CN204979163U - 一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，船体的底部设置有第一空载舱，第二空载舱与第一空载舱相邻，机舱与第二空载仓相邻，第三空载舱与机舱相邻，在船体的顶部倾斜安装有车道甲板，车道甲板的前端设置有悬臂，悬臂的顶端设置有悬臂定滑轮，跳板通过销轴铰接在车道甲板的顶端，跳板的顶端设置有跳板滑轮，钢丝绳的一端与跳板滑轮相连，钢丝绳的另一端穿过悬臂定滑轮后与安装在船体上的卷扬电机相连，车道甲板的尾部设置有悬挑板。此趸船占用岸线短，使用安全方便环保，装卸效率高和造价低的货物装卸趸船，从而广泛应用于内河水位差较大，货物运输量较大的码头，特别是用于人工库区大水位落差的货运码头推广使用。

Description

一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船

技术领域

本实用新型涉及滚装趸船装置领域，特别是涉及一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船。

背景技术

现有内河特别是大水位落差的货运码头主要装、卸载方式有：浮吊、皮带输送机、轮式起重机几种型式，其工艺流程为：装载时：货源地——料场——转运——装船；卸船时：来船——转运——料场——目的地。

其中通过浮吊进行装、卸载的工艺在水位落差大的水域环境下，移船和错泊定位环节多，装、卸载又离不开转运的中间环节，损耗大水域环境，污染也大。皮带输送机的工艺环节更多，而且必须修建阶梯式的配套工程设施才能满足水位涨落的变化。采用汽车吊的装卸工艺必须要有岸壁式码头方可作业。这种工艺方式投资大，又不能适应大水位差码头、特别是三峡库区高、低30多米大落差水位变化。

现阶段、还有比较多的散装货物采用高架溜槽这种落后的装载工艺，损耗更大，环境污染更严重，效率不高的缺点显而易见。

因此，内河现有常规的货运码头装、卸方式已不能满足货物运量呈快速增长和船舶大型化，标准化发展的需求，而且现有内河港口岸线为不可再生资源，如何利用现有宝贵的岸线资源，开发一种占用岸线短，使用安全方便环保,装卸效率高和造价低的货物装卸、载码头势在必行，悬伸及斜坡多车道滚装装卸趸船码头可以满足内河货物运量快速增长和船舶大型化，标准化发展的需要，特别适用于人工库区大水位落差的货运码头推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述存在的问题，开发一种占用岸线短，使用安全方便环保，装卸效率高和造价低的货物装卸趸船，从而广泛应用于内河水位差较大，货物运输量较大的码头，特别是用于人工库区大水位落差的货运码头推广使用。

为达到上述目的，本实用新型的设计方案是：一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，它包括船体，船体的底部设置有第一空载舱，第二空载舱与第一空载舱相邻，机舱与第二空载仓相邻，第三空载舱与机舱相邻，在船体的顶部倾斜安装有车道甲板，车道甲板的前端设置有悬臂，悬臂的顶端设置有悬臂定滑轮，跳板通过销轴铰接在车道甲板的顶端，跳板的顶端设置有跳板滑轮，钢丝绳的一端与跳板滑轮相连，钢丝绳的另一端穿过悬臂定滑轮后与安装在船体上的卷扬电机相连，车道甲板的尾部设置有悬挑板。

所述车道甲板上设置有多个车道。

车道甲板上设置有三车道即第一车道、第二车道和第三车道。

所述第三空载舱内部设置有厨房，与厨房相邻设置有餐厅，船员室与餐厅相连。

所述车道甲板与船体的下甲板之间设置有楼梯。

所述跳板采用桁架式的箱型结构。

所述车道甲板底部设置有至少3对箱型结构支柱。

本实用新型有如下有益效果：

1、本实用新型通过设计一种长宽比≤3.5的悬伸及斜坡多车道货物装卸滚装趸船来减少码头装卸工艺流程的中间环节，实现多车辆同时直接向受载船舶装载，汽车吊直接从来船卸载的船岸无缝对接的货物装、卸滚装趸船。

2、本实用新型包括船体和主甲板，斜坡多车道，尾部设有净空高度高于被装、卸船舶空载时货舱围板顶缘高度的悬伸多车道，悬伸车道的尾端长度与受载、卸载船舶的横向中心相近，装载时自卸货车可以将货物直接倾装至船舶中部，使受载正浮、平稳。来船卸载时，大型吊车行至悬伸车道处停妥，启动吊车直接向在车道停稳的受载汽车受载。

3、本实用新型采用与岸基呈90°角度丁靠，船首与岸基的连接采用前置跳板，跳板宽度与船上多车道相同，与下河公路搭接后实现船与岸基无缝对接。

4、前置跳板的升降采用电动卷扬机通过钢索机械传动实现，其中动滑车组位于跳板前端，定滑车组位于吊臂前端。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型船体主视图。

图2为本实用新型的船体俯视图。

图3为本实用新型车道甲板结构图。

图4为本实用新型大型吊车位于车道甲板上的结构示意图。

图5为本实用新型大型吊车工作过程主视图。

图6为本实用新型大型吊车工作过程俯视图。

图7为本实用新型趸船的底层甲板结构布置图。

图中：跳板1、悬臂2、跳板滑轮3、悬臂定滑轮4、钢丝绳5、船体6、车道甲板7、第一空载舱8、第二空载舱9、第二空载仓10、机舱11、第三空载舱12、货船13、自卸车14、悬挑板15、大型吊车16、货车17、第一车道701、第二车道702、第三车道703、厨房1201、餐厅1202、船员室1203。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-7，一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，它包括船体6，船体6的底部设置有第一空载舱8，第二空载舱9与第一空载舱8相邻，机舱11与第二空载仓10相邻，第三空载舱12与机舱11相邻，在船体6的顶部倾斜安装有车道甲板7，车道甲板7的前端设置有悬臂2，悬臂2的顶端设置有悬臂定滑轮4，跳板1通过销轴铰接在车道甲板7的顶端，跳板1的顶端设置有跳板滑轮3，钢丝绳5的一端与跳板滑轮3相连，钢丝绳5的另一端穿过悬臂定滑轮4后与安装在船体6上的卷扬电机相连，车道甲板7的尾部设置有悬挑板15。

进一步的，趸船动力系统采用岸电，另配发电机组作为备用动力。

进一步的，所述船体6的船体结构采用纵骨架式、船底，主甲板的纵骨间距600MM，舷侧纵前间距500MM。主甲板以前间距600M，斜坡车道、悬伸车道、跳板纵骨间距300MM。

进一步的，所述车道甲板7上设置有多个车道。通过多车道能够提高其工作效率。

进一步的，所述车道甲板7上设置有三车道即第一车道701、第二车道702和第三车道703。

进一步的，所述第三空载舱12内部设置有厨房1201，与厨房1201相邻设置有餐厅1202，船员室1203与餐厅相连。

进一步的，所述车道甲板7与船体6的下甲板之间设置有楼梯10。

进一步的，所述跳板1采用桁架式的箱型结构。采用箱型结构提高了跳板1的支撑强度，增强了稳定性和安全性。

进一步的，所述车道甲板7底部设置有至少3对箱型结构支柱。

进一步的，首部跳板1配置电动卷扬机通过机械传动进行起吊和下放，以适应水位落差变化本船的移动和锚泊、系泊定位。当本实用新型的跳板与岸上公路实现无缝连接、趸船锚泊、系泊定位后即可实现多车辆同时向受载船舶装载，外来船卸载时，汽车吊行进至悬伸车道处停妥，启动吊车直接向在斜坡车道上停稳的受载汽车装载。

结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。技术人员均可在不违背本实用新型的创新点及操作步骤，在权利要求保护范围内，对上述实施例进行修改。本实用新型的保护范围，应如本实用新型的权利要求书覆盖。

Claims (7)

1.一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：它包括船体（6），船体（6）的底部设置有第一空载舱（8），第二空载舱（9）与第一空载舱（8）相邻，机舱（11）与第二空载仓（10）相邻，第三空载舱（12）与机舱（11）相邻，在船体（6）的顶部倾斜安装有车道甲板（7），车道甲板（7）的前端设置有悬臂（2），悬臂（2）的顶端设置有悬臂定滑轮（4），跳板（1）通过销轴铰接在车道甲板（7）的顶端，跳板（1）的顶端设置有跳板滑轮（3），钢丝绳（5）的一端与跳板滑轮（3）相连，钢丝绳（5）的另一端穿过悬臂定滑轮（4）后与安装在船体（6）上的卷扬电机相连，车道甲板（7）的尾部设置有悬挑板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述车道甲板（7）上设置有多个车道。

3.根据权利要求2所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述车道甲板（7）上设置有三车道即第一车道（701）、第二车道（702）和第三车道（703）。

4.根据权利要求1所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述第三空载舱（12）内部设置有厨房（1201），与厨房（1201）相邻设置有餐厅（1202），船员室（1203）与餐厅相连。

5.根据权利要求1所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述车道甲板（7）与船体（6）的下甲板之间设置有楼梯（10）。

6.根据权利要求1所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述跳板（1）采用桁架式的箱型结构。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种用于内河的悬伸斜坡多车道滚装趸船，其特征在于：所述车道甲板（7）底部设置有至少3对箱型结构支柱。