CN203866772U - 一种适应潮位变化的多用途装卸码头 - Google Patents

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刘世铸
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Abstract

本实用新型涉及一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石、护底块石、高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，高码头墩台和低码头墩台并排固定在桩基上，高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，第一斜坡码头的坡度小于第二斜坡码头的坡度。本实用新型能大大提高码头卸船的水位适应性，简化装卸程序，提高装卸效率，不仅可以满足电厂常年装卸大件需要，同时也可作为建设期间装卸建设机具、建设材料的用途，且电厂建设完成后，也可以作为一般的散货码头使用，可实现多用途码头功能。

Description

一种适应潮位变化的多用途装卸码头
技术领域
本实用新型涉及码头，更具体地说，涉及一种适应潮位变化的多用途装卸码头。
背景技术
对于在沿海的河网密布区，燃煤电站工程建设中，一般选择水运方案解决超大、超重设备的运输问题，需要建设一座大件码头。
沿海的河网纵横交错，分叉较多，相对复杂，河道水深往往在3.0m到8.0m之间，河宽100m～500m，可通航500～2000t的船，且河道水位随潮位变化，其变化幅度一般为1～3m左右。
传统的大件码头多采用单一前沿标高的斜坡式码头，此种单一前沿标高的大件码头对河道水位变化适应性差，为了适应水位高低变化，必须配置很长的搭板，装卸过程复杂、耗时长，且仅能在较小的水位变化幅度内才能进行装卸船作业，河道水位超出此变化幅度范围时，码头只能停止作业，影响卸船效率，用途单一。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种适应潮位变化的多用途装卸码头。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石和护底块石，还包括高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，所述高码头墩台和低码头墩台并排固定在所述桩基上，所述高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，所述低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，所述第一斜坡码头的坡度小于所述第二斜坡码头的坡度，所述第一斜坡码头和第二斜坡码头延伸至与所述接岸道路连接。
上述方案中，所述第一斜坡码头的坡度为2％～4％。
上述方案中，所述第二斜坡码头的坡度为6％～8％。
上述方案中，所述高码头墩台上设有系船柱。
上述方案中，所述低码头墩台的侧边设有地牛，所述地牛上设有系船柱。
上述方案中，所述高码头和低码头的前沿设有防撞护舷。
实施本实用新型的适应潮位变化的多用途装卸码头，具有以下有益效果：
1、本实用新型将码头的前沿标高设置成两种不同的高度，大幅度增加码头卸货时对水位高低的适应性。在低潮位时，船舶丁靠在低码头墩台进行大件、重件设备滚装卸货；高潮位时，船舶丁靠在高码头墩台进行大件、重件设备滚装卸货；正常潮位时，高、低码头墩台均可丁靠进行滚装卸货；散货船可以顺靠在两个码头前，汽车吊停靠在坡度较缓的高码头墩台进行卸船操作。
2、本实用新型能大大提高码头卸船的水位适应性，简化装卸程序，提高装卸效率，不仅可以满足电厂常年装卸大件需要，同时也可作为建设期间装卸建设机具、建设材料的用途，且电厂建设完成后，也可以作为一般的散货码头使用，可实现多用途码头功能。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为船丁靠低码头墩台时本实用新型的俯视图；
图2为船丁靠高码头墩台时本实用新型的俯视图；
图3为船顺靠码头墩台时本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型中低码头墩台主视图；
图5为本实用新型中高码头墩台主视图；
图6为本实用新型的结构示意图左视图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1～6所示：一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基12、护底块石1、块石护坡6、高码头墩台3、低码头墩台9、钢筋砼搭板5、码头斜坡道7和接岸道路8。
桩基12为码头墩台提供支撑作用，码头墩台设置于桩基12上，块石护坡6、护底块石1设置于码头、墩台的下方及两侧适当的范围，防止水流对码头区段的岸坡冲刷。
从接岸道路8向河道延伸出两个并列的斜坡码头：高码头墩台3与其后接的钢筋混凝土搭板5、码头斜坡道7组成第一斜坡码头，其坡度较缓，第一斜坡码头的坡度为2％～4％，便于停放吊车及汽车，既能滚装卸船，也能进行散货装卸作业。低码头墩台9与其后接的钢筋混凝土搭板5、码头斜坡道7组成第二斜坡码头，其坡度较陡，第二斜坡码头的坡度为6％～8％，适合进行滚装卸船作业。两个斜坡的坡度均能满足平板货车的爬坡要求。
进一步的，码头还可以包括系船柱2、轮胎防撞护舷11、地牛10、栏杆4。系船柱2设置于高码头墩台3。地牛10设置于低墩台9侧远离墩台的适当位置，为现浇混凝土结构，其上也设置系船柱2。当船舶在高码头墩台3停靠时使用墩台上的系船柱2固定船舶，当船舶在低码头墩台9停靠时使用一个高码头墩台3的系船柱2和地牛10固定船舶；轮胎防撞护舷11设置在墩台前沿竖向。在高墩台的外侧设置栏杆4，确保墩台上作业人员的安全。
在低潮位时，运载大件、重件设备的驳船丁靠在可在低码头墩台9，如图1所示，用缆绳分别系在高码头墩台3面上的系船柱2和地牛10上的系船柱2上，进行滚装卸货。高潮位时，运载大件、重件设备的驳船丁靠在可在高码头墩台3，如图2所示，用缆绳系在码头面上的系船柱2上，进行滚装卸货。正常潮位时，高、低码头均可丁靠滚装卸货。散货卸船时，散货船可以顺靠在码头，如图3所示，用汽车吊从高码头墩台3进行卸船操作，高码头墩台3外侧设置栏杆4，保护运行人员的安全。
在选择两个码头前沿线标高时，可考虑将短时出现的极低或极高水位作为等待(卸船)时间，而予以剔除，这样可以避免高、低码头墩台面高差较大的情况出现，减少正常情况下的卸货难度，同时也可降低码头的施工难度。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (6)

1.一种适应潮位变化的多用途装卸码头，包括桩基、护坡块石和护底块石，其特征在于，还包括高码头墩台、低码头墩台、钢筋砼搭板、码头斜坡道和接岸道路，所述高码头墩台和低码头墩台并排固定在所述桩基上，所述高码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第一斜坡码头，所述低码头墩台与其后接的钢筋混凝土搭板、码头斜坡道组成第二斜坡码头，所述第一斜坡码头的坡度小于所述第二斜坡码头的坡度，所述第一斜坡码头和第二斜坡码头延伸至与所述接岸道路连接。
2.根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装卸码头，其特征在于，所述第一斜坡码头的坡度为2％～4％。
3.根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装卸码头，其特征在于，所述第二斜坡码头的坡度为6％～8％。
4.根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装卸码头，其特征在于，所述高码头墩台上设有系船柱。
5.根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装卸码头，其特征在于，所述低码头墩台的侧边设有地牛，所述地牛上设有系船柱。
6.根据权利要求1所述的适应潮位变化的多用途装卸码头，其特征在于，所述高码头和低码头的前沿设有防撞护舷。
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