WO2011101224A1 - Elektrische antriebseinheit - Google Patents

Elektrische antriebseinheit Download PDF

Info

Publication number
WO2011101224A1
WO2011101224A1 PCT/EP2011/051252 EP2011051252W WO2011101224A1 WO 2011101224 A1 WO2011101224 A1 WO 2011101224A1 EP 2011051252 W EP2011051252 W EP 2011051252W WO 2011101224 A1 WO2011101224 A1 WO 2011101224A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
drive unit
stator
metal housing
plastic housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/051252
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Prix
Original Assignee
Magna Powertrain Ag & Co Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Powertrain Ag & Co Kg filed Critical Magna Powertrain Ag & Co Kg
Priority to DE112011100588T priority Critical patent/DE112011100588A5/de
Priority to CN201180010161.3A priority patent/CN102782998B/zh
Priority to US13/580,076 priority patent/US9000631B2/en
Publication of WO2011101224A1 publication Critical patent/WO2011101224A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/32—Rotating parts of the magnetic circuit with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • the invention relates to an electric drive unit with a stator, which is accommodated in a metal housing, and with a rotor which is rotatable within the stator.
  • the stator and rotor form an electrical machine to drive an output member (e.g., flange, shaft) connected to the rotor.
  • Such a drive unit may serve as a drive source in a hybrid electric vehicle.
  • stator housing metal housing is undesirable consuming.
  • This object is achieved by an electric drive unit with the features of claim 1, and in particular by the fact that on the metal housing in the region of the stator, a plastic housing is arranged, which forms at least one cooling channel for a cooling liquid to cool the stator via the metal housing.
  • a plastic housing is arranged on the metal housing in the region of the stator.
  • the plastic housing forms at least one cooling channel (preferably a plurality of cooling channels) for a cooling liquid (in particular cooling water).
  • This cooling Liquid serves to indirectly cool the stator, namely via the metal housing.
  • the additional plastic housing simplifies the production of the metal housing and in particular the cooling channels required therefor considerably. Furthermore, the drive unit has a particularly low weight due to the use of a plastic housing.
  • the Kunststoffgeffeu- se and the metal housing cooperate to form the one or more cooling channels together.
  • the respective cooling channel may be formed completely within the plastic housing.
  • the metal housing in the region of the stator forms a peripheral surface
  • the plastic housing in the region of the stator forms a lateral surface, which corresponds to the lateral surface of the metal housing and forms an annular gap with this.
  • the two lateral surfaces and the separating webs together form the cooling channel (s), i. the respective cooling channel is limited by the lateral surface of the metal housing, the lateral surface of the plastic housing and the said dividers.
  • the aforementioned lateral surfaces may in particular be lateral surfaces of a solid cylinder or of a cylinder segment.
  • the separating webs can extend along the entire circumference or only part of the circumference of the metal housing or the plastic housing.
  • the plastic housing circumferentially surrounds the metal housing in the area of the stator in order ultimately to provide a circumferentially closed cooling water jacket in the annular gap between the jacket and the housing. to form surfaces.
  • the plastic housing can also be provided only along a limited peripheral region of the metal housing, corresponding to the aforementioned cylinder segment.
  • the cooling channels preferably extend in the circumferential direction with respect to a longitudinal axis of the stator or of the rotor in order to effectively cool the metal housing in the region of the stator and to facilitate the conveyance of the cooling liquid. Relative to this, however, the cooling channels can also run in a spiral or in the axial direction.
  • the plastic housing may be formed in one piece.
  • the plastic housing is preferably placed in the axial direction (again relative to the longitudinal axis of the stator or the rotor) on the metal housing.
  • the plastic housing may be formed in two parts, wherein the dividing plane of the two housing parts preferably extends through the aforementioned longitudinal axis of the stator or rotor.
  • the two housing parts in this case may substantially correspond to two half cylinder surfaces.
  • the plastic housing has integrated sealing sections. These sealing portions may be formed, for example, in the manufacture of the plastic housing according to an injection molding process by means of injection-molded seals, i. Before injection molding suitable rubber seals are inserted into the mold.
  • the plastic housing additionally has a circuit housing section, in which an electrical circuit of the drive unit is received, which is also to be cooled.
  • the one or more cooling channels lead to the circuit housing portion to the arranged therein electrical Circuit to cool.
  • the electrical circuit can be, for example, a switched-mode power supply, in particular an inverter.
  • Circuit housing portion of the plastic housing preferably at least one metal foil or a metal sheet inserted or used.
  • the drive unit may comprise a gearbox (in particular a reduction gearbox) and a lubricating fluid circuit for lubricating and / or cooling the gearbox or also the rotor of the electric machine with a separate lubricating fluid (for example lubricating oil).
  • a gearbox in particular a reduction gearbox
  • a lubricating fluid circuit for lubricating and / or cooling the gearbox or also the rotor of the electric machine with a separate lubricating fluid (for example lubricating oil).
  • two liquid circuits are provided in this case, namely the cooling liquid guided in the cooling channels of the plastic housing for cooling the stator from the outside (via the metal housing), and the lubricating fluid guided inside the metal housing.
  • said cooling fluid can also serve for cooling the said lubricating fluid.
  • the drive unit has a sump for the lubricating fluid, the sump simultaneously forming a heat exchanger for delivering heat from the lubricating fluid (e.g., oil) to the cooling fluid (e.g., water).
  • the lubricating fluid e.g., oil
  • the cooling fluid e.g., water
  • FIGs. 1 and 2 show a respective perspective view of an electric drive unit.
  • 3 and 4 show a longitudinal sectional view and exploded view thereof.
  • the electric drive unit shown in FIGS. 1 to 4 comprises a metal housing 1 1, which is closed at its two end sides by a respective cover 13, 13 '.
  • the metal housing 1 1 is preferably cast from aluminum.
  • the drive unit further has a plastic housing 15 with a cylindrical lateral surface 17, which encloses a cylindrical lateral surface 19 of the metal housing 1 1 circumferentially.
  • the plastic housing 15 further has a patch on the top, cuboid circuit housing section 21st
  • a stator 23 is pressed into the metal housing 1 1.
  • a rotor 25 is arranged, which is rotatably connected to an output shaft 27 which is rotatably mounted in the metal housing 1 1.
  • the stator 23 and the rotor 25 form an electric machine 29, in particular a three-phase asynchronous machine.
  • the electric machine 29 is associated with an inverter 31 disposed inside the circuit housing portion 21.
  • the drive unit shown further comprises a spur gear 33, the input side of which is coupled to the output shaft 27 of the electric machine 29 and the output side to a connecting flange 35.
  • a special feature of the drive unit shown is that the plastic housing 15 together with the metal housing 1 1 an open cooling water circuit for cooling the stator 23 via the metal housing 1 1 forms.
  • a plurality of circumferentially differently extending separating webs 37 are formed on the outer side of the lateral surface 19 of the metal housing 1 1.
  • separating webs 37 By the separating webs 37, the outside of the lateral surface 19 of the metal housing 1 1 and the inside of Mantelflä- surface 17 of the plastic housing 15 a plurality of cooling channels 39 are formed, can flow through the cooling water along the lateral surface 19 of the metal housing 1 1 in the circumferential direction.
  • a circumferentially closed cooling water jacket is formed in order to cool the stator 23 connected thereto by heat conduction along the metal housing 11.
  • a plurality of cooling water connections 41 are provided on the plastic housing 15. A branching of the cooling water circuit thus formed also leads to the
  • Circuit housing section 21 to cool the arranged there inverter 31 by means of the cooling water.
  • the drive unit shown further includes a closed oil circuit to lubricate and cool the spur gear 33 and also to lubricate the bearings for the output shaft 27 and to cool the rotor 25.
  • the flow direction of the lubricating oil is illustrated in FIG. 3 by arrows 43.
  • the oil circuit is associated with a sump 45, through which a line 47 of the cooling water circuit is guided. The sump 45 and the conduit 47 thus form a heat exchanger to heat from the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Eine elektrische Antriebseinheit umfasst einen Stator (23), der in einem Metallgehäuse (11) aufgenommen ist, und einen Rotor (25), der innerhalb des Stators (23) drehbar ist. An dem Metallgehäuse (11) ist im Bereich des Stators (23) ein Kunststoff gehäuse (15) angeordnet, das wenigstens einen Kühlkanal (39) für eine Kühlflüssigkeit bildet, um den Stator (23) über das Metallgehäuse (11) zu kühlen.

Description

ELEKTRISCHE ANTRIEBSEINHEIT
Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit mit einem Stator, der in einem Metallgehäuse aufgenommen ist, und mit einem Rotor, der innerhalb des Stators drehbar ist. Der Stator und der Rotor bilden eine elektrische Maschine, um ein mit dem Rotor verbundenes Ausgangselement (z.B. Flansch, Welle) anzutreiben. Eine derartige Antriebseinheit kann in einem hybridelektrischen Fahrzeug als Antriebsquelle dienen.
Je nach Leistungsaufnahme der Antriebseinheit ist eine Kühlung der elektrischen Maschine erforderlich. Hierdurch wird die Herstellung des den Stator aufnehmenden Metallgehäuses unerwünscht aufwendig.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine elektrische Antriebseinheit der vorgenannten Art zu schaffen, die bei einfacher Herstellung ein geringes Gewicht besitzt. Diese Aufgabe wird durch eine elektrische Antriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, und insbesondere dadurch, dass an dem Metallgehäuse im Bereich des Stators ein Kunststoffgehäuse angeordnet ist, das wenigstens einen Kühlkanal für eine Kühlflüssigkeit bildet, um den Stator über das Metallgehäuse zu kühlen.
Bei der elektrischen Antriebseinheit ist an dem Metallgehäuse im Bereich des Stators ein Kunststoffgehäuse angeordnet. Das Kunststoffgehäuse bildet wenigstens einen Kühlkanal (vorzugsweise eine Vielzahl von Kühlkanälen) für eine Kühlflüssigkeit (insbesondere Kühlwasser). Diese Kühl- flüssigkeit dient dazu, den Stator indirekt, nämlich über das Metallgehäuse, zu kühlen.
Durch das zusätzliche Kunststoffgehäuse vereinfacht sich die Herstellung des Metallgehäuses und insbesondere der hieran erforderlichen Kühlkanäle erheblich. Ferner besitzt die Antriebseinheit aufgrund der Verwendung eines Kunststoffgehäuses ein besonders geringes Gewicht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform wirken das Kunststoffgehäu- se und das Metallgehäuse zusammen, um den oder die Kühlkanäle gemeinsam zu bilden. Alternativ hierzu kann der jeweilige Kühlkanal vollständig innerhalb des Kunststoffgehäuses gebildet sein.
Vorzugsweise bildet das Metallgehäuse im Bereich des Stators eine Man- telfläche, wobei auch das Kunststoffgehäuse im Bereich des Stators eine Mantelfläche bildet, die der Mantelfläche des Metallgehäuses entspricht und mit dieser einen Ringspalt bildet. An der Mantelfläche des Metallgehäuses oder an der Mantelfläche des Kunststoffgehäuses oder an beiden Mantelflächen sind Trennstege ausgebildet. Die beiden Mantelflächen und die Trennstege bilden gemeinsam den oder die Kühlkanäle, d.h. der jeweilige Kühlkanal wird durch die Mantelfläche des Metallgehäuses, die Mantelfläche des Kunststoffgehäuses und die genannten Trennstege begrenzt. Die genannten Mantelflächen können insbesondere Mantelflächen eines Vollzylinders oder eines Zylindersegments sein. Die Trennstege können sich entlang des gesamten Umfangs oder lediglich eines Teiles des Um- fangs des Metallgehäuses bzw. des Kunststoffgehäuses erstrecken.
Es ist bevorzugt, wenn das Kunststoffgehäuse das Metallgehäuse im Bereich des Stators umfänglich umschließt, um letztlich einen umfänglich geschlossenen Kühlwassermantel in dem Ringspalt zwischen den Mantel- flächen zu bilden. Allerdings kann das Kunststoffgehäuse auch lediglich entlang eines begrenzten Umfangsbereichs des Metallgehäuses vorgesehen sein, entsprechend dem vorgenannten Zylindersegment. Die Kühlkanäle verlaufen bezüglich einer Längsachse des Stators bzw. des Rotors vorzugsweise in Umfangsrichtung, um das Metallgehäuse im Bereich des Stators wirkungsvoll zu kühlen und die Förderung der Kühlflüs- sigkeit zu vereinfachen. Relativ hierzu können die Kühlkanäle jedoch auch spiralförmig oder in axialer Richtung verlaufen.
Das Kunststoffgehäuse kann einteilig ausgebildet sein. In diesem Fall wird das Kunststoffgehäuse vorzugsweise in axialer Richtung (wiederum bezogen auf die Längsachse des Stators bzw. des Rotors) auf das Metallgehäuse aufgesetzt. Alternativ hierzu kann das Kunststoffgehäuse zweiteilig ausgebildet sein, wobei die Trennebene der beiden Gehäuseteile vorzugsweise durch die vorgenannte Längsachse des Stators bzw. Rotors verläuft. Insbesondere können die beiden Gehäuseteile in diesem Fall im Wesentlichen zwei Halbzylinderflächen entsprechen. Weiterhin ist es bevorzugt, wenn das Kunststoffgehäuse integrierte Dichtabschnitte aufweist. Diese Dichtabschnitte können beispielsweise bei der Herstellung des Kunststoffgehäuses gemäß einem Spritzgießverfahren durch mitgespritzte Dichtungen gebildet werden, d.h. vor dem Spritzgießen werden geeignete Gummidichtungen in die Form eingelegt.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform besitzt das Kunststoffgehäuse zusätzlich einen Schaltungsgehäuseabschnitt, in dem eine elektrische Schaltung der Antriebseinheit aufgenommen ist, die ebenfalls zu kühlen ist. Zu diesem Zweck führen der oder die Kühlkanäle auch zu dem Schaltungsgehäuseabschnitt, um die darin angeordnete elektrische Schaltung zu kühlen. Bei der elektrischen Schaltung kann es sich beispielsweise um ein Schaltnetzteil handeln, insbesondere einen Inverter.
Um elektromagnetische Störungen der genannten Schaltung aufgrund des Betriebs der elektrischen Maschine zu vermeiden, ist in dem
Schaltungsgehäuseabschnitt des Kunststoffgehäuses vorzugsweise wenigstens eine Metallfolie oder ein Metallblech eingelegt oder eingesetzt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Antriebseinheit ein Ge- triebe (insbesondere Untersetzungsgetriebe) und einen Schmierflüssig- keitskreislauf aufweisen, um das Getriebe oder auch den Rotor der elektrischen Maschine mit einer separaten Schmierflüssigkeit (z.B. Schmieröl) zu schmieren und/ oder zu kühlen. Mit anderen Worten sind in diesem Fall zwei Flüssigkeitskreisläufe vorgesehen, nämlich die in den Kühlkanä- len des Kunststoffgehäuses geführte Kühlflüssigkeit zum Kühlen des Stators von außen (über das Metallgehäuse), und die innerhalb des Metallgehäuses geführte Schmierflüssigkeit. Hierdurch können zwei verschiedene Temperaturniveaus der beiden Kühl- bzw. Schmierilüssigkeiten realisiert werden, und die genannte Kühlflüssigkeit kann auch zum Küh- len der genannten Schmierflüssigkeit dienen.
Zu diesem Zweck ist es weiterhin bevorzugt, wenn die Antriebseinheit einen Sumpf für die Schmierflüssigkeit besitzt, wobei der Sumpf zugleich einen Wärmetauscher zur Abgabe von Wärme von der Schmierflüssigkeit (z.B. Öl) an die Kühlflüssigkeit (z.B. Wasser) bildet.
Die Erfindung wird nachfolgend lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Fig. 1 und 2 zeigen eine jeweilige Perspektivansicht einer elektrischen Antriebseinheit.
Fig. 3 und 4 zeigen eine Längsschnittansicht bzw. Explosionsan- sieht hiervon.
Die in den Fig. 1 bis 4 gezeigte elektrische Antriebseinheit umfasst ein Metallgehäuse 1 1, das an seinen beiden Stirnseiten von einem jeweiligen Deckel 13, 13' verschlossen ist. Das Metallgehäuse 1 1 ist vorzugsweise aus Aluminium gegossen. Die Antriebseinheit besitzt ferner ein Kunststoffgehäuse 15 mit einer zylindrischen Mantelfläche 17, die eine zylindrische Mantelfläche 19 des Metallgehäuses 1 1 umfänglich umschließt. Das Kunststoffgehäuse 15 besitzt ferner einen an der Oberseite aufgesetzten, quaderförmigen Schaltungsgehäuseabschnitt 21.
Innerhalb der Mantelfläche 19 ist in das Metallgehäuse 1 1 ein Stator 23 eingepresst. Innerhalb des Stators ist ein Rotor 25 angeordnet, der mit einer Ausgangswelle 27 drehfest verbunden ist, welche in dem Metallgehäuse 1 1 drehbar gelagert ist. Der Stator 23 und der Rotor 25 bilden eine elektrische Maschine 29, insbesondere eine Drehstrom-Asynchronmaschine. Der elektrischen Maschine 29 ist ein Inverter 31 zugeordnet, der innerhalb des Schaltungsgehäuseabschnitts 21 angeordnet ist.
Die gezeigte Antriebseinheit umfasst ferner ein Stirnradgetriebe 33, das eingangsseitig mit der Ausgangswelle 27 der elektrischen Maschine 29 und ausgangsseitig mit einem Verbindungsflansch 35 gekoppelt ist.
Eine Besonderheit der gezeigten Antriebseinheit besteht darin, dass das Kunststoffgehäuse 15 gemeinsam mit dem Metallgehäuse 1 1 einen offenen Kühlwasserkreislauf zum Kühlen des Stators 23 über das Metallgehäuse 1 1 bildet. Hierfür sind an der Außenseite der Mantelfläche 19 des Metallgehäuses 1 1 mehrere in Umfangsrichtung unterschiedlich weit verlaufende Trennstege 37 gebildet. Durch die Trennstege 37, die Außenseite der Mantelfläche 19 des Metallgehäuses 1 1 und die Innenseite der Mantelflä- che 17 des Kunststoffgehäuses 15 sind mehrere Kühlkanäle 39 gebildet, durch die Kühlwasser entlang der Mantelfläche 19 des Metallgehäuses 1 1 in Umfangsrichtung fließen kann. Hierdurch wird ein umfänglich geschlossener Kühlwassermantel gebildet, um durch Wärmeleitung entlang des Metallgehäuses 1 1 den hiermit verbundenen Stator 23 zu kühlen.
Um das erforderliche Kühlwasser den Kühlkanälen 39 zuzuführen bzw. von diesen abzuführen, sind an dem Kunststoffgehäuse 15 mehrere Kühlwasseranschlüsse 41 vorgesehen. Eine Verzweigung des somit gebildeten Kühlwasserkreislaufs führt auch zu dem
Schaltungsgehäuseabschnitt 21, um den dort angeordneten Inverter 31 mittels des Kühlwassers zu kühlen.
Die gezeigte Antriebseinheit umfasst ferner einen geschlossenen Ölkreis- lauf, um das Stirnradgetriebe 33 zu schmieren und zu kühlen und um auch die Lager für die Ausgangswelle 27 zu schmieren und den Rotor 25 zu kühlen. Die Fließrichtung des Schmieröls ist in Fig. 3 durch Pfeile 43 illustriert. Dem Ölkreislauf ist ein Sumpf 45 zugeordnet, durch den eine Leitung 47 des Kühlwasserkreislaufs geführt ist. Der Sumpf 45 und die Leitung 47 bilden somit einen Wärmetauscher, um Wärme von dem
Schmieröl an das Kühlwasser abzugeben.
Somit sind im Ergebnis zwei Kühlkreisläufe mit unterschiedlichen Temperaturniveaus gebildet, so dass insbesondere auch der Inverter 31 mittels des Kühlwassers auf einem niedrigeren Temperaturniveau (ca. 80°C) ge- halten werden kann als die Temperatur des Schmieröls (ca. 130°C). Bezugszeichenliste
11 Metallgehäuse
13, 13' Deckel
15 Kunststoffgehäuse
17 Mantelfläche des Kunststoffgehäuses
19 Mantelfläche des Metallgehäuses
21 Schaltungsgehäuseabschnitt
23 Stator
25 Rotor
27 Ausgangswelle
29 elektrische Maschine
31 Inverter
33 Stirnradgetriebe
35 Verbindungsflansch
37 Trennsteg
39 Kühlkanal
41 Kühlwasseranschluss
43 Fließrichtung des Schmieröls
45 Sumpf
47 Leitung

Claims

Patentansprüche
Elektrische Antriebseinheit, mit einem Stator (23), der in einem Metallgehäuse (11) aufgenommen ist, und mit einem Rotor (25), der innerhalb des Stators drehbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Metallgehäuse (11) im Bereich des Stators (23) ein Kunststoffgehäuse (15) angeordnet ist, das wenigstens einen Kühlkanal (39) für eine Kühlflüssigkeit bildet, um den Stator (23) über das Metallgehäuse (11) zu kühlen.
Antriebseinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunststoffgehäuse (15) und das Metallgehäuse (11) zusammenwirken, um den oder die Kühlkanäle (39) gemeinsam zu bilden.
Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Metallgehäuse (11) im Bereich des Stators (23) eine Mantelfläche (19) bildet, wobei auch das Kunststoffgehäuse (15) im Bereich des Stators (23) eine Mantelfläche (17) bildet, wobei an dem Metallgehäuse und/oder dem Kunststoffgehäuse Trennstege (37) ausgebildet sind, und wobei die Mantelfläche (19) des Metallgehäuses, die Mantelfläche (17) des Kunststoffgehäuses und die Trennstege (37) den oder die Kühlkanäle (39) bilden.
4. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunststoffgehäuse ( 15) das Metallgehäuse ( 11) im Bereich des Stators (23) umfänglich umschließt.
5. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunststoffgehäuse ( 15) einteilig oder zweiteilig ausgebildet ist.
6. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunststoffgehäuse ( 15) integrierte Dichtabschnitte aufweist.
7. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kunststoffgehäuse ( 15) einen Schaltungsgehäuseabschnitt (21) aufweist, in dem eine elektrische Schaltung (31) der Antriebseinheit aufgenommen ist, wobei der oder die Kühlkanäle (39) auch zu dem Schaltungsgehäuseabschnitt (21) führen, um die elektrische Schaltung (31) zu kühlen.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Schaltungsgehäuseabschnitt (21) eine Metallfolie oder ein Metallblech angeordnet ist.
9. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit ferner ein Getriebe (33) aufweist, wobei das Metallgehäuse ( 1 1) wenigstens einen Kanal für eine Schmierflüssigkeit zum Schmieren und Kühlen des Getriebes (33) und/ oder des Rotors (25) aufweist.
10. Antriebseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebseinheit einen Sumpf (45) für die Schmierflüssigkeit aufweist, wobei der Sumpf einen Wärmetauscher zur Abgabe von Wärme von der Schmierflüssigkeit an die Kühlflüssigkeit bildet.
PCT/EP2011/051252 2010-02-19 2011-01-28 Elektrische antriebseinheit WO2011101224A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112011100588T DE112011100588A5 (de) 2010-02-19 2011-01-28 Elektrische Antriebseinheit
CN201180010161.3A CN102782998B (zh) 2010-02-19 2011-01-28 电驱动单元
US13/580,076 US9000631B2 (en) 2010-02-19 2011-01-28 Electric drive unit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010008584A DE102010008584A1 (de) 2010-02-19 2010-02-19 Elektrische Antriebseinheit
DE102010008584.7 2010-02-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011101224A1 true WO2011101224A1 (de) 2011-08-25

Family

ID=43640515

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/051252 WO2011101224A1 (de) 2010-02-19 2011-01-28 Elektrische antriebseinheit

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9000631B2 (de)
CN (1) CN102782998B (de)
DE (2) DE102010008584A1 (de)
WO (1) WO2011101224A1 (de)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8896166B2 (en) * 2010-02-19 2014-11-25 Magna Powertrain Ag Electric drive unit
US8508086B2 (en) * 2010-08-30 2013-08-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Cooling structure of rotating electrical machine
DE102012102798B4 (de) * 2012-03-30 2022-05-12 Bombardier Transportation Gmbh Antriebseinheit mit Ölaustausch
DE102012205754A1 (de) 2012-04-10 2013-10-10 Continental Automotive Gmbh Gehäuse für eine rotierende elektrische Maschine
DE102012206139A1 (de) 2012-04-16 2013-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung für einen Kraftwagen
US10170959B2 (en) * 2013-03-13 2019-01-01 Regal Beloit America, Inc. Electrical machines and methods of assembling the same
JP2015008595A (ja) * 2013-06-25 2015-01-15 日産自動車株式会社 電動車両用機電一体型駆動装置
DE102013217890A1 (de) * 2013-09-06 2015-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Elektromaschinengehäuse und Fahrzeugantrieb-Elektromaschine
KR102108194B1 (ko) * 2014-01-28 2020-05-08 현대모비스 주식회사 냉각기능을 갖는 모터
WO2015163459A1 (ja) * 2014-04-25 2015-10-29 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
US20150349604A1 (en) * 2014-05-29 2015-12-03 Nidec Motor Corporation Side-mounted integrated motor conduit and interface box
CN107078595B (zh) * 2014-09-30 2019-11-05 日产自动车株式会社 旋转电机系统
DE102014224941A1 (de) * 2014-12-04 2016-06-09 Volkswagen Aktiengesellschaft E-Maschinen-Kühlanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
WO2016098646A1 (ja) * 2014-12-15 2016-06-23 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
DE102015205591A1 (de) 2015-03-27 2016-09-29 Robert Bosch Gmbh Fluidgekühlter Gehäusemantel für eine elektrische Maschine sowie Herstellungsverfahren für einen Gehäusemantel
DE102015207010A1 (de) 2015-04-17 2016-10-20 Robert Bosch Gmbh Fluidgekühltes Gehäuse für eine elektrische Maschine sowie elektrische Maschine
DE102015218620A1 (de) 2015-09-28 2017-03-30 Robert Bosch Gmbh Gehäuse für eine elektrische Maschine
GB2549086B (en) * 2016-03-30 2022-09-07 Advanced Electric Machines Group Ltd Electrical sub-assembly
JP6686648B2 (ja) * 2016-04-07 2020-04-22 富士電機株式会社 インバータ一体型モータ
DE102016004435A1 (de) * 2016-04-12 2017-10-12 Daimler Ag Hybridantriebsmodul für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
JP6312114B1 (ja) * 2016-06-29 2018-04-18 三菱電機株式会社 車両用回転電機
USD822085S1 (en) * 2016-08-12 2018-07-03 Yang Liu Electric drive unit
DE102016222051A1 (de) * 2016-11-10 2018-05-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Gehäuseanordnung für eine elektrische Maschine mit Kühlmantel
CN109563846A (zh) * 2017-01-25 2019-04-02 株式会社Ihi 电动压缩机
DE102017220444A1 (de) * 2017-11-16 2019-05-16 Robert Bosch Gmbh Elektrische Antriebseinheit und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Antriebseinheit
EP3751708B1 (de) 2018-02-12 2023-09-20 BYD Company Limited Antriebsanordnung und damit ausgestattetes fahrzeug
US11735974B2 (en) * 2018-02-12 2023-08-22 Byd Company Limited Electric assembly and vehicle having the same
EP3553922A1 (de) * 2018-04-09 2019-10-16 Carl Freudenberg KG Gehäuseanordnung für eine elektrische maschine mit einem mantel aus kunststoff
TWI672892B (zh) * 2018-06-22 2019-09-21 群光電能科技股份有限公司 馬達套筒及馬達裝置
DE102018220496A1 (de) * 2018-11-28 2020-05-28 Robert Bosch Gmbh Gemeinsames Gehäuse für E-Maschine und Getriebe
CN113812070B (zh) * 2019-03-20 2024-01-05 Lg麦格纳电子动力总成有限公司 智能动力生成模块
CN113826309B (zh) * 2019-03-20 2024-05-10 Lg麦格纳电子动力总成有限公司 智能型动力生成模块
DE102019205751A1 (de) * 2019-04-23 2020-10-29 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Maschine mit einem Kunststoffkörper
FR3096524B1 (fr) * 2019-05-20 2023-05-19 Valeo Embrayages Module de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride
FR3100163B1 (fr) * 2019-08-29 2021-08-06 Psa Automobiles Sa Fixation d'une electrovanne de circuit de refroidissement sur un support de pompe a eau
EP3815944B1 (de) * 2019-10-31 2022-06-15 BRUSA Elektronik AG Kompakter antriebsstrang mit elektromotor
DE102019218356A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Robert Bosch Gmbh Gehäuseanordnung einer elektrischen Antriebseinheit
KR20210096863A (ko) * 2020-01-29 2021-08-06 엘지전자 주식회사 모터 하우징 어셈블리
DE102020202749A1 (de) * 2020-03-04 2021-09-09 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Systemgehäuse für ein Antriebssystem
DE102020119590A1 (de) 2020-07-24 2022-01-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gehäuse für einen Elektromotor und elektrische Antriebseinheit
JP7538672B2 (ja) * 2020-09-24 2024-08-22 株式会社Subaru 車両用冷却構造
EP4027494B1 (de) 2021-01-08 2023-11-08 Taiga Motors Inc. Antriebseinheit für elektrofahrzeuge
FR3122293A1 (fr) * 2021-04-27 2022-10-28 Psa Automobiles Sa Machine motrice électrique à carter partagé pour un gmp au moins partiellement électrique
DE102021214776A1 (de) * 2021-12-21 2023-06-22 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung E-Achsen-Modul eines elektrischen Fahrzeugs
DE102022109797B4 (de) 2022-04-22 2024-09-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebssystem für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
EP4324678A1 (de) * 2022-08-19 2024-02-21 Valeo eAutomotive Germany GmbH Anordnung mit einem elektrischen leistungswandler mit verbessertem kühlkonzept
CN118694086A (zh) * 2024-08-26 2024-09-24 江苏祝尔慷电机节能技术有限公司 一种减速型永磁同步变频一体机结构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1404485A (en) * 1971-11-18 1975-08-28 Skf Ind Trading & Dev Electric motors
DE3603423A1 (de) * 1986-02-05 1987-08-06 Licentia Gmbh Gehaeuse mit mindestens einem zu- oder abflussrohr
EP1077522A1 (de) * 1999-08-10 2001-02-21 The Swatch Group Management Services AG Antriebsvorrichtung mit einem flüssigkeitsgekühlten elektrischen Motor und Planetengetriebe
US20010004172A1 (en) * 1999-12-20 2001-06-21 Junichiro Sakurai Electric motor
DE202005004720U1 (de) * 2005-03-14 2006-10-05 AMK Arnold Müller GmbH & Co. KG Kühleinrichtung für insbesondere elektrische Maschinen, wie Motoren, Generatoren o.dgl.
DE102005052363A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-03 Siemens Ag Elektromotor

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2828473A1 (de) * 1978-06-29 1980-01-17 Bosch Gmbh Robert Oelgekuehlte elektrische maschine
US5519269A (en) * 1994-06-10 1996-05-21 Westinghouse Electric Corp. Electric induction motor and related method of cooling
DE19950660B4 (de) * 1999-04-19 2004-02-19 Dietz-Motoren Gmbh & Co. Kg Kühlanordnung für einen Motor
DE10141693A1 (de) * 2001-08-25 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Elektrische Maschine, insbesondere Generator für Kraftfahrzeuge
KR100689940B1 (ko) * 2002-09-13 2007-03-09 아이신에이더블류 가부시키가이샤 구동 장치
DE102005052364A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-03 Siemens Ag Elektromotor
US7701095B2 (en) * 2006-07-28 2010-04-20 Danotek Motion Technologies Permanent-magnet generator and method of cooling
CN102651579B (zh) * 2011-02-25 2017-03-29 德昌电机(深圳)有限公司 冷却机构及电机

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1404485A (en) * 1971-11-18 1975-08-28 Skf Ind Trading & Dev Electric motors
DE3603423A1 (de) * 1986-02-05 1987-08-06 Licentia Gmbh Gehaeuse mit mindestens einem zu- oder abflussrohr
EP1077522A1 (de) * 1999-08-10 2001-02-21 The Swatch Group Management Services AG Antriebsvorrichtung mit einem flüssigkeitsgekühlten elektrischen Motor und Planetengetriebe
US20010004172A1 (en) * 1999-12-20 2001-06-21 Junichiro Sakurai Electric motor
DE202005004720U1 (de) * 2005-03-14 2006-10-05 AMK Arnold Müller GmbH & Co. KG Kühleinrichtung für insbesondere elektrische Maschinen, wie Motoren, Generatoren o.dgl.
DE102005052363A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-03 Siemens Ag Elektromotor

Also Published As

Publication number Publication date
CN102782998B (zh) 2016-04-06
DE112011100588A5 (de) 2012-11-29
US20120313465A1 (en) 2012-12-13
DE102010008584A1 (de) 2011-08-25
CN102782998A (zh) 2012-11-14
US9000631B2 (en) 2015-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011101224A1 (de) Elektrische antriebseinheit
EP2537235B1 (de) Elektrische antriebseinheit
EP2404362B1 (de) Elektromachine mit kühlkanälen
DE102012205757B4 (de) Rotor für eine rotierende elektrische Maschine und Motor-Getriebe-Einheit
DE102016110658A1 (de) Kühlgehäuse für einen Elektromotor
DE102013226804B4 (de) Antriebsanordnung mit integrierter Schmierung
DE102016200423A1 (de) Elektrische Maschine
DE112011103343T5 (de) Kühlmittelkanäle für einen Stator einer elektrischen Maschine
EP2566015B1 (de) Elektromotor
DE112012003425T5 (de) Kühlung einer elektrischen Maschine
DE102014018223A1 (de) Elektrische Maschine, insbesondere Asynchronmaschine
DE102015011863B4 (de) Elektrische Maschine
WO2020109437A2 (de) Gemeinsames gehäuse für e-maschine und getriebe
EP2686235A1 (de) Schiff
DE102010048131A1 (de) Elektrische Antriebseinheit
WO2014195084A2 (de) Motor/generator-einheit
WO2020216507A1 (de) Elektrische maschine mit drehmomentabstützung im gehäuse
DE102020117266A1 (de) Statoranordnung für eine Elektromaschine
EP3172128B1 (de) Elektrischer gondelantrieb
EP2805403B1 (de) Kühleinrichtung für einen rotor einer elektrischen maschine
EP3465883A1 (de) Kühlung einer elektrischen maschine
DE102009038246B4 (de) Dichtungen für Getriebeantriebsmotoren
EP3200327B1 (de) Luftgekühlte elektrische maschine
EP3114754B1 (de) Elektrische maschine, beispielsweise für ein stromerzeugungsaggregat
DE102011009192B3 (de) Elektrische Fluidpumpe mit gekühltem Nasslaufbereich

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180010161.3

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11703632

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13580076

Country of ref document: US

Ref document number: 1120111005881

Country of ref document: DE

Ref document number: 112011100588

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112011100588

Country of ref document: DE

Effective date: 20121129

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11703632

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1