WO2010146269A2 - Agencement sécurisé d'une batterie dans un véhicu le automobile - Google Patents

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WO2010146269A2
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Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a storage battery in a motor vehicle.
  • the invention more particularly relates to an arrangement of a battery in a motor vehicle which comprises:
  • Vehicles powered by an electric motor require a large electrical power, for example between 15 and 20 kWh to drive a distance of 100 to 150 km.
  • the source of electrical energy is generally formed by at least one electric storage battery. Subsequently, the term "battery” will be understood as an electric storage battery.
  • a common source of electrical energy such as a domestic wall outlet, can provide 3 to 4 kW, which can be used to charge such a battery pack in about 5 hours. During this charging period, the vehicle is immobilized.
  • This service may for example be provided by a station similar to existing service stations for cars with a combustion engine.
  • a battery of this type is very heavy, for example between 200 and 300 kg, and very cumbersome, for example a block 800 mm in height and width per 1000 mm of length. These characteristics are problematic for designing a simple and effective system for fixing the battery in the vehicle. The complexity of the existing fixing devices makes the battery change operation long and tedious.
  • the battery when the automobile vehicle is brutally braked, for example during a high-speed frontal impact, the battery is likely to undergo a horizontal acceleration, generally longitudinal, which can reach fifty times the acceleration of gravity. In such a situation, the battery may escape from its home and disassociate itself from the vehicle.
  • the lock mechanism of the battery supports at least a portion of the horizontal blockages of the battery.
  • Such a locking mechanism is complex and expensive to manufacture, in particular because of the horizontal forces that the battery is likely to exert on the mechanism of locking in an accident.
  • the invention proposes an arrangement of the battery in the vehicle as described above, characterized in that the housing comprises at least one fixed fixing face relative to the housing which i is in contact with the periphery of the vehicle. Battery in mounted position to immobilize the battery horizontally in all directions.
  • the wedging face is formed by an annular inner surface forming a rigid belt which surrounds the battery horizontally and which is in contact along its entire length with the periphery of the battery in the mounted position in order to block the horizontal movements of the battery in all directions;
  • At least one buffer of elastically deformable material is interposed horizontally with prestressing between the annular inner face and the battery in the mounted position so as to absorb the existing mounting clearances between the battery and the annular inner face to ensure the immobilization of the battery with respect to the vehicle frame horizontally in all directions;
  • each wedging face is formed by the inner face of a rigid frame which is fixed to the frame of the motor vehicle;
  • the arrangement comprises vertical stop means of the battery in its mounted position;
  • the annular wedging face has a frustoconical shape which cooperates with a counterpart which horizontally surrounds the battery in order to block the vertical displacement according to the mounting direction of the battery when it is in the mounted position;
  • the counterpart is made from material with the battery;
  • the counterpart is formed by the frustoconical outer face of a bead which extends horizontally outwardly from the vertical faces of the battery; the arrangement comprises means for latching the battery in the mounted position which block the vertical displacement of the battery in the direction opposite to the mounting direction;
  • the locking means comprise at least one hook-shaped catch which is pivotally mounted between a release position in which the battery is vertically slidable and a locked position in which the battery is trapped in the housing; mounted position; in its locked position, the latch in the form of a hook is intended to be hooked under a flange libre of the bead; in its locked position, the latch hook is designed to hang a ring carried by the battery;
  • the pivot axis of the latch is arranged, according to the direction of gravity, the right point of contact between the battery and the latch in the locking position.
  • FIG. 1 is a view from above that represents a motor vehicle; comprising a battery housing realisé according to the teachings of the invention;
  • FIG. 2 is a side view which represents the vehicle of FIG. 1 and a battery which is arranged below the vehicle before it is mounted;
  • FIG. 3 is a detail view on a larger scale of FIG. 2 which represents the battery and its housing in the vehicle;
  • FIG. 4 is a detail view similar to that of FIG. 3, which shows the battery mounted in its housing and fixed by a fixing means made according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 5 is a detailed view similar to that of FIG. 4 which shows the battery mounted in its housing and fixed by a fastening means made according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 6 is a view similar to that of FIG. 4 which represents the battery before it is mounted;
  • FIG. 7 is a side view of Figure 6;
  • FIG. 8 is a view similar to that of FIG. 6 which represents the battery in the mounted position;
  • FIG. 9 is a side view of FIG.
  • the longitudinal, vertical and transverse orientations given by the "L 1 V 1 T" trihedron of the figures will be adopted in a non-imitative manner.
  • the vertical direction is reversed here to the direction of gravity.
  • elements having similar, identical or similar functions will be designated by the same reference numerals.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1 0 propelled by an electric motor (not shown) or by a hybrid propulsion device operating in part with an electric motor.
  • the motor vehicle 1 0 comprises a housing 1 2 that i is intended to receive a battery of electric accumulators 14.
  • the housing 1 2 is arranged under the motor vehicle 1 0, substantially to the right of the center of gravity of the vehicle 10, and it is open down.
  • the battery 14 is thus intended to be introduced vertically upwards into the housing 12 according to a mounting direction to a mounted position.
  • the storage battery 14 is formed by a housing which contains electrical energy storage elements (not shown, such as accumulators, ultra-capacitors or equivalent). In the rest of the description, the battery 14 will be similar to the battery case 14.
  • the battery 14 has a rectangular parallelepipedal shape and is delimited vertically by an upper horizontal face 16 and a lower horizontal face 18, and it is delimited horizontally by a pair of transverse vertical faces 20 and a pair of long vertical faces 22.
  • the housing 1 2 comprises at least one fixing face 32 fixed relative to the housing 1 2 i i is in contact with the periphery of the battery 14 in the mounted position to immobilize the battery 14 horizontally in all directions.
  • the housing 1 2 here comprises a rigid horizontal frame 24 which is fixed to the frame 26 of the motor vehicle 1 0.
  • the frame 24 has a rectangular shape substantially complementary to the horizontal profile of the battery 14.
  • the frame 24 is for example made by four metal beams, two long longitudinal rails 28 and two transverse crosspieces 30, which are abutted and fixed to each other at right angles and each of which forms a side of the frame 24.
  • the frame 24 is here fixed solidly by its upper face to the frame 26 of the vehicle 1 0.
  • the frame 24 and the frame 26 thus form an ideal ground assembly which is capable of withstanding very violent shocks , as is the case during a high-speed frontal percussion of veh icule 10.
  • the wedging face is here formed by an annular inner face 32 of the frame 24 forming a rigid belt which is intended to horizontally surround the battery 14 in the mounted position.
  • the wedging face 32 is more particularly intended to be in contact, directly or indirectly, along its entire length with the vertical peripheral faces 20, 22 of the battery 14 in the mounted position in order to firmly block the horizontal displacements of the battery 14. in all directions.
  • the housing comprises four disjoint wedging faces that are intended to be in contact with each of the four vertical faces of the battery.
  • the arrangement also comprises vertical abutment means for blocking the vertical upward movement of the battery 14 in its mounted position.
  • the vertical abutment means are formed by a fixed face of the housing 12.
  • the annular wedging face 32 of the frame 24 has a frustoconical shape, here pyramidal, flared downwards that i cooperates with a counterpart 34 which horizontally surrounds the battery 14 in order to block the vertical displacement in the direction of assembly of the battery 14 when in the mounted position while providing the horizontal locking function.
  • the counterpart is formed by the outer face 34 troncon ique a bead 36 which surrounds the battery horizontally 14.
  • the bead 36 is here arranged substantially mid-height of the battery 14 and it extends horizontally horizontally from the faces vertical lines 20, 22 of the battery 14.
  • the bead 36 is here realisé come matter with the battery 14.
  • the bead is formed by a second frame which is fitted around the battery and is then rigidly fixed to the battery by any suitable fixing means.
  • the bead 36 has an outer face 34 of complementary frustoconical shape of the wedging face 32 of the frame 24 of the housing 12.
  • At least one buffer 38 of elastically deformable material is interposed horizontally with prestressing between the annular wedging face 32 of the frame 24 and the battery 14 in the mounted position so as to absorb the mounting gaps existing between the battery 14 and the clamping face. annular 32 to ensure the immobilization of the battery 14 relative to the frame 26 of the vehicle 10 horizontally in all directions.
  • this buffer 38 is able to quickly dampen the possible oscillation of the battery 14 caused for example the rolling of the veh icule 10 on an uneven road.
  • the arrangement comprises, for example, four buffers 38, each of which is fixed over the entire length of an associated side of the outer face 34 of the bead 36.
  • the buffer or buffers 38 are fixed on the wedging face 32 of the frame 24.
  • vertical ribs 40 are provided here to connect the lower face of an associated side of the bead 36 to the associated vertical face 20. of the battery 14.
  • electrical connection means (not shown) with terminals (not shown) of the battery 14 are provided inside the housing 12.
  • a seal 44 is interposed between the bead 36 and the frame 24.
  • the frame 24 has a lower horizontal face 46 which is arranged vis-à-vis a horizontal annular flange libre 48 which surrounds the outer face 34 of the bead 36.
  • the seal 44 is for example fixed on the upper face of the horizontal rim 48.
  • the rim The flange 48 of the bead 36 extends horizontally outwardly from the lower base of the outer surface 34 of the bead 36 to a thin annular edge.
  • the rigid frame 24 carries the electrical connection means to the battery 14.
  • the electrical connection means are for example formed by a bracket which comprises an upright extending vertically upwards from one of the sides 28, 30 of the frame 24, and which has an arm which carries electrical connectors.
  • the electrical connection means are fixed relative to the frame 24 so that the battery 14 is electrically connected during its vertical insertion into the housing 12.
  • the electrical connectors are arranged vertically opposite the corresponding terminals. of the battery 14.
  • the arrangement comprises locking means of the battery 14 in the mounted position which block the vertical displacement of the battery 14 in the direction opposite to the mounting direction, that is to say say in the opposite direction to that of gravity in the embodiment shown in the figures.
  • the locking means only block the vertical movements of the battery 14 downwards.
  • the horizontal displacements of the battery 14 are indeed already blocked by the fixed frame 24.
  • the locking means comprise at least one latch 50 in the form of a hook which is pivotally mounted about a horizontal axis "A", here longitudinal, between an angular position of release in which the latch 50 is spread outwardly so as to that the battery 14 is free to slide vertically, and an angular locking position in which the battery 14 is trapped in the housing 12 in the mounted position.
  • the latch 50 is here resiliently returned to its locking position by an elastic return means 52, for example formed by a spring.
  • the lower free end of the latch 50 is bent hooked towards the inside of the frame 24 in the pivot plane of the latch 50.
  • the pivot axis "A” is carried by an outer vertical face of a spar 28 of the frame 24.
  • the pivot axis "A” is arranged to be vertically above the free flange 48 screwed to -vis the battery 14 in mounted position.
  • the latch 50 is intended to be hooked under the free flange 48 facing the battery 14 in the mounted position to hold the battery 14 against its weight.
  • the vehicle 10 comprises a plurality of locking means, for example four, so that the battery 14 rests stably on several latches 50, and so as to distribute the weight of the battery 14 on several latches 50.
  • the curved end of latch 50 has a bottom face 54 in the form of ramp so that, when mounting battery 14, latch 50 is automatically pushed to its release position by contact with the rim 48 of the battery 14 when its insertion to allow the hanging.
  • the pivot axis "A" of the latch 50 is offset horizontally, here transversely, outwardly with respect to the flange 48 facing the battery 14. This The arrangement of the pivot axis "A” makes it possible to obtain compact locking means in a horizontal plane.
  • the weight of the battery 14 is then likely to create in the latch 50 a torque against the elastic restoring force of the spring 52.
  • the spring 52 must be dimensioned accordingly.
  • FIG. Figure 5 A second embodiment of the locking means of the battery 14 in the mounted position is shown in FIG. Figure 5. This mode of real isation is similar to the previous one. Only differences will be exposed later.
  • the pivot axis "A" of the latch 50 is arranged vertically above and to the right of the edge 48 of the battery 14 associated with the latch 50. More particularly, the pivot axis " A “is arranged vertically to the right of the point of support of the battery 14 on the latch 50. Thus, the force created by the weight of the battery 14 passes through the pivot axis" A ", avoiding the creation of a torque in the latch when the battery 14 is locked in the mounted position.
  • the latch 50 is intended to hook a ring 56 which extends vertically upwards from the upper face of the flange 48 of FIG. the battery 14 in the mounted position.
  • This third embodiment allows the designer to orient the latch 50 and its pivot axis "A" peripherally around a vertical axis.
  • the pivot axis "A" of the latch 50 is here oriented perpendicular to the associated side of the battery 14.
  • the battery 14 is arranged below the housing 12. In this case, the battery 14 is mounted vertically upwardly in the direction of assembly so as to be arranged in the housing 1 2.
  • the latches 50 are pushed back to their position of iberation by contact with the rim 48 of the battery 14. Then continuing the mounting of the battery 14 to its mounted position, the latches 50 are resiliently returned to their locking position by hanging the rim 48 of the battery 1 4.
  • the buffer 38 and the seal 44 are then compressed between the outer face 34 of the bead 36 of the battery 14 and the wedging face 32 of the frame 24 of the housing 1 2.
  • the battery 14 is thus held firmly and without play by the rigid frame 24 horizontally in all directions.
  • the frame 24 is made of a sufficiently strong material not to be deformed by the inertia of the battery 14 during a sudden shock of the vehicle 10.
  • the frame 24 thus keeps the battery 14 in its housing 12, even in the most extreme conditions and despite the very heavy weight of the battery.
  • the frame 24 thus prevents the battery 14 from being ejected horizontally during an emergency stop or accident situation.
  • the latches 50 are strong enough not to break when the vehicle 10 is driving on a rough road.
  • the latches 50 only support vertical forces directed downwards, that is to say the weight of the battery, the other forces directed horizontally or vertically upwards are supported by the frame 24.
  • the locking means 50 are simple to design.
  • the locking means can only be exposed to forces ranging for example up to ten times the weight of the battery while the frame is likely to be exposed to efforts of up to fifty times the weight of the battery.
  • the locking means are inexpensive to manufacture.

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Abstract

L'invention concerne un agencement d'une batterie (14) dans un véhicule automobile (10) qui comporte : - un logement (12) pour la batterie (1 ) qui est agencé dans le véhicule (10); - une batterie (14) qui est destinée à être introduite verticalement dans le logement (12) selon une direction de montage jusqu'à une position montée; caractérisé en ce que le logement (12) comporte au moins une face de calage fixe (32) par rapport au logement (12) qui est en contact avec le pourtour de la batterie (14) en position montée pour immobiliser la batterie (14) horizontalement dans toutes les directions.

Description

"Agencement sécurisé d'une batterie dans un véhicule automobile"
L'invention concerne un agencement d'une batterie d'accumulateurs dans un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une batterie dans un véhicule automobile qui comporte :
- un logement pour la batterie qui est agencé dans le véhicule ; une batterie qui est destinée à être introduite verticalement dans le logement selon une direction de montage jusqu'à une position montée.
Les véhicules propulsés par un moteur électrique nécessitent une grande puissance électrique, par exemple entre 15 et 20 kWh pour rouler sur une distance de 100 à 150 km . La source d'énergie électrique est généralement formée par au moins une batterie d'accumulateurs électriques. Par la suite, le terme "batterie" se comprendra comme une batterie d'accumulateurs électriques.
Une source d'énergie électrique usuelle, telle qu'une prise murale domestique, peut fournir 3 à 4 kW ce qui permet de recharger une telle batterie d'accumulateurs en environ 5 heures. Pendant cette durée de recharge, le véhicule est immobilisé.
Pour résoudre ce problème, il est connu de substituer la batterie à recharger par une batterie de rechange chargée. La batterie déchargée est ainsi démontée du véhicule et remplacée par la batterie de rechange. Le véhicule automobile peut ainsi être utilisé sans attendre que la batterie usagée soit rechargée.
Ce service peut par exemple être fourni par une station analogue aux stations service existant pour les voitures à moteur thermique.
Cependant, une batterie de ce type est très lourde, par exemple entre 200 et 300 kg, et très encombrante, par exemple un pavé de 800 mm de hauteur et de largeur par 1000 mm de longueur. Ces caractéristiques posent des problèmes pour concevoir un système de fixation simple et efficace de la batterie dans le véh icule. La complexité des d ispositifs de fixation existants rend l'opération de changement de batterie longue et fastidieuse.
En outre, lorsque le véh icule automobile est brutalement freiné, par exemple lors d'un choc frontal à grande vitesse, la batterie est susceptible de subir une accélération horizontale, généralement longitudinale, qui peut atteindre cinquante fois l'accélération de la pesanteur. Dans une telle situation , la batterie risque de s'échapper de son logement et de se d issocier du véh icule.
Dans les agencements existants, le mécanisme de verrou illage de la batterie prend en charge au moins une partie des blocages horizontaux de la batterie. Un tel mécan isme de verrou illage est complexe et onéreux à fabriquer, notamment à cause des efforts horizontaux que la batterie est susceptible d'exercer sur le mécan isme de verrou illage en cas d'accident.
Pour résoudre ces problèmes, l'invention propose un agencement de la batterie dans le véhicule tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que le logement comporte au moins une face de calage fixe par rapport au logement qu i est en contact avec le pourtour de la batterie en position montée pour immobil iser la batterie horizontalement dans toutes les directions. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la face de calage est formée par une face intérieure annulaire formant une ceinture rig ide qu i entoure horizontalement la batterie et qui est en contact sur toute sa longueur avec la périphérie de la batterie en position montée afin de bloquer les déplacements horizontaux de la batterie dans toutes les d irections ;
- au moins un tampon de matériau élastiquement déformable est interposé horizontalement avec précontrainte entre la face intérieure annulaire et la batterie en position montée de manière à absorber les jeux de montage existant entre la batterie et la face intérieure annulaire afin d'assurer l'immobil isation de la batterie par rapport au châssis du véh icule horizontalement dans toutes les directions ;
- chaque face de calage est formée par la face intérieure d'un cadre rig ide qui est fixé au châssis du véh icule automobile ;
- l'agencement comporte des moyens de butée verticale de la batterie dans sa position montée ; - la face de calage annulaire présente une forme troncon ique qui coopère avec une contrepartie qui entoure horizontalement la batterie afin de bloquer le déplacement vertical selon la d irection de montage de la batterie lorsqu'elle est en position montée ; - la contrepartie est réal isée venue de matière avec la batterie ;
- la contrepartie est formée par la face extérieure tronconique d'un bourrelet qui s'étend en saill ie horizontalement vers l'extérieur depu is les faces verticales de la batterie ; - l'agencement comporte des moyens de verrou illage de la batterie en position montée qu i bloquent le déplacement vertical de la batterie dans la d irection opposée à la d irection de montage ;
- les moyens de verrouillage comportent au moins un loquet en forme de crochet qui est monté pivotant entre une position de libération dans laquelle la batterie est l ibre de coul isser verticalement et une position de verrou illage dans laquelle la batterie est emprisonnée dans le logement en position montée ; - dans sa position de verrou illage, le loquet en forme de crochet est destiné à être accroché sous un rebord l ibre du bourrelet ; - dans sa position de verrou illage, le loquet en forme de crochet est destiné à accrocher un anneau porté par la batterie ;
- l'axe de pivotement du loquet est agencé, selon la d irection de la gravité, au droit du point de contact entre la batterie et le loquet en position de verrouillage.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qu i suit, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus qu i représente un véh icule automobile comportant un logement de batterie réal isé selon les enseignements de l'invention ;
- la figure 2 est une vue de côté qu i représente le véh icule de la figure 1 et une batterie qu i est agencée au-dessous du véh icule avant son montage ;
- la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle de la figure 2 qu i représente la batterie et son logement dans le véh icule ;
- la figure 4 est une vue de détail sim ilaire à celle de la figure 3 qui représente la batterie montée dans son logement et fixé par un moyen de fixation réal isé selon un prem ier mode de réal isation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue de détail sim ilaire à celle de la figure 4 qui représente la batterie montée dans son logement et fixé par un moyen de fixation réalisé selon un deuxième mode de réal isation de l'invention ;
- la figure 6 est une vue sim ilaire à celle de la figure 4 qu i représente la batterie avant son montage ;
- la figure 7 est une vue de côté de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue sim ilaire à celle de la figure 6 qu i représente la batterie en position montée ;
- la figure 9 est une vue de côté de la figure 8. Dans la su ite de la description , on adoptera à titre non l imitatif des orientations long itud inale, verticale et transversale ind iquées par le trièdre "L1V1T" des figures. La d irection verticale est ici d irigée inversement à la direction de la gravité. Dans la su ite de la description, des éléments présentant des fonctions analogues, identiques ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence.
On a représenté à la figure 1 un véh icule automobile 1 0 propulsé par un moteur électrique (non représenté) ou par un d ispositif de propulsion hybride fonctionnant en partie avec un moteur électrique.
Le véhicule automobile 1 0 comporte un logement 1 2 qu i est destiné à recevoir une batterie d'accumulateurs électriques 14. Le logement 1 2 est agencé sous le véhicule automobile 1 0, sensiblement au droit du centre de gravité du véhicule 10, et il est ouvert vers le bas. La batterie 14 est ainsi destinée à être introduite verticalement vers le haut dans le logement 12 selon une d irection de montage jusqu'à une position montée.
La batterie d'accumulateurs 14 est formée par un boîtier qui contient des éléments de stockage d'énerg ie électrique (non représentés, tels que des accumulateurs, des ultra capacités ou équ ivalents. A moins qu'il n'en soit précisé autrement, dans la suite de la description , la batterie 14 sera assim ilée au boîtier de batterie. La batterie 14 présente une forme parallélépipéd ique rectangle. Elle est dél imitée verticalement par une face horizontale supérieure 1 6 et par une face horizontale inférieure 1 8, et elle est dél im itée horizontalement par une paire de faces verticales transversales 20 et une paire de faces verticales long itud inales 22.
Selon les enseignements de l'invention , le logement 1 2 comporte au moins une face de calage 32 fixe par rapport au logement 1 2 qu i est en contact avec le pourtour de la batterie 14 en position montée pour immobil iser la batterie 14 horizontalement dans toutes les directions.
Le logement 1 2 comporte ici un cadre horizontal rig ide 24 qui est fixé au châssis 26 du véhicule automobile 1 0. Le cadre 24 présente une forme rectangulaire sensiblement complémentaire du profil horizontal de la batterie 14.
Le cadre 24 est par exemple réalisé par quatre poutrelles métall iques, deux longerons long itudinaux 28 et deux traverses transversales 30, qui sont aboutées et fixées les unes aux autres à angle droit et dont chacune forme un côté du cadre 24.
Comme représenté à la figure 3, le cadre 24 est ici fixé sol idement par sa face supérieure au châssis 26 du véhicule 1 0. Le cadre 24 et le châssis 26 forment ainsi un ensemble sol idaire qui est susceptible de résister à des chocs très violent, comme c'est le cas lors d'une percussion frontale à grande vitesse du véh icule 10.
La face de calage est ici formée par une face intérieure annulaire 32 du cadre 24 formant une ceinture rig ide qui est destinée à entourer horizontalement la batterie 14 en position montée. La face de calage 32 est plus particul ièrement destinée à être en contact, directement ou indirectement, sur toute sa longueur avec les faces périphériques verticales 20, 22 de la batterie 14 en position montée afin de bloquer sol idement les déplacements horizontaux de la batterie 14 dans toutes les d irections.
Selon une variante non représentée de l'invention , le logement comporte quatre faces disjointes de calage qu i sont destinées à être en contact avec chacune des quatre faces verticales de la batterie. L'agencement comporte aussi des moyens de butée verticale pour bloquer le déplacement vertical vers le haut de la batterie 14 dans sa position montée. Les moyens de butée verticale sont formés par une face fixe du logement 12.
Avantageusement, la face de calage 32 annulaire du cadre 24 présente une forme troncon ique, ici pyram idale, évasée vers le bas qu i coopère avec une contrepartie 34 qui entoure horizontalement la batterie 14 afin de bloquer le déplacement vertical selon la direction de montage de la batterie 14 lorsqu'elle est en position montée tout en assurant la fonction de blocage horizontal . La contrepartie est formée par la face extérieure 34 troncon ique d'un bourrelet 36 qui entoure horizontalement la batterie 14. Le bourrelet 36 est ici agencé sensiblement à mi-hauteur de la batterie 14 et il s'étend en saill ie horizontalement depuis les faces verticales 20, 22 de la batterie 14. Le bourrelet 36 est ici réal isé venue de matière avec la batterie 14.
Selon une variante non représentée de la batterie, le bourrelet est formé par un deuxième cadre qui est ajusté autour de la batterie et qu i est ensuite fixé rig idement sur la batterie par tout moyen de fixation adapté.
Le bourrelet 36 présente une face extérieure 34 de forme troncon ique complémentaire de la face de calage 32 du cadre 24 du logement 12.
Au moins un tampon 38 de matériau élastiquement déformable est interposé horizontalement avec précontrainte entre la face de calage annulaire 32 du cadre 24 et la batterie 14 en position montée de man ière à absorber les jeux de montage existant entre la batterie 14 et la face de calage annulaire 32 afin d'assurer l'immobil isation de la batterie 14 par rapport au châssis 26 du véhicule 10 horizontalement dans toutes les directions.
De plus, ce tampon 38 est susceptible d'amortir rapidement les éventuelles oscillation de la batterie 14 causées par exemple le roulement du véh icule 10 sur une route irrégul ière. L'agencement comporte par exemple quatre tampons 38 dont chacun est fixé sur toute la longueur d'un côté associé de la face extérieure 34 du bourrelet 36.
Selon une variante de l'invention représentée aux figures 6 à 9, le ou les tampons 38 sont fixés sur la face de calage 32 du cadre 24.
Pour amél iorer la tenue du bourrelet 36 au poids de la batterie 14, et comme représenté à la figure 3, des nervures 40 verticales sont ici prévues pour rel ier la face inférieure d'un côté associé du bourrelet 36 à la face verticale 20 associée de la batterie 14.
Ainsi, les efforts orientés verticalement vers le haut ou horizontaux dans toutes les d irections qui sont susceptibles d'être exercés par la batterie sont entièrement pris en charge par le cadre 24.
En outre, des moyens de connexion électrique (non représenté) avec des bornes (non représentées) de la batterie 14 sont prévus à l'intérieur du logement 12.
Pour éviter que de l'eau n'entre en contact avec les moyens de connexion électrique, un joint d'étanchéité 44 est interposé entre le bourrelet 36 et le cadre 24.
A cet effet, le cadre 24 comporte une face horizontale inférieure 46 qui est agencée en vis-à-vis d'un rebord annulaire horizontal l ibre 48 qui entoure la face extérieure 34 du bourrelet 36. Le joint 44 est par exemple fixé sur la face supérieure du rebord horizontal 48. Ainsi, lorsque la batterie 14 est dans sa position montée, le joint d'étanchéité 44 est comprimé verticalement entre la face supérieure du rebord 48 de la batterie 14 et la face inférieure 46 du cadre 24. Le rebord l ibre 48 du bourrelet 36 s'étend horizontalement vers l'extérieur depuis la base inférieure de la surface extérieure 34 du bourrelet 36 jusqu'à un bord annulaire l ibre. Par ailleurs, le cadre 24 rigide porte les moyens de connexion électrique à la batterie 14. Les moyens de connexion électrique sont par exemple formés par une potence qui comporte un montant s'étendant verticalement vers le haut depuis un des côtés 28, 30 du cadre 24, et qui comporte un bras qui porte des connecteurs électriques.
Les moyens de connexion électrique sont fixes par rapport au cadre 24 de manière que la batterie 14 soit connectée électriquement lors de son insertion verticale dans le logement 12. A cet effet, les connecteurs électriques sont agencés verticalement en vis-à-vis des bornes correspondantes de la batterie 14.
En outre, comme représenté à la figure 4, l'agencement comporte des moyens de verrouillage de la batterie 14 en position montée qui bloquent le déplacement vertical de la batterie 14 dans la direction opposée à la direction de montage, c'est-à-dire dans la direction opposée à celle de la gravité dans le mode de réalisation représenté aux figures. Les moyens de verrouillage bloquent uniquement les déplacements verticaux de la batterie 14 vers le bas. Les déplacements horizontaux de la batterie 14 sont en effet déjà bloqués par le cadre 24 fixe.
Les moyens de verrouillage comportent au moins un loquet 50 en forme de crochet qui est monté pivotant autour d'un axe horizontal "A", ici longitudinal, entre une position angulaire de libération dans laquelle le loquet 50 est écarté vers l'extérieur de manière que la batterie 14 soit libre de coulisser verticalement, et une position angulaire de verrouillage dans laquelle la batterie 14 est emprisonnée dans le logement 12 en position montée. Le loquet 50 est ici rappelé élastiquement vers sa position de verrouillage par un moyen de rappel élastique 52, par exemple formé par un ressort. L'extrémité inférieure libre du loquet 50 est recourbée en crochet vers l'intérieur du cadre 24 dans le plan de pivotement du loquet 50.
L'axe de pivotement "A" est porté par une face verticale extérieure d'un longeron 28 du cadre 24. L'axe de pivotement "A" est agencé de manière à être verticalement au-dessus du rebord libre 48 en vis-à-vis de la batterie 14 en position montée.
Le loquet 50 est destiné à être accroché sous le rebord libre 48 en vis-à-vis de la batterie 14 en position montée pour retenir la batterie 14 à rencontre de son poids.
Le véhicule 10 comporte une pluralité de moyens de verrouillage, par exemple quatre, de manière que la batterie 14 repose de manière stable sur plusieurs loquets 50, et de manière à répartir le poids de la batterie 14 sur plusieurs loquets 50. Avantageusement, l'extrémité recourbée du loquet 50 comporte une face inférieure 54 en forme de rampe de manière que, lors du montage de la batterie 14, le loquet 50 soit repoussé automatiquement vers sa position de libération par le contact avec le rebord 48 de la batterie 14 lors de son insertion pour permettre l'accrochage.
Dans ce premier mode de réalisation des moyens de verrouillage, l'axe de pivotement "A" du loquet 50 est décalé horizontalement, ici transversalement, vers l'extérieur par rapport au rebord 48 en vis-à-vis de la batterie 14. Cet agencement de l'axe de pivotement "A" permet d'obtenir des moyens de verrouillage compacts dans un plan horizontal .
Cependant, le poids de la batterie 14 est alors susceptible de créer dans le loquet 50 un couple à rencontre de la force de rappel élastique du ressort 52. Le ressort 52 doit donc être dimensionné en conséquence.
Un deuxième mode de réalisation des moyens de verrouillage de la batterie 14 en position montée est représenté à la figure 5. Ce mode de réal isation est similaire au précédent. Seules les différences seront donc exposées par la suite.
Dans ce deuxième mode de réal isation, l'axe de pivotement "A" du loquet 50 est agencé verticalement au-dessus et au droit du rebord 48 de la batterie 14 associé au loquet 50. Plus particul ièrement, l'axe de pivotement "A" est agencé verticalement au droit du point d'appu i de la batterie 14 sur le loquet 50. Ainsi, l'effort créé par le poids de la batterie 14 passe par l'axe de pivotement "A", évitant la création d'un couple dans le loquet lorsque la batterie 14 est verrouillée en position montée.
Selon un troisième mode de réal isation des moyens d'accrochage qui est représenté aux figures 6 à 9, le loquet 50 est destiné à ven ir accrocher un anneau 56 qui s'étend verticalement vers le haut depu is la face supérieure du rebord 48 de la batterie 14 en position montée.
Ce troisième mode de réal isation permet au concepteur d'orienter le loquet 50 et son axe de pivotement "A" l ibrement autour d'un axe vertical . Ainsi, l'axe de pivotement "A" du loquet 50 est ici orienté perpendiculairement au côté associé de la batterie 14.
Lors du montage, la batterie 14 est agencée au-dessous du logement 12. Pu is, la batterie 14 est montée par translation verticale vers le haut selon la direction de montage de man ière à être agencée dans le logement 1 2. Les loquets 50 sont repoussés vers leur position de l ibération par contact avec le rebord 48 de la batterie 14. Puis en continuant le montage de la batterie 14 jusqu'à sa position montée, les loquets 50 sont rappelés élastiquement vers leur position de verrouillage en accrochant le rebord 48 de la batterie 1 4 .
Le tampon 38 et le joint d'étanchéité 44 sont alors comprimés entre la face extérieure 34 du bourrelet 36 de la batterie 14 et la face de calage 32 du cadre 24 du logement 1 2. La batterie 14 est ainsi maintenue fermement et sans jeu par le cadre rigide 24 horizontalement dans toutes les directions.
Le cadre 24 est réalisé en un matériau suffisamment résistant pour ne pas être déformé par l'inertie de la batterie 14 lors d'un choc brutal du véhicule 10. Le cadre 24 permet ainsi de maintenir la batterie 14 dans son logement 12, même dans les conditions les plus extrêmes et malgré le poids très important de la batterie. Le cadre 24 permet ainsi d'éviter que la batterie 14 ne soit éjectée horizontalement lors d'une situation d'arrêt d'urgence ou d'accident.
En outre, les loquets 50 sont suffisamment résistants pour ne pas rompre lorsque le véhicule 10 roule sur une route accidentée.
Grâce à l'agencement selon l'invention, les loquets 50 supportent uniquement des effort verticaux orientés vers le bas, c'est-à-dire le poids de la batterie, les autres efforts dirigés horizontalement ou verticalement vers le haut sont pris en charge par le cadre 24. Ainsi, les moyens de verrouillage 50 sont simples à concevoir. De plus les moyens de verrou illage ne sont susceptibles d'être exposés qu'à des efforts allant par exemple jusqu'à dix fois le poids de la batterie alors que le cadre est susceptible d'être exposé à des efforts allant jusqu'à cinquante fois le poids de la batterie. Ainsi, les moyens de verrouillage sont peu onéreux à fabriquer.

Claims

REVEN DICATIONS
1 . Agencement d'une batterie (14) dans un véhicule automobile (1 0) qu i comporte :
- un logement (12) pour la batterie (1 ) qui est agencé dans le véhicule (10) ;
- une batterie (14) qui est destinée à être introdu ite verticalement dans le logement (1 2) selon une d irection de montage jusqu'à une position montée ; caractérisé en ce que le logement (1 2) comporte au moins une face de calage (32) fixe par rapport au logement (12) qu i est en contact avec le pourtour de la batterie (14) en position montée pour immobil iser la batterie (14) horizontalement dans toutes les d irections.
2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face de calage est formée par une face intérieure annulaire (32) formant une ceinture rig ide qu i entoure horizontalement la batterie (14) et qui est en contact sur toute sa longueur avec la périphérie de la batterie (14) en position montée afin de bloquer les déplacements horizontaux de la batterie (14) dans toutes les d irections.
3. Agencement selon la revend ication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un tampon (38) de matériau élastiquement déformable est interposé horizontalement avec précontrainte entre la face intérieure annulaire (32) et la batterie (14) en position montée de man ière à absorber les jeux de montage existant entre la batterie (14) et la face intérieure annulaire (32) afin d'assurer l'immobilisation de la batterie (14) par rapport au châssis (26) du véhicule (1 0) horizontalement dans toutes les directions.
4. Agencement selon l'une quelconque des revend ications précédentes, caractérisé en ce que la face de calage (32) est formée par la face intérieure d'un cadre (24) rig ide qu i est fixé au châssis (26) du véhicule automobile (10).
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (32, 34) de butée verticale de la batterie (14) dans sa position montée.
6. Agencement selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la face de calage annulaire (32) présente une forme tronconique qui coopère avec une contrepartie (34) qui entoure horizontalement la batterie (14) afin de bloquer le déplacement vertical selon la direction de montage de la batterie (14) lorsqu'elle est en position montée.
7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la contrepartie (34) est réalisée venue de matière avec la batterie (14).
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la contrepartie (34) est formée par la face extérieure tronconique d'un bourrelet (36) qui s'étend en saillie horizontalement vers l'extérieur depuis les faces verticales (20, 22) de la batterie (14).
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (50) de la batterie (14) en position montée qui bloquent le déplacement vertical de la batterie (14) dans la direction opposée à la direction de montage.
10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent au moins un loquet (50) en forme de crochet qui est monté pivotant entre une position de libération dans laquelle la batterie (14) est libre de coulisser verticalement et une position de verrouillage dans laquelle la batterie (14) est emprisonnée dans le logement (12) en position montée.
1 1 . Agencement selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que, dans sa position de verrouillage, le loquet (50) en forme de crochet est destiné à être accroché sous un rebord libre (48) du bourrelet (36).
12. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans sa position de verrouillage, le loquet (50) en forme de crochet est destiné à accrocher un anneau (56) porté par la batterie (14).
13. Agencement selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (A) du loquet (50) est agencé, selon la direction de la gravité, au droit du point de contact entre la batterie (14) et le loquet (50) en position de verrouillage.
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