WO2010091730A1 - Front part of a bicycle - Google Patents

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WO2010091730A1
WO2010091730A1 PCT/EP2009/051690 EP2009051690W WO2010091730A1 WO 2010091730 A1 WO2010091730 A1 WO 2010091730A1 EP 2009051690 W EP2009051690 W EP 2009051690W WO 2010091730 A1 WO2010091730 A1 WO 2010091730A1
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WO
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bicycle
front part
handlebar
elastic
fork
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/051690
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German (de)
French (fr)
Inventor
Martin Kaenzig
Stefan Christ
Rolf Singenberger
Original Assignee
Bmc Trading Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Bmc Trading Ag filed Critical Bmc Trading Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/08—Steering dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices

Definitions

  • the present invention relates to a front part of a bicycle according to the preamble of claim 1. It is known that front parts of bicycles, such as handlebar or its components, such as handlebar mountings or forks, which are at least partially made in so-called composite construction and contain carbon fibers, extremely are sensitive to shock. With an unrestrained pivoting of the handlebar without steering limitation damage or even destruction of the handlebar or its components can occur.
  • the fiber composite is made in so-called composite construction and contains, for example, carbon fibers.
  • the object is achieved by means of a front part of a bicycle according to the wording
  • a front part of a bicycle has elements such as a wheel, a handlebar, a fork and at least one frame part, wherein the handlebar is formed with a handlebar receptacle and the fork with a clevis and two thereof projecting fork arms and at least one of the elements at least partially made of fiber composite material consists, wherein at least one of the elements in each case a stop is formed.
  • the stop causes that at an unrestrained pivoting of the handlebar the shock or shock when hitting a corresponding counterpart is strongly cushioned or damped and neither damage, damage to the handlebar or its components occur.
  • the stopper is formed as an elastic cam or as a dimensionally stable long part with an elastic thickening at its free end or as a deformable bumper. This ensures that, depending on the model of the bicycle, the most suitable stop for the respective model can be provided.
  • angular or rounded is formed of elastic material such as rubber, plastic or cork and is positioned by means of a fastener such that the cam touches the corresponding counterpart of the element during complete pivoting of the arm about a pivot axis.
  • the long part is formed of metal and the thickening is substantially square or rounded of elastic material such as rubber, plastic or cork and is positioned by means of a fastening means such that the long part upon complete pivoting of the handlebar to a Swivel axis touches the corresponding counterpart of the element.
  • the bumper has a buffer-like construction with an elastic damper material, in particular in the form of a spring, and a solid casing, wherein the casing is formed of at least two parts which are telescopically slidable and wherein one of the parts is a lid-like Graduation forms.
  • This construction ensures that the bumper can develop an optimal shock-absorbing effect as soon as it hits the corresponding counterpart of the element.
  • the respective stop impinges on a corresponding counterpart of the respective element. This ensures that the shock can be optimally cushioned.
  • the counterpart as an elastic plate or disc, which is mounted with a further fastening means on the respective element, or as an elevation on the respective element is formed. This ensures that the shock is accurately cushioned or damped and the handlebar or the other elements are not damaged during complete, in particular unbraked, pivoting about the pivot axis.
  • Yet another embodiment is that an at least partial use of the fiber composite material is provided in a front part of a bicycle, wherein the fiber composite material is constructed kompositartig and partially contains, for example, carbon fibers. This ensures that a fiber composite material can be used without causing damage.
  • Fig. 1 purely schematically, a perspective side view of an inventive front part of a bicycle
  • FIG. 2 is a purely schematic representation of impact risk spots on a bicycle
  • FIGS. 3a to 3d schematically show a section according to FIG. 1 with different embodiments of stops
  • Fig. 4 shows schematically a fully pivoted arm of a novel front part of a bicycle
  • FIGS. 5a to 5c show diagrammatically, according to FIG. 4, enlarged sections of different stops.
  • FIGS. 6a and 6b schematically show counterparts on which a respective corresponding stop strikes.
  • Figure 1 shows purely schematically a perspective side view of an inventive front part of a bicycle 1, comprising the following elements 7: A wheel 16, a handlebar 4, wherein the handlebar 4 is completely pivotable about a pivot axis A, a fork 2 and at least one frame part 3; 3 '.
  • a wheel 16 a handlebar 4
  • the handlebar 4 is completely pivotable about a pivot axis A, a fork 2 and at least one frame part 3; 3 '.
  • the handlebar 4 has a handlebar receptacle 6 and the fork 2 has a clevis 5 with two thereof projecting fork arms 8, 8 ', which are fixed to a hub of the wheel 16 and the wheel 16 between the fork arms 8; 8 'enclose.
  • FIG. 1 shows purely schematically a perspective side view of an inventive front part of a bicycle 1, comprising the following elements 7: A wheel 16, a handlebar 4, wherein the handlebar 4 is completely pivotable about a pivot axis A, a fork 2 and
  • At least one existing stop 9 is designated by the reference numeral 9, which is suitable for completely pivoting the link 4 - in particular during unrestrained pivoting - to damp the impact forces which act on the stop 9 and thereby damage the link Prevent front part of the bicycle 1.
  • the number of acted upon on the front part of the bicycle 1 stops 9 is dependent on the model of the bicycle 1 and is at least one stop 9.
  • Fig. 2 is a purely schematic representation of the shock-prone areas 27 on a bicycle 1. At these points, if necessary - Depending on the model of the bike 1 - each a stop (not shown) are applied. 3a to 3d show schematically a section according to FIG. 1 with different embodiments of stops 9.
  • FIG. 3a shows a perspective illustration of a stop 9, which is designed as an elastic cam 10.
  • the cam 10 is formed substantially square or rounded of an elastic material such as rubber, plastic or cork.
  • the cam 10 is positioned or fastened on the element 7 provided for this purpose by means of a fastening means 15.
  • Fig. 3b shows a stop 9, which is formed as a dimensionally stable long part 11, for example made of metal other corresponding shock-resistant material, with an elastic thickening 12 at its free end.
  • the dimensionally stable long part 11 and the elastic thickening 12 together form a mushroom-shaped structure, which is attached by means of a fastening means 15 on the element 7.
  • Fig. 3c shows a deformable bumper 14, which shows a buffer-like structure.
  • elastic damper material 17 for example in the form of a spring 24, at least 2/3 from a solid, at least two-part wrapper 18, enclosed.
  • a part of the sheath 18 is formed, for example, as an open cylinder at one end. In the unloaded state of the stopper 9, the damper material 17 projects about 1/3 out of the free, open end of the cylinder.
  • Another part of the enclosure 18 is formed as a cover-like closure 19, which can be pushed over the free, open end of the cylinder in a hat-like manner, so that the parts of the enclosure 18 are telescopically slidable one inside the other.
  • Fig. 3d shows the stopper 9 in the loaded state.
  • Fig. 4 shows schematically a fully pivoted arm of a novel front part of a bicycle. It is clearly visible how the handlebar 4 is completely pivoted about the pivot axis A in the direction of the frame parts 3, 3 '.
  • the wheel 16 and the fork arms 8, 8 ' show opposite to the normal
  • FIGS. 5a to 5c show diagrammatically, according to FIG. 4, enlarged sections with different views
  • FIG. 5a shows a purely schematic side view in a perspective view of the cam 10 designed as a stop 9.
  • the cam 10 is on the element 7, for example the frame part 3, applied by means of the fastening means 15. It is clearly visible, as caused by the complete pivoting of the handlebar (not shown), the cam 10 on a corresponding counterpart 20, which is for example attached to a mudguard of the wheel (not shown), impinges.
  • Fig. 5b shows purely schematically an enlarged detail of FIG. 4, wherein the completely pivoted arm 4 (only shown as a detail) at least one handlebar grip 4 '(only shown as a section), by the complete pivoting on the with the stop. 9 provided frame part 3 'is incident.
  • the stop 9 is formed as a long part 11 with an elastic thickening 12 and suitable for receiving impact forces.
  • Fig. 5c shows purely schematically the stop 9, which is designed for example as a bumper 14.
  • the bumper 14 is fixed, for example, on the fork arms 8, 8 'and strikes when the complete pivoting of the arm 4 on the counterpart 20 of the element 7, for example, the frame part 3'.
  • FIGS. 6a and 6b schematically show counterparts on which the respective stop strikes.
  • Fig. 6a shows an elastic plate 21 or elastic disc 22, which is mounted with a further fastening means 25 on the respective element 7 or formed as a hill-like elevation 23 on the respective element 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Figure 1 is a schematic view of the front part of a bicycle (1) according to the invention, comprising the following elements (7): a wheel (16), a handlebar (4) that can be fully swiveled about a swivel axis (A), a fork (2), and at least one frame part (3, 3'). The handlebar (4) has a handlebar receptacle (6), while the fork (2) has a fork head (5) with two fork legs (8; 8') projecting therefrom. Reference sign (9) in figure 1 denotes at least one stop (9) which dampens impacts acting on the stop (9) when the handlebar (4) is fully swiveled and thus prevents the front part of the bicycle (1) from being damaged. The number of stops (9) applied to the front part of the bicycle (1) depends on the bicycle (1) model.

Description

Vorderteil eines FahrradesFront part of a bicycle
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Vorderteil eines Fahrrades gemäss dem Oberbegriff nach Anspruch 1. Bekannt ist, dass Vorderteile von Fahrrädern, wie beispielsweise Lenker oder deren Bestandteile, wie Lenkstangenaufnahmen oder Gabeln, welche zumindest teilweise in sogenannter Kompositbauweise hergestellt sind und Carbon-Fasern enthalten, äusserst schlagempfindlich sind. Bei einem ungebremsten Verschwenken des Lenkers ohne Lenkbegrenzung können dabei Beschädigungen oder gar eine Zerstörung des Lenkers oder dessen Bestandteile auftreten.The present invention relates to a front part of a bicycle according to the preamble of claim 1. It is known that front parts of bicycles, such as handlebar or its components, such as handlebar mountings or forks, which are at least partially made in so-called composite construction and contain carbon fibers, extremely are sensitive to shock. With an unrestrained pivoting of the handlebar without steering limitation damage or even destruction of the handlebar or its components can occur.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein robustes Vorderteil eines Fahrrades vorzuschlagen, welches zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt ist. Der Faserverbundstoff wird in sogenannter Kompositbauweise hergestellt ist und enthält beispielsweise Carbon-Fasern .It is therefore an object of the present invention to propose a robust front part of a bicycle, which is at least partially made of a fiber composite material. The fiber composite is made in so-called composite construction and contains, for example, carbon fibers.
Erfindungsgemäss wird die gestellte Aufgabe mittels eines Vorderteils eines Fahrrades gemäss dem Wortlaut nachAccording to the invention, the object is achieved by means of a front part of a bicycle according to the wording
Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den Ansprüchen 2 bis 8 dargestellt.Claim 1 solved. Further embodiments are shown in claims 2 to 8.
Ein Vorderteil eines Fahrrades weist Elemente wie ein Rad, einen Lenker, eine Gabel und mindestens ein Rahmenteil auf, wobei der Lenker mit einer Lenkstangenaufnahme sowie die Gabel mit einem Gabelkopf und zwei davon abragenden Gabelarmen ausgebildet ist und wenigstens eines der Elemente mindestens teilweise aus Faserverbundwerkstoff besteht, wobei an mindestens einem der Elemente jeweils ein Anschlag ausgebildet ist. Der Anschlag bewirkt, dass bei einem ungebremsten Verschwenken des Lenkers der Schlag bzw. der Stoss beim Auftreffen auf eine entsprechende Gegenstelle stark abgefedert bzw. gedämpft wird und weder Beschädigungen, eine Zerstörung des Lenkers oder von dessen Bestandteilen auftreten.A front part of a bicycle has elements such as a wheel, a handlebar, a fork and at least one frame part, wherein the handlebar is formed with a handlebar receptacle and the fork with a clevis and two thereof projecting fork arms and at least one of the elements at least partially made of fiber composite material consists, wherein at least one of the elements in each case a stop is formed. The stop causes that at an unrestrained pivoting of the handlebar the shock or shock when hitting a corresponding counterpart is strongly cushioned or damped and neither damage, damage to the handlebar or its components occur.
Eine weitere Ausführungsform ist, dass der Anschlag als ein elastischer Nocken oder als ein formstabiles Langteil mit einer elastischen Verdickung an seinem freien Ende oder als ein deformierbarer Stossfänger ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, dass abhängig vom Modell des Fahrrads, der für das jeweilige Modell am besten geeignete Anschlag bereitgestellt werden kann. Eine weitere Ausführungsform ist, dass der Nocken imAnother embodiment is that the stopper is formed as an elastic cam or as a dimensionally stable long part with an elastic thickening at its free end or as a deformable bumper. This ensures that, depending on the model of the bicycle, the most suitable stop for the respective model can be provided. Another embodiment is that the cam in
Wesentlichen eckig oder abgerundet aus elastischem Material wie Gummi, Kunststoff oder Kork ausgebildet ist und mittels einem Befestigungsmittel derart positioniert ist, dass der Nocken beim vollständigen Verschwenken des Lenkers um eine Schwenkachse die entsprechende Gegenstelle des Elements berührt. Dadurch stehen abhängig vom Modell des Fahrrads, die für das jeweilige Modell am besten geeigneten Materialien zur Verfügung und es wird sichergestellt, dass die Kräfte des Stosses, welche durch das Auftreffen des Nockens auf die Gegenstelle des Elementes übertragen werden, von der Gegenstelle aufgenommen und an den elastischen Nocken wieder abgegeben und dadurch gedämpft werden . Eine noch weitere Ausführungsform ist, dass das Langteil aus Metall ausgebildet ist und die Verdickung im Wesentlichen eckig oder abgerundet aus elastischem Material wie Gummi, Kunststoff oder Kork ausgebildet ist und mittels einem Befestigungsmittel derart positioniert ist, dass das Langteil beim vollständigen Verschwenken des Lenkers um eine Schwenkachse die entsprechende Gegenstelle des Elements berührt. Dadurch stehen abhängig vom Fahrradmodell des Lenkers, die für das jeweilige Modell am besten geeigneten Materialien zur Verfügung und es wird sichergestellt, dass die Kräfte des Stosses, welche durch das Auftreffen des Langteils bzw. seiner elastischen Verdickung an seinem freien Ende auf die entsprechende Gegenstelle des Elementes übertragen werden, von der Gegenstelle aufgenommen und an die elastischen Verdickung wieder abgegeben und dadurch gedämpft werden.Essentially angular or rounded is formed of elastic material such as rubber, plastic or cork and is positioned by means of a fastener such that the cam touches the corresponding counterpart of the element during complete pivoting of the arm about a pivot axis. Thus, depending on the model of the bicycle, the materials most suitable for the particular model are available and it is ensured that the forces of the shock transmitted to the counterpart of the element by the impact of the cam are absorbed and transmitted by the counterpart the elastic cams are released again and thereby damped. Yet another embodiment is that the long part is formed of metal and the thickening is substantially square or rounded of elastic material such as rubber, plastic or cork and is positioned by means of a fastening means such that the long part upon complete pivoting of the handlebar to a Swivel axis touches the corresponding counterpart of the element. Thus, depending on the bicycle model of the handlebar, the most suitable for the respective model materials available and it is ensured that the forces of the shock, which by the impact of the long part or its elastic thickening at its free end to the corresponding counterpart of the Element are transmitted, picked up by the remote station and returned to the elastic thickening and thereby damped.
Eine weitere Ausführungsform ist, dass der Stossfänger einen pufferartigen Aufbau mit einem elastischen Dämpfermaterial, insbesondere in Form einer Feder, und einer soliden Umhüllung aufweist, wobei die Umhüllung mindestens aus zwei Teilen ausgebildet ist, welche teleskopartig ineinander verschiebbar sind und wobei eines der Teile einen deckelartigen Abschluss bildet. Durch diesen Aufbau wird gewährleistet, dass der Stossfänger eine optimale stossdämpfende Wirkung entfalten kann, sobald dieser auf die entsprechende Gegenstelle des Elementes auftrifft.Another embodiment is that the bumper has a buffer-like construction with an elastic damper material, in particular in the form of a spring, and a solid casing, wherein the casing is formed of at least two parts which are telescopically slidable and wherein one of the parts is a lid-like Graduation forms. This construction ensures that the bumper can develop an optimal shock-absorbing effect as soon as it hits the corresponding counterpart of the element.
Eine weitere Ausführungsform ist, dass das entsprechende Element derart ausgebildet ist, dass beim vollständigen - A -A further embodiment is that the corresponding element is designed such that at the complete - A -
Verschwenken des Lenkers um die Schwenkachse, der jeweilige Anschlag auf ein entsprechendes Gegenstück des jeweiligen Elementes auftrifft. Dadurch wird erreicht, dass der Stoss optimal abgefedert werden kann. Eine weitere Ausführungsform ist, dass das Gegenstück als elastische Platte oder Scheibe, wobei diese mit einem weiteren Befestigungsmittel am jeweiligen Element montiert ist, oder als Erhebung am jeweiligen Element ausgebildet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der Stoss zielgenau abgefedert bzw. gedämpft wird und der Lenker oder die übrigen Elemente beim vollständigen, insbesondere ungebremsten, Verschwenken um die Schwenkachse nicht beschädigt werden.Swiveling the handlebar about the pivot axis, the respective stop impinges on a corresponding counterpart of the respective element. This ensures that the shock can be optimally cushioned. Another embodiment is that the counterpart as an elastic plate or disc, which is mounted with a further fastening means on the respective element, or as an elevation on the respective element is formed. This ensures that the shock is accurately cushioned or damped and the handlebar or the other elements are not damaged during complete, in particular unbraked, pivoting about the pivot axis.
Eine noch weitere Ausführungsform ist, dass eine zumindest teilweise Verwendung des Faserverbundwerkstoffes bei einem Vorderteil eines Fahrrades vorgesehen ist, wobei der Faserverbundwerkstoff kompositartig aufgebaut ist und teilweise beispielsweise Carbonfasern enthält. Dadurch wird erreicht, dass ein Faserverbundwerkstoff eingesetzt werden kann, ohne dass Beschädigungen auftreten.Yet another embodiment is that an at least partial use of the fiber composite material is provided in a front part of a bicycle, wherein the fiber composite material is constructed kompositartig and partially contains, for example, carbon fibers. This ensures that a fiber composite material can be used without causing damage.
Die Erfindung wird nun beispielsweise und unter Bezug auf die beigefügten Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail by way of example and with reference to the accompanying drawings.
Dabei zeigen:Showing:
Fig. 1 rein schematisch, eine perspektivische Seitenansicht eines erfindungsgemässen Vorderteils eines Fahrrades;Fig. 1 purely schematically, a perspective side view of an inventive front part of a bicycle;
Fig. 2 eine rein schematische Darstellung von stossgefährdeten Stellen an einem Fahrrad; Fig. 3a bis 3d zeigen schematisch einen Ausschnitt nach Fig. 1 mit verschiedenen Ausführungsbeispielen von Anschlägen;Fig. 2 is a purely schematic representation of impact risk spots on a bicycle; FIGS. 3a to 3d schematically show a section according to FIG. 1 with different embodiments of stops;
Fig. 4, zeigt schematisch einen vollständig verschwenkten Lenker eines erfindungsgemässen Vorderteils eines Fahrrades;Fig. 4 shows schematically a fully pivoted arm of a novel front part of a bicycle;
Fig. 5a bis 5c zeigen schematisch gemäss Fig. 4 jeweils vergrösserte Ausschnitte verschiedener Anschläge; undFIGS. 5a to 5c show diagrammatically, according to FIG. 4, enlarged sections of different stops; and
Fig 6a und Fig. 6b zeigen schematisch Gegenstücke, auf welche ein jeweiliger entsprechender Anschlag auftrifft.FIGS. 6a and 6b schematically show counterparts on which a respective corresponding stop strikes.
Figur 1 zeigt rein schematisch eine perspektivische Seitenansicht eines erfindungsgemässen Vorderteils eines Fahrrades 1, welches folgende Elemente 7 aufweist: Ein Rad 16, einen Lenker 4, wobei der Lenker 4 vollständig um eine Schwenkachse A verschwenkbar ist, eine Gabel 2 und mindestens einem Rahmenteil 3; 3' . Bei einem Damenrad ist beispielsweise nur ein Rahmenteil 3 ausgebildet, beim einem Herrenrad sind beispielsweise zwei Rahmenteile 3; 3' ausgebildet. Der Lenker 4 weist eine Lenkstangenaufnahme 6 auf und die Gabel 2 weist einen Gabelkopf 5 mit zwei davon abragenden Gabelarmen 8, 8' auf, welche an einer Nabe des Rades 16 befestigt sind und das Rad 16 zwischen den Gabelarmen 8; 8' umschliessen. Weiter ist in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 9 jeweils mindestens ein vorhandener Anschlag 9 bezeichnet, welcher beim vollständigen Verschwenken des Lenkers 4 - insbesondere beim ungebremsten Verschwenken - geeignet ist, die Stosskräfte zu dämpfen, welche auf den Anschlag 9 wirken und dadurch eine Beschädigung des Vorderteil des Fahrrades 1 verhindern. Die Anzahl der auf dem Vorderteil des Fahrrads 1 beaufschlagten Anschläge 9 ist abhängig vom Modell des Fahrrades 1 und beträgt mindestens einen Anschlag 9. Aus Fig. 2 ist eine rein schematische Darstellung der stossgefährdeten Stellen 27 an einem Fahrrad 1. An diesen Stellen kann bei Bedarf - abhängig vom Modell des Fahrrades 1 - jeweils ein Anschlag (nicht dargestellt) aufgebracht werden. Fig. 3a bis 3d zeigen schematisch einen Ausschnitt nach Fig. 1 mit verschiedenen Ausführungsbeispielen von Anschlägen 9. Fig. 3a zeigt in perspektivischer Darstellungsweise einen Anschlag 9, welcher als elastischer Nocken 10 ausgebildet ist. Der Nocken 10 ist im Wesentlichen eckig oder abgerundet aus einem elastischen Material wie Gummi, Kunststoff oder Kork ausgebildet. Der Nocken 10 ist mittels eines Befestigungsmittels 15 auf dem dafür vorgesehenen Element 7 positioniert bzw. befestigt. Fig. 3b zeigt einen Anschlag 9, welcher als ein formstabiles Langteil 11, beispielsweise aus Metall sonstigem entsprechend stossfestem Material, mit einer elastischen Verdickung 12 an seinem freien Ende ausgebildet ist. Das formstabile Langteil 11 und die elastische Verdickung 12 bilden zusammen ein Champignon-förmiges Gebilde, welches mittels eines Befestigungsmittels 15 am Element 7 angebracht ist. Fig. 3c zeigt einen deformierbaren Stossfänger 14, welcher einen pufferartigen Aufbau zeigt. Dabei ist elastisches Dämpfermaterial 17, beispielsweise in Form einer Feder 24, zu mindestens 2/3 von einer soliden, mindestens zweiteiligen Umhüllung 18, umschlossen. Ein Teil der Umhüllung 18 ist beispielsweise als an einem Ende offener Zylinder ausgebildet. In unbelastetem Zustand des Anschlags 9 ragt das Dämpfermaterial 17 etwa zu 1/3 aus dem freien, offenen Ende des Zylinders. Ein weiterer Teil der Umhüllung 18 ist als deckelartiger Abschluss 19 ausgebildet, welcher hutartig über das freie, offene Ende des Zylinders geschoben werden kann, sodass die Teile der Umhüllung 18 teleskopartig ineinander verschiebbar sind. Fig. 3d zeigt den Anschlag 9 in belastetem Zustand. Es ist deutlich ersichtlich, dass die Feder 24 durch die Stosskraft zusammengedrückt wird, sodass der deckelartige Abschluss 19 über das freie, offene Ende des Zylinders verschoben ist. Fig. 4 zeigt schematisch einen vollständig verschwenkten Lenker eines erfindungsgemässen Vorderteils eines Fahrrades. Daraus ist deutlich sichtbar, wie der Lenker 4 vollständig um die Schwenkachse A in Richtung der Rahmenteile 3, 3' verschwenkt ist. Das Rad 16 bzw. die Gabelarme 8, 8' zeigen entgegengesetzt zur normalenFigure 1 shows purely schematically a perspective side view of an inventive front part of a bicycle 1, comprising the following elements 7: A wheel 16, a handlebar 4, wherein the handlebar 4 is completely pivotable about a pivot axis A, a fork 2 and at least one frame part 3; 3 '. In a lady's wheel, for example, only one frame part 3 is formed, in a gentleman's wheel, for example, two frame parts 3; 3 'formed. The handlebar 4 has a handlebar receptacle 6 and the fork 2 has a clevis 5 with two thereof projecting fork arms 8, 8 ', which are fixed to a hub of the wheel 16 and the wheel 16 between the fork arms 8; 8 'enclose. In addition, in FIG. 1, at least one existing stop 9 is designated by the reference numeral 9, which is suitable for completely pivoting the link 4 - in particular during unrestrained pivoting - to damp the impact forces which act on the stop 9 and thereby damage the link Prevent front part of the bicycle 1. The number of acted upon on the front part of the bicycle 1 stops 9 is dependent on the model of the bicycle 1 and is at least one stop 9. From Fig. 2 is a purely schematic representation of the shock-prone areas 27 on a bicycle 1. At these points, if necessary - Depending on the model of the bike 1 - each a stop (not shown) are applied. 3a to 3d show schematically a section according to FIG. 1 with different embodiments of stops 9. FIG. 3a shows a perspective illustration of a stop 9, which is designed as an elastic cam 10. The cam 10 is formed substantially square or rounded of an elastic material such as rubber, plastic or cork. The cam 10 is positioned or fastened on the element 7 provided for this purpose by means of a fastening means 15. Fig. 3b shows a stop 9, which is formed as a dimensionally stable long part 11, for example made of metal other corresponding shock-resistant material, with an elastic thickening 12 at its free end. The dimensionally stable long part 11 and the elastic thickening 12 together form a mushroom-shaped structure, which is attached by means of a fastening means 15 on the element 7. Fig. 3c shows a deformable bumper 14, which shows a buffer-like structure. In this case, elastic damper material 17, for example in the form of a spring 24, at least 2/3 from a solid, at least two-part wrapper 18, enclosed. A part of the sheath 18 is formed, for example, as an open cylinder at one end. In the unloaded state of the stopper 9, the damper material 17 projects about 1/3 out of the free, open end of the cylinder. Another part of the enclosure 18 is formed as a cover-like closure 19, which can be pushed over the free, open end of the cylinder in a hat-like manner, so that the parts of the enclosure 18 are telescopically slidable one inside the other. Fig. 3d shows the stopper 9 in the loaded state. It can be clearly seen that the spring 24 is compressed by the impact force, so that the lid-like closure 19 is moved over the free, open end of the cylinder. Fig. 4 shows schematically a fully pivoted arm of a novel front part of a bicycle. It is clearly visible how the handlebar 4 is completely pivoted about the pivot axis A in the direction of the frame parts 3, 3 '. The wheel 16 and the fork arms 8, 8 'show opposite to the normal
Fahrrichtung. Es ist deutlich sichtbar, wie die mit dem Bezugszeichen 9 versehenen Anschläge auf die entsprechenden stossgefährdeten Stellen 27 auftreffen.Driving direction. It is clearly visible how the provided with the reference numeral 9 attacks on the corresponding shock-sensitive points 27.
Fig. 5a bis 5c zeigen schematisch gemäss Fig. 4 jeweils vergrösserte Ausschnitte mit verschiedenenFIGS. 5a to 5c show diagrammatically, according to FIG. 4, enlarged sections with different views
Ausführungsbeispielen der Anschläge 9. Fig. 5a zeigt dabei eine rein schematische Seitenansicht in perspektivischer Darstellung auf den als Nocken 10 ausgebildeten Anschlag 9. Der Nocken 10 ist dabei auf dem Element 7, beispielsweise dem Rahmenteil 3, mittels des Befestigungsmittels 15 aufgebracht. Es ist deutlich sichtbar, wie durch das vollständige Verschwenken des Lenkers (nicht dargestellt) bedingt, der Nocken 10 auf ein entsprechendes Gegenstück 20, welches beispielsweise an einem Schutzblech des Rads (nicht dargestellt) angebracht ist, auftrifft. Fig. 5b zeigt rein schematisch einen vergrösserten Ausschnitt nach Fig. 4, wobei der vollständig verschwenkte Lenker 4 (nur als Ausschnitt dargestellt) mindestens einen Lenkergriff 4' (nur als Ausschnitt dargestellt) aufweist, der durch das vollständige Verschwenken auf das mit dem Anschlag 9 versehene Rahmenteil 3' auftrifft. Der Anschlag 9 ist als Langteil 11 mit einer elastischen Verdickung 12 ausgebildet und zur Aufnahme von Stosskräften geeignet. Fig. 5c zeigt rein schematisch den Anschlag 9, welcher beispielsweise als Stossfänger 14 ausgebildet ist. Der Stossfänger 14 ist beispielsweise auf den Gabelarmen 8, 8' befestigt und trifft beim beim vollständigen Verschwenken des Lenkers 4 auf das Gegenstück 20 des Elements 7, beispielsweise dem Rahmenteil 3' .5a shows a purely schematic side view in a perspective view of the cam 10 designed as a stop 9. The cam 10 is on the element 7, for example the frame part 3, applied by means of the fastening means 15. It is clearly visible, as caused by the complete pivoting of the handlebar (not shown), the cam 10 on a corresponding counterpart 20, which is for example attached to a mudguard of the wheel (not shown), impinges. Fig. 5b shows purely schematically an enlarged detail of FIG. 4, wherein the completely pivoted arm 4 (only shown as a detail) at least one handlebar grip 4 '(only shown as a section), by the complete pivoting on the with the stop. 9 provided frame part 3 'is incident. The stop 9 is formed as a long part 11 with an elastic thickening 12 and suitable for receiving impact forces. Fig. 5c shows purely schematically the stop 9, which is designed for example as a bumper 14. The bumper 14 is fixed, for example, on the fork arms 8, 8 'and strikes when the complete pivoting of the arm 4 on the counterpart 20 of the element 7, for example, the frame part 3'.
Fig 6a und Fig. 6b zeigen schematisch Gegenstücke, auf welche der jeweilige Anschlag auftrifft. Dabei zeigt Fig. 6a eine elastische Platte 21 oder elastische Scheibe 22, wobei diese mit einem weiteren Befestigungsmittel 25 am jeweiligen Element 7 montiert ist oder als hügelartige Erhebung 23 am jeweiligen Element 7 ausgebildet ist. FIGS. 6a and 6b schematically show counterparts on which the respective stop strikes. In this case, Fig. 6a shows an elastic plate 21 or elastic disc 22, which is mounted with a further fastening means 25 on the respective element 7 or formed as a hill-like elevation 23 on the respective element 7.

Claims

Patentansprüche claims
1. Vorderteil eines Fahrrades (1) mit Elementen (7) wie einem Rad (16), einem Lenker (4), einer Gabel (2) und mindestens einem Rahmenteil (3; 3' ), wobei der Lenker (4) mit einer Lenkstangenaufnahme (6) sowie die Gabel (2) mit einem Gabelkopf (5) und zwei davon abragenden Gabelarmen (8; 8') ausgebildet ist und wenigstens eines der Elemente (7) mindestens teilweise aus Faserverbundwerkstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem der Elemente (7) jeweils ein Anschlag (9) ausgebildet ist.1. front part of a bicycle (1) with elements (7) such as a wheel (16), a handlebar (4), a fork (2) and at least one frame part (3; 3 '), wherein the handlebar (4) with a Handlebar receptacle (6) and the fork (2) with a fork head (5) and two thereof projecting fork arms (8; 8 ') is formed and at least one of the elements (7) at least partially made of fiber composite material, characterized in that at least one the elements (7) each have a stop (9) is formed.
2. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (9) als ein elastischer Nocken (10) oder als ein formstabiles Langteil (11) mit einer elastischen Verdickung (12) an seinem freien Ende oder als ein deformierbarer Stossfänger (14) ausgebildet ist.2. Front part of a bicycle (1) according to claim 1, characterized in that the stop (9) as an elastic cam (10) or as a dimensionally stable long part (11) with an elastic thickening (12) at its free end or as a deformable bumper (14) is formed.
3. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (10) im Wesentlichen eckig oder abgerundet aus elastischem Material wie Gummi, Kunststoff oder Kork ausgebildet ist und mittels einem Befestigungsmittel (15) derart positioniert ist, dass der Nocken (10) beim vollständigen Verschwenken des Lenkers (4) um eine Schwenkachse (A) die entsprechende Gegenstelle (26) des Elements (7) berührt. 3. front part of a bicycle (1) according to claim 2, characterized in that the cam (10) is formed substantially angular or rounded of elastic material such as rubber, plastic or cork and is positioned by means of a fastening means (15) such that the Cam (10) upon complete pivoting of the arm (4) about a pivot axis (A) the corresponding counterpart (26) of the element (7) touches.
4. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Langteil (11) aus Metall ausgebildet ist und die Verdickung (12) im Wesentlichen eckig oder abgerundet aus elastischem Material wie Gummi, Kunststoff oder Kork ausgebildet ist und mittels einem4. front part of a bicycle (1) according to claim 2, characterized in that the long part (11) is formed of metal and the thickening (12) is formed substantially angular or rounded of elastic material such as rubber, plastic or cork and by means of a
Befestigungsmittel (15) derart positioniert ist, dass das Langteil (12) beim vollständigen Verschwenken des Lenkers (4) um eine Schwenkachse (A) die entsprechende Gegenstelle (26) des Elements (7) berührt.Fastening means (15) is positioned such that the long part (12) during complete pivoting of the arm (4) about a pivot axis (A), the corresponding counterpart (26) of the element (7) touches.
5. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossfänger (14) einen pufferartigen Aufbau mit einem elastischen Dämpfermaterial5. front part of a bicycle (1) according to claim 2, characterized in that the bumper (14) has a buffer-like structure with an elastic damper material
(17), insbesondere in Form einer Feder (24), und einer soliden Umhüllung (18) aufweist, wobei die Umhüllung (18) mindestens aus zwei Teilen ausgebildet ist, wobei diese teleskopartig ineinander verschiebbar sind und eines der Teile einen deckelartigen Abschluss (19) bildet.(17), in particular in the form of a spring (24), and a solid sheath (18), wherein the sheath (18) is formed of at least two parts, which are telescopically slidable and one of the parts a lid-like conclusion (19 ).
6. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das entsprechende Element (7) derart ausgebildet ist, dass beim vollständigen Verschwenken des Lenkers (4) um die Schwenkachse (A), der jeweilige Anschlag (9) auf ein entsprechendes Gegenstück (20) des jeweiligen Elementes (7) auftrifft. 6. front part of a bicycle (1) according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the corresponding element (7) is designed such that during complete pivoting of the arm (4) about the pivot axis (A), the respective stop ( 9) impinges on a corresponding counterpart (20) of the respective element (7).
7. Vorderteil eines Fahrrades (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenstück (20) als elastische Platte (21) oder Scheibe (22), wobei diese mit einem weiteren Befestigungsmittel (25) am jeweiligen Element (7) montiert ist oder als Erhebung (23) am jeweiligen Element (7) ausgebildet ist.7. front part of a bicycle (1) according to claim 6, characterized in that the counterpart (20) as an elastic plate (21) or disc (22), which is mounted with a further fastening means (25) on the respective element (7) or is formed as a survey (23) on the respective element (7).
8. Verwendung des Faserverbundwerkstoffes, zumindest teilweise, bei einem Vorderteil eines Fahrrades (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff kompositartig aufgebaut ist und teilweise Carbonfasern enthält. 8. Use of the fiber composite material, at least partially, in a front part of a bicycle (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the fiber composite material is constructed kompositartig and partially contains carbon fibers.
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