WO2010098537A4 - 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널 - Google Patents

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WO2010098537A4
WO2010098537A4 PCT/KR2009/007956 KR2009007956W WO2010098537A4 WO 2010098537 A4 WO2010098537 A4 WO 2010098537A4 KR 2009007956 W KR2009007956 W KR 2009007956W WO 2010098537 A4 WO2010098537 A4 WO 2010098537A4
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floating
floating structure
docking
terminal
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한순흥
김익준
정태영
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한국과학기술원
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/002—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles
    • B65G63/004—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations for articles for containers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/062—Constructions floating in operational condition, e.g. breakwaters or wave dissipating walls
    • E02B3/064—Floating landing-stages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G67/00—Loading or unloading vehicles
    • B65G67/60—Loading or unloading ships
    • B65G67/62—Loading or unloading ships using devices influenced by the tide or by the movements of the ship, e.g. devices on pontoons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A10/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE at coastal zones; at river basins
    • Y02A10/11—Hard structures, e.g. dams, dykes or breakwaters

Definitions

  • the present invention enables the transit between container lines to be performed at sea, thereby solving the problem of ensuring the depth of water and pier water depth of the existing port infrastructure, and reducing the number of times that the container line rides on the container terminal. Terminal.
  • Trans-shipment means that the ship is not transported from the ship to the land hinterland, but is transported to another port by another ship.
  • the 13,000 TEU New PanaMax class container ship is compared to the current 6,000 TEU It has more than twice the time value.
  • the cost of the shipping company will be more than doubled at the same time of departure.
  • the time required for the down line also doubles. Therefore, if the cargo handling equipment is in the same condition as the present, the check-in time will be doubled.
  • the shipping company's time cost is quadrupled by the product of twice the time value of the cargo and twice the duration of the cargo.
  • the shipping company Due to this rise in time cost, the shipping company has the right to shorten the flight time by increasing the speed of the ship or decreasing the number of ports (ports of call) to be serviced.
  • ports ports of call
  • transshipment cargo is once transported to the container yard (CY) behind the wharf at conventional land ports and then transported back to the dock for shipment to the feeder line.
  • This method has a long travel distance and takes a long time to transport the cargo.
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to solve the problem of securing the water depth and pier water depth of existing port infrastructure by transit between container lines at sea, This makes it easy to secure berths in the container terminal, and enables the transshipment to be processed quickly.
  • the floating type dedicated transit container terminal is a floating type dedicated transit container terminal, which is a floating type exclusive container terminal, floating structure floating to the sea and providing a place where the container is shipped, A docking portion provided in the floating structure to dock the container line, and a crane provided in the floating structure for loading the container between the container line docked by the docking portion and the floating structure.
  • the receiving portion of the floating type transferee dedicated terminal according to the present invention may have a U-shape in which one side is open.
  • the receiving portion of the floating dedicated transit container terminal according to the present invention may be provided on the inner side of the docking portion.
  • the receiving portion of the floating dedicated transit container terminal according to the present invention may be provided with a conveying portion for reciprocatingly conveying the docking portion to the inner side so that the docking portion moves the container line to the anchoring position.
  • the docking unit of the floating type transferee dedicated terminal according to the present invention may be provided on both sides of the floating structure.
  • the docking unit of the floating type transit exclusive container terminal may include an attachment pad detachably attached to the hull of the container line and a transfer arm for transferring the attachment pad to the attachment position of the container line.
  • the attachment pad of the floating terminal for exclusive transshipment according to the present invention can be vacuum-adsorbed to the hull of the container line or can be attached by magnetic force.
  • the transfer arm of the floating dedicated transit container terminal may include a plurality of first arm portions rotated about the hinge coupling portion by driving of the actuator.
  • the transfer arm of the floating type dedicated transit container terminal may include a plurality of second arm portions that are slidingly coupled in the longitudinal direction and expanded and contracted by driving of the actuator.
  • the crane of the floating dedicated transit container terminal according to the present invention can be installed on the floating structure so as to traverse the upper side of the receiving portion.
  • the present invention can solve the problem of ensuring the depth of the river and the depth of the pier of the existing port infrastructure for the transit of the container line by allowing the transit between the container lines to be performed at sea, , It is easy to secure berths in the container terminal, and the transshipment cargo can be processed promptly.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a floating dedicated transit container terminal according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 to 4 are plan views showing a container line accommodated in a floating dedicated transit container terminal according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a container line is docked in a dedicated floating type container terminal according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 6 to 11 are perspective views illustrating various aspects of a container line dedicated to a floating type transferee dedicated terminal according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a floating dedicated transit container terminal according to an embodiment of the present invention.
  • the floating type dedicated transit container terminal 100 includes a floating structure 110 floating on the water, for example, the sea, and a container line 110 disposed inside the floating structure 110 Docking portions 130a and 130b provided to house the container lines 10 and 20 in the floating structure 110 and a container 1 And a crane 140 provided for loading of the crane 140.
  • the floating structure 110 is provided with mooring equipment to float to a desired position in the sea and has a ballast system for suppressing marine fluctuation for the stability and efficiency of downward operation of the container 1 by the crane 140,
  • the amount of the ballast water filled in the plurality of ballast tanks included in the ballast tank 1 can be adjusted to maintain a constant height regardless of the weight of the loaded container 1.
  • the floating structure 110 is provided with a loading section 111 having a loading section 111 provided with a loading section 111 for loading and unloading the container line 10 therein,
  • the receiving portion 120 may be disposed at one side of the floating structure 110 or may be located at the center portion thereof and a plurality of receiving portions 120 may be provided.
  • the container line 20 can be docked or docked on both sides, i.e., the outer side wall 112.
  • the receiving portion 120 may have a U-shape in which one side is opened as in the present embodiment, a bottom surface may be absorbed in the water, and a docking portion 130a may be provided on the inner side.
  • the container unit 120 of the present invention has a 13,000 TEU class container ship 10 of the same size as a large ship having a length of 366 m, a width of 49 m and a height of 15 m.
  • the container line 20 of the same size as the small feeder lines of at least 340 TEU class can be docked or moored.
  • the receiving part 120 includes a conveying part 121 for reciprocating the docking part 130a on the inner side, and the container line 10 with the docking part 130a attached thereto It can be moved to the berth position.
  • the conveying unit 121 includes various driving means such as a motor for moving the docking unit 130a along guide rails 122 provided on opposite sides of the receiving unit 120, And a power switching unit for causing the docking unit 130a to reciprocate along the guide rails 122, etc.
  • the docking part 130a serving as a traction arm extends from the accommodating part 120 by the driving of the conveying part 121 so as to secure the bow of the container line 10 and then is conveyed by the conveying part 121,
  • the container line 10 is moved to the anchoring position by moving the container line 130a to the inside of the container 120 along the guide rail 122.
  • the container line 10 can be stably fixed.
  • An attachment pad 131 detachably attached to the hull of the container lines 10 and 20 and an attachment pad 131 are transported to the attachment positions of the container lines 10 and 20 as in the present embodiment
  • the container lines 10 and 20 may be floated When docking or moored to a crude product (110) may be fixed so as not to flow.
  • the attachment pad 131 may be vacuum-adhered to the hull of the container lines 10, 20 or may be attached by magnetic force. In the case of the vacuum adsorption method, the attachment pad 131 may be attached to the hull of the container lines 10, A plurality of vacuum suction holes are formed on the mounting surface so as to be attached thereto, and in the case of the magnetic attraction type, an electromagnet for generating a magnetic force by the supply of power is provided.
  • the transfer arm 132 includes a hinge coupling portion 132a for easily transferring the attachment pad 131 from the hull of the container lines 10 and 20 to a desired position by articulating motion, And a plurality of first arm portions 132b that rotate around the hinge engaging portion 132a by driving the same actuator (not shown).
  • the transfer arm 132 may include a plurality of second arm portions 132c that are extended and contracted by driving an actuator (not shown) such as a hydraulic cylinder by being slidingly coupled in the longitudinal direction as another embodiment.
  • an actuator such as a hydraulic cylinder
  • the crane 140 is provided on the floating structure 110 to load the container 1 between the container lines 10 and 20 docked by the docking portions 130a and 130b and the floating structure 110,
  • a crane network composed of any one of a gantry crane 141, a yard crane 142, and a quay crane 143 or a combination thereof may be constructed
  • the container 1 and the container 1 to be unloaded can be stored in the terminal deck, that is, in the loading section 111.
  • the container 1 unloaded from the container line 10 can be transported to the port by the floating structure 110 and the feeder 150 which rapidly moves the port.
  • the crane 140 may be installed on the floating structure 110 so as to traverse the upper side of the receiving portion 120 in order to facilitate the loading and unloading of the container ship 10 which is pierced in the receiving portion 120.
  • a gantry crane 141 may be applied.
  • the gantry crane 141 may be installed to protrude from one side or both sides of the floating structure 110.
  • the loading facility 120 provided in the floating structure 110 is provided with a bumping-type docking facility for allowing the large container ship 10 to berth so that the transshipment can be performed quickly using the crane 140. 2 to 4, the docking part 130a is extended from the receiving part 120 by the driving of the conveying part 121, and the docking part 130a of the container line 10, which enters the receiving part 120, The docking portion 130a is moved along the guide rail 122 by the driving of the feeding portion 121 so that the container line 10 is moved to the anchoring position of the receiving portion 120 Move and be moored.
  • the container line 10 When the container line 10 is docked in the accommodating portion 120, the container line 10 is loaded and unloaded using the gantry crane 141 so that a quick transshipment can be performed, and a relatively small container line 20 is docked by the docking part 130b to the outer side wall 112 of the floating structure 110 so that the loading or unloading operation of the container 1 can be performed by the lining crane 143.
  • the container lines 10 and 20 can be quickly docked and moored by the automatic docking by the docking parts 130a and 130b, and the transshipment operation can be performed by the crane 140 quickly.
  • the container 1 of the container lines 10 and 20 riding on the floating structure 110 is lowered to the loading unit 111 by the crane 140, the mobile harbor taxi, which rapidly moves between the floating structure 110 and the port, So that the cargo can be transported.
  • the container 1 can be loaded on the loading unit 111, and the loading unit 111 can be loaded on the loading unit 111, So that the container 1 is loaded.

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Abstract

본 발명은 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널에 관한 것으로서, 해상에 부유하며, 컨테이너가 선적되는 장소를 제공하는 부유구조체와, 부유구조체의 내부에 컨테이너선을 수용하여 정박시키도록 마련되는 수용부와, 부유구조체에 컨테이너선이 도킹되도록 마련되는 도킹부와, 도킹부에 의해 도킹된 컨테이너선과 부유구조체간에 컨테이너를 선적시키도록 부유구조체에 마련되는 크레인을 포함한다. 따라서, 본 발명은 컨테이너선 간의 환적을 해상에서 수행할 수 있도록 하여 기존 항만 기반 시설의 항로수심 및 부두수심 확보 문제를 해결하도록 하고, 컨테이너선이 컨테이너 터미널에 접안하는 회수를 줄일 수 있으며, 컨테이너 터미널의 선석 확보를 용이하도록 하고, 환적 화물을 신속하게 처리할 수 있는 효과를 가진다.

Description

부유식 환적 전용 컨테이너 터미널
본 발명은 컨테이너선 간의 환적을 해상에서 수행할 수 있도록 하여 기존 항만 기반 시설의 항로수심 및 부두수심 확보 문제를 해결하도록 하고, 컨테이너선이 컨테이너 터미널에 접안하는 회수를 줄일 수 있는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널에 관한 것이다.
환적(trans-shipment)이란 선박에서 하선된 화물을 육지 배후지로 운반하지 않고, 또 다른 선박으로 선적하여 다른 항구로 이동시키는 것을 말한다.
뉴 파나맥스(New Panamax)급 컨테이너 시장에서는, 환적 화물의 비율이 높아진다. 환적 화물의 비율을 높이는 것이 화물의 운송에 소요되는 비용을 절감하는 데에 유리하기 때문이다.
일반적으로, 대형 선박의 건조 비용과 싣고 있는 화물의 시간가치를 은행이자로 단순화할 수 있음을 고려하면, 가령, 13,000 TEU의 뉴 파나맥스(New PanaMax)급 컨테이너선은 현재의 6,000 TEU급에 비해 2 배 이상의 시간가치를 가진다. 즉, 같은 체항시간에 해운회사가 부담해야 하는 비용이 2배 이상으로 늘어난다. 한편, 화물의 양이 2배 증가하면, 하선에 소요되는 시간도 2배로 증가한다. 따라서 하역장비가 현재와 같은 조건이라면, 체항시간이 2배로 늘어나게 된다. 결과적으로 해운회사의 시간비용은 화물의 시간가치 2배의 곱과 체항시간 2배의 곱으로 인해 4배로 증가한다.
이와 같은 시간비용의 상승 때문에, 해운회사는 선박의 항해속도를 높이거나 서비스하는 항구(기항지)의 숫자를 줄이는 등의 방법으로써 운항시간을 단축해야 하는 당위성을 갖게 된다. 많은 짐을 적은 숫자의 항만에 운송하려면, 항만의 규모를 늘리고, 피더(feeder)선을 이용하여 근방의 작은 항구로부터 충분한 양이 되도록 화물을 수집하거나 재분배하는 것이 유리하다. 따라서, 대형 컨테이너선과 피더선 간의 화물의 환적 비율이 증가한다.
화물의 환적을 위하여, 종래의 육지 항만들에서는 환적 화물이 부두 배후에 있는 컨테이너 야드(container yard, CY)로 일단 이송되었다가, 피더(feeder)선에 선적되기 위해 다시 부두로 이송된다. 이러한 방식은 화물의 이동거리가 길고 화물의 운반에 필요한 시간도 많이 걸린다.
또한, 항만 기반 시설에 있어서 대형 선박의 정박을 위한 항로수심 및 부두수심 확보의 문제가 있으며 항만 배후지역의 협소 및 컨테이너 조작장(Container Freight Station, CFS)시설 부족, 도선사 서비스 개선 필요 등의 문제점들이 있다.
본 발명은 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 컨테이너선 간의 환적을 해상에서 수행할 수 있도록 하여 기존 항만 기반 시설의 항로수심 및 부두수심 확보 문제를 해결하도록 하고, 컨테이너선이 컨테이너 터미널에 접안하는 횟수를 줄일 수 있으며, 컨테이너 터미널의 선석 확보를 용이하도록 하고, 환적 화물을 신속하게 처리할 수 있도록 한다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널은, 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널로서, 해상에 부유하며, 컨테이너가 선적되는 장소를 제공하는 부유구조체와, 부유구조체의 내부에 컨테이너선을 수용하여 정박시키도록 마련되는 수용부와, 부유구조체에 컨테이너선이 도킹되도록 마련되는 도킹부와, 도킹부에 의해 도킹된 컨테이너선과 부유구조체간에 컨테이너를 선적시키도록 부유구조체에 마련되는 크레인을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 수용부는 일측이 개방되는 ㄷ자 형태를 가질 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 수용부는 도킹부가 내측면에 마련될 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 수용부는 도킹부가 컨테이너선을 정박 위치로 이동시키도록 내측면에 도킹부를 왕복 이송시키는 이송부가 마련될 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 도킹부는 부유구조체의 양측면에 다수로 마련될 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 도킹부는 컨테이너선의 선체에 착탈 가능하게 부착되는 부착패드와, 부착패드를 컨테이너선의 부착 위치로 이송시키는 이송암을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 부착패드는 컨테이너선의 선체에 진공으로 흡착되거나, 자력으로 부착될 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 이송암은 액츄에이터의 구동에 의해 힌지결합부를 중심으로 회전하는 다수의 제 1 암부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 이송암은 길이방향으로 슬라이딩 결합됨으로써 액츄에이터의 구동에 의해 신축되는 다수의 제 2 암부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 크레인은 수용부의 상측을 횡단하도록 부유구조체 상에 설치될 수 있다.
본 발명은 컨테이너선 간의 환적을 해상에서 수행할 수 있도록 하여 컨테이너선의 환적을 위한 기존 항만 기반 시설의 항로수심 및 부두수심 확보 문제를 해결할 수 있고, 컨테이너선이 컨테이너 터미널에 접안하는 횟수를 줄일 수 있으며, 컨테이너 터미널의 선석 확보를 용이하도록 하고, 환적 화물을 신속하게 처리할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널을 도시한 사시도이고,
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널에 컨테이너선이 수용되는 모습을 도시한 평면도이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널에 컨테이너선이 도킹된 모습을 도시한 사시도이고,
도 6 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널에 컨테이너선이 정박 내지 도킹된 다양한 모습을 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널을 도시한 사시도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널(100)은 물 위, 가령, 해상에 부유하는 부유구조체(110)와, 부유구조체(110)의 내부에 컨테이너선(10)을 수용하도록 마련되는 수용부(120)와, 부유구조체(110)에 컨테이너선(10,20)이 도킹되도록 마련되는 도킹부(130a, 130b)와, 부유구조체(110)에 컨테이너(1)의 선적을 위해 마련되는 크레인(140)을 포함할 수 있다.
부유구조체(110)는 해상의 원하는 위치에 부유하도록 계류 장비가 마련되고, 크레인(140)에 의한 컨테이너(1)의 하선 작업 안정성과 효율성을 위해서 해상동요를 억제하도록 밸러스트 시스템을 가지며, 이러한 밸러스트 시스템에 포함된 다수의 밸러스트 탱크 내에 채워진 밸러스트수의 양을 조절하여 선적된 컨테이너(1)의 무게와는 무관하게 일정한 높이를 유지시킬 수 있도록 한다.
부유구조체(110)는 컨테이너(1)가 선적되는 장소를 제공하는 선적부(111)가 마련되고, 내부에 컨테이너선(10)을 수용하여 정박시키도록 굴입식 접안시설을 가진 수용부(120)가 마련될 수 있으며, 수용부(120)가 부유구조체(110)의 일측으로 치우치거나 중앙부에 위치할 수 있을 뿐만 아니라 다수의 수용부(120)가 마련될 수 있고, 부유구조체(110)의 양측, 즉 바깥쪽 안벽(112)에는 컨테이너선(20)이 도킹 내지 접안될 수 있다.
수용부(120)는 일례로 본 실시예에서처럼 일측이 개방되는 ㄷ자 형태를 가질 수 있고, 저면이 수중에 침저될 수 있으며, 내측면에 도킹부(130a)가 마련될 수 있다. 한편, 수용부(120)는 일례로 13,000 TEU급으로서 길이 366m, 폭 49m, 높이 15m의 크기를 가지는 대형 선박과 같은 규모의 컨테이너선(10)이 정박할 수 있으며, 부유구조체(110)의 바깥쪽 안벽(112)에는 일예로 적어도 340 TEU급의 작은 피더선들과 같은 규모의 컨테이너선(20)이 도킹 내지 계류할 수 있다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 수용부(120)는 내측면에 도킹부(130a)를 왕복 이동시키는 이송부(121)가 마련되어, 도킹부(130a)가 부착된 컨테이너선(10)을 정박 위치로 이동시킬 수 있다.
이송부(121)는 수용부(120) 내의 마주보는 양측면에 각각 마련되는 가이드레일(122)을 따라 도킹부(130a)를 이동시키는 다양한 구동수단, 예를 들면, 모터와, 모터의 회전력을 직선운동으로 전환시켜서 도킹부(130a)가 가이드레일(122)을 따라 왕복 이동하도록 하는 동력전환유닛 등으로 구성될 수 있다. 따라서, 이송부(121)의 구동에 의해 수용부(120)로부터 견인 팔의 역할을 하는 도킹부(130a)가 뻗어 나와서 컨테이너선(10)의 선수를 견착한 다음, 이송부(121)에 의해 도킹부(130a)가 가이드레일(122)을 따라 수용부(120)의 내측으로 이동함으로써 컨테이너선(10)을 정박 위치로 견인하게 되며, 이로 인해 도 5에 도시된 바와 같이, 수용부(120)에 컨테이너선(10)이 안정적으로 정박할 수 있게 된다.
도킹부(130a, 130b)는 부유구조체(110)에 컨테이너선(10,20)이 컨테이너(1)의 선적이나 하선을 위하여 도킹 내지 계류되도록 마련되는데, 이로 인해 도 6 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널(100)에 컨테이너선(10,20)이 정박될 수 있으며, 컨테이너선(10,20)이 수용부(120)의 내측에는 물론 부유구조체(110)의 양측에 도킹 내지 계류될 수 있도록 부유구조체(110)에 마련된 수용부(120) 내측과 부유구조체(110)의 양측에 다수로 마련될 수 있고, 컨테이너선(10,20)을 도킹 내지 계류시킬 수 있는 다양한 장비가 사용될 수 있으며, 본 실시예에서처럼 컨테이너선(10,20)의 선체에 착탈 가능하게 부착되는 부착패드(131)와, 부착패드(131)를 컨테이너선(10,20)의 부착 위치로 이송시키는 이송암(132)을 포함할 수 있으며, 이로 인해 컨테이너선(10,20)이 부유구조체(110)에 도킹 또는 계류시 유동하지 않도록 고정될 수 있다.
부착패드(131)는 컨테이너선(10,20)의 선체에 진공으로 흡착되거나, 자력으로 부착될 수 있는데, 진공 흡착방식인 경우 외부로부터 공급되는 진공에 의해 컨테이너선(10,20)의 선체에 부착되도록 부착면에 다수의 진공흡입홀이 형성되며, 자력 부착방식인 경우 전원의 공급에 의해 자력을 발생시키는 전자석을 가지게 된다.
이송암(132)은 일 실시예로서 관절 운동에 의해 부착패드(131)를 컨테이너선(10,20)의 선체에서 원하는 위치로 용이하게 이송시키기 위하여 힌지결합부(132a)를 가짐으로써 유압실린더 등과 같은 액츄에이터(미도시)의 구동에 의해 힌지결합부(132a)를 중심으로 회전하는 다수의 제 1 암부(132b)를 포함할 수 있다.
이송암(132)은 다른 실시예로서 길이방향으로 슬라이딩 결합됨으로써 유압실린더 등과 같은 액츄에이터(미도시)의 구동에 의해 신축되는 다수의 제 2 암부(132c)를 포함할 수 있다.
크레인(140)은 도킹부(130a, 130b)에 의해 도킹된 컨테이너선(10,20)과 부유구조체(110) 간에 컨테이너(1)를 선적시키도록 부유구조체(110)에 마련되고, 컨테이너(1)의 환적을 위하여 다양한 방식이나 구조를 가질 수 있는데, 예를 들면, 겐트리 크레인(141), 야드 크레인(142), 안벽 크레인(143) 중 어느 하나 또는 이들의 조합으로 이루어진 크레인 네트워크가 구성될 수 있고, 이로 인해 신속한 양하 및 적하 작업을 수행할 수 있으며, 양하한 컨테이너(1)나 적하할 컨테이너(1)를 터미널 갑판, 즉 선적부(111)에 보관할 수 있다. 한편, 컨테이너선(10)으로부터 양하된 컨테이너(1)는 부유구조체(110)와 항구를 빠르게 왕래하는 피더(150)에 의해서 항구로 이송될 수 있다.
크레인(140)은 수용부(120)에 정박된 컨테이너선(10)의 양현 하역을 가능 내지 용이하도록 하기 위하여 수용부(120)의 상측을 횡단하도록 부유구조체(110) 상에 설치될 수 있다. 여기서, 일례로 겐트리 크레인(141)이 적용될 수 있으며, 이 경우, 겐트리 크레인(141)이 부유구조체(110)의 일측 또는 양측으로 돌출되도록 설치될 수 있다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널의 작동을 예로 들어 설명하면 다음과 같다.
부유구조체(110)에 마련된 수용부(120)에 의해 대형 컨테이너선(10)이 접안할 수 있도록 굴입식 접안시설이 설치됨으로써 크레인(140)을 이용하여 신속하게 환적 작업을 실시할 수 있다. 이 때, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 이송부(121)의 구동에 의해 도킹부(130a)가 수용부(120)로부터 뻗어나와서 수용부(120)에 진입하는 컨테이너선(10)의 선수에 부착패드(131)를 부착시킨 다음, 이송부(121)의 구동에 의해 도킹부(130a)가 가이드레일(122)을 따라 이동함으로써 컨테이너선(10)이 수용부(120)의 정박 위치로 이동하여 정박되도록 한다.
수용부(120)에 컨테이너선(10)이 정박되면, 겐트리 크레인(141)을 사용하여 컨테이너선(10)에 대한 양현 하역을 실시하여 신속한 환적 작업이 이루어지도록 하고, 비교적 소규모의 컨테이너선(20)은 부유구조체(110)의 바깥쪽 안벽(112)에 도킹부(130b)에 의한 도킹되어 안벽 크레인(143)에 의해 컨테이너(1)의 양하 또는 적하 작업이 실시될 수 있도록 한다. 이와 같이, 도킹부(130a, 130b)에 의한 자동 접안에 의해 컨테이너선(10,20)의 신속한 접안 및 계류가 가능하도록 함과 아울러 크레인(140)에 의한 신속한 환적 작업이 이루어지도록 할 수 있다.
부유구조체(110)에 접안한 컨테이너선(10,20)들의 컨테이너(1)가 크레인(140)에 의해 선적부(111)에 하선되면, 부유구조체(110)와 항구간에 빠르게 이동하는 모바일 하버 택시를 이용하여 화물을 운반할 수 있도록 한다. 또한, 컨테이너선(10,20)은 환적 시 스케쥴이 각각 다른 상황이 있는데, 이 때에는 먼저 양하한 컨테이너(1)를 선적부(111)에 적재할 수 있으며, 이로 인해 선적부(111)가 버퍼로 사용되어 컨테이너(1)를 적재하게 된다.
이상과 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 본 발명은 컨테이너선 간의 환적을 해상에서 수행할 수 있도록 하여 기존 항만 기반 시설의 항로수심 및 부두수심 확보 문제를 해결하도록 하고, 컨테이너선이 컨테이너 터미널에 접안하는 횟수를 줄일 수 있으며, 컨테이너 터미널의 선석 확보를 용이하도록 하고, 환적 화물을 신속하게 처리할 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 기술이 당업자에 의하여 용이하게 변형 실시될 가능성이 자명하며, 이러한 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다할 것이다.

Claims (10)

  1. 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널로서,
    해상에 부유하며, 컨테이너가 선적되는 장소를 제공하는 부유구조체와,
    상기 부유구조체의 내부에 컨테이너선을 수용하여 정박시키도록 마련되는 수용부와,
    상기 부유구조체에 컨테이너선이 도킹되도록 마련되는 도킹부와,
    상기 도킹부에 의해 도킹된 컨테이너선과 상기 부유구조체간에 컨테이너를 선적시키도록 상기 부유구조체에 마련되는 크레인
    을 포함하는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 수용부는,
    일측이 개방되는 ㄷ자 형태를 가지는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 수용부는,
    상기 도킹부가 내측면에 마련되는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 수용부는,
    상기 도킹부가 컨테이너선을 정박 위치로 이동시키도록 내측면에 상기 도킹부를 왕복 이송시키는 이송부가 마련되는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 도킹부는,
    상기 부유구조체의 양측면에 다수로 마련되는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  6. 제 1 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 도킹부는,
    상기 컨테이너선의 선체에 착탈 가능하게 부착되는 부착패드와,
    상기 부착패드를 상기 컨테이너선의 부착 위치로 이송시키는 이송암
    을 포함하는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 부착패드는,
    상기 컨테이너선의 선체에 진공으로 흡착되거나, 자력으로 부착되는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 이송암은,
    액츄에이터의 구동에 의해 힌지결합부를 중심으로 회전하는 다수의 제 1 암부
    를 포함하는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 이송암은,
    길이방향으로 슬라이딩 결합됨으로써 액츄에이터의 구동에 의해 신축되는 다수의 제 2 암부
    를 포함하는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 크레인은,
    상기 수용부의 상측을 횡단하도록 상기 부유구조체 상에 설치되는 부유식 환적 전용 컨테이너 터미널.
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