WO2011121831A1 - 燃焼器及びガスタービン - Google Patents

燃焼器及びガスタービン Download PDF

Info

Publication number
WO2011121831A1
WO2011121831A1 PCT/JP2010/068686 JP2010068686W WO2011121831A1 WO 2011121831 A1 WO2011121831 A1 WO 2011121831A1 JP 2010068686 W JP2010068686 W JP 2010068686W WO 2011121831 A1 WO2011121831 A1 WO 2011121831A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
combustor
nozzle
inflow portion
oil chamber
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/068686
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勝禎 大前
健太 谷口
義隆 寺田
史 小野塚
Original Assignee
三菱重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工業株式会社 filed Critical 三菱重工業株式会社
Priority to EP10849004.6A priority Critical patent/EP2554907B1/en
Priority to CN201080062695.6A priority patent/CN102741614B/zh
Priority to KR1020127019960A priority patent/KR101442935B1/ko
Publication of WO2011121831A1 publication Critical patent/WO2011121831A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/222—Fuel flow conduits, e.g. manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/40—Control of fuel supply specially adapted to the use of a special fuel or a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/06—Liquid fuel from a central source to a plurality of burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply

Definitions

  • the present invention relates to a combustor and a gas turbine.
  • Combustors used for gas turbines include a gas combustion type, an oil combustion type, and a dual type that combines these gas combustion type and oil combustion type.
  • the oil combustion type or dual type combustor includes a fuel oil supply system for supplying fuel oil to a plurality of nozzles arranged around the central axis of the combustor.
  • the fuel oil supply system includes a plurality of oil supply pipes and an oil chamber. Each oil supply pipe connects the base end of each nozzle and the oil chamber.
  • the oil chamber is formed inside a nozzle tube base that supports the base end of each nozzle, and communicates with each nozzle through each supply pipe.
  • the fuel oil In this type of oil combustion type or dual type combustor, the fuel oil must be sufficiently removed from the oil chamber when oil combustion is stopped or when switching from oil combustion to gas combustion in the dual type. This is because if the fuel oil remains in the oil chamber, the fuel oil in the oil chamber is carbonized (coking) due to heat transfer from the vehicle compartment, and the carbonized fuel oil passes through the fuel oil discharge section and the oil supply pipe at the tip of the nozzle. This is because there is a possibility of blockage. When these are blocked, the operation of the gas turbine must be stopped and the cleaning operation must be performed. Therefore, the operation efficiency of the gas turbine is reduced.
  • the cross-sectional shape of the oil chamber viewed from the axial direction is a star cross shape
  • the fuel is transmitted to the supply path on the curved surface constituting the inner wall of the oil chamber, and this fuel is blown off with compressed air.
  • the amount of fuel remaining in the oil chamber is reduced.
  • the conventional technology has a problem that when the fuel oil is discharged from the oil chamber, the fuel oil cannot be sufficiently removed from the oil chamber.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to sufficiently remove the fuel oil from the oil chamber when the fuel oil is discharged from the oil chamber.
  • the present invention employs the following means. That is, the combustor according to the present invention includes a plurality of nozzles arranged around the central axis of the combustor, each base end connected to an oil supply pipe, and the plurality of nozzles, and each oil supply pipe
  • a nozzle pedestal having an oil chamber that relays fuel to the nozzle through an oil inflow portion provided in the oil chamber, and facing the center of the combustor inside the oil chamber and flowing residual oil in the oil chamber into the oil inflow
  • the guide portion is located between adjacent oil inflow portions, and the first inclined surface that inclines in a direction away from the center of the combustor as it approaches one oil inflow portion, and the combustion as it approaches the other oil inflow portion.
  • a second inclined surface inclined in a direction away from the center of the vessel, and the second guide portion is Than the inflow portion located near the tip end of the combustor, having a third inclined surface inclined in a direction away from the center of the combustor closer to the oil inlet.
  • the fuel oil between the two adjacent oil inflow portions is guided toward at least one of the two oil inflow portions, and the fuel oil that has reached the second guide portion is directed toward the oil inflow portion. invite.
  • the fuel oil is collected and discharged at the oil inflow portion, so that the fuel oil can be sufficiently removed.
  • the central axis of the combustor is inclined with respect to the horizontal direction and the oil inflow portion (upstream) of the oil supply pipe is higher than the downstream, it is higher than the oil inflow portion in the axial direction of the combustor.
  • the fuel oil tends to remain downstream, the fuel oil is guided to the oil inflow portion by the second guide portion, so that the fuel oil can be sufficiently removed.
  • An angle formed between the third inclined surface and the central axis of the combustor may be larger than an angle formed between the central axis of the combustor and a horizontal line.
  • the angle formed by the third inclined surface of the second guide portion and the central axis of the combustor is larger than the angle formed by the central axis of the combustor and the horizontal line, the fuel oil is more reliably supplied. It can be removed.
  • the oil inflow portion may be a part of the inner surface of the oil chamber and may be in contact with a region farthest from the center of the combustor.
  • the oil inflow portion since the oil inflow portion is a part of the inner surface of the oil chamber and is in contact with the region farthest from the center of the combustor, the oil inflow portion and a part of the inner surface of the oil chamber in the radial direction It is possible to prevent the fuel oil from remaining in the gap between the region farthest from the center of the combustor.
  • the oil inflow portion may have a base end opening formed in the oil supply pipe and opening toward the base end of the combustor.
  • the oil inflow portion since the oil inflow portion has the base end opening that opens toward the base end of the combustor, the fuel oil can be flowed into the oil supply pipe with a simple configuration.
  • the oil inflow portion may have a perforation formed in a pipe wall of the oil supply pipe.
  • the fuel oil can be allowed to flow into the oil supply pipe from the perforations.
  • the oil chamber is located inside the oil chamber, faces the outer periphery of the combustor, is formed to protrude outward in the radial direction of the combustor, and guides residual oil in the oil chamber to the oil inflow portion. You may provide the guide part.
  • the third guide portion is inside the oil chamber and faces the outer periphery of the combustor and is formed to protrude outward in the radial direction of the combustor, the residual oil in the oil chamber is guided to the oil inflow portion.
  • the fuel oil is guided downward along the third guide portion. As a result, the fuel oil is finally collected and discharged at the oil inflow portion, so that the fuel oil can be sufficiently removed.
  • the nozzle nozzle may include a plurality of the oil chambers.
  • the fuel oil is supplied to one oil chamber and the supply of the fuel oil to the other oil chambers is stopped, thereby corresponding to the oil chamber to which the fuel oil is supplied.
  • the partial load operation can be facilitated by discharging the fuel oil only from the nozzle. Furthermore, since the fuel oil is prevented from remaining in each of the plurality of oil chambers, mutual switching between the partial load operation and the rated load operation, and the partial load operation and the operation stop can be performed quickly.
  • the nozzle nozzle is a combination of a first member having the first guide part and a second member having the second guide part, and the second member is connected to the first member, They may be stacked side by side in the central axis direction.
  • the nozzle base since the nozzle base includes the first member having the first guide portion and the second member having the second guide portion, the structure becomes simple and the assemblability and workability can be improved.
  • the base end opening of the oil inflow portion may face the first member, and the oil supply pipe may penetrate the second member.
  • the first member opposes the oil inflow portion and the oil supply pipe is inserted through the second member, the structure becomes simple and the assemblability and workability can be improved.
  • a gas turbine according to the present invention includes a compressor that compresses a working fluid, the combustor according to any one of the above that burns the working fluid compressed by the compressor, and the working fluid burned by the combustor. Driven by the turbine.
  • the gas turbine of the present invention since any one of the above combustors is provided, from the oil chamber of the combustor when oil combustion is stopped or when switching from oil combustion to gas combustion is performed in the dual type. Fuel oil can be sufficiently removed. This can prevent the fuel oil supply system from being blocked by the carbonized fuel oil.
  • the oil combustion can be performed quickly and stably at the time of start-up and when the supply of gas fuel is unstable, backup operation, etc., and the operational stability of the gas turbine can be improved.
  • the fuel oil can be sufficiently removed from the oil chamber when the fuel oil is discharged from the oil chamber. Moreover, according to the gas turbine which concerns on this invention, fuel oil can fully be removed from an oil chamber, and driving
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing an overall configuration of a gas turbine 1 according to a first embodiment of the present invention. It is an expanded sectional view of combustor 10 concerning a first embodiment of the present invention. It is a disassembled perspective view of the nozzle nozzle stand 20 which concerns on 1st embodiment of this invention. It is a longitudinal section of nozzle nozzle stand 20 concerning a first embodiment of the present invention. It is the schematic which shows the nozzle head main body 30 which concerns on 1st embodiment of this invention, Comprising: It is I arrow view in FIG. It is the schematic which shows the cover body 40 which concerns on 1st embodiment of this invention, Comprising: It is the II arrow directional view in FIG. FIG.
  • FIG. 3 is a first operation explanatory view according to the first embodiment of the present invention, and a posture in which the direction of a line drawn from the central axis P2 to the highest point of the first guide portion 33c in the oil chamber 21 and the direction of gravity coincide with each other.
  • the combustor 10 is shown.
  • FIG. 5 is a second action explanatory diagram according to the first embodiment of the present invention, and a posture in which the direction of the line drawn from the central axis P2 to the highest point of the first guide portion 33c in the oil chamber 21 coincides with the direction of gravity.
  • the combustor 10 is shown.
  • FIG. 9 is a third action explanatory view according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 7.
  • FIG. 9 is a fourth action explanatory view according to the first embodiment of the present invention, and is a posture in which the direction of the line drawn from the central axis P2 to the highest point of the first guide portion 33c in the oil chamber 21 does not coincide with the direction of gravity.
  • 1 shows a first combustor 10.
  • FIG. 10 is a fifth action explanatory diagram according to the first embodiment of the present invention, and is a posture in which the direction of the line drawn from the central axis P2 to the highest point of the first guide portion 33c in the oil chamber 21 does not coincide with the direction of gravity.
  • the second combustor 10 is shown. It is a schematic block diagram of the nozzle nozzle stand 50 concerning 2nd embodiment of this invention. It is a schematic block diagram of 50 A of nozzle nozzles which are the modifications of the nozzle nozzle 50 which concerns on 2nd embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing the overall configuration of the gas turbine 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the gas turbine 1 has a rotation axis P ⁇ b> 1 of a rotor 1 a oriented in the horizontal direction, and is schematically configured by a compressor 2, a plurality of combustors 10, and a turbine 3.
  • the compressor 2 takes in air as a working fluid and generates compressed air A.
  • the plurality of combustors 10 communicate with the outlet of the compressor 2.
  • the plurality of combustors 10 mix fuel with the compressed air A supplied from the compressor 2 and burn it to generate high-temperature and high-pressure combustion gas B.
  • the turbine 3 converts the thermal energy of the combustion gas B sent out from the combustor 10 into rotational energy of the rotor 1a.
  • the rotational energy is transmitted to a generator (not shown) connected to the rotor 1a.
  • Each combustor 10 is separated from the rotation axis P1 of the rotor 1a in the gas turbine 1 so that the center axis P2 of each combustor is separated from the outlet of the combustor 10 in the radial direction of the rotation axis P1 rather than the outlet. They are arranged radially in an inclined state.
  • an angle formed by the center axis P2 of the combustor and the rotation axis P1 (horizontal direction) is C.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the combustor 10.
  • Each combustor 10 is a dual type capable of both gas combustion and oil combustion. As shown in FIG. 2, each combustor 10 includes an outer cylinder 11, an inner cylinder 12, a pilot nozzle 13, a main nozzle 14, and a tail cylinder 15.
  • the dual-type combustor 10 having the pilot nozzle 13 and the main nozzle 14 is described as an example. However, the configuration is not particularly limited as long as the configuration is a fuel nozzle capable of oil combustion. It is not something.
  • the central axis direction of the combustor 10 (combustor central axis P2 direction) is simply “axial direction”, and the circumference of the combustor central axis P2 is simply “circumferential direction”.
  • the radial direction of the combustor 10 is simply referred to as “radial direction”.
  • the outer cylinder 11 has its central axis superimposed on the central axis P2 of the combustor, and a flange 11f extending radially outward from the outer periphery of one axial end is fixed to the casing 1b.
  • a base end portion 11 a at the other axial end of the outer cylinder 11 is provided with a fuel supply portion 10 a for supplying fuel gas and fuel oil to the main nozzle 14, and a nozzle tube base 20 for supporting the main nozzle 14. ing.
  • the diameter of the inner cylinder 12 is formed smaller than the diameter of the outer cylinder 11, and its central axis is overlapped with the central axis P2 of the combustor.
  • the inner cylinder 12 is fixed to the outer cylinder 11 through support portions 12f and the like extending radially from the vicinity of the proximal end opening 12b.
  • the gap between the outer cylinder 11 and the inner cylinder 12 serves as a flow path for the compressed air A, and the compressed air A is introduced into the interior from the proximal end opening 12 b near the proximal end 11 a of the outer cylinder 11.
  • the pilot nozzle 13 is formed in a long shape and is disposed on the central axis P2 of the combustor.
  • the pilot nozzle 13 has a base end 13 b supported by the nozzle nozzle 20 and the like, and the vicinity of the tip 13 a is surrounded by the inner cylinder 12.
  • Such a pilot nozzle 13 forms a pilot flame at the tip 13a from the fuel gas or fuel oil supplied from the fuel supply unit 10a to the base end 13b.
  • the main nozzles 14 are formed in a long shape, and a plurality of (for example, eight) main nozzles 14 are arranged at intervals in the circumferential direction.
  • Each of the plurality of main nozzles 14 has a base end 14b supported by the nozzle pedestal 20 and extends in the axial direction with a radial interval from the central axis P2 of the combustor.
  • Each main nozzle 14 is supplied with fuel from the base end 14b and discharges fuel from the tip 14a to generate a premixed mixture of compressed air and fuel.
  • a gas supply pipe (not shown) and an oil supply pipe 19 are connected to the main nozzle 14, and fuel gas and fuel oil are supplied to the main nozzle 14 via the gas supply pipe (not shown) and the oil supply pipe 19. 14, fuel gas and fuel oil flow from the base end 14b to the tip end 14a.
  • the tail cylinder 15 has a proximal end opening 15 b connected to the distal end opening 12 a of the inner cylinder 12, and the distal end opening 15 a communicates with the turbine 3.
  • the tail cylinder 15 burns the premixed gas generated by the main nozzle 14 to form a flame (not shown).
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the nozzle nozzle 20, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the nozzle nozzle 20.
  • the nozzle pedestal 20 includes a pedestal main body (first member) 30 and a lid 40 (second member) formed in a disk shape.
  • the nozzle pedestal 20 is disposed in the outer cylinder 11 (see FIG. 2) with its central axis overlapping the central axis P2 of the combustor, and has an annular shape surrounded by the pedestal main body 30 and the lid 40.
  • An oil chamber 21 is provided.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow I in FIG. In FIG. 5, a line corresponding to the cross section of FIG. 4 is indicated by a line III-III.
  • the nozzle body 30 includes a central through hole 31 through which the pilot nozzle 13 is inserted, and an inner peripheral groove 32 that is concentric with the central through hole 31 and surrounds the central through hole 31.
  • the oil groove 33 and the outer peripheral groove 34 are formed.
  • the oil groove 33 is formed in a gear shape in a plan view. Specifically, the inner end surface 33d of the oil groove 33 in the radial direction of the nozzle body 30 is formed in an annular shape, and the outer end surface 33a of the oil groove 33 is formed in an uneven shape.
  • the outer end surface 33 a has a tube disposition portion 33 b formed concave toward the radially outer side of the nozzle body 30, and is convex toward the radially inner side of the nozzle body 30.
  • the formed first guide portion 33 c is continuous with the circumferential direction of the nozzle body 30.
  • the first guide portion 33c is located between the adjacent pipe arrangement portions 33b, and the first inclined surface 33f that inclines in a direction away from the center of the combustor as the one pipe arrangement portion 33b is approached, and the other It has the 2nd inclined surface 33g which inclines in the direction which leaves
  • the pipe disposition portion 33 b is recessed in an arc shape in the radial direction outward direction of the nozzle body 30 in a plan view, and the radius of curvature is substantially the same as the outer radius of the oil supply pipe 19. It has become.
  • Eight pipe arrangement portions 33 b are formed at an equal pitch in the circumferential direction of the nozzle body 30.
  • the first guide portion 33 c protrudes in an arc shape radially inward in plan view.
  • the radius of curvature of the first guide portion 33c is formed larger than the radius of curvature of the tube arrangement portion 33b.
  • the first guide portion 33c is smoothly continuous with the two pipe arrangement portions 33b adjacent to each other.
  • the bottom surface 33 e of the oil groove 33 extends in the circumferential direction at a certain position in the axial direction.
  • the wall 30a between the oil groove 33 and the outer circumferential groove 34 is formed with an arcuate receiving portion 30b formed one step lower at the edge of the tube arrangement portion 33b.
  • the protrusion part 42 of the cover body 40 mentioned later can be received.
  • a surface 30c on the back side of the nozzle body 30 where the oil groove 33 is formed communicates with the oil groove 33 and is connected to the fuel supply unit 10a (see FIG. 2).
  • An oil filler opening 30d is formed.
  • FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow II in FIG. 3, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. In FIG. 6, a IV-IV line is shown in a portion corresponding to the cross section of FIG. 4.
  • the lid body 40 is provided on the plate portion 41 formed in a similar shape to the oil groove 33 and the wall surface 41 a of the plate portion 41 in a plan view, and outward in the radial direction of the lid body 40. And a projecting portion 42 projecting in the axial direction at the projecting portion.
  • the entire circumferential length of the outer end surface 40 a on the radially outer side of the lid body 40 is larger than the entire circumferential length of the outer end surface 33 a of the oil groove 33, and the entire circumferential length of the inner end surface 40 d on the radially inner side is larger.
  • the oil groove 33 is formed smaller than the entire circumferential length of the inner end surface 33 d.
  • the protruding portion 42 is formed in a substantially fan shape in plan view.
  • the projecting portion 42 has a cylindrical portion 42 b that is formed with a constant thickness on the outer side in the radial direction of the lid 40, and a cylindrical portion that spreads in an arc shape radially inward of the cylindrical portion 42 b.
  • a second guide portion 42a whose thickness gradually decreases as the distance from 42b increases.
  • the angle D formed by the third inclined surface 42e which is the inclined surface of the second guide portion 42a in the longitudinal section, and the central axis P2 of the combustor is equal to the central axis P2 of the combustor.
  • the lid body 40 covers the oil groove 33 with the projecting portion 42 facing the nozzle body 30, and is fixed to the nozzle body 30 by welding. More specifically, the cylindrical portion 42b is abutted against the receiving portion 30b of the nozzle body 30 (see FIG. 4), and the second guide portion 42a is fitted into two first guide portions 33c (see FIG. 5) adjacent in the circumferential direction. In combination (see FIG. 6), the inclined end surface 42d of the second guide portion 42a is brought into close contact with the first guide portion 33c. That is, the nozzle pedestal 20 is a combination of a nozzle body 30 (first member) having the first guide portion 33c and a lid body 40 (second member) having the second guide portion 42a. 40 is superposed on the nozzle body 30 side by side in the direction of the central axis of the combustor.
  • the first guide portion 33 c and the second guide portion 42 a are continuous in the circumferential direction of the nozzle body 30. Further, in the axial direction of the nozzle body 30, a part of the peripheral edge of the through hole of the cylindrical portion 42 b in the protruding portion 42 of the lid body 40 is formed on the tube arrangement portion 33 b of the nozzle body 30 as shown in FIG. 5. It is located so as to overlap.
  • the oil chamber 21 is formed by the nozzle body 30 and the lid body 40. In other words, the oil chamber is surrounded by the radially outer outer end surface 33a, the radially inner inner end surface 33d, and both axial wall surfaces (33e, 41a) in the nozzle pedestal 20, and from the fuel filler port. Accumulate the supplied fuel oil.
  • the eight through holes 42 c of the nozzle nozzle base 20 are liquid-tightly inserted through the oil supply pipes 19 of the eight main nozzles 14, O-rings and the like (not shown).
  • An oil inflow portion 19 a is formed at the base end portion of each oil supply pipe 19 that reaches the oil chamber 33.
  • the oil inflow portion 19 a has a base end opening 19 b that opens in the axial direction, and a large number of perforations 19 c formed in the tube wall of the oil supply pipe 19 on the outer surface of the oil supply pipe 19.
  • Each oil inflow portion 19 a is inserted to a position where the base end opening 19 b is close to and faces the bottom surface 33 e of the nozzle body 30.
  • the oil supply pipe 19 is inserted into the through hole 42c that overlaps the pipe arrangement portion 33b when viewed in the axial direction, so that the outer peripheral surface of the oil inflow portion 19a is brought into contact with the pipe arrangement portion 33b. ing.
  • the downstream side of the oil inflow portion 19a in the oil supply pipe 19 is surrounded by the cylindrical portion 42b. That is, the oil inflow portion 19a is a part of the inner surface of the oil chamber 21 and is in contact with a region farthest from the center of the combustor.
  • eight oil inflow portions 19 a are inserted into the oil chamber 21, and a fuel oil supply system is configured by each oil supply pipe 19 and the oil chamber 21.
  • the 3rd inclined surface 42e is located near the front-end
  • the first guide portion 33c protruding toward the inner end surface 33d is between the two oil inflow portions 19a adjacent to each other in the circumferential direction on the outer end surface 33a. It is located and inclines in the peripheral direction so that it may go to these two oil inflow parts 19a. That is, the first guide portion 33c is formed in the oil chamber 21 so as to face the center of the combustor and guide the residual oil in the oil chamber 21 to the oil inflow portion 19a.
  • the 1st guide part 33c is located between the adjacent oil inflow parts 19a, and the 1st inclined surface 33f which inclines in the direction away from the center of a combustor, so that one oil inflow part 19a is approached, and the other oil It has the 2nd inclined surface 33g which inclines in the direction which leaves
  • the second guide portion 42a of the oil chamber 21 protrudes toward the nozzle body 30 in the axial direction around the oil inflow portion 19a when viewed in the axial direction, and extends in the axial direction toward the oil inflow portion 19a.
  • An inclined surface is formed.
  • the second guide portion 42a is formed inside the oil chamber 21 so as to face the base end of the combustor and guide the residual oil in the oil chamber 21 to the oil inflow portion 19a.
  • the 2nd guide part 42a is located near the front-end
  • the inner end surface 33 d of the oil chamber 21 is convex toward the outer end surface 33 a and is inclined in the circumferential direction of the nozzle body 30.
  • the third guide portion that is located inside the oil chamber 21, faces the outer periphery of the combustor, is formed to protrude outward in the radial direction of the combustor, and guides the remaining oil in the oil chamber 21 to the fuel inflow portion 19a. It is formed on the end face 33d.
  • the plurality of combustors 10 are radially arranged with the central axis P2 of each combustor tilted with respect to the rotation axis P1.
  • Each nozzle pedestal 20 has a similar posture with respect to the rotation axis P1 (inclination of the center axis P2 with respect to the rotation axis P1, the rotation axis P1 of each tube arrangement portion 33b and each first guide portion 33c and the center axis P2. In a positional relationship).
  • the combustors 10 arranged radially do not necessarily have the same posture with respect to the direction of gravity depending on the arranged positions. That is, the postures of the nozzle nozzles 20 with respect to the gravity direction do not match.
  • the first guide portion 33c located at the lowermost position is located above the oil level, and as shown in FIGS. 7 and 8, the circumference of the first guide portion 33c is increased.
  • Two oil reservoirs O are formed on both sides in the direction (oil level L2).
  • the circumferential length of the oil surface of the oil reservoir O gradually decreases as the amount of oil in the oil reservoir O decreases. . Further, since a part of the bottom of the oil reservoir O is partitioned by the second guide portion 42a, the axial length of the oil surface of the oil reservoir O gradually decreases as the oil amount of the oil reservoir O decreases. (See FIG. 9). That is, as the amount of oil in the oil reservoir O decreases, the area of the oil level gradually decreases.
  • the fuel oil F collected in the vicinity of the oil inflow portion 19a sequentially flows into the oil supply pipe 19 from the base end opening 19b (see FIG. 4) and the perforations 19c, and is discharged from the oil chamber 21. Is done. After the amount of oil in the oil reservoir O becomes sufficiently small, high-pressure air or the like is supplied from the fuel supply unit 10a or the like to blow the fuel oil F into the oil supply pipe 19, and is discharged from the fuel discharge unit at the tip. At this time, since the outer peripheral surface of the oil inflow portion 19a is in contact with the inner peripheral surface of the pipe arrangement portion 33b, a gap between the outer peripheral surface of the oil inflow portion 19a and the inner peripheral surface of the pipe arrangement portion 33b is formed. Fuel oil F hardly remains.
  • each combustor 10 in a posture in which the direction of the line drawn from the central axis P2 to the highest point of the first guide portion 33c in the oil chamber 21 does not coincide with the direction of gravity.
  • the fuel oil F is sufficiently removed. That is, an oil reservoir O is formed in the oil chamber 21 of each nozzle nozzle base 20, and the fuel oil F is collected in the oil inflow portion 19 a in the circumferential direction and the axial direction, and the oil chamber 21 through the oil supply pipe 19. Discharged from. In this way, the fuel oil F is sufficiently removed from the oil chamber 21 of the nozzle nozzle 20 in each combustor 10.
  • the oil chamber 21 includes the first guide portion 33c, when the fuel oil F is discharged from the oil chamber 21, the first guide is provided.
  • the portion 33c guides the fuel oil F (f2) to at least one of the two oil inflow portions 19a adjacent in the circumferential direction.
  • the second guide portion 42a guides the fuel oil F (f2) on the second guide portion 42a toward the axial oil inflow portion 19a.
  • the fuel oil F (f2) between the two oil inflow portions 19a adjacent to each other in the circumferential direction is guided toward at least one of the two oil inflow portions 19a and reaches the second guide portion 42a.
  • the fuel oil F (f2) is guided toward the oil inflow portion 19a.
  • the fuel oil F (f2) is collected and discharged at the oil inflow portion 19a, so that the fuel oil F in the oil chamber 21 can be sufficiently removed.
  • the posture of each combustor 10 with respect to the direction of gravity is different. Even in such a case, according to the combustor 10 according to the first embodiment, the fuel oil F can be sufficiently removed in all postures.
  • the axial direction is higher than the oil inflow portion 19a.
  • the fuel oil F tends to remain on the downstream side.
  • the angle D formed by the inclined surface of the second guide portion 42a and the axial direction is larger than the angle C formed by the central axis P2 of the combustor and the rotation axis P1. Therefore, the fuel oil F can be more reliably removed without guiding the fuel oil F to the oil inflow portion 19a by the second guide portion 42a and accumulating the fuel oil F downstream in the axial direction.
  • the angle D formed by the inclined surface of the second guide portion 42a and the center axis P2 of the combustor is the same as the center axis P2 of the combustor and the horizontal direction. If the angle C is larger than the angle C, the fuel oil F can be removed more reliably.
  • the outer peripheral surface of the oil inflow portion 19a is in contact with the inner peripheral surface of the pipe arrangement portion 33b of the oil chamber 21, the outer peripheral surface of the oil inflow portion 19a and the inner peripheral surface of the pipe arrangement portion 33b in the radial direction It is possible to prevent the fuel oil F from remaining in the gap between the two.
  • the oil inflow portion 19a has the base end opening 19b that opens in the axial direction, the fuel oil F can be introduced into the oil supply pipe 19 with a simple configuration.
  • the oil inflow portion 19a has a perforation 19c formed in a direction crossing the axial direction. Therefore, it becomes possible to allow the fuel oil F to flow into the oil supply pipe 19 from the downstream of the oil supply pipe 19 with respect to the base end opening 19b.
  • the central axis P2 of the combustor 10 may be inclined with respect to the horizontal direction, and the oil inflow portion 19a of the oil supply pipe 19 may be higher than the downstream side.
  • the fuel oil F tends to remain downstream from the oil inflow portion 19a in the axial direction, but the fuel oil F can be caused to flow into the oil supply pipe 19 from the downstream of the oil supply pipe 19. .
  • the fuel oil F can be sufficiently removed without accumulating the fuel oil F downstream in the axial direction.
  • the inner end surface 33d of the oil chamber 21 is formed so as to protrude toward the outer end surface 33a and is inclined in the circumferential direction. Therefore, the fuel oil F (f1) on the inner end surface 33d of the oil chamber 21 is guided downward along the inner end surface 33d. As a result, the fuel oil F (f1) is finally collected and discharged at the oil inflow portion 19a, so that the fuel oil F (f1) can be sufficiently removed.
  • the nozzle pedestal 20 includes the pedestal main body 30 having the first guide portion 33c and the lid body 40 having the second guide portion 42a, the structure becomes simple and excellent in assemblability and workability.
  • the structure is simple and excellent in assemblability and workability.
  • the fuel oil F in the oil chamber 21 of the combustor 10 is changed when switching from oil combustion to gas combustion or when oil combustion is stopped. It can be removed sufficiently. As a result, the fuel oil supply system can be prevented from being blocked by the carbonized fuel oil F. In addition, oil combustion can be performed quickly and stably during startup, when the fuel supply of the dual-type gas fuel is unstable, during backup operation, and the operational stability of the gas turbine 1 can be improved.
  • FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a nozzle pedestal 50 according to the second embodiment of the present invention.
  • the same components as those in FIGS. 1 to 11 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the nozzle nozzle base 50 includes oil chambers 51 formed for five main nozzles 14 (see FIG. 2) and oil chambers 52 formed for three main nozzles 14. Yes.
  • the oil chamber 51 is formed on the rotating shaft P ⁇ b> 1 side, and extends in a semicircular arc shape in the circumferential direction of the nozzle nozzle 20.
  • the oil chamber 51 is provided with five pipe arrangement portions 33b on the outer end surface 51a on the radially outer side, and the first guide portions 33c are smoothly connected between the pipe arrangement portions 33b.
  • the radially inner end surface 51d is formed in a substantially semicircular arc shape toward the outer end surface 51a, and two tube disposing portions at both circumferential ends of the five tube disposing portions 33b. 33b is continuous.
  • the oil chamber 52 is formed at a position that is a pair of the oil chamber 51 across the center axis P ⁇ b> 2 of the combustor, and extends in the tangential direction of the nozzle nozzle 50.
  • the oil chamber 52 includes three pipe arrangement portions 33b on an outer end surface 52a radially outward, and the first guide portions 33c are smoothly connected between the pipe arrangement portions 33b. Further, the radially inner inner end surface 52d is formed to be slightly bent so as to protrude toward the outer end surface 52a, and two tubes at both circumferential ends of the three tube disposing portions 33b. It continues to the arrangement part 33b.
  • the protruding portions 43 at both ends of the oil chambers 51 and 52 are formed so that the width of the second guide portion 42a is narrow, and are engaged with the oil chambers 51 and 52, respectively.
  • the same effect as the nozzle pedestal 20 described above can be obtained, and in the inner end face 51d of the oil chamber 51, it remains primarily above the oil level.
  • the fuel oil F (f1) is guided to the lower protrusion 43 along the surface of the inner end face 51d, and the fuel oil F (f1) reaching the second guide part 42a of the protrusion 43 is the oil inflow part 19a.
  • the fuel oil F (f1) that remains primarily above the oil surface on the inner end surface 52d.
  • FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a nozzle tube base 50A that is a modified example of the nozzle tube base 20 described above.
  • the same components as those in FIGS. 1 to 12 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the nozzle nozzle base 50 ⁇ / b> A has oil chambers 51 and 52 formed corresponding to the four main nozzles 14 (see FIG. 2).
  • An oil inflow portion 19a is provided. Also with this configuration, the same effect as that of the nozzle nozzle base 50 of the second embodiment described above can be obtained.
  • the first guide portion 33c is formed in an arc shape, but may be formed in a bent shape like the inner end face 52d in the oil chamber 52 of the second embodiment.
  • the inner end surface 52 d in the oil chamber 52 of the second embodiment may be formed in an arc shape like the inner end surface 51 d of the oil chamber 51.
  • the first guide portion 33c and the inner end surfaces 33d, 51d, and 52d may be formed in a polygonal shape in plan view and inclined in the circumferential direction.
  • the second guide portion 42a is formed in a straight line shape in a sectional view, but may be formed in a curved shape or a bent shape. May be.
  • the second guide portion 42 a is formed in an arc shape in a plan view, but other shapes (for example, a triangular shape or a polygonal shape in a plan view). You may form in.
  • the oil inflow portion 19a is configured by the base end opening 19b and the perforations 19c, but may be configured by only one of them.
  • the oil inflow portion 19a is inserted to a position close to the bottom surface 33e of the nozzle body 30.
  • the oil inflow portion 19a may be disposed close to the lid body 40.
  • the second guide portion 42a may be provided on the nozzle body 30 side.
  • nozzle nozzles 20, 50, 50A are formed in a disk shape, any configuration may be used as long as an oil chamber can be formed.
  • the shape may be formed in a rectangular shape, or may be divided for each oil chamber when a plurality of oil chambers are provided.
  • the fuel oil can be sufficiently removed from the oil chamber. Moreover, according to the gas turbine which concerns on this invention, fuel oil can fully be removed from an oil chamber, and driving

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Nozzles For Spraying Of Liquid Fuel (AREA)
  • Combustion Of Fluid Fuel (AREA)

Abstract

　本発明の燃焼器は、燃焼器の中心軸の周りに配列され、それぞれの基端が油供給管に接続された複数のノズルと、前記複数のノズルを支持し、各油供給管に設けられた油流入部を通じて前記ノズルに燃料を中継する油室を有するノズル管台と、前記油室の内部にあって前記燃焼器の中心を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第一案内部と、前記油室の内部にあって前記燃焼器の基端を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第二案内部とを備える。

Description

燃焼器及びガスタービン
　本発明は、燃焼器及びガスタービンに関する。
　ガスタービンに用いられる燃焼器には、ガス燃焼式、油燃焼式、および、これらガス燃焼式と油燃焼式とを組み合わせたデュアル式がある。これらのうち、油燃焼式またはデュアル式燃焼器は、燃焼器の中心軸の周りに複数配設された複数のノズルに燃料油を供給するために燃料油供給系を備える。燃料油供給系は、複数の油供給管と、油室とを備えている。各油供給管は、各ノズルの基端と油室とを接続する。油室は、各ノズルの基端を支持するノズル管台の内部に形成され、各供給管を介して各ノズルに連通している。
　この種の油燃焼式またはデュアル式燃焼器においては、油燃焼の停止時や、デュアル式における油燃焼からガス燃焼への切替時に、燃料油を油室から十分に除去しなければならない。なぜならば、油室に燃料油が残存すると、車室からの伝熱によって油室内の燃料油が炭化（コーキング）してしまい、炭化した燃料油がノズル先端の燃料油吐出部や油供給管を閉塞してしまう可能性があるからである。これらが閉塞された場合、ガスタービンの運転を中止して清掃作業を行わなければならない。そのため、ガスタービンの運転効率が低下してしまう。
　下記特許文献１では、軸方向から見た油室の断面形状を星十字形とし、油室の内壁を構成する曲面上に燃料を伝わらせて供給路に導き、この燃料を圧縮空気で吹き飛ばして排出することにより、油室内に残存する燃料の量を低減している。
特開２００３－３０７３０９号公報
　しかしながら、従来の技術においては、油室から燃料油を排出する際に、油室から燃料油の除去が十分に行えないという問題があった。
　本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、油室から燃料油を排出する際に、油室から燃料油を十分に除去することを課題とする。
　上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
　すなわち、本発明に係る燃焼器は、燃焼器の中心軸の周りに配列され、それぞれの基端が油供給管に接続された複数のノズルと、前記複数のノズルを支持し、各油供給管に設けられた油流入部を通じて前記ノズルに燃料を中継する油室を有するノズル管台と、前記油室の内部にあって前記燃焼器の中心を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第一案内部と、前記油室の内部にあって前記燃焼器の基端を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第二案内部とを備え、前記第一案内部は、隣接する油流入部の間に位置し、一方の油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第一傾斜面と、他方の油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第二傾斜面とを有し、前記第二案内部は、前記油流入部よりも前記燃焼器の先端寄りに位置し、前記油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第三傾斜面を有する。
　この構成によれば、油室が第一案内部を具備するので、油室から燃料油を排出する際に、第一案内部の第一傾斜面が一方の油流入部に、第二傾斜面が他方の油流入部に燃料油を案内する。また、油室が第二案内部を具備するので、第二案内部の第三傾斜面が第二案内部上の燃料油を油流入部に向けて案内する。換言すれば、隣接する二つの油流入部の間の燃料油を、これら二つの油流入部のうち少なくとも一方に向けて案内し、第二案内部に到達した燃料油を油流入部に向けて案内する。これにより、燃料油が油流入部に集められて排出されるので、燃料油を十分に除去することが可能となる。
　特に、燃焼器の中心軸が水平方向に対して傾いており、油供給管の油流入部（上流）が下流よりも高くなっている場合には、燃焼器の軸方向において油流入部よりも下流に燃料油が残存し易くなるが、第二案内部によって油流入部に燃料油を案内するので、燃料油を十分に除去することが可能となる。
　前記第三傾斜面と前記燃焼器の中心軸とのなす角度が、前記燃焼器の中心軸と水平線とのなす角度よりも大きくてもよい。
　この場合、第二案内部の第三傾斜面と前記燃焼器の中心軸とのなす角度が、燃焼器の中心軸と水平線とのなす角度よりも大きくなっているので、燃料油をより確実に除去することが可能となる。
　前記油流入部は、前記油室の内面の一部であって前記燃焼器の中心から最も遠い領域に接していてもよい。
　この場合、油流入部が油室の内面の一部であって前記燃焼器の中心から最も遠い領域に接しているので、径方向において油流入部と油室の内面の一部であって前記燃焼器の中心から最も遠い領域との間のギャップに燃料油が残存することを抑止することができる。
　前記油流入部は、前記油供給管に形成されて前記燃焼器の基端に向けて開口する基端開口を有していてもよい。
　この場合、油流入部が前記燃焼器の基端に向けて開口する基端開口を有するので、簡素な構成で油供給管の内部に燃料油を流入させることが可能となる。
　前記油流入部は、前記油供給管の管壁に形成された穿孔を有していてもよい。
　この場合、油流入部が管壁に形成された穿孔を有するので、穿孔から油供給管の内部に燃料油を流入させることが可能となる。
　前記油室は、前記油室の内部にあって前記燃焼器の外周を向き、前記燃焼器の半径方向外方に凸に形成され、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第三案内部を備えていてもよい。
　この場合、第三案内部が油室の内部にあって燃焼器の外周を向き、燃焼器の半径方向外方に凸に形成され、油室内の残油を油流入部に導くので、油室の燃料油が第三案内部に沿って下方に案内される。これにより、最終的に燃料油が油流入部に集められて排出されるので、燃料油を十分に除去することが可能となる。
　前記ノズル管台は、前記油室を複数有していてもよい。
　この場合、ノズル管台は油室を複数有するので、一の油室に燃料油を供給すると共に他の油室に燃料油の供給を停止することにより、燃料油を供給した油室に対応するノズルからのみ燃料油を吐出させて、部分負荷運転を容易にすることができる。さらに、複数の油室のそれぞれにおいて燃料油が残存することを抑止するので、部分負荷運転と定格負荷運転、部分負荷運転と運転停止の相互切替を迅速に行うことができる。
　前記ノズル管台は、前記第一案内部を有する第一部材と、前記第二案内部を有する第二部材との組み合わせであって、前記第二部材は前記第一部材に、前記燃焼器の中心軸方向に並べて重ねられてもよい。
　この場合、ノズル管台が第一案内部を有する第一部材と第二案内部を有する第二部材とを備えるので、簡素な構造となって組立性及び加工性を良好にすることができる。
　前記油流入部の基端開口は前記第一部材に対向し、前記油供給管は前記第二部材を貫通していてもよい。
　この場合、第一部材が油流入部に対向すると共に、第二部材に油供給管が挿通しているので、簡素な構造となって組立性及び加工性を良好にすることができる。
　本発明に係るガスタービンは、作動流体を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機によって圧縮された作動流体を燃焼させる上記のうちいずれかに記載の燃焼器と、前記燃焼器によって燃焼された作動流体によって駆動されるタービンとを備える。
　本発明に係るガスタービンによれば、上記のうちいずれかの燃焼器を備えるので、油燃焼の停止時や、デュアル式では、油燃焼からガス燃焼への切替時において、燃焼器の油室から燃料油を十分に除去することができる。これにより、炭化した燃料油によって燃料油供給系が閉塞してしまうことを防止することができる。また、起動時、およびデュアル式では、ガス燃料の供給不安定時、バックアップ運転時等において油燃焼を迅速かつ安定して行うができると共に、ガスタービンの運転安定性を高めることができる。
　本発明に係る燃焼器によれば、油室から燃料油を排出する際に、油室から燃料油を十分に除去することができる。
　また、本発明に係るガスタービンによれば、油室から燃料油を十分に除去することができ、運転安定性を高めることができる。
本発明の第一実施形態に係るガスタービン１の全体構成を示す概略構成断面図である。 本発明の第一実施形態に係る燃焼器１０の拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係るノズル管台２０の分解斜視図である 本発明の第一実施形態に係るノズル管台２０の縦断面図である。 本発明の第一実施形態に係る管台本体３０を示す概略図であって、図３におけるＩ矢視図である。 本発明の第一実施形態に係る蓋体４０を示す概略図であって、図３におけるII矢視図である。 本発明の第一実施形態に係る第一の作用説明図であって、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致した姿勢の燃焼器１０を示している。 本発明の第一実施形態に係る第二の作用説明図であって、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致した姿勢の燃焼器１０を示している。 本発明の第一実施形態に係る第三の作用説明図であって、図７のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 本発明の第一実施形態に係る第四の作用説明図であって、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致しない姿勢の第一の燃焼器１０を示している。 本発明の第一実施形態に係る第五の作用説明図であって、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致しない姿勢の第二の燃焼器１０を示している。 本発明の第二実施形態に係るノズル管台５０の概略構成図である。 本発明の第二実施形態に係るノズル管台５０の変形例であるノズル管台５０Ａの概略構成図である。
　以下、図面を参照し、本発明の実施形態について説明する。
（第一実施形態）
　図１は、本発明の第一実施形態に係るガスタービン１の全体構成を示す概略構成断面図である。
　図１に示すように、このガスタービン１は、ロータ１ａの回転軸Ｐ１が水平方向に向けられており、圧縮機２と、複数の燃焼器１０と、タービン３とで概略構成されている。
　圧縮機２は、空気を作動流体として取り込んで圧縮空気Ａを生成する。
　複数の燃焼器１０は、図１に示すように、圧縮機２の出口に連通している。これら複数の燃焼器１０は、圧縮機２から供給された圧縮空気Ａに燃料を混合して、これを燃焼させて高温・高圧の燃焼ガスＢを生成する。
　タービン３は、燃焼器１０から送り出された燃焼ガスＢの熱エネルギをロータ１ａの回転エネルギに変換する。そして、この回転エネルギは、ロータ１ａに連結された発電機（不図示）に伝達される。
　各燃焼器１０は、ガスタービン１におけるロータ１ａの回転軸Ｐ１に対して、それぞれの燃焼器の中心軸Ｐ２を、燃焼器１０の入口が出口よりも、回転軸Ｐ１の径方向に離れるように傾けた状態で放射状に配設されている。なお、図２において、燃焼器の中心軸Ｐ２と回転軸Ｐ１（水平方向）とのなす角度をＣとする。
　図２は、燃焼器１０の拡大断面図である。
　各燃焼器１０は、ガス燃焼および油燃焼の両方が可能であるデュアル式のものである。各燃焼器１０は、図２に示すように、外筒１１と、内筒１２と、パイロットノズル１３と、メインノズル１４と、尾筒１５とを備えている。なお、第一実施形態では、例示的にパイロットノズル１３とメインノズル１４とを有するデュアル式の燃焼器１０について説明しているが、油燃焼が可能な燃料ノズルの構成であれば、特に限定されるものではない。
　以下の説明においては、特に言及しない限り、燃焼器１０の中心軸方向（燃焼器の中心軸Ｐ２方向）を単に「軸方向」と、燃焼器の中心軸Ｐ２周りを単に「周方向」と、燃焼器１０の径方向を単に「径方向」という。
　外筒１１は、その中心軸を燃焼器の中心軸Ｐ２に重ねており、軸方向一端の外周から径方向外方に延出するフランジ１１ｆが車室ケーシング１ｂに固定されている。この外筒１１の軸方向他端の基端部１１ａには、メインノズル１４に燃料ガス及び燃料油を供給する燃料供給部１０ａと、メインノズル１４を支持するノズル管台２０とが配設されている。
　内筒１２の径は、外筒１１の径よりも小さく形成されており、その中心軸を燃焼器の中心軸Ｐ２に重ねている。この内筒１２は、基端開口部１２ｂ近傍から放射状に延出した支持部１２ｆ等を介して外筒１１に固定されている。
　図２に示すように、外筒１１と内筒１２との間隙は圧縮空気Ａの流路となり、外筒１１の基端部１１ａ近傍の基端開口部１２ｂから圧縮空気Ａが内部に導入される。
　パイロットノズル１３は、長尺状に形成されており、燃焼器の中心軸Ｐ２上に配設されている。このパイロットノズル１３は、基端１３ｂがノズル管台２０等に支持されており、先端１３ａ近傍を内筒１２に囲繞されている。このようなパイロットノズル１３は、燃料供給部１０ａから基端１３ｂに供給された燃料ガス又は燃料油から、先端１３ａにパイロット炎を形成する。
　メインノズル１４は、長尺状に形成されており、周方向に間隔を空けて複数（例えば、八本）配設されている。これら複数のメインノズル１４は、それぞれ基端１４ｂがノズル管台２０に支持されており、燃焼器の中心軸Ｐ２から径方向に間隔を空けて軸方向に延在している。
　各メインノズル１４は、基端１４ｂから燃料が供給され、先端１４ａから燃料を吐出して、圧縮空気と燃料との予混合気を生成する。メインノズル１４にはガス供給管（不図示）と油供給管１９とが接続されており、これらガス供給管（不図示）と油供給管１９とを介して、燃料ガス及び燃料油がメインノズル１４に供給され、燃料ガス及び燃料油は基端１４ｂから先端１４ａまで流れる。
　尾筒１５は、基端開口１５ｂが内筒１２の先端開口部１２ａに接続され、先端開口１５ａがタービン３に連通している。この尾筒１５は、メインノズル１４で生成された予混合気を燃焼させ、火炎（不図示）を形成する。
　図３は、ノズル管台２０の分解斜視図であり、図４は、ノズル管台２０の縦断面図である。
　図３に示すように、ノズル管台２０は、円盤状に形成された管台本体（第一部材）３０と、蓋体４０（第二部材）とを備えている。このノズル管台２０は、その中心軸を燃焼器の中心軸Ｐ２に重ねて外筒１１（図２参照）に配設されており、管台本体３０と蓋体４０とによって囲まれた環状の油室２１を備えている。
　図５は、図３におけるＩ矢視図である。なお、図５において、図４の断面に相当する部位にIII-III線を示す。
　図４及び図５に示すように、管台本体３０には、パイロットノズル１３が挿通する中心貫通孔３１と、この中心貫通孔３１と同心にして中心貫通孔３１を囲繞する内周溝３２と、油溝３３と、外周溝３４とが形成されている。
　油溝３３は、図５に示すように、平面視において、歯車状に形成されている。具体的には、管台本体３０の径方向における油溝３３の内端面３３ｄは、円環状に形成され、油溝３３の外端面３３ａは、凹凸状に形成されている。
　外端面３３ａは、図５に示すように、管台本体３０の径方向外方に向けて凹に形成された管配設部３３ｂと、管台本体３０の径方向内方に向けて凸に形成された第一案内部３３ｃとが管台本体３０の周方向に連続した形状となっている。第一案内部３３ｃは、隣接する管配設部３３ｂの間に位置し、一方の管配設部３３ｂに近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第一傾斜面３３ｆと、他方の管配設部３３ｂに近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第二傾斜面３３ｇとを有する。
　管配設部３３ｂは、図５に示すように、平面視において、管台本体３０の径方向外方向けて円弧状に窪んでおり、曲率半径が油供給管１９の外半径とほぼ同じ大きさとなっている。この管配設部３３ｂは、管台本体３０の周方向に等ピッチに八つ形成されている。
　第一案内部３３ｃは、図５に示すように、平面視において、径方向内方に向けて円弧状に突出している。第一案内部３３ｃの曲率半径は、管配設部３３ｂの曲率半径に比べて大きく形成されている。この第一案内部３３ｃは、相互に隣接する二つの管配設部３３ｂと滑らかに連続している。
　油溝３３の底面３３ｅは、図４に示すように、軸方向におけるある位置において周方向に延在している。
　図５に示すように、油溝３３と外周溝３４との間の画壁３０ａには、管配設部３３ｂの縁部において一段低く形成された円弧状の受け部３０ｂが形成されており、後述する蓋体４０の突出部４２を受けることができる。
　また、図４に示すように、管台本体３０において油溝３３の形成されている面の裏側の面３０ｃには、油溝３３に連通し、燃料供給部１０ａ（図２参照）に接続される給油口３０ｄが形成されている。
　図６は、図３におけるII矢視図であり、図７は、図６におけるＶ－Ｖ線断面図である。なお、図６において、図４の断面に相当する部位にＩＶ-ＩＶ線を示す。
　図６に示すように、蓋体４０は、平面視において、油溝３３の相似形に形成された板部４１と、板部４１の壁面４１ａに設けられ、蓋体４０の径方向外方に向けて突出する部位において軸方向に突出した突出部４２とを備えている。
　板部４１は、蓋体４０の径方向外方における外端面４０ａの全周長が油溝３３の外端面３３ａの全周長よりも大きく、径方向内方における内端面４０ｄの全周長が油溝３３の内端面３３ｄの全周長よりも小さく形成されている。
　突出部４２は、図６に示すように、平面視で略扇形に形成されている。突出部４２は、図４に示すように、蓋体４０の径方向外方において厚さが一定に形成された筒部４２ｂと、筒部４２ｂの径方向内方に円弧状に広がって筒部４２ｂから離間するに従って漸次厚みが薄くなる第二案内部４２ａとを備えている。ここで、図４に示すように、縦断面における第二案内部４２ａの傾斜する面である第三傾斜面４２ｅと、燃焼器の中心軸Ｐ２とのなす角度Ｄは、燃焼器の中心軸Ｐ２と回転軸Ｐ１とのなす角度Ｃよりも大きくなっている。
　この蓋体４０は、図４に示すように、突出部４２を管台本体３０に向けて油溝３３を覆っており、管台本体３０に溶接で固定されている。
　より詳細には、管台本体３０の受け部３０ｂに筒部４２ｂを突き合わせ（図４参照）、周方向に隣接する二つの第一案内部３３ｃ（図５参照）に第二案内部４２ａを嵌合させて（図６参照）、第二案内部４２ａの傾斜端面４２ｄを第一案内部３３ｃに密着させている。つまり、ノズル管台２０は、第一案内部３３ｃを有する管台本体３０（第一部材）と、第二案内部４２ａを有する蓋体４０（第二部材）との組み合わせであって、蓋体４０は管台本体３０に、燃焼器の中心軸方向に並べて重ねられる。
　この状態においては、管台本体３０の周方向において、第一案内部３３ｃと第二案内部４２ａとが連続する。また、管台本体３０の軸方向において、蓋体４０の突出部４２における筒部４２ｂの貫通孔の周縁の一部が、図５に示すように、管台本体３０の管配設部３３ｂに重なるように位置している。
　このような構成により、管台本体３０と蓋体４０とで油室２１が形成されている。つまり、油室は、ノズル管台２０の内部において径方向外方の外端面３３ａと径方向内方の内端面３３ｄと軸方向の両側の壁面（３３ｅ，４１ａ）とに囲まれ、給油口から供給された燃料油を溜める。
　図４に示すように、ノズル管台２０の八つの貫通孔４２ｃには、八つのメインノズル１４の各油供給管１９、Ｏリング等（不図示）を介して液密に挿入されている。油室３３に到達している各油供給管１９の基端部分には油流入部１９ａが形成されている。
　油流入部１９ａは、軸方向に開口する基端開口１９ｂと、油供給管１９の外表面において油供給管１９の管壁に形成された多数の穿孔１９ｃとを有している。
　各油流入部１９ａは、基端開口１９ｂが管台本体３０の底面３３ｅに近接対向する位置まで挿入されている。図５に示すように、軸方向に見て管配設部３３ｂに重なる貫通孔４２ｃに油供給管１９が挿入されることで、油流入部１９ａの外周面を管配設部３３ｂに接触させている。換言すれば、油供給管１９のうち油流入部１９ａよりも下流は、筒部４２ｂによって囲繞されている。つまり、油流入部１９ａは、油室２１の内面の一部であって燃焼器の中心から最も遠い領域に接している。
　このような構成により、油室２１には、八つの油流入部１９ａが挿入されており、各油供給管１９と油室２１とによって燃料油供給系が構成されている。ここで、第三傾斜面４２ｅは、油流入部１９ａよりも燃焼器の先端寄りに位置し、油流入部１９ａに近づくほど燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する。
　上記構成からなるノズル管台２０の油室２１においては、内端面３３ｄに向けて突出する第一案内部３３ｃが、外端面３３ａのうち周方向に互いに隣接する二つの油流入部１９ａの間に位置し、これら二つの油流入部１９ａに向かうように周方向に傾斜している。つまり、第一案内部３３ｃは、油室２１の内部にあって燃焼器の中心を向き、油室２１内の残油を油流入部１９ａに導くように形成されている。そして、第一案内部３３ｃは、隣接する油流入部１９ａの間に位置し、一方の油流入部１９ａに近づくほど燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第一傾斜面３３ｆと、他方の油流入部１９ａに近づくほど燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第二傾斜面３３ｇとを有する。
　また、油室２１の第二案内部４２ａが、軸方向に見て油流入部１９ａの周囲において軸方向の管台本体３０に向けて突出しており、油流入部１９ａに向かうように軸方向に傾斜する面が形成されている。つまり、第二案内部４２ａは、油室２１の内部にあって燃焼器の基端を向き、油室２１内の残油を油流入部１９ａに導くように形成されている。そして、第二案内部４２ａは、油流入部１９ａよりも燃焼器の先端寄りに位置し、油流入部１９ａに近づくほど燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第三傾斜面４２ｅを有する。
　さらに、油室２１の内端面３３ｄが外端面３３ａに向けて凸になって管台本体３０の周方向に傾斜している。つまり、油室２１の内部にあって燃焼器の外周を向き、燃焼器の半径方向外方に凸に形成され、油室２１内の残油を燃料流入部１９ａに導く第三案内部が内端面３３ｄに形成されている。
　なお、図１に示すように、複数の燃焼器１０は、回転軸Ｐ１に対して、それぞれの燃焼器の中心軸Ｐ２を傾けた状態で放射状に配設されている。各ノズル管台２０は、回転軸Ｐ１に対して同様の姿勢（中心軸Ｐ２の回転軸Ｐ１に対する傾き、各管配設部３３ｂ及び各第一案内部３３ｃの回転軸Ｐ１や中心軸Ｐ２との位置関係など）で放射状に配設される。放射状に配設された燃焼器１０は、配設された位置によって重力方向に対する姿勢は、必ずしも一致しない。つまり、各ノズル管台２０の重力方向に対する姿勢も一致しない。
　次に、燃焼器１０及びノズル管台２０の動作について、主に図７から図１１の作用説明図を参照して説明する。
　油燃焼運転の際、パイロットノズル１３及びメインノズル１４への燃料ガスの供給が停止され、それぞれに燃料供給部１０ａから燃料油（以下、符号Ｆを付す。）が供給される。
　メインノズル１４においては、給油口３０ｄ（図４参照）から燃料油Ｆが油室２１に充填され、この油室２１に配設された油流入部１９ａから各メインノズル１４の油供給管１９内に燃料油Ｆが流入する。
　以下の説明では、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致した姿勢の燃焼器１０の場合について説明する。
　油燃焼運転の停止又はガス燃焼運転への切替時においては、油室２１への燃料油Ｆの供給を停止する。そうすると、各油供給管１９を介して燃料油Ｆが排出されて、図７に示すように、油室２１における燃料油Ｆの油面レベルＬが下がっていく（油面レベルＬ１）。
　油面レベルＬが低下するに従って、内端面３３ｄのうち油面よりも上方に位置する部分が増加する。内端面３３ｄにおいて油面よりも上方に燃料油ｆ１が一時的に残存すると、図７に示すように、内端面３３ｄの周方向に傾斜した表面に沿って燃料油ｆ１が下方に案内され、油面に落下して合流する。
　さらに、油面レベルＬが低下すると、最下方に位置する第一案内部３３ｃが油面の上方に位置するようになり、図７及び図８に示すように、この第一案内部３３ｃの周方向両側に二つの油溜りＯが形成される（油面レベルＬ２）。
　この油溜りＯの底の一部は第一案内部３３ｃによって区画されていることから、油溜りＯの油量が少なくなるに従って油溜りＯの油面の周方向の長さは徐々に小さくなる。また、油溜りＯの底の一部は第二案内部４２ａによって区画されていることから、油溜りＯの油量が少なくなるに従って油溜りＯの油面の軸方向の長さは徐々に小さくなる（図９参照）。つまり、油溜りＯの油量が少なくなるに従って、油面の面積は徐々に小さくなる。
　図７及び図８に示すように、各油溜まりＯに周方向に隣接する二つの第一案内部３３ｃにおいて、油面よりも上方に位置する部分に燃料油ｆ２が一時的に残存すると、第一案内部３３ｃの周方向に傾斜した表面に沿って燃料油ｆ２が下流に流れる。この燃料油ｆ２が第二案内部４２ａに到達すると、図９に示すように、第二案内部４２ａの表面に沿って軸方向の管台本体３０に流れて、油流入部１９ａが位置する油溜まりＯに合流する。
　このようにして燃料油Ｆが油流入部１９ａに向けて集められる。
　図９に示すように、油流入部１９ａ付近に集められた燃料油Ｆは、基端開口１９ｂ（図４参照）及び穿孔１９ｃから油供給管１９の内部に順次流入し、油室２１から排出される。
　油溜まりＯの油量が十分に少なくなった後に、燃料供給部１０ａ等から高圧の空気等を供給して燃料油Ｆを油供給管１９の内部に吹き飛ばし、先端の燃料吐出部から排出する。この際、油流入部１９ａの外周面が管配設部３３ｂの内周面に接していることから、油流入部１９ａの外周面と管配設部３３ｂの内周面との間のギャップに燃料油Ｆが残存し難い。
　また、図１０及び図１１に示すように、油室２１において中心軸Ｐ２から第一案内部３３ｃの最も高い点に引いた線の方向と重力方向とが一致しない姿勢の各燃焼器１０においても、同様に燃料油Ｆが十分に除去される。すなわち、各ノズル管台２０の油室２１において、油溜まりＯが形成されると共に、燃料油Ｆが周方向及び軸方向において油流入部１９ａに集められ、油供給管１９を介して油室２１から排出される。
　このようにして各燃焼器１０におけるノズル管台２０の油室２１から燃料油Ｆを十分に除去する。
　以上説明したように、本第一実施形態に係る燃焼器１０によれば、油室２１が第一案内部３３ｃを具備するので、油室２１から燃料油Ｆを排出する際に、第一案内部３３ｃが周方向に隣接する二つの油流入部１９ａのうち少なくとも一方に燃料油Ｆ（ｆ２）を案内する。また、油室２１が第二案内部４２ａを具備するので、第二案内部４２ａが第二案内部４２ａ上の燃料油Ｆ（ｆ２）を軸方向の油流入部１９ａに向けて案内する。換言すれば、周方向に隣接する二つの油流入部１９ａの間の燃料油Ｆ（ｆ２）を、これら二つの油流入部１９ａのうち少なくとも一方に向けて案内し、第二案内部４２ａに到達した燃料油Ｆ（ｆ２）を油流入部１９ａに向けて案内する。これにより、燃料油Ｆ（ｆ２）が油流入部１９ａに集められて排出されるので、油室２１の燃料油Ｆを十分に除去することが可能となる。
　また、回転軸Ｐ１に対して燃焼器の中心軸Ｐ２を傾けて複数の燃焼器１０を放射状に配設した場合等には、各燃焼器１０の重力方向に対する姿勢がそれぞれ異なる。このような場合であっても、本第一実施形態に係る燃焼器１０によれば、全ての姿勢において燃料油Ｆを十分に除去することが可能である。
　特に、燃焼器１０の中心軸Ｐ２が水平方向に対して傾いており、油供給管１９の油流入部１９ａ側が下流側よりも高くなっている場合には、軸方向において油流入部１９ａよりも下流側に燃料油Ｆが残存し易くなる。しかし、第二案内部４２ａの傾斜面と軸方向とのなす角度Ｄは、燃焼器の中心軸Ｐ２と回転軸Ｐ１とのなす角度Ｃよりも大きくなっている。そのため、第二案内部４２ａによって油流入部１９ａに燃料油Ｆを案内し、軸方向下流に燃料油Ｆを溜めることなく、燃料油Ｆをより確実に除去することが可能となる。
　なお、回転軸Ｐ１が水平方向に向けられていないガスタービンにおいても、第二案内部４２ａの傾斜面と燃焼器の中心軸Ｐ２とのなす角度Ｄが、燃焼器の中心軸Ｐ２と水平方向とのなす角度Ｃよりも大きくなっていれば、燃料油Ｆをより確実に除去することが可能である。
　また、油流入部１９ａの外周面が油室２１の管配設部３３ｂの内周面に接しているので、径方向において油流入部１９ａの外周面と管配設部３３ｂの内周面との間のギャップに燃料油Ｆが残存することを抑止することができる。
　また、油流入部１９ａが軸方向に開口する基端開口１９ｂを有するので、簡素な構成で油供給管１９の内部に燃料油Ｆを流入させることが可能となる。
　また、油流入部１９ａが軸方向と交差する方向に形成された穿孔１９ｃを有する。そのため、基端開口１９ｂよりも油供給管１９の下流から油供給管１９に燃料油Ｆを流入させることが可能となる。燃焼器１０の中心軸Ｐ２が水平方向に対して傾いており、油供給管１９の油流入部１９ａが下流よりも高くなっている場合がある。特にこの場合には、軸方向において油流入部１９ａよりも下流に燃料油Ｆが残存し易くなるが、油供給管１９の下流から油供給管１９に燃料油Ｆを流入させることが可能となる。これにより、軸方向下流に燃料油Ｆを溜めることなく、燃料油Ｆを十分に除去することが可能となる。
　また、油室２１の内端面３３ｄが外端面３３ａに向けて突出するように形成されて周方向に傾斜している。そのため、油室２１の内端面３３ｄ上の燃料油Ｆ（ｆ１）が内端面３３ｄに沿って下方に案内される。これにより、最終的に燃料油Ｆ（ｆ１）が油流入部１９ａに集められて排出されるので、燃料油Ｆ（ｆ１）を十分に除去することが可能となる。
　また、ノズル管台２０が第一案内部３３ｃを有する管台本体３０と第二案内部４２ａを有する蓋体４０とを備えるので、簡素な構造となって組立性及び加工性に優れる。
　また、管台本体３０の底面３３ｅが油流入部１９ａに対向すると共に、蓋体４０に油供給管１９が挿通しているので、簡素な構造となって組立性及び加工性に優れる。
　さらに、本第一実施形態に係る燃焼器１０を備えるガスタービン１によれば、油燃焼からガス燃焼への切替時や油燃焼の停止時において、燃焼器１０の油室２１の燃料油Ｆを十分に除去することができる。これにより、炭化した燃料油Ｆによって燃料油供給系が閉塞してしまうことを防止することができる。また、起動時、デュアル式におけるガス燃料の燃料供給不安定時、バックアップ運転時等において油燃焼を迅速かつ安定して行うができると共に、ガスタービン１の運転安定性を高めることができる。
　（第二実施形態）
　図１２は、本発明の第二実施形態に係るノズル管台５０の概略構成図である。なお、図１２において、図１～図１１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
　図１２に示すように、ノズル管台５０は、五つのメインノズル１４（図２参照）用に形成された油室５１と、三つのメインノズル１４用に形成された油室５２とを備えている。
　油室５１は、回転軸Ｐ１側に形成されており、ノズル管台２０の周方向に半円弧状に延在している。
　この油室５１は、径方向外方の外端面５１ａに五つの管配設部３３ｂを備えており、各管配設部３３ｂの間を第一案内部３３ｃが滑らかに接続している。
　また、径方向内方の内端面５１ｄは、外端面５１ａに向けて略半円弧状に凸に形成されており、五つの管配設部３３ｂのうちの周方向両端における二つの管配設部３３ｂに連続している。
　油室５２は、燃焼器の中心軸Ｐ２を挟んで油室５１の対となる位置に形成されており、ノズル管台５０の一接線方向に延在している。
　この油室５２は、径方向外方の外端面５２ａに三つの管配設部３３ｂを備えており、各管配設部３３ｂの間を第一案内部３３ｃが滑らかに接続している。
　また、径方向内方の内端面５２ｄは、外端面５２ａに向けて突出するように、僅かに屈曲して形成されており、三つの管配設部３３ｂのうちの周方向両端における二つの管配設部３３ｂに連続している。
　油室５１，５２における各々の両端の突出部４３は、第二案内部４２ａの幅が狭く形成されており、それぞれ油室５１，５２と嵌合している。
　本第二実施形態に係るノズル管台５０によれば、上述したノズル管台２０と同様の効果を得ることができる他、油室５１の内端面５１ｄにおいて油面よりも上方に一次的に残存した燃料油Ｆ（ｆ１）が、内端面５１ｄの表面に沿って下方の突出部４３に案内され、この突出部４３の第二案内部４２ａに到達した燃料油Ｆ（ｆ１）が油流入部１９ａに向けて案内される。
　また、重力方向に対する姿勢が異なる燃焼器１０において、油室５２よりも油室５１が上方側に位置したとしても、内端面５２ｄにおいて油面よりも上方に一次的に残存した燃料油Ｆ（ｆ１）が、内端面５２ｄの表面に沿って下方の突出部４３に案内され、この突出部４３の第二案内部４２ａに到達した燃料油Ｆが油流入部１９ａに向けて案内される。これにより、燃料油Ｆが油流入部１９ａ付近に集められて排出されるので、油室５１の燃料油Ｆを十分に除去することが可能となる。
　これらにより、重力方向に対する姿勢によらず、燃料油Ｆが油流入部１９ａ付近に集められて排出されるので、油室５１，５２の燃料油Ｆを十分に除去することが可能となる。
　そして、複数の油室５１，５２のうち一方に燃料油Ｆを供給すると共に他方に燃料油Ｆの供給を停止することにより、燃料油Ｆを供給した一方に対応するメインノズル１４からのみ燃料油Ｆを吐出させて、部分負荷運転を容易にすることができる。さらに、複数の油室５１，５２のそれぞれにおいて燃料油Ｆが残存することを抑止するので、部分負荷運転と定格負荷運転、部分負荷運転と運転停止の相互切替を迅速に行うことができる。
　図１３は、上述したノズル管台２０の変形例であるノズル管台５０Ａの要部拡大断面図である。なお、図１３において、図１～図１２と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
　図１４に示すように、ノズル管台５０Ａは、油室５１，５２が共に四つのメインノズル１４（図２参照）に対応して形成されたものであり、油室５１，５２にそれぞれ四つの油流入部１９ａが配設されている。
　この構成によっても上述した第二実施形態のノズル管台５０と同様の効果を得ることができる。
　なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
　例えば、上述した第一、第二実施形態においては、油流入部１９ａを八つ設ける構成とした。しかし、油流入部１９ａは、複数であればその他の数であっても構わない。
　上述した第一、第二実施形態においては、第一案内部３３ｃを円弧状に形成したが、第二実施形態の油室５２における内端面５２ｄのように、屈曲状に形成しても構わない。
　また、第二実施形態の油室５２における内端面５２ｄを、油室５１の内端面５１ｄのように円弧状に形成しても構わない。さらに、第一案内部３３ｃや内端面３３ｄ，５１ｄ，５２ｄを平面視において多角形状に形成して周方向に傾斜させる構成にしても構わない。
　また、上述した第一、第二実施形態では、図４に示すように、第二案内部４２ａを断面視において直線状に形成したが、湾曲状に形成してもよいし、屈曲状に形成してもよい。
　また、上述した第一、第二実施形態では、図４に示すように、第二案内部４２ａを平面視において円弧状に形成したが、その他の形状（例えば、平面視で三角状、多角形状に形成してもよい。
　また、上述した第一、第二実施形態では、油流入部１９ａを基端開口１９ｂ及び穿孔１９ｃによって構成したが、いずれか一方のみで構成してもよい。
　また、上述した実施形態では、油流入部１９ａを管台本体３０の底面３３ｅに近い位置まで挿入する構成としたが、蓋体４０に近い位置に配置させてもよい。この場合には、例えば管台本体３０側に第二案内部４２ａを設ける構成にしてもよい。
　また、ノズル管台２０，５０，５０Ａを円盤状に形成したが、油室を形成することができれば、どのような構成であっても構わない。例えば、形状を矩形状に形成してもよいし、複数の油室を設ける場合には油室毎に分割させてもよい。
　本発明に係る燃焼器によれば、油室から燃料油を十分に除去することができる。
　また、本発明に係るガスタービンによれば、油室から燃料油を十分に除去することができ、運転安定性を高めることができる。
１…ガスタービン
２…圧縮機
３…タービン
１０…燃焼器
１１…外筒
１４…メインノズル
１４ａ…先端
１４ｂ…基端
１９…油供給管
１９ａ…油流入部
１９ｂ…基端開口
１９ｃ…穿孔
２０…ノズル管台
２１…油室
３０…管台本体（第一部材）
３３ａ…外端面
３３ｃ…第一案内部
３３ｄ…内端面
３３ｆ…第一傾斜面
３３ｇ…第二傾斜面
４０…蓋体（第二部材）
４２ａ…第二案内部
４３ｅ…第三傾斜面
５０，５０Ａ…ノズル管台
５１…油室
５１ａ…外端面
５１ｄ…内端面
５２…油室
５２ａ…外端面
５２ｄ…内端面
Ｆ，ｆ１，ｆ２…燃料油
Ｐ２…燃焼器の中心軸

Claims (10)

  1. 　燃焼器の中心軸の周りに配列され、それぞれの基端が油供給管に接続された複数のノズルと、
    　前記複数のノズルを支持し、各油供給管に設けられた油流入部を通じて前記ノズルに燃料を中継する油室を有するノズル管台と、
    　前記油室の内部にあって前記燃焼器の中心を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第一案内部と、
    　前記油室の内部にあって前記燃焼器の基端を向き、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第二案内部とを備え、
    　前記第一案内部は、隣接する油流入部の間に位置し、一方の油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第一傾斜面と、他方の油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第二傾斜面とを有し、
    　前記第二案内部は、前記油流入部よりも前記燃焼器の先端寄りに位置し、前記油流入部に近づくほど前記燃焼器の中心から離れる方向に傾斜する第三傾斜面を有する燃焼器。
  2. 　前記第三傾斜面と前記燃焼器の中心軸とのなす角度が、前記燃焼器の中心軸と水平線とのなす角度よりも大きい請求項１に記載の燃焼器。
  3. 　前記油流入部は、前記油室の内面の一部であって前記燃焼器の中心から最も遠い領域に接している請求項１に記載の燃焼器。
  4. 　前記油流入部は、前記油供給管に形成されて前記燃焼器の基端に向けて開口する基端開口を有する請求項１に記載の燃焼器。
  5. 　前記油流入部は、前記油供給管の管壁に形成された穿孔を有する請求項１に記載の燃焼器。
  6. 　前記油室は、前記油室の内部にあって前記燃焼器の外周を向き、前記燃焼器の半径方向外方に凸に形成され、前記油室内の残油を前記油流入部に導く第三案内部を備える請求項１に記載の燃焼器。
  7. 　前記ノズル管台は、前記油室を複数有する請求項１に記載の燃焼器。
  8. 　前記ノズル管台は、前記第一案内部を有する第一部材と、前記第二案内部を有する第二部材との組み合わせであって、前記第二部材は前記第一部材に、前記燃焼器の中心軸方向に並べて重ねられる請求項１に記載の燃焼器。
  9. 　前記油流入部の基端開口は前記第一部材に対向し、
    　前記油供給管は前記第二部材を貫通している請求項８に記載の燃焼器。
  10. 　作動流体を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機によって圧縮された作動流体を燃焼させる請求項１から９のいずれか一項に記載の燃焼器と、前記燃焼器によって燃焼された作動流体によって駆動されるタービンとを備えるガスタービン。
PCT/JP2010/068686 2010-03-30 2010-10-22 燃焼器及びガスタービン WO2011121831A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP10849004.6A EP2554907B1 (en) 2010-03-30 2010-10-22 Combustor and gas turbine
CN201080062695.6A CN102741614B (zh) 2010-03-30 2010-10-22 燃烧器及燃气轮机
KR1020127019960A KR101442935B1 (ko) 2010-03-30 2010-10-22 연소기 및 가스 터빈

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-079007 2010-03-30
JP2010079007A JP5558168B2 (ja) 2010-03-30 2010-03-30 燃焼器及びガスタービン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011121831A1 true WO2011121831A1 (ja) 2011-10-06

Family

ID=44708010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/068686 WO2011121831A1 (ja) 2010-03-30 2010-10-22 燃焼器及びガスタービン

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8695348B2 (ja)
EP (1) EP2554907B1 (ja)
JP (1) JP5558168B2 (ja)
KR (1) KR101442935B1 (ja)
CN (1) CN102741614B (ja)
WO (1) WO2011121831A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2597374A1 (de) * 2011-11-28 2013-05-29 Siemens Aktiengesellschaft Brenneranordnung für eine Gasturbine
US10465907B2 (en) * 2015-09-09 2019-11-05 General Electric Company System and method having annular flow path architecture
JP6779097B2 (ja) * 2016-10-24 2020-11-04 三菱パワー株式会社 ガスタービン燃焼器及びその運転方法
WO2018118466A1 (en) * 2016-12-22 2018-06-28 Siemens Aktiengesellschaft Fuel manifold in a combustor for a gas turbine engine
US10598380B2 (en) 2017-09-21 2020-03-24 General Electric Company Canted combustor for gas turbine engine
JP6546334B1 (ja) * 2018-12-03 2019-07-17 三菱日立パワーシステムズ株式会社 ガスタービンの燃焼器及びこれを備えたガスタービン

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003307309A (ja) 2002-04-15 2003-10-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービンの燃焼器
JP2004068997A (ja) * 2002-08-08 2004-03-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 管部材接合構造及びこれを適用した燃焼器の燃料ノズル取付構造
JP2010079007A (ja) 2008-09-26 2010-04-08 Casio Computer Co Ltd データ出力装置、データ表示システム、データ表示方法及びプログラム

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01114623A (ja) 1987-10-27 1989-05-08 Toshiba Corp ガスタービン燃焼器
JP2000039147A (ja) * 1998-07-21 2000-02-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd フレキシブルジョイントを備えた燃焼器パイロットノズル
US6622488B2 (en) 2001-03-21 2003-09-23 Parker-Hannifin Corporation Pure airblast nozzle
FR2832493B1 (fr) 2001-11-21 2004-07-09 Snecma Moteurs Systeme d'injection multi-etages d'un melange air/carburant dans une chambre de combustion de turbomachine
DE50211068D1 (de) * 2001-12-20 2007-11-22 Alstom Technology Ltd Verfahren zum Eindüsen eines Brennstoff-/Luftgemisches in eine Brennkammer
US6898938B2 (en) * 2003-04-24 2005-05-31 General Electric Company Differential pressure induced purging fuel injector with asymmetric cyclone
JP4326324B2 (ja) 2003-12-26 2009-09-02 三菱重工業株式会社 メインノズル及び燃焼器
US7377036B2 (en) * 2004-10-05 2008-05-27 General Electric Company Methods for tuning fuel injection assemblies for a gas turbine fuel nozzle
EP1724454A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-22 Siemens Aktiengesellschaft Brennstoffzuführung für eine Gasturbine mit einem Umlenkbereich
JP4764392B2 (ja) * 2007-08-29 2011-08-31 三菱重工業株式会社 ガスタービン燃焼器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003307309A (ja) 2002-04-15 2003-10-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービンの燃焼器
JP2004068997A (ja) * 2002-08-08 2004-03-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 管部材接合構造及びこれを適用した燃焼器の燃料ノズル取付構造
JP2010079007A (ja) 2008-09-26 2010-04-08 Casio Computer Co Ltd データ出力装置、データ表示システム、データ表示方法及びプログラム

Also Published As

Publication number Publication date
US20110239619A1 (en) 2011-10-06
EP2554907A4 (en) 2017-11-08
JP5558168B2 (ja) 2014-07-23
US8695348B2 (en) 2014-04-15
JP2011208912A (ja) 2011-10-20
CN102741614A (zh) 2012-10-17
EP2554907A1 (en) 2013-02-06
EP2554907B1 (en) 2019-03-13
KR101442935B1 (ko) 2014-09-22
KR20120099297A (ko) 2012-09-07
CN102741614B (zh) 2014-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011121831A1 (ja) 燃焼器及びガスタービン
JP6824620B2 (ja) 予混合パイロットノズル
RU2632073C2 (ru) Узел впрыска топлива и установка, содержащая узел впрыска топлива
CN106051825B (zh) 包括引导喷嘴的燃料喷嘴组件
JP5615008B2 (ja) スワーラおよび少なくとも１つのスワーラを備えたバーナ
US8756934B2 (en) Combustor cap assembly
EP2741005B1 (en) A fuel nozzle for a combustor of a gas turbine engine
JP2006112776A (ja) 低コスト二元燃料燃焼器及び関連する方法
JP6877926B2 (ja) 予混合燃料ノズル組立体カートリッジ
WO2003006887A1 (fr) Buse de premelange, bruleur et turbine a gaz
JP6340075B2 (ja) 燃料ノズル用の液体燃料カートリッジ
JP2010223577A5 (ja)
JP2008286199A (ja) タービンエンジンを冷却する方法及び装置
US20180363551A1 (en) System and method for combusting liquid fuel in a gas turbine combustor
JP2012057929A (ja) ガスタービンノズル内で燃料を混合する装置及び方法
CN102844622A (zh) 一种多燃料燃烧系统
US20230136865A1 (en) Methods of operating a turbomachine combustor on hydrogen
JP2008274774A (ja) ガスタービン燃焼器およびガスタービン
WO2013128572A1 (ja) 燃焼器及びガスタービン
JP6595010B2 (ja) 予混合保炎器を有する燃料ノズルアセンブリ
CN108626748A (zh) 具有液体燃料末梢的双燃料型燃料喷嘴
JP2017161087A (ja) バーナアセンブリ、燃焼器、及びガスタービン
EP2515041B1 (en) Fuel Nozzle And Method For Operating A Combustor
JP5281685B2 (ja) ガスタービン燃焼器およびガスタービン
US20170321606A1 (en) Airflow manipulation device for compressor

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080062695.6

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10849004

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010849004

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20127019960

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE