WO2011078737A2 - Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения - Google Patents

Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения Download PDF

Info

Publication number
WO2011078737A2
WO2011078737A2 PCT/RU2010/000707 RU2010000707W WO2011078737A2 WO 2011078737 A2 WO2011078737 A2 WO 2011078737A2 RU 2010000707 W RU2010000707 W RU 2010000707W WO 2011078737 A2 WO2011078737 A2 WO 2011078737A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vessel
water
pontoon
movable
hull
Prior art date
Application number
PCT/RU2010/000707
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2011078737A3 (ru
Inventor
Михаил Зиновьевич Гржебин
Юрий Михайлович ГРЖЕБИН
Константин Михайлович ГРЖЕБИН
Original Assignee
Grjebin Mykhayl Zinovyevich
Grzhebin Yuriy Mykhaylovich
Grjebin Kostiantyn Mykhaylovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Grjebin Mykhayl Zinovyevich, Grzhebin Yuriy Mykhaylovich, Grjebin Kostiantyn Mykhaylovich filed Critical Grjebin Mykhayl Zinovyevich
Priority to CN201080058727.5A priority Critical patent/CN102958791B/zh
Priority to JP2012544425A priority patent/JP5612120B2/ja
Priority to KR1020127017364A priority patent/KR101328869B1/ko
Publication of WO2011078737A2 publication Critical patent/WO2011078737A2/ru
Publication of WO2011078737A3 publication Critical patent/WO2011078737A3/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/36—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/18—Shells characterised by being formed predominantly of parts that may be developed into plane surfaces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the invention relates to the field of shipbuilding and can be used to optimize the design of designed and constructed ships, and also, if necessary, reduce the resistance of operating ships in order to increase their carrying capacity, speed and reduce draft.
  • a ship for transporting goods and passengers comprising a displacement hull, propulsors and a power plant, and a method for moving it by propellers and a power plant in water, preventing this movement, having a relation to the width of the ship to its length
  • the navigation area is unlimited (see “Rules for the Classification and Construction of Sea-going Ships”, Volume 1, Russian Maritime Register of Shipping, St. Russia, 2008, p. 42, table 1.1.1.1.).
  • it is necessary to overcome the water resistance forces from friction of the outer skin against water and from the formation of waves.
  • displacement hulls are streamlined with a complex surface that is not amenable to theoretical calculation and requires adjustment using model tests in specially equipped test pools), as well as significant draft, which requires a large depth of port water area.
  • having a small width the vessels do not have a sufficient safe margin of stability.
  • a vessel containing a pontoon-type displacement hull with outer skin and watertight compartments, propulsors and a power plant, while the hull is made with simplified contours with flat inclined parts of the bottom at the ends and a method for moving the said ship by means of propulsors and a power plant in the water that impedes this movement see “Rules for the Classification and Construction of Marine Ships”, Volume 1, Russian Maritime Register of Ships dstva, St. Russia, 2008, p. 152, Fig. 3.6.2.1.).
  • the technical result of the proposed method and the vessel is to reduce the resistance to friction and wave formation and to improve the flow around the hull of the vessel, which leads to a significant increase in the speed of the vessel, both in calm water and in waves, to reduce its draft, as well as to increase the area of the cargo deck of the vessel, increase carrying capacity, as well as increasing the margin of stability, ensuring safety during operation.
  • the vessel for movement in water comprising a displacement hull with outer skin, made with simplified contours with flat inclined parts of the bottom at the ends, propulsors and power plant in that the ratio of the overall width B of the said hull to its length L is selected from the condition B / L> 0.14, a movable streamlined pontoon is installed in the nasal tip, and the outer skin is mounted with the possibility of moving along the hull and the movable pontoon in the direction of movement of the water jets on the surface of the aforementioned vessel at a speed commensurate with the speed of the said jets of water, while the hull is equipped with additional compartments located on the surface of the said hull and the movable pontoon, on the outside of which the said moving external casing, and inside each of which is mounted a device for moving the outer casing, made like a conveyor belt, and The compartments are filled with air under pressure to prevent water from entering the inside of the said outer skin,
  • FIG. 1 is a top view of the claimed vessel
  • FIG. 2 is a top view of the displacement pontoon of a vessel with the upper hull removed;
  • the inventive vessel for moving in water according to the claimed method is semi-submersible, having an upper hull 1 connected to the lower hull 2 in the form of a displacement pontoon by means of columns 3.
  • the displacement pontoon 2 is divided by cofferdams 4, has an outer skin 5 and is made with simplified contours with flat inclined aft 6 and bow 7 transoms and fairings 8 at the extremities.
  • the inventive vessel is equipped with movers 9 and a power plant 10.
  • the ratio of the overall width B of the said casing 2 to its length L is selected from the condition B / L> 0.14.
  • a mandatory B / L ratio that does not go beyond 0.14 is recommended by the Rules for the Classification and Construction of Sea Ships, Volume 1, Russian Maritime Register of Shipping, St. Russia, 2008 p. 42, table 1.1.1.1.).
  • the increase in the width of the vessel leads to safety in terms of stability, can significantly increase the deck area, which is especially important, for example, for sea rail ferries, as the number of trains is significantly increasing.
  • An increase in the B / L ratio> 1 is possible, but practically impractical, based on the conditions for the divergence of vessels at sea from oncoming vessels and mooring to the mooring wall, the length of which will have to be increased accordingly.
  • a movable streamlined pontoon 11 is installed in the nasal tip of the hull 2, and the outer skin 5 is mounted to move along the surface of the hull 2 and the movable pontoon 1 1 in the direction of movement of the water jets over the surface of the said vessel at a speed commensurate with the speed of the said water jets.
  • said ship hull 2 is provided with compartments 12 located on the surface of said hull 2 and a movable pontoon 1 1, in which said outer skin 5 is placed, which is moved by means of a shaft 13, which is driven by an electric motor 14 and a belt drive 15 mounted in a cofferdam 4.
  • Compartments 12 are filled with air under pressure from compressors (not shown), preventing water from entering the inner side of said outer skin 5.
  • the movable streamlined pontoon 1 1 performs the function of balancing the vertical forces arising on the upper and lower surfaces of the movable pontoon 1 1 and is made in the form of a prism mounted for rotation about a horizontal axis 18.
  • the movable pontoon 1 1 has a bow additional compartment 19, mounted to rotate to a vertical position relative to the horizontal axis 20 located in the bow of the movable pontoon 1.
  • the inventive method of moving a vessel in water is as follows:
  • the motors (not shown) of the propellers 9, the motors of the compressor system (not shown) and the motors 14 for moving the shafts 13 of the sheath 5 begin to work in the appropriate mode.
  • Air starts to be supplied to the compartments 12 through compressors (not shown) which displaces water.
  • the electric motor 14, located in the cofferdam 4 drives the belt drive 15, which in turn starts to rotate the shaft 13 with the movable outer skin 5.
  • the bow additional compartment 19 occupies a vertical position, turning around a horizontal axis 20.
  • the vessel gains speed, while vertical forces arise on the inclined surfaces of the hull 2 and the movable pontoon 11.
  • the nasal additional compartment 19 reduces the inclination to the angle of inclination in the water of the air flow leaving the nose cone 8 of the movable pontoon 11, and with increasing speed, the angle of inclination of the air flow in the water decreases, and, accordingly, the inclination angle of the compartment 19 decreases.
  • the optimal (maximum) speed of the vessel compartment 19 is laid on the inclined plane of the movable pontoon 1 1.
  • the inventive method of moving a vessel in water and a vessel for moving in water according to the mentioned method of movement allows increasing the speed of the vessel, increasing its displacement, while increasing the width of the vessel B increases the transverse metacentric height to the longitudinal metacentric height, which significantly increases the safety of operation of the vessel as a whole.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Изобретение относится к судостроению и направлено на оптимизацию гидродинамических характеристик проектируемых и эксплуатирующихся судов. Техническим результатом предлагаемого способа и судна является уменьшение сопротивления трения и волнообразования и улучшение обтекания корпуса судна, что приводит к существенному увеличение скорости хода судна, как на тихой воде, так и на волнении, уменьшению его осадки, а также увеличению площади грузовой палубы судна, увеличению грузоподъемности, а также повышению запаса остойчивости, обеспечивающему безопасность при эксплуатации. Новым в способе перемещения судна в воде является то, что величину отношения габаритной ширины упомянутого корпуса В к его длине L принимают В / L > 0,14; для уменьшения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон (11), а для обеспечения свободного прохода объема воды сквозь судно за подвижным понтоном (11) от палубы до днища упомянутого судна формируют наклонную шахту (16), причем при движении судна производят перемещение наружной обшивки (5) по поверхности судна и подвижного понтона (11) по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, для исключения сопротивления трения, при этом в носовой и кормовой оконечностях перемещающегося судна подают воздух для уменьшения волнового сопротивления воды, а с внутренней стороны перемещающейся наружной обшивки (5) непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность наружной обшивки (5). Новым в судне для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения является то, что величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса к его длине L выбрана из условия В / L > 0,14, в носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон (11), а наружная обшивка (5) смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона (11) в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, при этом упомянутый корпус судна снабжен дополнительными отсеками (12), расположенными по поверхности упомянутого корпуса и подвижного понтона (11), с внешней стороны которых размещена упомянутая перемещающаяся наружная - обшивка (5), а внутри каждого из которых смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера, причем упомянутые отсеки (12) заполнены воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки (5), причем от палубы до днища упомянутого судна выполнена наклонная шахта (12), стенки которой образованы наклонным транцем (7) водоизмещающего корпуса и кормовой стенкой (17) подвижного понтона (11), а поверхности подвижного обтекаемого понтона (11) и упомянутого наклонного транца (7) также снабжены дополнительными отсеками (12) с перемещающейся наружной обшивкой (5).

Description

СПОСОБ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СУДНА В ВОДЕ И
СУДНО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ В ВОДЕ ПО
УПОМЯНУТОМУ СПОСОБУ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для оптимизации конструкции проектируемых и строящихся судов, а также при необходимости уменьшить сопротивление эксплуатирующихся судов с целью увеличения их грузоподъемности, скорости и уменьшения осадки.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известно судно для перевозки грузов и пассажиров, содержащее водоизмещающии корпус, движители и энергетическую установку, и способ его перемещения посредством движителей и энергетической установки в воде, препятствующей этому перемещению, имеющие отношение ширины судна к его длине
= 0,14 , где L/D = 18 ; B/D = 2,5
Figure imgf000003_0001
район плавания неограниченный (см. «Правила классификации и постройки морских судов», том 1 , Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с.42, таблица 1.1.1.1.). При движении указанного известного судна согласно указанному известному способу необходимо преодолевать силы сопротивления воды от трения наружной обшивки о воду и от образования волн. (Для уменьшения волнообразования обычно водоизмещающие корпуса выполняют обтекаемыми со сложной поверхностью, не поддающейся теоретическому расчету и требующей корректировки с помощью модельных испытаний в специально оборудованных испытательных бассейнах), а также значительная осадка, что требует большой глубины акватории портов. Кроме того, имея небольшую ширину, суда не обладают достаточным безопасным запасом остойчивости.
Наиболее близким к заявляемому способу и устройству является судно, содержащее водоизмещающий корпус понтонного типа с наружной обшивкой и водонепроницаемыми отсеками, движители и энергетическую установку, при этом корпус судна выполнен с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях и способ перемещения упомянутого судна посредством движителей и энергетической установки в воде, препятствующей этому перемещению (см. «Правила классификации и постройки морских судов», том 1 , Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с. 152, рис.3.6.2.1.).
При использовании указанных известных способа перемещения и судна происходит значительное сопротивление трения и волнообразование, особенно, когда встречная волна ударяет в носовой вертикальный транец, находящийся выше ватерлинии. В этом случае судно вынуждено двигать перед собой значительные объемы воды. РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Техническим результатом предлагаемого способа и судна является уменьшение сопротивления трения и волнообразования и улучшение обтекания корпуса судна, что приводит к существенному увеличение скорости хода судна, как на тихой воде, так и на волнении, уменьшению его осадки, а также увеличению площади грузовой палубы судна, увеличению грузоподъемности, а также повышению запаса остойчивости, обеспечивающему безопасность при эксплуатации.
Это достигается в способе перемещения судна в воде, заключающемся в перемещении судна, имеющего корпус понтонного типа, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, с наружной обшивкой, движителями и энергетической установкой, в воде, препятствующей этому перемещению, тем, что величину отношения габаритной ширины упомянутого корпуса В к его длине L принимают В / L > 0,14; для уменьшения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон, а для обеспечения свободного прохода объема воды сквозь судно за подвижным понтоном от палубы до днища упомянутого судна формируют наклонную шахту, причем при движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, для исключения сопротивления трения, при этом в носовой и кормовой оконечностях перемещающегося судна подают воздух для уменьшения волнового сопротивления воды, а с внутренней стороны перемещающейся наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность упомянутой наружной обшивки.
Указанный технический результат достигается также в судне для перемещения в воде по упомянутому выше способу перемещения, содержащем водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку тем, что величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса к его длине L выбрана из условия В / L > 0,14, в носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон, а наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, при этом упомянутый корпус судна снабжен дополнительными отсеками, расположенными по поверхности упомянутого корпуса и подвижного понтона, с внешней стороны которых размещена упомянутая перемещающаяся наружная обшивка, а внутри каждого из которых смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера, причем упомянутые отсеки заполнены воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки, причем от палубы до днища упомянутого судна выполнена наклонная шахта, стенки которой образованы наклонным транцем водоизмещающего корпуса и кормовой стенкой подвижного понтона, а поверхности подвижного обтекаемого понтона и упомянутого наклонного транца также снабжены дополнительными отсеками с перемещающейся наружной обшивкой. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг. 1 - вид сверху на заявляемое судно;
на фиг. 2 - вид сверху на водоизмещающий понтон судна со снятым верхним корпусом;
на фиг. 3 - сечение А - А фиг.2;
на фиг. 4 - сечение В - В фиг. 2;
на фиг. 5 - узел А фиг. 3.
ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В представленном примере осуществления способа заявляемое судно для перемещения в воде по заявляемому способу выполнено полупогружным, имеющим верхний корпус 1 , соединенный с нижним корпусом 2 в виде водоизмещающего понтона посредством колонн 3. Водоизмещающий понтон 2 разделен коффердамами 4, имеет наружную обшивку 5 и выполнен с упрощенными обводами с плоскими наклонными кормовым 6 и носовым 7 транцами и обтекателями 8 в оконечностях. Заявляемое судно снабжено движителями 9 и энергетической установкой 10.
Величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса 2 к его длине L выбрана из условия В / L > 0,14. Обязательная величина отношения В / L, не выходящая за пределы 0,14 рекомендована «Правилами классификации и постройки морских судов», том 1 , Российский морской регистр судоходства, Санкт-Петербург, 2008 г. с. 42, таблица 1.1.1.1.).
Увеличение ширины судна приводит к обеспечению безопасности с точки зрения остойчивости, позволяет существенно увеличить площадь палубы, что особенно важно, например, для морских железнодорожных паромов, так как значительно увеличивается количество перевозимых составов. Увеличение соотношения В / L > 1 возможно, но практически нецелесообразно, исходя из условия расхождения судов в море с встречными судами и швартовки к причальной стенке, длину которой придется соответственно увеличивать.
В носовой оконечности корпуса 2 установлен подвижный обтекаемый понтон 11 , а наружная обшивка 5 смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса 2 и подвижного понтона 1 1 в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды. При этом упомянутый корпус 2 судна снабжен отсеками 12, расположенными по поверхности упомянутого корпуса 2 и подвижного понтона 1 1 , в которых размещена упомянутая наружная обшивка 5 перемещающаяся посредством вала 13, который приводится в движение с помощью электродвигателя 14 и ременной передачи 15, смонтированных в коффердаме 4. Отсеки 12 заполнены воздухом под давлением от компрессоров (не показаны), препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки 5. При этом от палубы до днища упомянутого судна выполнена шахта 16, наклонными стенками которой служат отсеки 12, установленные на носовом наклонном транце 7 корпуса 2 и на кормовой стенке 17 подвижного обтекаемого понтона 11. Шахта 16 может быть снабжена закрытием (не показано).
Подвижный обтекаемый понтон 1 1 выполняет функцию уравновешивания вертикальных усилий, возникающих на верхней и нижней поверхностях подвижного понтона 1 1 и выполнен в виде призмы, смонтированной с возможностью поворота относительно горизонтальной оси 18.
Подвижный понтон 1 1 имеет носовой дополнительный отсек 19, смонтированный с возможностью поворота до вертикального положения относительно горизонтальной оси 20, расположенной в носовой части подвижного понтона 1 .
Заявляемый способ перемещения судна в воде осуществляется следующим образом:
После того, как включается энергетическая установка 10, начинают работать в соответствующем режиме электродвигатели (не показано) движителей 9, электродвигатели компрессорной системы (не показано) и электродвигатели 14 перемещения валов 13 обшивки 5. В отсеки 12 посредством компрессоров (не показано) начинает подаваться воздух, который вытесняет воду. После этого электродвигатель 14, размещенный в коффердаме 4, приводит в движение ременную передачу 15, которая в свою очередь начинает вращать вал 13 с перемещающейся наружной обшивкой 5. Одновременно с подачей воздуха в отсеки 12 корпуса 2 и подвижного понтона 1 1 воздух также подается в обтекатели 8. При этом носовой дополнительный отсек 19 занимает вертикальной положение, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси 20.
Под действием движителей 9 судно набирает скорость, при этом на наклонных поверхностях корпуса 2 и подвижного понтона 11 возникают вертикальные усилия. С увеличением скорости носовой дополнительный отсек 19 уменьшает наклон до угла наклона в воде потока воздуха, выходящего из носового обтекателя 8 подвижного понтона 11 , причем с увеличением скорости угол наклона потока воздуха в воде уменьшается, и, соответственно, принудительно уменьшается угол наклона отсека 19.. При достижении оптимальной (максимальной) скорости судна отсек 19 укладывается на наклонную плоскость подвижного понтона 1 1.
В процессе движения судна при перемещении всех поверхностей водоизмещающего корпуса 2, соприкасающихся с водой, со скоростью движения потоков воды, теоретически исчезают силы трения воды об обшивку судна. Вода стекает с кормового наклонного транца 6 и не позволяет образоваться попутному потоку, что исключает волнообразование в кормовой части корпуса 2. Набегающая в носу вода переносится перемещающейся наружной обшивкой 5 до шахты 6, и под действием силы тяжести скатывается по кормовой части подвижного понтона 1 1 , что исключает возможность образования волн в носовой оконечности корпуса 2.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
Заявляемый способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения позволяют увеличить скорость судна, увеличить его водоизмещение, при этом увеличение ширины судна В увеличивает поперечную метацентрическую высоту до величины продольной метацентрической высоты, что существенно увеличивает безопасность эксплуатации судна в целом.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ перемещения судна в воде, заключающийся в перемещении судна имеющего корпус понтонного типа с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку, в воде, препятствующей этому перемещению, отличающийся тем, что величину отношения габаритной ширины упомянутого корпуса В к его длине L принимают В / L > 0,14; для уменьшения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон, а для обеспечения свободного прохода объема воды сквозь судно за подвижным понтоном от палубы до днища упомянутого судна формируют наклонную шахту, причем при движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, для исключения сопротивления трения, при этом в носовой и кормовой оконечностях перемещающегося судна подают воздух для уменьшения волнового сопротивления воды, а с внутренней стороны перемещающейся наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность упомянутой наружной обшивки.
2. Судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения, содержащее водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами с плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку, отличающееся тем, что величина отношения габаритной ширины В упомянутого корпуса к его длине L выбрана из условия В / L > 0,14, в носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон, а наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности упомянутого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения упомянутых струй воды, при этом упомянутый корпус судна снабжен дополнительными отсеками, расположенными по поверхности упомянутого корпуса и подвижного понтона, с внешней стороны которых размещена упомянутая перемещающаяся наружная обшивка, а внутри каждого из которых смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера, причем упомянутые отсеки заполнены воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону упомянутой наружной обшивки, причем от палубы до днища упомянутого судна выполнена наклонная шахта, стенки которой образованы наклонным транцем водоизмещающего корпуса и кормовой стенкой подвижного обтекаемого понтона, а поверхности упомянутых подвижного обтекаемого понтона и упомянутого наклонного транца также снабжены дополнительными отсеками с перемещающейся наружной обшивкой.
PCT/RU2010/000707 2009-12-21 2010-11-29 Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения WO2011078737A2 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080058727.5A CN102958791B (zh) 2009-12-21 2010-11-29 用于在水中移动船舶的方法和根据所述方法在水中移动的船舶
JP2012544425A JP5612120B2 (ja) 2009-12-21 2010-11-29 水上での船の移動方法および前記方法により水上移動する船
KR1020127017364A KR101328869B1 (ko) 2009-12-21 2010-11-29 물에서 선박을 움직이는 방법 및 그 방법에 따라 움직이는 선박

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009147568/11A RU2416543C1 (ru) 2009-12-21 2009-12-21 Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения
RU2009147568 2009-12-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2011078737A2 true WO2011078737A2 (ru) 2011-06-30
WO2011078737A3 WO2011078737A3 (ru) 2011-09-15

Family

ID=44051316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2010/000707 WO2011078737A2 (ru) 2009-12-21 2010-11-29 Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5612120B2 (ru)
KR (1) KR101328869B1 (ru)
CN (1) CN102958791B (ru)
RU (1) RU2416543C1 (ru)
WO (1) WO2011078737A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108128402A (zh) * 2017-12-06 2018-06-08 浙江海洋大学 一种减少水流阻力的船底结构

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106275237A (zh) * 2015-06-07 2017-01-04 常建军 船舶减阻装置
CN108016593A (zh) * 2018-01-03 2018-05-11 冯政尧 一种船舶动力系统
CN108128422B (zh) * 2018-01-03 2024-02-06 冯政尧 一种新型船舶结构

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB604002A (en) * 1945-11-20 1948-06-25 Karl Filip David Torner Improvements in or relating to the hulls of boats
RU2164485C1 (ru) * 2000-08-30 2001-03-27 Днепровский Владимир Валентинович Подводный обтекатель

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85102895B (zh) * 1985-04-15 1987-05-13 日本钢管株式会社 冰海船舶
JPS6374391U (ru) * 1986-11-05 1988-05-18
JP2735110B2 (ja) * 1994-04-28 1998-04-02 愛知精工株式會社 水面滑走艇
IT1271196B (it) * 1994-06-24 1997-05-27 Sabino Roccotelli Veicolo marino a effetto superfice secante la superfice del mare
US6789491B2 (en) * 2000-04-03 2004-09-14 Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. Friction reducing ship and method for reducing frictional resistance
JP2002019688A (ja) * 2000-07-04 2002-01-23 Kazuo Imada 船体構造
JP3984089B2 (ja) * 2001-03-29 2007-09-26 三星重工業株式会社 船舶の船体表面乱流制御による抗力減少方法及び装置
JP2003072679A (ja) * 2001-09-07 2003-03-12 Yamaha Motor Co Ltd 水ジェット推進艇
JP3551415B2 (ja) * 2001-10-24 2004-08-04 国男 宮崎 半潜水式水中翼船
JP2004359012A (ja) * 2003-06-02 2004-12-24 Ishigaki Foods Co Ltd 短水路停止飛行機
JP2006029461A (ja) * 2004-07-16 2006-02-02 Mitsui Zosen Akishima Kenkyusho:Kk 摩擦抵抗低減ユニット及び摩擦抵抗低減モジュール
GB2435483B (en) 2006-02-28 2011-11-30 Solar Century Holdings Ltd Solar roof tile

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB604002A (en) * 1945-11-20 1948-06-25 Karl Filip David Torner Improvements in or relating to the hulls of boats
RU2164485C1 (ru) * 2000-08-30 2001-03-27 Днепровский Владимир Валентинович Подводный обтекатель

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108128402A (zh) * 2017-12-06 2018-06-08 浙江海洋大学 一种减少水流阻力的船底结构
CN108128402B (zh) * 2017-12-06 2019-12-13 浙江海洋大学 一种减少水流阻力的船底结构

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011078737A3 (ru) 2011-09-15
CN102958791B (zh) 2015-07-08
KR101328869B1 (ko) 2013-11-20
JP2013529151A (ja) 2013-07-18
CN102958791A (zh) 2013-03-06
RU2416543C1 (ru) 2011-04-20
JP5612120B2 (ja) 2014-10-22
KR20120091430A (ko) 2012-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5129343A (en) Monohull fast ship
US3881438A (en) Semi-displacement hydrofoil ship
RU2656676C2 (ru) Судно, оснащенное главным гребным винтом и дополнительным гребным винтом, и его гибридный способ управления
US7712426B1 (en) Multi-purpose expedition vessel
US7434523B2 (en) Speedboat hull design
PL185609B1 (pl) Ślizgacz
US5231946A (en) Monohull fast sealift or semi-planing monohull ship
RU2416543C1 (ru) Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения
US5832856A (en) Monohull fast ship with improved loading mechanism
RU2527244C1 (ru) Кормовая оконечность двухвального судна
RU2734365C2 (ru) Судно с большим водоизмещающим корпусом
RU2615031C2 (ru) Способ движения на "водной подушке" и глиссирующее судно для его осуществления
WO1992017366A1 (en) Monohull fast ship
JP6198232B1 (ja) 船体形状と推進装置
RU2149120C1 (ru) Надводно-подводное транспортное судно
RU165865U1 (ru) Буксирно-моторный катер
RU2818372C1 (ru) Быстроходное судно с импеллером для подвода сжатого воздуха под днище
EP4043330B1 (en) Marine vessel comprising a planing hull
KR102612234B1 (ko) 공기윤활방식의 고속활주 선의 선형
RU2502627C1 (ru) Корпус водоизмещающего судна-полукатамарана
RU107759U1 (ru) Многокорпусное судно
RU2495782C1 (ru) Гидродинамическое судно
JP2023067295A (ja) 航走体及び航走体の粘性抵抗低減方法
RU169055U1 (ru) Корпус глиссирующего судна
JP2023067296A (ja) 水上航走体における推進用機器の配置システム、及び水上航走体の操船方法

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080058727.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10839869

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20127017364

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 6350/DELNP/2012

Country of ref document: IN

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10839869

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2012544425

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A