WO2010093178A2 - 자전거 - Google Patents

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WO2010093178A2
WO2010093178A2 PCT/KR2010/000859 KR2010000859W WO2010093178A2 WO 2010093178 A2 WO2010093178 A2 WO 2010093178A2 KR 2010000859 W KR2010000859 W KR 2010000859W WO 2010093178 A2 WO2010093178 A2 WO 2010093178A2
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WO
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saddle
bicycle
handle
coupled
sleeve
Prior art date
Application number
PCT/KR2010/000859
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English (en)
French (fr)
Other versions
WO2010093178A3 (ko
Inventor
최의정
Original Assignee
Choi Eui Jeong
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Choi Eui Jeong filed Critical Choi Eui Jeong
Publication of WO2010093178A2 publication Critical patent/WO2010093178A2/ko
Publication of WO2010093178A3 publication Critical patent/WO2010093178A3/ko

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

Definitions

  • the present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a bicycle that can be folded and the height of the saddle can be adjusted to the user's body shape.
  • Walking or running exercise is not expected to exercise if you walk or run for a while, if you walk or run for a long time may cause abnormalities in the ankle and knee joints, exercise that requires attention.
  • the body temperature synergistic effect that the body fat can be decomposed through exercise should be induced, and after the body temperature rise, the motion is performed for a sufficient time to decompose the body fat. You need a big but effortless workout.
  • the slow motion of body fat should be followed according to all the body movements, so that the maximum amount of fine movement should be induced at the time of exercise.
  • bicycles are widely used as an aerobic exercise device for body fat decomposition due to obesity due to lack of exercise, and recently, as the craze of well-being increases, it has been in the spotlight as one of the popular leisure sports.
  • Exercise through bicycles is frequently used in the form of using bicycles during commute, or using bicycles along roads or pedestrians in adjacent areas of residential spaces before or after work.
  • the bicycle is invented so that the occupant forwards the driving force generated by pressing the pedal to the rear wheel by the chain, it is basically an exercise equipment provided to ride outdoors.
  • the bicycle is configured to repeatedly rotate the pedal in the state where the saddle and the pelvis are in close contact with each other to train the user's muscles.
  • Such a bicycle has a front wheel steered by a handle, a rear wheel that is rotated by the rotational force of the pedal, a main frame that rotatably supports the front wheel and the rear wheel, and a saddle disposed above the main frame.
  • the conventional bicycle has a small height adjustment range of the saddle, in the case of a tall person sitting on the bike bend the waist, there is a problem that the inconvenience of cycling.
  • the problem to be solved in the problem of the background art, according to the present invention is to provide a bicycle that can reduce the overall length and volume of the bicycle to minimize the transport and storage space.
  • Another problem to be solved by the problems of the background art, according to the present invention, is to provide a bicycle that can adjust the height of the saddle according to the user's body shape.
  • the front wheel frame for rotatably supporting the front wheel; A head to which the front wheel frame is rotatably coupled; A front frame rotatably lettered to the head; A rear wheel frame rotatably supporting the rear wheels; A connecting bracket coupled to the front frame and the rear wheel frame to access and space each other; A saddle support supporting the saddle and supported by the connecting bracket; A front link rotatably coupled to the saddle support and the head; A rear link rotatably coupled to the saddle support and the rear wheel frame; A sleeve reciprocally coupled to the saddle support corresponding to a bicycle use position for using the bicycle and a bicycle folding position for folding the bicycle; A first arm rotatably coupled to the sleeve and the front link; And a second arm rotatably coupled to the sleeve and the rear link.
  • the saddle support the saddle rod for supporting the saddle
  • a saddle post to which the saddle rod is telescopically coupled and supported by the connecting bracket; It is preferable to include a rod fixing bolt for fixing the saddle rod to the saddle post.
  • the scale which displays the position which the said communication hole communicates with the said through hole is provided in the outer periphery of the said saddle rod.
  • the saddle post has a slit formed along the longitudinal direction of the saddle post, the saddle rod includes a key coupled to the slit, so that the saddle height can be stably adjusted without disturbing the position of the saddle when the saddle height is adjusted. .
  • the distance between the rod fixing bolt coupled to the saddle post and the sleeve fixing bolt coupled to the sleeve is preferably equal to the pitch between the through holes.
  • the tilting angle of the handle can be easily adjusted according to the user's body shape and the transport and storage space can be minimized.
  • the tilting unit includes a guide pin coupled to the handle; A bracket supported by the front wheel frame to form a guide hole for guiding the movement of the guide pin in response to the movement of the handle deployment position, the handle via position, and the handle folding position; A stopper ring mounted on at least one end of the guide pin so as to be reciprocated and contact and spaced apart from the bracket; It is preferable to include an operation knob coupled to the guide pin so as to reciprocate, locking and unlocking the guide pin to the guide hole by contacting and spaced apart from the stopper ring.
  • the length and volume can be reduced to facilitate storage and transportation.
  • the height of the saddle can be adjusted according to the user's body shape.
  • the tilt angle of the handle can be easily adjusted according to the user's body shape.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bicycle according to the present invention
  • FIG. 1 is a front view of FIG. 1
  • FIG. 3 is a rear view of FIG. 1;
  • 4 and 5 are cross-sectional views showing the operation relationship between the one-way clutch and the rear wheel shaft seen from the front of FIG.
  • FIG 6 is an exploded perspective view of the saddle support of Figure 1
  • FIG. 7 is an exploded perspective view of the tilting unit of FIG. 1;
  • FIG. 8 is a front view showing a folded state of the bicycle according to the present invention.
  • FIG. 1 to 7 show a bicycle according to the invention.
  • the bicycle according to the present invention the front wheel 11, which is steered by the handle 21, the rear wheel 25 rotated by the rotational force of the pedal 45, the front wheel 11 and the rear wheel And a main frame 31 for rotatably supporting the 25 and a saddle support 81 for supporting the saddle 77.
  • the front wheel shaft 13 is coupled to the center of the front wheel 11, the front wheel shaft 13 is rotatably supported by the front wheel frame (15).
  • a handle 21 for steering the front wheels 11 is disposed above the front wheel frame 15.
  • the handle 21 is provided with a pair of grippers 23 that can be gripped.
  • the rear wheel 25 is disposed at intervals with the front wheel 11, the rear wheel shaft 27 is coupled to the center of the rear wheel 25, the rear wheel shaft 27 is the rear wheel frame of the main frame 31 to be described later ( 37 is rotatably supported.
  • the main frame 31 is configured to rotatably support the head 33 on which the front wheel frame 15 is rotatably coupled, the front frame 35 rotatably lettering on the head 33, and the rear wheel 25.
  • the rear wheel frame 37 and the front frame 35 and the rear wheel frame 37 include a connecting bracket 39 coupled to each other and spaced apart.
  • the head 33 is located at the top of the front wheel 11, the front wheel frame 15 penetrates.
  • the head 33 has a head bracket 34 to which the front frame 35 and the front link 101, which will be described later, are hinged.
  • connecting bracket 39 is rotatably provided with a rotating shaft 41 which is rotated by the pedal 45.
  • a pair of pedals 45 for rotating the rotary shaft 41 are coupled to both ends of the rotary shaft 41.
  • the rotary shaft 41 and the rear wheel shaft 27 are interconnected by a pair of power trains 50a and 50b.
  • the pair of power trains 50a and 50b are arranged to face each other with the rear wheel frame 37 interposed therebetween.
  • the power transmission device located on the right side in the forward direction of the bicycle is referred to as the main power transmission device 50a, and the power transmission device located on the left side is called the auxiliary power transmission device 50b.
  • the main power transmission device 50a includes a main drive sprocket 53a mounted on the rotary shaft 41, a plurality of main driven sprockets 55a mounted on the rear wheel shaft 27, a main drive sprocket 53a, and a plurality of the main drive sprocket 53a. It has a main chain (57a) for interconnecting any one of the main driven sprocket (55a) of the to transmit the rotational force generated in the rotary shaft 41 to the rear wheel shaft (27).
  • the main driven sprocket 55a blocks power transmission to the rear wheel shaft 27 when rotating in the backward direction of the bicycle, thereby turning the main driven sprocket 55a in the wrong direction.
  • One-way ratchet means (not shown) are provided.
  • the plurality of main driven sprockets 55a have different diameters so that the rotation speed of the rear wheel 25 can be changed by the operation of the shifting unit to be described later.
  • the diameter of the main drive sprocket 53a is preferably larger than the diameter of each main driven sprocket 55a.
  • the main chain 57a is parallel to the main drive sprocket 53a and the main driven sprocket 55a so that the main drive sprocket 53a and the main driven sprocket 55a rotate in the same direction.
  • the auxiliary power transmission device 50b includes an auxiliary drive sprocket 53b attached to the rotary shaft 41, an auxiliary driven sprocket 55b attached to the rear wheel shaft 27, an auxiliary drive sprocket 53b, and an auxiliary driven sprocket. It has an auxiliary chain (57b) that interconnects (55b) and transmits the rotational force generated in the rotary shaft 41 to the rear wheel shaft (27).
  • the auxiliary drive sprocket 53b and the auxiliary driven sprocket 55b are spaced apart from the main drive sprocket 53a and the main driven sprocket 55a, respectively, and have the same plane at the other ends of the rotary shaft 41 and the rear wheel shaft 27. It is equipped with it.
  • the diameter of the auxiliary drive sprocket 53b is preferably larger than the diameter of the auxiliary driven sprocket 55b.
  • the auxiliary chain 57b is crosswise hooked to the auxiliary drive sprocket 53b and the auxiliary driven sprocket 55b so that the auxiliary drive sprocket 53b and the auxiliary driven sprocket 55b rotate in different directions.
  • the auxiliary chain 57b may be parallel to the auxiliary drive sprocket 53b and the auxiliary driven sprocket 55b such that the auxiliary drive sprocket 53b and the auxiliary driven sprocket 55b rotate in the same direction. Accordingly, even if the main sprockets 53a and 55a and the main chain 57a of the main power transmission device 50a are damaged and a failure occurs, the bicycle can be driven by the auxiliary power transmission device 50b.
  • the one-way clutch 61 is provided between the auxiliary driven sprocket 55b and the rear wheel shaft 27 of the auxiliary power transmission device 50b, and the rotational force of the rear wheel shaft 27 has the rotational force of the auxiliary wheel sprocket 27 in the one-way clutch 61. It plays a role of controlling to not be delivered to (55b).
  • the one-way clutch 61 forms a hub 63 mounted on the rear wheel shaft 27 and a plurality of latch grooves 67 on an inner circumference thereof, and the auxiliary driven sprocket 55b of the auxiliary driven sprocket 55b.
  • the latch wheel 65 provided on the inner circumference, a plurality of latch protrusions 69 for locking and releasing the latch grooves 67, and the latch protrusion 69 for the latch protrusions 69 to latch the latch grooves 67. It has a plurality of springs 71 to provide elastic force to the.
  • Hub 63 is screwed with the rear wheel shaft 27, the inner circumference of the hub (63) is left screwed to prevent loosening with the rear wheel shaft 27 when the bicycle is running is screwed with the rear wheel shaft (27) desirable.
  • the latch wheel 65 is provided on the inner circumference of the auxiliary driven sprocket 55b concentric with the hub 63 so as to be rotatable along the outer circumference of the hub 63.
  • the latch wheel 65 in this embodiment is formed integrally with the auxiliary driven sprocket 55b.
  • a plurality of latch grooves 67 are formed on the inner circumference of the latch wheel 65 to latch and release the latch protrusion 69.
  • the plurality of latch grooves 67 are formed at predetermined intervals along the inner circumference of the latch wheel 65 to form a predetermined angle with respect to the inner circumference of the latch wheel 65 in the reverse direction of the bicycle.
  • the latch protrusion 69 is rotatably coupled to the hub 63, and one end of the latch protrusion 69 is engaged and released by the latch groove 67 of the latch wheel 65 to fix the rear wheel shaft 27. Rotate and idle. Although a pair of latch protrusions 69 are disclosed in this embodiment, the number of latch protrusions 69 is not limited thereto.
  • the latch protrusion 69 is elastically supported by a spring 71 that provides an elastic force to be caught by the latch groove 67.
  • the one-way clutch 61 having the configuration of the hub 63, the latch wheel 65, the latch protrusion 69, and the spring 71 is accommodated in the clutch housing 73 (see FIG. 1).
  • the latch wheel 65 is rotatably supported by the clutch housing 73 between the clutch housing 73 and the latch wheel 65, that is, between an inner side surface of the clutch housing 73 and an outer side surface of the latch wheel 65.
  • a plurality of balls 75 are provided. The plurality of balls 75 are arranged along the circumferential direction of the latch wheel 65.
  • the main drive sprocket 53a and the main driven sprocket 55a are in the same direction as the rotation shaft 41.
  • the rear wheel shaft 27 is rotated in the forward direction of the bicycle.
  • the auxiliary drive sprocket 53b rotates in the same forward direction as the rotating shaft 41, but the auxiliary driven sprocket 55b is rotated by the auxiliary chain 57b.
  • This change is made to rotate in the reverse direction of the bicycle opposite to the auxiliary drive sprocket 53b, that is, for convenience of description, as shown in FIG. 5, the auxiliary driven sprocket 55b and the latch wheel 65 are clockwise.
  • the latch protrusion 69 is not caught by the latch groove 67 of the latch wheel 65. Therefore, the auxiliary driven sprocket 55b and the latch wheel 65 are idling along the outer circumference of the hub 63, so that the rotational force of the auxiliary driven sprocket 55b is not transmitted to the rear wheel shaft 27.
  • the auxiliary drive sprocket 53b rotates in the same reverse direction as the rotating shaft 41, but the auxiliary driven sprocket 55b is rotated by the auxiliary chain 57b.
  • the direction is changed to rotate in the forward direction of the bicycle opposite to the auxiliary drive sprocket 53b, that is, for convenience of description, as shown in FIG. 4, the auxiliary driven sprocket 55b and the latch wheel 65 are counterclockwise.
  • the latch projection 69 is held by the latch groove 67 of the latch wheel 65. Accordingly, the latch wheel 65 and the hub 63 rotate together in the same direction, so that the rear wheel shaft 27 coupled with the hub 63 rotates in the forward direction of the bicycle.
  • the rear wheel 25 is driven by the rotational force transmitted through the auxiliary power transmission device 50b so that the bicycle travels in the forward direction, and the main power transmission device 50a.
  • the rotational force transmitted through does not affect the driving of the rear wheel 25 at all.
  • the bicycle according to the present invention is disposed on the upper side of the main frame 31 between the front wheel 11 and the rear wheel 25, the saddle 77 for seating the pelvis of the user, the saddle 77 is a saddle support ( 81).
  • Saddle support (81) is a saddle rod (83) for supporting the saddle 77, the saddle rod (83) is telescopically coupled and the saddle post 91 is supported on the connecting bracket 39, the saddle rod (83) ) Includes a rod fixing bolt (99) for fixing the saddle post (91).
  • the saddle rod 83 has a predetermined length, and the plurality of through holes 85 have a predetermined pitch in the saddle rod 83 along the longitudinal direction of the saddle rod 83. have.
  • the scale 87 for displaying the communication position of the through-hole 85 and the communication hole 113 of the sleeve 111 mentioned later is provided in the outer periphery of the saddle rod 83.
  • a key 89 having a predetermined length is provided on the outer circumference of the free end of the saddle rod 83 facing the saddle post 91, and the key 89 is provided along the longitudinal direction of the saddle rod 83.
  • the saddle post 91 has a hollow pipe shape, and the saddle rod 83 is telescopically coupled to the inner circumference of the saddle post 91.
  • One end of the saddle post 91 stands and is supported by the connecting bracket 39.
  • Saddle post 91 is formed with a slit 93 cut along the longitudinal direction, the key 89 of the saddle rod 83 is coupled to the slit 93, the position of the saddle 77 It is possible to stably adjust the height of the saddle 77 without disturbing.
  • the saddle rod 83 is fixed to the saddle post 91 by a rod fixing bolt 99.
  • the rod fixing bolt 99 is penetrated through the fastening hole 97 formed in the saddle post 91 and the through hole 85 of the saddle rod 83.
  • the saddle post 91 further has a post bracket 95 to which the front link 101 and the rear link 103 are rotatably coupled.
  • One side of the post bracket 95 is interconnected with the head 33 by the front link 101, the front link 101 is hinged to the post bracket 95 and the head 33.
  • the other side of the post bracket 95 is interconnected with the rear wheel frame 37 by a rear link 103, the rear link 103 is a rear wheel 105 and the rear wheel connected to the post bracket 91, It has a second rear link 107 connected to the frame 37.
  • the first rear link 105 is hinged to the post bracket 95
  • the second rear link 107 is hinged to the rear wheel frame 37, the first rear link 105 and the second rear link 107. ) Is hinged.
  • the sleeve 111 is coupled to the outer circumference of the saddle rod 83 so as to reciprocate.
  • the sleeve 111 reciprocates along the outer circumference of the saddle rod 83 in response to the bicycle use position for using the bicycle and the bicycle folding position for folding the bicycle.
  • the sleeve 111 is in close contact with the upper end of the saddle post 91 in the bicycle use position, and the sleeve 111 is spaced apart from the upper end of the saddle post 91 in the bicycle folding position.
  • one side of the sleeve 111 is rotatably connected to the front link 101 by the first arm 115, and the other side of the sleeve 111 is the rear link 103 by the second arm 117. It is rotatably connected to.
  • the first arm 115 is hinged to the sleeve 111 and the front link 101 to be rotatable, and the second arm 117 is hinged to the sleeve 111 and the rear link 103 to be rotatable. have.
  • a communication hole 113 communicating with the through hole 85 of the saddle rod 83 is formed in the sleeve 111.
  • the sleeve fixing bolt 119 is coupled to the communication hole 113 of the sleeve 111 and the through hole 85 of the saddle rod 83, so that the sleeve 111 is fixed to the saddle rod 83.
  • the distance between the rod fixing bolt 99 coupled to the saddle post 91 and the sleeve fixing bolt 119 coupled to the sleeve 111 in the bicycle use position is the angle of the saddle rod 83 It is equal to the pitch between the through holes 85.
  • the bicycle according to the present invention has a tilting portion 121 which is interposed between the front wheel frame 15 and the handle 21 so that the handle 21 is tiltably coupled to the front wheel frame 15.
  • the handle 21 is connected by a tilting part 121 between a handle development position that is in line with the front wheel frame 15, a handle via position that is extended by a predetermined angle from the handle development position, and a handle folding position that is folded from the handle development position. Go back and forth.
  • the tilting part 121 corresponds to a guide pin 123 coupled to the handle 21 and a movement to the handle developing position, the handle passing position, and the handle folding position of the handle 21.
  • the guide hole 147 is formed to guide the movement of the guide pin 123 and has a bracket 141 that the handle 21 is rotatably provided.
  • the guide pin 123 has a rod shape, and the guide pin 123 is disposed in the transverse direction with respect to the axis of the handle 21.
  • the guide pin 123 is penetrated and coupled to the handle through hole 127 formed through the handle 21, and is coupled to the guide hole 147 so that both ends of the guide pin 123 protrude from the bracket 141.
  • stopper rings 129a and 129b contacting and spaced apart from the bracket 141 are mounted to be reciprocated, respectively.
  • a screw 125 is formed at one end of the guide pin 123, and a fixing nut 131 for fastening the first stopper ring 129a to the bracket 141 is fastened to the screw 125. .
  • the operating knob 133 for locking and releasing the guide pin 123 to the guide hole 147 by contacting and separating the second stopper ring 129b from the bracket 141 at the other end of the guide pin 123.
  • the operation knob 133 in the present embodiment is coupled to the other end of the guide pin 123 to be reciprocated, and the operation knob 133 controls the second stopper ring 129b by the operation of the lever 135. Contact and space the bracket (141).
  • each of the stopper rings 129a and 129b preferably has a diameter larger than the width of the guide hole 147.
  • the first stopper ring 129a and the fixing nut 131 may be selectively interposed.
  • the operation knob 133 is screwed to the guide pin 123 without the reciprocating movement of the operation knob 133 by the operation of the lever 135 to attach the second stopper ring 129b to the bracket ( 141 may be contacted and spaced apart.
  • the bracket 141 has a pair of bracket bodies 143a and 143b which are arranged at intervals from each other, and a connecting portion 151 connecting the bracket bodies 143a and 143b to each other.
  • the bracket bodies 143a and 143b have a plate shape, and one end of the handle 21 is accommodated between the pair of bracket bodies 143a and 143b, and the handle 21 is each bracket body by the hinge shaft 145. It is rotatably coupled to 143a, 143b.
  • the guide hole 147 which guides the movement of the guide pin 123 is formed in response to the movement of the handle 21 to the deployment position, the transit position, and the folding position.
  • Each guide hole 147 is formed along the rotational trajectory of the handle through-hole 127 to which the guide pin 123 is coupled, the guide hole 147 in the present embodiment has a long hole shape of the partial arc cross section.
  • the guide hole 147 corresponding to the deployment position of the handle 21 is formed recessed from the circumference of the guide hole 147, the locking groove 149 is formed is caught by the guide pin 123.
  • the locking groove 149 has a partial circular cross-sectional shape, and the outer circumference of the guide pin 123 is partially accommodated.
  • one end of the front wheel frame 15 is supported by the connecting portion 151 so as not to interfere with the handle 21.
  • the bicycle according to the present invention further has a shift unit of a known bicycle, and the handle 21 is equipped with a shift operation unit 155, and a plurality of main chains 57a are provided on the rotational track of the main chain 57a.
  • the shift lever 157 selectively hangs on any one of the main driven sprockets 55a, and the shift lever 157 and the shift operation unit 155 are interconnected by a shift cable 159.
  • the shifting cable 159 tensions and relaxes the shift lever 157 so that the main chain ( 57a) is selectively caught by any one of the plurality of main driven sprockets 55a having different diameters. That is, as an example, when the main chain 57a is rotated while pulling the shifting cable 159 connected to the shift lever 157, the main driven sprocket 55a having a relatively large diameter among the plurality of main driven sprockets 55a is rotated.
  • the rear wheel 25 is rotated at a lower speed than the normal rotational speed by squeezing, and the diameter of the plurality of main driven sprockets 55a is relatively increased by releasing the shifting cable 159 and rotating the main chain 57a.
  • the small main driven sprocket 55a is caught and shifted at high speed so that the rear wheel 25 rotates at a higher speed than the normal rotation speed.
  • the transmission unit may be optionally interposed.
  • the sleeve 111 is raised along the saddle rod 83.
  • the front frame 35 and the rear wheel frame 37, the front link 101 and the rear link 103, the first arm 115 and the second arm 117 are respectively a saddle post ( It is folded around the 91, so that the distance between the front wheel 11 and the rear wheel 25 is reduced as shown in Figure 8, the overall length and volume of the bicycle is reduced to facilitate storage and transportation.
  • the saddle rod 83 is raised or lowered along the saddle post 91 so that the saddle 77 is positioned at a desired height. At this time. With the sleeve 111 in close contact with the upper end of the saddle post 91, the position of the saddle rod 83 is adjusted so that the scale 87 displayed on the saddle rod 83 is aligned with the end face of the sleeve 111. .
  • the saddle rod 83 is fixed to the saddle post 91 using the rod fixing bolt 99, and the sleeve 111 is fixed to the saddle rod 83 using the sleeve fixing bolt 119.
  • the height of the saddle 77 can be adjusted according to the user's body shape.
  • the operation knob 133 is operated so that the second stopper ring 129b is spaced apart from the bracket body 143b.
  • the guide pin 123 accommodated in the locking groove 149 is separated from the locking groove 149 by applying an external force to the saddle 77 side so that the guide pin 123 accommodated in the locking groove 149 is separated from the locking groove 149.
  • the handle 21 is moved to the position via the handle, that is, the handle 21 is moved so that the handle 21 achieves a predetermined tilting angle according to the user's body shape.
  • the guide pin 123 is moved along the guide hole 147.
  • the stopper rings 129a and 129b come into close contact with the bracket bodies 143a and 143b, friction occurs between the bracket bodies 143a and 143b and the stopper rings 129a and 129b.
  • 123 is locked so as not to move along the guide hole 147, the handle 21 is fixed to the tilting portion 121, the front wheel frame 15 and the handle 21 at a predetermined angle, thereby the user
  • the bike can be exercised in a state in which the position of the handle 21 is adjusted to its body shape.
  • the guide pin 123 is moved along the guide hole 147 at the handle deployment position or the handle via position of the handle 21.
  • the operation knob 133 is operated so that the second stopper ring 129b is spaced apart from the bracket body 143b.
  • the operation knob 133 is disposed such that the second stopper ring 129b is in close contact with the other bracket main body 143b.
  • the guide pin 123 is locked to the guide hole 147.
  • the handle 21 maintains the handle folding position relative to the front wheel frame 15, the overall length and volume of the bicycle is reduced, it is possible to reduce the space occupied by the bicycle .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 앞바퀴를 회전가능하게 지지하는 앞바퀴 프레임과; 상기 앞바퀴 프레임이 회전가능하게 결합되는 헤드와; 상기 헤드에 회전가능하게 편지지되는 프론트 프레임과; 뒷바퀴를 회전가능하게 지지하는 뒷바퀴 프레임과; 상기 프론트 프레임 및 상기 뒷바퀴 프레임이 상호 접근 및 이격하도록 결합되는 연결브래킷과; 안장을 지지하며, 상기 연결브래킷에 지지되는 안장서포트와; 상기 안장서포트와 상기 헤드에 회전가능하게 결합되는 프론트 링크와; 상기 안장서포트와 상기 뒷바퀴 프레임에 회전가능하게 결합되는 리어 링크와; 자전거를 사용하기 위한 자전거사용위치와 자전거를 접기 위한 자전거폴딩위치에 대응하여 상기 안장서포트에 왕복이동가능하게 결합되는 슬리브와; 상기 슬리브와 상기 프론트 링크에 회전가능하게 결합되는 제1아암과; 상기 슬리브와 상기 리어 링크에 회전가능하게 결합되는 제2아암을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 자전거의 전체 길이 및 부피를 줄일 수 있어, 운반 및 보관공간을 최소화할 수 있다.

Description

자전거
본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 절첩이 가능하고 안장의 높이를 사용자의 체형에 맞추어 조절할 수 있는 자전거에 관한 것이다.
문명의 발달로 섭취하는 음식에 비해 운동량이 부족한 현대인들에게 비만인구가 급격히 늘어나면서 성인병으로 인한 건강의 중요성이 화두가 되는 시대를 살고 있다.
성인병의 원인이 되는 비만으로 체지방을 줄이기 위해 각종의 다이어트 상품들이 선보이고 있지만, 전문성을 고려하지 않고 개발되어 다이어트 효과가 기대에 부흥하지 못하고 있다.
뱃살을 줄이기 위해 전기를 이용한 각종의 전기 진동 벨트를 이용하고 있지만, 서거나 앉은 상태에서 일부의 신체에 진동을 준다고 해서 체지방이 분해되는 조건을 갖출 수는 없기 때문이다. 다만, 벨트를 사용하는 순간 시원한 느낌을 받을 뿐 체지방이 분해될 수 있는 조건에 달하지 못하기 때문이다.
최근에는 뱃살, 허벅지살, 얼굴 등에 축적된 체지방을 없애거나 줄이기 위하여 미동을 이용한 경락 마사지가 유행하고 있지만, 이 또한 마사지 전문가에 의해 마사지를 받는 순간 일부에 축적된 지방을 다른 곳으로 잠시 분산되는 효과만 있을 뿐 시간이 지난 다음에는 원상태로 되돌아가 이 또한 효과에 부합하지 않는다.
평범한 사람들은 물론 전문가들마저도 운동에 대한 인식이 부족하여 체력단련을 위한 부하운동에 집중하는 경향이 있어 짧은 시간 운동을 하면서도 힘이 들어 꾸준히 운동을 하는데 걸림돌이 되고 있는 것이 사실이며, 이러한 부하운동이 근육운동에도 도움이 되나 체지방을 분해하는데 큰 도움이 되지 못하고 있다.
걷거나 뛰는 운동은 잠시 걷거나 뛰면 운동효과를 기대하지 못하고 장기간 걷거나 뛸 경우 발목 및 무릎 관절에 이상을 초래할 수도 있어 주의가 요망되는 운동이다.
한편, 운동부족으로 인한 비만의 체지방 분해를 위해서는 꼭 갖추어야 할 필수조건이 있다.
첫째, 현재 유지하고 있는 체온 속에서 비만이 이루어져 있기 때문에 운동을 통해 체지방이 분해될 수 있는 체온 상승효과 운동을 유도하여야 하며, 체온 상승 후 체지방이 분해될 수 있는 충분한 시간동안 운동을 하기 위하여 동작이 크면서도 힘이 들지 않는 운동이 필요하다.
둘째, 체내에 유산소가 공급되지 않는다면 체지방은 분해되지 않기 때문에 유산소 운동을 위해 동작이 크면서도 스피드한 운동이 필요하며, 체지방이 분해될 수 있는 충분한 시간동안 운동을 하기 위해서는 스피드한 동작이지만 힘이 들지 않아야 한다.
셋째, 일부가 아닌 체내에 축적된 체지방을 고루 없애기 위하여, 신체 전부에 해당되는 미동운동이 따라야 체지방 분해속도가 빨라지기 때문에 운동을 하는 시간에 최대한 많은 미동운동을 유도해야 한다.
따라서, 운동부족으로 인한 비만으로 체지방 분해를 위한 유산소 운동기구로서 자전거가 널리 사용되고 있으며, 근래에는 웰빙의 열풍이 고조됨에 따라 대중적인 레저 스포츠의 하나로서 각광을 받고 있다.
자전거를 통한 운동은 출퇴근시 자전거의 이용이나, 출근 전 또는 퇴근 후 주거공간의 인접지역에서 도로나 보행로를 따라 자전거를 이용하는 형태로 많이 애용되고 있다.
한편, 자전거는 탑승자가 페달을 밟아 발생되는 구동력을 체인에 의해 뒷바퀴로 전달하여 전진할 수 있도록 발명된 것으로, 기본적으로 야외에서 탈 수 있도록 마련된 운동기구이다.
즉, 자전거는 안장과 골반이 밀착한 상태에서 페달을 반복적으로 밟아서 회전시켜, 사용자의 근육을 단련시키도록 되어 있다.
이러한 자전거는 핸들에 의해 조향되는 앞바퀴와, 페달의 회전력에 의해 회전하는 뒷바퀴와, 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전가능하게 지지하는 메인프레임과, 메인프레임의 상측에 배치되는 안장을 갖는다.
그런데, 종래의 자전거는 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전가능하게 지지하는 메인프레임의 사이즈가 정해져 있어 자전거의 사이즈 축소가 곤란하므로, 레포츠 활동 등을 위해 자동차로 자전거를 운반하는 경우 자동차의 트렁크나 뒷좌석 등과 같은 수납공간에 자전거가 차지하는 공간이 불필요하게 많아지거나, 경우에 따라서는 수납할 수 없는 문제점이 있다.
또한, 종래의 자전거는 안장의 높이 조절범위가 작아, 앉은키가 큰 사람의 경우 허리를 구부린 채로 자전거를 탑승해야 하므로, 자전거 운동하기 불편한 문제점이 있다.
상기 배경기술의 문제점에서 해결하고자 하는 과제는, 본 발명에 따라, 자전거의 전체 길이 및 부피를 줄일 수 있어 운반 및 보관공간을 최소화할 수 있는 자전거를 제공하는 것이다.
상기 배경기술의 문제점에서 해결하고자 하는 다른 과제는, 본 발명에 따라, 사용자의 체형에 맞추어 안장의 높이를 조절할 수 있는 자전거를 제공하는 것이다.
상기 과제의 해결 수단은, 본 발명에 따라, 앞바퀴를 회전가능하게 지지하는 앞바퀴 프레임과; 상기 앞바퀴 프레임이 회전가능하게 결합되는 헤드와; 상기 헤드에 회전가능하게 편지지되는 프론트 프레임과; 뒷바퀴를 회전가능하게 지지하는 뒷바퀴 프레임과; 상기 프론트 프레임 및 상기 뒷바퀴 프레임이 상호 접근 및 이격하도록 결합되는 연결브래킷과; 안장을 지지하며, 상기 연결브래킷에 지지되는 안장서포트와; 상기 안장서포트와 상기 헤드에 회전가능하게 결합되는 프론트 링크와; 상기 안장서포트와 상기 뒷바퀴 프레임에 회전가능하게 결합되는 리어 링크와; 자전거를 사용하기 위한 자전거사용위치와 자전거를 접기 위한 자전거폴딩위치에 대응하여 상기 안장서포트에 왕복이동가능하게 결합되는 슬리브와; 상기 슬리브와 상기 프론트 링크에 회전가능하게 결합되는 제1아암과; 상기 슬리브와 상기 리어 링크에 회전가능하게 결합되는 제2아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거를 제공한다.
여기서, 상기 안장서포트는, 안장을 지지하는 안장로드와; 상기 안장로드가 텔레스코픽 가능하게 결합되며, 상기 연결브래킷에 지지되는 안장포스트와; 상기 안장로드를 상기 안장포스트에 고정하는 로드 고정볼트를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 안장로드의 길이방향을 따라 일정 피치로 상기 안장로드에 형성된 복수의 관통공과; 상기 슬리브에 형성되어 상기 관통공과 연통하는 연통공과; 상기 자전거사용위치에 대응하여 상기 연통공과 상기 관통공에 결합되어, 상기 안장로드에 상기 슬리브를 고정하는 슬리브 고정볼트를 포함함으로써, 사용자의 체형에 맞추어 안장의 높이를 조절할 수 있게 된다.
상기 안장로드의 외주에는 상기 연통공이 상기 관통공과 연통하는 위치를 표시하는 스케일이 마련되어 있는 것이 마련되어 있는 것이 바람직하다.
상기 안장포스트는 상기 안장포스트의 길이방향을 따라 슬릿이 형성되고, 상기 안장로드는 상기 슬릿에 결합되는 키이를 포함함으로써, 안장 높이 조절시 안장의 위치가 흐트러짐없이 안정적으로 안장 높이를 조절할 수 있게 된다.
상기 자전거사용위치에서 상기 안장포스트에 결합된 로드 고정볼트와 상기 슬리브에 결합된 슬리브 고정볼트 사이의 간격은 상기 관통공 사이의 피치와 동일한 것이 바람직하다.
상기 앞바퀴프레임과 상기 핸들 사이에 개재되어, 상기 앞바퀴프레임에 대해 상기 핸들이 상기 앞바퀴프레임과 일직선을 이루는 핸들전개위치와, 상기 핸들전개위치로부터 소정 각도만큼 펼쳐진 핸들경유위치와, 상기 핸들전개위치로부터 접힌 핸들폴딩위치 사이를 왕복이동하도록 상기 핸들이 틸팅가능하게 결합되는 틸팅부를 더 포함함으로써, 사용자의 체형에 맞추어 핸들의 틸팅각도를 간편하게 조절할 수 있고, 운반 및 보관공간을 최소화할 수 있게 된다.
상기 틸팅부는, 상기 핸들에 결합되는 가이드핀과; 상기 앞바퀴프레임에 지지되어, 상기 핸들전개위치와 핸들경유위치와 핸들폴딩위치로의 이동에 대응하여 상기 가이드핀의 이동을 안내하는 가이드공을 형성하며 상기 핸들이 회전가능하게 마련되는 브래킷과; 상기 가이드핀의 적어도 일단부에 왕복이동가능하게 장착되어 상기 브래킷에 접촉 및 이격하는 스토퍼링과; 상기 가이드핀에 왕복이동가능하게 결합되어, 상기 스토퍼링을 상기 브래킷에 접촉 및 이격시켜 상기 가이드핀을 상기 가이드공에 록킹 및 록킹해제하는 조작노브를 포함하는 것이 바람직하다.
따라서, 상기 과제의 해결 수단에 따르면, 보관 및 수송을 용이하게 할 수 있도록 길이와 부피를 줄일 수 있다. 또한, 사용자의 체형에 맞추어 안장의 높이를 조절할 수 있다. 그리고, 사용자의 체형에 맞추어 핸들의 틸팅각도를 간편하게 조절할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자전거의 사시도,
도 2는 도 1의 정면도,
도 3은 도 1의 배면도,
도 4 및 도 5는 도 1의 정면에서 본 일방향 클러치와 뒷바퀴 축 사이의 동작관계를 도시한 단면도,
도 6은 도 1의 안장서포트의 분해사시도,
도 7은 도 1의 틸팅부의 분해사시도,
도 8은 본 발명에 따른 자전거가 접힌 상태를 도시한 정면도이다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 7에는 본 발명에 따른 자전거가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자전거는 핸들(21)에 의해 조향되는 앞바퀴(11)와, 페달(45)의 회전력에 의해 회전하는 뒷바퀴(25)와, 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(25)를 회전가능하게 지지하는 메인프레임(31)과, 안장(77)을 지지하는 안장서포트(81)를 포함한다.
앞바퀴(11)의 중앙에는 앞바퀴축(13)이 결합되어 있으며, 앞바퀴축(13)은 앞바퀴 프레임(15)에 회전가능하게 지지되어 있다.
앞바퀴 프레임(15)의 상부에는 앞바퀴(11)를 조향하기 위한 핸들(21)이 배치되어 있다. 핸들(21)에는 파지가능한 한 쌍의 파지부(23)가 마련되어 있다.
뒷바퀴(25)는 앞바퀴(11)와 간격을 두고 배치되며, 뒷바퀴(25)의 중앙에는 뒷바퀴축(27)이 결합되어 있으며, 뒷바퀴축(27)은 후술할 메인프레임(31)의 뒷바퀴 프레임(37)에 회전가능하게 지지되어 있다.
메인프레임(31)은 앞바퀴 프레임(15)이 회전가능하게 결합되는 헤드(33)와, 헤드(33)에 회전가능하게 편지지되는 프론트 프레임(35)과, 뒷바퀴(25)를 회전가능하게 지지하는 뒷바퀴 프레임(37)과, 프론트 프레임(35) 및 뒷바퀴 프레임(37)이 상호 접근 및 이격하도록 결합되는 연결브래킷(39)을 포함한다.
헤드(33)는 앞바퀴(11)의 상부에 위치하며, 앞바퀴 프레임(15)이 관통한다. 헤드(33)는 후술할 프론트 프레임(35)과 프론트 링크(101)가 힌지 결합되는 헤드브래킷(34)을 가진다.
또한, 연결브래킷(39)에는 페달(45)에 의해 회전하는 회전축(41)이 회전가능하게 설치되어 있다.
회전축(41)의 양측 단부에는 회전축(41)을 회전시키기 위한 한 쌍의 페달(45)이 결합되어 있다.
회전축(41)과 뒷바퀴 축(27)은 한 쌍의 동력전달장치(50a,50b)에 의해 상호 연결되어 있다. 한 쌍의 동력전달장치(50a,50b)는 뒷바퀴 프레임(37)을 사이에 두고 대향 배치되어 있다. 이하에서는 설명의 편리상, 자전거의 전진방향에 대해 우측에 위치하는 동력전달장치를 메인 동력전달장치(50a)라 하고, 좌측에 위치하는 동력전달장치를 보조 동력전달장치(50b)라 한다.
메인 동력전달장치(50a)는, 회전축(41)에 장착되는 메인 구동 스프로켓(53a)과, 뒷바퀴 축(27)에 장착되는 복수의 메인 피동 스프로켓(55a)과, 메인 구동 스프로켓(53a)과 복수의 메인 피동 스프로켓(55a) 중 어느 하나를 상호 연결하며 회전축(41)에서 발생하는 회전력을 뒷바퀴 축(27)에 전달하는 메인 체인(57a)을 가진다.
메인 피동 스프로켓(55a)의 내부에는, 메인 피동 스프로켓(55a)이 자전거의 후진방향으로 회전시 뒷바퀴 축(27)으로의 동력 전달을 차단하여 메인 피동 스프로켓(55a)을 헛바퀴 회전시키는, 종래의 자전거에 공지된 일방향 래칫수단(미도시)이 구비되어 있다.
특히, 복수의 메인 피동 스프로켓(55a)은 후술할 변속 유니트의 조작에 의해 뒷바퀴(25)의 회전수의 변속이 가능하도록 상호 다른 직경을 가진다. 여기서, 메인 구동 스프로켓(53a)의 직경은 각 메인 피동 스프로켓(55a)의 직경보다 상대적으로 큰 것이 바람직하다.
메인 체인(57a)은, 메인 구동 스프로켓(53a)과 메인 피동 스프로켓(55a)이 동일 방향으로 회전하도록, 메인 구동 스프로켓(53a)과 메인 피동 스프로켓(55a)에 평행걸이 된다.
보조 동력전달장치(50b)는, 회전축(41)에 장착되는 보조 구동 스프로켓(53b)과, 뒷바퀴 축(27)에 장착되는 보조 피동 스프로켓(55b)과, 보조 구동 스프로켓(53b)과 보조 피동 스프로켓(55b)을 상호 연결하며 회전축(41)에서 발생하는 회전력을 뒷바퀴 축(27)에 전달하는 보조 체인(57b)을 가진다.
보조 구동 스프로켓(53b) 및 보조 피동 스프로켓(55b)은 메인 구동 스프로켓(53a) 및 메인 피동 스프로켓(55a)과 각각 간격을 두고, 회전축(41) 및 뒷바퀴 축(27)의 타측 단부에 동일 평면을 이루며 장착되어 있다. 여기서, 보조 구동 스프로켓(53b)의 직경은 보조 피동 스프로켓(55b)의 직경보다 상대적으로 큰 것이 바람직하다.
보조 체인(57b)은, 보조 구동 스프로켓(53b)과 보조 피동 스프로켓(55b)이 상호 다른 방향으로 회전하도록, 보조 구동 스프로켓(53b)과 보조 피동 스프로켓(55b)에 십자걸이된다.
이로써, 페달(45)을 자전거의 후방으로 회전시키면 회전축(41)의 회전력은 보조 동력전달장치(50b)를 거쳐 뒷바퀴 축(27)으로 전달되고, 이에 뒷바퀴(25)는 전방을 향해 구동하여 자전거는 전진하게 된다.
여기서, 보조 체인(57b)은 보조 구동 스프로켓(53b)과 보조 피동 스프로켓(55b)이 상호 동일 방향으로 회전하도록, 보조 구동 스프로켓(53b)과 보조 피동 스프로켓(55b)에 평행걸이될 수 있다. 이에, 메인 동력전달장치(50a)의 각 메인 스프로켓(53a,55a) 및 메인 체인(57a)이 파손되어 고장이 발생하더라도 보조 동력전달장치(50b)에 의해 자전거를 주행할 수 있게 된다.
한편, 보조 동력전달장치(50b)의 보조 피동 스프로켓(55b)과 뒷바퀴 축(27) 사이에는 일방향 클러치(61)가 마련되어 있으며, 일방향 클러치(61)는 뒷바퀴 축(27)의 회전력이 보조 피동 스프로켓(55b)으로 전달되지 않도록 단속하는 역할을 한다.
일방향 클러치(61)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 뒷바퀴 축(27)에 장착되는 허브(63)와, 내주에 복수의 래치홈(67)을 형성하며 보조 피동 스프로켓(55b)의 내주에 마련되는 래치 휠(65)과, 래치홈(67)에 걸림 및 걸림해제하는 복수의 래치돌기(69)와, 래치돌기(69)가 래치홈(67)에 걸리도록 래치돌기(69)에 탄성력을 제공하는 복수의 스프링(71)을 가진다.
허브(63)는 뒷바퀴 축(27)과 나사 결합되며, 허브(63)의 내주에는 자전거의 주행시 뒷바퀴 축(27)과의 풀림이 방지되도록 왼나사가 형성되어 뒷바퀴 축(27)과 나사 결합되는 것이 바람직하다.
래치 휠(65)은 허브(63)의 외주를 따라 회전가능하도록 허브(63)와 동심을 이루며 보조 피동 스프로켓(55b)의 내주에 마련된다. 본 실시예에서의 래치 휠(65)은 보조 피동 스프로켓(55b)과 일체로 형성되어 있다.
래치 휠(65)의 내주에는 래치돌기(69)가 걸림 및 걸림해제되는 복수의 래치홈(67)이 형성되어 있다. 복수의 각 래치홈(67)은 자전거의 후진방향으로 래치 휠(65)의 내주 접선에 대해 소정의 각도를 이루며 래치 휠(65)의 내주를 따라 일정 간격으로 함몰 형성되어 있다.
래치돌기(69)는 허브(63)에 회동가능하게 결합되며, 래치돌기(69)의 일단부는 래치 휠(65)의 래치홈(67)에 걸림 및 걸림해제되어, 뒷바퀴 축(27)을 정회전 및 공회전시킨다. 본 실시예에서는 한 쌍의 래치돌기(69)가 개시되어 있지만, 래치돌기(69)의 수량은 이에 한정되지 않는다.
래치돌기(69)는 래치홈(67)에 걸리도록 탄성력을 제공하는 스프링(71)에 의해 탄성 지지되어 있다.
이러한 허브(63), 래치 휠(65), 래치돌기(69), 스프링(71)의 구성을 갖는 일방향 클러치(61)는 클러치 하우징(73, 도 1 참조)에 수용된다.
클러치 하우징(73)과 래치 휠(65) 사이에는, 즉 클러치 하우징(73)의 내측면과 래치 휠(65)의 외측면 사이에는 래치 휠(65)을 클러치 하우징(73)에 회전가능하게 지지하는 복수의 볼(75)이 마련되어 있다. 복수의 볼(75)은 래치 휠(65)의 원주방향을 따라 배치되어 있다.
이에, 페달(45)을 자전거의 전진방향으로 회전시키면, 회전축(41)이 자전거의 전진방향으로 회전함에 따라, 메인 구동 스프로켓(53a)과 메인 피동 스프로켓(55a)은 회전축(41)과 동일 방향인 자전거의 전진방향으로 회전하여, 뒷바퀴 축(27)은 자전거의 전진방향으로 회전하게 된다.
한편, 회전축(41)이 자전거의 전진방향으로 회전함에 따라 보조 구동 스프로켓(53b)은 회전축(41)과 동일한 전진방향으로 회전하지만, 보조 피동 스프로켓(55b)은 보조 체인(57b)에 의해 회전방향이 변경되어 보조 구동 스프로켓(53b)과 반대 방향인 자전거의 후진방향으로 회전하여, 즉 설명의 편리상 도 5에 도시된 바와 같이, 보조 피동 스프로켓(55b) 및 래치 휠(65)이 시계방향으로 회전하여, 래치돌기(69)는 래치 휠(65)의 래치홈(67)에 걸리지 않게 된다. 이에, 보조 피동 스프로켓(55b) 및 래치 휠(65)은 허브(63)의 외주를 따라 공회전하게 되어, 보조 피동 스프로켓(55b)의 회전력은 뒷바퀴 축(27)으로 전달되지 않는다.
이로써, 페달(45)을 자전거의 전진방향으로 회전시키면, 메인 동력전달장치(50a)를 통해 전달된 회전력에 의해 뒷바퀴(25)가 구동하여 자전거는 전진방향으로 주행하고, 보조 동력전달장치(50b)를 통해 전달된 회전력은 뒷바퀴(25)의 구동에 전혀 영향을 주지 않게 된다.
반대로, 페달(45)을 자전거의 후진방향으로 회전시키면, 회전축(41)이 자전거의 후진방향으로 회전함에 따라, 메인 피동 스프로켓(55a)의 내부에 구비된 공지된 일방향 래칫수단에 의해 뒷바퀴 축(27)으로 동력 전달이 차단되어, 메인 피동 스프로켓(55a)은 헛회전하게 되어, 메인 피동 스프로켓(55a)의 회전력은 뒷바퀴 축(27)으로 전달되지 않는다.
한편, 회전축(41)이 자전거의 후진방향으로 회전함에 따라, 보조 구동 스프로켓(53b)은 회전축(41)과 동일한 후진방향으로 회전하지만, 보조 피동 스프로켓(55b)은 보조 체인(57b)에 의해 회전방향이 변경되어 보조 구동 스프로켓(53b)과 반대 방향인 자전거의 전진방향으로 회전하여, 즉 설명의 편리상 도 4에 도시된 바와 같이, 보조 피동 스프로켓(55b) 및 래치 휠(65)이 반시계방향으로 회전하여, 래치돌기(69)가 래치 휠(65)의 래치홈(67)에 걸림유지된다. 이에, 래치 휠(65)과 허브(63)는 동일 방향으로 함께 회전하여, 허브(63)와 결합된 뒷바퀴 축(27)은 자전거의 전진방향으로 회전하게 된다.
이로써, 페달(45)을 자전거의 후진방향으로 회전시키면, 보조 동력전달장치(50b)를 통해 전달된 회전력에 의해 뒷바퀴(25)가 구동하여 자전거는 전진방향으로 주행하고, 메인 동력전달장치(50a)를 통해 전달된 회전력은 뒷바퀴(25)의 구동에 전혀 영향을 주지 않게 된다.
한편, 본 발명에 따른 자전거는 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(25) 사이의 메인프레임(31)의 상측에는 사용자의 골반이 안착하는 안장(77)이 배치되어 있으며, 안장(77)은 안장서포트(81)에 의해 지지되어 있다.
안장서포트(81)는 안장(77)을 지지하는 안장로드(83)와, 안장로드(83)가 텔레스코픽 가능하게 결합되며 연결브래킷(39)에 지지되는 안장포스트(91)와, 안장로드(83)를 안장포스트(91)에 고정하는 로드 고정볼트(99)를 포함한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 안장로드(83)는 일정 길이를 가지며, 안장로드(83)에는 안장로드(83)의 길이방향을 따라 복수의 관통공(85)이 일정 피치를 가지며 관통 형성되어 있다. 또한, 안장로드(83)의 외주에는 관통공(85)과 후술할 슬리브(111)의 연통공(113)의 연통위치를 표시하기 위한 스케일(87)이 마련되어 있다. 그리고, 안장포스트(91)를 향하는 안장로드(83)의 자유단부 외주에는 일정 길이를 갖는 키이(89)가 마련되어 있으며, 키이(89)는 안장로드(83)의 길이방향을 따라 마련된다.
안장포스트(91)는 속이 빈 파이프형상을 가지며, 안장포스트(91)의 내주에는 안장로드(83)가 텔레스코픽 가능하게 결합되어 있다. 안장포스트(91)의 일단부는 연결브래킷(39)에 기립하며 지지되어 있다. 안장포스트(91)는 그 길이방향을 따라 절개된 슬릿(93)이 형성되어 있으며, 이 슬릿(93)에는 안장로드(83)의 키이(89)가 키이 결합되어, 안장(77)의 위치가 흐트러짐없이 안정적으로 안장(77)의 높이를 조절할 수 있게 된다.
안장포스트(91)에는 안장로드(83)가 로드 고정볼트(99)에 의해 고정된다. 로드 고정볼트(99)는 안장포스트(91)에 관통 형성된 체결공(97)과 안장로드(83)의 관통공(85)에 관통 결합된다. 안장포스트(91)는 프론트 링크(101)와 리어 링크(103)가 회전가능하게 결합되는 포스트 브래킷(95)을 더 가진다.
포스트 브래킷(95)의 일측은 프론트 링크(101)에 의해 헤드(33)와 상호 연결되어 있으며, 프론트 링크(101)는 포스트 브래킷(95)과 헤드(33)에 힌지 결합되어 있다. 포스트 브래킷(95)의 타측은 리어 링크(103)에 의해 뒷바퀴 프레임(37)과 상호 연결되어 있으며, 리어 링크(103)는 포스트 브래킷(91)에 연결되는 제1리어 링크(105)와, 뒷바퀴 프레임(37)에 연결되는 제2리어 링크(107)를 가진다. 제1리어 링크(105)는 포스트 브래킷(95)에 힌지 결합되고, 제2리어 링크(107)는 뒷바퀴 프레임(37)에 힌지 결합되며, 제1리어 링크(105)와 제2리어 링크(107)는 힌지 결합되어 있다.
한편, 안장로드(83)의 외주에는 슬리브(111)가 왕복이동가능하게 결합되어 있다. 슬리브(111)는 자전거를 사용하기 위한 자전거사용위치와, 자전거를 접기 위한 자전거폴딩위치에 대응하여, 안장로드(83)의 외주를 따라 왕복이동한다.
자전거사용위치에서 슬리브(111)는 안장포스트(91)의 상단부에 밀착 위치하고, 자전거폴딩위치에서 슬리브(111)는 안장포스트(91)의 상단부로부터 이격한다.
또한, 슬리브(111)의 일측은 제1아암(115)에 의해 프론트 링크(101)에 회전가능하게 연결되어 있으며, 슬리브(111)의 타측은 제2아암(117)에 의해 리어 링크(103)에 회전가능하게 연결되어 있다. 제1아암(115)은 회전가능하도록 슬리브(111)와 프론트 링크(101)에 힌지 결합되어 있으며, 제2아암(117)은 회전가능하도록 슬리브(111)와 리어 링크(103)에 힌지 결합되어 있다. 또한, 슬리브(111)에는 안장로드(83)의 관통공(85)과 연통하는 연통공(113)이 형성되어 있다. 슬리브(111)의 연통공(113)과 안장로드(83)의 관통공(85)에는 슬리브 고정볼트(119)가 결합되며, 이에 슬리브(111)는 안장로드(83)에 고정된다.
한편, 본 실시예에서는, 자전거사용위치에서 안장포스트(91)에 결합된 로드 고정볼트(99)와 슬리브(111)에 결합된 슬리브 고정볼트(119) 사이의 간격은 안장로드(83)의 각 관통공(85) 사이의 피치와 동일하다.
또한, 본 발명에 따른 자전거는, 앞바퀴 프레임(15)과 핸들(21) 사이에 개재되어 앞바퀴 프레임(15)에 대해 핸들(21)이 틸팅가능하게 결합되는 틸팅부(121)를 가진다.
핸들(21)은 틸팅부(121)에 의해, 앞바퀴 프레임(15)과 일직선을 이루는 핸들전개위치와, 핸들전개위치로부터 소정 각도만큼 펼쳐진 핸들경유위치와, 핸들전개위치로부터 접힌 핸들폴딩위치 사이를 왕복이동한다.
틸팅부(121)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 핸들(21)에 결합되는 가이드핀(123)과, 핸들(21)의 핸들전개위치와 핸들경유위치와 핸들폴딩위치로의 이동에 대응하여 가이드핀(123)의 이동을 안내하는 가이드공(147)이 형성되고 핸들(21)이 회전가능하게 마련되는 브래킷(141)을 가진다.
가이드핀(123)은 봉형상을 가지며, 가이드핀(123)은 핸들(21)의 축선에 대해 가로방향으로 배치된다. 가이드핀(123)은 핸들(21)에 관통 형성된 핸들관통공(127)에 관통 결합됨과 동시에, 가이드핀(123)의 양단부가 브래킷(141)으로부터 돌출하도록 가이드공(147)에 관통 결합된다.
가이드핀(123)의 양단부에는 브래킷(141)에 접촉 및 이격하는 스토퍼링(129a,129b)이 각각 왕복이동가능하게 장착되어 있다.
한편, 가이드핀(123)의 일단부에는 나사(125)가 형성되어 있으며, 이 나사(125)에는 제1스토퍼링(129a)을 브래킷(141)에 밀착시키기 위한 고정너트(131)가 체결된다.
또한, 가이드핀(123)의 타단부에는 제2스토퍼링(129b)을 브래킷(141)에 접촉 및 이격시켜 가이드핀(123)을 가이드공(147)에 록킹 및 록킹해제하는 조작노브(133)가 장착되어 있다. 본 실시예에서의 조작노브(133)는 가이드핀(123)의 타단부에 왕복이동가능하게 결합되어 있으며, 레버(135)의 작동에 의해 조작노브(133)가 제2스토퍼링(129b)을 브래킷(141)에 접촉 및 이격시킨다.
이에, 고정너트(131)로 브래킷(141)에 제1스토퍼링(129a)을 밀착시킨 상태에서, 조작노브(133)의 조작에 의해 제2스토퍼링(129b)을 브래킷(141)에 밀착시키면, 브래킷(141)과 각 스토퍼링(129a,129b) 사이에 마찰이 발생하여, 가이드핀(123)은 가이드공(147)을 따라 이동하지 않으며 가이드공(147)에 록킹되고, 즉 핸들(21)은 앞바퀴 프레임(15)에 대해 상대적으로 회전하지 않게 된다. 이로써, 조작노브(133)의 조작에 의해 앞바퀴 프레임(15)에 대한 핸들(21)의 틸팅각도를 자유로이 조절할 수 있게 된다.
여기서, 각 스토퍼링(129a,129b)은 가이드공(147)의 폭 보다 큰 직경을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 제1스토퍼링(129a)과 고정너트(131)는 선택적으로 개재될 수 있다. 그리고, 도시되어 있지 않지만, 조작노브(133)를 레버(135)의 작동에 의해 왕복이동시키지 않고 조작노브(133)를 가이드핀(123)에 나사 결합하여 제2스토퍼링(129b)을 브래킷(141)에 접촉 및 이격시킬 수도 있다.
브래킷(141)은 상호 간격을 두고 배치되는 한 쌍의 브래킷본체(143a,143b)와, 각 브래킷본체(143a,143b)를 연결하는 연결부(151)를 가진다.
브래킷본체(143a,143b)는 판형상을 가지며, 한 쌍의 브래킷본체(143a,143b) 사이에는 핸들(21)의 일단부가 수용되며, 핸들(21)은 힌지축(145)에 의해 각 브래킷본체(143a,143b)에 회동가능하게 결합된다. 각 브래킷본체(143a,143b)의 판면에는 핸들(21)의 전개위치와 경유위치와 폴딩위치로의 이동에 대응하여 가이드핀(123)의 이동을 안내하는 가이드공(147)이 형성되어 있다. 각 가이드공(147)은 가이드핀(123)이 결합되는 핸들관통공(127)의 회전궤적을 따라 형성되며, 본 실시예에서의 가이드공(147)은 부분 원호단면의 장공형상을 가진다.
한편, 핸들(21)의 전개위치에 대응하는 가이드공(147)에는 가이드공(147)의 둘레로부터 함몰 형성되어 가이드핀(123)이 걸리는 걸림홈(149)이 형성되어 있다. 걸림홈(149)은 부분 원형단면형상을 가지며, 가이드핀(123)의 외주가 부분적으로 수용된다. 이에, 가이드핀(123)은 외력의 작용없이 가이드공(147)을 따라 이동하지 않고 걸림홈(149)에 걸림유지되므로, 핸들(21)은 안정적으로 전개위치를 유지할 수 있게 된다.
또한, 연결부(151)에는 핸들(21)과 상호 간섭되지 않게 앞바퀴 프레임(15)의 일단부가 지지되어 있다.
그리고, 본 발명에 따른 자전거는 공지된 자전거의 변속 유니트를 더 가지며, 핸들(21)에는 변속 조작부(155)가 장착되어 있고, 메인 체인(57a)의 회전궤도상에는 메인 체인(57a)을 복수의 메인 피동 스프로켓(55a) 중 어느 하나에 선택적으로 거는 변속 레버(157)가 배치되어 있으며, 변속 레버(157)와 변속 조작부(155)는 변속용 케이블(159)에 의해 상호 연결되어 있다.
이에, 메인 체인(57a)의 회전 중에 변속용 케이블(159)이 긴장 및 이완하도록 변속 조작부(155)를 조작하면, 변속용 케이블(159)이 변속 레버(157)를 긴장 및 이완하여 메인 체인(57a)이 상호 직경이 다른 복수의 메인 피동 스프로켓(55a) 중 어느 하나에 선택적으로 걸리게 된다. 즉, 일 예로서, 변속 레버(157)에 연결된 변속용 케이블(159)을 당기며 메인 체인(57a)을 회전시키면 복수의 메인 피동 스프로켓(55a) 중 상대적으로 직경이 큰 메인 피동 스프로켓(55a)에 걸려 저속으로 변속되어 뒷바퀴(25)는 정상회전속도보다 저속으로 회전하게 되고, 변속용 케이블(159)을 풀어주며 메인 체인(57a)을 회전시키면 복수의 메인 피동 스프로켓(55a) 중 상대적으로 직경이 작은 메인 피동 스프로켓(55a)에 걸려 고속으로 변속되어 뒷바퀴(25)는 정상회전속도보다 고속으로 회전하게 된다. 여기서, 변속 유니트는 선택적으로 개재될 수 있다.
이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 자전거를 접는 과정에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이 자전거사용위치에서 슬리브(111)와 안장로드(83)에 결합된 슬리브 고정볼트(119)를 푼다.
다음, 프론트 프레임(35)과 뒷바퀴 프레임(37)을 안장포스트(91)를 향해 상호 접근시킨다.
이 때, 프론트 프레임(35)과 뒷바퀴 프레임(37)이 상호 접근함에 따라, 프론트 링크(101)와 리어 링크(103) 또한 안장포스트(91)를 향해 상호 접근하고, 동시에 슬리브(111)에 각각 대칭되게 연결된 제1아암(115) 및 제2아암(117)이 안장포스트(91)를 향해 상호 접근한다.
그리고, 제1아암(115) 및 제2아암(117)이 안장포스트(91)를 향해 상호 접근함에 따라 슬리브(111)는 안장로드(83)를 따라 상승하게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 자전거는 프론트 프레임(35)과 뒷바퀴 프레임(37), 프론트 링크(101)와 리어 링크(103), 제1아암(115)과 제2아암(117)이 각각 안장포스트(91)를 중심으로 절첩되어, 도 8에 도시된 바와 같이 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(25) 사이의 간격이 작아지게 되므로, 전체적으로 자전거의 길이와 부피가 줄어들어 보관 및 운반이 용이하게 된다.
한편, 이하에서는 본 발명에 따른 자전거의 안장(77) 높이를 조절하는 과정에 대해 설명하기로 한다.
먼저, 자전거사용위치에서 슬리브(111)와 안장로드(83)에 결합된 슬리브 고정볼트(119)를 푼다. 그리고, 안장포스트(91)와 안장로드(83)에 결합된 로드 고정볼트(99)를 푼다.
다음, 원하는 높이에 안장(77)이 위치하도록 안장로드(83)를 안장포스트(91)를 따라 상승 또는 하강시킨다. 이 때. 슬리브(111)가 안장포스트(91)의 상단부에 밀착 위치한 상태에서, 안장로드(83)에 표시된 스케일(87)이 슬리브(111)의 단부면에 맞추어지도록 안장로드(83)의 위치를 조절한다.
그리고, 로드 고정볼트(99)를 이용하여 안장로드(83)를 안장포스트(91)에 고정하고, 또한 슬리브 고정볼트(119)를 이용하여 슬리브(111)를 안장로드(83)에 고정한다.
이로써, 사용자의 체형에 맞추어 안장(77)의 높이를 조절할 수 있게 된다.
이어서, 본 발명에 따른 자전거의 핸들(21)을 사용자의 체형에 맞게 틸팅각도를 조절하는 과정에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 핸들(21)이 핸들전개위치에 있는 상태에서, 제2스토퍼링(129b)이 브래킷본체(143b)로부터 이격하도록 조작노브(133)를 조작한다.
다음, 걸림홈(149)에 수용된 가이드핀(123)이 걸림홈(149)으로부터 이탈하도록, 핸들(21)을 안장(77)측으로 외력을 가하여 가이드핀(123)을 걸림홈(149)으로부터 이탈시킨 후 핸들(21)을 핸들경유위치로 이동, 즉 사용자의 체형에 맞게 핸들(21)이 소정의 틸팅각도를 이루도록 핸들(21)을 이동시킨다. 이 때, 가이드핀(123)은 가이드공(147)을 따라 슬라이딩이동하게 된다.
이어서, 고정너트(131)로 일측 브래킷본체(143a)에 제1스토퍼링(129a)을 밀착시킨 상태에서, 제2스토퍼링(129b)이 타측 브래킷본체(143b)에 밀착하도록 조작노브(133)를 조작한다.
이와 같이, 각 브래킷본체(143a,143b)에 각 스토퍼링(129a,129b)이 밀착하게 되면, 각 브래킷본체(143a,143b)와 각 스토퍼링(129a,129b) 사이에 마찰이 발생하여 가이드핀(123)은 가이드공(147)을 따라 이동하지 않도록 록킹되어, 핸들(21)은 틸팅부(121)에 고정되고, 앞바퀴 프레임(15)과 핸들(21)은 소정의 각도를 이루며, 이로써 사용자는 핸들(21)의 위치를 자신의 체형에 맞춘 상태에서 자전거 운동을 할 수 있게 된다.
한편, 본 발명에 따른 자전거를 레포츠 활동 등을 위해 자동차로 운반 및 보관하는 경우에는, 먼저 핸들(21)의 핸들전개위치 또는 핸들경유위치에서 가이드핀(123)이 가이드공(147)을 따라 이동이 가능하도록 조작노브(133)를 조작하여 제2스토퍼링(129b)을 브래킷본체(143b)로부터 이격시킨다.
다음, 핸들(21)을 안장(77)측으로 외력을 가하여 핸들(21)이 앞바퀴 프레임(15)에 대해 접힌 핸들폴딩위치로 이동시킨다.
이어서, 고정너트(131)로 일측 브래킷본체(143a)에 제1스토퍼링(129a)을 밀착시킨 상태에서 제2스토퍼링(129b)이 타측 브래킷본체(143b)에 밀착하도록 조작노브(133)를 조작하여, 가이드핀(123)을 가이드공(147)에 록킹한다.
이에, 도 8에 도시된 바와 같이, 핸들(21)이 앞바퀴 프레임(15)에 대해 핸들폴딩위치를 유지하게 되고, 자전거의 전체 길이 및 부피가 작아지게 되어, 자전거가 차지하는 공간을 줄일 수 있게 된다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서, 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

Claims (8)

  1. 앞바퀴를 회전가능하게 지지하는 앞바퀴 프레임과;
    상기 앞바퀴 프레임이 회전가능하게 결합되는 헤드와;
    상기 헤드에 회전가능하게 편지지되는 프론트 프레임과;
    뒷바퀴를 회전가능하게 지지하는 뒷바퀴 프레임과;
    상기 프론트 프레임 및 상기 뒷바퀴 프레임이 상호 접근 및 이격하도록 결합되는 연결브래킷과;
    안장을 지지하며, 상기 연결브래킷에 지지되는 안장서포트와;
    상기 안장서포트와 상기 헤드에 회전가능하게 결합되는 프론트 링크와;
    상기 안장서포트와 상기 뒷바퀴 프레임에 회전가능하게 결합되는 리어 링크와;
    자전거를 사용하기 위한 자전거사용위치와 자전거를 접기 위한 자전거폴딩위치에 대응하여 상기 안장서포트에 왕복이동가능하게 결합되는 슬리브와;
    상기 슬리브와 상기 프론트 링크에 회전가능하게 결합되는 제1아암과;
    상기 슬리브와 상기 리어 링크에 회전가능하게 결합되는 제2아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 안장서포트는,
    안장을 지지하는 안장로드와;
    상기 안장로드가 텔레스코픽 가능하게 결합되며, 상기 연결브래킷에 지지되는 안장포스트와;
    상기 안장로드를 상기 안장포스트에 고정하는 로드 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 안장로드의 길이방향을 따라 일정 피치로 상기 안장로드에 형성된 복수의 관통공과;
    상기 슬리브에 형성되어 상기 관통공과 연통하는 연통공과;
    상기 자전거사용위치에 대응하여 상기 연통공과 상기 관통공에 결합되어, 상기 안장로드에 상기 슬리브를 고정하는 슬리브 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 안장로드의 외주에는 상기 연통공이 상기 관통공과 연통하는 위치를 표시하는 스케일이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 안장포스트는 상기 안장포스트의 길이방향을 따라 슬릿이 형성되고, 상기 안장로드는 상기 슬릿에 결합되는 키이를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 자전거사용위치에서 상기 안장포스트에 결합된 로드 고정볼트와 상기 슬리브에 결합된 슬리브 고정볼트 사이의 간격은 상기 관통공 사이의 피치와 동일한 것을 특징으로 하는 자전거.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 앞바퀴프레임과 상기 핸들 사이에 개재되어, 상기 앞바퀴프레임에 대해 상기 핸들이 상기 앞바퀴프레임과 일직선을 이루는 핸들전개위치와, 상기 핸들전개위치로부터 소정 각도만큼 펼쳐진 핸들경유위치와, 상기 핸들전개위치로부터 접힌 핸들폴딩위치 사이를 왕복이동하도록 상기 핸들이 틸팅가능하게 결합되는 틸팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 틸팅부는,
    상기 핸들에 결합되는 가이드핀과;
    상기 앞바퀴프레임에 지지되어, 상기 핸들전개위치와 핸들경유위치와 핸들폴딩위치로의 이동에 대응하여 상기 가이드핀의 이동을 안내하는 가이드공을 형성하며 상기 핸들이 회전가능하게 마련되는 브래킷과;
    상기 가이드핀의 적어도 일단부에 왕복이동가능하게 장착되어 상기 브래킷에 접촉 및 이격하는 스토퍼링과;
    상기 가이드핀에 왕복이동가능하게 결합되어, 상기 스토퍼링을 상기 브래킷에 접촉 및 이격시켜 상기 가이드핀을 상기 가이드공에 록킹 및 록킹해제하는 조작노브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거.
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