図３の２－２線に沿った断面図である。スリット１６を介してアッパスライドレール７４がロングスライドレール１４内に挿通されて摺動可能に支持されている。

　又、ロングスライドレール１４の両側には、それぞれ支持部としての係止段部１８が形成されている。本実施形態では、係止段部１８は、ロングスライドレール１４の全長に渡って形成されている。しなしながら、ロングスライドレール１４において、係止段部１８は、少なくとも収納部５６の上部開口を架け渡される部分に形成されていればよく、フロアパネル１２に配置される部分には形成されなくてもよい。又、図２に示すように、ロングスライドレール１４の上面は、モール１７によって被覆されている。

　又、収納部５６は、周壁によって形成されている。周壁の上部の周縁には、支持部として、係止段部５７が形成されている。係止段部５７の上面の高さと係止段部１８の上面の高さは同一に設定されている。

　収納部５６の上部開口は、図１に示すようにロングスライドレール１４により、中央開口５６ａ、左開口５６ｂ、及び右開口５６ｃに区画されている。中央開口５６ａ、左開口５６ｂ、及び右開口５６ｃには、図５に示すように、中央開口用、左開口用、及び右開口用のデッキボード８０～８２がそれぞれ配置可能となっている。すなわち、デッキボード８０～８２は、それぞれ、中央開口用、左開口用、及び右開口用に位置するロングスライドレール１４の係止段部１８、及び収納部５６の係止段部５７の上面に対して下面周縁において着脱可能に係止される。

　デッキボード８０～８２は、例えば、合成樹脂からなり、平板状に形成されている。又、デッキボード８０～８２には、図５の横方向に沿って延びる一点鎖線で示す部分にはヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａがそれぞれ形成されている。デッキボード８０～８２は、それぞれ該ヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａにより、前記合成樹脂が有する弾性に抗して折り曲げ可能である。すなわち、ヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａは、折り曲がり状態が解除された際には、自身の弾性により、平板状に復帰可能である。

　三列目シート７０が図３の二点鎖線で示す収納部５６の上方に移動した場合、デッキボード８０～８２の前側の部分は係止段部１８及び係止段部５７に係止している状態を保つ。これに対して、デッキボード８０～８２の後側の部分は、ヒンジ部８０ａで折り曲げられて三列目シート７０の背面に対して前記弾性により当接状態を保持することが可能となっている。

　このヒンジ部８０ａをデッキボード８０～８２に設ける位置は、限定することなく任意に変更可能である。なお、本実施形態では、三列目シート７０が背面開口２０に最も接近する限界位置に位置したとき、例えば図３で二点鎖線で示す位置が、限界位置としたとき、デッキボード８０～８２の前後方向の長さの略１／２の位置にヒンジ部８０ａが設けられている。

　本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）三列目シート７０が摺動するロングスライドレール１４は、収納部５６の上方において、前後方向に沿って延びるように架け渡されている。ロングスライドレール１４及び収納部５６の上部によりデッキボード８０～８２が着脱可能に支持されている。この結果、ロングスライドレール１４が収納部５６の上部開口まで延出しているにもかかわらず、収納部５６の収容容積を従来に比して大きくできる。又、デッキボード８０は、横方向においては一対のロングスライドレール１４によって支持されている。

　なお、特許文献１では、単一のデッキボードは、左右両端のみで支持されている。そのため、デッキボードの中央が自重で下方へ撓まないように、デッキボードにはある程度の剛性が必要となる。その結果、デッキボードには補強部材が必要となる。それに対して、本実施形態の車両と特許文献１の車両とが仮に同じ車幅であった場合、デッキボード８１，８２は横方向においてはロングスライドレール１４と、収納部５６の上部（係止段部５７）により支持すればよい。従って、各デッキボード８０～８２は、特許文献１の場合よりも自重により下方へ撓むことを抑制できる利点があり、その分横方向における剛性の小さいデッキボードを採用することがきる。また、剛性を上げるための補強部材が不要となり、製造コスト低減を図ることができる。

　（２）ロングスライドレール１４により、収納部５６の上部開口が複数の開口に区画されている。区画された複数の中央開口５６ａ，左開口５６ｂ，右開口５６ｃ毎に、収納部５６の上部及びロングスライドレール１４に、複数のデッキボード８０～８２をそれぞれ着脱可能に支持する係止段部１８、係止段部５７が設けられている。

　従って、収納部５６上に配置されたロングスライドレール１４により区画された上部開口にそれぞれデッキボード８０～８２を配置することができる。この結果、特許文献１と異なり収納部５６を単一の部材からなるデッキボード８０により覆う場合に比して、デッキボードに対して補強部材が不要となり、デッキボードのコスト低減を図ることができる。又、収納部５６内に小物の荷を収納する場合、或いは収納部５６内から小物を取り出す場合、全てのデッキボードを支持部から取り外したり、取り付けたりする必要がない。必要な箇所のデッキボードのみを支持部から取り外したり、取り付けたりするだけでよくなり、デッキボードの取り扱いが容易になる。

　（３）収納部５６に架け渡されたロングスライドレール１４は、一対である。又、ロングスライドレール１４間には、デッキボード８０の係止段部１８が設けられている。係止段部１８は、ロングスライドレール１４間において、デッキボード８０を着脱可能に支持する。この結果、一対のロングスライドレール１４間において、配置されるデッキボード８０を着脱可能にすることができる。

　なお、本実施形態は以下のように変更されてもよい。
　・　前記実施形態において、図６に示すように、ロングスライドレール１４において、収納部５６の上方に延びる部分の下面に、照明手段(照明部)としての照明ランプ９０が設けられてもよい。照明ランプ９０は、車室内に設けられた図示しないスイッチにより、点灯又は消滅が可能である。このように照明ランプ９０を設けた場合、照明ランプ９０により、収納部５６を照明でき、車両が暗い場所に駐車している場合、或いは夜間において、収納部５６を明るくすることができる。なお、照明ランプ９０は、電球、キセノンランプ、或いは、ＬＥＤ等のいずれの照明手段であってもよい。

　・　前記実施形態では、ロングスライドレール１４には、支持部として係止段部１８が形成されているが、支持部は係止段部に限定するものではない。ロングスライドレール１４の両側面に対して、水平に突出する係止片が固定され、該係止片上にデッキボードが着脱可能に載せられてもよい。又、支持部は、係止片に代えて複数の併設された係止突部として具体化されてもよい。

　・　前記実施形態では、デッキボード８０～８２の数は、３つであるが、単一のデッキボードであってもよい。この場合、単一のデッキボードは、デッキボード８０～８２を互いにロングスライドレール１４の幅と同じ幅を有する連結部を介して連結した構成となる。この場合も、単一のデッキボードは、前記実施形態と同様にヒンジ部を有することが好ましい。このように構成しても、シートレール及び収納部の上部の係止段部５７により単一のデッキボードを着脱可能に支持することが可能となる。

　・　前記実施形態では、一対のロングスライドレール１４がシートレールとして使用されている。ショートスライドレール６２の代わりに、ロングスライドレールが使用されてもよい。即ち、一対のロングスライドレールを一組として、二組のロングスライドレールが互いに平行に配置され、各組のシートレールが収納部５６の上方まで延びるように架設されてもよい。この場合、ロングスライドレール間に配置されるデッキボードと、ロングスライドレールと収納部５６の左右の上部側壁間にそれぞれ位置するデッキボードが設けられる。これらのデッキボードの収納部５６の上部開口における支持は、例えば、前記実施形態と同様に係止段部１８，５７を形成することによって行えばよい。

　・　前記実施形態では、三列目シート７０は、ロングスライドレール１４により、図３に実線で示す位置を基本ポジションとして、前方及び後方に選択的に移動可能である。すなわち、本実施形態では、シートレールがロングスライドレール１４によって構成されているが、シートレールはロングスライドレールに限定するものではない。シートレールは、例えば、図３において、基本ポジションから後方のみへ移動できるシートレールであってもよい。

　・　前記実施形態では、三列シートを有する車両に具体化したが、二列シートを有する車両、或いは、四列シート以上を有する車両にも具体化することが可能である。

Claims

　デッキボードの支持構造であって、
　車両の荷室の床下に設けられた収納部と、
　前記収納部を覆う少なくとも一つのデッキボードと、
　座席シートを摺動可能に支持するとともに、前記収納部の上方において、前記車両の前後方向に沿って延びるように架け渡された少なくとも一つのシートレールとを備え、
　前記シートレール及び前記収納部の上部によって前記デッキボードが着脱可能に支持されることを特徴とするデッキボードの支持構造。
　前記少なくとも一つのデッキボードは複数のデッキボードを含み、
　前記収納部の上部に開口が形成され、
　前記少なくとも一つのシートレールによって前記収納部の前記上部開口が複数の上部開口に区画され、
　前記上部開口毎に、前記収納部の上部及び前記少なくとも一つのシートレールに設けられるとともに、前記複数のデッキボードをそれぞれ着脱可能に支持する支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載のデッキボードの支持構造。
　前記デッキボードはその下部に周縁を有し、前記支持部が、前記デッキボードの前記周縁と係止する係止段部であることを特徴とする請求項２に記載のデッキボードの支持構造。
　前記係止段部は、前記少なくとも一つのシートレールの両側に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のデッキボードの支持構造。
　前記係止段部は、前記少なくとも一つのシートレールの全長に渡って形成されていることを特徴とする請求項４に記載のデッキボードの支持構造。
　前記少なくとも一つのシートレールは、少なくとも一対のシートレールを含み、
　前記少なくとも一対のシートレール間に、前記支持部が設けられ、該一対のシートレール間において、前記デッキボードが着脱可能に支持されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のデッキボードの支持構造。
　前記少なくとも一つのシートレールには、前記収納部を照らす照明手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれか一項に記載のデッキボードの支持構造。
　前記収納部は凹状であって周壁を備え、前記収納部は前記周壁によって形成され、前記係止段部は、前記周壁の上部に形成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のうちいずれか一項に記載のデッキボードの支持構造。