WO2011110468A1 - Gebläsemodul - Google Patents

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WO2011110468A1
WO2011110468A1 PCT/EP2011/053179 EP2011053179W WO2011110468A1 WO 2011110468 A1 WO2011110468 A1 WO 2011110468A1 EP 2011053179 W EP2011053179 W EP 2011053179W WO 2011110468 A1 WO2011110468 A1 WO 2011110468A1
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WO
WIPO (PCT)
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inlet
housing
fan module
blower
fan
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/053179
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Cedric Handwerk
Tom Chapman
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to EP11707821A priority Critical patent/EP2545282A1/de
Priority to CN201180013132.2A priority patent/CN102844574B/zh
Publication of WO2011110468A1 publication Critical patent/WO2011110468A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system

Definitions

  • the invention relates to a fan module according to the preamble of patent claim 1 and to a fan according to the preamble of patent claim 6.
  • blower modules for example, for the air conditioning of
  • blowers typically include rotors with rotor blades that produce airflow between an inlet of a blower duct of the blower and an outlet.
  • the rotor is usually connected via a shaft to a motor which drives the rotor.
  • This motor usually also requires cooling, which is why typically provided by an air-flow cooling channel is provided, which branches off from the fan duct.
  • WO 2007/089964 describes a fan whose cooling channel is designed such that moisture penetrating into the blower duct of the blower can not penetrate via the cooling duct to the motor of the blower.
  • the object of the present invention is to provide an improved fan module for a fan. This task is accomplished by a blower module with the
  • a fan module comprises a motor housing and a cover housing which can be connected to the motor housing.
  • a motor can be arranged.
  • the fan module has a substantially cylindrical outer surface.
  • the fan module has a cooling channel for cooling the engine.
  • the cooling passage has a first inlet, a second inlet and an outlet, wherein the first inlet and the second inlet are disposed in the cylindrical outer surface.
  • a first portion of the cooling passage extends from the first inlet into the interior of the fan module.
  • a second portion of the cooling passage extends from the second inlet into the interior of the fan module.
  • this fan module can be combined with a rotor which rotates either clockwise or counterclockwise. This makes the fan module universally applicable.
  • the first curve and the second curve have opposite curvatures.
  • the first inlet and the second inlet are arranged between the motor housing and the cover housing.
  • this results in a particularly simple design of motor housing and cover housing. This makes it possible to produce the motor housing and the cover housing by injection molding particularly cost.
  • the fan module is mirror-symmetrical with respect to a plane passing between the first inlet and the second inlet and through the center of the fan module.
  • the fan module can then be combined not only with left- or right-handed rotors, but can be used as a whole unchanged in blowers of both directions of rotation. This leads to a cost savings.
  • the motor housing has an opening through which a shaft can be guided, and the opening simultaneously forms the outlet of the cooling channel.
  • a motor arranged in the blower module can then be cooled by an air flow passing through the engine. It is also advantageous that the motor housing must then have no further openings.
  • a fan according to the invention comprises a fan module, a motor arranged in the fan module, a rotor, which is connected to the motor via a shaft, and a fan housing.
  • the blower module is formed according to the above description.
  • the motor may drive the rotor in this fan clockwise or counterclockwise.
  • a blower duct is arranged in the blower housing, wherein the first inlet and the second inlet are located in a pressure range of the blower duct.
  • the first inlet and the second inlet are located in a pressure range of the blower duct.
  • a circumferential lip seal is formed between the fan module and the fan housing, which is formed in sections by the motor housing and partially by the cover housing of the fan module.
  • this lip seal reduces air leakage between the fan module and the blower housing.
  • Figure 1 is a section through a blower
  • FIG. 2 is a perspective view of a partially opened fan
  • FIG. 3 shows a section through a fan module
  • Figure 4 is a perspective view of the fan module with a rotor
  • Figure 5 is a plan view of a motor housing
  • Figure 6 is a plan view of a lid housing
  • Figure 7 is a perspective view of the cover housing.
  • the blower 100 can be used for example in a motor vehicle for air conditioning of the passenger compartment.
  • the blower 100 serves to draw in air through a blower inlet 310 and to transport it through a blower duct 300 to a blower outlet 320 where the air is blown out.
  • the blower outlet 320 can be arranged, for example, in the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the fan 100 comprises a fan module 105.
  • the fan module 105 consists of a cover housing 120 and a motor housing 130.
  • the cover housing 120 and the motor housing 130 may be made of plastic, for example, and manufactured by means of an injection molding process.
  • the motor 150 may be, for example, an electric motor.
  • the motor 150 rotates a shaft 160.
  • the shaft 160 is connected to a rotor 140 disposed outside the fan module 105.
  • the rotor 140 has a plurality of rotor blades 141 and can be rotated by the shaft 160.
  • the fan module 105 and attached to the fan module 105 rotor 140 are arranged in an opening of a fan housing 1 10 that the rotor 140 is located within the fan housing 1 10 and the transition between the fan housing 1 10 and the fan module 105 by a lip seal 1 first 1 is sealed.
  • the fan housing 1 10 forms the cooling channel 300 which surrounds the fan module 105 and the rotor 140 in a spiral shape.
  • FIG. 2 shows the blower 100 in a perspective view.
  • the blower housing 1 10 is partially open and gives the view of the blower housing 300 arranged in the blower housing 1 10 free.
  • the fan inlet 310 is located in the part of the fan housing 1 10, not shown in FIG.
  • FIG. 2 also shows that the blower module 105 has a first inlet 210 and a second inlet 220 in the pressure region 330 of the blower duct 300, which are in the transition region between the cover housing 120 and the motor housing 130 arranged openings are formed.
  • FIG. 3 shows a sectional view of the blower module 105 without the rotor 140 fastened thereto and without the surrounding blower housing 1 10.
  • the blower module 105 consists of the approximately funnel-shaped motor housing 130 and the approximately ceiling-shaped cover housing 120. Within the blower module 105, between the motor housing 130 and the lid housing 120, there is a cavity in which the motor 150 is arranged.
  • the motor 150 is connected to the shaft 160 and can set it in a rotational movement about its longitudinal axis.
  • the motor housing 130 has an opening 131 through which the shaft 160 extends from the interior of the fan module 105 to the outside.
  • a cooling channel 200 is arranged in the fan module 105, which extends between the inlets 210, 220 and an outlet 230.
  • the outlet 230 is formed by the opening 131 in the motor housing 130, through which the shaft 160 extends.
  • the first inlet 210 and the second inlet 220 are, as already explained with reference to FIG. 2, in the pressure region 330 of FIG.
  • Blower duct 300 arranged. Since the outlet 230 of the cooling channel 200 leads to a region of the blower duct 300 in which there is a lower air pressure than in the pressure region 330, during the operation of the blower 100 an air flow automatically sets in, which flows from the first inlet 210 and the second inlet 220 the cooling passage 200 extends to the outlet 230 and thereby the
  • FIG. 3 shows that the cooling channel 200 then runs from the second inlet 220 initially in a second curved section 250 downwards to a bend, where a vertical section 260 of the cooling channel 200 follows, which runs parallel to the motor 150 vertically upwards on the motor 150 passes to the lid housing 120. There, the air flowing through the cooling channel 200 is redirected once again and directed to the outside of the shaft 160 against the shaft 160. From there the air flows either directly outside the engine 150 or through the engine 150 to the shaft 160 connected to the engine 150 and from there through the outlet 230 back to the fan duct 300. If the air is to flow through the engine 150 itself Thus, the housing of the motor 150 must have suitable openings.
  • the downwardly inclined second curved section 250 of the cooling channel 200 and the adjoining vertical section 260 prevent penetration of moisture entering the cooling channel 200 through the second inlet 220 to the motor 150.
  • the moisture entering through the second inlet 220 collects at the lowest point due to gravity at the junction between the second curved section 250 and the vertical section 260, where it causes no damage. This applies correspondingly to moisture penetrating through the first inlet 210, as will be explained in more detail with reference to the following figures.
  • FIG. 4 shows the fan module 105 and the rotor 140 attached thereto in a further perspective view.
  • the blower module 105 and the rotor 140 complement each other to a total of approximately cylindrical overall shape.
  • a part of the lateral surface of the cylinder is formed by the fan module 105, the other areas of the cylinder jacket surface are formed by the rotor 140.
  • the cylinder jacket portion of the fan module 105 is formed to a greater extent by the motor housing 130 and to a lesser extent by the cover housing 120.
  • the first inlet 210 and the second inlet 220 are located in the cylinder jacket portion of the blower module 105 between the lid housing 120 and the motor housing 130th
  • the rotor facing away from the annular edge of the cylinder jacket-shaped portion of the fan module 105 is formed as a lip seal 1 1 1.
  • the lip seal 1 1 1 is formed in the circumferential direction in a larger angular range by the motor housing 130 and in a small angular range through the cover housing 120.
  • the lip seal is formed as an annular, at an angle of about 45 ° radially outwardly and away from the rotor 140 upwardly ridge web.
  • FIG. 5 shows a plan view of the motor housing 130 without the cover housing 120 connected thereto.
  • the breakthrough 131 can be seen in FIG. 5, through which the shaft 160 of the motor 150 extends in the mounted state of the fan 100, and at the same time serves as the outlet 230 of the cooling channel 200 ,
  • the first inlet 210 and the second inlet 220 can be seen in the circumferential outer edge of the motor housing 130.
  • the first inlet 210 and the second inlet 220 are arranged next to one another in the circumferential direction and around a few
  • the first curved portion 240 and the second portion 250 merge in the region of the cooling channel 200, where it merges into the vertical portion 260.
  • the first curved portion and the second curved portion 250 extend from the outside of the motor housing 130 toward the center of the motor housing 130.
  • the first curved section 240 follows a first curve and the second curved section 250 follows a second curve.
  • the first curve and the second curve have opposite curvatures.
  • the first curved portion 240 is curved to the left from the first inlet 210, while the second curved portion 250 from the second inlet 220 is curved to the right.
  • first curved portion 240 and the second curved portion 250 may also extend straight from the inlets 210, 220 into the interior of the motor housing 130.
  • the two portions 240, 250 extend from the point of the cooling passage 200, from which the vertical portion 260 adjoins, radially outward in a V-shape.
  • this air can flow through the second inlet 220 and the second curved section 250 into the cooling channel 200 in a particularly simple manner.
  • This embodiment of the cooling channel 200 makes it possible to operate the rotor 140 of the blower 100 in both possible directions of rotation. Turns the rotor 140 in the illustration of Figure 5 in a clockwise direction, the air from the pressure region 330 of the fan duct 300 is preferably through the second inlet 220 in the
  • Cooling channel 200 flow. If the rotor 140 rotates in the counterclockwise direction in the illustration of FIG. 5, air from the pressure region 330 of the blower duct 300 will preferably flow through the first inlet 210 into the cooling duct 200.
  • FIGS. 6 and 7 show a top view and a perspective view of the cover housing 120 without the motor housing 130 connectable to the cover housing 120.
  • FIGS. 6 and 7 show the cover-housing-side boundary walls of the first inlet 210, the second inlet 220, the first curved section 240 and FIGS the second curved portion 250 of the cooling channel
  • both the inlets 210, 220 and the curved sections 240, 250 of the cooling channel 200 extend between the cover housing 120 and the motor housing 130.
  • the fan module 105 may be combined with both a clockwise and a counterclockwise rotating rotor 140. Depending on Direction of rotation of the rotor 140, the fan module 150 then has to be connected either to a fan housing 1 10, which is formed as in Figure 1, or with a fan housing, which is formed with respect to the fan housing 1 10 of Figure 1 in mirror image. According to the respective direction of rotation of the rotor 140, the fan ducts 300 in the fan housing 110 then run clockwise or counterclockwise.
  • the fan module 105 thus has the advantage of being usable for both types of blower. In motor vehicles usually both types of blowers are used. Since the same type of blower module 105 can be used for both blowers, the number of different components required overall is reduced, resulting in cost reduction.

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Abstract

Ein Gebläsemodul umfasst ein Motorgehäuse und ein mit dem Motorgehäuse verbindbares Deckelgehäuse. In dem Gebläsemodul kann ein Motor angeordnet werden. Das Gebläsemodul weist eine im Wesentlichen zylindrische Außenfläche auf. Außerdem weist das Gebläsemodul einen Kühlkanal zum Kühlen des Motors auf. Dabei besitzt der Kühlkanal einen ersten Einlass, einen zweiten Einlass und einen Auslass. Der erste Einlass und der zweite Einlass sind in der zylindrischen Außenfläche angeordnet. Ein erster Abschnitt des Kühlkanals verläuft vom ersten Einlass entlang einer ersten Kurve in das Innere des Gebläsemoduls. Ein zweiter Abschnitt des Kühlkanals verläuft vom zweiten Einlass in das Innere des Gebläsemoduls.

Description

Beschreibung
Titel
Gebläsemodul Die Erfindung betrifft ein Gebläsemodul gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Gebläse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.
Stand der Technik Gebläse mit Gebläsemodulen werden beispielsweise zur Klimatisierung von
Fahrgastzellen von Kraftfahrzeugen verwendet. Derartige Gebläse weisen typischerweise Rotoren mit Rotorblättern auf, die einen Luftstrom zwischen einem Einlass eines Gebläsekanals des Gebläses und einem Auslass erzeugen. Der Rotor ist üblicherweise über eine Welle mit einem Motor verbunden, der den Ro- tor antreibt. Dieser Motor erfordert üblicherweise ebenfalls eine Kühlung, weshalb typischerweise ein von Luft durchströmter Kühlkanal vorgesehen ist, der vom Gebläsekanal abzweigt.
Bei einem Einsatz des Gebläses in einem Kraftfahrzeug besteht die Gefahr, dass Feuchtigkeit in das Gebläse eindringt. Ein Vordringen dieser Feuchtigkeit bis zum
Motor des Gebläses muss verhindert werden. Dies kann durch geeignete Gestaltung des zur Kühlung des Motors dienenden Kühlkanals erreicht werden. Die WO 2007/089964 beschreibt ein Gebläse, dessen Kühlkanal so ausgebildet ist, dass in den Gebläsekanal des Gebläses eindringende Feuchtigkeit nicht über den Kühlkanal bis zum Motor des Gebläses vordringen kann.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Gebläsemodul für ein Gebläse bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch ein Gebläsemodul mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiter ist es Aufgabe der vorliegenden Er- findung, ein verbessertes Gebläse bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch ein Gebläse mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßes Gebläsemodul umfasst ein Motorgehäuse und ein mit dem Motorgehäuse verbindbares Deckelgehäuse. Im Gebläsemodul kann ein Motor angeordnet werden. Dabei weist das Gebläsemodul eine im Wesentlichen zylindrische Außenfläche auf. Außerdem weist das Gebläsemodul einen Kühlkanal zum Kühlen des Motors auf. Der Kühlkanal besitzt einen ersten Einlass, einen zweiten Einlass und einen Auslass, wobei der erste Einlass und der zweite Einlass in der zylindrischen Außenfläche angeordnet sind. Ein erster Abschnitt des Kühlkanals verläuft vom ersten Einlass in das Innere des Gebläsemoduls. Ein zweiter Abschnitt des Kühlkanals verläuft vom zweiten Einlass in das Innere des Gebläsemoduls. Vorteilhafterweise kann dieses Gebläsemodul mit einem Rotor kombiniert werden, der entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn dreht. Dadurch ist das Gebläsemodul universell einsetzbar.
Bevorzugt verlaufen der erste Abschnitt des Kühlkanals vom ersten Einlass entlang einer ersten Kurve in das Innere des Gebläsemoduls und der zweite Abschnitt des Kühlkanals vom zweiten Einlass entlang einer zweiten Kurve in das Innere des Gebläsemoduls. Dabei weisen die erste Kurve und die zweite Kurve entgegengesetzte Krümmungen auf.
Bevorzugt sind der erste Einlass und der zweite Einlass zwischen dem Motorgehäuse und dem Deckelgehäuse angeordnet. Vorteilhafterweise ergibt sich dadurch eine besonders einfache Formgestaltung von Motorgehäuse und Deckelgehäuse. Dies erlaubt es, das Motorgehäuse und das Deckelgehäuse im Spritzgussverfahren besonders kostengünstig herzustellen.
Ebenfalls bevorzugt ist das Gebläsemodul in Bezug auf eine Ebene, die zwischen dem ersten Einlass und dem zweiten Einlass und durch das Zentrum des Gebläsemoduls verläuft, spiegelsymmetrisch ausgebildet. Vorteilhafterweise kann das Gebläsemodul dann nicht nur mit links- oder rechtsdrehenden Rotoren kombiniert werden, sondern kann insgesamt unverändert in Gebläsen beider Drehrichtungen verwendet werden. Dies führt zu einer Kostenersparnis. Es ist zweckmäßig, wenn das Motorgehäuse einen Durchbruch aufweist, durch den eine Welle geführt werden kann, und der Durchbruch gleichzeitig den Ausläse des Kühlkanals bildet. Vorteilhafterweise kann ein im Gebläsemodul angeordneter Motor dann durch einen durch den Motor verlaufenden Luftstrom gekühlt werden. Ebenfalls vorteilhaft ist, dass das Motorgehäuse dann keine weiteren Öffnungen aufweisen muss.
Ein erfindungsgemäßes Gebläse umfasst ein Gebläsemodul, einen in dem Gebläsemodul angeordneten Motor, einen Rotor, der über eine Welle mit dem Motor verbunden ist, und ein Gebläsegehäuse. Dabei ist das Gebläsemodul gemäß der oben stehenden Beschreibung ausgebildet. Vorteilhafterweise kann der Motor den Rotor in diesem Gebläse im oder gegen den Uhrzeigersinn antreiben.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Gebläses ist im Gebläsegehäuse ein Gebläsekanal angeordnet, wobei der erste Einlass und der zweite Einlass sich in einem Druckbereich des Gebläsekanals befinden. Vorteilhafterweise stellt sich dann automatisch ein den Motor kühlender Luftstrom durch den Kühlkanal ein.
Bevorzugt ist zwischen dem Gebläsemodul und dem Gebläsegehäuse eine umlaufende Lippendichtung ausgebildet, die abschnittsweise durch das Motorgehäuse und abschnittsweise durch das Deckelgehäuse des Gebläsemoduls gebildet wird. Vorteilhafterweise reduziert diese Lippendichtung Luftverluste zwischen dem Gebläsemodul und dem Gebläsegehäuse.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch ein Gebläse;
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines teilweise geöffneten Gebläses; Figur 3 einen Schnitt durch ein Gebläsemodul;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht des Gebläsemoduls mit einem Rotor; Figur 5 eine Aufsicht auf ein Motorgehäuse; Figur 6 eine Aufsicht auf ein Deckelgehäuse; und
Figur 7 eine perspektivische Ansicht des Deckelgehäuses.
Figur 1 zeigt in einer Schnittdarstellung ein Gebläse 100. Das Gebläse 100 kann beispielsweise in einem Kraftfahrzeug zur Klimatisierung der Fahrgastzelle verwendet werden. Das Gebläse 100 dient dazu, Luft durch einen Gebläseeinlass 310 anzusaugen und durch einen Gebläsekanal 300 zu einem Gebläseauslass 320 zu transportieren, wo die Luft ausgeblasen wird. Der Gebläseauslass 320 kann beispielsweise in der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs angeordnet sein.
Das Gebläse 100 umfasst ein Gebläsemodul 105. Das Gebläsemodul 105 besteht aus einem Deckelgehäuse 120 und einem Motorgehäuse 130. Das Deckel- gehäuse 120 und das Motorgehäuse 130 können beispielsweise aus Kunststoff bestehen und mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt sein.
Innerhalb des Gebläsemoduls 105 ist ein in Figur 1 nicht sichtbarer Motor 150 angeordnet. Der Motor 150 kann beispielsweise ein Elektromotor sein. Der Motor 150 versetzt eine Welle 160 in eine Drehbewegung. Die Welle 160 ist mit einem außerhalb des Gebläsemoduls 105 angeordneten Rotor 140 verbunden. Der Rotor 140 weist eine Mehrzahl von Rotorblättern 141 auf und kann durch die Welle 160 in eine Drehbewegung versetzt werden. Das Gebläsemodul 105 und der am Gebläsemodul 105 angebrachte Rotor 140 sind derart in einer Öffnung eines Gebläsegehäuses 1 10 angeordnet, dass der Rotor 140 sich innerhalb des Gebläsegehäuses 1 10 befindet und der Übergang zwischen dem Gebläsegehäuse 1 10 und dem Gebläsemodul 105 durch eine Lippendichtung 1 1 1 abgedichtet wird. Das Gebläsegehäuse 1 10 bildet den das Gebläsemodul 105 und den Rotor 140 schneckenförmig umlaufenden Kühlkanal 300. Eine Drehung des Rotors 140 bewirkt, dass Luft durch den stirnseitig zum Rotor 140 im Gebläsegehäuse 1 10 angeordneten Gebläseeinlass 310 angesaugt und durch den Gebläsekanal 300 zum Gebläseauslass 320 transportiert wird. Durch die Pumpleistung des Rotors 140 stellt sich in einem dem Rotor 140 nachfolgenden Druckbereich 330 des Gebläsekanals 300 ein höherer Druck als in der Umgebung des Gebläses, bei- spielsweise am Gebläseeinlass 310, ein. Figur 2 zeigt das Gebläse 100 in perspektivischer Darstellung. Dabei ist das Gebläsegehäuse 1 10 teilweise geöffnet und gibt den Blick auf den im Gebläsegehäuse 1 10 angeordneten Gebläsekanal 300 frei. Der Gebläseeinlass 310 befindet sich im in Figur 2 nicht dargestellten Teil des Gebläsegehäuses 1 10 unter- halb des Rotors 140. Von dort wird durch die Drehbewegung des Rotors 140 Luft durch die dem Gebläseeinlass 310 zugewandte Stirnseite des Rotors 140 angesaugt, strömt durch den Rotor 140 und verlässt den Rotor 140 umfangsseitig in den Druckbereich 330 des Gebläsekanals 300. Figur 2 zeigt außerdem, dass das Gebläsemodul 105 im Druckbereich 330 des Gebläsekanals 300 einen ersten Einlass 210 und einen zweiten Einlass 220 aufweist, die als im Übergangsbereich zwischen Deckelgehäuse 120 und Motorgehäuse 130 angeordnete Öffnungen ausgebildet sind.
Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung des Gebläsemoduls 105 ohne den daran be- festigten Rotor 140 und ohne das umgebende Gebläsegehäuse 1 10. Das Gebläsemodul 105 besteht aus dem etwa trichterförmigen Motorgehäuse 130 und dem etwa deckeiförmigen Deckelgehäuse 120. Innerhalb des Gebläsemoduls 105, zwischen dem Motorgehäuse 130 und dem Deckelgehäuse 120, befindet sich ein Hohlraum, in dem der Motor 150 angeordnet ist. Der Motor 150 ist mit der Welle 160 verbunden und kann diese in eine Drehbewegung um ihre Längsachse versetzen. Das Motorgehäuse 130 weist einen Durchbruch 131 auf, durch den die Welle 160 vom Inneren des Gebläsemoduls 105 nach außen verläuft.
Der Motor 150 erwärmt sich während des Betriebs und muss daher gekühlt wer- den. Zu diesem Zweck ist im Gebläsemodul 105 ein Kühlkanal 200 angeordnet, der zwischen den Einlässen 210, 220 und einem Auslass 230 verläuft. In der Schnittdarstellung der Figur 3 ist lediglich der zweite Einlass 220 erkennbar. Der Auslass 230 wird durch den Durchbruch 131 im Motorgehäuse 130 gebildet, durch den auch die Welle 160 verläuft. Der erste Einlass 210 und der zweite Ein- lass 220 sind, wie bereits anhand der Figur 2 erläutert, im Druckbereich 330 des
Gebläsekanals 300 angeordnet. Da der Auslass 230 des Kühlkanals 200 zu einem Bereich des Gebläsekanals 300 führt, in dem ein niedrigerer Luftdruck herrscht als im Druckbereich 330, stellt sich während des Betriebs des Gebläses 100 selbsttätig ein Luftstrom ein, der vom ersten Einlass 210 und vom zweiten Einlass 220 durch den Kühlkanal 200 zum Auslass 230 verläuft und dabei den
Motor 150 kühlt. Das Gebläse 100 wird für gewöhnlich so eingesetzt, dass das Gebläsemodul 105 wie in der Darstellung der Figur 3 orientiert ist, sich der Motor 150 also oberhalb des Rotors 140 befindet. Figur 3 zeigt, dass der Kühlkanal 200 dann vom zweiten Einlass 220 zunächst in einem zweiten gekurvten Abschnitt 250 schräg abwärts bis zu einem Knick verläuft, wo sich ein vertikaler Abschnitt 260 des Kühlkanals 200 anschließt, der parallel zum Motor 150 senkrecht nach oben am Motor 150 vorbei bis zum Deckelgehäuse 120 verläuft. Dort wird die durch den Kühlkanal 200 strömende Luft ein weiteres Mal umgelenkt und zur der Welle 160 gegenü- berliegenden Außenseite des Motors 150 geleitet. Von dort strömt die Luft entweder unmittelbar außen am Motor 150 entlang oder durch den Motor 150 hindurch bis zur mit dem Motor 150 verbundenen Welle 160 und von dort durch den Auslass 230 zurück in den Gebläsekanal 300. Falls die Luft durch den Motor 150 selbst strömen soll, so muss das Gehäuse des Motors 150 geeignete Öffnungen aufweisen.
Durch den abwärts geneigten zweiten gekurvten Abschnitt 250 des Kühlkanals 200 und den sich daran anschließenden vertikalen Abschnitt 260 wird verhindert, dass durch den zweiten Einlass 220 in den Kühlkanal 200 eindringende Feuch- tigkeit bis zum Motor 150 vordringen kann. Die durch den zweiten Einlass 220 eindringende Feuchtigkeit sammelt sich aufgrund der Schwerkraft am tiefsten Punkt am Übergang zwischen dem zweiten gekurvten Abschnitt 250 und dem vertikalen Abschnitt 260, wo sie keinen Schaden anrichtet. Dies gilt entsprechend für durch den ersten Einlass 210 eindringende Feuchtigkeit, wie anhand der nachfolgenden Figuren noch genauer erläutert wird.
Figur 4 zeigt das Gebläsemodul 105 und den daran angebrachten Rotor 140 in einer weiteren perspektivischen Darstellung. Das Gebläsemodul 105 und der Rotor 140 ergänzen sich zu einer insgesamt etwa zylindrischen Gesamtform. Ein Teil der Mantelfläche des Zylinders wird dabei durch das Gebläsemodul 105 gebildet, die übrigen Bereiche der Zylindermantelfläche werden durch den Rotor 140 gebildet. In Umfangsrichtung wird der Zylindermantelabschnitt des Gebläsemoduls 105 zu einem größeren Teil durch das Motorgehäuse 130 und zu einem kleineren Teil durch das Deckelgehäuse 120 gebildet. Der erste Einlass 210 und der zweite Einlass 220 liegen im Zylindermantelabschnitt des Gebläsemoduls 105 zwischen dem Deckelgehäuse 120 und dem Motorgehäuse 130. Die dem Rotor abgewandte kreisringförmige Kante des zylindermantelförmigen Abschnitts des Gebläsemoduls 105 ist als Lippendichtung 1 1 1 ausgebildet. Die Lippendichtung 1 1 1 wird in Umfangsrichtung in einem größeren Winkelbereich durch das Motorgehäuse 130 und in einem kleinen Winkelbereich durch das Deckelgehäuse 120 gebildet. Die Lippendichtung ist als kreisringförmige, in einem Winkel von etwa 45° radial nach außen und vom Rotor 140 weg nach oben geschürzter Steg ausgebildet. Werden das Gebläsemodul 105 und der daran befestigte Rotor 140 mit dem Gebläsegehäuse 1 10 verbunden, so kommt die Lippen- dichtung 1 1 1 des Gebläsemoduls 105 mit einer ebenfalls kreisringförmigen Stufe des Gebläsegehäuses 1 10 in Anlage, wodurch sich eine dichte Verbindung ergibt. Dies ist in der Schnittdarstellung der Figur 1 erkennbar.
Figur 5 zeigt eine Aufsicht auf das Motorgehäuse 130 ohne damit verbundenes Deckelgehäuse 120. In Figur 5 ist der Durchbruch 131 erkennbar, durch den im montierten Zustand des Gebläses 100 die Welle 160 des Motors 150 verläuft, und der gleichzeitig als Auslass 230 des Kühlkanals 200 dient. Außerdem sind in der umfangsseitigen Außenkante des Motorgehäuses 130 der erste Einlass 210 und der zweite Einlass 220 erkennbar. Der erste Einlass 210 und der zweite Ein- lass 220 sind in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet und um einige
Grad voneinander beabstandet. An den zweiten Einlass 220 schließt sich der bereits in Figur 3 sichtbare zweite gekurvte Abschnitt 250 an, der in der Darstellung der Figur 5 senkrecht nach unten in die Blattebene hinein verläuft. An den ersten Einlass 210 schließt sich entsprechend ein erster gekurvter Abschnitt 240 an, der ebenfalls senkrecht in die Papierebene der Figur 5 hinein nach unten verläuft.
Der erste gekurvte Abschnitt 240 und der zweite Abschnitt 250 vereinigen sich in dem Bereich des Kühlkanals 200, in dem dieser in den vertikalen Abschnitt 260 übergeht. In radialer Richtung verlaufen der erste gekurvte Abschnitt und der zweite gekurvte Abschnitt 250 von der Außenseite des Motorgehäuses 130 in Richtung des Zentrums des Motorgehäuses 130. Dabei folgen der erste gekurvte Abschnitt 240 einer ersten Kurve und der zweite gekurvte Abschnitt 250 einer zweiten Kurve. Die erste Kurve und die zweite Kurve weisen entgegengesetzte Krümmungen auf. Beispielsweise ist der erste gekurvte Abschnitt 240 vom ersten Einlass 210 ausgehend nach links gekrümmt, während der zweite gekurvte Abschnitt 250 vom zweiten Einlass 220 aus nach rechts gekrümmt ist. In einer vereinfachten Ausführungsform können der erste gekurvte Abschnitt 240 und der zweite gekurvte Abschnitt 250 von den Einlassen 210, 220 aus auch geradlinig in das Innere des Motorgehäuses 130 verlaufen. In diesem Fall erstrecken sich die bei- den Abschnitte 240, 250 von dem Punkt des Kühlkanals 200, ab dem sich der vertikale Abschnitt 260 anschließt, V-förmig radial nach außen.
Durch die Anordnungen der Einlasse 210, 220 und die Formen der sich anschließenden gekurvten Abschnitte 240, 250 kann Luft aus zwei unterschiedli- chen Richtungen in den Kühlkanal 200 eindringen. Strömt in der Darstellung der
Figur 5 beispielsweise Luft von links nach rechts am Motorgehäuse 130 entlang, so kann diese Luft besonders einfach durch den ersten Einlass 210 und den ersten gekurvten Abschnitt 240 in den Kühlkanal 200 fließen. Strömt in der Darstellung der Figur 5 dagegen Luft von rechts nach links am Motorgehäuse 130 ent- lang, so kann diese Luft besonders einfach durch den zweiten Einlass 220 und den zweiten gekurvten Abschnitt 250 in den Kühlkanal 200 fließen. Diese Ausgestaltung des Kühlkanals 200 erlaubt es, den Rotor 140 des Gebläses 100 in beiden möglichen Drehrichtungen zu betreiben. Dreht sich der Rotor 140 in der Darstellung der Figur 5 im Uhrzeigersinn, so wird die Luft aus dem Druckbereich 330 des Gebläsekanals 300 bevorzugt durch den zweiten Einlass 220 in den
Kühlkanal 200 strömen. Dreht sich der Rotor 140 in der Darstellung der Figur 5 gegen den Uhrzeigersinn, so wird Luft aus dem Druckbereich 330 des Gebläsekanals 300 bevorzugt durch den ersten Einlass 210 in den Kühlkanal 200 strömen.
Figuren 6 und 7 zeigen eine Aufsicht und eine perspektivische Ansicht des Deckelgehäuses 120 ohne das mit dem Deckelgehäuse 120 verbindbare Motorgehäuse 130. Figuren 6 und 7 zeigen die deckelgehäuseseitigen Begrenzungswände des ersten Einlasses 210, des zweiten Einlasses 220, des ersten gekurv- ten Abschnitts 240 und des zweiten gekurvten Abschnitts 250 des Kühlkanals
200. Es ist erkennbar, dass sowohl die Einlässe 210, 220 als auch die gekurvten Abschnitte 240, 250 des Kühlkanals 200 zwischen dem Deckelgehäuse 120 und dem Motorgehäuse 130 verlaufen.
Das Gebläsemodul 105 kann sowohl mit einem im Uhrzeigersinn als auch mit einem gegen den Uhrzeigersinn drehenden Rotor 140 kombiniert werden. Je nach Drehrichtung des Rotors 140 muss das Gebläsemodul 150 dann entweder mit einem Gebläsegehäuse 1 10 verbunden werden, das wie in Figur 1 ausgebildet ist, oder mit einem Gebläsegehäuse, das gegenüber dem Gebläsegehäuse 1 10 der Figur 1 spiegelbildlich ausgebildet ist. Entsprechend der jeweiligen Drehrich- tung des Rotors 140 verlaufen die Gebläsekanäle 300 im Gebläsegehäuse 1 10 dann im oder gegen den Uhrzeigersinn. Das Gebläsemodul 105 hat also den Vorteil, für beide Ausführungen von Gebläsen verwendbar zu sein. In Kraftfahrzeugen kommen üblicherweise beide Arten von Gebläsen zum Einsatz. Da für beide Gebläse der gleiche Typ des Gebläsemoduls 105 verwendet werden kann, reduziert sich die Zahl der insgesamt notwendigen unterschiedlichen Bauteile, was zu einer Kostenreduzierung führt.

Claims

Ansprüche
1 . Gebläsemodul (105)
mit einem Motorgehäuse (130) und einem mit dem Motorgehäuse (130) verbindbaren Deckelgehäuse (120),
wobei in dem Gebläsemodul (105) ein Motor (150) angeordnet werden kann, wobei das Gebläsemodul (105) eine im Wesentlichen zylindrische Außenfläche aufweist,
wobei das Gebläsemodul (105) einen Kühlkanal (200) zum Kühlen des Motors (150) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlkanal (200) einen ersten Einlass (210), einen zweiten Einlass (220) und einen Auslass (230) aufweist,
wobei der erste Einlass (210) und der zweite Einlass (220) in der zylindrischen Außenfläche angeordnet sind,
wobei ein erster Abschnitt (240) des Kühlkanals (200) vom ersten Einlass (210) in das Innere des Gebläsemoduls (105) verläuft
und ein zweiter Abschnitt (250) des Kühlkanals (200) vom zweiten Einlass (220) in das Innere des Gebläsemoduls (105) verläuft.
2. Gebläsemodul (105) gemäß Anspruch 1 ,
wobei der erste Abschnitt (240) des Kühlkanals (200) vom ersten Einlass (210) entlang einer ersten Kurve in das Innere des Gebläsemoduls (105) verläuft
und der zweite Abschnitt (250) des Kühlkanals (200) vom zweiten Einlass (220) entlang einer zweiten Kurve in das Innere des Gebläsemoduls (105) verläuft,
wobei die erste Kurve und die zweite Kurve entgegengesetzte Krümmungen aufweisen.
3. Gebläsemodul (105) gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Einlass (210) und der zweite Einlass (220) zwischen dem Motorgehäuse (130) und dem Deckelgehäuse (120) angeordnet sind.
Gebläsemodul (105) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gebläsemodul (105) in Bezug auf eine Ebene, die zwischen dem ersten Einlass (210) und dem zweiten Einlass (220) und durch das Zentrum des Gebläsemoduls (105) verläuft, spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
Gebläsemodul (105) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Motorgehäuse (130) einen Durchbruch (131 ) aufweist, durch den eine
Welle (160) geführt werden kann,
wobei der Durchbruch (131 ) den Auslass (230) bildet.
Gebläse (100)
mit einem Gebläsemodul (105),
einem in dem Gebläsemodul (105) angeordneten Motor (150),
einem Rotor (140), der über eine Welle mit dem Motors (150) verbunden ist, und einem Gebläsegehäuse (1 10),
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gebläsemodul (105) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.
Gebläse (100) gemäß Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Gebläsegehäuse (1 10) ein Gebläsekanal (300) angeordnet ist, wobei der erste Einlass (210) und der zweite Einlass (220) in einem Druckbereich (330) des Gebläsekanals (300) angeordnet sind.
Gebläse (100) gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Gebläsemodul (105) und dem Gebläsegehäuse (1 10) eine umlaufende Lippendichtung (1 1 1 ) ausgebildet ist, die abschnittsweise durch das Motorgehäuse (130) und abschnittsweise durch das Deckelgehäuse (120) des Gebläsemoduls (105) gebildet wird.
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