JP2000505166A

JP2000505166A - 港湾の建設、拡張および近代化に使用するためのモジュラ・ケーソン

Info

Publication number: JP2000505166A
Application number: JP9522226A
Authority: JP
Inventors: ニゲルチャティ
Original assignee: ニゲルチャティ
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1996-12-09
Publication date: 2000-04-25
Also published as: TR199801040T2; BR9611918A; US5803659A; EP0879321A2; AU1418997A; KR19990071858A; WO1997020995A1; AU1283097A; US6234714B1; EP0879321A4; CN1203646A; US6017167A; WO1997021875A2

Abstract

(57)【要約】防波堤、防波堤埠頭、防護壁波止場、波止場および埠頭を建設する目的で、海洋構造物及び／又は総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、その全体またはその一部が海岸で組み立てられ、港湾を建設、拡張または近代化するために必要な場所に曳航することができ、正確に調整することができ、バラストにより沈降させるすることができ、異なる組み合わせで組み立てることができ、複数の海上に浮くことができるモジュラ・ケーソン。防波堤及び／又は防波堤埠頭は、保護港または港湾を形成するように配置され、また港湾における、最も強い風波に耐えることができるように設計される。液体バルク・ターミナルおよびＬＮＧ／ＬＰＧターミナルのような、海洋貨物ターミナルを形成するために、防波堤埠頭の一部として、モジュラ・ケーソンが組立てられる。防波堤及び／又は防波堤埠頭の風下側には、（防護壁波止場、波止場および埠頭のような）種々様々な海洋構造物及び／又は（乾燥バルクおよび液体バルク・ターミナル、コンテナ・ターミナル、一般貨物ターミナル、ロールオン／ロールオフ・ターミナル等のような）総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、他のモジュラ・ケーソンが組立てれられる。種々の海洋構造物および総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを分解し、ケーソンのバラストを捨てて浮上させ、他の港および港湾の場所で使用するために曳航することができる。海洋構造物／海洋ターミナルを迅速に展開および組立てることができ、迅速に分解し、他の場所へ移動させることができるので、本発明のモジュラ・ケーソンは、多くの陸海軍の用途に理想的なものである。

Description

【発明の詳細な説明】港湾の建設、拡張および近代化に使用するためのモジュラ・ケーソン発明の背景本発明は、概して、港湾の建設、拡張および近代化に使用するためのモジュラ・ケーソンに関し、特に海洋構造物および総合海洋構造物／海洋ターミナルを形成するために、海岸でその全部またはその一部を組み立て、予め選択した場所に浮かべ、調整しバラストにより沈降させ、他のケーソンと組み合わせるモジュラ・ケーソンに関する。新しい港の建設、および現在の港湾の拡張および近代化に対する需要が増大しつつある。例えば、新生市場国家においては、新しい近代的な港湾施設の建設が求められている。陸海軍用として、港湾施設が貧弱であるかまたは存在しない場所に、兵力、装置および貨物を急速に展開するために、プレハブの「インスタント」港湾が求められている。港湾の機能を維持するためには、現在の港湾は定期的に浚渫しなければならないが、汚染された海底の泥等による環境への危険に対する関心が高まってきている。そのため、港湾の海底の泥等を除去する作業が大きく制限され、港湾施設の拡張および近代化が阻害されてきた。公海での汚染された廃棄物の投棄の禁止については、世界中が関心を持ち、国際法が施行されている。汚染廃棄物の環境上および経済的意義の一例としては、最近のニューヨーク港での出来事がある。ハウランド・フック・コンテナ・ターミナルの建設が完成したばかりであるが、ドックの底を浚った結果、重金属、ＰＣＢ、ダイオキシン等で非常に汚染されていて、（ロンドン投棄会議により公海に投棄ができなくなっているので）このような汚染物を処理する唯一の方法は、汽車で運んで立方ヤード当たり１００ドル以上の費用を掛けて、２０００マイル以上離れている、ユタ州に投棄しなければならなかった。上記費用は、公海での投棄ができた頃の費用の２０倍以上である。冷戦が終了した後、後期工業時代になり、世界貿易のパターンは急速に変化しつつある。これらの変化パターンのあるものは、予見することができる未来を支配するだろう。（１）太平洋横断貿易は、大西洋横断貿易を遥かに凌ぎ、より急速に成長するだろう。（２）西部太平洋および西部大西洋での南北貿易は、自らの力で支配的な貿易ルートになるだろう。（３）（１）および（２）の結果、スエズ運河およびパナマ運河、特にパナマ運河は水深が比較的浅く４０フィートしかないので、これら運河の使用は比較的少なくなるだろう。このように変化する世界貿易のパターンの結果、海洋という観点から見た場合、下記のような必要が生じるだろう。（１）競争力を維持したいなら、工業国内の多くの古い港を拡張及び／又は近代化しなければならない。上記工業国の中には、ニューヨークのように、近代の基準から見て、港が益々時代遅れになりつつある米国も含まれる。（２）中国、インドネシア、インド、ブラジル、アルゼンチンおよびエストニア、ウクライナ、グルジアおよびロシアそれ自身を含む旧ソビエト連邦諸国のような新生市場諸国内で、新しい港を建設しなければならない。これらの潜在的な港の場所の多くは、工業の中心から遠くはなれている。港湾は、伝統的に自立形の一種のプロジェクトとして建設されてきた。最初に、防波堤、埠頭、波止場等が建設され、その次に上記海洋建造物の上に海洋貨物ターミナルが建設される。この比較的コストの高い一種の建設方法を変更するための標準化された方法は、未だに開発されていない。（第二次大戦以前のパナマ運河およびスエズ運河の４０フィートおよび４５フィートに合わせて、その深さを決めた）古い港湾都市を近代化する場合、競争力を維持したいなら、水深のもっと深い場所を探さなければならない。しかし、これは見た目ほど容易なことではない。例えば、ニューヨーク港は、その最大のコンテナ港及び殆ど全ての石油ターミナルに通じるキル・バン・クル海峡の水深を深くするために、２億５千万ドルを注ぎ込んだにも拘らず、現在使われている標準的なもっと大型の積み荷を積んだコンテナ船（またはタンカー）を、もはや受け入れることはできない。浚渫資金の中のこの巨額の出費はほとんど無駄であった。何故なら、クルの水深は、今日の基準から見れば、依然として浅いからである。この問題は、元来浅い河口域に位置する港が抱えている問題であり、さらには比較的浅い海岸沖の大陸棚が抱えている問題でもある。ニューヨーク港の場合には、港のために水深の深い場所を探そうとすると、海岸沖を人工島へ移動しなければならない。丁度ロッテルダム港を北海内のマスブラクト「島」に建設した時のように。ある場合には、新生国家においてすら、現在の主要な港部分を近代化する問題は、比較的浅い水深のところに位置してきた元の港により影響を受ける。例えば、ジャワ島のジャカルタの港である、タンジュング・プリオク（ＴａｎｊｕｎｇＰｒｉｏｋ）がその一例である。ジャワ島の北部海岸沖には浅い海棚があるので、この港の全ての近代化はジャワ海で行わなければならない。新生市場国家の新しい港の建設については、水深の深い港の敷地の候補地を持つ島の場合には、問題になるのは、敷地が足りないということではなく、その場所が遠隔地であるということである。その例を、マレーシアとタイとの間のクラ（Ｋｒａ）地峡上の二つの立案された港に見ることができる。上記敷地は港の建設機械、供給品および必要量の熟練労働者が入手できる中心地から遠く離れていて、港の建設は伝統的に労働集約作業である。ベトナムのカムラン湾の港が建設される前は、その地も同じような遠隔地であった。上記の主要で益々重要になる諸問題を解決するためには、またコスト・パフォーマンスを改善するために、港湾を建設し、拡張し、または近代化するための工業化された方法を開発する必要がある。しかし、そのような方法は、全て下記の条件全てを含んでいる。（１）モジュール構成部品を、現在の造船所及び／又は海岸から沖に離れた造船所タイプの施設で予め製造するような、本来モジュール・タイプのものでなければならないこと。（２）モジュール構成部品は、海に浮くことができるもので、他の助けを借りずに、ビューフォート風力階級４−５条件のもとですら、海上タグボートで近くまたは遠くの設置場所へ曳航する（及び／又は、押して行く）ことができる、船舶建築物および海洋エンジニアリング・コンフィギュレーションを持つものでなければならないこと。（３）単一モジュール構成部品は、（水深による制限が問題にならないところで使用するために）モノリシック構造、または（水深による制限が問題になる場所で使用するために）相互に組み立てることができるセクションのように、建設することができるように設計しなければならないこと。（４）モジュール構成部品は、バラストの積み卸しにより沈降および浮上することができるものであり、内部調整タンクおよびバラスト・タンクおよび内部ポンプ、モータ、配管およびコンピュータ制御装置を使用することにより、正確に調整することができるものであり、進水の場合、または設置場所に運んだ場合、または設置場所で、浮き乾ドック施設を使用しないで済むものでなければならないこと。（５）モジュール構成部品は、設置場所の単一の総合モジュールで、下記の機能全てを組み合わせることができるように設計し、作らなければならないこと。すなわち、波浪および天候からの保護、海洋構造物要件、および全てのタイプの貨物に対する、一貫（及び／又は、イントラモーダル）荷役、保管および移送施設であること。（６）モジュール構成部品は、環境に対して安全な方法で、長期「埋設」及び／又は以後の汚染除去のために、汚染された廃棄物を含む汚染物を内蔵することができるものでなければならないこと。発明の概要本発明の一つの目的は、港湾を建設、拡張および近代化する際に使用することができ、従来技術による方法に関連する上記問題を解決する、モジュラ・ケーソンを提供することである。本発明の他の目的は、造船所で安いコストで作ることができ、浮かせて必要な場所へ曳航することができ、正確に調整することができ、バラストにより沈降することができ、防波堤、防波堤埠頭、防護壁波止場、波止場および埠頭のような海洋構造物の広いアレイを構成するために、異なる組み合わせで組み立てることができるモジュラ・ケーソンを提供することである。本発明のさらに他の目的は、正確に調整することができ、バラストにより沈降することができ、防波堤、防波堤埠頭、防護壁波止場、波止場および埠頭のような海洋構造物の広いアレイを構成するために、異なる組み合わせで組み立てることができ、調整することができ、バラストを積むことができる、モジュラ・ケーソンを提供することである。本発明のさらに他の目的は、総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、正確に調整することができ、バラストを積むことができ、他のケーソンと組み合わせることができ、調整することができ、バラストを積むことができる、モジュラ・ケーソンを提供することである。本発明のさらに他の目的は、再度整合が必要な場合に、正確に調整することができ、バラストにより沈降することができ、また正確に調整することができ、バラストを積むことができる、異なるものではあるが互換性をもつ構造物の一組のモジュラ・ケーソンを提供することである。本発明の上記および他の目的、特徴および利点は、防波堤、防波堤埠頭、防護壁波止場、波止場および埠頭を建設するため、海洋構造物及び／又は総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、その全体またはその一部が海岸で組み立てられ、港湾を建設、拡張または近代化するための必要な場所に曳航することができ、正確に調整することができ、バラストにより沈降することができ、異なる組み合わせで組み立てることができ、調整することができる、複数の海上に浮くことができるモジュラ・ケーソンを提供することにより達成することができる。防波堤及び／又は防波堤埠頭は、保護港または港湾を形成するように配置され、また港湾における、最大の力をもつ風波に耐えることができるように設計される。液体バルク・ターミナルおよびＬＮＧ／ＬＰＧターミナルのような海洋貨物ターミナルを形成するために、防波堤埠頭の一部として、モジュラ・ケーソンが組立てられる。防波堤及び／又は防波堤埠頭の風下側には、（防護壁波止場、波止場および埠頭のような）種々様々な海洋構造物及び／又は（乾燥バルクおよび液体バルク・ターミナル、コンテナ・ターミナル、一般貨物ターミナル、ロールオン／ロールオフ・ターミナル等のような）総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、他のモジュラ・ケーソンが組立てれられる。種々の海洋構造物および総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルは、分解することができ、、ケーソンはバラストを捨てて浮上させ、他の港および港湾の場所に曳航することができる。必要な場合には、海洋構造物／海洋ターミナルを迅速に展開および組立てることができ、必要な場合には、迅速に分解し、他の場所へ移動させることができるので、本発明のモジュラ・ケーソンは、多くの陸海軍の用途に理想的なものである。通常の当業者なら、添付の図面を参照しながら以下の本発明の詳細な説明を読めば、本発明の上記および他の目的、特徴および利点を理解することができるだろう。図面の簡単な説明図１は、本発明の原理によるケーソンからなる、港湾施設の一例を説明するためのレイアウトである。図２は、図１の断面線２−２に沿って部分的に切断した、防波堤埠頭ケーソンの端面図である。図３は、図１の断面線３−３に沿って部分的に切断した、防波堤／埠頭ケーソンの端面図である。図４は、図１の断面線４−４に沿って部分的に切断した、防波堤／波止場ケーソンの端面図である。図５は、図１の断面線５−５に沿って部分的に切断した、防護壁／波止場ケーソンの端面図である。図６は、図１の断面線６−６に沿って部分的に切断した、埠頭ケーソンの端面図である。図７は、図１の断面線７−７に沿って部分的に切断した、防護壁／波止場ケーソンの端面図である。図８は、図１の断面線８−８に沿って部分的に切断した、防護壁／波止場ケーソンの端面図である。図９は、図１の断面線９−９に沿って部分的に切断した、波止場ケーソンの端面図である。図１０は、図１の断面線１０−１０に沿って部分的に切断した、埠頭ケーソンの端面図である。図１１は、図１の断面線１１−１１に沿って部分的に切断した、埠頭ケーソンの端面図である。図１２は、図１の断面線１２−１２に沿って部分的に切断した、防波堤／埠頭ケーソンの端面図である。図１３は、図１の断面線１３−１３に沿って部分的に切断した、防波堤／埠頭ケーソンの端面図である。図１４ａ−図１４ｃは、図１の断面線１４−１４に沿って部分的に切断した、防波堤ケーソンの端面図である。図を簡単にするために、図１−図１４は種々な縮尺になっている。発明の詳細な説明本発明は、一般的に港湾の建設、拡張および近代化の際のモジュラ・ケーソンの使用に関する。ある代表的な港湾を参照しながら、本発明を説明するが、この説明は単に例示としてのものに過ぎない。図に示すケーソンの構造およびレイアウトは、説明することだけを目的とするもので、本発明により実行することができる、多数の異なるケーソンの構造およびレイアウトの数例に過ぎないことを理解されたい。それ故、本発明は、図の特定のケーソンの構造およびレイアウトにより制限も限定もされない。本明細書および請求の範囲全体を通して使用されているように、「ケーソン」または「モジュラ・ケーソン」という用語は、単一で、モノリシックな、海上に浮かぶことができるボックス型の構造物または複数のケーソン・セクションを指し、またそれらを意味する。「ケーソン・セクション」という用語は、ケーソンを形成するために、現場で一つまたはそれ以上のボックス形の構造物と組み合わせることができる、ボックス形の構造物を指し、また意味する。この場合、ボックス形の構造物は、単一のモノリシックな、海上に浮くことができる構造物として、またはケーソン・セクション構成部品の組み合わせとして製造される。「ケーソン・セクション構成部品」という用語は、ケーソン・セクションを形成するために、現場で他のケーソン・セクション構成部品と組み合わせることができる側壁、端部壁または底部のような、海上に浮くことができる構造構成部品を指し、また意味する。全ての海上に浮くことができる部分は、ケーソンでも、ケーソンセクションでも、またはケーソン・セクション構成部品でも、コンピュータ制御された調整機構およびバラスト・タンクを備える。上記タンクの目的は、またケーソンを形成するためのケーソン・セクションおよびセクション構成部品の組立作業中に、及び／又は防波堤、埠頭、波止場および他の海洋構造物を組立てたり、及び／又は総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、ケーソンの位置決め、整合および組立作業中に、港湾建設現場にタグボートで曳航するために、海上に浮くことができる部分を正確に調整し、バラストを積み込むことである。ケーソンは、三つの特定の機能の中の一つまたはそれ以上の機能を行うための、（ケーソン内の位置により割当られた）内部空間を持つ。（１）コンテナ化された貨物を含む、バラ荷及び／又は他の貨物を大量に貯蔵するための、及び／又は大型の処理装置及び／又は大型の電力発生装置等を収容するための、ケーソン内に位置する、特別の広い密閉貯蔵空間またはコンパートメントＳ₁。（２）調整タンクおよびバラスト・タンク、装置等を収容するため、またケーソンにバラストを積み込み正確に調整するための、特別な、ケーソンの側部及び／又は底部に沿って、好適には、ケーソン内の二重壁部内に位置している狭い空間、またはコンパートメントＳ₂。（３）総合海洋構造物／海洋ターミナル及び／又は処理施設及び／又は電力発生プラントとして、ケーソンの作動をサポートしたり助けたりする、補助装置または補助機能を収容するための、特別な、構造構成部品または空間Ｓ₁およびＳ₂により占有されていない、ケーソン内の任意の場所に位置している、狭い補助空間またはコンパートメントＳ₃。説明上の便宜のため、今後コンパートメントまたは空間Ｓ₁、Ｓ₂およびＳ₃を単に「空間」と呼ぶことにする。ケーソンは、内部の空いている場所、すなわち、空間が空の状態か、ほぼ空の状態の場合であっても、ケーソンの安定を維持し構造上の統合性を維持するために質量分配が効果的に行われるように設計される。さらに、部材に構造上の統合性を与えるために、その部材内部に砂または砂利を入れる必要があるコッファーダムの場合とは異なり、ケーソンの構造上の統合性は、その内部の空虚な部分、すなわち、空間Ｓ₁、Ｓ₂およびＳ₃が空または、ほぼ空であっても維持される。モジュラ・ケーソンは、敷地条件および自らが建設される港湾の要件に容易に適合することができる防波堤、埠頭および波止場のような、種々のタイプの海洋構造物を形成するために、種々の設定（コンフィギュレーション）で組み合わせることができる。最終的に設置されるケーソンの組み合わせが何であろうとも、これら海洋構造物ケーソンおよびこれら統合海洋構造物／海洋ターミナル・ケーソンは、必要な場合に、荒石の山（ラッブルマウンド）のベッドの上に設置することができ、必要な場合に、伝統的な波浪防御用荒石の山で、その風雨に曝される側を「強化」することができる。上記波浪防御の荒石の山は、通常、その芯の部分に砂及び／又は砂利を含み、一層または二層の石切り場の岩（コーリーロック）の内部防護壁、および一層または二層ドロ、テトラポッド等のような外部防護壁の層を含む。その高い安定性のために、Ｕ．Ｓ．アーミー・コープス・オブ・エンジニアズが開発したＣＯＲＥ−ＬＯＣ外装を使用する場合には、この外部防護壁の層は一層だけで十分であるので、コストを有意に削減することができる。造船所または海岸の造船所タイプの施設で、海上に浮くことができるモノリシックなモジュールとして、ケーソンを製造することができる場合には、コストを最大限に削減することができる。しかし、喫水または他の制限により上記モノリシックな製造ができない場合には、モジュラ・ケーソンを、現場で荒石の山のベッド上で組立てられるか、及び／又は積み重ねて組立てられる、一つまたはそれ以上の海上に浮くことができる、ケーソン・セクションの形で製造することができる。セクション構造の場合には、海上に浮くことができる基礎セクションを、現場へ曳航し、正しい場所にバラストにより沈降することができる。喫水および他の条件が許す場合には、第二の海上に浮くことができるセクションを、現場に曳航し、基礎セクション上にバラストにより沈降させる。別の方法としては、ケーソンの上部を、現場で建設する際の、建設プラットフォームとして使用するすることができる。コストを最大限に削減するために、基礎セクションの高さを、海岸の造船所タイプの施設で、その施設およびその施設から港湾現場へ導いている航海水路で使用することができる最大喫水まで高くすべきである。ケーソン・セクション構成部品から、全部または一部を製造したケーソンの場合には、それを、最も安いコストで製造するために、海上に浮くことができ、設置組立現場へタグボートで曳航することができる、ケーソン・セクション構成部品を製造しなければならない。それが実行不可能な場合に限って、大型リフト船及び／又はクレーン船により、設置現場に輸送するように、セクション構成部品を設計すべきである。両方の場合の目的は、造船所または海岸の造船所タイプの施設で、コストを抑えた状態で最大限度まで製造を行い、海岸を離れてからの製造を最大限度まで少なくすることである。ケーソンは、伝統的な材料、好適には、（セメント、砂および砂利または砕石骨材から作った）コンクリートと、構造を強化するための鋼鉄により製造することが好ましい。ケーソンは、またポリマ・コンクリートおよび合成材、特に塩水環境でのケーソンの腐食に対する抵抗力を高める材料を含む、新しい材料により製造することができる。従来の材料より軽く、丈夫なこれらの新しい材料を使用した場合には、ケーソンの重量（および喫水）を大いに減らすことができ、それにより特に喫水制限がある場所でのその有用性を高めることができる。海上に浮くことができるケーソン、ケーソン・セクションおよびケーソン・セクション構成部品は、一重の壁、二重の壁または両者の組み合わせを使用して、製造することができるように設計される。ある条件のもとでは、一重の壁構造が望ましい場合もあるが、いくつかの理由から二重壁構造のほうが好適である。他の全ての事柄が同じである場合には、二重壁構造を使用すれば、使用中の経費および材料費が安く、ケーソンを調整し、バラストを積み込む際の制御が容易な、より丈夫なケーソン構造にすることができる。好適な設計の場合には、ケーソン・セクションおよびケーソン・セクション構成部品は、その間に内部調整タンクおよびバラスト・タンクを備えた二重壁設計になっている。ケーソンは、好適には、側壁および底部に縦方向に二重壁構造を持ち、好適には、端壁部および横方向の隔壁部に一重の壁構造を持つことが好ましい。その理由は下記のとおりである。（１）二重の縦方向の壁部により、調整タンクおよびバラスト・タンクおよび装置を収容するために、最適の設置を行うことができる、必要な構造とし、一方、縦方向の強度が絶対に必要な構造強度以上にはならないようにすることにより、建設コストを最小にすることができる。（２）一重の端壁部および横方向の壁部により、ケーソンの容積を最大にし、これによりケーソンが稼ぐ年間の収益を最大にし、一方、横方向の構造強度を絶対必要強度以上にしないようにすれば、ここでもまた建設コストを最小にすることができる。種々の海上に浮くことができる部分（ケーソン、ケーソン・セクションおよびケーソン・セクション構成部品）は、調整タンクおよびバラスト・タンクを備える。上記タンクは、好適には、垂直方向に間隔を置いて縦列に、水平方向に間隔を置いて横列に設置することが好ましい。一番上のいくつかの横列のタンクは、調整タンクであり、残りの横列のタンクはバラスト及び／又は貯蔵タンクである。適当な配管、ポンプ、モータ、弁および制御装置は、海上に浮くことができる各部分内に収容されていて、コンピュータ、マイクロコントローラまたはマイクロプロセッサの制御の下で、海上に浮くことができる部分を正確に調整し、バラストにより水中に沈めたり、浮き上がらせたりするために、制御下で流体（通常は、海水）をポンプにより、調整タンクおよびバラスト・タンクへ選択的にまた個々に送り込んだり、取り出したりする。引用によって本明細書の記載に援用する１９９４年１２月８日付の国際出願ＷＯ９４／２８２５３は、本出願人のＰＣＴ国際出願が、本発明を実施するために使用することができる、ケーソンおよびケーソン・セクションのいくつかの例を開示している。ケーソンを相互に正確に整合することの重要性は、どのように強調しても強調し過ぎるということはない。ケーソンは大型の構造物であり、僅か１度または２度傾いたり、または「傾斜」しても、このような大型の構造物の一方の端部が、他方の端部より１０フィート以上も水中に深く沈むという事態になる恐れがある。このようなケーソンを浮かせるために使用できる水深が、４０フィートにしか過ぎないことを理解すれば、一方の端部の方向に１０フィート（すなわち、２５％）傾斜すると、ほとんどの場合、上記ケーソンを実際に使用することができなくなることがわかるだろう。全バラスト量だけでは、上記大型構造物を十分正確に調整することはできない。特に上記のような限られた水深のところで上記ケーソンを使用しなければならない場合には、十分正確な調整を行うことはできない。しかし、大型ケーソンを正確に調整できるようにする、同じように重要なもう一つの理由がある。ケーソンを隣接して相互に正確に水平に並べることができるのは、その調整能力のおかげである。このことは、（複数のケーソンの長さを持ち、隣接するケーソンの間を走り、配管、コンベア・ベルト、ケーブル等に使用される）輸送通路を整合状態に維持するために必要不可欠のものである。例えば、多くの新しい港が位置する予定のパシフィック・リムの周囲のような、地殻の振動が大きい地域及び／又は沈泥を多く含む地域では、ケーソン間の全ての輸送通路の整合を維持するために、バラストを調整して浮上させ、正確に調整することによって、ケーソンを再度浮上させ再度整合するための能力がさらに重要になる。海上に浮くことができるケーソン、ケーソン・セクションおよびケーソン・セクション構成部品は、造船所または海岸の造船所タイプの施設で、工業的でコスト制御された状態で製造され、海上に浮かべ、港湾建設現場に曳航され、そこで組立てられる。ケーソン、ケーソン・セクション、ケーソン・セクション構成部品は、バラストにより水中に沈められる際に、正確に調整され、それにより、ケーソンを正確に位置決めし、整合することができる。ケーソンは、全体の海洋構造物及び／又は総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを建設するために、必要なコンフィギュレーションに相互接続される。コンピュータ制御の調整タンクおよびバラスト・タンクを持っているので、建設現場でバラストにより沈降または浮上させながら、ケーソン、ケーソン・セクションおよびケーソン・セクション構成部品を正確に位置決めし、現場で再整合することもできるし、他の場所で使用するために除去したり、スクラップにすることもできる。隣接するケーソンは、任意の適当な接続手段により相互に接続される。好適には、隣接ケーソンの相互に向き合う端部は、隣接ケーソンを接続および切り離すことができるように、連動コネクタまたは他の適当な手段のようなコネクタを備える。フェンダ、バンパ等のような緩衝手段が、ケーソン間の衝撃力を吸収および分散するために、また必要な場合には、ケーソン間を水が通過することができるように隣接ケーソン間に挿入される。図１は、民間、海軍／陸軍港湾施設を建設するために使用する、種々の海洋構造物および総合海洋構造物／海洋ターミナルの例示としてのレイアウトである。港湾施設は、防波堤埠頭Ａ、防護壁Ｂ、埠頭Ｃ、防護壁波止場Ｄ、波止場Ｅ、埠頭ＦおよびＧ、防波堤埠頭Ｈ、および防波堤Ｉを含む。これら種々の海洋構造物の使用方法および構造については、以下に詳細に説明する。この例示としてのレイアウトの場合には、港湾施設は、防波堤埠頭ＡおよびＨおよび防波堤Ｉと境界を接していて、防波堤埠頭Ｉは最大のウェザー・アークの方向を向いている。防波堤埠頭Ａは、海岸から外側に突き出し、一連のパイプライン１２がそこを貫通している一列の防波堤／埠頭ケーソン１０からなる。防波堤／埠頭ケーソン１０は、タンカーにより液体バルク製品を受け取り、タンカー及び／又はパイプラインによる次の積み替えのために、上記製品を貯蔵するためのインターモーダル液体バルク製品ターミナルである二つのケーソン１０ａを含む。液体バルク製品は、ジェット燃料、ガソリン、ケロシン、ディーゼル燃料、バルク化学薬品、植物油等のような任意のタイプのものである。一列のケーソン１０の中の二つの最も端のケーソン１０ｂは、タンカーにより液体ガスを受取り、パイプラインによりガスとして、及び／又はタンカーにより液体ガスとして、冷凍貯蔵および以降の積み替えを行うための、液体バルク・ガス・ターミナルである。液体バルク・ガスは、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）等のような任意のタイプのものである。他のケーソン１０は、横付け用のケーソンで、ケーソン１０ａおよび１０ｂのプロファイル類似のプロファイルを持つ。図２は、液体バルク製品ターミナルのケーソン１０ａの、図１の２−２線に沿って一部切断した端面図である。ケーソン１０ａは、垂直な風上側面、すなわち、風に面する側面１４と垂直な風下側面１５を持つ。防波堤２０は、ケーソン１０のライン全長に沿って風上側に設けられている。防波堤２０は当業者にとっては周知の任意のタイプのもので、図に示す例の場合には、砂、砂利等のコア材２１、一層またはそれ以上の下層２２および下層２２の上の一層またはそれ以上の外側防護層２３からなる、割石の山の防波堤を含む。垂直な風下側面１５により、風浪から必要な避難場所を提供する一方で、ターミナルに沿ってできるだけ近接して、船舶を横付けさせることができる。水平エプロン１６は、風下の側面１５に沿って延び、そのため材料荷役装置を最適に設置することができ、防波堤埠頭Ａの全長に沿って輸送通路を形成する。この例の場合には、ポータブル・ホース運搬装置１７は、上記エプロン１６に沿って移動することができ、タンカーからケーソン１０ａ内の内部コンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁に、液体バルク製品を移送するために、一本またはそれ以上の柔軟なホースを持ち運ぶことができる。図２には貯蔵空間Ｓ₁を一つしか示していないが、通常、複数の貯蔵空間Ｓ₁が、本発明で使用されるモジュラ・ケーソンの全長に沿って設置される。貯蔵空間Ｓ₁は、通常、ケーソンの全長に沿って、相互に空間で隔てられている、ケーソンを横ぎる横方向の隣接する隔壁のペアの間に位置している。この例の場合、ケーソン１０ａは、二重壁構造を持ち、調整タンク２５およびバラスト４・タンク２６のアレイが、空間Ｓ₂内の空間を隔てた二つの壁の間に設置されている。モータ駆動ポンプ（図示せず）は、タンクへの及びタンクからの液体の流れを制御するために、適当な配管を弁（図示せず）を通して、調整タンクおよびバラスト・タンク２５および２６に接続している。図２−図１４においては、調整タンクおよびバラスト・タンクは、空間Ｓ₂内のＸ形構造部材を通して、その背後から示してある。一組のプンプＰは、モータＭにより駆動され、適当な配管および弁を通して接続している。これら全ての構成部品は、タンカーとコンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁との間、コンピュータ化された空間それ自身の間、およびパイプライン通路を通して隣接ケーソンとの間の、液体バルク製品を流し、調整するための空間Ｓ₃内に収容されている。図３は、液体バルク・ガス・ターミナルのケーソン１０ｂの一つを示し、図１の３−３線に沿って一部切断した端面図である。ケーソン１０ｂは、ケーソン１０ａのプロファイル類似のプロファイルを持ち、垂直な風上側面、すなわち、風に当たる側３１および垂直な風下側面３２を持ち、それに沿って水平エプロン３３が延びる。この例の場合には、内部貯蔵空間Ｓ₁は、液体バルク・ガスを冷蔵貯蔵することができるように、適当に断熱処理され、冷蔵システムにより冷蔵される。ケーソン１０ｂは、二重壁構造になっていて、調整タンク３５およびバラスト・タンク３６が、二重壁の間の空間Ｓ₂内に設置されている。適当なポンプ、モータ、配管および弁（図示せず）が、調整タンク３５およびバラスト・タンク３６への、およびこれらタンクからの液体の流れを制御するために、二重壁の間の空間Ｓ₂に設置されている。調整タンク３５およびバラスト・タンク３６の下、およびこれらタンクに沿って延びる空間Ｓ₃には、タンカー３８のようにケーソン１０ｂに沿って横付けしているタンカーから、冷蔵貯蔵空間Ｓ₁への、および貯蔵空間Ｓ₁から移し替え用パイプラインまたは他のタンカーへの、液体バルク・ガスの流れを制御するために、ポンプＰ、モータＭ、配管、弁等が設置されている。図１について説明すると、防護壁波止場Ｂは、その一方の側面に船舶を横付けすることができ、他方の側面上の充填された領域を保持するための、防護壁として働くように設計された、総合防護壁／波止場ケーソン４０からなる。ケーソン４０は、また貨物の荷役および貯蔵を行うように設計されている。防護壁波止場Ｂは、海岸から外に突き出ている防護壁／波止場ケーソン４０ａの二本のラインと、ケーソン４０ａの二本のラインの端部と相互に連絡している防護壁／波止場ケーソン４０ｂの第三のラインからなる。ケーソン４０ａおよび４０ｂにより形成された領域は、周囲の領域から浚渫されたもの、すなわち、岩、埋め立てゴミ等で満たされ、インターモーダル乾燥バルク製品ターミナルを形成する。図４は、乾燥バルク製品ターミナルのケーソン４０ａの一つを示し、図１の４ −４線に沿って一部切断した端面図である。ケーソン４０ａは、充填物を閉じ込めておくための垂直な陸側側面４１と、垂直な横付け用側面４２を持つ。垂直な横付け用側面４２により、船舶は、乾燥バルク製品ターミナルに沿って横付けすることができる。ケーソン４０ａの頂部は平らなエプロンの形をしていて、バルク・キャリヤ４４から、乾燥バルク製品ターミナルの貯蔵領域に、乾燥バルク製品を移送するためのガントリ４３のような材料荷役装置を支持する。この例の場合、ケーソン４０ａは二重壁構造であり、調整タンク４５およびバラスト・タンク４６が、二つの壁の間の空間Ｓ₂に設置されている。ケーソン４０ａの内部は、材料貯蔵用の大型のコンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁および内部コンベア・システム４７のような材料輸送手段を収容するための補助空間Ｓ₃を含む。上記内部コンベア・システム４７は、貯蔵空間Ｓ₁へまた上記空間から、また必要な場合には、隣接ケーソンへおよびその間で、材料を輸送するために縦方向に走る。インターモーダル乾燥バルク製品ターミナルは、バルク・キャリヤにより、乾燥バルク製品を受取り、上記製品をレール及び／又はバージにより現在行われている移し替えのために、カバーの無い、地上の貯蔵領域へ移送する。乾燥バルク製品は、鉱石（鉄、マンガン、ニッケル等）、アルミナ、石炭、塩、燐酸エステル等を含む任意のタイプのものである。スタッカ及び／又はリクレイマにより現在行われている処理のための、地上貯蔵場所への製品の移送は、グラブ・バケット、または別の方法としては、空間Ｓ₃内に位置するコンベア・ベルトにより直接行うことができる。ケーソン４０ａのようなある種のケーソンは、ケーソン・エプロン上に掛かるかも知れない任意の特に重い負荷を吸収し、有効に分散するために、ケーソン内に縦方向に位置するケーソン４０ａの負荷支持部材４８のような、一つまたはそれ以上の負荷支持部材を持つ。例えば、これらの負荷支持部材は、図４−図７においては、乾バルク・ガントリまたはコンテナ・クレーンの脚部（およびレール）の下に直接設置され、図８、図１０および図１２においては、民間及び／又は陸軍／海軍ＲＯ／ＲＯ及び／又はＬＯ／ＬＯターミナルの強力「車道」の下に直接設置される。図５に他のタイプの防護壁／波止場ケーソン４０ｂを示す。この図は、図１の切断線５−５に沿って部分的に切断した端面図である。ケーソン４０ｂは、充填物を保持するための隔壁としての働きをする陸の方を向いている側面４８と、ターミナルに沿っての船舶の横付けを容易にするための、垂直な横付け用側面４９を持つ。水平なエプロン５０は、その横付け用の側面上のケーソンに沿って縦方向に延びる。ケーソン４０ｂは二重壁構造になっていて、調整タンク５４およびバラスト・タンク５５のアレイは、二重壁の間の空間Ｓ₂内に収容されている。この例の場合には、ケーソン４０ｂはカバーを持たない貯蔵空間Ｓ₁を持ち、バルク・キャリヤ５２から貯蔵空間Ｓ₁へ乾燥バルク製品を移送するための、ガントリ５１のような材料移送手段が、ケーソン４０ｂの頂部に装着されている。コンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁は、本来、じょうご形の底部を持つ貯蔵用サイロである。上記底部を通して、乾燥バルク製品が重力により、コンベア・ベルト通路を介して、他のサイロ、他のケーソン及び／又は他のアウトローディング施設（図示せず）へ移動させる目的で、ケーソン４０ｂに沿って製品を縦方向に運搬するために、補助空間Ｓ₃内に位置している、内部コンベア・システム５３のような材料運送手段へ送られる。ケーソン４０ｂからるインターモーダル乾燥バルク製品ターミナルは、バルク・キャリヤにより乾燥バルク製品を受け取り、その後の船舶、はしけ、レール等による移し替えのために、上記製品を貯蔵サイロに貯蔵する。焼結金属、アルミナ、粉砕ガラス、砂、砂利、肥料、穀物、セメント等を含む全てのタイプの乾燥バルク製品を、乾燥バルク製品ターミナルに貯蔵でき、移送することができる。大部分の乾燥バルク材は、グラブ・バケットにより取り扱うことができ、部分的に密閉された貯蔵サイロに保管することができる。穀物、セメント等のような、ある種のもっと細かい材料は、風雨からの保護を必要とするので、密閉サイロ（図示せず）に保管しなければならない。上記の目の細かい材料は、空気圧手段およびコンベア・ベルト、または他の機械的運送手段により輸送することができる。埠頭Ｃは、海岸から外へ延びる一列の埠頭ケーソン６０からなる。図６は、図１の６−６線に沿って一部切断した、埠頭ケーソン６０の一つの端面図である。上記ケーソン６０は、対向垂直側面６１および６２を持ち、それにより船舶は埠頭のどちらかの側面に沿って横付けすることができる。ケーソン６０は二重壁を持ち、調整タンク６３およびバラスト・タンク６４は、二重壁の間の空間Ｓ₂内に収容されている。ケーソンは、コンテナを一時的に保管したり、及び／又は材料を保管したり、及び／又は取扱／処理装置を収容するための内部貯蔵空間Ｓ₁ と、燃料貯蔵、保守部品および供給品、輸送通路および他の補助支持機能用の補助空間Ｓ₃を含む。この例の場合には、コンテナ貨物クレーン６５は、主として貨物をコンテナ船６０からコンテナ・バージ６８へ、またその逆のルートで移送するために、ケーソン６０の頂部上のレールに沿って移動することができる。埠頭Ｃのケーソン６０は、コンテナ船またはコンテナ・ジャンボ・バージのような、船舶からコンテナ貨物を受け取り、コンテナ貨物を、クレーンまたは他の適当な貨物移送手段により、他のコンテナ・ジャンボ・バージまたはコンテナ船に移送するイントラモーダル海洋コンテナ・ターミナルである。防護壁波止場Ｄは、浚渫したもの、岩、埋め立て材、土壌等で満たされた囲んだ領域を形成するために、部分的に囲まれたループ内に配置されている、部分的に取り囲まれた防護壁／波止場ケーソン７０からなる。ケーソン７０の二つのラインは、海岸から外側に向かって延び、上記ケーソンの二つの端部は、ケーソン７０の第三のラインと相互に連絡している。ケーソンの三本の各ラインは防護壁／波止場である。例示として、図７および図８に、二つの異なるタイプのインターモーダル・コンテナ・ターミナルを示す。図７は、図１の７−７線に沿って一部を切断した、ケーソン７０の一つの端面図である。この実施形態の場合には、防護壁／波止場ケーソン７０は、埠頭ケーソン６０と同じ構造を持つ。このことは、異なるケーソン設計の全体の数を減らし、それにより製造コストを減らすという観点から望ましいことである。ケーソン７０は、対向する垂直側面７１および７２を持つ。垂直な陸を向いている側面７１は、充填物を収容するために隔壁として機能し、垂直な横付け用側面７２により、船舶はターミナルに沿って接近して横付け入りをすることができる。ケーソン７０は、二重壁構造で、調整タンク７３およびバラスト・タンク７４は、二つの壁の間の空間Ｓ₂内に設置されている。ケーソン７０の内部は、コンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁およびＳ₃に分けられている。この例の場合には、インターモーダル・コンテナ・ターミナルは、コンテナ船により、コンテナ貨物を受取り、上記製品をクレーンまたは他の適当な貨物移送手段により、トラック、バージ及び／又はレールにより以降の移し替えを行うために、カバーの無い、地上の貯蔵領域へ移送する。別の方法としては、貨物航空機の滑走路および支援施設の様に十分な隣接空間が使用できる場合には、上記ターミナルをインターモーダル海上−航空ハブ・ターミナルとすることができる。図８は、防護壁／波止場ケーソン７０からなる、インターモーダル・コンテナ・ターミナルの他の例である。この例の場合、インターモーダル・コンテナ・ターミナルは、コンテナ貨物をＲＯ／ＲＯ船７８により受け取り、トラック、バージ及び／又はレールによる以降の移し替えを行うために、トラックにより、上記貨物をカバーを持たない地上貯蔵領域に移送するロールオン／ロールオフ・ターミナルである。波止場Ｅは、波止場ケーソン８０からなる。図９は、図１の切断線９−９に沿って、一部を切断した、ケーソン８０の一つの端面図である。波止場ケーソン８０は陸地と突合せ状態で接続している、垂直な陸を向いている側面８１と、ターミナルに沿って船舶の横付けを容易にする、垂直な横付け用の側面８２を持つ。水平エプロン８３は、輸送通路を供給するため、また貨物クレーン８４のような材料荷役装置を最適な状態に維持するように、ケーソン８０の横付け用側面８２に沿って縦方向に延びる。ケーソン８０は、二重壁構造を持ち、調整タンク８５およびバラスト・タンク８６が、二つの壁の間の空間Ｓ₂に設置されている。ケーソン８０の内部においては、地面のレベル以下の深さのところに、材料を貯蔵するために、及び／又は材料加工処理装置を収容するための内部貯蔵空間Ｓ₁が設けられている。この例の場合には、ケーソン８０の高さおよびターミナルのある場所の水深が、比較的浅いので、ケーソン８０は、二つのケーソン・セクション８０ａおよび８０ｂからできている。組立作業中、下のケーソン・セクション８０ａは、最初現場に曳航され、その後調整され、正しい位置にバラストにより沈められる。その後、上部ケーソン・セクション８０ｂが、現場に曳航され、その後調整され、ケーソン基礎セクション８０ａの上の正しい位置にバラストにより沈められる。上部ケーソン・セクション８０ｂは、その床がエプロン８３と同じ高さにある、大型の密閉貯蔵格納庫８８を持つ。密閉貯蔵格納庫８８は、貨物を貨物船８９から荷下ろしし、ケーソン８０の密閉貯蔵格納庫内の地上貯蔵領域へ移送することができるように、その対向垂直側面に沿って、入口開口部および出口開口部を持つ。この場合、一般貨物は、トラック、バージ及び／又はレールによる移し替えを行うために、より小さな単位に分けられる。ある喫水制限の場合には、貯蔵格納庫を使用しないで、上部ケーソン・セクションを正しい場所に設置することができる。上記格納庫は、後で上部ケーソン・セクション上で建設することができる。ケーソン８０は、一般貨物を船舶で受け取り、上記貨物をクレーンにより上記の密閉格納庫へ移送するインターモーダル一般貨物／分割バルク・ターミナルである。上記格納庫においては、上記貨物は、その後のトラック、バージ及び／又はレールによる移し替えを行うため、小さな単位に分割される。埠頭Ｆは、図６−図８の埠頭Ｃおよび防護壁波止場Ｄを、建設する際に使用したものと類似の、埠頭ケーソン６０からなる。しかし、この場合、ケーソン６０は海岸から一直線に延び、ロールオン／ロールオフ（ＲＯ／ＲＯ）およびリフトオン／リフトオフ（ＬＯ／ＬＯ）ターミナルを形成する。上記ターミナルは、特に、輸送船から海岸に装置を急速に移送するための海軍／陸軍用に適している。図示の例の場合には、埠頭Ｆは、海軍／陸軍埠頭および装置置き場９０に接続している。図１０は、埠頭Ｆのケーソン６０の一つを示し、図１の切断線１０−１０に沿って一部を切断した端面図であるが、この図に示すように、ケーソン６０の頂部は、タンク９１のように、ターミナルに沿って停泊しているＲＯ／ＲＯ輸送船９２から、海軍／陸軍貨物および装置を移送するための、輸送エプロン６７を形成する。同様に、海軍／陸軍貨物および装置は、海軍／陸軍埠頭および装置置き場９０から、輸送船９２に移送することができる。ケーソン６０も、海軍／陸軍貨物および装置を、ＬＯ／ＬＯ船９４から海軍／陸軍埠頭および装置置き場９０へ、およびこれらの場所から移送するために使用することができる。この例の場合には、総合埠頭ケーソン６０は、インターモーダルＲＯ／ＲＯおよびＬＯ／ＬＯターミナルを備える。このターミナルは、海岸へターミナルのエプロンに沿って急速移送するために、海軍／陸軍貨物および装置を、ＲＯ／ＲＯ輸送船およびＬＯ／ＬＯ船により受け取る。類似の総合ケーソン・システムを、乗客、車、トラック等のフェリー・ターミナルとして使用することができる。図１０および図１２は、海軍／陸軍の急速な展開の際に使用することができる、埠頭および防波堤／埠頭ケーソンである。上記ケーソンは、例えば、インド洋のディエゴ・ガルシアに、中東、南アジア、東南アジアまたはアフリカの東海岸に沿った、任意の場所での以降の迅速な展開のために、前もって位置させることができる。上記ケーソンは、また貯蔵空間Ｓ₁およびＳ₃内に、海軍／陸軍貯蔵品、供給品、軍需品および装置を予め供給することもできる。別の方法としては、もっと広い空間Ｓ₁を、ケーソン・エプロンに沿った海岸への高い場所に走る強力「車道」を使用して、車輪自動車用の整備用品および修理機能を収容するために使用することができる。埠頭Ｇは、海岸から一直線に延びる二つの埠頭ケーソン１００からなる。図１１は、図１の切断線１１−１１に沿って一部を切断した、ケーソン１００の一つの端面図である。ケーソン１００の場合、ケーソンの両側の水平エプロンが同じ高さであることを除けば、埠頭ケーソン１００は、図２の防波堤／埠頭ケーソン１０ａに類似している。ケーソン１００は、船舶がケーソンのどちらかの側面に沿って横付けできるように、一組の対向垂直側面１０１および１０２を持つ。ケーソン１００は、二重壁構造を持ち、調整タンク１０３およびバラスト・タンク１０４が、二つの壁の間の空間Ｓ₂内に設置されている。補助空間Ｓ₃内には、例えば、タンカー１０５から、ケーソン１００内のコンパートメント化された貯蔵空間Ｓ₁への、またバージ１０６への、またはパイプライン１０７を通しての貯蔵空間Ｓ₁から、海岸に位置する貯蔵タンク１０８への、液体バルク製品の流れを制御するために、モータＭにより駆動され、適当な配管および弁を通して接続している一組のポンプが収容されている。パイプライン１０７は、貯蔵空間Ｓ₁ の下の空間Ｓ₃内のケーソン１００の内部を通して、埠頭Ｇの全長に沿って延びている。水平エプロン１１０は、ケーソン１００の両側面に沿って延び、ポータブル・ホース・キャリヤ１１１はエプロン１１０に沿って移動することができ、液体バルク製品を船舶から貯蔵空間Ｓ₁へ移送するための柔軟なホースを備える。埠頭Ｇの埠頭ケーソン１００は、液体バルク製品を、タンカー及び／又はパイプラインにより受け取り、上記製品をバージ、パイプライン等による後続の移し替えのために貯蔵するインターモーダル液体バルク製品ターミナルである。上記ターミナルは、ジェット燃料、ガソリン、ケロシン、ディーゼル燃料、バルク化学薬品、植物油等のような、全てのタイプの液体バルク製品を取り扱うことができる。防波堤埠頭Ｈは、二つのタイプの防波堤／埠頭ケーソン１２０ａおよび１２０ｂからなる。上記ケーソン１２０ａおよび１２０ｂは、海岸から外へ一直線に延びる。パイプライン１２１は、貯蔵タンク１０８から、防波堤Ｈの全長にわたってケーソン１２０ａおよび１２０ｂを通して延びる。以下に説明するように、ケーソン１２０ａは、ＲＯ／ＲＯ及び／又はＬＯ／ＬＯターミナルであり、ケーソン１２０ｂは深海原油ターミナルである。図１２は、図１の切断線１２−１２に沿って一部を切断した、ケーソン１２０ａの一つの端面図である。ケーソン１２０ａは、比較的傾斜の緩やかな上部傾斜面１２３および比較的傾斜が急な下部傾斜面１２４を持ち、傾斜した風の方向を向いている側面、すなわち、風上側面を持つ。ケーソン１２０ａは、船舶がターミナルに沿って横付けすることができるように、垂直な横付け用側面１２５を持つ。水平エプロン１２６は、ケーソン１２０ａの風下の側面に沿って延び、輸送通路としての働きをしている。ケーソン１２０ａは、二重壁構造を持ち、調整タンク１２７およびバラスト・タンク１２８が、二つの壁の間の空間Ｓ₂内に設置されている。パイプライン１２１は、補助空間Ｓ₃内に設置されていて、ケーソン１２０ａおよび１２０ｂのラインに沿って縦方向に延び、パイプライン１２１上のケーソンの内部は、コンパートメント化され、貯蔵空間Ｓ₁になっている。この例の場合には、ケーソン１００ａは、エプロン１０５に沿って海岸へ急速移送するために、ＲＯ／ＲＯ輸送船１２９またはＬＯ／ＬＯ船により、海軍／陸軍装置および貨物を受け取る、インターモーダルＲＯ／ＲＯ及び／又はＬＯ／ＬＯターミナルである。同様な方法で、ＲＯ／ＲＯ及び／又はＬＯ／ＬＯターミナルを、海岸から輸送船へ、海軍／陸軍装置および貨物を、急速に移送するために使用することができる。図１３は、図１の切断線１３−１３に沿って一部を切断した、ケーソン１２０ｂの一つの端面図である。ケーソン１２０ｂの構造は、輸送通路としての働きをする幅の広い水平エプロンを必要としないので、ケーソン１２０ｂの側面の幅がより狭くなっていることを除けば、ケーソン１２０ａの構造に類似している。図１３に示すように、ケーソン１２０ｂは、上部傾斜面１３１、下部傾斜面１３２および垂直面１３３からなる傾斜した風上側面を持つ。割石の山の防波堤２０は、ケーソン１２０ｂの風上側に設けられている。ケーソン１２０ｂは、船舶がターミナルに沿って横付けすることができるように、垂直な風下側面１３４を持ち、ターミナルで必要な装置および車両等を設置するための水平エプロン１３５を持つ。パイプライン１２１は、補助空間Ｓ₃内に配置されていて、ケーソン１２０ｂのラインを通して縦方向に延び、パイプライン上のケーソンの内部は、コンパートメント化され貯蔵空間Ｓ₁になっている。この例の場合には、防波堤埠頭Ｈのケーソン１２０ｂは、タンカー１３６のようなタンカーにより、原油のような液体バルク製品を受け取り、パイプラインにより、海岸のタンク敷地内のタンク１０８へ移し替える、インターモーダル深水液体バルク製品ターミナルである。防波堤Ｉは、防波ケーソン１４０からなる。図１４にそのいくつかの例を示す。図１４ａは、図１の切断線１４−１４に沿って一部を切断した、ケーソン１４０の一つの端面図である。防波堤ケーソン１４０は、ケーソンの風上側面１４１および風下側面１４２の両方で、下に向かって、外側に先細りになっているテーパ状の断面を持つ。この例の場合には、風上側面１４１の傾斜は、風下側面１４２の傾斜と同じであり、二つの側面の下に向かって延びるほとんどの部分は、外側に傾斜している。ケーソン１４０の頂部は切り取られていて、風上側面１４１の上部端部に接続している、ほぼ水平な棚部１４３および風下側面１４２の上部縁部に接続している、テーパ状の隆起部１４４を持つ。別の方法としては、ケーソン１４０の頂部が、その頂部面を横切ってほぼ水平になるように、テーパ状の隆起部１４４を、（一点鎖線で示すように）除去することができる。ケーソン１４０は、二重壁構造を持ち、調整タンク（図示せず）が、ケーソンの上部の隅の空間Ｓ₂内に設置され、バラスト・タンク１４６が、二つの壁の間の空間Ｓ₂内に設置されている。ケーソン１４０の内部は、水銀、鉛、ダイオキシンまたは他の汚染物質のような、汚染物を長期間保管するため、または埋設するためにの貯蔵空間Ｓ₁に分割されている。図１４ａは、ケーソン１４０が、設置場所で最大の流体力学的および天候条件に、自分自身だけで十分に耐えられる場合を示す。図１４ｂは、ケーソン１４０の風に当たる側面、すなわち、風上側面上に、割石の山の防波堤２０を設け、それにより、それがない場合にケーソンに掛かる、流体力学的な力が大幅に減少する場合を示す。その結果、ケーソンの設計重量および構造、および対応する構造コストを有意に下げることができる。図１４ｃの場合には、割石の山の防波堤２０は、その風上および風下側面の両方上のケーソン１４０のラインに沿って設けられている。図１４ａおよび図１４ｂに示すシステムが受けるよりも激しい、流体力学的および気象条件の影響を受ける場所の場合には、風上および風下側面の両方の上に防波堤を設ける必要がある。防波堤Ｉを形成するケーソン１４０のラインは、材料、特に、そうしたい場合には、以降の処理のために貯蔵空間Ｓから移動することができる、長期間埋設しておかなければならない汚染物質の長期保存用の、いわゆる「ダム」ターミナルである。図１の港湾のレイアウトの場合には、防波堤Ｉは、防波堤埠頭ＡおよびＨと共に、港湾敷地で発生する最大の風浪の力に耐えることができる防波システムである。防波堤Ｉは、最大ウェザー・アークの方を向いていて、二つの防波堤埠頭ＡおよびＨは、海岸から防波堤Ｉの風下側面の下の部分へ外側に向かって延び、それにより港湾活動に対して、完全に保護された避難領域を提供する。図１−図１４を参照しながら、いままで説明してきた種々のケーソンは、海上に浮くことができる部分、調整およびバラスト・タンクを含むケーソン、ケーソン・セクションまたはケーソン・セクション構成部品のどれかからなる。適当な配管、ポンプ、モータ、弁および制御装置は、海上に浮くことができる各部分内に収容されていて、海上に浮くことができる部分を正確に調整し、上記部分をバラストにより浮上または沈降させるために、制御下で、流体を調整タンクおよびバラスト・タンク内にポンプにより導入し、またそこからポンプにより選択的にまた個々に取り出すために、コンピュータ、マイクロコントローラまたはマイクロプロセッサにより制御される。そうすることにより、ケーソンを必要な場所に迅速に展開でき、多数のタイプの海洋ターミナルを形成するために統合することができる。上記ターミナルは分解し、バラストを捨てて浮上させ、ケーソンを曳航し、他の場所で使用することができる。ターミナルを迅速に展開および組立てることができ、分解して他の場所に迅速に移動することができるので、本発明は、多くの海軍および陸軍の用途に広く使用することができる。本発明のモジュラ・ケーソンによるいくつかの利益および利点を証明するために、本発明のケーソンを使用する港湾構造と、従来のケーソンを使用する港湾構造とを比較する。この比較を行うために、日立市のすぐ南の日立−那珂で現在進行中の港湾建設プロジェクトについて説明する。このプロジェクトは、１９９１年に着手され、（長さ１００フィート、幅９０フィートおよび高さ７２フィートの）重量８，０００トンのケーソンの建設および使用を含む。同じ場所に現在建設中の新しい港湾用の合成防波堤の一部として設置するために、上記ケーソンは、海岸の製造工場で現在製造中である。上記合成防波堤は、台風の波浪に全く無防備で曝されている場所にある、日本の太平洋岸の日立−那珂沖の、（平均低水位で）水深８０フィートのところで現在建設が行われている。このような環境は厳しい海洋環境で、上記防波堤の建設は、現在の世界の土木／海洋エンジニアリング技術の先端技術である。このプロジェクトにおいては、現在使用されている建設／設置システムは下記のものからなる。（１）海岸の工場でのケーソンの製造。（２）圧縮空気スライド・システムによる、上記工場から浮き乾ドック横付けへのケーソンの移送。（３）浮き乾ドック横付けのケーソンの防波堤設置場所への移送。日立−那珂の場合のように、製造工場のすぐ近く以外では使用できない上記システムはいくつかの重要な問題を抱えている。すなわち、（１）ケーソンを積み込むと、浮き乾ドックの水深が、世界中のどの場所のどの造船所、または任意の隣接航行水路で使用することができる水深より、遥かに深くなることである。例えば、日立−那珂でケーソンを積み込んだ乾ドックの喫水は、設置場所まで曳航する場合、水路の深さが、８０フィートなければならない。この水深を持つ港は世界で一つしかない。（マスブラクトのロッテルダム港）。この浮き上がり水深を持つ造船所は世界に存在しない。このような水深の場所は、ノルウェーのスタバンジャまたはニューファンドランドのカムバイチャンスのようなフィヨルドしかない。（２）載荷乾ドックのメタセントリック高さは、風浪が最も穏やかな静穏な状況以外では使用することができない。８，０００トンのケーソン「貨物」をシフトする場合には、静穏な状態以外では無理で、載荷乾ドックが転覆する恐れがある。その結果、乾ドック設計は、（日立−那珂の場合には）製造工場の隣接場所以外に、ケーソンを輸送するのに使用することができない。本発明のケーソンは、浅い喫水コンフィギュレーションの場合ですら、日立−那珂ケーソンの重量の２倍または３倍になる場合があることをよく考えれば、もっと重いケーソンで浮き乾ドックを使用するのは、非常に難しい。例えば、日立−那珂のケーソンの重量の２−３倍ある輸送ケーソンに、浮き乾ドックのアイデアを適用しなければならないし、深さ１００フィートの（製造工場と設置場所との間に）航行水路が必要になる。本発明のケーソンは、下記のような違いがあるので、日立−那珂に関連するいくつかの問題を効果的に解決する。（１）本発明のケーソン（またはケーソン・セクションまたはケーソン・セクション構成部品）は、浅い喫水コンフィギュレーションにおいて、水深（ＭＬＷ）５０フィートまたはそれ以下の製造工場から浮いた状態で運び出すことができるだけの十分な浮力を持つ。（２）調整タンクおよびバラスト・タンク、ポンプ、モータ、配管およびコンピュータ制御装置が、浮き乾ドックに装着されている日立−那珂のケーソンとは異なり、本発明のケーソンの場合には、これら機能は、ケーソン内に位置している。好適には、縦方向の二重壁に特別に設計された空間Ｓ₂およびＳ₃内に位置している。（３）本発明のケーソンは、ビューフォード風力階級４−５の状態でも、外洋タグボートにより曳航、または後ろから押すことができるような、縦幅比および縦高さ比および対応するメタセントリック高さを持つ。このような違いは、ビジネスの観点から見て重要である。日立−那珂のケーソン製造工場および浮き乾ドック・システムの高い資本コストは、日立−那珂港それ自身の単独のプロジェクトに対して減価償却しなければならない。逆に、本発明のケーソンを製造するためのケーソン製造工場は、例えば、日本または南朝鮮または台湾またはシンガポールのような極東に建設することができる。このようなケーソン製造工場は、極東の、それどころか東南アジアまたは南アジアの遠隔地の、様々な場所の新しい港湾の建設現場に曳航するためのケーソンを製造することができる。その理由は簡単である。日本、ノルウェーおよびオランダの海洋建設業者およびサービス・フリート・オペレータが、一旦大型で重い海洋構造物が「現在の速度で」曳航されると、そのマンモスのような巨大さのために、上記構造物を比較的安いコストで、非常に長い距離曳航するとができることは、すでに証明している。それ故、ケーソンの標準化された製品用の大型ケーソン製造工場は、資本集約型であるが、一つに限定されず、多数の上記港建設プロジェクトに使用されるのでこのコストは減価償却することができる。本発明を、一つの特定の港湾レイアウトおよび海洋ターミナルの特定のいくつかの実施形態を参照しながら説明してきた。当業者なら、海洋ターミナルの他のレイアウトおよび他のタイプ、および本発明のケーソンの自明な変更および修正を容易に考えることができるだろう。本発明は、添付の請求の範囲の精神および範囲に該当する、全ての上記の自明な変形および修正を含むものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ【要約の続き】海洋構造物／海洋貨物ターミナルを形成するために、他のモジュラ・ケーソンが組立てれられる。種々の海洋構造物および総合海洋構造物／海洋貨物ターミナルを分解し、ケーソンのバラストを捨てて浮上させ、他の港および港湾の場所で使用するために曳航することができる。海洋構造物／海洋ターミナルを迅速に展開および組立てることができ、迅速に分解し、他の場所へ移動させることができるので、本発明のモジュラ・ケーソンは、多くの陸海軍の用途に理想的なものである。

Claims

【特許請求の範囲】１．港湾敷地の水中に設置した海洋構造物であって、少なくとも一つの海洋構造物を形成するために、予め定めたコンフィギュレーションに組み合わせる複数のモジュラ・ケーソンと；海岸で予め製造され、海水中を設置場所へ曳航されてきた、一つまたはそれ以上の、海上に浮くことができる部分から作製される各モジュラ・ケーソンと；一つまたはそれ以上の密閉内部貯蔵空間Ｓ₁と、設置場所に正確に位置決めし、整合することができるように、海上に浮くことができる部分を正確に調整し、バラストを積み込むための調整タンクおよびバラスト・タンクとを持つ各海上に浮くことができる部分とを備える、港湾敷地の水中に設置した海洋構造物。２．請求項１に記載の海洋構造物において、調整タンクおよびバラスト・タンクが、海上に浮くことができる部分の内部の、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁ から独立している空間Ｓ₂内に位置している海洋構造物。３．請求項２に記載の海洋構造物において、各海上に浮くことができる部分が、空間Ｓ₁およびＳ₂から独立している、補助装置を収容するための一つまたはそれ以上の内部補助空間Ｓ₃を持つ海洋構造物。４．請求項３に記載の海洋構造物において、各ケーソンが、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁がほぼ空の状態であっても、その安定性および構造上の統合性を維持するのに効果がある質量分散を持つ海洋構造物。５．請求項３に記載の海洋構造物において、少なくとも一つの補助空間Ｓ₃が、一つまたはそれ以上の密閉貯蔵空間Ｓ₁の下に位置している海洋構造物。６．請求項３に記載の海洋構造物において、少なくとも一つの補助空間Ｓ₃が、一つまたはそれ以上の密閉貯蔵空間Ｓ₁に沿って位置している海洋構造物。７．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、そこを通って延びるパイプラインを持つ海洋構造物。８．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、材料を運ぶための内部運搬手段を持つ海洋構造物。９．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、液体バルク製品を貯蔵するような大きさおよび形状に作られた一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁と；一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、液体バルク製品を移送するための手段を持つ海洋構造物。１０．請求項９に記載の海洋構造物において、上記移送手段が、ケーソン内に収容されていて、モータにより駆動されるポンプを含む海洋構造物。１１．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、一つまたはそれ以上の冷蔵貯蔵空間Ｓ₁と；一つまたはそれ以上の冷蔵貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、液体バルク製品を移送するための手段を持つ海洋構造物。１２．請求項１１に記載の海洋構造物において、上記移送手段がケーソン内に収容されていて、モータにより駆動されるポンプを含む海洋構造物。１３．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、乾燥バルク製品を貯蔵するような大きさおよび形状に作られた一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁と；一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、乾燥バルク製品を移送するための手段を持つ海洋構造物。１４．請求項１３に記載の海洋構造物において、上記移送手段が、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、乾燥バルク製品を移送するために、ケーソン内に位置するコンベア・システムを含む海洋構造物。１５．請求項１３に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、頂部が開いている一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁を持ち；上記移送手段が、上記頂部開口部を通して、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、乾燥バルク製品を移送するための、ケーソンの外部に位置する外部移送手段と、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、ケーソン内部の乾燥バルク製品を移送するための、ケーソンの内部に位置する内部移送手段とを備える海洋構造物。１６．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、コンテナ貨物を貯蔵するような大きさおよび形状に作られた一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁と；一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁へ、またＳ₁から、コンテナ貨物を移送するための手段を持つ海洋構造物。１７．請求項１６に記載の海洋構造物において、上記移送手段が、その頂部面上のケーソンの外側に設置されている海洋構造物。１８．請求項１に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、荷物を貯蔵する大きさおよび形状に作られた地上密閉貯蔵格納庫を持つ海洋構造物。１９．請求項１８に記載の海洋構造物において、少なくとも一つのケーソンが、船舶がケーソンに沿って横付けできる海に面する横付け用の側面と、上記横付け用側面に沿って延びていて、輸送通路を形成しているエプロンを持つ海洋構造物。２０．請求項１に記載の海洋構造物において、各ケーソンが、一つまたはそれ以上の貯蔵空間Ｓ₁がほぼ空の状態であっても、その安定性および構造上の統合性を維持するのに効果がある質量分散を持つ海洋構造物。２１．請求項１に記載の海洋構造物において、風上側面および風下側面を持つ防波堤埠頭を形成するために、少なくともいくつかのケーソンが一列に結合していて、風下側面が防波堤埠頭に沿って船舶がうまく横付けできるような形をしている海洋構造物。２２．請求項２１に記載の海洋構造物において、一列に並んだケーソンが、防波堤埠頭の全長にわたって輸送通路を形成していて、その風下側面に沿って延びるエプロンを持つ海洋構造物。２３．請求項２１に記載の海洋構造物において、ケーソンのラインを通って延びる少なくとも一本のパイプラインを含む海洋構造物。２４．請求項１に記載の海洋構造物において、風上側面および横付け用側面を持つ防護壁波止場を形成するために、少なくともいくつかのケーソンが一列に結合していて、横付け用側面が防波堤埠頭に沿って、船舶がうまく横付けできるような形をしている海洋構造物。２５．請求項２４に記載の海洋構造物において、一列に並んだケーソンが、防護壁波止場の全長にわたって通路を形成していて、その横付け用側面に沿って延びるエプロンを持つ海洋構造物。２６．請求項２４に記載の海洋構造物において、ケーソンのライン内に設置されていて、防護壁波止場に沿って材料を運搬するために、その全長に沿って延びる内部運搬手段含む海洋構造物。２７．請求項１に記載の海洋構造物において、対向横付け用側面を持つ埠頭を形成するために、少なくともいくつかのケーソンが一列に結合していて、横付け用側面が埠頭の両側面に沿って、船舶がうまく横付けできるような形をしている海洋構造物。２８．請求項２７に記載の海洋構造物において、一列のケーソンの中のいくつかが、埠頭の全長に沿って延びるエプロンを形成している平らな頂部を持つ海洋構造物。２９．請求項１に記載の海洋構造物において、風下側面および横付け用側面を持つ波止場を形成するために、少なくともいくつかのケーソンが一列に結合していて、横付け用側面が波止場に沿って、船舶がうまく横付けできるような形をしている海洋構造物。３０．請求項２９に記載の海洋構造物において、一列に並んだケーソンの中のいくつかのケーソンが、波止場の全長にわたって輸送通路を形成していて、その横付け用側面に沿って延びるエプロンを持つ海洋構造物。３１．請求項２９に記載の海洋構造物において、ケーソンの中の少なくとも一つが、その一部として、貯蔵格納庫を持つ海洋構造物。３２．請求項１に記載の海洋構造物において、風上側面および風下側面を持つ防波堤を形成するために、少なくともいくつかのケーソンが一列に結合していて、風上側面が下向きに外側に傾斜している海洋構造物。３３．請求項３２に記載の海洋構造物において、防波堤の全長に沿った一列のケーソンの風上側面上に設けられた、割石の山の防波堤を含む海洋構造物。３４．請求項１に記載の海洋構造物において、予め定めたコンフィギュレーションのケーソンが、一つまたはそれ以上の防波堤、防波堤埠頭、防護壁波止場、埠頭および波止場を形成するために、一緒に結合したケーソンの各グループを備える海洋構造物。