WO2010126181A1 - 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치 - Google Patents

네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2010126181A1
WO2010126181A1 PCT/KR2009/002290 KR2009002290W WO2010126181A1 WO 2010126181 A1 WO2010126181 A1 WO 2010126181A1 KR 2009002290 W KR2009002290 W KR 2009002290W WO 2010126181 A1 WO2010126181 A1 WO 2010126181A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
parking brake
line
vehicle
brake line
negative
Prior art date
Application number
PCT/KR2009/002290
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
한승우
한석봉
Original Assignee
우영유압주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 우영유압주식회사 filed Critical 우영유압주식회사
Priority to PCT/KR2009/002290 priority Critical patent/WO2010126181A1/ko
Priority to KR1020097011548A priority patent/KR20100121393A/ko
Publication of WO2010126181A1 publication Critical patent/WO2010126181A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/02—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive
    • B60T13/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive by spring or weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Definitions

  • the present invention relates to a safety device for a negative parking brake system. More specifically, when a problem occurs in the engine or the electric system of a vehicle during a high speed driving of a heavy-duty vehicle, the vehicle suddenly stops due to the negative parking brake system and the driver is injured.
  • the present invention relates to a safety device of a negative parking brake system that can prevent a safety accident such as a vehicle or an overturning of a vehicle.
  • the brake device works by converting the kinetic energy of a vehicle including a passenger car, heavy equipment, etc. into thermal energy using braking force generated by the driver's operating force or auxiliary power, for example, frictional force, to generate a braking action. .
  • the brake device includes a braking force generator that generates a force necessary for braking using a driver's operating force or auxiliary power, and a braking unit that actually reduces or stops the speed of a vehicle by using a force generated by the braking force generator. It consists of an auxiliary device that transmits the force generated in the generator to the brake unit.
  • auxiliary power of the braking force generating device there are a vacuum pressure generator, a hydraulic device, a pneumatic device, etc. using a vacuum pump, an air compressor, a master cylinder, and a booster.
  • Auxiliary devices include vacuum lines, hydraulic lines, pneumatic lines, and various valves.
  • brake devices are divided into friction type and non-friction type according to the presence or absence of friction, and the former type includes vacuum, hydraulic pressure and air brake.
  • Examples include electronic and fluid coupling type brakes.
  • the hydraulic type is used a lot of friction type, and the driver's pedaling force is converted into the braking force of the wheel through the hydraulic medium, which is an intermediate medium.
  • air brakes are often used in large vehicles such as buses and trucks.
  • the brake system may be used to maintain the braking (service) brake required for slowing down or stopping the vehicle, parking or stopping, or to stop the vehicle from slipping on the slope. It is classified as an auxiliary brake which controls the speed when going down.
  • brake devices may be divided into a positive brake and a negative brake system.
  • the positive brake system is a method of stopping the vehicle by operating the brake device hydraulically, pneumatically or mechanically.
  • a drum, a band, a disk, etc. are used as a braking part.
  • Negative brake systems likewise stop the vehicle by actuating the brakes hydraulically, pneumatically or mechanically.
  • a brake force applying device such as a return spring is provided on the opposite side of the disc and used as a parking brake.
  • Such a negative parking brake system basically operates the parking brake under the control of the driver, but in emergency such as when the starting vehicle is turned off, the engine stops abnormally or there is a problem with the electric system. In the case of a situation, the parking brake is activated automatically. Therefore, there is an advantage that safe vehicle operation is possible compared to the existing positive brake system.
  • the negative parking brake system has a parking brake as hydraulic or pneumatic pressure is injected between the discs 2 in the direction of arrow A, and the discs 2 coupled to each other are opened in the direction of arrow C.
  • the hydraulic or pneumatic pressure injected between the disks 2 falls out in the direction of arrow B.
  • the disks 2 are frictionally coupled to each other by the restoring force of the return spring 4 in the direction of the arrow D, so that the parking brake is operated, which enables safe vehicle operation compared to the existing positive brake system.
  • an object of the present invention is to solve the problems described above, when a problem occurs in the engine or the electric system of the vehicle during high-speed driving of heavy-duty vehicle, the vehicle is suddenly stopped due to the negative parking brake system injured the driver It is to provide a safety device of the negative parking brake system that can prevent a safety accident, such as overturning or overturning the vehicle.
  • Another object of the present invention is to change the hydraulic flow structure in conjunction with the braking brake so that the hydraulic pressure or pneumatic pressure that is injected when the braking brake is in operation even if there is a problem in the engine or the electric system during the high-speed driving of the vehicle so as not to fall out at a time.
  • a safety device of a negative parking brake system vehicle when an abnormality occurs in an engine or an electric system of a running vehicle, hydraulic or pneumatic pressure supplied to the negative parking brake system is gradually discharged through the parking brake line.
  • the safety valve means installed in the parking brake line between the on-off valve and the negative parking brake system and the braking force generator is operated, the hydraulic pressure or pneumatic pressure generated by the braking force generator is supplied to the safety valve means.
  • a safety device for a negative parking brake system vehicle is provided that includes a branch line branched from a braking brake line and connected to the safety valve means such that hydraulic or pneumatic pressure supplied to the negative parking brake system is quickly discharged through the parking brake line.
  • the safety valve means is divided into an orifice portion on one side and the normal communication portion on the other side, both sides are pressurized by a spring, the valve portion configured to be connected to the parking brake line while the vehicle is running the vehicle,
  • the orifice portion of the valve portion is made of a bypass line branched from the parking brake line to be connected to the parking brake line and connected to the valve portion, and the braking force
  • the normal communication part is connected to the parking brake line again as the hydraulic or pneumatic pressure of the braking brake line is supplied to the valve part through the branch line.
  • the safety valve means is divided into an orifice portion on one side and a normal communication portion on the other side and a check valve portion therebetween, and one side is pressurized by a spring, and the check valve portion is connected to the parking brake line during driving of the vehicle.
  • the normal communication portion is connected to the parking brake line as the hydraulic pressure or pneumatic pressure of the braking brake line is supplied to the valve portion through the branch line.
  • the safety valve means is divided into a check valve portion on one side and the normal communication portion on the other side, one side is pressurized by a spring, and the valve portion configured to be connected to the parking brake line while the check valve portion is driving the vehicle; And an bypass line having an orifice portion and bypassed from the check valve portion so that the orifice portion is connected to the parking brake line when an abnormality occurs in an engine or electric system of the driving vehicle.
  • the normal communication portion is connected to the parking brake line as the hydraulic or pneumatic pressure of the brake brake line is supplied to the valve portion through the branch line.
  • the safety valve means is divided into an intermediate orifice portion and first and second normal communication portions on both sides, and both sides are pressurized by a spring, and the first normal communication portion is connected to the parking brake line during driving of the vehicle.
  • the orifice portion of the valve portion is branched from the parking brake line before the valve portion so as to be connected to the parking brake line so that the valve portion And a bypass line connected to the first normal communication part, and when the braking force generator is operated, the second normal communication part is supplied as the hydraulic or pneumatic pressure of the brake brake line is supplied to the valve part through the branch line. It is connected with the parking brake line.
  • the hydraulic or pneumatic pressure injected by the safety means is induced to exit gradually without passing out at a time, so that the vehicle is not suddenly stopped. You can stop slowly.
  • the brake brake is operating in conjunction with this, the injected hydraulic pressure or pneumatic pressure is gradually induced without falling out. Therefore, it has the effect of preventing a safety accident.
  • 1 is a conceptual diagram showing the release operation of the parking brake of the conventional negative parking brake system
  • FIG. 2 is a conceptual diagram showing an operation operation of the parking brake of the system of Figure 1,
  • 3 to 5 are circuit diagrams showing a first embodiment of the safety device of the negative parking brake system according to the present invention.
  • 6 to 8 are circuit diagrams showing a second embodiment of the safety device of the negative parking brake system according to the present invention.
  • 9 to 11 are circuit diagrams showing a third embodiment of the safety device of the negative parking brake system according to the present invention.
  • 12 to 14 are circuit diagrams showing a fourth embodiment of the safety device of the negative parking brake system according to the present invention.
  • 3 to 5 show the configuration of the safety device of the negative parking brake system according to the first embodiment of the present invention. 3 to 5, in the negative parking brake system, the hydraulic parking or pneumatic pressure by the operation of the pump 10 passes through the parking brake line 30 in which the on / off valve 20 is installed. 40).
  • the safety valve means 100 of the present invention is a plurality of disks (2) of the negative parking brake unit 40 to release the parking brake when an abnormality occurs in the engine or electric system of the heavy-duty vehicle that is running.
  • the hydraulic or pneumatic pressure supplied therebetween is installed in the parking brake line 30 between the on-off valve 20 and the negative parking brake unit 40 so as to be gradually discharged through the parking brake line 30.
  • the on-off valve 20 is preferably a three-way solenoid valve capable of opening and closing and discharging to the reservoir 22, but the mechanical opening and closing or pilot pressure using a circuit opening and closing (lingkage) structure using an electromagnet Of course, the used switching circuit can be used.
  • the braking force generating device 50 generates a braking force by performing the operation of hydraulic or pneumatic through the brake master cylinder, the mechanical operation through the interlock structure or the electromagnet using the electromagnet, the generated braking force is the braking unit It is transmitted to 70 to stop the vehicle.
  • the branch line 80 branched from the braking brake line 60 which transmits the braking force generated by the braking force generating device 50 to the braking unit 70 is connected to the safety means 100 of the present invention. Even if the engine or electric system of the heavy-duty vehicle has an abnormality, when the braking brake is operated, the hydraulic or pneumatic pressure supplied at the time of the parking brake release quickly exits, thereby enabling parking. This is in consideration of the driver's habit of pressing the brake pedal and operating the parking brake in case a fast stop is required, such as parking on an uphill or downhill slope.
  • the safety valve means 100 is divided into an orifice portion 102 on one side and a normal communication portion 104 on the other side, as shown in FIGS.
  • the valve unit 110 pressurized by the 106 and the bypass line 120 branched from the parking brake line 30 and connected to the valve unit 110, at this time, in the brake brake line 60
  • the branch line 80 which is branched is connected to the valve unit 110.
  • the normal operation of the vehicle that is, when the vehicle is driving or working, as shown in Figure 3, the hydraulic or pneumatic pressure by the operation of the pump 10 is the on-off valve 20 and the safety valve
  • the normal communication portion 104 of the valve portion 110 is connected to the parking brake line 30 so as to be supplied to the negative parking brake portion 40 via the means 100 to release the parking brake state.
  • valve portion 210 of the safety valve means 200 is the orifice portion of the valve portion 110 of the first embodiment Since the check valve portion 202 is employed between the 102 and the normal communication portion 104 and is pressurized by the spring 206 attached only to the orifice portion 102 side, the same as in the first embodiment, The detailed operation is omitted for convenience of description.
  • valve portion 310 of the safety valve means 300 is one side of the valve portion 210 of the second embodiment
  • bypass line 320 having the orifice portion 308 is added to the check valve portion 202, the details thereof are the same. Operation is omitted for convenience of explanation.
  • valve portion 410 of the safety valve means 400 is the intermediate orifice portion 402 and both sides of the Partitioned into first and second normal communication sections 404 and 406, both sides are pressurized by a spring 408, and the bypass line 420 branches off the parking brake line 30 before the valve section 410.
  • the negative parking brake system 4 and the braking unit 70 are separated from each other.
  • the parking brake and the brake brake are typically integrated.
  • the check valve portion may be configured to match the flow direction instead of the normal communication portion.
  • the safety device of the negative parking system of the present invention is hydraulic or pneumatically supplied between a plurality of disks of the negative parking brake unit 40 to release the parking brake when an abnormality occurs in a vehicle engine or electric system.
  • the parking brake line 30 is gradually discharged, and furthermore, when the brake brake is operating, the hydraulic flow structure is interlocked with the brake brake so that the hydraulic pressure or pneumatic pressure that is injected does not gradually fall off, thereby preventing a safety accident. .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치로서, 주행중인 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하면, 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인을 통해 서서히 배출되도록 개폐밸브와 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템사이의 상기 주차 브레이크 라인에 설치되는 안전밸브수단을 포함한다. 추가로, 안정 장치는 제동력 발생장치가 작동하면, 상기 제동력 발생장치에 의해 발생되는 유압 또는 공압이 상기 안전밸브수단에 공급되어 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 상기 주차 브레이크 라인을 통해 신속히 배출되도록 제동 브레이크 라인으로부터 분기되어 상기 안전밸브수단에 접속되는 분기라인을 포함한다.

Description

네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치
본 발명은 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중장비 차량의 고속 주행 중 차량의 엔진 또는 전기 계통에 문제가 발생하는 경우, 네거티브 파킹 브레이크 시스템으로 인해 차량이 급정거하여 운전자가 다치거나 차량이 전복되는 등의 안전사고를 방지할 수 있는 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 브레이크 장치는 운전자의 조작력 또는 보조동력에 의해 발생한 힘, 예를 들어, 마찰력을 이용해 승용차, 중장비 등을 포함하는 차량의 운동에너지를 열에너지 등으로 바꾸어 제동작용을 일으키는 방식으로 작동한다.
이러한 브레이크 장치는 크게 운전자의 조작력이나 보조동력 등을 이용하여 제동에 필요한 힘을 발생시키는 제동력 발생장치와, 제동력 발생장치에서 발생한 힘을 이용하여 실제로 차량의 속도를 줄이거나 정지시키는 제동부와, 제동력 발생장치에서 발생한 힘을 제동부에 전달하는 부수장치로 이루어진다. 제동력 발생장치의 보조동력으로서는 진공 펌프, 에어 컴프레셔, 마스터 실린더, 및 부스터를 이용한, 진공압 생성장치, 유압장치, 공압장치 등이 있다. 부수장치로는 진공라인, 유압라인, 공압라인, 각종 밸브 등이 있다.또한, 브레이크 장치는 마찰 유무에 따라 마찰식과 비마찰식으로 나누어지며, 전자에는 진공, 유압, 공기 브레이크 등이 있고, 후자에는 전자식, 유체식(fluid coupling type) 브레이크 등이 있다. 대부분의 승용차에는 마찰식 중에서도 유압식이 많이 사용되는데, 운전자가 페달을 밟는 힘이 중간 매체인 유압을 거쳐 바퀴의 제동력으로 변환되도록 되어 있다. 승용차와 달리 버스나 트럭 등 대형 차량에는 공기 브레이크가 많이 사용된다.
또한 브레이크 장치는 다시 용도에 따라서 자동차의 주행속도를 낮추거나 급정차하는 데 필요한 제동(서비스) 브레이크, 주차 또는 정차 상태를 유지하거나 비탈길에서 주정차한 자동차가 미끄러지지 않도록 하는 주차(파킹) 브레이크, 비탈길을 내려갈 때 속도를 제어하는 보조브레이크 따위로 분류된다.
한편, 이러한 브레이크 장치들은 포지티브 브레이크와 네거티브 브레이크 시스템으로 나눌 수도 있는 데, 포지티브 브레이크 시스템은 유압, 공압 또는 기계적으로 브레이크 장치를 작동하여, 차량을 정지시키는 방식이다. 예를 들어, 제동부로서 드럼, 밴드, 디스크 등이 사용된다. 반면, 네거티브 브레이크 시스템은 마찬가지로 유압, 공압 또는 기계적으로 브레이크 장치를 작동하여 차량을 정지시킨다. 제동부로서 디스크가 사용될 경우, 리턴 스프링(return spring) 등의 제동력 인가장치를 디스크의 반대편에 설치하여 주차브레이크로서 사용한다.
이러한 네거티브 파킹 브레이크 시스템은 기본적으로는 운전자의 제어를 통해서 주차브레이크를 작동하게 되지만, 주행 중 인 차량의 시동이 꺼진 상황이거나, 엔진이 비정상적으로 멈추거나, 전기계통에 문제가 발생하는 경우와 같은 비상상황의 경우에는 자동으로 주차브레이크가 작동한다. 따라서, 기존 포지티브 브레이크 시스템에 비해서 안전한 차량 운행이 가능한 장점이 있다.
하지만, 차량의 고속 주행 중에, 차량의 엔진 혹은 전기계통에 문제가 있게 되면, 네거티브 파킹 브레이크 시스템으로 인하여, 차량이 급정거하여 운전가가 다치거나, 차량이 전복되는 등의 안전사고의 위험성이 있다.
즉 네거티브 파킹 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 유압 또는 공압이 화살표 A의 방향으로 디스크(2)의 사이에 주입하여 서로 결합된 디스크(2)들을 화살표 C의 방향으로 벌림에 따라 주차브레이크를 해제하게 되지만, 이와 달리 도 2에 도시된 바와 같이, 주차브레이크를 운전자가 작동시키거나 혹은 차량에 문제가 발생하는 경우, 디스크(2)사이에 주입된 유압 또는 공압이 화살표 B의 방향으로 빠져나가서 제거되면서, 화살표 D의 방향의 리턴스프링(4)의 복원력에 의해 디스크(2)들이 서로 마찰결합되어 주차브레이크가 작동하게 되므로, 기존의 포지티브 브레이크 시스템에 비해 안전한 차량 운행이 가능하다.
하지만, 고속 주행 중인 차량에 엔진 혹은 전기계통에 이상이 생기면, 주입된 유압 혹은 공압을 유지시킬 수 없어, 리턴 스프링의 복원력으로 인하여 주입된 유압 혹은 공압이 일시에 빠져나가, 고속 주행 중인 차량이 급정거하게 된다. 이는 고속 주행 중인 차량에 안전사고를 유발시킬 수 있다고 하는 문제가 있다.
이에 따라 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 있어서, 차량의 고속 주행 중 엔진 혹은 전기계통의 이상으로 인해 주차브레이크를 해제하기 위해 주입되었던 유압 혹은 공압이 유지되지 못해, 리턴스프링의 복원력에 의해 빠져나가더라도, 그 빠져나가는 시간을 지연시킴으로써 차량이 급정거하지 않고 서서히 정지할 수 있도록 해야 한다.
한편 주입된 유압 또는 공압이 빠져나가는 시간을 지연시키더라도, 급정거가 필요한 경우, 즉 제동브레이크의 작동과 연동되는 경우에는 주차 브레이크가 곧바로 작동하여야 하므로, 주차브레이크의 해제를 위해 주입되었던, 유압 혹은 공압이 서서히 빠지지 않고 일시에 빠지도록 해야 한다.
따라서 본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 과제를 해결하고자 안출된 것으로서, 중장비 차량의 고속 주행 중 차량의 엔진 또는 전기계통에 문제가 발생하는 경우, 네거티브 파킹 브레이크 시스템으로 인하여 차량이 급정거하여 운전자가 다치거나 차량이 전복되는 등의 안전사고를 방지할 수 있는 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 차량의 고속 주행 중 엔진 또는 전기계통에 문제가 있더라도 제동브레이크가 동작하고 있을 때에는 주입되었던 유압 혹은 공압이 서서히 빠지지 않고 일시에 빠지도록 제동브레이크와 연동하여 유압흐름구조를 변경할 수 있는 네가티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 한 양상에 따라, 네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치로서, 주행중인 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하면, 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인을 통해 서서히 배출되도록 개폐밸브와 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템사이의 상기 주차 브레이크 라인에 설치되는 안전밸브수단과, 제동력 발생장치가 작동하면, 상기 제동력 발생장치에 의해 발생되는 유압 또는 공압이 상기 안전밸브수단에 공급되어 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 상기 주차 브레이크 라인을 통해 신속히 배출되도록 제동 브레이크 라인으로부터 분기되어 상기 안전밸브수단에 접속되는 분기라인을 포함하는 네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 안전밸브수단은 일측의 오리피스부와 타측의 정상소통부로 구획되어, 양측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와, 상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며, 상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 상기 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인으로 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 다시 접속된다.
바람직하게, 상기 안전밸브수단은 일측의 오리피스부와 타측의 정상소통부와 그 사이의 체크밸브부로 구획되어, 일측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 체크밸브부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와, 상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며, 상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 상기 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인을 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속된다.
바람직하게, 상기 안전밸브수단은 일측의 체크밸브부와 타측의 정상소통부로 구획되어, 일측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 체크밸브부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와, 오리피스부를 가지며, 상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 체크밸브부에서 바이패스되어 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며, 상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인으로 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속된다.
바람직하게, 상기 안전밸브수단은 중간의 오리피스부와 양측의 제 1 및 제 2 정상소통부로 구획되어, 양측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 제 1 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와, 상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 밸브부 이전의 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부의 제 1 정상소통부측에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며, 상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인을 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 제 2 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속된다.
본 발명에 의하면, 중장비 차량의 고속 주행 중 차량의 엔진 또는 전기계통에 문제가 발생하는 경우, 안전수단에 의해 주입되었던 유압 혹은 공압이 일시에 빠져나가지 않고 서서히 빠져나가도록 유도됨으로써 차량이 급정거되지 않고 서서히 정지할 수 있다. 더구나 이와 연동하여 제동브레이크가 동작하고 있을 때에는 주입되었던 유압 혹은 공압이 서서히 빠지지 않고 일시에 빠지도록 유도되도록 한다. 따라서, 안전사고를 방지하는 효과를 가진다.
도 1은 종래의 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 주차브레이크의 해제 동작을 나타내는 개념도이고,
도 2는 도 1 시스템의 주차브레이크의 작동 동작을 나타내는 개념도이고,
도 3 내지 5는 본 발명에 따른 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치의 제 1 실시예를 나타내는 회로도이고,
도 6 내지 8은 본 발명에 따른 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치의 제 2 실시예를 나타내는 회로도이고,
도 9 내지 11은 본 발명에 따른 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치의 제 3 실시예를 나타내는 회로도이고,
도 12 내지 14는 본 발명에 따른 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치의 제 4 실시예를 나타내는 회로도이다.
이하 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치의 구성을 나타내고 있다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 있어서, 펌프(10)의 작동에 의한 유압 또는 공압이 개폐밸브(20)가 설치된 주차 브레이크 라인(30)을 통해 네거티브 파킹 브레이크부(40)에 공급된다.
본 발명의 안전밸브수단(100)은 주행중인 중장비 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하게 되면, 주차브레이크를 해제하기 위해 네거티브 파킹 브레이크부(40)의 복수의 디스크(2)(도 1) 사이에 공급된 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인(30)을 통해 서서히 배출되도록 개폐밸브(20)와 네거티브 파킹 브레이크부(40)사이의 주차 브레이크 라인(30)에 설치된다.
개폐밸브(20)는 개폐 및 저장통(22)으로의 배출이 모두 가능한 3웨이 솔리노이드 밸브가 바람직하지만, 전자석을 이용한 회로 개폐, 연동(lingkage) 구조를 이용한 기계적인 개폐 또는 파일롯(pilot) 압력을 이용한 개폐 회로를 이용할 수 있음은 물론이다.
한편, 제동력 발생장치(50)는 브레이크 마스터 실린더를 통한 유압 또는 공압의 동작, 연동 구조를 통한 기계적인 동작 또는 전자석을 이용한 전기적인 동작을 수행함에 따라 제동력을 발생하고, 이 발생된 제동력이 제동부(70)에 전달되어 차량이 정지하게 된다. 이와 같이 제동력 발생장치(50)에 의해 발생된 제동력을 제동부(70)에 전달하는 제동 브레이크 라인(60)으로부터 분기되는 분기라인(80)이 본 발명의 안전수단(100)에 접속됨에 따라, 중장비 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하더라도, 제동 브레이크가 작동하면, 주차 브레이크 해제 시에 공급되었던 유압 또는 공압이 빠르게 빠져나감으로써 바로 주차가 가능해진다. 이는 오르막 혹은 내리막의 경사로에서의 주차 등, 빠른 정지가 필요할 경우를 대비하여, 브레이크 페달을 밟고 주차 브레이크를 동작하는 운전자의 습관을 고려한 것이다.
본 발명의 제 1 실시예에 따르는 안전밸브수단(100)은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 일측의 오리피스부(102)와 타측의 정상소통부(104)로 구획되어, 양측이 스프링(106)에 의해 가압되는 밸브부(110)와, 주차 브레이크 라인(30)에서 분기되어 밸브부(110)와 접속되는 바이패스 라인(120)으로 이루어지며, 이때, 제동 브레이크 라인(60)에서 분기되는 분기라인(80)은 밸브부(110)에 접속된다.
본 실시예에 있어서, 차량의 정상 작동, 즉 차량이 주행 중이거나 작업중인 경우에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 펌프(10)의 작동에 의한 유압 또는 공압이 개폐밸브(20)와 안전밸브수단(100)을 거쳐 네거티브 파킹 브레이크부(40)에 공급되어 주차 브레이크 상태를 해제하도록 밸브부(110)의 정상소통부(104)는 주차 브레이크 라인(30)과 접속되어 있다.
이 상태에서, 즉 차량의 주행 중에 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하게 되면, 펌프(10)가 작동하지 못해 유압 또는 공압이 유지되지 못하므로, 리턴 스프링(4)(도 2)의 복원력에 의해 네거티브 파킹 브레이크부(40)으로부터 배출되는 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인(30)에서 분기되어 밸브부(110)에 접속된 바이패스 라인(120)으로 통해서 흐르므로, 도 4에 도시된 바와 같이, 밸브부(110)의 오리피스부(102)가 주차 브레이크 라인(30)에 접속되며, 이에 의해 네거티브 파킹 브레이크부(40)으로부터 배출되는 유압 또는 공압이 오리피스부(102)를 통과하면서 서서히 배출되고, 그 결과 차량이 서서히 정지하게 되어, 급정지로 인한 사고를 방지하게 된다.
이때, 제동력 발생장치(50)에 의해 제동력이 발생되면, 이 제동력이 분기라인(80)을 통해 밸브부(110)에 전해짐에 따라, 도 5에 도시된 바와 같이 밸브부(110)의 정상소통부(104)가 다시 주차 브레이크 라인(30)과 접속되고, 이에 의해 네거티브 파킹 브레이크부(40)으로부터 배출되는 유압 또는 공압이 정상소통부(104)를 통해 빠르게 배출됨으로써 차량을 바로 주차할 수 있게 된다.
도 6 내지 도 8은 안전밸브수단(200)의 제 2 실시예를 나타내는 것으로, 도시된 바와 같이 안전밸브수단(200)의 밸브부(210)는 제 1 실시예의 밸브부(110)의 오리피스부(102)와 정상소통부(104)사이에 체크밸브부(202)를 채용하고, 이 오리피스부(102)측에만 부착된 스프링(206)에 의해 가압되는 것 이외에는 제 1 실시예와 마찬가지이므로, 그 상세한 작동은 설명의 편의상 생략하였다.
도 9 내지 도 11은 안전밸브수단(300)의 제 3 실시예를 나타내는 것으로, 도시된 바와 같이, 안전밸브수단(300)의 밸브부(310)는 제 2 실시예의 밸브부(210) 일측의 오리피스부(102)와 바이패스라인(120) 대신에, 체크밸브부(202)에 오리피스부(308)를 가지는 바이패스라인(320)이 부가된 것 이외에는 제 2 실시예와 마찬가지이므로, 그 상세한 작동은 설명의 편의상 생략하였다.
도 12 내지 도 14는 안전밸브수단(400)의 제 4 실시예를 나타내는 것으로, 도시된 바와 같이, 안전밸브수단(400)의 밸브부(410)는 중간의 오리피스부(402)와 양측의 제 1 및 제 2 정상소통부(404)(406)로 구획되어, 양측이 스프링(408)에 의해 가압되며, 바이패스 라인(420)이 밸브부(410) 이전의 주차 브레이크 라인(30)에서 분기되어 밸브부(410)의 제 1 정상소통부(404)측에 접속되는 것이외에는 제 1 실시예와 동일하므로, 그 상세한 작동은 설명의 편의상 생략하였다.
한편, 이상의 실시예들에서는 네거티브 파킹 브레이크 시스템(4)과 제동부(70)가 별개로 분리되어 있는 것으로 설명하고 있으나, 디스크 타입 브레이크의 경우에는 통상적으로 파킹 브레이크와 제동 브레이크가 일체로 되어 있다. 이 경우에도 그 작동은 상기 실시예들과 마찬가지이므로, 상세한 설명은 생략하였다. 또한 구체적인 실시예들로서 기재하지는 않았지만, 정상소통부 대신에 그 흐름방향에 부합되도록 체크밸브부를 구성할 수 도 있음은 물론이다.
이와 같이 본 발명의 네거티브 파킹 시스템의 안전장치는 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하는 경우에, 주차브레이크를 해제하기 위해 네거티브 파킹 브레이크부(40)의 복수의 디스크 사이에 공급된 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인(30)을 통해 서서히 배출되며, 더구나 제동브레이크가 동작하고 있을 때에는 주입되었던 유압 혹은 공압이 서서히 빠지지 않고 일시에 빠지도록 유압흐름구조가 제동브레이크와 연동됨에 따라 안전사고를 방지하게 된다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 네거티브 브레이크 시스템의 안전장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (5)

  1. 네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치로서,
    주행중인 차량의 엔진 혹은 전기계통에 이상이 발생하면, 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 주차 브레이크 라인을 통해 서서히 배출되도록 개폐밸브와 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템사이의 상기 주차 브레이크 라인에 설치되는 안전밸브수단과,
    제동력 발생장치가 작동하면, 상기 제동력 발생장치에 의해 발생되는 유압 또는 공압이 상기 안전밸브수단에 공급되어 상기 네거티브 파킹 브레이크 시스템에 공급된 유압 또는 공압이 상기 주차 브레이크 라인을 통해 신속히 배출되도록 제동 브레이크 라인으로부터 분기되어 상기 안전밸브수단에 접속되는 분기라인을 포함하는
    네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전밸브수단은
    일측의 오리피스부와 타측의 정상소통부로 구획되어, 양측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와,
    상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며,
    상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 상기 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인으로 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 다시 접속되는
    네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전밸브수단은
    일측의 오리피스부와 타측의 정상소통부와 그 사이의 체크밸브부로 구획되어, 일측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 체크밸브부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와,
    상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며,
    상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 상기 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인을 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되는
    네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전밸브수단은
    일측의 체크밸브부와 타측의 정상소통부로 구획되어, 일측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 체크밸브부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와,
    오리피스부를 가지며, 상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 체크밸브부에서 바이패스되어 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며,
    상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인으로 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되는
    네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전밸브수단은
    중간의 오리피스부와 양측의 제 1 및 제 2 정상소통부로 구획되어, 양측이 스프링에 의해 가압되며, 상기 차량의 주행 중에는 상기 제 1 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되도록 구성된 밸브부와,
    상기 주행중인 차량의 엔진 또는 전기계통에 이상이 발생하는 경우, 상기 밸브부의 오리피스부가 상기 주차 브레이크 라인에 접속되도록 상기 밸브부 이전의 상기 주차 브레이크 라인에서 분기되어 상기 밸브부의 제 1 정상소통부측에 접속된 바이패스 라인으로 이루어지며,
    상기 제동력 발생장치가 동작하는 경우, 제동브레이크 라인의 유압 혹은 공압이 상기 분기라인을 통해 상기 밸브부로 공급됨에 따라 상기 제 2 정상소통부가 상기 주차 브레이크 라인과 접속되는
    네거티브 파킹 브레이크 시스템 차량의 안전장치.
PCT/KR2009/002290 2009-04-30 2009-04-30 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치 WO2010126181A1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2009/002290 WO2010126181A1 (ko) 2009-04-30 2009-04-30 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치
KR1020097011548A KR20100121393A (ko) 2009-04-30 2009-04-30 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2009/002290 WO2010126181A1 (ko) 2009-04-30 2009-04-30 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010126181A1 true WO2010126181A1 (ko) 2010-11-04

Family

ID=43032313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2009/002290 WO2010126181A1 (ko) 2009-04-30 2009-04-30 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20100121393A (ko)
WO (1) WO2010126181A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104481706A (zh) * 2014-12-09 2015-04-01 重庆电讯职业学院 汽车气动制动的自动储能装置

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101479407B1 (ko) * 2013-07-02 2015-01-05 현대다이모스(주) 네거티브용 브레이크
US10017167B2 (en) 2013-08-28 2018-07-10 Seung Woo Han Device and method for braking and vehicle using same
KR101881208B1 (ko) 2016-07-25 2018-08-16 한승우 브레이크 장치 및 방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0385260U (ko) * 1989-12-21 1991-08-29
KR19980017275A (ko) * 1996-08-30 1998-06-05 김영석 차량 엔진 정지시의 유압 브레이크 장치
KR100201895B1 (ko) * 1995-12-26 1999-06-15 정몽규 주행중 엔진 정지시의 제동장치
US20080309155A1 (en) * 2005-12-06 2008-12-18 Lohr Industrie Two-Stage Electromechanically Controlled Braking System for a Multiaxle Road Vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0385260U (ko) * 1989-12-21 1991-08-29
KR100201895B1 (ko) * 1995-12-26 1999-06-15 정몽규 주행중 엔진 정지시의 제동장치
KR19980017275A (ko) * 1996-08-30 1998-06-05 김영석 차량 엔진 정지시의 유압 브레이크 장치
US20080309155A1 (en) * 2005-12-06 2008-12-18 Lohr Industrie Two-Stage Electromechanically Controlled Braking System for a Multiaxle Road Vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104481706A (zh) * 2014-12-09 2015-04-01 重庆电讯职业学院 汽车气动制动的自动储能装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100121393A (ko) 2010-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102700532B (zh) 采用电磁制动器实现车辆防抱死的制动装置及控制方法
WO2010126181A1 (ko) 네거티브 파킹 브레이크 시스템의 안전장치
KR20060037315A (ko) 자동프로그램 브레이크제어장치
EP1789296B1 (en) Trailer brake system
CN105539494A (zh) 车辆制动装置
CN106080564B (zh) 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统
RU2198810C2 (ru) Тормозная система локомотива
EP3299233A1 (en) Brake device and braking method
KR101479407B1 (ko) 네거티브용 브레이크
CN107914689B (zh) 一种驻车制动系统
CA1265562A (en) Railway locomotive brake control system
KR200384488Y1 (ko) 휠타입 중장비의 비상 주차 해제가 가능한 유압식 주차 브레이크장치
KR100348084B1 (ko) 자동차의 언덕길 발진보조장치
JP6595384B2 (ja) 空気供給システム
WO2012049649A1 (en) Fail-safe brake system
KR100187164B1 (ko) 에어컨 콤프레셔를 이용한 보조 브레이크 시스템
KR970002204Y1 (ko) 유압식 파킹 브레이크 장치
US8226173B1 (en) Supplemental brake system
EP2708428B1 (en) System for controlling vehicular brakes, in particular of commercial or industrial vehicles
CN107176147A (zh) 一种小型汽车刹车辅助系统
KR0126342Y1 (ko) 자동차용 제동장치
KR19990059735A (ko) 상용 자동차의 배기 브레이크 제어장치
RU2243117C1 (ru) Электропневматический тормоз моторвагонного подвижного состава
RU2042549C1 (ru) Способ совместного применения пневматического и динамического тормозов тягового средства
KR0178648B1 (ko) 자동차의 급제동시 시동오프 방지장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09844063

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020097011548

Country of ref document: KR

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09844063

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1