WO2011007808A1 - バーナ装置 - Google Patents

バーナ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2011007808A1
WO2011007808A1 PCT/JP2010/061915 JP2010061915W WO2011007808A1 WO 2011007808 A1 WO2011007808 A1 WO 2011007808A1 JP 2010061915 W JP2010061915 W JP 2010061915W WO 2011007808 A1 WO2011007808 A1 WO 2011007808A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
region
fuel mixture
flame holding
ignition
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2010/061915
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
洋一 丸谷
泰宜 足利
正治 伊藤
昭彦 小笠原
倉科　守
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IHI Corp filed Critical IHI Corp
Priority to CN201080031286.XA priority Critical patent/CN102472490B/zh
Priority to KR1020117031476A priority patent/KR101358100B1/ko
Priority to EP10799866.8A priority patent/EP2455663B1/en
Priority to US13/376,511 priority patent/US8733085B2/en
Priority to CA2767366A priority patent/CA2767366C/en
Publication of WO2011007808A1 publication Critical patent/WO2011007808A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23M—CASINGS, LININGS, WALLS OR DOORS SPECIALLY ADAPTED FOR COMBUSTION CHAMBERS, e.g. FIREBRIDGES; DEVICES FOR DEFLECTING AIR, FLAMES OR COMBUSTION PRODUCTS IN COMBUSTION CHAMBERS; SAFETY ARRANGEMENTS SPECIALLY ADAPTED FOR COMBUSTION APPARATUS; DETAILS OF COMBUSTION CHAMBERS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F23M9/00—Baffles or deflectors for air or combustion products; Flame shields
    • F23M9/06—Baffles or deflectors for air or combustion products; Flame shields in fire-boxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/22—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/21—Burners specially adapted for a particular use
    • F23D2900/21003—Burners specially adapted for a particular use for heating or re-burning air or gas in a duct

Definitions

  • the present invention relates to a burner device that burns an air-fuel mixture of an oxidant and fuel.
  • Fine particles are contained in exhaust gas such as diesel engines. There are concerns about adverse environmental impacts due to the release of these fine particles into the atmosphere. Therefore, in recent years, a filter (DPF) for removing particulates in exhaust gas is installed in a vehicle equipped with a diesel engine or the like.
  • This filter is made of ceramic or the like which is a porous body having a plurality of pores smaller than the fine particles. This filter prevents the passage of the fine particles and collects the fine particles.
  • Patent Document 1 a burner device is installed between the diesel engine and the filter.
  • an air-fuel mixture in which exhaust gas and fuel are mixed is burned to generate high-temperature gas. Fine particles are burned by supplying this high-temperature gas to the filter.
  • the fuel injected from the fuel injection device and the exhaust gas or outside air supplied as the oxidant are mixed to generate an air-fuel mixture.
  • the mixture is burned by heating the mixture to an ignition temperature or higher with an ignition device. By holding the flame generated by this combustion, the combustion is continued.
  • the flow rate of the oxidant or the like supplied to the ignition device is high, the flow rate of the air-fuel mixture supplied to the combustion region is high. In this case, the combustion state in the combustion region may become unstable.
  • an object of the present invention is to provide a burner device that can stabilize the combustion state of an air-fuel mixture and can stably generate high-temperature gas.
  • the present invention adopts the following configuration as means for solving the above-described problems.
  • the 1st invention is the burner apparatus which burns the air-fuel
  • the burner device includes a partition member that divides an ignition region for igniting the air-fuel mixture and a flame holding region for maintaining combustion of the air-fuel mixture so that the air-fuel mixture can be ventilated.
  • the partition member adjusts the flow rate of the air-fuel mixture supplied from the ignition region to the flame holding region.
  • the air-fuel mixture is supplied from the ignition region to the flame holding region so that the partition member collides with an oxidant flow supplied to the flame holding region from the outside. You may ventilate.
  • the partition member includes a plurality of through holes that pass through the ignition region and the flame holding region, and the holding member is provided from the ignition region through the through holes.
  • the air-fuel mixture may be vented to the flame region.
  • the fourth invention may comprise the combustion auxiliary material arranged in the flame holding region in any of the first to third inventions.
  • a partition member may be provided that separates at least the flame-holding region from an outer wall in contact with outside air.
  • the ignition region and the flame holding region are not separated, the flow rate of the air-fuel mixture supplied to the flame holding region cannot be adjusted.
  • the ignition region and the flame holding region are divided by the partition member so that the air-fuel mixture can be ventilated. For this reason, the flow rate of the air-fuel mixture supplied from the ignition region to the flame holding region can be adjusted. That is, the flow rate of the air-fuel mixture supplied to the flame holding region can be adjusted to a flow rate at which combustion is stabilized in the flame holding region. Therefore, according to the burner device of the present invention, the combustion state of the air-fuel mixture can be stabilized, and further, the high temperature gas can be generated stably.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the burner device S1 of the present embodiment.
  • the burner device S1 is connected to an exhaust port of a device that exhausts exhaust gas such as a diesel engine disposed on the upstream side.
  • the burner device S1 mixes and burns the supplied exhaust gas X (oxidant) and fuel to generate a hot gas Z, and supplies the hot gas Z to the downstream filter.
  • the burner device S1 is disposed between, for example, a diesel engine and a particulate filter, and includes a supply flow path 1 and a combustion unit 2.
  • the supply channel 1 is a channel for supplying exhaust gas X supplied from a device such as a diesel engine directly to the filter.
  • the supply channel 1 is a cylindrical pipe. One end of the supply channel 1 is connected to an exhaust port of a device such as a diesel engine, and the other end is connected to a filter.
  • the combustion section 2 is connected to the supply flow path 1.
  • the combustion section 2 mixes and burns a part of the exhaust gas X flowing through the supply flow path 1 and the fuel to generate high-temperature gas.
  • the combustion unit 2 includes a tube unit 4, a fuel supply unit 5, an ignition device 7, a partition member 8, and an auxiliary combustion air supply device 9.
  • the tube part 4 is a tubular member that forms the outer shape of the combustion part 2, and the inside thereof is hollow.
  • the tube part 4 is connected to the supply flow path 1 in a direction orthogonal to the extending direction of the supply flow path 1.
  • the fuel supply unit 5 includes a fuel holding unit 5a installed at the tip of the ignition device 7, and a supply unit 5b for supplying fuel to the fuel holding unit 5a.
  • the fuel holding portion 5a is formed of, for example, a wire mesh, sintered metal, metal fiber, glass cloth, ceramic porous body, ceramic fiber, pumice, or the like.
  • the ignition device 7 is composed of a glow plug that is a heater that is heated to a temperature equal to or higher than the ignition temperature of the mixture of fuel and exhaust gas X, and its tip is surrounded by the fuel holding portion 5a.
  • the partition member 8 includes an exhaust gas passage region R1 through which the exhaust gas X taken in from the supply passage 1 flows, an ignition region R2 in which the ignition device 7 is installed, and an air-fuel mixture Y. It is divided into a flame holding region R3 where combustion is maintained.
  • the partition member 8 extends vertically from the center portion of the tubular body portion 4 and is disposed so as to be spaced apart from the bottom surface of the tubular body portion 4 and horizontally from the central plate 8a as shown in FIG. And a side plate 8b that is spaced apart from the side surface of the tubular body portion 4. The area of the side plate 8b is set wider than the area seen from above the fuel holding portion 5a. As shown in FIG.
  • the partition member 8 vents the exhaust gas X from the exhaust gas flow path region R1 to the ignition region R2 through a gap between the center plate 8a and the bottom surface of the tube portion 4, and the side plate 8b and the tube body.
  • the air-fuel mixture Y can be ventilated from the ignition region R2 to the flame holding region R3 through a gap with the side surface of the portion 4.
  • the partition member 8 is disposed so as to form a gap with the tubular body portion 4, and the air-fuel mixture Y is vented from the ignition region R ⁇ b> 2 to the flame holding region R ⁇ b> 3 through the gap.
  • the flow rate of the air-fuel mixture Y is adjusted to a flow rate at which combustion is stabilized in the flame holding region R3.
  • the partition member 8 ventilates the air-fuel mixture Y from the lower side to the upper side through a gap opened toward the tubular body part 4. Thereby, the air-fuel mixture Y collides with the flow (oxidant flow) of the exhaust gas X supplied to the flame holding region R3 along the wall surface of the tube body part 4 from above (outside) the flame holding region R3.
  • the ventilation area from the exhaust gas flow path region R1 to the ignition region R2 is preferably wider than the ventilation area from the ignition region R2 to the flame holding region R3.
  • the ignition region R2 is always filled with gas, the flow rate of the fluid in the ignition region R2 is reduced, and the ignitability is improved.
  • the auxiliary combustion air supply device 9 supplies air to the inside (exhaust gas passage region R1) of the tube body 4 as needed.
  • the auxiliary combustion air supply device 9 includes an air supply device that supplies air, a pipe that connects the air supply device and the inside of the tubular body portion 4, and the like.
  • the exhaust gas X taken from the supply flow path 1 into the exhaust gas flow path region R1 is supplied as an oxidant from the exhaust gas flow path region R1 to the ignition region R2.
  • the ignition device 7 is heated under a control device (not shown), and the fuel supplied from the supply unit 5b to the fuel holding unit 5a volatilizes in the ignition region R2. Then, the exhaust gas X supplied to the ignition region R2 and the volatile fuel are mixed to generate an air-fuel mixture Y, and further, the air-fuel mixture Y is ignited by being heated to a temperature equal to or higher than the ignition temperature by the ignition device 7.
  • the ventilation area from the exhaust gas flow path region R1 to the ignition region R2 is set wider than the ventilation area from the ignition region R2 to the flame holding region R3.
  • the ignition region R2 is always filled with gas, and the flow velocity of the fluid in the ignition region R2 is reduced. Therefore, the air-fuel mixture Y can be easily ignited in the ignition region R2.
  • the flame generated by the ignition propagates to the flame holding region R3 together with the unburned air-fuel mixture Y.
  • a flame F is formed in the flame holding region R.
  • the ignition region R2 and the flame holding region R3 are separated by the partition member 8 so that the air-fuel mixture Y can be vented. Further, the flow rate of the air-fuel mixture Y supplied from the ignition region R2 to the flame holding region R3 is adjusted to a flow rate at which combustion is stabilized in the flame holding region R3. Therefore, according to the burner device S1 of the present embodiment, the combustion state of the air-fuel mixture Y can be stabilized, and further, the hot gas Z can be generated stably.
  • the air-fuel mixture Y supplied from the ignition region R2 to the flame holding region R3 collides with the exhaust gas X supplied from above to the flame holding region R3. For this reason, the flow rates of the exhaust gas X and the air-fuel mixture Y can be reduced in the flame holding region R3, and the combustion in the flame holding region R3 can be further stabilized.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the burner device S2 of the present embodiment.
  • the burner device S2 of the present embodiment includes a combustion auxiliary material 10 disposed in the flame holding region R3.
  • the combustion auxiliary material 10 assists combustion in the flame holding region R3 and suppresses misfire of the flame F.
  • the combustion auxiliary material 10 is made of a ceramic porous body that keeps the temperature of the flame holding region at a high temperature by being heated to an ignition temperature or higher by the flame F, or the flame F is misfired by being burned by being heated.
  • a suppressing catalyst or the like can be used.
  • combustion in the flame holding region R3 is assisted by the combustion auxiliary material 10, so that combustion in the flame holding region R3 can be further stabilized.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the burner device S3 of the present embodiment.
  • FIG. 5 is the figure which looked at the tubular-body part with which the burner apparatus of this embodiment is provided from the upper direction.
  • the burner device S3 of the present embodiment includes a partition member 20 (partition member) that separates the flame holding region R3 and the wall surface of the tubular body portion 4 that is an outer wall in contact with outside air. Yes.
  • the partition member 20 has an open polygonal shape as shown in FIG. 5 when the tubular body portion 4 is viewed from above. Further, the partition member 20 is supported with its apex portion being in contact with the circular tubular body portion 4. Thus, a space K is formed between the partition wall member 20 and the inner wall surface of the tubular body portion 4 in a region excluding the apex portion. By forming such a space K, the flame holding region R3 is separated from the wall surface of the tubular body portion 4.
  • the tubular body portion 4 and the flame holding region R3 that are at a low temperature are separated from each other through the space K by being exposed to the outside air by the partition wall member 20. Therefore, it is possible to suppress the cooling of the flame holding region R3 and to stabilize the combustion in the flame holding region R3.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the burner device S4 of the present embodiment, and is a view of the side plate 8b as viewed from above.
  • the side plate 8b of the present embodiment includes the entire side wall so as to close the entire region on the flame holding region R3 side in the inner region of the tube part 4 divided in half by the central plate 8a. Connected and touched. Further, a plurality of round holes 8A (through holes) for ventilating the air-fuel mixture Y are formed in the side plate 8b.
  • the round holes 8A are formed more on the central plate 8a side (upstream side) and less on the inner wall side (downstream side) of the tube body part 4. Thereby, the opening area by the round hole 8A in the side plate 8b is relatively large on the upstream side in the flow direction of the air-fuel mixture Y, and relatively small on the downstream side.
  • the air-fuel mixture Y is supplied to the flame holding region R3 via the narrow circular hole 8A. Therefore, the flow of the air-fuel mixture Y is disturbed, the mixing of the air-fuel mixture Y in the flame holding region R3 is promoted, and good combustion of the air-fuel mixture can be realized.
  • the opening area of the side plate 8b is relatively large on the upstream side in the flow direction of the air-fuel mixture Y, and relatively small on the downstream side. For this reason, more air-fuel mixture Y is supplied to the flame holding region R3 from the upstream side of the side plate 8b. As a result, the air-fuel mixture Y can be supplied to the flame holding region R3 without inhibiting the gas flow in the flame holding region R3.
  • the upstream opening area of the side plate 8b is preferably about 1.5 times the downstream opening area. Further, the total area of all the round holes 8A is preferably 5 to 20% of the internal cross-sectional area of the tube portion 4a.
  • the round hole 8A was formed as a through-hole, as shown in FIG. 7, you may form the long hole 8B as a through-hole, for example.
  • the opening area of the side plate 8b is relatively large on the upstream side in the flow direction of the air-fuel mixture Y and relatively small on the downstream side.
  • the upstream long hole 8B in the flow direction of the air-fuel mixture Y is relatively long and the downstream long hole 8B is relatively short.
  • the air-fuel mixture Y flows from the ignition region R2 to the flame holding region R3 through a gap formed by separating the side plate 8b from the side surface of the tube part 4.
  • the present invention is not limited to this.
  • the horizontal cross-sectional shape of the tubular body portion 4 is rectangular, the side plate 8b is brought into contact with the side surface of the tubular body portion 4, and a plurality of through holes 8c are formed in the side plate 8b as shown in FIG.
  • the air-fuel mixture Y may be ventilated from the ignition region R2 to the flame holding region R3 through 8c.
  • the lateral width of the side plate 8b (the width in the direction perpendicular to the surface of the central plate 8a) ⁇ is 1.1 ⁇ .
  • the vertical width (width in the direction along the surface of the central plate 8a) ⁇ of the side plate 8b is 1.0 ⁇ , and the lateral width (width in the direction perpendicular to the surface of the central plate 8a) of the exhaust gas passage region R1 is 0.15 ⁇ or more.
  • the vertical width of the exhaust gas passage region R1 (the width in the direction along the surface of the central plate 8a) is ⁇ .
  • the diameter of the through hole 8c is set to 0.19 ⁇ (about 8 mm in the experiment), and a total of five of these through holes 8c including the four corners and the central part of the side plate 8b are arranged.
  • the center of the through hole 8c arranged at the corner of the side plate 8b is arranged at a position 0.1 ⁇ from the end of the side plate 8b in the horizontal width direction and 0.15 ⁇ from the end of the side plate 8b in the vertical width direction.
  • the center of the through hole 8c arranged at the center of the side plate 8b is arranged at 0.3 ⁇ to 0.5 ⁇ from the surface of the center plate 8a and at the center position in the lateral width direction of the side plate 8b.
  • combustion in the flame holding region R3 was stabilized even when ten through-holes 8c of 0.14 ⁇ (about 6 mm in the experiment) were formed on the side plate 8b.
  • the air-fuel mixture Y may be ventilated from the ignition region R2 to the flame holding region R3 by forming the side plate 8b in a fine mesh shape.
  • the auxiliary combustion air supply apparatus 9 is provided. However, when the oxygen concentration contained in the exhaust gas X is sufficiently high, the auxiliary combustion air supply device 9 can be omitted.
  • the exhaust gas X is used as the oxidant.
  • the present invention is not limited to this, and air may be used as the oxidizing agent.
  • the end of the exhaust gas flow path region R1 connected to the supply flow path 1 may be closed, and air may be mainly supplied from the auxiliary combustion air supply device 9 as an oxidant rather than auxiliary.
  • the tube part 4 and its internal structure and connection structure may be arranged symmetrically.
  • the tubular body portion 4, its internal structure (partition member 8, fuel supply portion 5, ignition device 7, etc.) and connection structure (assisting air supply device 9) are located above the supply flow path 1. It is attached.
  • the tubular body portion 4 and its internal structure and connection structure are arranged vertically symmetrically in the burner device S ⁇ b> 1 of the first embodiment.
  • the tubular body portion 4 and its internal structure and connection structure may be arranged symmetrically.
  • the supply unit 5b connected to the fuel holding unit 5a is used.
  • the present invention is not limited to this, and a supply unit that sprays fuel onto the fuel holding unit 5a may be used.
  • the ignition region and the flame holding region are divided by the partition member so that the air-fuel mixture can be ventilated.
  • the flow rate of the air-fuel mixture supplied from the ignition region to the flame holding region can be adjusted. That is, the flow rate of the air-fuel mixture supplied to the flame holding region can be adjusted to a flow rate at which combustion is stabilized in the flame holding region. Therefore, according to the burner device of the present invention, the combustion state of the air-fuel mixture can be stabilized, and further, the high temperature gas can be generated stably.
  • S1 to S4 Burner device, 8... Partition member, 8a... Center plate, 8b.
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Combustion auxiliary material, 20 ... Partition member, R2 ... Ignition area, R3 ... Flame holding area, X ... Exhaust gas (oxidant), Y ... Mixture, Z ... High temperature gas

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

　本発明は、酸化剤と燃料との混合気（Ｙ）の燃焼を行うバーナ装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）である。このバーナ装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）は、前記混合気（Ｙ）に着火する着火領域（Ｒ２）と、前記混合気（Ｙ）の燃焼を維持する保炎領域（Ｒ３）と、を前記混合気（Ｙ）が通気可能に区分けする仕切り部材（８）を備え、前記仕切り部材（８）が前記着火領域（Ｒ２）から前記保炎領域（Ｒ３）に供給される前記混合気（Ｙ）の流速を調節する。

Description

バーナ装置
　本発明は、酸化剤と燃料との混合気の燃焼を行うバーナ装置に関する。
　本願は、２００９年０７月１４日に出願された日本国特許出願第２００９－１６５８６９号、および２００９年０９月３０日出願された日本国特許出願第２００９－２２６７１３号に対して優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　ディーゼルエンジン等の排気ガス中には、微粒子（パティキュレートマター）が含まれている。この微粒子を大気中に放出することで、環境への悪影響が懸念されている。そのため、近年では、ディーゼルエンジン等を搭載する車両に排気ガス中の微粒子を除去するためのフィルタ（ＤＰＦ）が設置されている。
　このフィルタは、上記微粒子よりも小さな孔を複数備える多孔質体であるセラミックス等で形成されている。このフィルタにより、上記微粒子の通過を阻止し、微粒子の捕集を行う。
　ところが、このようなフィルタを長時間使用していると、捕集した微粒子が蓄積されてフィルタが目詰まり状態となる。
　このようなフィルタの目詰まりを防止するために、例えば特許文献１に示されるように、フィルタに対して高温ガスを供給することにより、フィルタに捕集された微粒子を燃焼させて除去する方法が用いられている。
　具体的には、特許文献１では、ディーゼルエンジンとフィルタとの間にバーナ装置を設置する。このバーナ装置により、排気ガスと燃料とが混合された混合気を燃焼させて高温ガスを発生させる。この高温ガスをフィルタに供給することによって、微粒子を燃焼させている。
特開２００７－１５４７７２号公報
　上記バーナ装置では、燃料噴射装置から噴射された燃料と、酸化剤として供給される排気ガスや外気と、が混合されて混合気が生成される。この混合気を着火装置によって着火温度以上に加熱することによって、前記混合気を燃焼させる。この燃焼によって生成された火炎を保持することによって、燃焼を継続させる。
　しかしながら、着火装置に供給される酸化剤等の流速が速い場合には、燃焼領域に供給される混合気の流速が速くなる。この場合、燃焼領域における燃焼状態が不安定となる可能性がある。
　本発明は、上記課題を鑑みて、混合気の燃焼状態を安定化させ、さらには安定して高温ガスの生成を行えるバーナ装置を提供することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
　第１の発明は、酸化剤と燃料との混合気の燃焼を行うバーナ装置である。このバーナ装置は、上記混合気に着火する着火領域と、上記混合気の燃焼を維持する保炎領域と、を上記混合気が通気可能に区分けする仕切り部材を備える。この仕切り部材が、上記着火領域から上記保炎領域に供給される上記混合気の流速を調節する。
　第２の発明は、上記第１の発明において、上記仕切り部材が、外部から上記保炎領域に供給される酸化剤流れに衝突するように、上記着火領域から上記保炎領域に上記混合気を通気してもよい。
　第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記仕切り部材が、上記着火領域と上記保炎領域に抜ける複数の貫通孔を備え、この貫通孔を介して上記着火領域から上記保炎領域に上記混合気を通気してもよい。
　第４の発明は、上記第１～第３いずれかの発明において、上記保炎領域に配置される燃焼補助材を備えてもよい。
　第５の発明は、上記第１～第４いずれかの発明において、少なくとも上記保炎領域を、外気と接触する外壁と隔てる隔壁部材を備えてもよい。
　従来のバーナ装置では、着火領域と保炎領域とが区分けされていないため、保炎領域に供給される混合気の流速を調節することができない。
　これに対して、本発明のバーナ装置に、仕切り部材によって、着火領域と保炎領域とが混合気が通気可能に区分けされる。このため、着火領域から保炎領域に供給される混合気の流速を調節することができる。すなわち、保炎領域に供給される混合気の流速を、保炎領域において燃焼が安定化される流速に調節することができる。
　従って、本発明のバーナ装置によれば、混合気の燃焼状態を安定化させ、さらには安定して高温ガスの生成を行うことができる。
本発明の第１実施形態におけるバーナ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態におけるバーナ装置が備える管体部を上方から見た図である。 本発明の第２実施形態におけるバーナ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第３実施形態におけるバーナ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第３実施形態におけるバーナ装置が備える管体部を上方から見た図である。 本発明の第４実施形態におけるバーナ装置が備える管体部を上方から見た図である。 本発明の第４実施形態におけるバーナ装置の変形例を示す図である。 本発明の第１実施形態におけるバーナ装置が備える側板の変形例を示す図である。 図８に示す側板の変形例を示す平面図である。 本発明の第１実施形態におけるバーナ装置が備える側板の変形例を示す図である。
　以下に、図面を参照して、本発明に係るバーナ装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
（第１実施形態）
　図１は、本実施形態のバーナ装置Ｓ１の概略構成を示す断面図である。
　このバーナ装置Ｓ１は、上流側に配置されるディーゼルエンジン等の排気ガスを排出する装置の排気口と接続されている。このバーナ装置Ｓ１は、供給される排気ガスＸ（酸化剤）と燃料を混合して燃焼させて高温ガスＺを発生させると共に、この高温ガスＺを後流側のフィルタに供給する。バーナ装置Ｓ１は、例えば、ディーゼルエンジンとパティキュレートフィルタとの間に配置され、供給流路１と、燃焼部２とを備えている。
　供給流路１は、ディーゼルエンジン等の装置から供給される排気ガスＸを直接フィルタに対して供給するための流路である。この供給流路１は、円筒形状の配管である。この供給流路１の一方の端部はディーゼエンジン等の装置の排気口と接続され、他方の端部はフィルタに接続されている。
　燃焼部２は、供給流路１と接続されている。この燃焼部２は、その内部で供給流路１を流れる排気ガスＸの一部と燃料とを混合させて燃焼させ、高温ガスを生成する。この燃焼部２は、管体部４と、燃料供給部５と、着火装置７と、仕切り部材８と、助燃空気供給装置９とを備えている。
　管体部４は、燃焼部２の外形を形成する管状の部材であり、その内部が中空となっている。この管体部４は、供給流路１の延在方向と直交する方向で、供給流路１と接続されている。
　燃料供給部５は、着火装置７の先端に設置された燃料保持部５ａと、該燃料保持部５ａに燃料を供給するための供給部５ｂと、を備えている。この燃料保持部５ａは、例えば、金網、焼結金属、金属繊維、ガラス布、セラミック多孔体、セラミックファイバ、軽石等によって形成される。
　着火装置７は、燃料と排気ガスＸとの混合気の着火温度以上の温度に加熱されるヒータであるグロープラグから構成され、その先端部が燃料保持部５ａに囲まれている。
　仕切り部材８は、管体部４の内部を、供給流路１から取り込まれた排気ガスＸが流れる排気ガス流路領域Ｒ１と、着火装置７が設置される着火領域Ｒ２と、混合気Ｙの燃焼が維持される保炎領域Ｒ３と、に区分けしている。この仕切り部材８は、管体部４の中央部に上下に延在し、管体部４の底面と離間して配置される中央板８ａと、図２に示すように、中央板８ａから水平に延在し管体部４の側面と離間して配置される側板８ｂと、を有している。この側板８ｂの面積は、燃料保持部５ａの上方から見た面積よりも広く設定されている。
　この仕切り部材８は、図１に示すように、中央板８ａと管体部４の底面との隙間によって排気ガス流路領域Ｒ１から着火領域Ｒ２に排気ガスＸを通気し、側板８ｂと管体部４の側面との隙間によって着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に混合気Ｙを通気させることができる。
　この仕切り部材８は、管体部４との間に隙間を形成して配置され、この隙間によって着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に混合気Ｙを通気させる。これにより、この混合気Ｙの流速を、保炎領域Ｒ３において燃焼が安定化される流速に調節する。
　この仕切り部材８は、管体部４寄りに開口された隙間によって下方から上方に向けて混合気Ｙを通気させる。これにより、保炎領域Ｒ３の上方（外部）から管体部４の壁面に沿って保炎領域Ｒ３に供給される排気ガスＸの流れ（酸化剤流れ）に、前記混合気Ｙを衝突させる。
　なお、排気ガス流路領域Ｒ１から着火領域Ｒ２への通気面積は、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３への通気面積よりも広いことが好ましい。これにより、着火領域Ｒ２が常に気体で満たされた状態となり、着火領域Ｒ２における流体の流速を低減させ、着火性が向上される。
　助燃空気供給装置９は、必要に応じて補助的に管体部４の内部（排気ガス流路領域Ｒ１）に空気を供給する。この助燃空気供給装置９は、空気を供給する空気供給装置や、この空気供給装置と管体部４の内部とを接続する配管等を備えている。
　このような本実施形態におけるバーナ装置Ｓ１では、供給流路１から排気ガス流路領域Ｒ１に取り込まれた排気ガスＸが、酸化剤として排気ガス流路領域Ｒ１から着火領域Ｒ２に供給される。
　一方で、制御装置（不図示）下において着火装置７が加熱され、供給部５ｂから燃料保持部５ａに供給された燃料が着火領域Ｒ２で揮発する。
　そして、着火領域Ｒ２に供給された排気ガスＸと揮発する燃料とが混合されて混合気Ｙが生成され、さらに着火装置７によって着火温度以上の温度に加熱されることによって混合気Ｙが着火される。
　なお、排気ガス流路領域Ｒ１から着火領域Ｒ２への通気面積は、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３への通気面積よりも広く設定されている。これにより、着火領域Ｒ２が常に気体で満たされた状態となり、着火領域Ｒ２における流体の流速が低減される。したがって、着火領域Ｒ２において容易に混合気Ｙに着火することができる。
　このように着火領域Ｒ２において混合気Ｙが着火されると、着火によって生成された火炎が未燃の混合気Ｙと共に保炎領域Ｒ３に伝播する。この結果、保炎領域Ｒに火炎Ｆが形成される。この火炎Ｆに未燃の混合気Ｙと、保炎領域Ｒ３の上方から供給される排気ガスＸと、が供給されることによって火炎Ｆが維持されて保炎される。そして、この火炎Ｆが維持されることによって、高温ガスＺが安定して生成される。
　ここで、本実施形態のバーナ装置Ｓ１では、仕切り部材８により、着火領域Ｒ２と保炎領域Ｒ３とが、混合気Ｙが通気可能に、区分けされている。さらに、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に供給される混合気Ｙの流速が、保炎領域Ｒ３において燃焼が安定化される流速に調節されている。
　したがって、本実施形態のバーナ装置Ｓ１によれば、混合気Ｙの燃焼状態を安定化させ、さらには安定して高温ガスＺの生成を行うことが可能となる。
　また、本実施形態のバーナ装置Ｓ１においては、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に供給される混合気Ｙが、上方から保炎領域Ｒ３に供給される排気ガスＸと衝突する。このため、保炎領域Ｒ３において排気ガスＸ及び混合気Ｙの流速を低減させることができ、保炎領域Ｒ３における燃焼をより安定化させることが可能となる。
（第２実施形態）
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略あるいは簡略化する。
　図３は、本実施形態のバーナ装置Ｓ２の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態のバーナ装置Ｓ２は、保炎領域Ｒ３に配置される燃焼補助材１０を備えている。
　燃焼補助材１０は、保炎領域Ｒ３における燃焼を補助し、火炎Ｆの失火を抑制するものである。
　この燃焼補助材１０には、火炎Ｆによって着火温度以上に加熱されることによって保炎領域の温度を高温に保つセラミックス多孔体や、加熱されることによって自らが燃焼することによって火炎Ｆの失火を抑制する触媒等を用いることができる。
　このような構成を有する本実施形態のバーナ装置Ｓ２によれば、燃焼補助材１０によって保炎領域Ｒ３における燃焼が補助されるため、保炎領域Ｒ３における燃焼をより安定化させることが可能となる。
（第３実施形態）
　次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においても、上記第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略あるいは簡略化する。
　図４は、本実施形態のバーナ装置Ｓ３の概略構成を示す断面図である。さらに、図５は、本実施形態のバーナ装置が備える管体部を上方から見た図である。この図５に示すように、本実施形態のバーナ装置Ｓ３は、保炎領域Ｒ３と、外気と接触する外壁である管体部４の壁面と、を隔てる隔壁部材２０（隔壁部材）を備えている。
　この隔壁部材２０は、管体部４を上方から見た図５に示すように、開いた多角形状を有している。また、この隔壁部材２０は、その頂点部分が円形の管体部４に接触されて支持されている。これによって、前記頂点部分を除いた領域において、この隔壁部材２０と管体部４の内壁面との間に空間Ｋを形成する。このような空間Ｋを形成することによって、保炎領域Ｒ３が管体部４の壁面と隔てられる。
　このような構成を有する本実施形態のバーナ装置Ｓ３によれば、隔壁部材２０によって外気に晒されることによって、低温となる管体部４と保炎領域Ｒ３とが空間Ｋを介して隔てられる。そのため、保炎領域Ｒ３が冷却されることを抑制し、保炎領域Ｒ３における燃焼をより安定化させることが可能となる。
（第４実施形態）
　次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明においても、上記第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略あるいは簡略化する。
　図６は、本実施形態のバーナ装置Ｓ４の概略構成を示す断面図であり、側板８ｂを上方から見た図である。
　この図に示すように、本実施形態の側板８ｂは、中央板８ａによって半分に仕切られた管体部４の内部領域のうち、保炎領域Ｒ３側の領域全体を閉塞するように側壁全体と接続して接触されている。更に、この側板８ｂには混合気Ｙを通気するための複数の丸孔８Ａ（貫通孔）が形成されている。
　この丸孔８Ａは中央板８ａ側（上流側）に多く、管体部４の内壁側（下流側）に少なく形成されている。これによって、側板８ｂにおける丸孔８Ａによる開口面積は、混合気Ｙの流れ方向の上流側で相対的に大きく、下流側で相対的に小さくされている。
　このような構成を採用する本実施形態のバーナ装置Ｓ４によれば、混合気Ｙが狭い丸孔８Ａを介して保炎領域Ｒ３に供給される。そのため、混合気Ｙの流れが乱れ、保炎領域Ｒ３における混合気Ｙの混合が促進され、混合気の良好な燃焼を実現することができる。
　また、本実施形態のバーナ装置Ｓ４では、側板８ｂにおける開口面積は、混合気Ｙの流れ方向の上流側で相対的に大きく、下流側で相対的に小さくされている。このため、側板８ｂの上流側からより多くの混合気Ｙが保炎領域Ｒ３に供給される。この結果、保炎領域Ｒ３におけるガス流れを阻害することなく、保炎領域Ｒ３に混合気Ｙを供給することが可能となる。
　なお、側板８ｂにおける上流側の開口面積は、下流側の開口面積の１．５倍程度であることが好ましい。
　また、全ての丸孔８Ａの面積の総和は、管体部４ａの内部断面積の５～２０％が望ましい。
　また、本実施形態においては、貫通孔として丸孔８Ａを形成したが、例えば、図７に示すように、貫通孔として長孔８Ｂを形成しても良い。
　この場合でも、側板８ｂにおける開口面積が、混合気Ｙの流れ方向の上流側で相対的に大きく、下流側で相対的に小さくなるようにすることが好ましい。また、混合気Ｙの流れ方向の上流側の長孔８Ｂを相対的に長く、下流側の長孔８Ｂを相対的に短くすることが好ましい。
　以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例である。本発明は、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
　例えば、上記実施形態においては、側板８ｂが管体部４の側面と離間されることで形成された隙間を介して、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に混合気Ｙが通気する。
　しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、管体部４の水平断面形状を方形状とし、側板８ｂを管体部４の側面と接触させ、図８に示すように、側板８ｂに複数の貫通孔８ｃを形成し、この貫通孔８ｃを介して着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に混合気Ｙを通気しても良い。
　この図８に示す構成を採用する場合には、例えば、供給流路１の径をαとした場合に、側板８ｂの横幅（中央板８ａの表面と直交する方向の幅）γを１．１α、側板８ｂの縦幅（中央板８ａの表面に沿う方向の幅）βを１．０α、排気ガス流路領域Ｒ１の横幅（中央板８ａの表面と直交する方向の幅）を０．１５γ以上、排気ガス流路領域Ｒ１の縦幅（中央板８ａの表面に沿う方向の幅）をβとする。また、貫通孔８ｃの径を０．１９α（実験においては約８ｍｍ）とし、これらの貫通孔８ｃを側板８ｂの４隅部と中央部との合計５つ配置する。さらに、側板８ｂの隅部に配置される貫通孔８ｃの中心を、側板８ｂの横幅方向の端から０．１γ、側板８ｂの縦幅方向の端から０．１５βの位置に配置する。また、側板８ｂの中央部に配置される貫通孔８ｃの中心を、中央板８ａの表面から０．３γ～０．５γ、側板８ｂの横幅方向の中央の位置に配置する。
　このような構成を採用することによって、保炎領域Ｒ３における燃焼が安定化する。
　また、図９に示すように、側板８ｂに対して、０．１４α（実験においては約６ｍｍ）の貫通孔８ｃを１０個形成した場合にも、保炎領域Ｒ３における燃焼が安定化した。
　また、例えば、側板８ｂを目の細かいメッシュ状に形成することによって、着火領域Ｒ２から保炎領域Ｒ３に混合気Ｙを通気してもよい。
　また、上記実施形態においては、助燃空気供給装置９を備える。しかしながら、排気ガスＸに含まれる酸素濃度が充分に高い場合には、助燃空気供給装置９を省略することも可能である。
　また、上記実施形態においては、酸化剤として排気ガスＸを用いている。
　しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、酸化剤として空気を用いてもよい。
　このような場合には、例えば、供給流路１に接続する排気ガス流路領域Ｒ１の端部を閉じ、助燃空気供給装置９から、補助的ではなく主として、空気を酸化剤として送り込んでもよい。
　また、図１０に示すように、管体部４および、その内部構造及び接続構造が、天地対称に配置されていてもよい。このような場合には、管体部４および、その内部構造（仕切り部材８、燃料供給部５及び着火装置７等）及び接続構造（助燃空気供給装置９）が、供給流路１の上部に取り付けられる。
　なお、図１０においては、上記第１実施形態のバーナ装置Ｓ１に、管体部４および、その内部構造及び接続構造が、天地対称に配置されている。しかしながら、第２～第４実施形態のバーナ装置Ｓ２～Ｓ４及びその変形例に対して、管体部４および、その内部構造及び接続構造が、天地対称に配置されていてもよい。
　また、上記実施形態においては、燃料保持部５ａに接続された供給部５ｂを用いている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、燃料保持部５ａに燃料を吹付ける供給部を用いても良い。
本発明のバーナ装置では、仕切り部材によって、着火領域と保炎領域とが混合気が通気可能に区分けされる。このため、着火領域から保炎領域に供給される混合気の流速を調節することができる。すなわち、保炎領域に供給される混合気の流速を、保炎領域において、燃焼が安定化される流速に調節することができる。従って、本発明のバーナ装置によれば、混合気の燃焼状態を安定化させ、さらには安定して高温ガスの生成を行うことができる。
　Ｓ１～Ｓ４……バーナ装置、８……仕切り部材、８ａ……中央板、８ｂ……側板、８ｃ……貫通孔、８Ａ……丸孔（貫通孔）、８Ｂ……長孔（貫通孔）、１０……燃焼補助材、２０……隔壁部材、Ｒ２……着火領域、Ｒ３……保炎領域、Ｘ……排気ガス（酸化剤）、Ｙ……混合気、Ｚ……高温ガス

Claims (5)

  1. 　酸化剤と燃料との混合気の燃焼を行うバーナ装置であって、
    　前記混合気に着火する着火領域と、前記混合気の燃焼を維持する保炎領域と、を前記混合気が通気可能に区分けする仕切り部材を備え、
    前記仕切り部材が前記着火領域から前記保炎領域に供給される前記混合気の流速を調節するバーナ装置。
  2. 　前記仕切り部材は、外部から前記保炎領域に供給される酸化剤流れに衝突するように、前記着火領域から前記保炎領域に前記混合気を通気する請求項１記載のバーナ装置。
  3. 　前記仕切り部材は、前記着火領域と前記保炎領域に抜ける複数の貫通孔を備え、前記貫通孔を介して前記着火領域から前記保炎領域に前記混合気を通気する請求項１または２記載のバーナ装置。
  4. 　前記保炎領域に配置される燃焼補助材を備える請求項１に記載のバーナ装置。
  5. 　少なくとも前記保炎領域を、外気と接触する外壁と隔てる隔壁部材を備える請求項１に記載のバーナ装置。
PCT/JP2010/061915 2009-07-14 2010-07-14 バーナ装置 Ceased WO2011007808A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080031286.XA CN102472490B (zh) 2009-07-14 2010-07-14 燃烧器装置
KR1020117031476A KR101358100B1 (ko) 2009-07-14 2010-07-14 버너 장치
EP10799866.8A EP2455663B1 (en) 2009-07-14 2010-07-14 Burner apparatus
US13/376,511 US8733085B2 (en) 2009-07-14 2010-07-14 Burner apparatus
CA2767366A CA2767366C (en) 2009-07-14 2010-07-14 Burner apparatus

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009165869 2009-07-14
JP2009-165869 2009-07-14
JP2009-226713 2009-09-30
JP2009226713A JP4720935B2 (ja) 2009-07-14 2009-09-30 バーナ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011007808A1 true WO2011007808A1 (ja) 2011-01-20

Family

ID=43449416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/061915 Ceased WO2011007808A1 (ja) 2009-07-14 2010-07-14 バーナ装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8733085B2 (ja)
EP (1) EP2455663B1 (ja)
JP (1) JP4720935B2 (ja)
KR (1) KR101358100B1 (ja)
CN (1) CN102472490B (ja)
CA (1) CA2767366C (ja)
WO (1) WO2011007808A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011074819A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Ihi Corp バーナ装置

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102803850B (zh) * 2010-03-24 2015-03-25 株式会社Ihi 燃烧器装置
FR3002024B1 (fr) * 2013-02-12 2015-02-06 Jose Cousseau Installation de production et de traitement de fumees

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0893555A (ja) * 1994-07-26 1996-04-09 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd ラム燃焼装置
JPH08233226A (ja) * 1995-02-24 1996-09-10 Samuson:Kk 予混合式ガスバーナおよびその着火方法
JP2000110548A (ja) * 1998-10-01 2000-04-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 黒煙除去装置
JP2005265344A (ja) * 2004-03-19 2005-09-29 Samson Co Ltd パイロットバーナ部を持った予混合式ガスバーナ
JP2007154772A (ja) 2005-12-06 2007-06-21 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の制御装置
JP2009165869A (ja) 2009-04-30 2009-07-30 Fujishoji Co Ltd 遊技機
JP2009226713A (ja) 2008-03-21 2009-10-08 Seiko Epson Corp 液体吐出方法、及び液体吐出装置の製造方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3729861C2 (de) 1987-09-05 1995-06-22 Deutsche Forsch Luft Raumfahrt Verfahren zum Betreiben einer Rußfiltervorrichtung für einen Dieselmotor und Rußfiltervorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
JPH08580Y2 (ja) 1989-11-16 1996-01-10 株式会社ゼクセル 燃焼式暖房装置
US5379592A (en) * 1991-10-23 1995-01-10 Waschkuttis; Gerhard Catalytic converter with ignition burner
JP3282944B2 (ja) 1994-07-18 2002-05-20 トヨタ自動車株式会社 低ＮＯｘバーナ
JP3341800B2 (ja) 1995-03-23 2002-11-05 イビデン株式会社 Ｄｐｆバーナー再生装置
US5829248A (en) 1997-06-19 1998-11-03 Environmental Engineering Corp. Anti-pollution system
US6777650B1 (en) * 2000-02-04 2004-08-17 Saint-Gobtain Industrial Ceramics, Inc. Igniter shields
CA2410725C (en) 2001-11-16 2008-07-22 Hitachi, Ltd. Solid fuel burner, burning method using the same, combustion apparatus and method of operating the combustion apparatus
AU2003211336A1 (en) * 2002-02-19 2003-09-09 Yasuo Ajisaka Diesel exhaust gas purifying filter
JP2004324587A (ja) 2003-04-25 2004-11-18 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気浄化装置
DE102004048335B4 (de) * 2004-10-01 2007-04-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
KR100748660B1 (ko) * 2005-12-13 2007-08-10 현대자동차주식회사 디젤 매연 필터의 재생 시스템 및 재생 방법
US20090178394A1 (en) * 2008-01-15 2009-07-16 Crane Jr Samuel N Method and Apparatus for Cleaning Electrodes of a Fuel-Fired Burner of an Emission Abatement Assembly

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0893555A (ja) * 1994-07-26 1996-04-09 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd ラム燃焼装置
JPH08233226A (ja) * 1995-02-24 1996-09-10 Samuson:Kk 予混合式ガスバーナおよびその着火方法
JP2000110548A (ja) * 1998-10-01 2000-04-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 黒煙除去装置
JP2005265344A (ja) * 2004-03-19 2005-09-29 Samson Co Ltd パイロットバーナ部を持った予混合式ガスバーナ
JP2007154772A (ja) 2005-12-06 2007-06-21 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の制御装置
JP2009226713A (ja) 2008-03-21 2009-10-08 Seiko Epson Corp 液体吐出方法、及び液体吐出装置の製造方法
JP2009165869A (ja) 2009-04-30 2009-07-30 Fujishoji Co Ltd 遊技機

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2455663A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011074819A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Ihi Corp バーナ装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120031184A (ko) 2012-03-30
CA2767366A1 (en) 2011-01-20
EP2455663B1 (en) 2013-11-20
US20120096840A1 (en) 2012-04-26
US8733085B2 (en) 2014-05-27
JP4720935B2 (ja) 2011-07-13
JP2011038504A (ja) 2011-02-24
EP2455663A1 (en) 2012-05-23
CN102472490A (zh) 2012-05-23
CN102472490B (zh) 2014-12-31
CA2767366C (en) 2014-07-08
EP2455663A4 (en) 2012-05-23
KR101358100B1 (ko) 2014-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5494795B2 (ja) バーナ装置
JP4720935B2 (ja) バーナ装置
CN102472491B (zh) 燃烧器装置
JP5446741B2 (ja) バーナ装置
JP5568996B2 (ja) バーナ装置
JP5671794B2 (ja) バーナ装置
JP5521465B2 (ja) バーナ装置
JP5402474B2 (ja) バーナ装置
JP5428712B2 (ja) バーナ装置
JP5549915B2 (ja) バーナ装置
JP5742128B2 (ja) バーナ装置
JP2011099583A (ja) バーナ装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080031286.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10799866

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13376511

Country of ref document: US

Ref document number: 2010799866

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20117031476

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2767366

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE