WO2010089224A1 - Schaltvorrichtung für ein getriebe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Schaltvorrichtung für ein getriebe eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2010089224A1
WO2010089224A1 PCT/EP2010/050835 EP2010050835W WO2010089224A1 WO 2010089224 A1 WO2010089224 A1 WO 2010089224A1 EP 2010050835 W EP2010050835 W EP 2010050835W WO 2010089224 A1 WO2010089224 A1 WO 2010089224A1
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shift
switching
transmission
lever
finger
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PCT/EP2010/050835
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Matthias Retsch
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3016—Final output mechanisms varying the leverage or force ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate

Definitions

  • the present invention relates to a switching device for a
  • a Schallvorriehtung for a transmission of a motor vehicle comprising a switching shaft which engages over Schaitfinger in shift lanes associated shift rails of the transmission, wherein on the shift shaft for each shift rail or Wegs ⁇ a shift finger is provided; the Schaitfinger are dimensioned so that the differences between the required to switch the gears respectively exerting switching force is reduced or minimized so that the different switching forces of the synchronous outputs of the individual shift gates on the different translation of the transmitted via the shift shaft force largely compensated
  • DE 10 2006 023 527 A1 discloses a switching device for a manual transmission of a motor vehicle, with a shift lever, by means of which at least one arranged on a shift shaft shift finger is manually pivotable, wherein the shift finger in engagement with a on a shift rail
  • the shift finger profiled, with respect to the longitudinal axis mirror-symmetric running sections by means of which at a Schwenkbewegu ⁇ g the Sehaltfingers a variable ratio of the shift shaft to be transmitted manual shift force on the effective on the shift rail axial force can be generated; Furthermore, it is provided that the Schaitfmger force-sensitive means are assigned, varies in operative connection with the profiled sections a respective effective translation of the manual switching force to the axial force with an ultimately acting against the manual switching force and caused by the switching elements to be switched counterforce. In this way, gear changes with a comparatively low and over the switching operation largely balanced manual shift force at a high, consistent Schafr-
  • Applicant's DE 10 2004002 282 A1 discloses a switching device for a change-speed gearbox, comprising a shift lever and a servo unit, in which the switching movement exerted on the shift lever can be transmitted via the servo unit to the gearwheel transmission, wherein the servo unit is a control rod and a piston rod and the control rod is connected to the shift lever and wherein dte piston rod is in communication with the gear change transmission.
  • the known Heidelbergvonichtung is provided that between the shift lever and the control rod, a transmission lever is arranged.
  • a gear change device for change gear with a shift linkage comprising a shift shaft with a shift finger, which operates a shift rail, wherein the shift finger has a profiled end, which engages in a shift groove of the shift rail.
  • the end of the shift finger is provided in the switching direction with a circular arc portion to which the end of the shift finger out a togarithmic spiral connects.
  • the shift finger is in this case with respect to the longitudinal axis of mirror symmetry
  • the present invention is based on the object, a Heidelbergvorrich- ig for a shift lever while maintaining the sm
  • a switching device for a transmission of a motor vehicle gene in one direction a Wählwelte and a detent lever and ig a Ie and a
  • the shift fingers have a contour which is not mirror-symmetrical with respect to the longitudinal axis, by means of which a non-linear course of the movement of the device and thus of the travel on the respective shift element is made possible as a function of the angle of rotation of the selector shaft. According to the invention, only one shift finger can also have the contour according to the invention.
  • FIG. 1 E of the invention executed switching device
  • Figure 4 A schematic perspective view of a running according to the invention switching device, in which only
  • FIG. 5 a detailed view of the switching device according to FIG. 4;
  • Figure 9 A schematic representation of the beginning and the
  • Figure 12 Detail views of the selector lever and the Mit Simplywe !! and the scarf constructed according to an embodiment of the invention He 2 shown on the a selector or shift lever 4 and a Rastenhebe! 1 is attached, the detent lifting! 1 via a shift finger 5 engages in an element 3, which is connected to a not shown planetary gear,
  • the shift finger 5 of the detent lever 1 in the area of engagement with the element 3 has a contour which is not mirror-symmetrical with respect to the longitudinal axis, as a result of which a non-linear course of the movement of the element 3 and thus of the path on the respective switching element as a function of the rotational angle! the selector shaft 2 is made possible.
  • the shift finger 5 Due to the illustrated embodiment of the shift finger 5 is a linear - unsteady course of the movement of the device 3 in response to the rotational angle! the selector or selector shaft 2 is realized, so that the operating paths on the lever 4 are reduced while maintaining the corresponding paths of the device 3 in the transmission.
  • FIG. 2 shows a switching device for a transmission of a motor vehicle is shown, which has levers according to the invention designed with shift fingers.
  • FIG. 3 is a detail view of the switching device according to FIG. 2. The structure of such switching devices is well known to the person skilled in the art, so that in the Within the following description of the figures, only the components relevant to the invention
  • the switching device shown in Figure 2 and in Figure 3 includes a selector lever! 6 and a shift lever 7, wherein the selector lever! 6 is connected to a selector shaft 8, as with a detent lever! 9 is rotatably connected. Further, the shift lever 7 is rotatably connected to a shift shaft 10, which in turn is connected to a detent lever 11.
  • the Rastenhebe! 9, 11 engage in each case by means of a switching finger in a suitable device operatively connected to a switching rods 13, 14, 15, 16 cam shaft 12 to select a gear or to switch. Parts of the arranged on the shift rails Schaitiata are provided with the reference numeral 17.
  • the connections of the selector lever 6, 7 to the shading device are identified by the reference numeral.
  • FIGS. 2 and 3 A better understanding of the invention is shown in FIGS. 2 and 3 in FIG. 4 and in the detailed view shown in FIG. 5 without it, wherein the shift finger of FIG. 9 shown in these figures is designated by reference numeral 20. Further, in FIGS. 2 and 3 in FIG. 4 and in the detailed view shown in FIG. 5 without it, wherein the shift finger of FIG. 9 shown in these figures is designated by reference numeral 20. Further, in FIGS. 2 and 3 in FIG. 4 and in the detailed view shown in FIG. 5 without it, wherein the shift finger of FIG. 9 shown in these figures is designated by reference numeral 20.
  • the switching finger 11 is designated 21.
  • the shift finger 21 engages, as shown in Figure 7, in a shift groove 22 of the cam shaft 12 a.
  • Selector lever 6 and the shift lever 7 has a contour which, with respect to the longitudinal axis of the shift finger not spiege Vietnameseiinearer course of movement of the device in iger engages in response to the rotation angle of the Wähl- Shaft 8 and 10 is enabled.
  • the shift fingers 20, 21 are designed according to the invention such that in
  • the shift finger according to the invention are preferably designed such that the effective lever length increases with increasing angle of rotation of the selector shaft or either steadily or abruptly.
  • the object of FIG. 8 is an embodiment of a shift finger 23 that allows a progressive progression of the travel S on the shift element or on the sliding sleeve in the transmission as a function of the rotational angle ⁇ of the shift or selector shaft 24.
  • the starting position and in the lower right part of the end position is shown; the diagram illustrates the corresponding vertex of the path S as a function of the angle of rotation ⁇ of the selector shaft.
  • FIG. 9 shows an embodiment of a shift finger 23 which permits a linearly unsteady course of the travel S on the shift element or on the shift sleeve in the transmission as a function of the angle of rotation ⁇ of the shift or selector shaft 24.
  • the starting position is analogous to Figure 8 and shown in the lower right part of the end position. illustrate the diagram
  • Switching or selector shaft 24 In the example shown, two different effective lever lengths are made possible, wherein the lever length in the end position of the shift finger 23 is greater than the lever length In the initial position.
  • FIG. 10 an embodiment of a shift finger 23 is shown, which shows a degressive course of the travel S on the shift element or on the shift sleeve in the transmission as a function of the angle of rotation ⁇ of the shift gear.
  • Selector shaft 24 allows.
  • the lower left part of the figure is analogous to Figures 8 and 9, the starting position and in the lower right Tel! the final position
  • the diagram illustrates the corresponding course of the path S as a function of the angle of rotation ⁇ of the selector shaft 24.
  • the curves a represent a linear - unsteady course
  • curve b a degressive course
  • curve c a progressive course

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Es wird eine Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, umfassend eine Wähleinrichtung und eine Schalteinrichtung, wobei die Wähleinrichtung einen Wählhebel (6), eine Wählwelle (8) und einen Rastenhebel (9) und die Schalteinrichtung einen Schalthebel (7), eine Schaltwelle (10) und einen Rastenhebel (11) umfasst, wobei die Rastenhebel (9, 11) jeweils einen Schaltfinger (20, 21) aufweisen, der jeweils in eine Einrichtung einer mit Schaltstangen (13, 14, 15, 16) wirkverbundenen mitnehmerwelle (12) eingreift, und wobei der Schaltfinger (20) und/oder der Schaltfinger (21) eine Kontur aufweisen, die in Bezug auf die Längsachse der Schaltfinger (20, 21) nicht spiegelsymmetrisch ist, durch die ein nichtlinearer Verlauf der Bewegung der Einrichtung, in die der jeweilige Schaltfinger (20, 21) eingreift, in Abhängigkeit vom Drehwinkel (?) der Wähl- bzw. Schaltwelle (8) bzw. (10) ermöglicht wird.

Description

Schaltvorrichtunα für ein „Getriebe eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtuπg für ein Ge-
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, die Übersetzungen in Schaltvorrich- tungen durch Bauteile mit konstanter Hebellänge zu realisieren, wodurch die äußeren Wähl- und Schaltwege, d.h. die Bedienwege am Schalthebel, immer in einem konstanten Verhältnis zu den inneren Wähl- und Schaltwegen dargestellt werden. Durch die Forderungen nach immer kleineren Wähl- und Schaltwegen am Bedienelement bzw. am Schalthebel im Fahrzeug bedingt die Verwendung von Hebelsys- temen, mit denen vom Fahrer als groß empfundene Wege (z. B. durch geringe Bau- teüsteifigkeiten) reduziert werden.
Aus der DE 10 2005 011 274 A1 der Anmelderin ist eine Schallvorriehtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, umfassend eine Schaltwelle, die über Schaitfinger in Schaltgassen zugeordneten Schaltschienen des Getriebes eingreift, wobei auf der Schaltwelle für jede Schaltschiene bzw. Schaltgassβ ein Schaltfinger vorgesehen ist; die Schaitfinger sind derart dimensioniert, dass die Unterschiede zwischen der zum Schalten der Gänge jeweils erforderlichen auszuübenden Schaltkraft reduziert bzw. minimiert werden, so dass die unterschiedlichen Schaltkräfte der Synchronisterungen der einzelnen Schaltgassen über die unterschiedliche Übersetzung der über die Schaltwelle übertragenen Kraft weitgehend ausgeglichen
Ferner geht aus der DE 10 2006 023 527 A1 eine Schaltvorrichtung für ein Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges hervor, mit einem Schalthebel, mittels dessen wenigstens ein an einer Schaltwelle angeordneter Schaltfinger manuell schwenkbar ist, bei der der Schaltfinger in Eingriff mit einem an einer Schaltschiene
mitnehmenden Element eine axiale Verschiebung der Schaltschiene bewirkt. Bei der bekannten Schaltvorrichtung weist der Schaltfinger profilierte, in Bezug auf die Längsachse spiegelsymmetrisch ausgeführte Abschnitte auf, mittels denen bei einer Schwenkbeweguπg des Sehaltfingers eine variable Übersetzung der von der Schaltwelle zu übertragenden Handschaltkraft auf die an der Schaltschiene wirksame Axialkraft erzeugbar ist; ferner ist vorgesehen, dass dem Schaitfmger kraftempfindliche Mittel zugeordnet sind, über die in Wirkverbindung mit den profilierten Abschnitten eine jeweils wirksame Übersetzung der Handschaltkraft zur Axialkraft mit einer letztlich gegen die Handschaltkraft wirkenden und durch die zu schaltenden Schaltelemente hervorgerufenen Gegenkraft variiert. Auf diese Weise sollen Gangwechsel mit einer vergleichsweise geringen und über den Schaltvorgang weitgehend ausgeglichenen Handschaltkraft bei einem hohen, gleich bleibenden Schafr-
Aus der DE 10 2004002 282 A1 der Anmelderin geht eine Schaltvorrichtung für ein Zahnradwechselgetriebe hervor, umfassend einen Schalthebel und eine Ser- voeinheit, bei der die auf den Schalthebel ausgeübte Schaltbewegung über die Ser~ voeinheit in das Zahnradwechseigetriebe übertragbar ist, wobei die Servoeinheit eine Steuerstange sowie eine Kolbenstange aufweist und die Steuerstange mit dem Schalthebel verbunden ist und wobei dte Kolbenstange mit dem Zahnradwechselgetriebe in Verbindung steht. Bei der bekannten Schaltvonichtung ist vorgesehen, dass zwischen dem Schalthebel und der Steuerstange ein Übersetzungshebel angeordnet ist. Durch diese Konzeption soll die Realisierung unterschiedlicher an die Schaltmechanik angepasster Servokennünien bei Verwendung einer einheitlichen Servoeinheit ermöglicht werden.
Des Weiteren ist aus der DE 4223409 A1 der Anmelderin eine Gangschalteinrichtung für Wechselgetriebe bekannt, mit einem Schaltgestänge, das eine Schaltwelle mit einem Schaltfinger aufweist, der eine Schaltschiene betätigt, wobei der Schaltfinger ein profiliertes Ende aufweist, welches in eine Schaltnut der Schaltschiene eingreift. Hierbei ist zum Zweck der Erzielung einer ausreichenden Übersetzungsänderung über dem Schaltweg das Ende des Schaltfingers in Schaltrichtung mit einem Kreisbogenteil versehen, an den sich zum Ende des Schaltfingers hin eine togarithmische Spirale anschließt. Der Schaltfinger ist hierbei in Bezug auf die Längsachse spiegelsymmetrisch aus
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltvorrich- ig für ein Schalthebel unter Beibehaltung der sm
! Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Aus ren und Vorteile gehen aus den Unteransprü- chen hervor.
Demnach wird eine Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs gen, inrichtung einen eine Wählwelte und einen Rastenhebel und ig einen Ie und einen
Einrichtung bzw. In ein Element einer mit Schaitstangen wirkverbundenen tvlitneh-
Hierbei ist vorgesehen, dass die Rastenhebel im Eingriffsbereich zur jeweiligen Einrichtung der Mitnehmerwelle d.h. die Schaitfinger eine in Bezug auf die Längsachse nicht spiegelsymmetrische Kontur aufweisen, durch die ein nichtlinearer Verlauf der Bewegung der Einrichtung und somit des Weges am jeweiligen Schalt- eiement in Abhängigkeit vom Drehwinkel der Wähl- bzw. Schaltwelle ermöglicht wird. Erfindungsgemäß kann auch lediglich ein Schaltfinger die erfindungsgemäße Kontur aufweisen.
sm ligen Einrichtung der Mitnehmerwelle kann ein linear - unstetiger, ein degressiver oder ein progressiver Verlauf der Bewegung der Einrichtung in Abhängigkeit vom Drehwinkel der Wähl- bzw. Schaltwelle realisiert werden. Durch die erfindungsgemäße Konzeption können zwei oder mehr wirksame
" äπgen des Rasteπhebels in ^gKΘft vom Weα des Wahl- bzw. Schalthebels d.h. vom Drehwinke! der WaM
progressiven Verlauf oder durch einen unstetigen Verlauf die Bedienwege am Schalthebel unter Wege im Getriebe in vorteilhafter Weise reduzie wiederum darin, dass die zum Wählen und Schalten erforderlichen AΪch 7i s HPΓI
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
jur 1 : in«
Bauteile der Schaltvorrichtuπg für Kraftfahrzeugs zur Veraπschaulichun
Figur 2: E der Erfindung ausgeführten Schaltvorrichtung;
ϊgur ; Eine Detaiiansicht der Schaltvorrichtuπg gemäß Figur 2;
Figur 4: Eine schematische perspektivische Ansicht einer gemäß der Erfindung ausgeführten Schaltvorrichtung, bei der nur
Figur 5: Eine Detaiiansicht der Schaltvorrichtung gemäß Figur 4;
Eine schematische der Erfindung ausgeführten der Schalthebe! dargestellt Ist; "igur 7: Eine Detailansicht der Schaltvorrichtung gemäß Figur 8;
Anfangs- und der isgemäß ausgeführten Schalt-
daraus resuitierenden progressiven Verlaufs de am Schaltelemeπt als Funktion des Drehwinkeis der Schalt- bzw. Wählwelle;
Figur 9: Eine schematische Darstellung der Anfangs- und der
esn Diagramm zur daraus resultierenden linear - unstetigen Verlaufs des ils Funktion des Drehwinkels
Eine schematische Darstellung der Anfangs- und der Endposition eines erfindungsgemäß ausgeführten Schaltfingers sowie ein Diagramm zur Veranschaulichung des daraus resultierenden degressiven Verlaufs des Weges am Schaltelement als Funktion des Drehwinkels der
11 : Ein Di
kels der Schalt- bzw. Wählweite gemäß der Erfindung;
Figur 12: Detailansichten des Wählhebels und der Mitnehmerwe!! sowie des gemäß einer Ausführuπgsform der Erfindung ausgeführten Schal He 2 dargestellt, auf der ein Wähl- bzw. Schalthebel 4 und ein Rastenhebe! 1 befestigt ist, wobei der Rastenhebe! 1 über einen Schaltfinger 5 In ein mit einer nicht dargestellten Mitπah- mewelie verbundenes Element 3 eingreift,
Gemäß der Erfindung weist der Schaitfinger 5 des Rastenhebels 1 im Ein- griffsbereich zum Element 3 eine in Bezug auf die Längsachse nicht spiegelsymmetrische Kontur auf, durch die ein nichtlinearer Verlauf der Bewegung des Elementes 3 und somit des Weges am jeweiligen Schaltelement in Abhängigkeit vorn Drehwinke! der Wähl- bzw. Schaltwelle 2 ermöglicht wird.
Wenn die Weite 2 über den Hebel 4 um einen Winkelbetrag φ verdreht und der Hebel 4 um den betrag X bewegt wird, beträgt die wirksame Hebeilänge des Hebels 1 A; das Element 3 wird, wie in Figur 1 dargestellt, in vertikaler Richtung um den Weg Z bewegt; die Einrichtung 3 ist nach dieser Bewegung durch die Strich - Punkt-Linien dargestellt. Wenn die Welle 2 über den Winke! φ hinaus um den Winkel v verdreht wird (der Hebel 4 wird hierbei um den betrag Y bewegt) beträgt die wirksame Hebellänge des Hebels 1 aufgrund der Ausgestaltung des Schaltfingers 5 B und das Element wird um den Weg Z bewegt. Aufgrund der größeren wirksamen Hebeilänge B ist der Weg Y des Hebels 4 kleiner als der Weg X. In Figur 1 ist die Einrichtung 3 nach der erneuten Bewegung um Z durch gestrichelte Linien dargestellt.
Durch die gezeigte Ausgestaltung des Schaltfingers 5 wird ein linear - unstetiger Verlauf der Bewegung der Einrichtung 3 in Abhängigkeit vom Drehwinke! der Wähl- bzw. Schaltwelle 2 realisiert, so dass die Bedienwege am Hebel 4 unter Beibehaltung der entsprechenden Wege der Einrichtung 3 im Getriebe reduziert wer-
In Figur 2 ist eine Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs dargestellt, welche Hebel mit erfindungsgemäß ausgeführten Schaltfingern aufweist; Figur 3 ist eine Detailansicht der Schaltvorrichtung gemäß Figur 2. Der Aufbau von derartigen Schaltvorrichtungen ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der folgenden Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile
Die in Figur 2 und in Figur 3 gezeigte Schaltvorrichtung umfasst einen Wählhebe! 6 und einen Schalthebel 7, wobei der Wählhebe! 6 drehtest mit einer Wählwel- Ie 8 verbunden ist, wie mit einem Rastenhebe! 9 drehfest verbunden ist. Ferner ist der Schalthebel 7 mit einer Schaltwelle 10 drehfest verbunden, welche wiederum mit einem Rastenhebel 11 verbunden ist. Die Rastenhebe! 9, 11 greifen jeweils mittels eines Schaltfingers in eine geeignete Einrichtung einer mit Schaltstangen 13, 14, 15, 16 wirkverbundenen Mitnehmerwelle 12, um einen Gang zu wählen bzw. zu schalten. Teile der auf den Schaltstangen angeordneten Schaitelemente sind mit dem Bezugszeichen 17 versehen. In der in Figur 3 gezeigten Detailansicht sind die Anschlüsse des Wähl- bzw. Schalthebels 6, 7 an das Schattgerät mit den Bezugszei-
besseren Verständnis der Erfindung ist die in Figuren 2 und 3 gezeigte ig in Figur 4 und in der in Figur 5 gezeigten Detailansicht ohne den dargestellt, wobei der in diesen Figuren gezeigte Schaltfinger des ■ 9 mit dem Bezugszeichen 20 versehen ist. Ferner ist in Figur 8 die in
Figuren 2 und gezeigte Schaltvorrichtung ohne den Wählhebel 6 dargestellt, wobei Figur 7 eine Schalthebels 7 ist; in diesen Figuren ist der Schaltfin- 11 mit 21 bezeichnet. Der Schaltfinger 21 greift, wie aus Figur 7 ersichtlich, in eine Schaltnut 22 der Mitnehmerwelle 12 ein.
Schaltfinger 20, 21 der Rastenhebel 9, 11 des
Wählhebels 6 und des Schalthebels 7 eine Kontur auf, die in Bezug auf die Längs- achse der Schaltfinger nicht spiege nichtiinearer Verlauf der Bewegung der Einrichtung, in iger eingreift in Abhängigkeit vom Drehwinkel der Wähl- Schaitwelle 8 bzw. 10 ermöglicht wird.
Die Schaltfinger 20, 21 sind erfindungsgemäß derart ausgeführt, dass sich in
jeweiligen 1, 11 ä in jeweilige Schaltfinger eingreift mit steigender wirksamer Hebellänge ebenfalls steigt, sind die Schaltfinger gemäß der Erfindung vorzugsweise derart ausgeführt, dass die wirksame Hebellänge mit steigendem Drehwinkel der Wähl- bzw. Schaltwelle entweder stetig oder sprunghaft steigt. Durch können die Bedieπwege am Schaltgerät unter Beibehaltung der entsprechenden Wege am Schaltelement bzw. an einer Schiebemuffe im Getriebe reduziert werden.
Gegenstand der Figur 8 ist eine Ausgestaltung eines Schaltfingers 23, webhe einen progressiven Verlauf des Weges S am Schaltefement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkeis ψ der Schalt- bzw. Wählwelle 24 ermöglicht. Im unteren linken Teil der Figur 8 ist die Ausgangsposition und im rechten unteren Teil die Endposition dargestellt; das Diagramm veranschaulicht den entsprechenden Verteuf des Weges S als Funktion des Drehwinkels ψ der Wählwel- Ie. Durch diese Ausgestaltung des Schaltfingers 23 wird demnach eine kontinuierlich
Ie wirksamer HebeOänge
In Figur 9 ist eine Ausgestaltung eines Schaltfingers 23 gezeigt, weiche einen linear - unstetigen Verlauf des Weges S am Schaltelement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels ψ der Schalt- bzw. Wählwelle 24 ermöglicht. Im unteren linken Teil der Figur ist analog zur Figur 8 die Ausgangsposition und im rechten unteren Teil die Endposition dargestellt; das Diagramm veranschau-
Schalt- bzw. Wählwelle 24. Bei dem gezeigten Beispiel werden zwei unterschiedliche wirksame Hebellängen ermöglicht, wobei die Hebellänge in der Endposition des Schaltfingers 23 größer ist, als die Hebellänge In der Anfangsposition.
Bei dem in Figur 10 gezeigten Beispiel ist eine Ausgestaltung eines Schaltfin- gers 23 gezeigt, welche einen degressiven Verlauf des Weges S am Schaltelement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels ψ der Schaltbzw. Wählwelle 24 ermöglicht. Im unteren linken Teil der Figur ist analog zur Figuren 8 und 9 die Ausgangsposition und im rechten unteren Tel! die Endposition dar- gestellt, wobei das Diagramm den entsprechenden Verlauf des Weges S als Funktion des Drehwinkels ψ der Schalt- bzw. Wählwelle 24 veranschaulicht.
der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels ψ der Schalt- bzw. WählweOe beispielhaft dargestellt, wobei die Kurven a einen linear - unstetigen Verlauf, Kurve b einen degressiven Verlauf und Kurve c einen progressiven Verlauf darstellen,
Im oberen Teil der Figur 12 ist eine mögliche Anordnung des Wählhebels 6 in der Gasse 3/4 in einem Getriebe perspektivisch dargestellt; eine Seitenansicht sowie eine Detailansicht des Schaltfingers 20 sind im unteren Teil der Figur gezeigt,
Durch die erfindungsgemäße Konzeption der Reduzierung der Bedienwege am Schaltgerät unter Beibehaltung der entsprechenden Wege am Schaltetement
liehen in Getrieben eingebauten Schaltsysteme weiterhin genutzt werden.
, in
Wählweöe
Mit Schi
Aπschluss an das Schaltgerät
Schaltfiπger
Schaltfinger Hebellänge
a linear - unstetiger Verlauf des Weges S am Schaltelement bzw. an der
Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels ψ der Schalt- bzw. Wählwelle b degressiver Verlauf des Weges S am Schaltelement bzw. an der Schiebe- muffe im Getriebe als Funktion des Drehwiπkels ψ der Schalt- bzw, Wählwelle c progressiver Verlauf des Weges S am Schaltelement bzw, an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels ψ der Schalt- bzw, Wählwel-

Claims

1. Schaltvorrichtuπg für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Wähleiπrichtung und eine Schaiteinrϊchtung, wobei die Wähfeinrichtung einen Wähl- hebe! (8), eine Wählwelle (8) und einen Rastenhebel (9) und die Schalteinrichtung einen Schalthebe! (7), eine Schaltwelle (10) und einen Rastenhebe! (11) umfasst, wobei die Rastenhebe! (9, 11 ) jeweils einen Schaltfinger (20, 21) aufweisen, der jeweils in eine Einrichtung einer mit Schaltstangen (13, 14, 15, 16) wirkverbundenen
und/oder der Schaltfinger (21) eine Kontur aufweisen, die in Bezug auf die Längsachse der Schaitfinger (20, 21 ) nicht spiegelsymmetrisch ist, durch die ein nschtlinea- rer Verlauf der Bewegung der Einrichtung (3), in die der jeweilige Schaltfinger (20, 21 ) eingreift, in Abhängigkeit vom Drehwinke! (φ) der Wähl- bzw. Schaltwelle (8) bzw. (10) ermögiicht wird, derart, dass die Bedienwege am Schaltgerät unter Beibehaltung der entsprechenden Wege am Schaltetement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe reduziert werden.
2. Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur der Schaltfinger (20) und/oder (21) derart ausgeführt ist, dass sich die wirksame Hebeiläπge des jeweiligen Rastenhebels (9,
11 ) in Abhängigkeit vom Drehwinke! (φ) der Wähl- bzw. Schaltwelle (8, 10) ändert.
3. Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltfinger (20) und/oder der Schaltfsnger (21) aes (S) am
(φ) der Schalt- bzw. Wählwelle (8, 10) resultiert.
4. Schaltvorrichtuπg für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaitfinger (20) und/oder der Schaitfinger (21 ) eine Kontur aufweisen, die in einem einen degressiven Verlauf des Weges (S) am Schafelement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkels (φ) der Schalt- bzw. Wähiwelte (8, 10) resultiert.
dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltfinger (20) und/oder der Schaitfinger (21 ) eine Kontur aufweisen, die in einem linear - unstetigen Verlauf des Weges (S) am Schaltelement bzw. an der Schiebemuffe im Getriebe als Funktion des Drehwinkeis (φ) der Schalt- bzw. Wählweile (8, 10) resuitiert.
PCT/EP2010/050835 2009-02-09 2010-01-26 Schaltvorrichtung für ein getriebe eines kraftfahrzeugs WO2010089224A1 (de)

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DE102009000714A DE102009000714A1 (de) 2009-02-09 2009-02-09 Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges

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