WO2010149471A1 - Schaltgetriebe eines fahrzeugs - Google Patents

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WO2010149471A1
WO2010149471A1 PCT/EP2010/057596 EP2010057596W WO2010149471A1 WO 2010149471 A1 WO2010149471 A1 WO 2010149471A1 EP 2010057596 W EP2010057596 W EP 2010057596W WO 2010149471 A1 WO2010149471 A1 WO 2010149471A1
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crawler
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idler
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Michael Drabek
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Definitions

  • the invention relates to a manual transmission of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a larger overall spread taking into account at least one crawler ratio can be achieved by a pre- or post-shift group in combination with a main transmission.
  • gear arrangements are relatively complicated and expensive to manufacture, they require extra space and they cause a higher weight.
  • upstream SpMt groups or downstream area groups are therefore rather less optimal.
  • EP 1 297 270 B1 describes a transmission structure in which a conventional manual transmission with a plurality of forward gears and a reverse gear instead of a range group, a reversing transfer gearbox comprising a forward gear and a reverse gear, is arranged downstream.
  • a crawler gear can be realized with a transmission that is considerably larger than the starting gear.
  • a particular advantage of this arrangement is that for special vehicles for which a fast reverse drive is to be provided by reversing the reverse gear of the transfer case transmission with a respective forward gear of the main transmission, a reverse drive with a largely freely selectable maximum speed is possible.
  • the disadvantage of this is that the effort with respect to the crawler body is only insignificantly lower compared to a conventional rear-mounted group.
  • a transmission in which a planetary gearset is integrated into the transmission for realizing a crawler gear.
  • the drive of the planetary gear set via a arranged on a countershaft or a drive shaft idler gear of a forward gear, for example, a 1st gear or a 2nd gear, or via a reverse gear, in which case a planetary gear set is used, in which the direction of rotation reverses.
  • the output of the planetary gear set via an output shaft of the transmission.
  • DE 10 2005 046 898 A1 shows a transmission in which a chain of gears and shafts is implemented in a conventional transmission, which form a crawler gear, which is divided into three translations.
  • a first gear for example, an existing Ragwingang usuallyrad fixedly disposed on a first auxiliary shaft, which is driven by a arranged on a countershaft or a drive shaft existing pinion, for example, the reverse gear.
  • a pinion of a 1st gear or a 2nd gear can drive the first gear.
  • On the auxiliary shaft also a second gear is fixed, which drives a third gear, which is fixedly arranged on an axis-parallel second secondary shaft.
  • a fourth Fixed gear which forms a gear level, which represents the crawler gear in engagement with a arranged on an output shaft idler gear.
  • the second gear On the first secondary shaft, the second gear is smaller than the first gear and on the second secondary shaft, the fourth gear is smaller than the third gear formed.
  • the first gear and the driving pinion in this case form a first translation level.
  • the second gear on the first secondary shaft and the third gear on the second secondary shaft form a second translation plane.
  • the crawler level is a third level of translation. The resulting high gear ratio of the crawler gear thus results from these three ratios and an optionally existing input constant of the transmission.
  • the invention has the object to provide a manual transmission with a crawler gear of the type described, which is further improved in terms of manufacturing costs, space and weight.
  • the invention is based on the finding that the implementation of a highly geared special gear in a manual transmission by a simple extension of an existing driving teeth of a relatively high translated gear to another suitably dimensioned gear on the same axis of rotation over which a suitably sized gear wheel is driven , can be realized. Accordingly, the invention is based on a transmission of a vehicle with an integrated, designed as a crawler gear additional highly translated special gear, which is driven via a toothing of another gear. To achieve the object, the invention provides that the translation of the crawler gear is formed in two translation levels.
  • a crawler gear also referred to below as a crawler, is understood to mean a higher gear ratio than that of a conventional starting gear, for example a six-speed gearbox, which is particularly suitable for slow off-road driving, maneuvering and / or overcoming larger obstacles with high tractive force ,
  • a gear can be provided in particular for commercial vehicles, off-road vehicles and special vehicles, but is not limited to these.
  • a transmission according to the invention is advantageously a particularly simple and cost-effective implementation of a crawler gear in an existing scheme of a gearbox, while maintaining the usual translation and driving characteristics of such a transmission allows.
  • the crawler gear and a reverse gear are formed as axially adjacent, parallel arranged gear levels, each comprising three gears, wherein at the reverse gear arranged on a countershaft driving pinion in engagement with a rotatable on a Swissradachse arranged first intermediate gear for reversing the direction of rotation is in the reverse direction, which is in engagement with a arranged on an output shaft first idler gear, and wherein the crawler has a rotatably mounted on the Eisenradachse and with the intermediate gear of the reverse gear rotatably connected gear, which engages with an on a second auxiliary shaft arranged second intermediate wheel is, which serves to reverse the direction of rotation in the forward direction, and which is engaged with a second idler gear arranged on the output shaft.
  • gear levels i. a gear level of a regular gear, preferably the reverse gear, and a further gear level required for the realization of the crawler gear, which compared to the known crawler assemblies components, space and weight can be saved, which reduces the manufacturing costs and increases the efficiency of the drive of such a vehicle equipped.
  • the gear level of the crawler gear can be arranged gear output side to the reverse gear, whereby the integration into an existing transmission structure is particularly simple and inexpensive.
  • the fixed gear of the crawler gear so the gear, which is mounted on the same shaft as the intermediate gear of the reverse gear, advantageously has a smaller diameter than this intermediate gear of the reverse gear.
  • the idler gear of the crawler gear has a larger diameter than the idler gear of the reverse gear. The higher ratio is thus easily achieved by a change from the intermediate gear of the reverse gear to the additional smaller fixed gear of the crawler plane at the same distance between the axles.
  • a crawler gear is also made possible according to the invention in that the existing driving gearing reduced compared to their original diameter and the diameter of the idler gear of the crawler gear compared to its otherwise provided diameter is increased.
  • the existing driving gearing reduced compared to their original diameter and the diameter of the idler gear of the crawler gear compared to its otherwise provided diameter is increased.
  • the diameter of the fixed wheel of the crawler gear relative to the intermediate gear of the reverse gear reduces the diameter of the driving pinion of the reverse gear and the diameter of the loose wheel of the crawler be increased by the same amount.
  • the reverse gear and the crawler gear have a common, advantageously designed as a synchronization, switching device by means of which the respective idler gear is selectively connectable to the output shaft. Due to the common synchronous level with the reverse gear, the crawler can easily be designed as a lockable special gear. In addition, by a same shift gate guide a mutual engagement and design of reverse gear and crawler, i. a forward-backward swings for a manual swing out of a driveway sink alternating crawler-reverse crawlers possible.
  • the single figure shows a 6-speed countershaft transmission of a motor vehicle in a known per se construction.
  • This is a transmission input shaft 3 via a starting clutch 2 with a drive or internal combustion engine 1 connectable.
  • An input constant 4 which is designed as a 5th gear, drives a countershaft 5.
  • the 5th gear and an adjacent 6th gear are switchable via a first synchronization 6 arranged on an output shaft 7.
  • the power flow is followed by a third gear and a fourth gear, which can be alternately switched via a second synchronization 8 arranged on the countershaft 5.
  • a 2nd gear and 1st gear are alternately switchable by means of a third synchronization 9 arranged on the output shaft 7.
  • a reverse gear RG is formed as a gear plane 10, comprising a idler gear 1 1 arranged on the output shaft 7, a pinion 12 arranged on the countershaft 5, and a, on a first intermediate wheel axle 14 rotatably mounted intermediate wheel 13 to reverse the direction of rotation.
  • the pinion 12 drives the intermediate gear 13, which is in meshing engagement with the idler gear 1 1 of the reverse gear.
  • the insects 14 carries another, coaxially spaced gear 15, which is designed smaller in diameter than the intermediate gear 13 and rotatably connected to the latter.
  • This fixed to the intermediate gear 13 gear 15 forms with an arranged on the output shaft 7 idler gear 16 and another intermediate 17 to return the direction of rotation in the forward direction, which is arranged on a second auxiliary shaft 18, an additional gear level 19 for the realization of a crawler gear CG.
  • the smaller-diameter trained crawler gear 15 is driven.
  • the gear 15 is engaged with the crawler idler 17, which is sized in the size of the driving pinion 12.
  • the crawler idler gear 16 is driven on the output shaft 7.
  • the reverse gear RG and the crawler gear CG have a common, designed as a synchronization switching device 20, by means of which the idler gear 1 1 of the reverse gear RG and the idler gear 16 of the crawler gear CG with the output shaft 7 rotatably connected.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe eines Fahrzeugs, mit einem integrierten, als ein Crawlergang (CG) ausgebildeten zusätzlichen hoch übersetzten Sondergang, welcher über eine Verzahnung (12) eines anderen Ganges angetrieben ist. Zur Verbesserung des Schaltgetriebes hinsichtlich Herstellungskosten, Bauraum und Gewicht ist die Übersetzung des Crawlerganges (CG) in zwei Übersetzungsebenen (10, 19) gebildet.

Description

Schaltgetriebe eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In modernen Fahrzeugschaltgetrieben haben sich für den Anfahrgang Übersetzungen von i = 4 bis i = 6 und, in Abhängigkeit von der Übersetzung des letzten Ganges, eine entsprechend große Gesamtspreizung durchgesetzt, um eine möglichst hohe Effizienz des Antriebsstranges und einen hohen Fahrkomfort zu erzielen. Wird darüber hinaus ein langsamer Geländegang, ein so genannter Crawler-Gang gefordert, wie er beispielsweise bei Nutzfahrzeugen zum Rangieren mit häufigem Richtungswechsel oder bei geländegängigen Fahrzeugen benötigt wird, ist dessen Realisierung aufgrund der sehr unterschiedlich zu konzipierenden Durchmesser von antreibendem Ritzel und angetriebenem Gangrad nicht ohne Weiteres realisierbar. Andererseits soll in der Regel die Übersetzung des letzten Ganges beibehalten werden, um auch ein zügiges Fahren zu ermöglichen.
Eine größere Gesamtspreizung unter Berücksichtigung zumindest einer Crawlerübersetzung kann durch eine Vor- oder Nachschaltgruppe in Kombination mit einem Hauptgetriebe erreicht werden. Derartige Getriebeanordnungen sind jedoch relativ aufwendig und teuer in den Herstellungskosten, sie benötigen zusätzlichen Bauraum und sie verursachen ein höheres Gewicht. Mit dem Ziel eine Crawlerübersetzung zu ermöglichen, sind daher vorgeschaltete SpMt- gruppen oder nachgeschaltete Bereichsgruppen, wie sie aus Mehrgruppengetrieben bekannt sind, eher weniger optimal.
Die EP 1 297 270 B1 beschreibt eine Getriebestruktur, bei der einem herkömmlichen Schaltgetriebe mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang anstelle einer Bereichsgruppe ein Wendeverteilergetriebe, welches einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang umfasst, nachgeordnet ist. Durch Kombinieren des regulären Rückwärtsganges mit dem zusätzlichen Rückwärtsgang ist ein Crawlergang mit einer gegenüber dem Anfahrgang erheblich größeren Übersetzung realisierbar. Ein besonderer Vorteil dieser Anordnung ist, dass für Sonderfahrzeuge, für die eine schnelle Rückwärtsfahrt vorgesehen sein soll, durch Kombinieren des Rückwärtsganges des Wendeverteilergetriebes mit einem jeweiligen Vorwärtsgang des Hauptgetriebes ein Rückwärtsfahren mit einer weitgehend frei wählbaren Maximalgeschwindigkeit möglich ist. Nachteilig daran ist, dass der Aufwand bezüglich des Crawlergan- ges gegenüber einer herkömmlichen Nachschaltgruppe nur unwesentlich geringer ist.
Aus der DE 10 2005 046 899 A1 ist ein Getriebe bekannt, bei dem zur Realisierung eines Crawlerganges in das Getriebe ein Planetensatz integriert ist. Der Antrieb des Planetensatzes erfolgt über ein auf einer Vorgelegewelle oder einer Antriebswelle angeordnetes Losrad eines Vorwärtsganges, beispielsweise eines 1.Ganges oder eines 2. Ganges, oder über einen Rückwärtsgang, wobei in diesem Fall ein Planetensatz verwendet wird, bei dem sich die Drehrichtung umkehrt. Der Abtrieb des Planetensatzes erfolgt über eine Abtriebswelle des Getriebes. Als nachteilig daran wird der Aufwand zur Implementierung des Planetensatzes in eine bestehende Getriebestruktur beurteilt.
Die DE 10 2005 046 898 A1 zeigt ein Getriebe, bei der eine Kette von Zahnrädern und Wellen in ein konventionelles Getriebe implementiert ist, die einen Crawlergang bilden, der auf drei Übersetzungen aufgeteilt ist. Dabei ist auf einer ersten Nebenwelle ein erstes Zahnrad, beispielsweise ein vorhandenes Rückwärtsgangzwischenrad, fest angeordnet, welches von einem auf einer Vorgelegewelle oder einer Antriebswelle angeordneten vorhandenen Ritzel, beispielsweise des Rückwärtsganges, angetrieben wird. Alternativ dazu kann auch ein Ritzel eines 1.Ganges oder eines 2. Ganges das erste Zahnrad antreiben. Auf der Nebenwelle ist außerdem ein zweites Zahnrad befestigt, welches ein drittes Zahnrad antreibt, das fest auf einer achsparallelen zweiten Nebenwelle angeordnet ist. Auf der zweiten Nebenwelle ist weiterhin ein viertes Zahnrad fest angeordnet, welches im Eingriff mit einem auf einer Abtriebswelle angeordneten Losrad eine Zahnradebene bildet, die den Crawlergang darstellt. Auf der ersten Nebenwelle ist das zweite Zahnrad kleiner als das erste Zahnrad und auf der zweiten Nebenwelle ist das vierte Zahnrad kleiner als das dritte Zahnrad ausgebildet. Das erste Zahnrad und das antreibende Ritzel bilden hierbei eine erste Übersetzungsebene. Das zweite Zahnrad auf der ersten Nebenwelle und das dritte Zahnrad auf der zweiten Nebenwelle bilden eine zweite Übersetzungsebene. Die Crawlerebene bildet eine dritte Übersetzungsebene. Die resultierende hohe Übersetzung des Crawlerganges ergibt sich somit aus diesen drei Übersetzungen und einer gegebenenfalls vorhandenen Eingangskonstante des Getriebes.
Diese aus der DE 10 2005 046 898 A1 bekannte Getriebeanordnung stellt einen über Stirnradstufen realisierbaren integrierten Crawlergang zur Verfügung. Nachteilig daran wird dennoch der Aufwand für drei Übersetzungsebenen beurteilt.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schaltgetriebe mit einem Crawlergang der eingangs geschilderten Art zu schaffen, welches hinsichtlich Herstellungskosten, Bauraum und Gewicht weiter verbessert ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Implementierung eines hoch übersetzten Sonderganges in ein Schaltgetriebe durch eine einfache Erweiterung einer vorhandenen antreibenden Verzahnung eines relativ hoch übersetzten Ganges um ein weiteres geeignet dimensioniertes Zahnrad auf der gleichen Drehachse, über welches ein entsprechend geeignet dimensioniertes Gangrad angetrieben wird, realisiert werden kann. Demnach geht die Erfindung aus von einem Schaltgetriebe eines Fahrzeugs mit einem integrierten, als ein Crawlergang ausgebildeten zusätzlichen hoch übersetzten Sondergang, welcher über eine Verzahnung eines anderen Ganges angetrieben wird. Zur Lösung der gestellten Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass die Übersetzung des Crawlerganges in zwei Übersetzungsebenen gebildet ist.
Unter einem Crawlergang, im Folgenden auch kurz Crawler genannt, wird eine höhere Getriebeübersetzung als diejenige eines üblichen Anfahrganges, beispielsweise eines sechsgängigen Schaltgetriebes, verstanden, welche insbesondere für langsame Geländefahrten, zum Rangieren und/oder zur Ü- berwindung größerer Hindernisse mit hoher Zugkraft geeignet ist. Ein solcher Gang kann insbesondere für Nutzfahrzeuge, Geländefahrzeuge und Sonderfahrzeuge vorgesehen sein, ist aber nicht auf diese beschränkt.
Durch die Ausbildung eines Getriebes gemäß der Erfindung wird vorteilhaft eine besonders einfache und kostengünstige Implementierung eines Crawlerganges in ein bestehendes Schema eines Schaltgetriebes, unter Beibehaltung der üblichen Übersetzungs- und Fahreigenschaften an ein solches Getriebe, ermöglicht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Crawlergang und ein Rückwärtsgang als axial benachbarte, parallel angeordnete Zahnradebenen ausgebildet sind, welche jeweils drei Zahnräder umfassen, wobei bei dem Rückwärtsgang ein auf einer Vorgelegewelle angeordnetes antreibendes Ritzel im Eingriff mit einem auf einer Zwischenradachse drehbar angeordneten ersten Zwischenrad zur Drehrichtungsumkehr in Rückwärtsrichtung steht, welches mit einem auf einer Abtriebswelle angeordneten ersten Losrad im Eingriff steht, und bei dem der Crawlergang ein auf der Zwischenradachse drehbar angeordnetes und mit dem Zwischenrad des Rückwärtsganges drehfest verbundenes Zahnrad aufweist, welches im Eingriff mit einem auf einer zweiten Nebenwelle angeordneten zweiten Zwischenrad steht, das zur Drehrichtungsumkehr in Vorwärtsrichtung dient, und welches mit einem auf der Abtriebswelle angeordneten zweiten Losrad im Eingriff steht.
Es auch möglich, ein Ritzel eines Vorwärtsganges, beispielsweise des 2. Ganges, als antreibende Verzahnung zu nutzen.
Demnach sind lediglich zwei Zahnradebenen, d.h. eine Zahnradebene eines regulären Ganges, vorzugsweise des Rückwärtsganges, und eine weitere Zahnradebene zur Realisierung des Crawlerganges erforderlich, wodurch gegenüber den bekannten Crawler-Anordnungen Bauteile, Bauraum und Gewicht eingespart werden, welches die Herstellkosten verringert und die Effizienz des Antriebs eines derart ausgestatteten Fahrzeuges erhöht.
Die Zahnradebene des Crawlerganges kann getriebeausgangsseitig nach dem Rückwärtsgang angeordnet sein, wodurch die Integration in eine bestehende Getriebestruktur besonders einfach und kostengünstig ist.
Das Festrad des Crawlerganges, also das Zahnrad, welches auf der gleichen Welle wie das Zwischenrad des Rückwärtsgangs befestigt ist, weist vorteilhaft einen geringeren Durchmesser als dieses Zwischenrad des Rückwärtsganges auf. Weiter weist das Losrad des Crawlerganges einen größeren Durchmesser auf als das Losrad des Rückwärtsganges. Die höhere Übersetzung wird somit einfach durch einen Wechsel von dem Zwischenrad des Rückwärtsganges auf das zusätzliche kleinere Festrad der Crawlerebene bei gleichem Achsabstand erreicht.
Ein Crawlergang wird gemäß der Erfindung auch dadurch ermöglicht, dass die vorhandene antreibende Verzahnung im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Durchmesser reduziert und der Durchmesser des Losrades des Crawlerganges im Vergleich zu seinem ansonsten vorgesehenen Durchmesser vergrößert ist. Insbesondere kann unter Beibehaltung des Durchmessers des Festrades des Crawlerganges gegenüber dem Zwischenrad des Rückwärtsganges der Durchmesser des treibenden Ritzels des Rückwärtsganges reduziert und der Durchmesser des Losrades des Crawlers um das gleiche Maß vergrößert sein.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass der Rückwärtsgang und der Crawlergang eine gemeinsame, vorteilhaft als Synchronisierung ausgebildete, Schalteinrichtung aufweisen, mittels der wahlweise das jeweilige Losrad mit der Abtriebswelle verbindbar ist. Durch die gemeinsame Synchronebene mit dem Rückwärtsgang kann der Crawler einfach als sperrbarer Sondergang ausgebildet sein. Zudem ist durch eine gleiche Schaltgassenführung ein wechselseitiges Einlegen und Auslegen von Rückwärtsgang und Crawler, d.h. ein Vorwärts- Rückwärtsschaukeln für ein manuelles Herausschaukeln aus einer Fahrwegsenke im Wechsel Crawler- Rückwärtsgang-Crawler möglich.
Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. Deren einzige Figur zeigt ein Schema eines Schaltgetriebes mit einem Crawlergang.
Konkret zeigt die einzige Figur ein 6-gängiges Vorgelegegetriebe eines Kraftfahrzeuges in an sich bekannter Bauweise. Darin ist eine Getriebeeingangswelle 3 über eine Anfahrkupplung 2 mit einem Antriebs- bzw. Verbrennungsmotor 1 verbindbar. Eine Eingangskonstante 4, die als ein 5. Gang ausgebildet ist, treibt eine Vorgelegewelle 5 an. Der 5. Gang und ein benachbarter 6. Gang sind über eine erste, auf einer Abtriebswelle 7 angeordnete Synchronisierung 6 schaltbar. Im Kraftfluss folgen ein 3. Gang und ein 4. Gang, die über eine auf der Vorgelegewelle 5 angeordnete zweite Synchronisierung 8 wechselweise schaltbar sind. Ein 2. Gang und 1.Gang sind mittels einer auf der Abtriebswelle 7 angeordneten dritten Synchronisierung 9 wechselweise schaltbar.
Ein Rückwärtsgang RG ist als eine Zahnradebene 10 ausgebildet, umfassend ein auf der Abtriebswelle 7 angeordnetes Losrad 1 1 , ein auf der Vorgelegewelle 5 angeordnetes Ritzel 12 und ein, auf einer ersten Zwischenradachse 14 drehbar angeordnetes Zwischenrad 13 zur Drehrichtungsumkehr. Das Ritzel 12 treibt das Zwischenrad 13 an, welches im Zahneingriff mit dem Losrad 1 1 des Rückwärtsgangs ist.
Die Zwischenradachse 14 trägt ein weiteres, koaxial beabstandet angeordnetes Zahnrad 15, welches im Durchmesser kleiner als das Zwischenrad 13 ausgelegt und mit letzterem drehfest verbunden ist. Dieses mit dem Zwischenrad 13 fest verbundene Zahnrad 15 bildet mit einem auf der Abtriebswelle 7 angeordneten Losrad 16 und einem weiteren Zwischenrad 17 zur Wiederum- kehrung der Drehrichtung in Vorwärtsrichtung, welches auf einer zweiten Nebenwelle 18 angeordnet ist, eine zusätzliche Zahnradebene 19 zur Realisierung eines Crawlerganges CG.
Über das im Eingriff mit dem antreibenden Ritzel 12 des Rückwärtsganges RG stehende Rückwärtsgangzwischenrad 13 wird das im Durchmesser kleiner ausgebildete Crawler-Zahnrad 15 angetrieben. Das Zahnrad 15 steht im Eingriff mit dem Crawler-Zwischenrad 17, welches in der Größe des antreibenden Ritzels 12 dimensioniert ist. Über das Crawler-Zwischenrad 17 wird das Crawler-Losrad 16 auf der Abtriebswelle 7 angetrieben.
Der Rückwärtsgang RG und der Crawlergang CG weisen eine gemeinsame, als eine Synchronisierung ausgebildete Schalteinrichtung 20 auf, mittels der das Losrad 1 1 des Rückwärtsgangs RG bzw. das Losrad 16 des Crawler- gangs CG mit der Abtriebswelle 7 drehfest verbindbar ist.
Die gewünschte hohe Übersetzung des Crawlergangs CG am Abtrieb ergibt sich somit, ausgehend von der Eingangskonstante 4 des Getriebes, auf der Rückwärtsgangebene 10 aus dem antreibenden Ritzel 12 und dem Rückwärtsgangzwischenrad 13, und weiter auf der Crawler-Ebene 19 aus dem angetriebenen Zahnrad 15, dem Zwischenrad 17 zur Rückkehr in die Vorwärtsrichtung und dem Losrad 16 des Crawlergangs CG. Bezuqszeichenliste
Antriebsmotor
Anfahrkupplung
Getriebeeingangswelle
Eingangskonstante
Vorgelegewelle
Synchronisierung
Abtriebswelle
Synchronisierung
Synchronisierung
Zahnradebene
Losrad
Ritzel
Zwischenrad
Zwischenradachse
Zahnrad
Losrad
Zwischenrad
Nebenwelle
Zahnradebene
Schalteinrichtung, Synchronisierung

Claims

Patentansprüche
1. Schaltgetriebe eines Fahrzeugs, mit einem integrierten, als ein Craw- lergang (CG) ausgebildeten zusätzlichen hoch übersetzten Sondergang, welcher über eine Verzahnung (12) eines anderen Ganges angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung des Crawlerganges (CG) in zwei Übersetzungsebenen (10, 19) gebildet ist.
2. Schaltgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Crawlergang (CG) und ein Rückwärtsgang (RG) als benachbarte, parallel angeordnete Zahnradebenen (10, 19) ausgebildet sind, welche jeweils drei Zahnräder (1 1 , 12, 13; 15, 16, 17) umfassen, wobei bei dem Rückwärtsgang (RG) ein auf einer Vorgelegewelle (5) angeordnetes antreibendes Ritzel (12) im Eingriff mit einem auf einer Zwischenradachse (14) drehbar angeordneten ersten Zwischenrad (13) zur Drehrichtungsumkehr in Rückwärtsrichtung steht, welches (13) mit einem auf einer Abtriebswelle (7) angeordneten ersten Losrad (1 1 ) im Eingriff steht, und bei dem der Crawlergang (CG) ein auf der Zwischenradachse (14) drehbar angeordnetes und mit dem Zwischenrad (13) des Rückwärtsganges (RG) drehfest verbundenes Zahnrad (15) aufweist, welches (15) im Eingriff mit einem auf einer zweiten Nebenwelle (18) angeordneten zweiten Zwischenrad (17) steht, das (17) zur Drehrichtungsumkehr in Vorwärtsrichtung dient, und welches (17) mit einem auf der Abtriebswelle (7) angeordneten zweiten Losrad (16) im Eingriff steht.
3. Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das als Festrad des Crawlerganges (CG) ausgebildete Zahnrad (15) einen geringeren Durchmesser als das Zwischenrad (13) des Rückwärtsganges (RG) aufweist, und dass das Losrad (16) des Crawlerganges (CG) einen größeren Durchmesser als das Losrad (1 1 ) des Rückwärtsganges (RG) aufweist.
4. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vorhandene antreibende Verzahnung (12) im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Durchmesser reduziert und der Durchmesser des Losrades (16) des Crawlerganges (CG) um das gleiche Maß im Vergleich zu seinem ansonsten vorgesehenen Durchmesser vergrößert ist.
5. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwärtsgang (RG) und der Crawlergang (CG) eine gemeinsame Schalteinrichtung (20) aufweisen, über die wahlweise das jeweilige Losrad (1 1 , 16) mit der Abtriebswelle (7) verbindbar ist.
6. Schaltgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Schalteinrichtung (20) als eine Synchronisierung ausgebildet ist.
7. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die antreibende Verzahnung ein Ritzel eines Vorwärtsganges ist.
8. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Crawlergang (CG) dem Rückwärtsgang (RG) getriebeaus- gangsseitig nachgeordnet ist.
9. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Crawlergang (CG) und der Rückwärtsgang (RG) über eine Schaltgassenführung als benachbarte Gänge wechselseitig ein- und auslegbar sind.
10. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Crawlergang (CG) als ein sperrbarer Gang ausgebildet ist.
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