WO2011073260A1 - Erste und zweite gruppe von fahrzeugen - Google Patents

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WO2011073260A1
WO2011073260A1 PCT/EP2010/069762 EP2010069762W WO2011073260A1 WO 2011073260 A1 WO2011073260 A1 WO 2011073260A1 EP 2010069762 W EP2010069762 W EP 2010069762W WO 2011073260 A1 WO2011073260 A1 WO 2011073260A1
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vehicles
group
door
cutout
body panel
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PCT/EP2010/069762
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Inventor
Gert Hildebrand
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/105—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable about vertical axis

Definitions

  • the invention relates to a first and a second group of vehicles according to the preamble of claim 1.
  • a first and a second group of vehicles is known, each having a uniform body cutout.
  • the body cutout can be closed in the course of manufacture of the vehicles by one or two doors and optionally by other side panels. This makes it possible to make the determination on a specific type of car (two-door or four-door) until relatively late in the production process.
  • the object of the invention is on the basis of vehicles with a uniform body panel further possibilities for the production of
  • the core idea of the invention according to claim 1 is to provide a fixed insert instead of the door, which narrows the clear width of the body cutout, but still allows entry into the vehicle and the exit from the vehicle continue.
  • a second group of vehicles can be derived, which are in their outer
  • Appearance differs significantly from the first group of vehicles.
  • the created thereby vehicle variant can despite the small make a completely independent character of the second group of vehicles.
  • Decisive here is that the teii directly to the geometry of the outer surface, the
  • Body cutout surrounds, connects and in this case is deposited by a joint at least on one side of the body cutout, wherein the joint is designed in the manner of a door gap.
  • the joint is designed in the manner of a door gap.
  • door in the context of the invention according to claim 1 includes both side doors and rear doors.
  • tailgate includes all types of rear doors (also called tailgates), regardless of
  • tailgate is hinged at the top, bottom or side. Also split rear doors are included.
  • Door gap is understood in the context of the present invention, a joint, the joint of a side door to the A-pillar and / or B-pillar and / or C-pillar and / or adjacent side door and / or sill and Similarly, the term “door gap” is also applicable to a rear door and the body area surrounding the rear door.
  • the joint is - according to the general effort to achieve the smallest possible "door gap” - as small as possible and has a width of a few millimeters.
  • the "door gap” according to the joint in the sense of the present invention preferably has a relatively small depth because the teii with the body cutout in the area
  • the teii is preferably attached in the body panel so that the teii is load-bearing and increases the rigidity of the support structure of the vehicle.
  • the type of attachment depends on the material of the insert and body, on the geometry of the body cutout, on the design of the inner edge of the body cutout etc. The attachment is done for example by welding, screwing, riveting, gluing etc.
  • the insert part of the side doors serves to narrow the body section so that safety regulations for the transport of persons in the vehicle are adhered to.
  • the insert part can increase the rigidity of the supporting structure of the body by "enlarging" the sill of the vehicle upwards, thereby eliminating the side door and / or eliminating a body pillar between two side doors arranged one behind the other
  • the stiffening of the body cutout has a particularly advantageous effect on vehicles which have an openable roof or a roof cut-out, especially a larger roof cut-out, or no roof at all.
  • Reinforced structure used which provides the required rigidity of the vehicle without a roof.
  • Reinforced structure used which provides the required rigidity of the vehicle without a roof.
  • the body cutout is already designed by the manufacturer so that it can receive the insert part.
  • the first group of vehicles is a body shape with two side doors arranged one behind the other, having between them a vertical column (B-pillar).
  • the associated second group of vehicles has neither Side doors still a B-pillar on.
  • the B-pillar is already formed in the manufacturer of the first group of vehicles and so tethered between the roof and roof that they can be easily omitted in the second group of vehicle.
  • the inventive solution according to claim 6 is based on a first group of vehicles having a conventional rear door in a rear cutout of the body.
  • the rear door has a frameless disk in its upper area, which, however, does not fill the entire upper area of the rear cutout. Rather, a teii is provided in the upper region of the rear section.
  • This insert serves primarily to stiffen the support structure of the vehicle, especially in vehicles with a roof opening, especially with a larger one
  • FIG. 1 and 2 show vehicles according to the invention in a schematic perspective view.
  • a designated in its entirety with 2 vehicle is designed as a passenger car with a front and a rear row of seats, in the drawing, only the two front seats 4 are shown.
  • the vehicle 2 has a lateral and a rear body cutout 6 and 8, respectively.
  • Figs. 1 and 2 relate to the same vehicle 2, but provide each
  • both solutions according to the invention can also be realized on a single vehicle 2. While in Fig. 1 the lateral body panel 6 of the vehicle 2, an insert 10 is assigned and the rear body panel 8 remains free, it is reversed in the vehicle 2 shown in FIG. 2, there by the rear body panel 8 an insert part 20 (and an additional Rear door 30) is assigned.
  • the illustrated vehicle 2 is a vehicle from the second group of vehicles. A vehicle from the first group of vehicles is not shown. This vehicle from the first group would have two conventional side doors arranged one behind the other and a conventional top or side hinged rear door, both the side doors and the rear door, the respective body panels 6 and 8 completely close.
  • the illustrated vehicle 2 from the second group of vehicles is a vehicle in the manner of a buggy.
  • other forms of vehicle can be represented by the invention.
  • the insert 10 of FIG. 1 is approximately U-shaped, with a short front leg 12 and a longer rear leg 14, the two legs are connected by a web 16 together.
  • the front tavern! 12 runs along the A-pillar 40 integrated in the front-end structure of the vehicle 2 and ends below the parapet line 42.
  • the rear leg 1 runs along the C-pillar 41 integrated in the side wall 43 of the vehicle 2 and extends from the sill 44 to the roof side frame 46.
  • the web 16 runs along the sill 44th
  • the insert 10 is inserted with its two Schenkein 12 and 14 and with its web 16 in the body panel 6. Decisive here is that the insert 10 is flush mounted in the body panel 6, so that there is a joint image that corresponds to a conventional "door gap".
  • FIG. 6 shows a geometry that continues the geometry of the body outer skin adjacent to the body cutout 8
  • the rear leg 1 is formed significantly wider and covers at least a portion of the area of the rear seats, without preventing access to the rear seats.
  • the two legs 12 and 14 reduce part of the clear width of the body panel 6 in its lateral areas.
  • the web 16 has such a height that the so-called hip point of a person sitting on the front seat 4 is lower than the upper edge 17 of the web 16.
  • the web 16 is provided on the inside with a cushioning fairing.
  • the rear body panel 8 can be closed by the laterally hinged rear door 30 as shown in FIG.
  • a rear window 32 connects to the upper side, which may be fixed or displaceable.
  • the teii 20 is fitted in the upper region of the body section 8.
  • the teii 20 has a left and a right leg 22, respectively along the upper side regions of the body panel 8 (and thus along the side edges 34 of the rear window 30 in the
  • the two legs 22 are interconnected by a web 24 which extends between the two ends of the roof side frame 46.
  • the teii 20 serves to reinforce the body structure of the vehicle 2, which has a large roof opening 60 which extends over virtually the entire roof surface and, for example, with a glazing, with a
  • the roof cutout 60 is bounded by a front roof bow 62 (above the windshield 70), by the roof side frame 46, and by a rear roof hoop 64.
  • the rear roof bob! 64 is located in the region of the roof trailing edge 66.
  • the teii 20 reinforces the weakened by the large roof cut 60 body structure of the vehicle 2 in addition.
  • the teii 10 is used the stiffening of weakened by the roof cutout 60 and the missing B-pillar body structure.
  • the roof cutout 60 may also be provided in the first group of vehicles.
  • the insert 20 is preferably inserted flush into the body cutout 8 so that a joint pattern results, which corresponds to a conventional "door gap".
  • the rear window 30 can at least partially cover the outer side of the insert part 20 with its side edges 34 or, in the case of a height-displaceable pane 32, can engage, for example, in a groove-shaped recess on the inner sides of the insert part 20.
  • a first and second group of vehicles 2 is formed by the manufacturer that a Karosserieausschniti 6 either with a body cutout 6 completely closing door (first group) or with an insert part 10 (second group ).
  • the insert part 10 is inserted flush with the surface in the body cutout 6 in such a way that a joint pattern results in the manner of a door joint.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen wird herstellerseitig dadurch gebildet, dass ein Karosserieausschnitt wahlweise mit einer den Karosserieausschnitt vollständig verschließenden Tür (erste Gruppe) oder mit einem Einsatzteil (zweite Gruppe) versehen wird. Hierbei ist bei der zweiten Gruppe von Fahrzeugen das Einsatzteil derart oberflächenbündig in den Karosserieausschnitt eingesetzt, dass sich ein Fugenbild nach Art einer Türfuge ergibt.

Description

Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine erste und eine zweite Gruppe von Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 37 05 986 A1 ist eine erste und eine zweite Gruppe von Fahrzeugen bekannt, die jeweils einen einheitlichen Karosserieausschnitt aufweisen. Der Karosserieausschnitt kann im Verlauf der Fertigung der Fahrzeuge durch eine oder durch zwei Türen und gegebenenfalls durch weitere Seitenteile verschlossen werden. Hierdurch ist es möglich, die Festlegung auf einen bestimmten Wagentyp (zweitürig oder viertürig) erst relativ spät im Fertigungsablauf zu treffen.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf der Grundlage von Fahrzeugen mit einem einheitlichen Karosserieausschnitt weitere Möglichkeiten zur Erzeugung von
Fahrzeugvarianten aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird durch eine erste und eine zweite Gruppe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 und/oder des Anspruchs 6 gelöst.
Kerngedanke der Erfindung nach Anspruch 1 ist, anstelle der Tür ein feststehendes Einsatzteil vorzusehen, das die lichte Weite des Karosserieausschnitts einengt, aber dennoch den Einstieg in das Fahrzeug und den Ausstieg aus dem Fahrzeug weiterhin ermöglicht. So kann, ausgehend von der ersten Gruppe von Fahrzeugen mit wenigstens einer konventionellen Tür, mit geringem Aufwand eine zweite Gruppe von Fahrzeugen abgeleitet werden, die sich in ihrem äußeren
Erscheinungsbild deutlich von der ersten Gruppe von Fahrzeugen unterscheidet. Die hierdurch geschaffene Fahrzeugvariante kann trotz der nur geringen vorgenommenen Änderungen einen vollkommen eigenständigen Charakter der zweiten Gruppe von Fahrzeugen begründen. Maßgeblich ist hierbei, dass das Einsatzteii sich unmittelbar an die Geometrie der Außenfläche, die den
Karosserieausschnitt umgibt, anschließt und hierbei durch eine Fuge zumindest an einer Seite des Karosserieausschnitts abgesetzt ist, wobei die Fuge nach Art eines Türspalts ausgebildet ist. Bevorzugt weisen alle Bereiche, in denen das Einsatzteii an die Karosserieaußenhaut des für beide Gruppen von Fahrzeugen gemeinsamen Karosseriekörpers angrenzt, eine derartige Fuge auf. Hierdurch ergibt sich ein gefälliges und eigenständiges Erscheinungsbild der zweiten Gruppe von
Fahrzeugen.
Der Begriff„Tür umfasst in Zusammenhang mit der Erfindung nach Anspruch 1 sowohl Seitentüren als auch Hecktüren. Der Begriff Hecktür schließt alle Arten von Hecktüren (auch Heckklappen genannt) ein, unabhängig davon,
ob die Hecktür oben, unten oder seitlich angeschlagen ist. Auch geteilte Hecktüren sind mit umfasst.
Unter„Türspalt" wird in Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine Fuge verstanden, die der Fuge einer Seitentür zur A-Säule und/oder zur B-Säule und/oder zur C-Säule und/oder zur benachbarten Seitentür und/oder zum Schweller und/oder zum Dach entspricht. Gleichermaßen ist der Begriff„Türspalt" auch auf eine Hecktür und den die Hecktür umgebenden Karosseriebereich anzuwenden.
Selbstverständlich ist die Fuge - entsprechend dem allgemeinen Bemühen, einen möglichst kleinen„Türspalt" zu erreichen - möglichst klein zu halten und hat eine Breite von wenigen Millimetern. Die einem„Türspalt" entsprechend Fuge im Sinn der vorliegenden Erfindung hat hierbei bevorzugt eine vergleichsweise geringe Tiefe, da das Einsatzteii mit dem Karosserieausschnitt im Bereich des
innenliegenden Randes der Karosserieausschnitt dauerhaft verbunden ist, damit also im Unterschied zu einer Öffnungsfähigen Tür kein durchgehender Spalt vorhanden ist. Die Fuge setzt das Einsatzteii bewusst, sichtbar und gleichmäßig von der umgebenden Karosserieaußenhaut ab.
Das Einsatzteii wird im Karosserieausschnitt bevorzugt so befestigt, dass das Einsatzteii lasttragend ist und die Steifigkeit der Tragstruktur des Fahrzeugs erhöht. Die Art der Befestigung ist abhängig vom Material von Einsatzteil und Karosserie, von der Geometrie des Karosserieausschnitts, von der Ausgestaltung des inneren Randes des Karosserieausschnitts etc. Die Befestigung erfolgt beispielsweise durch Schweißen, Schrauben, Nieten, Kleben etc.
Das Einsatzteil dient bei Seitentüren unter anderem dazu, den Karosserieausschnitt so einzuengen, dass Sicherheitsvorschriften für den Transport von Personen im Fahrzeug eingehalten werden. Des Weiteren kann das Einsatzteil gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Steifigkeit der Tragstruktur der Karosserie erhöhen, indem das Einsatzteil den Schweller des Fahrzeugs nach oben „vergrößert". Hierdurch wird der Wegfall der Seitentür und/oder der Wegfall einer Karosseriesäule zwischen zwei hintereinander angeordneten Seitentüren kompensiert. Die Aussteifung des Karosserieausschnitts wirkt sich besonders vorteilhaft bei solchen Fahrzeugen aus, die ein öffnungsfähiges Dach oder einen Dachausschnitt, vor allem einen größeren Dachausschnitt, oder gar kein Dach haben.
Zwar ist aus der WO 91/12164 A1 ein Verfahren zur Umwandlung eines Fahrzeugs mit einem Dach in ein oben offenes Fahrzeug bekannt. Hierbei wird nach dem Entfernen des Daches auch die Seitentür entfernt. In die Aufnahmen für die
Türscharniere einerseits und für das Türschioss andererseits wird nun eine
Verstärkungsstruktur eingesetzt, die für die erforderliche Steifigkeit des Fahrzeugs ohne Dach sorgt. Bei dem bekannten Verfahren handelt es sich jedoch nicht um Varianten von Fahrzeugen, die bei einem Fahrzeughersteller auf dessen
Fertigungsanlagen geschaffen werden. Vielmehr handelt es sich bei dem bekannten Verfahren um eine nachträgliche Umbaumaßnahme an einem hierfür ursprünglich nicht vorgesehenen Fahrzeug, die zudem optisch wenig ansprechend ist.
Demgegenüber ist gemäß der Erfindung der Karosserieausschnitt bereits herstellerseitig so ausgebildet, dass er das Einsatzteil aufnehmen kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei der ersten Gruppe von Fahrzeugen um eine Karosserieform mit zwei hintereinander angeordneten Seitentüren, die zwischen sich eine vertikal verlaufende Säule (B-Säule) aufweisen. Die zugehörige zweite Gruppe von Fahrzeugen weist weder Seitentüren noch eine B-Säule auf. Hierzu ist die B-Säule bereits herstellerseitig bei der ersten Gruppe von Fahrzeugen so ausgebildet und so zwischen Schweiler und Dach angebunden, dass sie bei der zweiten Gruppe von Fahrzeug ohne Weiteres weggelassen werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung nach Anspruch 6 geht von einer ersten Gruppe von Fahrzeugen aus, die eine konventionelle Hecktür in einem Heckausschnitt der Karosserie aufweisen. Bei der hieraus abgeleiteten zweiten Gruppe von Fahrzeugen weist die Hecktür in ihrem oberen Bereich eine rahmenlose Scheibe auf, die jedoch nicht den gesamten oberen Bereich des Heckausschnitts ausfüllt. Vielmehr ist im oberen Bereich des Heckausschnitts ein Einsatzteii vorgesehen. Dieses Einsatzteil dient vornehmlich der Aussteifung der Tragstruktur des Fahrzeugs, insbesondere bei Fahrzeugen mit einem Dachausschnitt, vor allem mit einem größeren
Dachausschnitt, der die Steifigkeit der gesamten Fahrzeugkarosserie vermindert.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Zwei mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Die Fig. 1 und 2 zeigen erfindungsgemäße Fahrzeuge in schematisierter perspektivischer Ansicht.
Ein in seiner Gesamtheit mit 2 bezeichnetes Fahrzeug ist als Personenkraftwagen mit einer vorderen und einer hinteren Sitzreihe ausgebildet, wobei in der Zeichnung nur die beiden Vordersitze 4 dargestellt sind. Das Fahrzeug 2 weist einen seitlichen und einen heckseitigen Karosserieausschnitt 6 bzw. 8 auf.
Die Fig. 1 und 2 betreffen dasselbe Fahrzeug 2, stellen aber jeweils
unterschiedliche erfindungsgemäße Lösungen dar. Selbstverständlich können beide erfindungsgemäße Lösungen auch an einem einzigen Fahrzeug 2 realisiert sein. Während in Fig. 1 dem seitlichen Karosserieausschnitt 6 des Fahrzeugs 2 ein Einsatzteil 10 zugeordnet ist und der heckseitige Karosserieausschnitt 8 frei bleibt, ist es bei dem Fahrzeug 2 gemäß Fig. 2 umgekehrt, indem dort dem heckseitigen Karosserieausschnitt 8 ein Einsatzteil 20 (und eine zusätzliche Hecktür 30) zugeordnet ist. Bei dem dargestellten Fahrzeug 2 handelt es sich um ein Fahrzeug aus der zweiten Gruppe von Fahrzeugen. Ein Fahrzeug aus der ersten Gruppe von Fahrzeugen ist nicht dargestellt. Dieses Fahrzeug aus der ersten Gruppe hätte zwei konventionelle hintereinander angeordnete Seitentüren sowie eine konventionelle oben oder seitlich angeschlagene Hecktür, wobei sowohl die Seitentüren als auch die Hecktür die betreffenden Karosserieausschnitte 6 und 8 jeweils vollständig verschließen.
Das dargestellte Fahrzeug 2 aus der zweiten Gruppe von Fahrzeugen Ist ein Fahrzeug nach Art eines Buggys. Selbstverständlich können durch die Erfindung auch andere Fahrzeugformen dargestellt werden.
Das Einsatzteil 10 gemäß Fig. 1 ist etwa U-förmig ausgebildet, mit einem kurzen vorderen Schenkel 12 und einem längeren hinteren Schenkel 14, Die beiden Schenkel sind durch einen Steg 16 miteinander verbunden. Der vordere Schenke! 12 verläuft entlang der in die Vorderwagenstruktur des Fahrzeugs 2 integrierten A-Säule 40 und endet unterhalb der Brüstungslinie 42. Der hintere Schenkel 1 verläuft entlang der in die Seitenwand 43 des Fahrzeugs 2 integrierten C-Säule 41 und erstreckt sich vom Schweller 44 bis zum Dachseitenrahmen 46. Der Steg 16 verläuft entlang des Schwellers 44.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist es ebenso möglich, den hinteren Schenkel 14 des Einsatzteils 10 ebenfalls unterhalb der Brüstungslinie 42 enden zu lassen und die Gestaltung des Bereiches oberhalb der Brüstungslinie 42 durch ein Einsatzteil 80 vorzunehmen, das den Bereich des hinteren Seitenfensters 82 ausfüllt. Das Einsatzteil 80 ist mit geringem Aufwand austauschbar, so dass das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs 2 mit einfachen Mitteln verändert werden kann.
Das Einsatzteil 10 ist mit seinen beiden Schenkein 12 und 14 und mit seinem Steg 16 in den Karosserieausschnitt 6 eingesetzt. Maßgeblich ist hierbei, dass das Einsatzteil 10 oberflächenbündig in den Karosserieausschnitt 6 eingesetzt ist, so dass sich ein Fugenbild ergibt, das einem konventioneilen„Türspalt" entspricht. Hierzu weist das Einsatzteä! 6 eine Geometrie auf, die die Geometrie der an den Karosserieausschnitt 8 angrenzenden Karosserieaußenhaut fortsetzt
Während der vordere Schenkel 12 des Einsatztetls 10 eine nur vergleichsweise geringe Breite hat, ist der hintere Schenkel 1 deutlich breiter ausgebildet und deckt zumindest einen Teil des Bereiches der Rücksitze ab, ohne den Zugang zu den Rücksitzen zu verhindern. Die beiden Schenkel 12 und 14 reduzieren einen Teil der lichten Weite des Karosserieausschnitts 6 in dessen seitlichen Bereichen.
Der Steg 16 weist eine solche Höhe auf, dass der so genannte Hüftpunkt einer auf dem Vordersitz 4 sitzenden Person tiefer liegt als die Oberkante 17 des Steges 16. Der Steg 16 ist innenseitig mit einer polsternden Verkleidung versehen.
Der heckseitige Karosserieausschnitt 8 ist gemäß Fig. 2 durch die seitlich angeschlagene Hecktür 30 verschließbar. An den Türkörper 36 der Hecktür 30 schließt sich oberseitig eine Heckscheibe 32 an, die feststehend oder verlagerbar sein kann. In den oberen Bereich des Karosserieausschnitts 8 ist das Einsatzteii 20 eingepasst. Das Einsatzteii 20 weist einen linken und einen rechten Schenkel 22 auf, die jeweils entlang der oberen seitlichen Bereiche des Karosserieausschnitts 8 (und damit entlang der Seitenkanten 34 der Heckscheibe 30 in deren
geschlossenem Zustand) verlaufen und sich bis zur Brüstungslinie 42 erstrecken. Die beiden Schenkel 22 sind durch einen Steg 24 miteinander verbunden, der sich zwischen den beiden Enden des Dachseitenrahmens 46 erstreckt.
Das Einsatzteii 20 dient der Verstärkung der Karosseriestruktur des Fahrzeugs 2, das einen großen Dachausschnitt 60 aufweist, der sich über praktisch die gesamte Dachfläche erstreckt und beispielsweise mit einer Verglasung, mit einer
verlagerbaren Abdeckung oder dergleichen versehen ist. Der Dachausschnitt 60 wird durch einen vorderen Dachspriegel 62 (oberhalb der Windschutzscheibe 70), durch den Dachseitenrahmen 46 und durch einen hinteren Dachspriegel 64 begrenzt. Der hintere Dachspriege! 64 befindet sich im Bereich der Dachhinterkante 66. Das Einsatzteii 20 steift die durch den großen Dachausschnitt 60 geschwächte Karosseriestruktur des Fahrzeugs 2 zusätzlich aus. Auch das Einsatzteii 10 dient der Aussteifung der durch den Dachausschnitt 60 und durch die fehlende B-Säule geschwächten Karosseriestruktur.
Der Dachausschnitt 60 kann auch bei der ersten Gruppe von Fahrzeugen vorgesehen sein.
Das Einsatzteil 20 ist bevorzugt derart bündig in den Karosserieausschnitt 8 eingesetzt, dass sich ein Fugenbild ergibt, das einem konventionellen„Türspalt" entspricht.
Die Heckscheibe 30 kann mit ihren Seitenkanten 34 das Einsatzteil 20 außenseitig zumindest teilweise überdecken oder kann im Fall einer höhenveriagerbaren Scheibe 32 beispielsweise in eine nutförmige Ausnehmung an den Innenseiten des Einsatzteils 20 eingreifen.
Die Erfindung lässt sich anhand des ersten Ausführungsbeispiels wie folgt zusammenfassen: Eine erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen 2 wird herstellerseitig dadurch gebildet, dass ein Karosserieausschniti 6 wahlweise mit einer den Karosserieausschnitt 6 vollständig verschließenden Tür (erste Gruppe) oder mit einem Einsatzteil 10 (zweite Gruppe) versehen wird. Hierbei ist bei der zweiten Gruppe von Fahrzeugen 2 das Einsatzteil 10 derart oberfiächenbündig in den Karosserieausschnitt 6 eingesetzt, dass sich ein Fugenbild nach Art einer Türfuge ergibt.

Claims

Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen
Patentansprüche
1. Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen, wobei die Fahrzeuge im
Wesentlichen baugleich sind und einen einheitlichen Karosserieausschnitt für wenigstens eine Tür aufweisen, wobei der Karosserieausschnitt der ersten Gruppe von Fahrzeugen durch die wenigstens eine Tür vollständig verschließbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieausschnitt (6) der zweiten Gruppe von Fahrzeugen (2) keine Tür aufweist, sondern dass in den Karosserieausschnitt (6) wenigstens ein feststehendes Einsatzteil (10) eingesetzt ist, das die lichte Weite des Karosserieausschnitts (8) verringert, wobei das Einsatzteil ( 0) die Geometrie der den Karosserieausschnitt (6) umgebenden Karosserieaußenhaut des Fahrzeugs (2) fortsetzt und sich mit einem Fugenbild nach Art eines Türspalts von der den Karosserieausschnitt (6) umgebenden Karosserieaußenhaut des Fahrzeugs (2) absetzt.
2. Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil (10) die lichte Weite des Karosserieausschnitts (6) im Bereich des Schweilers (44) reduziert.
3. Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil (10) die Sichte Weite des Karosserieausschnitts (6) in einem seitlichen Bereich des
Karosserieausschnitts (6) reduziert. Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieausschnitt (6) ein
Türausschnitt für zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete
Seitentüren für die erste Gruppe von Fahrzeugen (2) ist.
Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass bei der ersten Gruppe von Fahrzeugen (2) der Türausschnitt eine etwa iotrecht verlaufende Säule für die hintere Seitentür aufweist, während bei der zweiten Gruppe von Fahrzeugen (2) keine Säule vorhanden ist.
Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen, wobei die Fahrzeuge im
Wesentlichen baugleich sind und einen einheitlichen Karosserieausschnitt für wenigstens eine Tür aufweisen, wobei der Karosserieausschnitt der ersten Gruppe von Fahrzeugen durch die wenigstens eine Tür vollständig verschließbar ist, während bei der zweiten Gruppe von Fahrzeugen zusätzlich zur Tür ein feststehendes Einsatzteil vorgesehen ist, das einen Teil des Karosserieausschnitts ausfüllt,
dadurch gekennzeichnet, dass der Karosserieausschnitt (8) der zweiten Gruppe von Fahrzeugen (2) ein Heckausschnitt für wenigstens eine Hecktür ist, der bei der ersten Gruppe von Fahrzeugen (2) allein durch die Hecktür verschließbar ist, während bei der zweiten Gruppe von Fahrzeugen (2) eine Hecktür (30) vorgesehen ist, die in ihrem oberen Bereich eine rahmenlose Scheibe (32) aufweist, wobei das Einsatzteil (20) im oberen Bereich des Heckausschnitts (8) vorgesehen ist.
Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil (20) etwa U-förmig ist, mit zwei Schenkeln (22), die sich im Bereich der Seitenkanten (34) der Scheibe (32) in deren geschlossenem Zustand befinden sowie mit einem die beiden Schenkel (22) verbindenden Steg (24), der im Bereich der Dachhinterkante (64) angeordnet ist.
8. Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen nach einem der vorgenannten Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die zweite Gruppe von Fahrzeugen (2) einen Dachausschnitt (60) aufweist.
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