WO2011000990A1 - Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidraulico - Google Patents

Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidraulico Download PDF

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damping device
hydraulic
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dual hydraulic
body damping
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Enric Rabassa Vilardell
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Rabassa Innova, S.L.
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    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/061—Mono-tubular units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/07—Off-road vehicles

Definitions

  • the present invention consists of a double hydraulic body damping device, which improves the suspensions in general existing in the state of the art, and especially for all-terrain vehicles.
  • the suspension of a vehicle is responsible for absorbing the irregularities of the terrain through which it circulates, in order to increase the comfort and control of the vehicle.
  • the wheels of the vehicle are those that are in direct contact with the traffic surface, being they the ones that receive said irregularities directly.
  • the suspension system is arranged between the chassis and the wheels, reducing the vibrations and the rebounds that originate, in addition to avoiding the excessive inclination of the body in turns and brakes.
  • a hydraulic shock absorber is basically a cylinder with a piston with internal holes and valves, which moves inside said cylinder. The hydraulic fluid or fluid is pushed through the holes and valves of the piston as the piston moves inside the cylinder, so that the fluid enters the compression chamber and the rebound chamber.
  • the dampers can be classified according to their working direction, in simple effect (they only dampen in one direction) or double effect (they damp in extension or compression), or according to the damping fluid, in gas dampers or hydraulic dampers.
  • the double-acting shock absorbers hydraulic and telescopic, currently the most commonly used are made up of a tube, sealed by the upper end with the retainer, which prevents oil leakage, and through which the rod passes, ending at the fixing end or ring, which joins the frame.
  • the rod ends in a piston or piston, with calibrated holes and valves inside the inner tube. At the end of the inner tube are the compression damping valves.
  • the piston controls the braking efforts in extension and compression.
  • the shock absorber When the shock absorber is compressed, part of the oil that is in the lower chamber passes to the upper chamber, through the valves, located in the piston. The rest of the oil remains in the lower chamber.
  • the gas damper is based on the principle of the movement of a piston in a tube filled with oil, which at one end has a Small amount of nitrogen at high pressure.
  • a floating piston separates the gas from the oil, preventing both from mixing. When the piston displaces the oil during compression, this oil compresses a little more nitrogen. The gas is, therefore, subjected to variations in volume, acting as a spring.
  • the continuous pressure exerted by the gas on the oil, by means of the floating piston ensures instant response and quieter operation of the piston valves.
  • the proposed invention deals with a double hydraulic body damping device, which thanks to its design allows the use of two independent hydraulic retention systems. In this way, the two elements are separated so that the springs and valves can be calibrated independently. In addition, this new arrangement allows the production of shock absorber-spring assemblies with non-linear hydraulic displacement / retention force ratios.
  • This aspect is key to the improvement of suspensions in general and especially in all-terrain vehicles.
  • the proposed hydraulic shock absorber comprises a central body with two rods coming out of it, and at its ends the shock absorber fixing system is attached, within the central body, and located at the ends.
  • the proportional hydraulic retention assemblies that act inside the same body but independently are installed inside the stems. Each hydraulic system can be in turn of different proportionality so that its retention capacity varies depending on the speed of movement and its position.
  • the shock absorber may not carry springs or carry several.
  • the function of these elastic springs is to reduce the balancing that occurs when we accelerate, brake or turn, as well as absorb the irregularities of the terrain so that they are not transmitted to the vehicle chassis.
  • By applying a compression force on said springs they oppose resistance to movement, recovering their original shape when said force ceases to be exerted.
  • the force necessary to exert is directly proportional to the amount of displacement to compress and to a constant that is typical of each type of spring. This constant is of a greater value the harder the spring is and vice versa.
  • the springs used can be of fixed or variable constant.
  • the proposed shock absorber has great advantages over those currently used.
  • One of them consists in the possibility of compression by the two rods, at the same time or not, depending on the energy that reaches the shock absorber, so that the adjustment can be made in two points, and not as in the existing ones until now , adjustable in a single point.
  • the adjustment can be made in two points, and not as in the existing ones until now , adjustable in a single point.
  • Figure 1 shows a view of the damper of the invention, in a simple embodiment, having only the central body (1) with the two rods (2, 2 ') and the fixing systems (3, 3').
  • Figure 2 shows a possible embodiment of the proposed invention, where the damper has a spring (5) and two fluid reservoirs integral to the central body (1).
  • Figure 3.- shows a possible embodiment of the damper of the invention, which has two springs (5, 5 ') without fluid reservoirs.
  • Figure 4.- shows a possible embodiment of the damper of the invention, which has two springs (5, 5 ') and a fluid reservoir integral to the central body (1).
  • Figure 5.- shows a possible embodiment of the damper of the invention, which has two springs and two fluid reservoirs (6, 6 ') attached to the central body (1) through the ducts (7, T).
  • Figure 6 shows a sectional view of Figure 3, where the internal elements, the separation wall (10) of the two chamber (4, 4 ') and the hydraulic retention assemblies (9, 9' are observed ).
  • the invention described consists of a double hydraulic body damping device, designed so that it allows the use of two independent retention systems, and the springs can also be calibrated independently of the hydraulic ones.
  • the double hydraulic body damping device described herein comprises a central body (1) with at least one chamber (4). There may be two chambers (4, 4 ') so that they are separated through a wall (10) or partition, which can be blind, without letting the oil from one chamber to another, or it can have communication.
  • a rod (2) At each end of the central body (1) there is a rod (2), and at the outer ends of said rods (2) the fixing systems (3, 3 ') are located, while at the inner end of the body central (1) the hydraulic retention assemblies (9, 9 ') are installed, acting inside the same central body (1) and independently.
  • elastic elements (8) are arranged concentric with the stems (2, 2 '), so as to prevent the end of the rod travel (2) from being a shock mechanical, preventing the hydraulic retention assemblies (9, 9 '), that is to say, the piston or piston valves, touch at the end.
  • the damping device is observed, in a simple embodiment.
  • the central body (1) with the two rods (2, 2 ') is available, without a spring.
  • the fixing systems (3, 3 ') In each of the ends are the fixing systems (3, 3 ').
  • the shock absorber has hydraulic retention assemblies (9, 9 ').
  • the central body (1) internally can be divided into two chambers (4, 4 ') or it can only be a common chamber in which the two rods (2, 2') act.
  • the described damping device may be provided with one or several springs.
  • Figures 2, 3, 4 and 5 show different embodiments of the damper of the invention, in this case, with one or two springs (5, 5 '). As we have commented previously, these springs have the function of reducing the balancing that occurs when accelerating, braking or turning, also absorbing the irregularities of the terrain.
  • this device can be provided with at least one spring (5), being able to carry several.
  • This spring (5) is also calibrated independently of the hydraulic retention assemblies (9), so that it is possible to produce shock absorber-spring assemblies with displacement force ratios versus nonlinear hydraulic retention.
  • the springs adjust their preload through threaded elements around the central body (1) which are the regulators (11), arranged at the end ends of the springs (5, 5 1 ).
  • springs of constant or variable constant can be arranged in the damping device, as appropriate, including a combination thereof.
  • the double hydraulic body damping device may be connected to at least one fluid reservoir (6).
  • This reservoir (6) if present, can be connected to the damping device in a solidary manner or through a conduit (7).
  • oil and gas are arranged, so that through a floating plunger, the gas pushes the oil, functioning as a spring. In this way, the gas keeps the oil pressurized.
  • a shock absorber is available without the reservoirs (6), being only hydraulic, when the oil emulsifies, air bubbles are created, which makes said shock absorber not work at all correct. With the tanks (6), the oil is not emulsified, keeping the pressure constant.
  • Each of the hydraulic retention assemblies (9, 9 ') is of different proportionality between them and between the compression and the extension, so that its retention capacity varies depending on the speed of travel and its position.
  • the shock absorber has the possibility of having compression and hydraulic extension regulators for each of the shock absorber bodies to adjust the operation of the shock absorber to the needs of the vehicle.
  • the regulators are located in the shock absorber bodies and in the gas tanks. In this way a double hydraulic body damper is achieved with great advantages over those existing in the state of the art.
  • the shock absorber can be compressed by one piston or another, or even both at the same time, depending on the adjustment made. In the same way, the pistons will be compressed according to the energy they receive.
  • shock absorbers are their possibility of adjustment at two points, so that when the damping is saturated at one point, work continues on the opposite side thanks to the other piston.

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Abstract

Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico que comprende un cuerpo central (1) con dos vástagos (2, 2'), que actúan en al menos una cámara (4) del interior del cuerpo central (1), donde en los extremos interiores de dichos vástago (2, 2') están los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'), actuando de forma independiente, mientras que en los extremos exteriores del cuerpo central (1) se localizan los sistemas de fijación (3, 3'). El cuerpo central (1) puede estar dividido en su interior en dos cámaras (4, 4'), a través de una pared (10) ciega, sin comunicación entre ambas, o a través de una pared perforada. También puede llevar al menos un muelle (5) que se calibra de forma independiente de los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'). Y puede proveerse además de al menos un depósito de fluido solidario al cuerpo central (1) o conectado a través de un conducto (7).

Description

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE DOBLE CUERPO HIDRÁULICO
DESCRIPCIÓN
Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico
Objeto de Ia invención
La presente invención consiste en un dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, que mejora las suspensiones en general existentes en el estado de Ia técnica, y especialmente para vehículos todo terreno.
Gracias a su novedoso diseño permite Ia utilización de dos sistemas de retención hidráulicos independientes y separados, de modo que los muelles se pueden calibrar de forma independiente. Además, permite elaborar conjuntos de amortiguador - muelle con relaciones de fuerza desplazamiento frente a retención hidráulica no lineales.
Antecedentes de Ia invención
La suspensión de un vehículo es Ia encargada de absorber las irregularidades del terreno por el que se circula, con objeto de aumentar Ia comodidad y el control del vehículo. Las ruedas del vehículo son las que se encuentran en contacto directo con Ia superficie transitada, siendo ellas las que reciben de forma directa dichas irregularidades. Así, el sistema de suspensión se dispone entre el chasis y las ruedas, disminuyendo las vibraciones y los rebotes que se originan, además de evitar Ia inclinación en exceso de Ia carrocería en giros y frenadas. Un amortiguador hidráulico es básicamente un cilindro con un pistón con orificios y válvulas internos, que se mueve dentro de dicho cilindro. El líquido o fluido hidráulico es empujado a través de los agujeros y válvulas del pistón a medida que el pistón se mueve dentro del cilindro, de manera que el fluido entra en Ia cámara de compresión y Ia cámara de rebote.
Los amortiguadores se pueden clasificar según su sentido de trabajo, en simple efecto (sólo amortiguan en un sentido) o doble efecto (amortiguan en extensión u compresión), o según el fluido de amortiguación, en amortiguadores de gas o amortiguadores hidráulicos.
Los amortiguadores de doble efecto, hidráulicos y telescópicos, actualmente los más utilizados se componen de un tubo, sellados por el extremo superior con el retén, que evita Ia fuga de aceite, y a través del cual pasa el vastago, terminando en el extremo de fijación o anillo, que se une al bastidor. El vastago termina en émbolo o pistón, con orificios calibrados y válvulas dentro del tubo interior. En el extremo del tubo interior se encuentran las válvulas de amortiguación en compresión.
De este modo, el pistón controla los esfuerzos de frenado en extensión y compresión. Cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite que se encuentra en Ia cámara inferior pasa a Ia cámara superior, a través de las válvulas, situadas en el pistón. El resto del aceite permanece en Ia cámara inferior.
Cuando se produce el efecto de expansión, el aceite pasa de Ia cámara superior a Ia cámara inferior, a través de las válvulas, donde el paso por dichas válvulas provoca el efecto de amortiguación en expansión.
El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistón en un tubo lleno de aceite que, en uno de los extremos tiene una pequeña cantidad de nitrógeno a alta presión. Un pistón flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se mezclen. Cuando el pistón desplaza el aceite durante Ia compresión, este aceite comprime un poco más el nitrógeno. El gas se ve, por tanto, sometido a variaciones de volumen, actuando como un muelle. La presión continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistón flotante, asegura una respuesta instantánea y un funcionamiento más silencioso de las válvulas del pistón.
Pues bien, ya sean amortiguadores hidráulicos o de gas, se basan en un único sistema que trabaja de forma lineal y acompasada con los muelles.
Descripción de Ia invención La invención propuesta trata de un dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, que gracias a su diseño permite Ia utilización de dos sistemas de retención hidráulicos independiente. De este modo, se separan los dos elementos de manera que se pueden calibrar los muelles y las válvulas de forma independiente. Además, esta nueva disposición permite elaborar conjuntos de amortiguador - muelle con relaciones de fuerza desplazamiento/retención hidráulica no lineales.
Este aspecto es clave para Ia mejora de las suspensiones en general y especialmente en los vehículos todo terreno.
Una de las partes fundamentales de Ia invención reside en Ia resolución del típico problema de Ia linealidad de trabajo de los amortiguadores en Ia aplicación de sistemas de suspensión de vehículos. El amortiguador hidráulico propuesto comprende un cuerpo central con dos vastagos que salen del mismo, y en sus extremos está unido el sistema de fijación del amortiguador, dentro del cuerpo central, y situado a los extremos interiores de los vastagos están instalados los conjuntos de retención hidráulica proporcional que actúan dentro del mismo cuerpo pero de forma independiente. Cada sistema hidráulico puede ser a su vez de diferente proporcionalidad de forma que su capacidad de retención varíe en función de Ia velocidad de desplazamiento y de Ia posición del mismo.
El amortiguador puede no llevar muelles o llevar varios. La función de estos muelles elásticos es reducir el balanceo que se produce cuando aceleramos, frenamos o giramos, así como absorber las irregularidades del terreno para que no sean transmitidas al chasis del vehículo. Al aplicar una fuerza de compresión sobre dichos muelles, éstos oponen resistencia al movimiento, recuperando su forma original cuando deja de ejercerse dicha fuerza. Para comprimir el muelle, Ia fuerza necesaria a ejercer es directamente proporcional a Ia cantidad de desplazamiento para comprimir y a una constante que es propia de cada tipo de muelle. Esta constante es de un valor mayor cuanto más duro sea el muelle y viceversa. También existen los muelles progresivos, en los que el valor de Ia constante se incrementa a medida que presionamos el muelle, aumentando a medida que se comprime el muelle. Así pues, en Ia invención propuesta, los muelles utilizados pueden ser de constante fija o variable.
De este modo, el amortiguador propuesto posee grandes ventajas frente a los actualmente utilizados. Una de ellas consiste en Ia posibilidad de compresión por los dos vastagos, al mismo tiempo o no, en función de Ia energía que llega al amortiguador, de modo que se puede realizar el ajuste en dos puntos, y no como en los existentes hasta ahora, ajustables en un solo punto. Así, cuando se satura en un punto, se trabaja a partir del otro. Descripción de los dibujos
Para completar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de Ia realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente:
La Figura 1.- muestra una vista del amortiguador de Ia invención, en una realización simple, disponiendo únicamente del cuerpo central (1 ) con los dos vastagos (2, 2') y los sistemas de fijación (3, 3').
La Figura 2.- muestra una posible realización de Ia invención propuesta, donde el amortiguador dispone de un muelle (5) y de dos depósitos de fluido solidarios al cuerpo central (1 ).
La Figura 3.- muestra una posible realización del amortiguador de Ia invención, que dispone de dos muelles (5, 5') sin depósitos de fluido. La Figura 4.- muestra una posible realización del amortiguador de Ia invención, que dispone de dos muelles (5, 5') y de un depósito de fluido solidario al cuerpo central (1 ).
La Figura 5.- muestra una posible realización del amortiguador de Ia invención, que dispone de dos muelles y dos depósitos (6, 6') de fluido unidos al cuerpo central (1 ) a través de los conductos (7, T).
La Figura 6.- muestra una vista de corte de Ia Figura 3, donde se observan los elementos internos, Ia pared (10) de separación de las dos cámara (4, 4') y los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'). Realización preferente de Ia invención
La invención que se describe consiste en un dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, diseñado de modo que permite Ia utilización de dos sistemas de retención independientes, pudiendo calibrar los muelles de forma también independiente a los hidráulicos.
El dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico que aquí se describe comprende un cuerpo central (1 ) con al menos una cámara (4). Pueden existir dos cámaras (4, 4') de manera que se separan a través de una pared (10) o tabique, que puede ser ciego, sin dejar pasar el aceite de una cámara a otra, o bien puede tener comunicación. En cada extremo del cuerpo central (1 ) se dispone de un vastago (2), y en los extremos exteriores de dichos vastagos (2) se localizan los sistemas de fijación (3, 3'), mientras en el extremo interno en el cuerpo central (1 ) están instalados los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'), que actúan dentro del mismo cuerpo central (1 ) y de forma independiente. Para cerrar el cuerpo central, externos a dicho cuerpo central (1 ) se disponen unos elementos elásticos (8) concéntricos a los vastagos (2, 2'), de manera que impiden que el final del recorrido del vastago (2) sea un choque mecánicos, impidiendo de igual modo que los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'), es decir, las válvulas del émbolo o pistón, toquen al final.
En Ia Figura 1 , se observa el dispositivo amortiguador, en una realización simple. En este caso, se dispone del cuerpo central (1 ) con los dos vastagos (2, 2'), sin muelle. En cada uno de los extremos se encuentran los sistemas de fijación (3, 3'). Internamente, el amortiguador dispone de los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'). El cuerpo central (1 ) internamente puede estar dividido en dos cámaras (4, 4') o bien puede ser únicamente una cámara común en Ia que actúan los dos vastagos (2, 2').
El dispositivo amortiguador descrito puede ir provisto de uno o varios muelles. Las Figuras 2, 3, 4 y 5 muestran diferentes realizaciones del amortiguador de Ia invención, en este caso, con uno o dos muelles (5, 5'). Como hemos comentado anteriormente, estos muelles tienen Ia función de reducir el balanceo que se produce cuando se acelera, frena o gira, absorbiendo además las irregularidades del terreno. Así pues, viendo las figuras, se observa cómo este dispositivo puede proveerse de al menos un muelle (5), pudiendo llevar varios. Este muelle (5) además, se calibra de forma independiente de los conjuntos de retención hidráulica (9), de manera que permite elaborar conjuntos de amortiguador - muelle con relaciones de fuerza desplazamiento frente a retención hidráulica no lineales. Los muelles ajustan su precarga a través de unos elementos roscados alrededor del cuerpo central (1 ) que son los reguladores (11 ), dispuestos en los extremos finales de los muelles (5, 51).
Del mismo modo, se puede disponer en el dispositivo amortiguador, de muelles de constante fija o variable, según sea conveniente, incluso combinación de ellos.
El dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico puede estar conectado a al menos un depósito (6) de fluido. Este depósito (6), de existir, puede estar unido al dispositivo amortiguador de manera solidaria o mediante un conducto (7). En el interior de dicho depósito (6) se dispone aceite y gas, de modo que a través de un émbolo flotante, el gas empuja al aceite, funcionando como un muelle. De este modo, el gas mantiene el aceite presurizado. Cuando se dispone de un amortiguador sin los depósitos (6), siendo únicamente hidráulico, cuando el aceite emulsiona se crean burbujas de aire, que hace que dicho amortiguador no funcione del todo correcto. Con los depósitos (6) se consigue que el aceite no emulsione, manteniendo Ia presión constante.
Cada uno de los conjuntos de retención hidráulica (9, 9') es de diferente proporcionalidad entre ellos y entre Ia compresión y Ia extensión, de forma que su capacidad de retención varía en función de Ia velocidad de desplazamiento y de Ia posición del mismo.
El amortiguador tiene Ia posibilidad de disponer de reguladores de compresión y extensión hidráulica para cada uno de los cuerpos del amortiguador para ajustar el funcionamiento del amortiguador a las necesidades del vehículo. Los reguladores están situados en los cuerpos del amortiguador y en los depósitos de gas. De este modo se consigue un amortiguador de doble cuerpo hidráulico con grandes ventajas respecto a los existentes en el estado de Ia técnica. Cuando se produce un golpe a amortiguar, el amortiguador puede comprimirse por un émbolo o por otro, o incluso por los dos a Ia vez, dependiendo del ajuste que se realice. Del mismo modo, los émbolos se comprimirán en función de Ia energía que reciban.
La ventaja fundamental frente a los amortiguadores existentes es su posibilidad de ajuste en dos puntos, de modo que cuando se satura Ia amortiguación en un punto, se continúa trabajando por el lado contrario gracias al otro émbolo.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico caracterizado porque comprende un cuerpo central (1 ) con dos vastagos (2, 2'), uno en cada extremo, que actúan en al menos una cámara (4) del interior del cuerpo central (1 ), donde en los extremos interiores de dichos vastago (2, 2') se localizan los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'), que actúan de forma independiente, mientras que en el extremos exterior del cuerpo central (1 ) se localizan los sistemas de fijación (3, 3').
2.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque el cuerpo central (1 ) se encuentra dividido en su interior en dos cámaras (4, 4'), a través de una pared (10) ciega, sin comunicación entre ambas.
3.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque el cuerpo central (1 ) se encuentra dividido en su interior en dos cámaras (4, 4') a través de una pared (10) perforada, de manera que existe comunicación entre ambas cámaras (4, 4').
4.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque dispone de al menos un muelle (5) que se calibra de forma independiente de los conjuntos de retención hidráulica (9, 9'), de manera que se permite elaborar conjunto de amortiguador - muelle con relaciones de fuerza desplazamiento frente a retención hidráulica no lineales.
5.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque los muelles (5) son de constante fija.
6.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque los muelles (5) son de constante variable.
7.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque dispone de al menos un depósito (6) de fluido solidario al propio amortiguador.
8.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque está conectado a, al menos, un depósito (6) de fluido por medio de un conducto (7).
9.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicaciones 1 , 7 y 8, caracterizado porque en el interior del depósito (6) se incluye tanto aceite como gas.
10.- Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidráulico, según reivindicación 1 , caracterizado porque cada conjunto de retención hidráulica (9, 9') es de diferente proporcionalidad, de forma que su capacidad de retención varía en función de Ia velocidad de desplazamiento y de Ia posición del mismo.
PCT/ES2010/070440 2009-07-02 2010-06-29 Dispositivo amortiguador de doble cuerpo hidraulico WO2011000990A1 (es)

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